Motorni brod MKM: tehničke karakteristike, opis, popravak. Duraluminijski čamci

Pojavom vanbrodskih motora od 20 konjskih snaga u našoj zemlji, postavilo se pitanje o potrebi zamjene gotovo jedinog tada motorni brod“Kazanka”: još uvijek se proizvodila u velikim serijama, ali više nije bila prikladna za korištenje s takvim motorima. Kao zamjenu, brodograditelji su predložili metalnu verziju prethodno popularnog motornog čamca od šperploče "MK-29" koji je dizajnirao E. E. Kloss. Teorijski crtež potpuno je posuđen iz ovog projekta, dizajn trupa kopiran je iz Kazanke - tako se pojavio širi i viši (činilo bi se - i plovniji!) MKM, za čiju je izgradnju 1967.-1969. . sedam tvornica preuzelo odjednom!

Ubrzo, nakon modernizacije i odgovarajućeg povećanja cijene Kazanke s boćama - model MD već se prodavao po cijeni od 400 rubalja, MKM je postao najjeftiniji "motorni čamac": maloprodajna cijena većine čamaca bila je 370 rubalja. (Imajte na umu da su neke građevinske tvornice koje nisu bile prilagođene velikoj proizvodnji čamaca bile prisiljene prodavati MKM po višoj cijeni - do 450 rubalja; u isto vrijeme, skupi čamac nije se razlikovao ni kvalitetnijom izradom ni sve dodatke opremi. )

Što možete reći o MKM konturama? Njegov teorijski crtež () razvijen je prije gotovo 20 godina s očekivanjem rada uglavnom s Moskvom od 10 konjskih snaga, pod kojim se razvio MK-29, koji je imao lagano tijelo teško 70 kilograma maksimalna brzina do 30 km/h. S opterećenjem od 3-4 osobe, brod se kretao u prijelaznom načinu na glisiranje, stoga je, kako bi se povećale njegove hidrodinamičke kvalitete, bilo potrebno povećati širinu dna i ograničiti mrtvi kut na minimalnu vrijednost ( na krmenom zrcalu - 4°). Savijanje dna prema dolje na krmenom zrcalu također je pridonijelo blanjanju i smanjenju voznog trima. Zahvaljujući ovom zavoju, čija je veličina ista na MK-29 i MKM i iznosi 8 mm, ispada da se stražnji dio dna nalazi pod većim napadnim kutom na nadolazeći tok vode nego sredina trup; ovdje se stvara značajna sila podizanja, koja podiže krmu i "stavlja" pramac broda na vodu.

Ali ono što je bilo dobro za Moskvu od 10 konjskih snaga pokazalo se značajnim nedostacima kada su na isti brod instalirani dvostruko snažniji Whirlwind i Msskva-25. Poznato je da brod sa širokim i ravnim dnom ravna pod minimalnim napadnim kutom, a MKM također ima učinak savijanja dna. Stoga pri susretu s čak i manjim valom ispod nisko spuštene kine ovog čamca izbijaju oblaci prskanja i padaju na glave putnika i vozača čamca. Pokušaji podizanja pramca - kako bi se povećao trim na krmi, dajući plovilu krmeno opterećenje - nemaju učinka. Često možete vidjeti kako se MKM kontrolira dok sjedi na samoj krmi i spušta noge u motorni prostor. I čitatelj zbirke, Petrushko iz Novochebok-Sarsk, pokušao je poboljšati sposobnost broda za plovidbu tako što je motorni odjeljak do vrha napunio sirovim pijeskom; protiv vala, brod je zapravo išao bolje, ali mu je brzina pala gotovo upola.

V. V. Borodenko iz Saratova napravio je vanjski nosač iza krmenog zrcala svog MKM-a, na koji je objesio dva Neptuna, ugradio uzdužne stepenice i zigomatične štitnike od prskanja, premjestio upravljačku stanicu čamca na krmu i ovdje smjestio 4 kante goriva. A sve to skupa nije moglo "otkinuti" pramčani kraj broda od vode niti značajno poboljšati njegove performanse na valovima.

Podrazumijeva se da su pokušaji da se MKM opremi daljinskim upravljačem s upravljačem u prednjem dijelu kokpita - blizu vjetrobrana - dodatno pogoršali postojeći nedostatak. Čamac ne samo da nije doplivao do nadolazećeg vala, već se zabio u njega, izgubivši brzinu. Nije iznenađujuće da, unatoč velikoj širini i značajnoj stabilnosti MKM-a, s vremena na vrijeme postoje slučajevi prevrtanja čamaca ove vrste: uostalom, da biste to učinili, dovoljno je napraviti oštar pokret s kormilom na prolazni ili bočni val...

