Drvo za izradu čamaca. Drveni brod vlastitim rukama.

U ribarskim i lovačkim trgovinama možete pronaći što god poželite, a ni brodovi nisu iznimka.

No, mnogi ljudi žele napraviti vlastiti čamac, jer je zanimljiv i jeftin.

Brodovi "uradi sam" imaju niz prednosti u odnosu na tvorničke opcije:

• Jednostavnost gradnje. Takva šperploča će biti mnogo lakša od drvenih ili metalnih konstrukcija;
• Stabilnost vode. Za takav brod koriste se čvrsti listovi šperploče, a njegovi oblici su idealni za porinuće;
• Niska cijena. Novac ćete morati potrošiti samo na komade šperploče, ljepilo, lak i ploče;

Da biste osigurali sigurnost strukture, morate koristiti samo visokokvalitetne materijale. Šperploča mora biti čvrsta, bez oštećenja. Cijena prvih sorti je nešto viša, ali pouzdanost je također važna.

Za ljude koji su vješti u stolariji, posao će biti lak. Trebat će vam tjedan i pol ako napravite brod slobodno vrijeme, zatim par punih dana.

Ali samo profesionalac može napraviti projektiranje vlastitim rukama, jer morate točno izračunati nosivost, kapacitet, oblik nosa i druge nijanse.

Montaža konstrukcije

Kada postoje materijali i crteži, tada morate početi raditi. Prvi korak je izrezivanje detalja od šperploče. Za to je najbolje koristiti ubodnu pilu. Važno je točno izrezati na veličinu, inače se dizajn neće konvergirati.

Zatim se okviri lijepe na vrata prtljažnika, ti će dijelovi biti vrlo teški. Ako čamac treba motor, tada se stražnja vrata ojačavaju.

Sljedeći korak bit će pričvršćivanje krmenog zrcala sa stranicama i dnom. Dijelovi obloge moraju biti fiksirani ljepilom.

Nakon sastavljanja strukture potrebno je pripremiti aerosil i epoksidnu smolu. Ove tvari se miješaju 1 do 1. Dobivena tvar se koristi za brtvljenje šavova. Također u tu svrhu, unutar čamca, šavovi su zapečaćeni trakama od stakloplastike.

Važno: ovaj rad koristi vrlo otrovne tvari, tako da morate raditi na ulici ili u prozračenom prostoru i koristiti posebna sredstva zaštita.

Kada se ljepilo osuši, morate staviti okvire. Zatim morate ugraditi sjedala, prtljažnike i druge elemente. Nakon što se posuda osuši, potrebno je prijeći na završnu fazu, to je brušenje i brtvljenje staklenim vlaknima i epoksidnim mortom.

Nakon toga slijedi proces bojanja konstrukcije, koji će dodatno zaštititi plovilo od utjecaja vode i dati dobar izgled.

Slikarstvo se sastoji od:

• Odmašćivanje svih dijelova plovila;
• Obrada drvenih elemenata impregnacijom;
• Površinski kitovi. Ovo će prikriti sve nedostatke;
• Primeri. Da biste to učinili, možete koristiti kuhano sušivo ulje;
• Nanošenje boja i lakova. Da biste to učinili, možete kupiti bilo koju boju, ali posebni vodootporni materijali za šperploču pomoći će produžiti vijek trajanja broda;

Cijene

Izgradnja takvog zanata vlastitim rukama zanimljiva je i kreativna aktivnost za ljude koji vole raditi stvari sami. Glavna stvar je pridržavati se dimenzija navedenih na crtežima.

Moguće je da će tijekom ovog procesa doći do grešaka koje je potrebno ponovno popraviti. Ali, rezultat je sjajan i jeftin brod. Najbolje je pohraniti takav alat na suhom. Ovaj čamac je savršen za korištenje na mirnim jezerima i rijekama.

Zabranjen je izlazak na more i splav po planinskim rijekama. Također morate pažljivo pratiti šavove i cjelovitost strukture, ako postoje problematična područja, onda ih je potrebno zapečatiti.

Uz štedljiv stav i pravilno skladištenje, takav će skuter dugo trajati i pomoći će vam da se dobro zabavite u ribolovu ili samo u šetnji ribnjakom.

