U procesu lijepljenja moju garažu ispunio je vrlo oštar miris. Stoga sam aktivno koristio veliki ventilator. Što se zla tiče, ljeto je bilo kišovito i zagušljivo. Ovaj kemijski miris visio je u garaži, došao do kuće i dobio sam štap od svoje žene ... stvarno mi je smetao. Oh, kad bih samo znao kakvu glupost radim...

Prijeđimo na crtanje. Zadatak je kreativan, posao čist, žena sretna. Stavili smo šperploču na pod i počeli crtati. Ako imate ravan pod - imate sreće, bit će vam lakše. Vrijedno je pronaći dugačku tračnicu, jer ovdje neće pomoći nikakvo ravnalo, a ne te veličine. Crtež prenosimo na šperploču:

Napomena vlasniku: kada crtate krivulje, fleksibilna tračnica i neki mali klinovi će vam puno pomoći. Zakucajte šinu na potrebnim točkama, savijajte je kako želite i nacrtajte prekrasne linije.

Naravno, nacrtao sam obje strane, ali kada sam ispilio prvu, shvatio sam da se druga ne može nacrtati, nego se jednostavno zalijepi i zaokruži oko prve :-)

A sada ono najzanimljivije. Kad postane jasno da svi ti "plesovi uz tamburicu" nisu bili tek tako. Kad se pojave obrisi i ojača borbeni duh..."šij i lijepi!". Za pola sata hrpa nasjeckane šperploče pretvori se u OVO:

"Šivala" sam plastičnim vezicama. Ugledao sam ovu metodu od buržoazije. Uopće sam uspio bez žice, iako su bliže nosu vezice bile pokidane i morao sam ih stavljati puno češće. Osim jednostavnosti ugradnje, estrisi imaju još jednu prednost - ne moraju se izvlačiti. Kad se sve zalijepi i šavovi izbruse, od estriha neće biti ni traga. Nema udaraca.

Negdje sam "zabrljao" i kao rezultat toga forspiegel mi nije sjeo na svoje mjesto. Morao sam malo podrezati dovratnike i izrezati novi forespiegel "na mjestu". Pokazalo se da je u mom projektu frospiegel malo više nagnut nego u originalu.

Odmah je vrijedno zalijepiti trake na polupregrade, jer su one potrebne ne samo kao potpora za sjedala, već i kao element krutosti. Nisam, a shvatio sam da sam pogriješio kad sam pokušao ugurati savitljivi komad šperploče između stranica.

Za krmeno zrcalo sve sam kupio u istoj željezariji "Ruska šperploča". Ovo je stvarno petoslojni PSF od breze Made in Russia (baš kako piše na markici). Šperploča se prodaje u listovima od 5 stopa x 5 stopa. Ostatak je otišao na krmenu i središnju klupu (banke).

Počeo je polako kljucati, pokušavajući prikazati nešto poput "fileta":

Daljnji užas i tuga zbog vlastite gluposti i neznanja. Kupio sam smolu u trgovini autodijelova u kanistrima od litre + tuba učvršćivača. Trebalo je miješati u omjeru jedan prema sto (!!!) i bilo je strašno. Omjer je bio jednostavno nerealno izdržati! Odmah se stvrdnula (dvije-tri minute), i smrdjela... jednostavno nepodnošljivo! Tvrdoglavo sam ga miješao s drvenim prahom iz mlina i punio fuge. Iz svake staklenke pola sam bacila jer se puno brže stvrdnula nego što sam stigla nešto napraviti. Ali najgora stvar je miris. Prešao sam u dvorište, ali ni to nije puno pomoglo. Čak su i susjedi počeli ljutito žmiriti. Pored svega u dvorištu, živu su me pojeli komarci. Nekoliko dana kasnije, počeo sam razmišljati o tome da sve to odnesem na odlagalište i zaboravim kao ružan san. Razmišljao sam o onima koji su gradili brodove u stanovima, o onima koji lijepe cijele trupove od tkanine i smole. Kako to oni rade? Jer nije pravi! To je nemoguće izdržati, pogotovo u stanu. S takvim mislima sam lutao po forumima u potrazi za odgovorima, i odjednom sam shvatio - ono što ja koristim NIJE EPOXY smola! Ovo je POLIESTERSKA smola koja se koristi za popravke automobila!!! Istog dana otišao sam na poseban "čamac"

Iako konstrukcija motornog čamca s oblogom od šperploče i tradicionalnim dizajnom trupa - s poprečnim nizom i uzdužnim prečkama duž žljebova na kobilici, krilu i uz gornji rub boka - nije preteška, ipak zahtijeva određene vještine, pažljivost i preciznost pri radu. Prvo, graditelj će morati označiti obrise okvira u punoj veličini - razbiti ploču, zatim sastaviti okvire okvira ili jake montažne uzorke duž plohe, na kraju - izgraditi jak navoz, precizno postaviti na njega i poravnati cijeli poprečni set, a zatim - uzdužni set (kobilica, stringer, bokobrani), uklonite kosinu s tračnica, a tek nakon toga možete početi postavljati vanjske ploče kože i postavljati ih na mjesto. Općenito, posao je prilično naporan; potrebno je puno vremena da se zauzme bilo koja prostorija za montažu, što može biti problem za stanovnika grada.

