Na fotografiji je prikazan automatik domaće izrade Punjač za punjenje automobilskih baterija na 12 V sa strujom do 8 A, sastavljen u kućištu od milivoltmetra V3-38.
Zašto morate puniti akumulator automobila
punjač
Akumulator u automobilu puni se pomoću električnog generatora. Za zaštitu električne opreme i uređaja od povećanog napona koji stvara generator automobila, nakon njega je instaliran relejni regulator koji ograničava napon u putnoj mreži automobila na 14,1 ± 0,2 V. Za potpuno punjenje baterije potreban je napon od najmanje 14,5 IN.
Dakle, nemoguće je u potpunosti napuniti bateriju iz generatora, a prije početka hladnog vremena potrebno je napuniti bateriju iz punjača.
Analiza strujnih krugova punjača
Shema za izradu punjača iz napajanja računala izgleda atraktivno. Strukturni dijagrami računalnih izvora napajanja su isti, ali električni su različiti, a za doradu je potrebna visoka radiotehnička kvalifikacija.
Zanimao me kondenzatorski krug punjača, učinkovitost je visoka, ne emitira toplinu, pruža stabilnu struju punjenja, bez obzira na stupanj napunjenosti baterije i fluktuacije u mreži, ne boji se izlaza kratki spojevi. Ali ima i manu. Ako se tijekom procesa punjenja izgubi kontakt s baterijom, tada se napon na kondenzatorima povećava nekoliko puta (kondenzatori i transformator tvore rezonantni oscilatorni krug s frekvencijom mreže) i oni se probijaju. Trebalo je otkloniti samo ovaj jedini nedostatak, što sam i uspio.
Rezultat je krug punjača bez gore navedenih nedostataka. Više od 16 godina njime punim bilo kakve kiselinske akumulatore od 12 V. Uređaj radi besprijekorno.
Shematski dijagram auto punjača
Uz prividnu složenost, shema domaćeg punjača je jednostavna i sastoji se od samo nekoliko cjelovitih funkcionalnih jedinica.
Ako vam se shema ponavljanja činila kompliciranom, možete sastaviti više koje rade na istom principu, ali bez funkcije automatskog isključivanja kada je baterija potpuno napunjena.
Krug ograničenja struje na balastnim kondenzatorima
U kondenzatorskom automobilskom punjaču, podešavanje vrijednosti i stabilizacija struje napunjenosti baterije osigurava se serijskim povezivanjem s primarnim namotom energetskog transformatora T1 balastnih kondenzatora C4-C9. Što je veći kapacitet kondenzatora, to će veća struja puniti bateriju.
U praksi, ovo je gotova verzija punjača, možete spojiti bateriju nakon diodnog mosta i napuniti je, ali pouzdanost takvog kruga je niska. Ako je kontakt s terminalima baterije prekinut, kondenzatori mogu pokvariti.
Kapacitet kondenzatora, koji ovisi o veličini struje i napona na sekundarnom namotu transformatora, može se približno odrediti formulom, ali je lakše kretati se iz podataka u tablici.
Za podešavanje struje kako bi se smanjio broj kondenzatora, oni se mogu spojiti paralelno u skupine. Prebacujem pomoću dva prekidača, ali možete staviti nekoliko prekidača.
Shema zaštite
od pogrešnog spajanja polova baterije
Zaštitni krug od promjene polariteta punjača kada je baterija nepravilno spojena na stezaljke napravljena je na releju P3. Ako je baterija neispravno spojena, dioda VD13 ne prolazi struju, relej je bez napona, kontakti releja K3.1 su otvoreni i struja ne teče na priključke baterije. Kada je pravilno spojen, relej je aktiviran, kontakti K3.1 su zatvoreni, a baterija je spojena na krug punjenja. Takav zaštitni krug obrnutog polariteta može se koristiti s bilo kojim punjačem, i tranzistorskim i tiristorskim. Dovoljno ga je uključiti u prekid žice, s kojom je baterija spojena na punjač.
Krug za mjerenje struje i napona punjenja baterije
Zbog prisutnosti prekidača S3 na gornjem dijagramu, prilikom punjenja baterije moguće je kontrolirati ne samo količinu struje punjenja, već i napon. Kada je S3 u gornjem položaju, mjeri se struja, u donjem položaju, mjeri se napon. Ako punjač nije spojen na električnu mrežu, voltmetar će pokazati napon baterije, a kada se baterija puni napon punjenja. Kao glava korišten je mikroampermetar M24 s elektromagnetskim sustavom. R17 šuntira glavu u načinu mjerenja struje, a R18 služi kao razdjelnik pri mjerenju napona.
Shema automatskog isključivanja memorije
kada je baterija potpuno napunjena
Za napajanje operacijskog pojačala i stvaranje referentnog napona korišten je DA1 stabilizatorski čip tipa 142EN8G za 9V. Ovaj mikro krug nije odabran slučajno. Kada se temperatura kućišta mikro kruga promijeni za 10º, izlazni napon se ne mijenja za više od stotinki volta.
Sustav za automatsko isključivanje punjenja kada se postigne napon od 15,6 V napravljen je na polovici A1.1 čipa. Pin 4 mikro kruga spojen je na razdjelnik napona R7, R8 iz kojeg se napaja referentni napon od 4,5 V. Pin 4 mikro kruga spojen je na drugi razdjelnik na otpornicima R4-R6, otpornik R5 je trimer za podešavanje prag stroja. Vrijednost otpornika R9 postavlja punjač na prag od 12,54 V. Zbog upotrebe VD7 diode i otpornika R9, potrebna je histereza između uključenog i isključenog napona punjenja baterije.
Shema radi na sljedeći način. Kada je automobilski akumulator spojen na punjač, čiji je napon na stezaljkama manji od 16,5 V, napon dovoljan za otvaranje tranzistora VT1 postavljen je na pin 2 mikro kruga A1.1, tranzistor se otvara i relej P1 je aktiviran, spajanjem kontakata K1.1 na mrežu kroz blok kondenzatora počinje primarni namot transformatora i punjenje baterije.
Čim napon punjenja dosegne 16,5 V, napon na izlazu A1.1 smanjit će se na vrijednost nedovoljnu da zadrži tranzistor VT1 u otvorenom stanju. Relej će se isključiti, a kontakti K1.1 spojit će transformator preko kondenzatora pripravnosti C4, pri čemu će struja punjenja biti 0,5 A. Krug punjača će ostati u ovom stanju dok napon na bateriji ne padne na 12,54 V. Kao čim se napon postavi na 12,54 V, relej će se ponovno uključiti i punjenje će se nastaviti s navedenom strujom. Moguće je, ako je potrebno, prekidačem S2 isključiti sustav automatskog upravljanja.