Brod od šperploče "uradi sam". Kako napraviti brod od šperploče. Brod s vlastitim rukama. Kako napraviti čamac vlastitim rukama. Kako napraviti brod od šperploče. A onda je došla zanimljiva ideja: zašto ne biste sami napravili čamac? Pa u biti na svakome je da odluči za sebe. Ali svidjela mi se ideja. I naišao sam na nekoliko stranica na ovu temu. Ovdje sam na jednom od njih našao zanimljivog dizajnera. Određeni "WORKLOG" za proizvodnju malog, ali sasvim pravog broda.

Materijal - šperploča FSF 6mm, 10mm, presvučena stakloplastikom.
Šavovi su zalijepljeni epoksidnim ljepilom ojačanim staklenom trakom.
Šperploča je impregnirana antiseptičkim sastavom od truljenja i gljivica "BIOSTOP".
Čamac je premazan epoksidnim 2-komponentnim temeljnim premazom i obojen u plavo.
Donji dio tijela je oslikan bijela boja, obale (sjedala) i paluba su lakirani, grotla talijanske proizvodnje (brtvljena, sa Gumeni pečat, nasađen na silikonske i inox spojnice).
Jarbol od cijevi AMG6 45mm, jedra (glavno jedro i bočno jedro s ukupnom površinom 7,5 m2) izrađeni su u jedriličarskoj radionici UA-SAIL, nastavci jarbola od sajle promjera 3 mm, brave za vesla, za vesla, patke itd.

Duljina 3,37m
Širina 1,53m
Visina daske na sredini broda 0,5m
Visina nadvodnog boka 0,37m
Gaz trupa 0,13m
Gaz s bodežom 0,8m

Oprema za jedrenje 7,5 m2: može se ugraditi glavno jedro 5,5 m2, stajler 2 m2, spinaker 5 m2.
Nosivost 230 kg za korištenje s jedrima i 400 kg za veslanje ili na motor
Maksimalna vanbrodska snaga 5 KS
Predviđena težina gumenjaka u punom naoružanju - 85-90kg.

Prazni delovi trupa izrezani su od 6 mm FSF šperploče. Okviri i forespiegel izrađeni od 10 mm FSF šperploče. Krmeno zrcalo izrađeno od 2 sloja 10mm FSF šperploče. Donje praznine su zalijepljene pomoću gornjih traka. Izvan šava je zalijepljen stakloplastikom.

Praznine ploče zalijepljene su od kraja do kraja pomoću stakloplastike: izvana u 2 sloja, iznutra u jednom sloju.

Kućište je sastavljeno pomoću bakrenih kopči promjera 2 mm. Šavovi su izvana zalijepljeni staklenom trakom od 60 mm pomoću CDA-HD epoksi ljepila.

Dno duž linije kobilice zalijepljeno je u tri sloja: dva sloja stakloplastike s preklapanjem od po 2 cm i jedan sloj staklene trake.

Ispod staklene trake vidljivi su inox vijci kojima je krmeno zrcalo dodatno učvršćeno.

Bočne uzice su bile zalijepljene. Pričvršćeni su vijcima koji su nakon polimerizacije ljepila uklonjeni, a rupe su popunjene kitom od epoksi ljepila i aerosila.

Iznutra, u pramcu, dimenzioniranje prednjeg špijuna i dna duž kobilice s 2 sloja stakloplastike i jednim slojem staklene trake.

Odlučeno je da se obale potpuno oblože, radi nepotopivosti gumenjaka pri prevrtanju. Da bih to učinio, naručio sam plastične zatvorene otvore.

Zbog toga sam žaoku morao zalijepiti na dno, a bočne trake na okvire.

Bočne ploče su premazane epoksidnim temeljnim premazom.

Svi pretinci koji se zatvaraju lakirani su u dva sloja.

Unaprijed isklesana pramčana paluba postavljena je na obloge od opeke, namočena vodom pomoću valjka, na vrh je stavljen uteg i zagrijan sušilom za kosu kako bi dobio zakrivljeni izgled. To će pojednostaviti njegovu instalaciju na kućište.

Odlučeno je položiti tkaninu s jedne strane na drugu, preklapajući dno - nisam želio pokvariti višak tkanine. Potrebni komadi tkanine su odrezani, uzimajući u obzir preklapanje sljedećeg sloja na prethodnom. Iako je tkanina sadržavala izravni silanski lubrikant, žario sam je industrijskim sušilom za kosu radi boljeg prodiranja. Ovo nije učinjeno uzalud, rezultat lijepljenja takvom tkaninom, bez ikakvog maziva, vidjet ćete u nastavku.