U međuvremenu, postoji jednostavnija tehnološka metoda za sastavljanje malih čamaca od šperploče koja ne zahtijeva izradu navoza i veliki broj poprečni okviri ili uzorci - izgradnja čamca metodom "šivaj i lijepi".. Ovu metodu, pomoću stezaljki od bakrene žice i traka od stakloplastike, uspješno su isprobali naši brodograditelji amateri pri gradnji malih čamaca na vesla i jedrilice (vidi npr. opis konstrukcije gumenjaka za jahte) ili čamca za rakove). Predlažemo primjenu iste metode "šivanja i lijepljenja" za izradu motornog čamca s četiri sjedala.

Razlika između ove metode gradnje čamaca metodom "sašij i zalijepi" od tradicionalne je u tome što se obrisi trupa čamca dobivaju tijekom njegove montaže zahvaljujući prethodno izrezanim limovima oplate na čistu veličinu, a montaža trup se sastoji u povezivanju ovih ploča duž rubova. Istodobno, nije potrebno izgraditi navoz - prilično ravnu podnu površinu ili vanjski prostor. Sami radovi više ne zahtijevaju veliku vještinu. Vrijeme boravka kućišta tijekom procesa montaže u prostoriji može se svesti na minimum. Sve praznine i dijelovi mogu se pohraniti u stanu u "ravnom obliku" i poprimiti trodimenzionalni oblik posude za samo 3-4 radna dana.

"Som" - mali brod s kabinom s umjereno nagnutim konturama dna, koja se može koristiti za ribolov ili vikend turizam. "Fastirane" konture trupa, sastavljene od dugih listova vanjske oplate i obloga palubne kućice, omogućuju primjenu gore spomenute metode spajanja i istovremeno osiguravaju dovoljnu krutost praktički nesloženog trupa. Pregrada kabine, samo jedan okvir okvira, krmeno zrcalo, strukture krmene sofe i niša ispod motora daju trupu oblik i snagu. Listovi dna, već na kraju montaže oplate, ojačani su s četiri letvice i međupodnim nosačima za pod. To je neophodno kako pri plovidbi u valovima dno od šperploče ne bi počelo raditi poput tanke membrane: uz stalno ponovljeno savijanje kožnih ploča, spojevi od stakloplastike duž žljebova - duž kobilice i jagodice - mogu se, ako se ne sruše, zatim izgubiti čvrstoću.

povećati
1 - unutarnja obloga kominga i udubljenja, δ=6; 2 - obložena tračnica, 15x25, hrast; 3 - tračnica 25x25; 4 - tračnica 25x30 za montažu kormilara; 5 - pleksiglas, δ=5~6; 6 - breštuk δ=20, bor; 7 - stabljika, δ=24; 8 - greda 16x60; 9 - potporna tračnica 25x30; 10 - tračnica 16x32; 11 - pod na kat, δ=4~6; 12 - pod 20x135; 13 - donja uzica, 20x25; 14 - podnica niše motora; 15 - tračnica 16x55; 16 - koljeno, δ=6; 17 - tračnica 16x32; 18 - greda 16x55, zalijepljena od devet tračnica 16x6; 19 - vrata za stalak, 16x55; 20 - traka za krmeno zrcalo 32x32; 21 - krmeno zrcalo, δ=8~12; 22 - poprečna pletenica, δ=6; 23 - ploča ispod motora, 160x32; 24 - tračnica 25x25; 25 - ovratnik 25x25, hrast; 26 - tračnica 20x25; 27 - pregrada ormarića, δ=4~6; 28 - zahvat za obaranje, δ=6; 29 - bočni lim za oblaganje; 30 - donji plašt; 31 - rub za šivanje, 16x75.



povećati

Za oblaganje preporučljivo je kupiti petoslojnu (zrakoplovnu) vodootpornu šperploču debljine 6 mm. Trebat će 14-15 njegovih listova standardnih veličina 1525x1525 mm.

Rad počinje spajanjem svih praznih listova na željenu duljinu. Najbolji način- zalijepite lim epoksi ljepilom (ili drugim vodootpornim ljepilom) “na brk”; potrebne preporuke možete pronaći u knjizi ili, na primjer, u članku o konstrukciji windsurfera "Flying Fish", objavljenom u "KiYa" br. 82. Zatim se na unutarnjoj strani svakog lista nanose ravne međusobno okomite linije za označavanje kontura prema zadanim skicama; te će linije također biti potrebne za kontrolu tijekom naknadne montaže trupa. Uzduž označenih točaka mogu se nacrtati glatki zakrivljeni rubovi pomoću tanke savitljive tračnice duljine najmanje 3 m.

Listovi se režu duž rubova nožnom pilom s finim zubom i režu blanjom na način da se pri šivanju rubovi spajaju, ako je moguće, s minimalnim razmakom; ravnine krajeva šperploče moraju biti odrezane "pod kutom" (kako kažu brodograditelji, uklonite kosinu s rubova).

Od ostataka listova šperploče izrežite detalje krmenog zrcala, pregrade i okvira okvira. Prilikom sastavljanja tijela ovi čvorovi igraju ulogu poprečnih uzoraka.