Tako će sustav automatskog praćenja punjenja baterije isključiti mogućnost prekomjernog punjenja baterije. Baterija se može ostaviti priključena na priloženi punjač najmanje cijela godina. Ovaj način je relevantan za vozače koji voze samo ljeti. Nakon završetka rally sezone bateriju možete priključiti na punjač i isključiti tek u proljeće. Čak i ako mrežni napon nestane, kada se pojavi, punjač će nastaviti puniti bateriju u normalnom načinu rada
Isti je princip rada sklopa za automatsko isključivanje punjača u slučaju prenapona zbog nedostatka opterećenja, sastavljenog na drugoj polovici operacijskog pojačala A1.2. Samo je prag za potpuno odspajanje punjača iz mreže odabran na 19 V. Ako je napon punjenja manji od 19 V, napon na izlazu 8 čipa A1.2 dovoljan je da tranzistor VT2 ostane otvoren, na kojem napon se dovodi na relej P2. Čim napon punjenja prijeđe 19 V, tranzistor će se zatvoriti, relej će otpustiti kontakte K2.1 i napajanje punjača potpuno će prestati. Čim se baterija spoji, ona će napajati krug automatizacije, a punjač će se odmah vratiti u radno stanje.
Struktura automatskog punjača
Svi dijelovi punjača smješteni su u kućište miliampermetra B3-38 iz kojeg je izvađen sav njegov sadržaj osim kazaljke. Ugradnja elemenata, osim kruga automatizacije, provodi se zglobnom metodom.
Dizajn kućišta miliampermetra sastoji se od dva pravokutna okvira povezana s četiri ugla. U kutovima su napravljene rupe s jednakim korakom, na koje je prikladno pričvrstiti dijelove.
Energetski transformator TN61-220 pričvršćen je s četiri M4 vijka na aluminijsku ploču debljine 2 mm, a ploča je zauzvrat pričvršćena M3 vijcima na donje kutove kućišta. Energetski transformator TN61-220 pričvršćen je s četiri M4 vijka na aluminijsku ploču debljine 2 mm, a ploča je zauzvrat pričvršćena M3 vijcima na donje kutove kućišta. C1 je također instaliran na ovoj ploči. Slika ispod prikazuje punjač.
Ploča od stakloplastike debljine 2 mm također je pričvršćena na gornje kutove kućišta, a na nju su pričvršćeni kondenzatori C4-C9 i releji P1 i P2. Na ove uglove također je pričvršćena tiskana pločica na koju je zalemljen kontrolni krug automatskog punjenja baterije. U stvarnosti, broj kondenzatora nije šest, kao prema shemi, već 14, budući da je za dobivanje kondenzatora potrebne ocjene bilo potrebno spojiti ih paralelno. Kondenzatori i releji su spojeni na ostatak strujnog kruga punjača preko konektora (na gornjoj fotografiji plavi), što je olakšalo pristup ostalim elementima tijekom instalacije.
Na vanjskoj strani stražnje stijenke ugrađen je rebrasti aluminijski radijator za hlađenje energetskih dioda VD2-VD5. Tu je i osigurač Pr1 za 1 A i utikač (uzet iz napajanja računala) za dovod napona.
Energetske diode punjača pričvršćene su s dvije stezne šipke na hladnjak unutar kućišta. Za to je napravljena pravokutna rupa na stražnjoj stijenci kućišta. Ovo tehničko rješenje omogućilo je smanjenje količine topline koja se stvara unutar kućišta i uštedu prostora. Izvodi diode i žice odvoda zalemljeni su na labavu šipku izrađenu od staklenih vlakana obloženih folijom.
Fotografija prikazuje domaći punjač s desne strane. Montaža strujni krug izrađen od žica u boji, izmjenični napon - smeđe, pozitivne - crvene, negativne - plave žice. Presjek žica koje idu od sekundarnog namota transformatora do stezaljki za spajanje baterije mora biti najmanje 1 mm 2.
Shunt ampermetra je komad konstantan žice visokog otpora dugačak oko centimetar, čiji su krajevi zalemljeni u bakrene trake. Duljina shunt žice odabire se prilikom kalibracije ampermetra. Uzeo sam žicu iz shunta testera izgorjelog prekidača. Jedan kraj bakrenih traka zalemljen je izravno na pozitivni izlazni terminal, debeli vodič je zalemljen na drugu traku, koja dolazi od kontakata releja P3. Žuta i crvena žica idu na pokazivački uređaj iz šanta.
Ploča automatizacije punjača
Strujni krug za automatsku regulaciju i zaštitu od pogrešnog spajanja baterije na punjač zalemljen je na tiskanu pločicu od folijskog stakloplastike.
Fotografija prikazuje izgled sklopljena shema. Uzorak tiskane ploče automatskog upravljačkog i zaštitnog kruga je jednostavan, rupe su napravljene s korakom od 2,5 mm.
Na gornjoj fotografiji pogled na tiskanu pločicu sa strane ugradnje dijelova s dijelovima označenim crvenom bojom. Takav crtež je prikladan pri sastavljanju tiskane ploče.
Gornji crtež PCB-a dobro će doći kada ga proizvodite pomoću tehnologije laserskog pisača.
A ovaj crtež tiskane pločice koristan je kada se ručno nanose staze s strujnim prijenosom na tiskanoj pločici.
Ljestvica kazaljke milivoltmetra V3-38 nije odgovarala traženim mjerama, morao sam nacrtati vlastitu verziju na računalu, isprintati je na debelom bijelom papiru i ljepilom zalijepiti trenutak na vrhu standardne skale.
Zahvaljujući veće veličine ljestvice i kalibracije uređaja u području mjerenja, točnost očitanja napona je 0,2 V.
Žice za spajanje AZU na baterije i mrežne terminale
Na žicama za spajanje akumulatora automobila na punjač s jedne strane postavljene su krokodilske kopče, a s druge strane razdvojeni vrhovi. Crvena žica odabrana je za spajanje pozitivnog terminala akumulatora, plava žica odabrana je za spajanje negativnog terminala. Presjek žica za spajanje baterije na uređaj mora biti najmanje 1 mm 2.
Punjač se na električnu mrežu spaja pomoću univerzalnog kabela s utikačem i utičnicom na koji se spajaju računala, uredska oprema i drugi električni uređaji.
O dijelovima punjača
Energetski transformator T1 koristi se tipa TN61-220, čiji su sekundarni namoti spojeni u seriju, kao što je prikazano na dijagramu. Budući da je učinkovitost punjača najmanje 0,8, a struja punjenja obično ne prelazi 6 A, poslužit će bilo koji transformator od 150 W. Sekundarni namot transformatora trebao bi osigurati napon od 18-20 V pri struji opterećenja do 8 A. Ako nema gotovog transformatora, tada možete uzeti bilo koju prikladnu snagu i premotati sekundarni namot. Pomoću posebnog kalkulatora možete izračunati broj zavoja sekundarnog namota transformatora.