Epoksidno ljepilo naneseno je valjkom s malom hrpom. To vam omogućuje nanošenje ljepila na veliku površinu prilično brzo i ravnomjerno. Nikada nemojte nanositi puno ljepila u nadi da će ono zasititi stakloplastike i da će višak izaći van. Inače ćete dobiti valovitu površinu, što će uzrokovati mnogo problema s kitanjem.

Nakon lijepljenja svake trake, tkanina je zaglađena širokom lopaticom. Nakon završetka lijepljenja i čekanja još par sati dok se epoksid nije počeo polimerizirati, na zalijepljenu površinu valjkom je nanesen sloj epoksidnog ljepila. Površina je više-manje ravna. Za umotavanje tijela bilo je potrebno 7 sati. Uz asistenta stvari bi se brže odvijale.

Sljedeći dan, uklonivši očite nedostatke (strše niti, moher duž rubova tkanine) struganjem, počeo sam kitati tijelo. Općenito, možete puno pričati o kitu od stakloplastike, ali postoji jedno nepokolebljivo pravilo - kitanje stakloplastike ne znači uklanjanje neravnina, inače ćete ukloniti stakloplastiku ili slomiti njegovu podlogu (je li se tada isplatilo gnjaviti s lijepljenjem?), I punjenje udubljenja i udubljenja sa sastavom kita.

Ovdje se sjećaju da su stavili puno ljepila ispod stakloplastike i površina je u početku bila valovita poput mora. Što pažljivije lijepite, manje glavobolje s kitanjem. Iskustvo dolazi s praksom. a površina nakon mog lijepljenja zahtijeva 2-3 tanka sloja kita. Fotografija pokazuje da je površina s aerosilom i epoksidnim kitom nanesenim u jednom sloju prilično glatka i ravna.

Za lijepljenje je korištena modificirana CDA-HD epoksidna smola s dugim vremenom stvrdnjavanja i niskom toplinom tijekom ovog procesa, što vam omogućuje miješanje velikih količina bez rizika od kuhanja smole.

Budući da se morate baviti proizvodnjom setova za samogradnjomčamci i kako se ne bi skupljala prašina u sobi, čišćenje trupa nakon svakog kitanja, odlučeno je da se trup iznese u dvorište pod nadstrešnicom. Uz pomoć drugova i pod strogim vodstvom vašeg pokornog sluge, trup je izvučen na svjetlo dana. Izbrušena je brusnim papirom i kitovana drugi put. Bio zadovoljan rezultatom. Sutra ću odlučiti hoće li trebati kitati i treći put ili samo na određenim mjestima treba kitati.

Odlučio sam da će dva sloja kita biti dovoljna. Kućište je brušeno brusnim papirom #60. Ovi alati su korišteni za posao. Nikakvi strojevi za mljevenje neće zamijeniti ručni rad u smislu kvalitete konačnog rezultata. Dva dana sam čistio trup do stanja ljuske jajeta.

Paluba je bila prilagođena veličini. Prethodno savijanje šperploče olakšalo je ovaj posao pričvršćivanjem sa samo tri vijka, jednim na prednjem i dva na stražnjim kutovima. Višak šperploče uklonjen je tračnom brusilicom.

Na dnu, duž linije kobilice, pripremljene su i zalijepljene letvice. To će dati dodatnu krutost dnu i bit će mjesto za pričvršćivanje donjih redana.

Na donji dio palube zalijepljena su ojačanja od 10 mm šperploče za ugradnju bitvi, jarbola i letve. Mjesta na koja će se nanositi ljepilo zalijepljena su samoljepljivom trakom. Paluba je impregnirana BIOSTOP antiseptikom, nakon čega je obojana u dva sloja.

Izrađeni su i prilagođeni veličini dna redans i kobilica.

Prethodno izbušene rupe za pričvršćivanje vijcima za lijepljenje. Za središnji redan korištena je letvica 20x15mm, za bočne 30x15mm. Takve dimenzije su rezultat činjenice da je kobilica izrađena od 10mm šperploče, slijepljene na pola (20mm). Ubuduće će se šine radi zaštite od habanja ušrafljivati ​​aluminijskim pragovima širine 20 mm i 30 mm, koji se koriste za pričvršćivanje tepiha i linoleuma. U trgovinama hardverom postoji širok izbor takvih profila.