Montaža počinje spajanjem para donjih obloga duž utora kobilice. Odstupajući od ruba kobilice za 6 mm, na oba lista nacrtana je linija koja će služiti kao središnja linija za bušenje rupa za žičane kopče. Prvo, rubovi listova koji se spajaju pričvršćeni su kroz 75 mm. Na kraju pramca, gdje spojni rubovi tvore liniju stabljike, bolje je smanjiti korak između kopči. U jednom od rubova koji se spajaju, rupe se mogu izbušiti odmah duž cijele duljine, au rubu drugog lista bolje je bušiti rupe na mjestu - uzastopno, u dijelovima duljine 500-600 mm, inače kada rubovi su savijeni duž zakrivljene linije, udaljenosti između rupa mogu se pokazati neusklađenima.

Spajalice su izrađene od bakrene žice promjera oko 2 mm; režući komade žice duljine oko 40 mm i savijajući ih u obliku dubokih zagrada, spajalice se umeću s iznutra kože u rupe i izvana zavrnite krajeve kliještima. U početku nema potrebe pokušavati spojiti rubove ploča koje treba spojiti prečvrsto - to će se morati učiniti neposredno prije lijepljenja žljebova stakloplastikom.

Shema sastavljanja obloga na spajalice metodom "šivanja i lijepljenja".



a - uznemirenje žice; b - spoj je spreman za lijepljenje plastikom;
c - lijepljenje veze iznutra.

Bolje je započeti postavljanje kopči s krme, a kada kopče stoje na duljini utora od 1-1,5 m, preporučuje se privremeno postavljanje krmenog zrcala na mjesto - to će pomoći da se dnu da željeni mrtvi uspon i kada daljnji rad dobiti ispravnu uzdužnu konturu kobilice. Kasnije će također biti moguće privremeno “uhvatiti” pregradu kabine i okvir okvira u pramčanom dijelu broda. Prošavši cijeli utor kobilice na ovaj način, morate se uvjeriti da su konture i nepropusnost rubova šperploče ispravni, zategnite žicu na mjestima gdje se pojavljuje prekomjerni razmak.

Šasija u izradi

Zatim se oba lista bočne kože stavljaju na mjesto; hvataju se za izloženu garnituru stezaljkama, čvrstom uzicom i klinovima, a zatim se njihovi rubovi spajaju s rubovima donjih listova uz jagodičnu kost, radeći od krmenog zrcala u dijelovima od 500-600 mm naizmjenično s obje strane.

Nakon zatezanja nosača, privremeno postavljeni poprečni set može se ukloniti, prethodno ocrtavši položaj podova na donjoj oblogi, a na podovima - mjesta izreza za prolaz uzdužnih tračnica - uzica. Prazne trake se stavljaju na mjesto na ljepilo i čavli se zabijaju kroz kožu u šahovskom uzorku kako bi sigurno pristajale na šinu na kožu preko cijelog lica. U nosu, gdje je zavoj velik, bolje je staviti zakovice ili vijke.

Spajalice su više poput elemenata za montažu nego pričvršćivanje listova kože za cijelo vrijeme daljnjeg rada broda. Glavnu čvrstoću spojevima daje stakloplastika koja se oblikuje pomoću tankih stakloplastičnih traka zalijepljenih epoksi ljepilom u više slojeva s obje strane spoja. Da biste dobili gusti sloj stakloplastike bez mjehurića zraka i ljuštenja sa šperploče, potrebno je pažljivo utopiti žicu spajalice u drvo, koja strši iz unutrašnjosti kućišta u obliku "mostova" iznad utora. To se može učiniti čekićem i dlijetom sa zaobljenim dijelom za sjeckanje ili drugim sličnim alatom; dok šav dobiva dodatno brtvljenje.

Ljepljenje spojeva počinje s unutarnje strane kože. Prije lijepljenja prve trake od stakloplastike, korisno je ograničiti širinu trake podmazane ljepilom nanošenjem ljepljive trake na obje strane utora. Unaprijed pripremljeno vezivo (epoksidna smola - 100 težinskih dijelova; polietilen poliamin - 10 težinskih dijelova; dibutil ftalat - 15 težinskih dijelova ili druge komponente prema uputama za upotrebu smole koje se mogu nabaviti kod proizvođača plovila) nanosi se s četkom, zatim se nanosi suha traka od stakloplastike. U ovom slučaju, traka se jednostavno razvalja, ali se ne povlači. Izvana se stakloplastika lupka četkom umočenom u vezivo dok se traka ravnomjerno ne impregnira – postane prozirna. Mjehurići zraka moraju se pažljivo ukloniti, inače će kasnije uzrokovati odvajanje plastike i filtriranje vode.

Preporučljivo je koristiti tvornički izrađenu traku - široko se koristi za izolacijske radove. Potrebno je samo provjeriti da stakloplastika nije impregnirana mazivom; ako ima visoku vlažnost, morat ćete peći traku u pećnici na plinskom štednjaku.