Kondenzatori C4-C9 tipa MBGCH za napon od najmanje 350 V. Mogu se koristiti kondenzatori bilo koje vrste dizajnirani za rad u krugovima izmjenične struje.
Diode VD2-VD5 prikladne su za bilo koji tip, ocijenjene za struju od 10 A. VD7, VD11 - bilo koji impulsni silicij. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 i VD13 bilo koji, otporan na struju od 1 A. LED VD1 - bilo koji, koristio sam VD9 tip KIPD29. Posebnost ovaj LED da mijenja boju sjaja kada se polaritet spoja obrne. Za prebacivanje koriste se kontakti K1.2 releja P1. Kada se glavna struja puni, LED svijetli žuto, a kada se prebaci na način punjenja baterije, svijetli zeleno. Umjesto binarne LED diode, možete instalirati bilo koje dvije jednobojne LED diode tako da ih povežete prema donjem dijagramu.
Kao operacijsko pojačalo odabran je KR1005UD1, analog stranog AN6551. Takva su pojačala korištena u zvučnoj i video jedinici videorekordera VM-12. Pojačalo je dobro jer ne zahtijeva bipolarno napajanje, krugove korekcije i ostaje operativno s naponom napajanja od 5 do 12 V. Možete ga zamijeniti gotovo bilo kojim sličnim. Pogodno za zamjenu mikro krugova, na primjer, LM358, LM258, LM158, ali oni imaju drugačije numeriranje pinova i morat ćete promijeniti dizajn tiskane ploče.
Releji P1 i P2 su bilo koji za napon od 9-12 V i kontakte dizajnirane za uključenu struju od 1 A. R3 za napon od 9-12 V i sklopnu struju od 10 A, na primjer RP-21-003. Ako u releju postoji nekoliko kontaktnih grupa, preporučljivo je lemiti ih paralelno.
Prekidač S1 bilo koje vrste, dizajniran za rad na naponu od 250 V i ima dovoljan broj sklopnih kontakata. Ako vam nije potreban korak regulacije struje od 1 A, tada možete staviti nekoliko prekidača i postaviti struju punjenja, recimo, 5 A i 8 A. Ako punite samo automobilske baterije, tada je ova odluka potpuno opravdana. Prekidač S2 služi za isključivanje sustava kontrole razine napunjenosti. Ako se baterija puni visokom strujom, sustav može raditi prije nego što se baterija u potpunosti napuni. U tom slučaju možete isključiti sustav i nastaviti punjenje u ručnom načinu rada.
Prikladna je bilo koja elektromagnetska glava za mjerač struje i napona, s ukupnom strujom odstupanja od 100 μA, na primjer, tip M24. Ako nema potrebe za mjerenjem napona, već samo struje, tada možete instalirati gotov ampermetar, dizajniran za maksimalnu konstantnu mjernu struju od 10 A, i kontrolirati napon s vanjskim brojčanikom ili multimetrom tako da ih spojite na kontakti baterije.
Postavljanje jedinice za automatsko podešavanje i zaštitu AZU
Uz montažu ploče bez grešaka i ispravnost svih radijskih elemenata, krug će odmah raditi. Ostaje samo postaviti prag napona s otpornikom R5, nakon čijeg dostizanja će se punjenje baterije prebaciti u način punjenja niske struje.
Podešavanje se može izvršiti izravno tijekom punjenja baterije. Ali ipak, bolje je provjeriti i prilagoditi krug automatskog upravljanja i zaštite AZU-a prije nego što ga instalirate u kućište. Da biste to učinili, potrebno vam je istosmjerno napajanje, koje ima mogućnost reguliranja izlaznog napona u rasponu od 10 do 20 V, dizajnirano za izlaznu struju od 0,5-1 A. Od mjernih instrumenata trebat će vam bilo koji voltmetar , pokazivač ili multimetar dizajniran za mjerenje istosmjernog napona, s granicom mjerenja od 0 do 20 V.
Provjera regulatora napona
Nakon montaže svih dijelova na tiskanu pločicu, potrebno je napajati napon napajanja od 12-15 V iz napajanja na zajedničku žicu (minus) i pin 17 DA1 čipa (plus). Promjenom napona na izlazu napajanja s 12 na 20 V, trebate upotrijebiti voltmetar kako biste bili sigurni da je napon na izlazu 2 čipa regulatora napona DA1 9 V. Ako se napon razlikuje ili mijenja, tada DA1 je neispravan.
Čipovi serije K142EN i analozi imaju izlaznu zaštitu od kratkog spoja, a ako kratko spojite njegov izlaz na zajedničku žicu, mikro krug će ući u način zaštite i neće uspjeti. Ako je test pokazao da je napon na izlazu mikro kruga 0, to ne znači uvijek da je u kvaru. Sasvim je moguće da postoji kratki spoj između staza tiskane pločice ili je jedan od radijskih elemenata ostatka kruga neispravan. Da biste provjerili mikro krug, dovoljno je odvojiti njegov pin 2 od ploče, a ako se na njemu pojavi 9 V, mikro krug radi i potrebno je pronaći i ukloniti kratki spoj.
Provjera sustava zaštite od prenapona
Odlučio sam započeti opisivanje principa rada sklopa s jednostavnijim dijelom sklopa, kojemu nisu nametnuti strogi standardi za odzivni napon.
Funkciju isključivanja AZU iz mreže u slučaju odspajanja akumulatora obavlja dio strujnog kruga sastavljen na operacijskom diferencijalnom pojačalu A1.2 (u daljnjem tekstu OU).
Princip rada operacijskog diferencijalnog pojačala
Bez poznavanja principa rada op-amp, teško je razumjeti rad kruga, pa ću dati Kratki opis. OU ima dva ulaza i jedan izlaz. Jedan od ulaza koji je na dijagramu označen znakom “+” naziva se neinvertirajućim, a drugi ulaz koji je označen znakom “-” ili kružićem naziva se invertirajućim. Riječ diferencijalno operacijsko pojačalo znači da napon na izlazu pojačala ovisi o razlici napona na njegovim ulazima. U ovom se krugu operacijsko pojačalo uključuje bez povratne sprege, u komparatorskom načinu rada - uspoređujući ulazne napone.
Dakle, ako je napon na jednom od ulaza nepromijenjen, a na drugom se mijenja, tada će se u trenutku prijelaza kroz točku jednakosti napona na ulazima napon na izlazu pojačala naglo promijeniti.