Radni prostor na koji će se nanositi epoksid bio je prekriven samoljepljivom trakom. Nemojte biti previše lijeni da to učinite svaki put kada radite s ljepilom - to će vam uštedjeti dosadno čišćenje ostataka ljepila i uštedjeti vrijeme.

Kao što vidite, mjesto lijepljenja ne zahtijeva daljnju obradu, a linija ljepila izgleda vrlo estetski ugodno. Sutra će se vijci ukloniti, a rupe popuniti epoksidom i aerosilom.

Danas su u najbližoj trgovini građevinskog materijala kupljeni aluminijski profili za zaštitu donjih tračnica od trošenja. 2 sata rada i profil je podešen na željenu mjeru i savijen sa rubova u obliku klizača.Također sam središte odlučio dodatno dobro zaštititi pa sam na njega morao zalijepiti lajsne na koje bi bile i zaštitne lajsne fiksni.

Nakon završetka temeljnog premazivanja i poliranja trupa, trup je obrubljen i paluba je zalijepljena. Fiksacija je izvedena vijcima od nehrđajućeg čelika. Glave vijaka kitovane su mješavinom epoksidne smole i aerosila. Budući da je planirano prekriti palubu lakom, bilo je potrebno ograničiti mjesta za lijepljenje glava vijaka samoljepljivom trakom.

U 9 ​​dana od zadnjih fotografija brod je dobio neke nove karakteristike. Kao što vidite, zalijepljen je blatobran, gornje lajsne na središnjem dijelu i srednjem okviru, kokpit je impregniran antiseptikom, prajmiran i farban u 3 sloja. Limenke su brušene brusnim papirom #250 za bojenje i lakiranje. Odlučila sam se za hrast. Uzorci ovog tona izgledaju vrlo pristojno, ali uvukle su se sumnje u koju boju obojiti tijelo. U početku sam ga planirao u bijeloj boji, ali nakon razmišljanja o tome da brod treba imati elegantan i atraktivan izgled, sve sam skloniji bojiti trup u plavo, a dno u bijelo. Takav raspon će dati kontrast između plavog trupa broda, bijelog kokpita, obala i prednje palube prekrivene lakom.

Staklenke su obrađene s dva sloja bajca za hrast i tri sloja poliuretanskog laka.

Donji dio uz liniju jagodica oblijepio je papirnatom samoljepljivom trakom kako bi se dobila ravnomjerna granica između bočne i donje strane. Šipke blatobrana također su bile oblijepljene samoljepljivom trakom. Bokovi, krmeno zrcalo i prednji špic bili su obojeni u plavo s tri sloja boje.

Nakon što se boja osušila, sa strane su nanesene bijele trake. Kako bi ih izradili uz najmanje napora, korištena je papirna samoljepljiva traka širine 30 mm. Prije svega, zalijepio sam prvu traku samoljepljive trake s branika. Zatim sam drugu traku zalijepio na prvu traku, a zatim zalijepio treću traku samoljepljive trake na drugu traku. Nakon toga je skinuo drugu traku i tako dobio ravnu traku ploče za nanošenje bijele boje. Da bi rubovi bijele pruge bili zaobljeni, kupio sam ORAKAL film, isprintao na njemu četiri trake širine 30 mm sa zaobljenim krajevima (napravljene u AUTOCAD-u) na printeru. Zatim sam ta "remek-djela" dizajnerskih ideja izrezala škarama i zalijepila uz rubove mjesta gdje bijela pruga. Nanijela sam 2 sloja bijele boje i nakon što se osušila skinula sam selotejp i ORACAL foliju.

Paluba je očišćena brusnim papirom br. 120 i br. 200 i premazana dva sloja bajca. Nakon sušenja mrlje su ponovno izbrušene brusnim papirom #200 i prekrivene s tri sloja poliuretanskog jednokomponentnog yacht laka. Nakon što su se prva dva sloja osušila, prije nanošenja trećeg sam ga očistio brusnim papirom br. 300, površinu obrisao od prašine vlažnom krpom i odmastio white spiritom.

Sjedala su zalijepljena papirom, selotejp je zalijepljen duž linije sa strane kako bi se dobila glatka prijelazna linija između boje na bočnim stranama i laka na sjedalima. Zapeo mi je za oko u željezariji akrilna boja na bazi topljivoj u vodi od DUFA. To jest, dok se tekućina razrijedi i ispere vodom, ali nakon sušenja (30 minuta), voda je do jednog mjesta. Površina nakon sušenja tvrda, ali elastična. Navečer sam pročitao na internetu da se sada koriste i za farbanje automobila. Nakon toga sam zažalio što nisam ranije upoznao ovaj proizvod, prekrio bih dno ovom bojom.