Nepotrebno je govoriti o jakim udarcima koje brod s ravnim dnom prima kada plovi protiv vala, neudobnom motornom prostoru, nedostatku tende i krhkom vjetrobranskom staklu te beznadno zastarjelom dizajnu. Vrlo je dobro što je do danas proizvodnja "MKM" prekinuta u pet tvornica, ali dvije tvrtke ove godine nastavljaju proizvoditi tako daleko od savršenog modela.

Pa, što učiniti s desecima tisuća MKM-ova koji su već u osobnoj upotrebi?

Ako ostavimo po strani nepopravljive nedostatke svojstvene MKM-u, kao i svakom čamcu s ravnim dnom niskog ugiba, onda možemo reći da je “korijen zla” savijanje dna na krmenom zrcalu. Stoga je prije svega potrebno ili se riješiti ovog uda ili neutralizirati njegov učinak.

Kako bi se uklonilo savijanje dna, potrebno je odšiti šavove zakovica koje pričvršćuju dno i bočnu kožu duž jagodične kosti, kao i do donjih uzica i kobilice, počevši od krmenog zrcala do drugog okvira od krme. Donji rub krmenog zrcala, zajedno sa savijenom prirubnicom, treba odrezati za 8 mm, a rub pregrade motornog prostora za 3 mm. U skladu s tim, trebate podrezati rubove bočnih limova koji graniče s izbočinom, zatim postaviti donje uzice u ravnini s novom donjom površinom i ponovno zakovati nosač na krmeno zrcalo.

Nakon sastavljanja garniture pomoću privremenih M4 vijaka, pritisnite obloge na njega i provjerite obrise dna. Da biste to učinili, na dno morate pričvrstiti tračnicu duljine 1,5-2 m s provjerenim ravnim rubom ili čeličnim ravnalom. Po cijeloj površini, 1,5 m od krmenog zrcala, tračnica ili ravnalo treba dobro pristajati uz kožu. Sada možete podesiti kaljužne kutove i profil kobilice, izbušiti sve rupe za zakovice na d=4,2 mm, postaviti brtvenu traku i ponovno zakivati ​​šavove, ali sa zakovicama većeg promjera.

Ovaj posao oduzima dosta vremena, ali sudeći po tome što mnogi amateri čak uspijevaju sami produljiti svoje aluminijske brodove, što je puno teže, lako se može obaviti kod kuće. O tome kako pravilno zakivati ​​i obojiti duraluminijski čamac možete pročitati u knjizi "300 savjeta o brodovima, brodovima i motorima" ("Brodogradnja", 1975.).

Drugi način povećanja trima broda je ugradnja poprečne stepenice ili pramčanog hidroglisera.

Dimenzije i dijagram ugradnje poprečne stepenice prikazani su na priloženoj skici. Redan se može izraditi od lima duraluminija ili druge legure aluminija debljine 1-1,5 mm. Nakon što ste izrezali obje polovice redana, dajte mu blagu konkavnost tako da izbijete lim drvenim čekićem na pijesku ili ga "valjate" oko cijevi. Nosni rub lima mora se naoštriti sve dok rub čvrsto ne prilegne uz plašt. Lajsne koje podupiru krmeni rub redana i spajaju oba njegova dijela na kobilici mogu biti izrađene od tvrdog drva, tekstolita ili lake legure.

Prije ugradnje, redan ploče moraju biti pažljivo premazane iznutra i boja - prostor između oplate broda i redana slobodno komunicira s morskom vodom. Montažni vijci moraju biti od pocinčanog čelika ili od nehrđajućeg čelika; uporaba spojnih elemenata od obojenih metala uzrokovat će koroziju limova. Preporuča se ojačati pričvršćenje ruba pramčanika za dno lijepljenjem epoksi ljepilom.

Sličan redan može biti izrađen čvrst - od polistirenske pjene ili drva, zalijepljen na metalnu oblogu koja je očišćena do sjaja epoksidnim ljepilom. Nakon obrade, vanjski dio takvog redana mora biti prekriven s nekoliko slojeva stakloplastike.