Dovoljno je nanijeti tri sloja trake s obje strane obloge kako bi se dobio spoj jednake čvrstoće sa šperpločom. Ako pri nanošenju prvog sloja vezivo viri s vanjske strane fuge, to ukazuje na dobru impregnaciju fuge. Slojevi se moraju nanositi lagano pomaknuti prema ploči u odnosu na prethodnu, tako da se po rubu dobije preklapanje od 10-15 mm. Ako morate sami rezati trake od stakloplastike, možete unaprijed proširiti gornje slojeve. Krajevi pojedinačnih komada trake također se moraju preklapati.

Kada se stakloplastika želatinizira, možete ukloniti restriktivnu ljepljivu traku i ostaviti tijelo jedan dan dok se spoj potpuno ne stvrdne.

Sljedeća faza konstrukcije je ugradnja (ljepilom i vijcima) poprečnog okvira trupa i krovnih obloga palubne kućice, koji su spajalicama spojeni na gornje rubove bočne ploče na potpuno isti način kao što je već opisano.

Graditelju se daje mogućnost odabira jedne od dvije mogućnosti dizajna pramca broda iznad vodene linije. Možete zašiti oba ruba stranica spajalicama za papir i ne stavljati stabljiku, ili napraviti stabljiku od daske, kao što je prikazano na crtežu, i na nju pričvrstiti pramčane rubove stranica ljepilom i vijcima. Sve ovisi o tome voli li graditelj tupi nos čamca ili ga više voli učiniti oštrim.

Prije lijepljenja žljebova s ​​vanjske strane potrebno je rezačima žice odgristi žičane zavoje koji strše što bliže površini plašta, a preostale krajeve žice odrezati u ravnini sa šperpločom. Zatim se restriktivna ljepljiva traka postavlja duž utora i fiberglas se lijepi kako je gore opisano.

Nakon završetka dizajna svih uzdužnih spojeva, ostaje montirati cijelu oblogu unutar kormilarnice i kokpita, a zatim nacrtati na mjesto i staviti na spajalice krov kormilarnice od šperploče debljine 5-6 mm. Ako postoje poteškoće sa savijanjem krova, izrezanog iz jednog čvrstog lima, može se rezati duž DP-a i spojiti na uzdužnu tračnicu - karlengs, ojačavajući krov sječe.

Izvana se preporuča zalijepiti dno kontinuiranim slojem stakloplastike tako da rubovi prelaze na strane malo iznad jagodice. Prilikom obrade svih površina prekrivenih stakloplastikom, treba imati na umu da je nemoguće ukloniti sloj smole i izložiti stakloplastiku: u tom će slučaju staklene niti početi filtrirati vodu kroz kapilarne kanale između vlakana i rubova stakloplastike. šperploča u spojevima prekrivena plastikom s obje strane uskoro će početi trunuti. Stoga takva mjesta treba pažljivo zalijepiti epoksidnim kitom.

U završnoj opremi broda ne treba zaboraviti na detalje kao što su rasporedi koji tvore gornje rubove spojnica u području kokpita, krmenog zrcala i pregrade udubljenja; ovratnici sa strane; metalna traka na deblu (poželjno ju je produžiti po cijeloj dužini kobilice). Osim dekorativne svrhe, ovi dijelovi štite tijelo od abrazije i udara, zatvaraju rubove šperploče od prodiranja vlage između slojeva.

D. Antonov, "Brodovi i jahte", br. 83.

"Šivati ​​i lijepiti" - novo u proizvodnji čamaca.

Možda nema brodograditelja amatera koji ne bi čuli za tehnologiju "šiv i ljepilo", ili, kako je uobičajeno prevesti na ruski, "šiv i ljepilo", koja vam omogućuje vrlo brzo sastavljanje trupova brodova od šperploče. jednostavni oblici iz gotovih uzoraka kože s naknadnim lijepljenjem njihovih stakloplastike.

Metoda, u kojoj nema mukotrpnog procesa izrade drvene garniture na navozu, postoji već oko pola stoljeća, opisana je više puta u posebnoj i periodičnoj literaturi (tipičan primjer dat je u br. 83 "KiYa", koji govori o konstrukciji motornog čamca 4,4 metra “Som”) i dobro je razrađen imamo u amaterskoj praksi u odnosu na male veslačke i motorne čamce. Da se vratimo na razmatranje ove tehnologije pravi pravi procvat koji ona doživljava u inozemstvu, prvenstveno u Sjedinjenim Državama.

Gomila male firme i neovisni dizajneri sada nudi projekte i gotove setove za samogradnju malih brodova za razne namjene - od malih gumenjaka do vrlo impresivnih 12-14 metarskih brodova i jedrilica - po razumnoj cijeni (od nekoliko desetaka do nekoliko stotina dolara po projektu), brodovi se izrađuju i serijski prodaju. Nekoliko je razloga za široku upotrebu tehnologije. Prvo, čamci izgrađeni prema metodi "SiS" otkrili su svoju visoku snagu i potencijal resursa, pokazujući da su u radu superiorniji u praktičnosti od čisto drvenih čamaca, znatno su jeftiniji od serijskih čamaca od stakloplastike.

Drugo, na tržištu su se pojavili novi materijali prikladni za lijepljenje kućišta od šperploče - manje toksične i manje zahtjevne u pogledu uvjeta stvrdnjavanja epoksidne smole i kompozitne biaksijalne* staklene trake. Treće, dizajn samog plovila, čiji su detalji trupa rasklopljeni u ravnini i jasno se podudaraju jedni s drugima, tvoreći strukturu školjke koja se ne postavlja, sada se razvija pomoću računala i programa za trodimenzionalno modeliranje.