Svi dijelovi su pričvršćeni vijcima od nehrđajućeg čelika. Poklopci su postavljeni na silikon za brtvljenje. Kako bi se obeshrabrila želja i iskušenje da se izbaci bilo što iz kompleta, glave vijaka napunjene su epoksidom.

Postavljen staj-putens (za pričvršćivanje pramčanog nastavka na koji je pričvršćeno jedro) i stepenice za jarbol (baza za pričvršćivanje jarbola).

Za izvlačenje čamca na obalu postavljena je ručka na forespiegel. Pričvršćen vijcima od nehrđajućeg čelika i epoksidom. Nigdje nisam našao odgovarajući, pa sam kupio aluminijski u trgovini kvaka i obojio ga krom bojom. Zatim, ako nađem gdje, elektrokemijski ću ga pokriti kromom.

Podključina s umetnutim ključem za veslo.

S kraja ploče, ključ je pričvršćen s četiri vijka od nehrđajućeg čelika. Utori glava vijaka su zapečaćeni epoksidnim ljepilom kako se ne bi skidali.

Na dnu prednjeg okvira postavljena su dva odvodni čepovi sa gumenom brtvom. Montira se na silikonske i inox vijke.

Limenka s prednje strane s uklonjenim poklopcem otvora za inspekciju zabrtvljenim bajunetom (okrenite poklopac za 60 stupnjeva kako biste instalirali ili uklonili) Prednje kante su potpuno zatvorene i svaka imaju kapacitet od 35 litara.

Općenito, trup ima sedam odvojenih odjeljaka (pramac, dva prednja bočna, dva stražnja bočna, krmeni i sam kokpit), što trupu daje veću sposobnost preživljavanja u hitnim slučajevima. Ukupni volumen hermetički zatvorenih odjeljaka iznosit će oko 180 litara ili 180 kg pozitivnog uzgona kada je trup čamca potpuno poplavljen vodom.

Na volanu je bila postavljena ruda. Sastoji se od dva dijela spojena šarkama. Svi komadi željeza su od nehrđajućeg čelika.

Nekada su obale jezera i ribnjaka bile potpuno prošarane drvenim čamcima raznih veličina i dizajna. Naravno, bilo je i gumenih, ali ih je bilo malo i služile su godinama zakrpane i zakrpane. Još su rjeđi bili proizvodi od duraluminija proizvedeni u to vrijeme u malim serijama.

Punti naših rijeka

Ta su vremena pala u zaborav, a s njima i dobri stari običaji gradnje jednostavnih brodova od strane samih lovaca i ribara. Sada su čamci na napuhavanje čvrsto zauzeli svoje mjesto. Pokazalo se da su mobilniji, lakši i udobniji.

Istina, na nekim mjestima, udaljenim od velikih naselja, još uvijek možete vidjeti ručno izrađene. To je ono što koristim već mnogo godina.

Čamac, opremljen jednim labavim veslom, s oštrim klinastim pramcem, čvrstim drvenim bokovima, izvrstan je za kretanje uz uske rijeke i gustu trsku, što mu omogućuje uspješno korištenje u ribolovu i lovu.

Takvi su čamci uglavnom građeni prema jednom principu, ali u različitim regijama imali su niz značajki. Na primjer, neki su imali drveno dno, drugi gumeno, a treći limeno.

Ako vam iz nekog razloga treba samo jedan, možete ga napraviti sami kod kuće. U njegovoj izradi nema ništa komplicirano, ali prvi put može ispasti ne baš ono što biste željeli.

Priprema materijala

Dakle, počnimo. Prije početka gradnje morate se pobrinuti za njegove najvažnije dijelove - stranice. Za to se odabiru duge, široke, ne debele, po mogućnosti bez čvorova, daske od bora ili smreke. Moraju ležati najmanje godinu dana na suhom mjestu, na ravnoj površini s blagim pritiskom odozgo kako bi se izbjeglo njihovo zakrivljenje.

Ponovno pregledavamo pripremljene ploče na nedostatke - pukotine, padajuće čvorove itd. Zatim izmjerimo željenu duljinu (ovdje, kao iu nastavku, specifične dimenzije dijelova čamca neće biti navedene, jer je sve to po vašem nahođenju) s malom marginom i turpijajte svaki od njih pod kutom od 45 stupnjeva - ovo će biti luk.