Provjera kruga zaštite od prenapona
Vratimo se na dijagram. Neinvertirajući ulaz pojačala A1.2 (pin 6) spojen je na razdjelnik napona prikupljen na otpornicima R13 i R14. Ovaj razdjelnik je spojen na stabilizirani napon od 9 V i stoga se napon na mjestu spajanja otpornika nikada ne mijenja i iznosi 6,75 V. Drugi ulaz op-amp (pin 7) spojen je na drugi razdjelnik napona, sastavljen na otpornicima R11 i R12. Ovaj razdjelnik napona spojen je na sabirnicu kojom teče struja punjenja, a napon na njemu se mijenja ovisno o jačini struje i stanju napunjenosti baterije. Stoga će se vrijednost napona na pinu 7 također promijeniti u skladu s tim. Otpor razdjelnika odabran je na takav način da kada se napon punjenja baterije promijeni s 9 na 19 V, napon na pinu 7 bit će manji nego na pinu 6, a napon na izlazu op-amp (pin 8) bit će veći od 0,8 V i blizu napona op-amp napajanja. Tranzistor će biti otvoren, napon će biti doveden na namot releja P2 i zatvorit će kontakte K2.1. Izlazni napon će također zatvoriti diodu VD11, a otpornik R15 neće sudjelovati u radu kruga.
Čim napon punjenja prijeđe 19 V (to se može dogoditi samo ako je baterija odspojena od AZU izlaza), napon na pinu 7 postat će veći nego na pinu 6. U tom slučaju napon na izlazu op. -amp će naglo pasti na nulu. Tranzistor će se zatvoriti, relej će se isključiti i kontakti K2.1 će se otvoriti. Napon napajanja RAM-a bit će prekinut. U trenutku kada napon na izlazu op-amp-a postane nula, VD11 dioda će se otvoriti i stoga će R15 biti spojen paralelno s R14 razdjelnika. Napon na pinu 6 trenutno će se smanjiti, što će eliminirati lažne pozitivne rezultate u trenutku izjednačavanja napona na ulazima op-amp zbog valova i šuma. Promjenom vrijednosti R15 možete promijeniti histerezu komparatora, odnosno napon pri kojem će se krug vratiti u prvobitno stanje.
Kada se baterija spoji na RAM, napon na pinu 6 će opet biti postavljen na 6,75 V, a na pinu 7 će biti manji i sklop će početi raditi normalno.
Da biste provjerili rad kruga, dovoljno je promijeniti napon napajanja s 12 na 20 V i, spajanjem voltmetra umjesto releja P2, promatrati njegova očitanja. Kada je napon manji od 19 V, voltmetar bi trebao pokazati napon od 17-18 V (dio napona će pasti preko tranzistora), a na višoj vrijednosti - nula. Još uvijek je preporučljivo spojiti namot releja na krug, tada će se provjeriti ne samo rad kruga, već i njegova izvedba, a klikom na relej bit će moguće kontrolirati rad automatizacije bez voltmetra.
Ako krug ne radi, trebate provjeriti napone na ulazima 6 i 7, izlaz op-amp. Ako se naponi razlikuju od gore navedenih, trebate provjeriti vrijednosti otpornika odgovarajućih razdjelnika. Ako otpornici razdjelnika i dioda VD11 rade, tada je op-amp neispravan.
Da biste provjerili krug R15, D11, dovoljno je isključiti jedan od zaključaka ovih elemenata, krug će raditi, samo bez histereze, odnosno uključiti se i isključiti na istom naponu koji se napaja iz napajanja. Tranzistor VT12 lako je provjeriti odvajanjem jednog od priključaka R16 i praćenjem napona na izlazu op-amp-a. Ako se napon na izlazu op-amp-a ispravno mijenja, a relej je uključen cijelo vrijeme, tada postoji kvar između kolektora i emitera tranzistora.
Provjera kruga isključivanja baterije kada je potpuno napunjena
Načelo rada op-amp A1.1 ne razlikuje se od rada A1.2, s izuzetkom mogućnosti promjene praga prekida napona pomoću otpornika za podešavanje R5.
Da biste provjerili rad A1.1, napon napajanja koji se isporučuje iz napajanja postupno se povećava i smanjuje unutar 12-18 V. Kada napon dosegne 15,6 V, relej P1 bi se trebao isključiti, a kontakti K1.1 prebaciti AZU na nisku struju način punjenja preko kondenzatora C4. Kada razina napona padne ispod 12,54 V, relej bi se trebao uključiti i prebaciti AZU u način punjenja strujom zadane vrijednosti.
Napon praga uključivanja od 12,54 V može se podesiti promjenom vrijednosti otpornika R9, ali to nije potrebno.
Pomoću sklopke S2 moguće je isključiti automatski rad izravnim uključivanjem releja P1.
Krug punjača kondenzatora
bez automatskog isključivanja
Za one koji nemaju dovoljno iskustva u montaži elektronički sklopovi ili ne treba automatski isključiti punjač na kraju punjenja baterije, predlažem pojednostavljenu verziju sklopa uređaja za punjenje kiselinskih automobilskih akumulatora. Izrazita značajka kruga je njegova jednostavnost za ponavljanje, pouzdanost, visoka učinkovitost i stabilna struja punjenja, zaštita od neispravnog spajanja baterije, automatski nastavak punjenja u slučaju nestanka struje.
Načelo stabilizacije struje punjenja ostalo je nepromijenjeno i osigurano je uključivanjem bloka kondenzatora C1-C6 u seriju s mrežnim transformatorom. Za zaštitu od prenapona na ulaznom namotu i kondenzatorima koristi se jedan od parova normalno otvorenih kontakata releja P1.
Kada baterija nije spojena, kontakti releja P1 K1.1 i K1.2 su otvoreni, a čak i ako je punjač priključen na mrežu, struja ne teče u krug. Ista stvar se događa ako greškom spojite bateriju u polaritetu. Kada je baterija ispravno spojena, struja iz nje teče kroz diodu VD8 do namota releja P1, relej se aktivira i njegovi kontakti K1.1 i K1.2 se zatvaraju. Kroz zatvorene kontakte K1.1, mrežni napon se dovodi do punjača, a preko K1.2, struja punjenja se dovodi do baterije.
Na prvi pogled se čini da kontakti releja K1.2 nisu potrebni, ali ako ih nema, onda ako je baterija spojena greškom, struja će teći s pozitivnog terminala baterije kroz negativni terminal punjača, zatim kroz diodni most i zatim izravno na negativni pol baterije i diode memorijski most neće uspjeti.
Predloženo jednostavan sklop za punjenje baterija može se lako prilagoditi za punjenje baterija na 6 V ili 24 V. Dovoljno je zamijeniti relej P1 s odgovarajućim naponom. Za punjenje baterija od 24 volta potrebno je osigurati izlazni napon iz sekundarnog namota transformatora T1 od najmanje 36 V.