Dijelovi od šperploče u prodanim setovima za samogradnju čamaca tako se precizno slažu da i niskokvalificirani amaterski monter (naime, takvi se setovi rade za njega) može sastaviti čamac sa zajamčeno dobrim rezultatom, ako, naravno, strogo slijedi sve točke priručnika za montažu. Prilikom odlučivanja o izradi čamca metodom "SiS", graditelj amater mora shvatiti da će ideologija njegove montaže biti nešto drugačija od tradicionalne, što podrazumijeva prisutnost drvenog seta obloženog šperpločom.

U slučaju "lijepljenog ljepila", drveni dijelovi igraju ulogu izgradnje oblika, a ne konstrukcijsku ulogu, te su zahtjevi za kvalitetom i dizajnom spojeva drvenih dijelova u skladu s tim smanjeni. No potrebna je veća pažnja pri lijepljenju spojeva, rubova, površina staklenim vlaknima, kao i poštivanje pravilne debljine i polumjera lijepljenja. Drvo trupa mora biti potpuno obloženo smolom kako voda ne bi mogla doprijeti do njega ni s vanjske ni s unutarnje strane trupa.

To je ključ trajnosti konstrukcija: mokra šperploča počinje mijenjati dimenzije, deformirati se, raslojavati, a također je napada mikroflora. Filtriranje vode kroz plastično ljepilo je praktički isključeno - epoksidne smole, za razliku od poliesterskih, imaju izuzetno nisku apsorpciju vode *. Zapravo, "prošiveno" tijelo je posredna opcija između uobičajene šperploče, zalijepljene izvana za izdržljivost, i čisto plastične, u kojoj se drvo koristi samo za dodatnu lokalnu strukturnu krutost. Sukladno tome mijenja se i pristup samom procesu izgradnje.

Ako se tipska karoserija gradi na jednom mjestu postupno i dugo, s razgradnjom placa, pripremom navoza, uklapanjem svakog dijela da se minimaliziraju praznine, onda se šivana karoserija gradi za samo nekoliko dana na nekom vrsta navoza ili čak na ravnoj površini, dopuštajući praznine između dijelova, koji su odabrani epoksidnim kitom bez žrtvovanja ukupne čvrstoće. Ali to bi trebalo biti točno i što je moguće potpunije projektiranje i nabava, priprema svih potrebnih komponenti, također je poželjno imati barem jednog pomoćnika - dijelovi od šperploče mogu biti znatne veličine i debljine, s kojima nije lako rukovati sami .

Tehnologija "SiS" dobro je zastupljena na internetu, na primjer, na stranicama Jacquesa Mertensa ili Sergeja Barkalova. Ovdje predstavljamo njegove glavne faze u odnosu na 6-metarski trup gliserskog motornog čamca, tako da čitatelji koji nisu upoznati sa "SiS" mogu cijeniti prekrasnu jednostavnost konstruktivna rješenja, i već poznato - pronaći nešto korisno za njegovu daljnju uspješnu primjenu.

1. Priprema dijelova trupa i opreme od šperploče - limova za oplate, okvira, pregrada. Detalji su izrezani iz listova vodootporne šperploče prema predlošcima ili odmah prema oznakama. Najvjerojatnije će za dugačke dijelove morati biti zalijepljeni listovi šperploče u ploče, za koje postoje konvencionalne metode - lijepljenje „na brkove“ ili na traku za obloge - to ne utječe na čvrstoću.

2. Sastavljanje šablone pomoćnog sklopa. Temelji se na dvije ravne daske 50x200, dužine trupa, izravnane na širinu broda uz jagodičnu kost. Na postolju, u skladu s projektom, postavljeni su privremeni okviri i pregrade, kao i krmeno zrcalo; u njihove donje proreze umeće se uzdužni set - donji stringeri (slika 2). Jednakost dijagonala provjerava se s točnošću od 3 mm.

3. Listovi donje ploče su izloženi i pričvršćeni uzduž linije kobilice vezicama - po mogućnosti plastičnim električnim - nakon 150-200 mm. Zatim se otkrivaju bočni listovi kože i pričvršćuju vezicama za dno duž jagodične kosti (slika 3). Privremeni vijci mogu se koristiti na krmenom zrcalu i vretenu; važno je da koža ne zaostaje za poprečnom oputom.

4. Obložni limovi se spajaju preko spojeva trakama smolom impregnirane tkanine s razmakom od oko 300 - 400 mm. Nakon njihovog stvrdnjavanja, privremeni estrisi se uklanjaju, a fuge se izvana lijepe kontinuiranim trakama od stakloplastike. Nadalje se cijela karoserija oblijepi potrebnim brojem slojeva tkanine, a nakon stvrdnjavanja površina se dovodi u stanje na uobičajeni način - kitanjem i brušenjem (slika 4). Nakon toga možete postaviti nadzemne elemente: bokobrane i štitnike od prskanja, ako su predviđeni projektom. Ugradnja se vrši na privremene vijke koji se uklanjaju nakon stvrdnjavanja ljepila.