Korak u obliku strelice trebao bi zauzimati oko 90% ukupne težine čamca tijekom kretanja; to se mora uzeti u obzir prilikom utovara. Položaj redana prikazan na skici predviđen je za smještaj vozača u prednjem dijelu kokpita.

Treba napomenuti da gore navedene preporuke nisu testirane posebno na MKM brodu, ali su dobro testirane i dale su pozitivne rezultate na sličnim brodovima. Stoga, ako se učinak ugradnje redana pokaže pretjeranim - trčanje će biti preveliko ili će brod početi lebdjeti kada nije potpuno opterećen (ili pod kontrolom rudilice motora), nemojte se iznenaditi i ne očajavajte . Za početak pomaknite kanistere goriva naprijed, pokušajte napuniti pramčani prtljažnik i smjestite putnika na pramčano sjedalo.

Ako ove jednostavne mjere ne pomognu, morat ćete ugraditi krmene ploče s podesivim napadnim kutom (vidi spomenutu knjigu “300 savjeta”).Povećanjem napadnog kuta ploča moći će se preraspodijeliti opterećenje. između ploča i poprečne stepenice, čime se postiže optimalan trim za svaki slučaj opterećenja plovila i vremenskih uvjeta.

Još jedan koristan dodatak za serijski MKM su kaljužne zaštite od prskanja postavljene sa strane na duljini od 1,95 m od debla. Mogu se izraditi od 1,5X40 trake od lake legure, pričvršćene na tijelo pomoću čvrstog duraluminijskog kvadrata 20X20 ili kratkih dijelova izrezanih iz njega. Površina štitnika od prskanja treba biti nagnuta prema dolje pod kutom od oko 10° u odnosu na horizontalu kako bi učinkovitije odbijala prskanje.

Dane preporuke trebale bi značajno smanjiti prskanje MKM čamca tijekom kretanja i poboljšati njegovu sposobnost da jaše na nadolazećim valovima. Još učinkovitija mjera bila bi ugradnja pramčanog hidroglisera (vidi članak L.L. Heifetza “Čamac na jednom krilu” u), međutim, izrada i fino podešavanje takvog uređaja je neusporedivo složenija stvar, da i ne govorimo činjenica da upravljanje brodicom na krilu nije moguće u svakom vodenom području.

Koristan dio opreme je tenda koja štiti kokpit plovila od prskanja po svježem vremenu. Ako se brodom upravlja pomoću ruda, uopće nije potrebno postaviti tendu visoko i pokrivati ​​cijeli kokpit.

Na skici su prikazane okvirne dimenzije udobne tende. Lukovi nadstrešnice su šarkama okrenuti prema pramcu i položeni ispred vjetrobranskog stakla. Dok je u plovidbi, krmeni nadstrešnik 4 je uvijen u valjak i obješen na luk 3 na vrpcama, ostavljajući kokpit na krmi slobodnim za upravljanje brodom. U parkiranom stanju kokpit se može potpuno zatvoriti, a visina ispod tende dovoljna je za noćenje na podnicama. Detalji su navedeni u knjizi “300 savjeta”.

Oslobađanje od duraluminija motorni čamci "MKM", koji je projektiralo Yaroslavl Shipyard, pokrenut je 1968. u nekoliko brodogradilišta. Zbog veće stabilnosti, čvrstoće trupa i visine nadvođa, ovaj je čamac trebao zamijeniti motorni čamac tipa Kazanka, koji se pokazao nedovoljno sigurnim pri ugradnji vanbrodskih motora snage preko 12 KS. S. Istodobno, konstrukcija trupa i oprema čamca izrađeni su nalik Kazanki, jedinom standardnom industrijskom motornom čamcu od lakih legura proizvedenom u SSSR-u u to vrijeme. Prototip za teoretski crtež bio je motorni čamac MK-29, koji ima konture dna s ravnom kobilicom s niskim mrtvim usponom i blagim nagibom bokova prema unutra na krmenom zrcalu.

Opći položaj motornog čamca MKM

Tijelo je zakovane konstrukcije od duraluminija D16AT, dijelovi sklopa su otisnuti od legure aluminija i magnezija AMg5M i duraluminijskih profila. Debljina dna i oplate je 1 mm. Sustav okvira je mješoviti sa šest okvira i uzdužnim uzicama po dnu. Prednji vrh i odjeljak motora odvojeni su od kokpita vodonepropusnim pregradama. Kada je parkiran, vanbrodski motor može se smjestiti u odjeljak za motor, a odjeljak je s gornje strane zatvoren metalnim poklopcima. Pramčani vrh s volumenom od 168 litara zajedno s 90-litarskom zatvorenom kutijom ispod krme pruža.