Po želji, krug jednostavnog punjača može se nadopuniti uređajem za pokazivanje struje i napona punjenja, uključivanjem kao u krugu automatskog punjača.
Kako napuniti akumulator automobila
automatska memorija vlastite izrade
Prije punjenja, akumulator izvađen iz automobila mora se očistiti od prljavštine i obrisati vodenom otopinom sode kako bi se uklonili ostaci kiseline. Ako je na površini kiselina, tada se vodena otopina sode pjeni.
Ako baterija ima čepove za punjenje kiseline, tada se svi čepovi moraju odvrnuti kako bi plinovi nastali u bateriji tijekom punjenja mogli slobodno izlaziti. Obavezno provjerite razinu elektrolita, a ako je manja od potrebne dodajte destiliranu vodu.
Zatim, potrebno je prekidačem S1 na punjaču podesiti vrijednost struje punjenja i spojiti bateriju poštujući polaritet (pozitivni pol baterije mora biti spojen na pozitivni pol punjača) na njegove priključke. Ako je prekidač S3 u donjem položaju, tada će strelica uređaja na punjaču odmah pokazati napon koji baterija proizvodi. Ostaje umetnuti kabel za napajanje u utičnicu i započet će proces punjenja baterije. Voltmetar će već početi pokazivati napon punjenja.
U normalnim uvjetima rada, električni sustav vozila je samodostatan. Govorimo o napajanju - hrpa generatora, regulatora napona i baterije, radi sinkronizirano i osigurava neprekidno napajanje svim sustavima.
To je u teoriji. U praksi vlasnici automobila mijenjaju ovaj uredan sustav. Ili oprema odbija raditi u skladu s postavljenim parametrima.
Na primjer:
- Rad s baterijom koja je došla do kraja vijeka trajanja. Baterija ne drži napunjenost
- Neredovito putovanje. Dugo vrijeme mirovanja automobila (osobito tijekom "zimske hibernacije") dovodi do samopražnjenja baterije
- Automobil se koristi u režimu kratkih putovanja, uz često prigušivanje i pokretanje motora. Baterija se jednostavno ne može napuniti.
- Veza dodatna oprema povećava opterećenje baterije. Često dovodi do povećane struje samopražnjenja kada je motor isključen
- Ekstremno niska temperatura ubrzava samopražnjenje
- Neispravan sustav goriva dovodi do povećanog opterećenja: automobil se ne pokreće odmah, morate dugo okretati starter
- Neispravan alternator ili regulator napona sprječava normalno punjenje baterije. Ovaj problem uključuje pohabane strujne žice i loš kontakt u krugu punjenja.
- I na kraju, zaboravili ste ugasiti svjetla, dimenzije ili glazbu u autu. Da biste potpuno ispraznili bateriju tijekom noći u garaži, ponekad je dovoljno labavo zatvoriti vrata. Unutarnja rasvjeta troši mnogo energije.
Bilo što od sljedećeg uzrokuje neugodnu situaciju: morate ići, a baterija ne može pokrenuti starter. Problem se rješava vanjskim punjenjem: odnosno punjačem.
U kartici se nalaze četiri provjerene i pouzdane sheme punjača za automobil, od najjednostavnijih do najsloženijih. Odaberite bilo koji i uspjet će.
Jednostavan krug punjača od 12 V.
Punjač s podesivom strujom punjenja.
Podešavanje od 0 do 10A provodi se promjenom kašnjenja otvaranja trinistora. 
Dijagram punjača baterija sa samoisključivanjem nakon punjenja.
Za punjenje baterija kapaciteta 45 ampera.
Shema pametnog punjača koji će upozoriti na pogrešno spajanje. 
Prilično je lako sastaviti vlastitim rukama. Primjer punjača napravljenog od besprekidnog napajanja.
Svaki krug punjača za automobil sastoji se od sljedećih komponenti:
- Jedinica za napajanje.
- Stabilizator struje.
- Regulator struje punjenja. Može biti ručni ili automatski.
- Indikator razine struje i (ili) napona punjenja.
- Dodatno - kontrola punjenja s automatskim isključivanjem.
Svaki punjač, od najjednostavnijeg do pametnog stroja, sastoji se od navedenih elemenata ili njihove kombinacije.
Jednostavna shema za automobilski akumulator
Formula normalnog punjenja jednostavno kao 5 kopecksa - osnovni kapacitet baterije podijeljen s 10. Napon punjenja trebao bi biti malo iznad 14 volti (govorimo o standardnoj startnoj bateriji od 12 volti).
Analiza više od 11 shema za izradu memorijskih uređaja vlastitim rukama kod kuće, nove sheme za 2017. i 2018., kako sastaviti dijagram strujnog kruga u sat vremena.
TEST:
Da biste razumjeli imate li potrebne informacije o baterijama i punjačima za njih, trebali biste proći mali test:- Koji su glavni razlozi pražnjenja akumulatora na cesti?
A) Vozač je izašao iz vozila i zaboravio ugasiti svjetla.
b) Baterija je postala prevruća zbog sunčeve svjetlosti.
- Može li baterija otkazati ako se auto ne koristi duže vrijeme (stoji u garaži bez paljenja)?
A) Ako je baterija duže vrijeme u stanju mirovanja, neće uspjeti.
B) Ne, baterija se neće pokvariti, samo ju je potrebno napuniti i ponovno će raditi.
- Koji se izvor struje koristi za ponovno punjenje baterije?
A) Postoji samo jedna opcija - mreža s naponom od 220 volti.
B) Mreža od 180 volti.
- Je li potrebno izvaditi bateriju pri spajanju kućnog uređaja?
A) Preporučljivo je rastaviti bateriju s instaliranog mjesta, inače postoji opasnost od oštećenja elektronike visokim naponom.
B) Nije potrebno vaditi bateriju s navedenog mjesta.
- Ako pobrkate "minus" i "plus" pri spajanju punjača, hoće li baterija otkazati?
A) Da, ako je pogrešno spojen, oprema će pregorjeti.
B) Punjač se jednostavno neće uključiti, morat ćete premjestiti potrebne kontakte na prava mjesta.
odgovori:
- A) Prednja svjetla koja nisu ugašena kad stojite i temperature ispod nule najčešći su uzroci pražnjenja baterije na cesti.
- A) Baterija se pokvari ako je ne punite dulje vrijeme dok auto miruje.
- A) Za ponovno punjenje koristi se mrežni napon od 220 V.
- A) Nije preporučljivo puniti bateriju uređajem kućne izrade ako nije skinut s automobila.