5. Trup je izvana premazan visokokvalitetnim temeljnim premazom, po mogućnosti epoksidom, a ako kobilica više ne treba biti nagnuta prema gore, gornjim slojem boje. Zatim se tijelo priprema za naginjanje - komplet opreme se zalijepi na tijelo s unutarnje strane privremenim čavlićima i otpusti iz okvira klizača (slika 5). Ako oprema za dizanje dopušta, tada se set ne smije lijepiti, ali uklanjanje tijela iz opreme mora biti izvedeno s oprezom.

6. Preokrenuto tijelo postavlja se na blokove kobilice, s njega se uklanjaju svi detalji seta i gulice se gule - lakše je i ekonomičnije zalijepiti ga iznutra. Žljebovi obložnih ploča prekriveni su slojem epoksidnog kita (može se miješati od smole s finim piljevina) s formiranjem zaobljenja radijusa debljine jednake debljini kože (slika 1), a lijepe se trakama tkanine. Zatim se cijela unutarnja površina kućišta zalijepi s potrebnim brojem slojeva.

7. Prethodno uklonjeni set postavlja se u kućište kućišta (slika 6). Budući da se lijepljenjem utora mijenja geometrija unutarnje površine, kutove okvira treba zaobliti, dok debljina presvlake od stakloplastike neće bitno utjecati na pristajanje. Vrijedno je unaprijed se pobrinuti za sve potrebne izreze u kompletu - za formiranje kokpita, ugradnju otvora, kanala za vodu, ožičenje kabela itd. (Sl. 7). Detalji kompleta moraju ravnomjerno stajati na koži, bez točkastih dodira koji slabe strukturu. Potom se spojevi garniture i obloge namažu kitom da se oblikuje filtar i zalijepe staklenom trakom. Treba poduzeti mjere za impregniranje svih izloženih površina šperploče smolom - nakon završna montaža to će biti nemoguće učiniti.

8. Dijelovi palube i boksa postavljaju se na ljepilo uz lijepljenje spojeva na sličan način (sl. 8–9). Boji se kokpit i paluba. To je sve - rezultirajuće tijelo je izdržljivo, a njegova krutost je veća od one od drveta. U sanktpeterburškom jahtaškom klubu “Baltiets” zadnje tri godine grade se mala plovila na opisani način, nekoliko trupova godišnje, uspješno plove gradskim kanalima, pokazujući zavidnu izdržljivost - bilo je hrpa čeličnih teglenica, i udara o upornjake mostova.

Prema iskustvu, zahtjevnost izgradnje takvog 6-metarskog broda za iskusan tim od dvoje ljudi može biti samo oko 40 sati, a stvarni rad na montaži će trajati 60-70% vremena, rezanje i priprema dijelova - 20- 25%, a površinska obrada - gletovanje, brušenje, bojanje - preostalih 10–15%. Naravno, kao što znate, najveći napor graditelja amatera ulaže se u opremu i interijere, a ta činjenica donekle nivelira prednosti "CiS" tehnologije u odnosu na brodove s kabinama.

Ali ne mogu se poreći njegove zasluge, kao što su nezahtjevne kvalifikacije graditelja, minimalna potreba za posebnim alatom (dovoljna je električna bušilica, ubodna pila i kutna brusilica), kratko razdoblje najma za toplu radionicu. Ako su vam ovi čimbenici važni, slobodno preuzmite konstrukciju koristeći metodu "šiv i ljepilo".

Autor- Omogućite javascript da vidite e-poštu!!!

Dugo sam razmišljao o tome da napravim mali motorni čamac kojim bi se vozio po našoj uvali i mogao voziti auto u kolicima u susjedne uvale.

Prvo, lijenost ometa utjelovljenje, a drugo, prisutnost malog čamac na napuhavanje sa vanbrodskim motorom od 2 konjske snage i sto je najvaznije slutnja svakakvih problema: izbor materijala, izbor projekta, trazenje gradilista, parkinga itd., nisam stolar ni tesar, nemam ni jedno ni drugo štala ni garaža . Ali ipak, čini mi se da sam se već uključio i počeo, dosad teoretski, sam sebi rješavati ta pitanja.

Kako to učiniti?

Jednom davno, u jednom od brojeva KYA, saznao sam za način gradnje trupa čamca, koji ne treba navoz, ne treba "tlocrt placa", ne treba "crtati pojaseve plašta". na mjestu". Potrebno je samo nacrtati praznine dna i stranica prema predlošku, zatim te dijelove pričvrstiti žičanim kopčama i zalijepiti duž svih šavova trakama od stakloplastike na epoksi ljepilu. Nakon toga umetnite u već pripremljenu školjku i na isti način zalijepite prethodno izrezane i sastavljene pregrade i okvire. Sličan projekt možete pogledati na.

Kasnije sam s interneta saznao da se ova metoda zove stitch & glue, odnosno "šivaj i lijepi", te da je ogroman broj domaćih ljudi diljem svijeta odavno i uspješno koristi za izradu raznih čamci. Čak se i spajanje listova šperploče za dobivanje dugih praznina vrši na isti način, a ne metodom "spajanja s brkovima" ili "s podloškom". Ispada da bez ikakvih posebnih vještina u obradi drva možete relativno lako i brzo izgraditi trup broda! Štoviše, sve praznine ostaju ravne do samog trenutka sastavljanja kućišta - čak se mogu rezati i pohraniti u stanu.