Zatim ih treba blanjati, a skošene krajeve skositi tako da daske pritisnute jedna uz drugu u luku nemaju razmak.
Ova područja, au budućnosti i sva ostala koja će nakon montaže konstrukcije biti nedostupna za bojanje, impregnirana su zaštitnim slojem antiseptika.

Nakon toga prelazimo na izradu baze nosa - trokutaste šipke. Njegova duljina trebala bi premašiti otprilike 1,5 puta širinu bokova čamca. Šipka je također blanjana i prekrivena zaštitnim slojem.

Ne zaboravite ostaviti marginu na vrhu i na dnu, a nakon sastavljanja sav će se višak odrezati.

Početna faza montaže

Nakon što smo pripremili ove elemente, nastavljamo izravno na montažu. Počinjemo od pramca, čvrsto povezujemo obje strane i trokutastu šipku sa samoreznim vijcima ili čavlima.

Dijelove koji strše odozgo i odozdo odrežemo u ravnini sa stranicama.

Mora biti točno iste visine kao što je prikazano na fotografiji, inače ploče mogu puknuti tijekom savijanja. Kut odstojnika također ne bi trebao biti prevelik.

Nakon postavljanja odstojnika, počinjemo savijati strane, ovdje vam treba nekoliko pomoćnika ili užeta. Nakon što se savijemo na potrebnu udaljenost, nanosimo "leđa" i određujemo gdje i koliko treba skositi skosinu tako da joj strane prianjaju bez razmaka.

Dakle, postupno uklanjajući, prilagođavamo ga dok ne postignemo željeni rezultat.

Postigavši ​​to, zabijamo strane i odrežemo dijelove koji strše odozdo, a odozgo po želji. Napravio sam ga kao trokut.

Zatim nastavljamo s ugradnjom trajnih podupirača i sjedala. Njihov broj i mjesto ovisi o vama. Kada ih pričvršćujete (da, općenito, i na drugim mjestima), svakako prvo napravite rupu s malom bušilicom kako biste izbjegli pukotine.

Vrlo važnu početnu fazu završavamo skošenjem donjeg dijela bočnih stranica, odstojnika i nanošenjem zaštitnog premaza na njih.

Nastavak gradnje pogledajte u sljedećem dijelu -.

Drveni čamac je neizostavna stvar za ljubitelje lova, ribolova, kao i za turiste. Uostalom, prevladavanje malih vodenih barijera (bare, rijeke, jezera) često može postati nerješiv problem. A kupnja drvenog čamca nije uvijek moguća, jer ovo zadovoljstvo nije nimalo jeftino. Stoga, kao izlaz, postoji prilika za izgradnju broda vlastitim rukama.

Kakvi su to sudovi?

Čamac je mali brod koji nema palubu, nema kabinu, nema nadgrađe. Zapravo, ovo je samo trup, koji uključuje okvir i kožu, čija prisutnost osigurava vodonepropusnost plovila. Prednji dio takve škune naziva se pramac, stražnji dio je krma, bokovi su bokovi. Pramac i krma (ili samo pramac, kao npr. u puntu) su zašiljeni.

Ovisno o tome od kojeg su materijala izrađeni, dijele se u sljedeće skupine:

1. Od tkanine.
2. Drveni čamci.
3. Od šperploče.
4. Od plastike.
5. Od čelika.

Plovila od tkanine (na napuhavanje) nisu pouzdana. Ne podnose nagle promjene temperature i lako se oštećuju. Zbog toga njihova operacija može biti opasna po život. Ostale vrste takvih posuda mnogo su pouzdanije.

Plastične škune mogu se pohvaliti relativno malom težinom, tako da njihov prijevoz nije težak. Uz pravilnu njegu, služit će svom gospodaru dugi niz godina.

Ali najpouzdanije su, naravno, metalne posude, međutim, zbog prevelike težine, nije ih uvijek lako prenijeti u rezervoar.

Drveni čamci su lakši i izdržljiviji, a po potrebi se mogu izraditi samostalno. Međutim, kako bi produžili život dugi niz godina, potrebna im je pažljiva njega (primjena spojeva koji odbijaju vlagu).
U usporedbi s drvetom, škune od šperploče mnogo su izdržljivije i otpornije na vlagu. Ali izgradnja broda vlastitim rukama, koristeći šperploču kao glavni materijal, može biti težak zadatak.