- A) Nemojte brkati terminale, inače će domaći uređaj izgorjeti.
Baterija vozila zahtijevaju periodično punjenje. Razlozi pražnjenja mogu biti različiti - počevši od prednjih svjetala koje je vlasnik zaboravio ugasiti, pa do niskih temperatura zimi na ulici. Za ponovno punjenje baterija treba ti dobar punjač. Takav uređaj u velikim varijantama predstavljen je u trgovinama autodijelova. Ali ako nema prilike ili želje za kupnjom, onda memorija možete to učiniti sami kod kuće. Postoji i veliki broj shema - preporučljivo je sve ih proučiti kako biste odabrali najprikladniju opciju.
Definicija: Auto punjač je dizajniran za prijenos električna struja s danim naponom izravno na baterija.
Odgovori na 5 često postavljanih pitanja
- Trebam li poduzeti neke dodatne mjere prije nego počnem puniti bateriju u svom automobilu?– Da, morat ćete očistiti terminale jer se na njima tijekom rada pojavljuju naslage kiseline. Kontakti morate ga jako dobro očistiti da struja bez problema teče do baterije. Ponekad vozači koriste mast za obradu terminala, također je treba ukloniti.
- Kako obrisati kontakte punjača?- Možete kupiti specijalizirani alat u trgovini ili ga sami kuhati. Voda i soda koriste se kao samostalno pripremljeno rješenje. Komponente se miješaju i miješaju. Ovo je izvrsna opcija za tretiranje svih površina. Kada kiselina dođe u kontakt sa sodom, doći će do reakcije koju će vozač sigurno primijetiti. Ovo mjesto morat ćete temeljito obrisati kako biste se riješili svega kiseline. Ako su terminali prethodno bili tretirani mašću, tada se uklanja bilo kojom čistom krpom.
- Ako na bateriji postoje poklopci, treba li ih otvoriti prije punjenja?- Ako na kućištu postoje poklopci, moraju se ukloniti.
- Zašto je potrebno odvrnuti čepove s baterije?- Ovo je neophodno kako bi plinovi nastali tijekom procesa punjenja slobodno izlazili iz kućišta.
- Treba li paziti na razinu elektrolita u bateriji?- To je obavezno. Ako je razina niža od potrebne, tada je potrebno dodati destiliranu vodu u bateriju. Nije teško odrediti razinu - ploče moraju biti potpuno prekrivene tekućinom.
Također je važno znati: 3 nijanse o radu
Domaći po načinu rada nešto se razlikuje od tvorničke verzije. To je zbog činjenice da kupljena jedinica ima ugrađenu funkcije, pomaganje na poslu. Teško ih je instalirati na uređaj sastavljen kod kuće, pa ćete se morati pridržavati nekoliko pravila operacija.
- DIY punjač se neće isključiti kada je baterija potpuno napunjena. Zato je potrebno povremeno pratiti opremu i spajati se na nju multimetar- za kontrolu punjenja.
- Morate biti vrlo oprezni da ne pomiješate "plus" i "minus", inače Punjač gorjet će.
- Oprema mora biti isključena prilikom spajanja na punjač.
Slijedeći ova jednostavna pravila, bit će moguće pravilno napuniti bateriju baterija i spriječiti neugodne posljedice.
3 najbolja proizvođača punjača
Ako nema želje ili mogućnosti prikupljanja memorija, onda pogledajte sljedeće proizvođače:
- Stog.
- Sonar.
- Hyundai.
Kako izbjeći 2 pogreške prilikom punjenja baterije
Za pravilno hranjenje potrebno je pridržavati se osnovnih pravila baterija automobilom.
- Izravno na električnu mrežu baterija nije dopušteno povezivanje. U tu svrhu su namijenjeni punjači.
- Čak uređaj izrađeni visokokvalitetno i dobri materijali, još uvijek morate povremeno pratiti proces punjenje, da se nevolja ne dogodi.
Poštivanje jednostavnih pravila osigurat će pouzdan rad vlastite opreme. Mnogo je lakše nadzirati jedinicu nego nakon trošenja novca na komponente za popravke.
Najjednostavniji punjač baterija
Shema 100% radne memorije za 12 volti
Pogledajte dijagram na slici memorija na 12 V. Oprema je namijenjena za punjenje automobilskih akumulatora naponom od 14,5 volti. Maksimalna struja dobivena pri punjenju je 6 A. Ali uređaj je prikladan i za druge baterije - litij-ionske, budući da se napon i izlazna struja mogu prilagoditi. Sve glavne komponente za sastavljanje uređaja mogu se pronaći na web stranici Aliexpress.
Potrebne komponente:
- dc-dc buck pretvarač.
- Ampermetar.
- Diodni most KVRS 5010.
- Čvorišta 2200 uF na 50 volti.
- transformator TS 180-2.
- Prekidači.
- Utikač za spajanje na mrežu.
- "Krokodili" za spajanje terminala.
- Radijator za diodni most.
Transformator koristi se bilo tko, po vlastitom nahođenju.Glavna stvar je da njegova snaga nije niža od 150 W (s strujom punjenja od 6 A). Na opremu je potrebno postaviti debele i kratke žice. Diodni most je fiksiran na velikom radijatoru.
Pogledajte sliku za krug punjača Zora 2. Temelji se na izvorniku memorija. Ako svladate ovu shemu, tada ćete samostalno moći stvoriti visokokvalitetnu kopiju koja se ne razlikuje od izvornog uzorka. Strukturno, uređaj je zasebna jedinica, zatvorena kućištem za zaštitu elektronike od vlage i loših vremenskih uvjeta. Na bazu kućišta potrebno je spojiti transformator i tiristore na radijatorima. Trebat će vam ploča koja će stabilizirati trenutni naboj i kontrolirati tiristore i terminale.
1 pametni memorijski sklop
Pogledajte sliku za shematski dijagram smarta punjač. Uređaj je potreban za spajanje na olovne baterije kapaciteta 45 ampera na sat ili više. Ovaj tip uređaja je povezan ne samo na baterije koje se svakodnevno koriste, već i na one na dužnosti ili u pričuvi. Ovo je prilično proračunska verzija opreme. Ne pruža indikator, a mikrokontroler se može kupiti najjeftinije.
Ako imate potrebno iskustvo, tada se transformator sastavlja ručno. Nema potrebe postavljati i zvučna upozorenja - ako baterija nepravilno spoji, žaruljica za pražnjenje će zasvijetliti kao znak pogreške. Oprema mora biti isporučena blok impulsa Napajanje od 12 volti - 10 ampera.
1 industrijski memorijski sklop
Pogledajte dijagram industrijskog punjač iz opreme Bars 8A. Transformatori se koriste s jednim namotom snage od 16 V, dodano je nekoliko vd-7 i vd-8 dioda. Ovo je neophodno kako bi se osigurao krug ispravljača mosta iz jednog namota.