Što uraditi?

Naravno od šperploče! Ali još nisam vidio vodootpornu šperploču u slobodnoj prodaji u našem gradu. Na jednom od foruma (nažalost, sada neaktivan) pročitao sam da su dečki izgradili nekoliko čamaca za svoj ljetni kamp od obične građevinske šperploče, zalijepili ih stakloplastikom i na njima jedrili već nekoliko godina. Čini mi se da se to može dosta dobro primijeniti. (Nakon par godina najvjerojatnije će se pokazati da brod nije baš "ispravan" i da treba napraviti drugi.) Nestaje još jedan "razlog" za odgađanje gradnje - nema vodootpornog, vi može ga izgraditi od običnog.
Zapravo, vodootporna šperploča se prodaje u Vladivostoku, iako nije uvijek na zalihama u svakoj određenoj trgovini. (Napomena autora stranice.)

Što uraditi?

Od vlastitog radnog iskustva motorni čamci Nemam ga, sa zanimanjem sam proučavao mišljenja drugih, iskusnijih drugova, posebno mi se svidjela rasprava o "narodnom brodu" na. Odlučio sam da mi treba čamac dužine 4 - 4,5 m, 4 sjedala, s motorom od 30-50 KS. Zapravo, upravo je te brodove nekada proizvodila sovjetska industrija. Ali više ih ne proizvode. Da, i činilo mi se da nisu baš prikladni za more.

Imam knjigu, poklonili su mi prijatelji, zove se "15 projekata brodova za amatersku gradnju", vjerojatno prvo izdanje - 1974. U ovoj knjizi je projekt za motorni čamac "Orca" - svidio mi se. Ali tehnologija opisana u knjizi nije šav i ljepilo, već najklasičnija - bez uzoraka - samo "teoretski crtež" i "konstruktivni crtež trupa i presjeka duž okvira". Pročitajte do rečenice: „Pri označavanju 4. i 5. okvira i krmenice na placu prvo treba označiti položaj jagodičnog vrha, zatim vodoravno prema unutra od njega odvojiti širinu jagodičnog štitnika, a okomito njegovu visinu i spojiti krajeve ...", shvatio sam da mi treba još jedan projekt.

"Vlastiti" projekt.

I sjetio sam se stranice izvjesnog Roberta Linea pronađenog prije nekoliko godina (tako ću ga zvati, jer ne znam čitati francuski, ali izgleda da je Francuz). Napisao je program Carene 5.0, dizajniran za izračunavanje uzoraka trupa broda od lima - šperploče ili metala. I taj program nudi svim amaterima besplatno, odnosno besplatno. U ovom programu, postavljanjem nekoliko parametara - duljina, širina na sredini broda i na krmenom zrcalu, kut uzletanja, kut nagiba bokova itd., možete dobiti parove XY koordinata po kojima možete crtati praznine za dno, bokove, krmeno zrcalo, paluba i 80 okvira. Istina, primjeri za koje se smatraju deplasmanski trupovi čamci na vesla ili jahte, ali odlučio sam pokušati prenijeti glavne dimenzije broda "Orca" u program. Evo što se dogodilo:

Malo sam povećao nagnutost, a stabljika nije baš slična, općenito, ovo nije "kit ubojica" - dobro, u redu, ne izgleda tako loše. Na prvi se pogled pokazalo da će se od 2 standardna (1,22x2,44) lista šperploče zalijepljene po duljini dobiti obje donje praznine, a od druga dva praznine za ploče.

Bit će ljepši i jači, ali to je toliko dodatnog truda u crtanju, rezanju i lijepljenju !!! Bolje onda da napravim jak branik.

Provjera modela.

Opet dvojbe - je li moguće vjerovati ovim dugim stupcima XY i XYZ koordinata koje izdaje program? Kao ovi:

Pola krme izrađeno s Carene50 Donji dio Y Z 00,00 00,00 01,48 00,46 02,97 00,92 04,45 01,38 05,94 01,84 07,42 02,30 08,91 02, 76 10,39 03,22 11,88 03 .68 13.36 04.14 14.84 04.60 19.87 17.22 00.00 17.22 Gornji dio Y Z 0.000 1.722 1.987 1.722 1.987 1.723 0.000 1.723EOF

A što će se još morati izračunati ili dovršiti na mjestu na pravom brodu?

Nekako je onima koji su željeli napraviti brod od AMG-a savjetovano da prvo naprave radio-upravljani model od šperploče i testiraju ga. Ideja mi se nije činila lošom, ali sam namjeravao napraviti brod od šperploče. Ali bilo bi lijepo provjeriti model. U program sam unio podatke preračunate u omjeru 1:4 i dobio rezultat:

Ostaje skupiti hrpu kartonskih kutija na poslu, isprintati sve potrebne tablice, kupiti svježe oštrice za nož i - samo naprijed!

U početku sam na skici shvatio mjesto ugradnje praktičnih okvira.