DIY drveni brod

Prvo što trebate za izgradnju takvog broda je nacrt. Ako imate dovoljno znanja i vještina u ovom području, možete ga nacrtati sami. Početniku je lakše uzeti gotovu verziju, koju je lako pronaći na internetu za upit "dijagram drvenog čamca".

Dakle, crtež budućeg broda je spreman. Ostaje opskrbiti se materijalima, alatima i nastaviti izravno na montažu. Od kojeg se drva prave čamci? Za to su najprikladnije daske od bora ili smreke. Ne zaboravite provjeriti da na njima nema čvorova ili pukotina!

Montaža trupa trebala bi započeti pramcem. Da biste to učinili, morat ćete spojiti dvije strane, čiji su rubovi piljeni pod kutom od 45 °, i trokutastu temeljnu šipku pomoću čavala ili samoreznih vijaka.

Nakon toga prelazimo na ugradnju potpora i sjedala. Broj mjesta može biti različit, tada svatko odlučuje za sebe.

Sada možete nastaviti s proizvodnjom dna. Postavite trup svog drvenog čamca na lim i nacrtajte oko obrisa tako da možete izrezati dio. Kada je donji dio u vašim rukama, nastavite ga pričvrstiti na strane. Ne zaboravite nanijeti sloj brtvila na donji rub stranica za pouzdaniju zaštitu od curenja. Zatim počnite pričvršćivati ​​dno čavlima ili samoreznim vijcima, postupno se krećući od središta prema rubovima. Višak kositra treba pažljivo odrezati, a rubove saviti lupkanjem čekićem.

Kako bi bilo ugodno hodati po limenom dnu, napravite drveni pod, iako to nije potrebno.

Važan dio čamca je kobilica. Upravo je on odgovoran za stabilnost plovila i sigurnost pri skretanju. Kobilica je postavljena duž središnje linije dna naše škune.

Ne zaboravite prekriti gotovu posudu s dva sloja antiseptika i obojiti ga.
To je sve, čamac napravljen sam od drveta i kositra je spreman!

Kako sastaviti drveni punt brod vlastitim rukama?

Punt je posuda, možda najlakša za izradu. Amaterski je, a zbog karakteristično ravnog dna vrlo je pogodan za plivanje u plitkoj vodi.

Prilikom odabira crteža drvenog čamca, odlučite se o njegovim dimenzijama. Tipično, punt ima duljinu od 1,8 do 3,8 m, širinu od 1 - 1,5 m i visinu stranice od 0,5 m.

Kao materijal najbolje je koristiti šperploču. I u skladu sa shemom, iz njega smo izrezali potrebne detalje pomoću električne pile ili ubodne pile.

Postoje dvije mogućnosti sastavljanja drvenog broda: s okomitim stranama ili blago suženim, kako zahtijeva klasična shema. Odaberite što vam se najviše sviđa. Odlučivši se, možete sigurno nastaviti s izgradnjom trupa. Svi dijelovi su pričvršćeni metalnom žicom.

Kada je kućište spremno, potrebno je pričvrstiti dno na njega stezaljkama ili metalnom žicom. Za pouzdano brtvljenje, dno treba napuniti smolom.

Svi šavovi su zalijepljeni fiberglasom premazanim epoksidnom smolom.

Zapravo, proizvodnja punta se ne razlikuje mnogo od konstrukcije drvenog čamca. Razlika je samo u strukturi dna. Uostalom, punt nema uzalud takvo ime. Kobilica nije neizostavan atribut ovog plovila. Stoga je punt idealna opcija ako je potrebno prijeći plitka vodena tijela.

***
Dakle, sasvim je moguće napraviti drveni čamac vlastitim rukama. Time ćete uštedjeti novac, a može biti i vrlo zanimljiva aktivnost. Ovdje nema ništa komplicirano, ako ga dobro razumijete. A sama izgradnja drvenog čamca ne zahtijeva neka fantastična znanja i vještine.

Dobro napravljena škuna omogućit će vam da znatno diverzificirate svoje slobodno vrijeme, učinite lov, ribolov ili planinarenje nezaboravnim i pomoći vam da dođete do mjesta gdje niste ni sanjali da ćete otići.

Drveni čamac nije jeftino zadovoljstvo. Ali ako ste spremni naporno raditi, možete stvoriti vlastiti riječni prijevoz vlastitim rukama, uštedjeti pristojan iznos.