1 krug inverterskog uređaja
Pogledajte sliku za dijagram inverterskog punjača. Ovaj uređaj prazni bateriju na 10,5 volti prije početka punjenja. Struja se koristi s vrijednošću C/20: "C" označava kapacitet instalirane baterije. Nakon toga postupak napon raste na 14,5 volti, korištenjem ciklusa pražnjenje-punjenje. Omjer napunjenosti i pražnjenja je deset prema jedan.
1 dijagram ožičenja memorijske elektronike
1 snažan memorijski sklop
Pogledajte sliku za dijagram snažnog punjača za automobilski akumulator. Uređaj se koristi za kiselinu baterija, ima visok kapacitet. Uređaj s lakoćom puni automobilski akumulator kapaciteta 120 A. Izlazni napon uređaja je samopodešavajući. Ona se kreće od 0 do 24 volta. Shema Značajan je po tome što je u njega ugrađeno nekoliko komponenti, ali ne zahtijeva dodatna podešavanja tijekom rada.
Mnogi su već mogli vidjeti Sovjet Punjač. Izgleda kao mala metalna kutija i može djelovati prilično nepouzdano. Ali to uopće nije tako. Glavna razlika između sovjetskog modela i modernih modela je pouzdanost. Oprema ima konstruktivnu snagu. U slučaju da starom uređaj zatim spojite elektronički upravljač punjač moći će oživjeti. Ali ako to više nije pri ruci, ali postoji želja za sastavljanjem, potrebno je proučiti shemu.
Na značajke njihova oprema uključuje snažan transformator i ispravljač, s kojima je moguće brzo napuniti čak i jako ispražnjenu baterija. Mnogi moderni uređaji neće moći ponoviti ovaj učinak.
Elektron 3M
Za sat vremena: 2 koncepta punjenja "uradi sam".
Jednostavni sklopovi
1 najjednostavnija shema za automatski punjač za automobilsku bateriju
Tiristorski automatski punjači vrlo su popularni među entuzijastima kućne izrade automobila, u kojima se napajanje iz snažnog transformatora dovodi u bateriju kroz tiristor kojim upravljaju impulsi iz generatora koji ga otvaraju. U svom najjednostavnijem obliku, dijagram će izgledati ovako:
I nema se čemu smiješiti - stvarno radi i svojedobno je dosta dugo uspješno djelovao. Složenija verzija, sa zasebnim generatorom impulsa i kontrolom načina punjenja (napon baterije) prikazana je na sljedećem dijagramu:
Ali ako iskustvo dopušta, bolje je sastaviti treći automatski tiristorski punjač, koji, osim što ga sastavljaju mnogi ljudi, ima prilično dobre parametre i mogućnosti.
Shema i memorija tiskanih ploča na SCR
Tiskana ploča crta se ručno markerom. Ožičenje možete sami izvesti, na primjer, na temelju ove slike:
Opcije punjača
- Izlazni napon 1 - 15 V
- Ograničite struju do 8 A
- Zaštita od preopterećenja baterije.
- Zaštita od slučajnog izlaza kratkog spoja
- Zaštita od promjene polariteta
Funkcionalni opis sklopa
Izmjenični napon iz sekundarnog namota transformatora (oko 17 V) dovodi se do upravljanog tiristorsko-diodnog mosta, a zatim se, ovisno o kontrolnim impulsima koji slijede iz regulatora, dovodi do stezaljki baterije.
Regulator se sastoji od zasebnog mrežnog transformatora, njegov napon formira stabilizator LM7812, dvostruki multivibrator CD4538 daje upravljačke impulse na tiristorima i ima krugove za upravljanje naponom baterije koji se sastoje od optokaplera CNY17 i izvora referentnog napona TL431 koji radi kao komparator.
Ako je napon na izlazu TL431 (R) ispod 2,5 V (sustav razdjelnika s PR2 s otpornicima), struja ne teče kroz TL431 kroz LED2 i CNY17 zbog blokiranja tranzistora BC238, što dovodi do visokog stanja na pinu 13 ulaz za resetiranje mikro kruga CD4538 i njegov normalan rad (ako se kontrolni impulsi šalju na vrata tiristora), ako se napon poveća (kao rezultat punjenja baterije), tada TL431 počinje djelovati, struja prestaje teći kroz LED2 i CNY17, BC238 se aktivira i nisko stanje se primjenjuje na pin 13, generiranje kontrolnih impulsa na vratima tiristora se zaustavlja, a napon na bateriji se isključuje. Granični napon postavljen je PR4 na 14,4 V. LED1 tijekom punjenja postaje sve češći i gotovo u završnoj fazi.
Koristili smo i 2 senzora temperature 80 C. Jedan je zalijepljen na radijator, a drugi je zalijepljen na sekundarni namot mrežnog transformatora, senzori su spojeni u seriju. Aktivacija senzora dovodi do prekida napona na optokapleru i blokiranja CD4538 multivibratora i odsutnosti kontrolnih signala tiristorskih vrata.
Ventilator je trajno spojen na bateriju.
Krug ima prekidač AUT / MAN u položaju MAN, s isključenim sustavom automatske kontrole napona baterije i baterija se može ručno puniti kontrolom napona.
Evo nekoliko opcija za povezivanje ispravljača i tiristora:
- Shema na sl. A. Najnepovoljnije uključivanje, veliki pad napona i jako zagrijavanje mosta plus gubici na tiristoru. Prednosti: Može se koristiti jedan hladnjak jer su ispravljački mostovi obično izolirani od kućišta.
- Shema na sl. B najprofitabilniji, gubici samo na tiristorima. Ali dva radijatora.
- Shema na sl. S umjereno profitabilan. Tri ili jedan hladnjak (sa jednim hladnjakom, jednom dvostrukom Schottky diodom ili dvije katodne diode na pakiranju.
Ovo su normalni naponi na pinovima CD4538 čipa:
1 - 0 V
2 - od 11,5 V do 6 V pri okretanju potenciometra P
3,16 - 12 V
4,6,11 - 2V do 12V pri okretanju P
5 - približno 10 V
10,12 - oko 0,1 V
13 - oko 11,5 V s isključenim LED1
14 - oko 12 V
15 — 0
Kolektor BD135 ima oko 19,9 V. Za detaljnije postavke trebat će vam osciloskop. Krug je prilično jednostavan i, ako je pravilno sastavljen, trebao bi se pokrenuti odmah nakon primjene napona.