Čamac je opremljen s tri poprečne obale, vjetrobranskim staklom i drvenim letvicama. Dva pramčana sjedala opremljena su naslonima koji se mogu preklopiti. Ispod palube u pramcu nalazi se mali kovčeg s poklopcem koji se može zaključati u pregradi. Upravljanje plovilom dopušteno je pri visini vala do 0,25 m i udaljenosti od obale do 1000 m. Prilikom plovidbe po nemirnom moru dolazi do jakog prskanja plovila zbog niskog nagiba dna, niskog položaja kine na pramcu i nepostojanja kaljužnih zaštita od prskanja. Zbog postojećeg zavoja dna na krmenom zrcalu prema dolje, MKM se zakopava u val i ima tendenciju prevrnuti se preko kine. Kako bi se uklonili ovi nedostaci, konzultanti iz časopisa “Čamci i jahte” preporučili su ugradnju kaljužnih zaštita od prskanja i poprečne stepenice. Tvornica je pokušala organizirati proizvodnju palubnih kućica za motorni čamac MKM, ali stvari nisu otišle dalje od prototipova. Čamac MKM može se preporučiti za ribolov s motorima tipa Moskva i Veterok te za šetnje s jačim motorima.

Općenito, brod MKM pokazao se neuspješnim. Njegove sposobnosti za plovidbu i operativna sigurnost nisu ništa bolji od onih Kazanke. Osim toga, MKM nema nikakvu "zalet", odnosno nikakve pozitivne kvalitete koje bi omogućile, pod određenim radnim uvjetima, davanje prednosti MKM-u u odnosu na druge brodove.

Proizvodnja duraluminijskog motornog čamca MKM, kojeg je dizajniralo Yaroslavl Shipyard, započela je 1968. u nekoliko brodogradilišta. Zbog veće stabilnosti, čvrstoće trupa i visine nadvođa, ovaj je čamac trebao zamijeniti motorni čamac tipa Kazanka, koji se pokazao nedovoljno sigurnim pri ugradnji vanbrodskih motora snage preko 12 KS. Istodobno, konstrukcija trupa i oprema čamca izrađeni su nalik Kazanki, jedinom standardnom industrijskom motornom čamcu od lakih legura proizvedenom u SSSR-u u to vrijeme. Prototip za teoretski crtež bio je motorni čamac MK-29, koji ima dno s ravnom kobilicom s niskim nagibom i blagim nagibom bokova prema unutra na krmenom zrcalu.

Tijelo je zakovane konstrukcije od duraluminija D16AT, dijelovi sklopa su otisnuti od legure aluminija i magnezija AMg5M i duraluminijskih profila. Debljina dna i oplate je 1 mm. Sustav okvira je mješoviti sa šest okvira i uzdužnim uzicama po dnu. Prednji vrh i odjeljak motora odvojeni su od kokpita vodonepropusnim pregradama. Kada je parkiran, vanbrodski motor može se smjestiti u odjeljak za motor, a odjeljak je s gornje strane zatvoren metalnim poklopcima. Pramca obujma 168 litara, zajedno s 90-litarskim zatvorenim boksom ispod krmene obale, osigurava nepotopivost broda.

Čamac je opremljen s tri poprečne obale, vjetrobranskim staklom i drvenim letvicama. Dva pramčana sjedala opremljena su naslonima koji se mogu preklopiti. Ispod palube u pramcu nalazi se mali kovčeg s poklopcem koji se može zaključati u pregradi.

Upravljanje plovilom dopušteno je pri visini vala do 0,25 m i udaljenosti od obale do 1000 m. Prilikom plovidbe po nemirnom moru dolazi do jakog prskanja plovila zbog niskog nagiba dna, niskog položaja kine na pramcu i nepostojanja kaljužnih zaštita od prskanja. Zbog postojećeg zavoja dna na krmenom zrcalu prema dolje, MKM se zakopava u val i ima tendenciju prevrnuti se preko kine. Kako bi se uklonili ovi nedostaci, konzultanti iz časopisa "Čamci i jahte" preporučili su ugradnju kaljužnih prskalica i poprečne stepenice. Tvornica je pokušala organizirati proizvodnju palubnih kućica za motorne čamce MKM, ali stvari nisu otišle dalje od prototipova.