Izabrao sam od 80, izračunatih programom, 7 komada prikladnih za mjesto, nacrtao ih i izrezao iz debelog kartona.

Zatim sam napravio praznine za dno i stranice - dugačke trake od komada tankog kartona zalijepljene "jastučićima" - i počeo crtati točke u skladu s ispisima koordinata. Prilikom crtanja ploče obratio sam pozornost na podudarnost broja teoretskih okvira (80 kom.) s brojem točaka koje definiraju krivulje na crtežu uzorka ploče. Za svaki slučaj povezao sam točke na uzorku linijama čiji su se brojevi poklapali s brojevima mojih praktičnih okvira - čini se da te linije određuju položaje okvira. Zatim je počeo crtati uzorak dna i počeo sumnjati u prethodnu pretpostavku - od krme do otprilike sredine broda, činilo se da se linije podudaraju s mjestima na kojima su postavljeni okviri, ali dalje prema pramcu pomicale su se. negdje i počeo prolaziti ne preko uzorka, već dijagonalno! Odgodio sam ovaj zadatak za kasnije.

Spojio sam donje dijelove zajedno, zatim pričvrstio stranice i krmeno zrcalo. Umjesto metalne žice, koristio sam tanke trake papirne trake.

Sve se poklopilo!

Posebno mi se svidjelo kako su sve četiri praznine u pramcu usidrene (lijepio sam od krme do pramca).

Ugradnja okvira.

Zatim je na red došla ugradnja okvira, a onda se isti problem pojavio s određivanjem točnog mjesta njihove ugradnje. Ako na uzorku ne označite mjesta ugradnje okvira, kako ih kasnije instalirati. Nisam našao ništa o tome u opisu programa. Puno sam razmišljao: o) ... Onda sam pronašao e-mail Roberta Linea i napisao mu takvo pismo (osoba koje posjeduju Engleski jezik Molim te, nemoj se previše smijati.)

Hvala vam puno na vašem CAD softveru. Već duže vrijeme želim izgraditi vlastiti brod. Nedavno sam pronašao informacije o metodi uboda i ljepila i ustanovio da je primjenjiva za mene. Možda ću "napraviti brod sljedećeg ljeta. Koristit ću Carene 5.0 za projektiranje trupa." Čak sam napravio 1:4 model svog broda od kartona - izgleda dobro. Ali ne razumijem, mogu li označiti mjesta za stanice na razvijenim daskama, kad su još ravne?Prvo sam pomislio da x-koordinata broja točke bilo koje daske odgovara odgovarajućem broju stanice. Ali sada vidim da to nije u redu. Postoji li način da se nacrtaju linije na daskama - gdje će biti pričvršćene stanice. S poštovanjem. Pavel Kryzhny. Vladivostok, Rusija.

Dan kasnije stigao je odgovor:

Pozdrav Pavel, hvala na komplimentu za Carene. Ako pogledate razvijene plank datoteke u XYZ formatu primijetit ćete da uvijek postoje 82 točke kao u dasci trupa. Prva točka 00 je na krmenom zrcalu, točka 01 je na stražnjem kraju kobilice, a zatim je svaka točka do 81 u fiksnom intervalu duž kobilice koji odgovara 80 postaja. Posljednja točka je na stabljici. Gore navedeno vrijedi za bočne daske. Za dno isto vrijedi do točke najveće širine grede. Ispred toga vladajuće linije su iskošene prema naprijed za kut napredovanja kobilice i točke više ne odgovaraju stanicama osim ako je kut napredovanja kobilice nula. u prilogu je a fotografija aluminijskog čamca koji sam napravio od Carene50 crteža Pozdravi / Prijatelji Robert Laine http://www.sailcut.com Besplatni CAD za jedra i trup http://sailcut.sourceforge.net/ Otvoreni kod

Odnosno, pokazalo se da sam dobro pogodio - linije koje sam nacrtao na uzorcima strana su mjesta na kojima su postavljeni okviri. A na donjem uzorku, koristeći podatke programa, možete označiti mjesta za ugradnju okvira samo od krme do srednjeg dijela. U principu, linije sa strane su dovoljne - počeo sam postavljati okvire.

Također sam izrezao špil i payol prema tablicama dobivenim iz programa. Nepotrebno je reći da su se i paluba i podna ploča točno poklapali s mjestima postavljanja. Detalji udubljenja, a ormariće ispod sjedala sam izmjerio i izrezao prema proračunima i pomoćnim crtežima (moglo je biti samo "na mjestu")

Zanimljivo zapažanje je da označavanje, rezanje, šivanje i lijepljenje stvarne "ljuske" trupa traje puno manje vremena (oko 20%) od naknadnog rasporeda: okvira i pregrada, palube, udubljenja, ormarića i podnih dasaka, itd.

Ugradnja redana.

Toliko sam se zanio sastavljanjem trupa da sam potpuno zaboravio na uzdužne redane: kako označiti linije na dnu za njihovu ugradnju. Morao sam izrezati još jedan donji uzorak za eksperiment. Od krme do sredine broda, sve je općenito razumljivo - podijelio sam širinu s 3 - i dobio koordinate linija za 2 redana. A onda na nos? Postoje 4 glavne opcije i hrpa srednjih.