Fotografija procesa punjenja
Diodno-tiristorski most nalazi se na zasebnim pločama i može provoditi struju do 20 A, radijatori su izolirani jedan od drugog i kućište. Sekundarni namot transformatora namotan je žicom promjera oko 2 mm, a s prisilnim hlađenjem može dati oko 8 A dugo vremena (dovoljno za većinu potreba vozača, punjenje baterija do 82 A / h) . Ali ništa vas ne sprječava da instalirate transformator s još većom snagom.
Ovdje se koriste zasebni ispitni vodovi koji se spajaju na strujne stezaljke.
Punjenje baterije: struja punjenja je 1/10 kapaciteta baterije, nakon nekog vremena, ovisno o stupnju pražnjenja, LED1 počinje treperiti i ubrzo se približava naponu od 14,4 V. Najčešće i struja punjenja pada, na kraju punjenja , dioda svijetli skoro cijelo vrijeme. Mala histereza uvedena je elektrolitičkim kondenzatorom na R-pinu TL431.
Trošak sastavljanja domaćeg memorijskog uređaja određen je glavnim transformatorom (160 W, 24 V) od oko 1000 rubalja, kao i snažnim diodama i tiristorima. Obično ima dovoljno ovih stvari u amaterskim radio spremnicima (kao i gotovim kućištima od nečega), tako da idealno neće koštati ni peni.
Uređaj s elektroničkom kontrolom struje punjenja, izrađen na temelju tiristorskog fazno-impulsnog regulatora snage.Ne sadrži oskudne dijelove, s očito radnim dijelovima ne zahtijeva podešavanje.
Punjač vam omogućuje punjenje vašeg automobila punjive baterije struja od 0 do 10 A, a može poslužiti i kao podesivi izvor napajanja za moćno niskonaponsko lemilo, vulkanizer, prijenosnu svjetiljku.
Struja punjenja je po obliku bliska pulsirajućoj, za što se vjeruje da pomaže u produljenju vijeka trajanja baterije.
Uređaj radi na temperaturi okoliš od - 35 °S do +35 °S.
Shema uređaja prikazana je na sl. 2.60.
Punjač je tiristorski regulator snaga s fazno-impulsnom kontrolom, koja se napaja iz namota II silazni transformator T1 kroz diodu moctVDI+VD4.
Tiristorska upravljačka jedinica izrađena je na analognom jednospojnom tranzistoru VTI, VT2. Vrijeme tijekom kojeg se kondenzator C2 puni prije prebacivanja jednospojnog tranzistora može se podesiti promjenjivim otpornikom R1. S krajnjim desnim položajem njegovog motora prema dijagramu, struja punjenja će postati maksimalna, i obrnuto.
Dioda VD5 štiti upravljački krug tiristora VS1 od reverznog napona koji se pojavljuje kada je tiristor uključen.
U budućnosti se punjač može nadopuniti raznim automatskim jedinicama (isključivanje na kraju punjenja, održavanje normalnog napona baterije tijekom dugotrajnog skladištenja, signaliziranje ispravnog polariteta priključka baterije, zaštita od kratkog spoja na izlazu itd.).
Nedostaci uređaja uključuju - fluktuacije struje punjenja s nestabilnim naponom električne rasvjetne mreže.
Kao i svi slični tiristorski fazno-impulsni regulatori, uređaj ometa radio prijem. Za borbu protiv njih potrebno je osigurati mrežu LC- filtar sličan onom koji se koristi u sklopnim izvorima napajanja.
Kondenzator C2 - K73-11, kapaciteta od 0,47 do 1 μF, ili K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Zamijenite tranzistor KT361A s KT361B -- KT361Yo, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, i KT315L - na KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Umjesto KD105B, prikladne su diode KD105V, KD105G ili D226 s bilo kojim slovnim indeksom.
Promjenjivi otpornik R1- SP-1, SPZ-30a ili SPO-1.
Ampermetar RA1 - bilo koja istosmjerna struja s ljestvicom od 10 A. Može se izraditi neovisno o bilo kojem miliampermetru odabirom šanta prema standardnom ampermetru.
osigurač F1- topljivi, ali prikladno je koristiti mrežni stroj za 10 A ili automobilski bimetalni za istu struju.
Diode VD1 + VP4 može biti bilo koji za struju naprijed od 10 A i povratni napon od najmanje 50 V (serije D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Ispravljačke diode i tiristor postavljeni su na hladnjake, svaki s korisnom površinom od oko 100 cm *. Za poboljšanje toplinskog kontakta uređaja s hladnjakom, bolje je koristiti paste koje provode toplinu.
Umjesto tiristora KU202V, prikladni su KU202G - KU202E; U praksi je potvrđeno da uređaj normalno radi s jačim tiristorima T-160, T-250.
Treba napomenuti da je moguće koristiti željeznu stijenku kućišta izravno kao tiristorski hladnjak. Tada će, međutim, doći do negativnog izlaza uređaja na kućištu, što je općenito nepoželjno zbog opasnosti od nehotičnog kratkog spoja izlazne pozitivne žice na kućište. Ako ojačate tiristor kroz brtvu od tinjca, neće biti opasnosti od kratkog spoja, ali će se prijenos topline iz njega pogoršati.
U uređaju se može koristiti gotov mrežni silazni transformator potrebne snage s naponom sekundarnog namota od 18 do 22 V.
Ako transformator ima napon na sekundarnom namotu veći od 18 V, otpornik R5 treba zamijeniti drugim, najvećim otporom (na primjer, pri 24 * 26 V, otpor otpornika treba povećati na 200 ohma).
U slučaju kada sekundarni namot transformatora ima odvojak iz sredine ili postoje dva jednaka namota i napon svakog je unutar navedenih granica, tada je bolje napraviti ispravljač prema uobičajenom punovalnom krugu na 2 diode.
S naponom sekundarnog namota od 28 * 36 V, možete potpuno napustiti ispravljač - njegovu ulogu će istovremeno igrati tiristor VS1( ispravljanje – poluval). Za ovu verziju napajanja trebate između otpornika R5 i spojite razdjelnu diodu KD105B ili D226 s bilo kojim slovnim indeksom s pozitivnom žicom (katoda na otpornik R5). Izbor tiristora u takvom krugu postat će ograničen - prikladni su samo oni koji omogućuju rad pod obrnutim naponom (na primjer, KU202E).
Za opisani uređaj prikladan je objedinjeni transformator TN-61. 3 njegova sekundarna namota moraju biti spojena u seriju, a mogu isporučiti struju do 8 A.
Svi dijelovi uređaja, osim transformatora T1, diode VD1 + VD4 ispravljač, promjenjivi otpornik R1, osigurač FU1 i tiristor VS1, montiran na tiskanu pločicu od folije od stakloplastike debljine 1,5 mm.
Crtež ploče prikazan je u Radio Magazinu #11, 2001.