Pripremite dijagram ili crtež s dimenzijama. Možda ćete u tražilici vašeg preglednika na zahtjev "digram broda od drva" među predloženim opcijama pronaći odgovarajuću, inače ćete morati kombinirati pronađene opcije ili izračunati sami ili potražite pomoć stručnjaka. Prema crtežu, već vizualno odredite količinu potrebnih materijala. Za daske birajte kvalitetne borove ili smrekove daske - široke i dugačke, bez čvorova i pukotina. Prije izgradnje čamca, ove ploče trebaju odmarati godinu dana na ravnoj, suhoj površini pod pritiskom. Neposredno prije rada pažljivo pregledajte svaku ploču na nedostatke. Počnite stvarati pramac čamca:

1. Izmjerite željenu duljinu daske, ispilite rub pod kutom od 45 ° od pramca, planirajte. Od piljenih rubova, skosite tako da nema razmaka između ovih ploča kada se pritisne. Premažite ove krajeve zaštitnim antiseptikom.
2. Napravite bazu "nosa" čamca - trokutastu šipku (njegova duljina je jedan i pol puta veća od visine čamca). Šipka mora biti obrezana i tretirana antiseptikom.
3. Sastavite "nos" čamca: namažite dvije strane i temeljnu šipku ljepilom za stolariju, čvrsto ga pričvrstite čavlima ili samoreznim vijcima.
4. Odrežite sav višak na vrhu i dnu.

Za zadnju dasku uzmite dasku debljine 5 cm.Izrežite bočne strane daske, a na vrhu i na dnu ostavite marginu, te rubove ćete obraditi nakon montaže. Pripremite odstojnik - jaku dasku, čija bi duljina trebala biti jednaka najvećoj širini čamca, a visina bi se trebala gotovo podudarati s visinom bokova, inače bi stranice mogle puknuti kada ih savijete. Za izvođenje savijanja trebat će vam uže i dva pomoćnika:

1. Postavite odstojnik na pravo mjesto, pomoćnici polako, uz pomoć užeta, savijaju bočne daske, a vi pričvrstite rubove dasaka na prazan prtljažnik i na njima zabilježite gdje i koliko treba skositi kako bi svi dijelovi su spojeni bez razmaka, zatim skosite i pokušajte ponovno. Podesite nekoliko puta kako biste uklonili praznine.
2. Obradite spojeve antiseptikom, pričvrstite stranice ljepilom za drvo, kao i čavlima ili samoreznim vijcima.
3. Ispilite višak na dnu vrata prtljažnika, ukrasite njegov vrh (luk, trokut, trapez, ravna linija).
4. Ugradite trajne podupirače i sjedala. Prije nego što ih pričvrstite, morate malom bušilicom napraviti rupe sa strane kako biste spriječili pukotine.

Počnite stvarati dno:

1. Za dno vam je potreban pocinčani lim. Na njega postavite čamac naopako, zaokružite ga markerom s marginom od 1,5 cm i izrežite škarama za metal.
2. Okrenite čamac naopako, skosite stranice i podupirače sa strane uz dno. Obradite rubove antiseptikom. Pričekajte da se impregnacija i ljepilo za drvo osuše.
3. Nanesite silikonsko brtvilo kontinuirano na donju stranu stranica, položite posebne niti ili vuču na njega u dva reda, to će zaštititi od curenja.
4. Položite i poravnajte izrezanu metalnu podlogu dna i pričvrstite ga pocinčanim samoreznim vijcima s podloškom ili čavlima (1,8x32), krećući se od sredine čamca prema rubovima.
5. Na mjestima gdje metal strši više od 5 mm, odrežite višak. Kucnite cijeli perimetar čekićem, savijajući list na ploči. Nos također zaštitite limom. čamac domaće izrade, nakon što ga je prethodno obradio brtvilom i položio nit.

Kako lim ne bi zveckao i bilo ugodno hodati po dnu, napravite drveni pod u obliku palete prema veličini broda. Kako biste pričvrstili čamac za mol, na vrhu pramca ugradite dugački vijak ili klin kroz kariku lanca. Pokrijte brod s dva sloja antiseptika i boje (sve, uključujući galvanizaciju).

Ovo nije jedina opcija za stvaranje drvenog čamca vlastitim rukama, ali ovdje se otkriva cijeli princip rada i značajke stvaranja plivačkog objekta.