upute
Nemojte koristiti improvizirani materijal. Materijal za domaći motorni čamac mora zadovoljiti niz pokazatelja. Trebao bi biti izdržljiv, lagan i, po mogućnosti, ne skup. Na temelju ovih kriterija možete kupiti ili izdržljivu plastiku ili ne baš debeli metal. Prednost prvog je što se, ako razbijete kućište, može lako popraviti tako da se na pukotinu otopi komad iste plastike. Prednost metala je što će biti mnogo teže napraviti rupu u njemu.
Namotajte 65 zavoja žice promjera 12 - 15 mm na drugi rub. Ova žica također mora biti dobro izolirana materijalom otpornim na toplinu. Ovo će biti sekundarni namot.
Napravite ploču od lista tekstolita. Morat će se učvrstiti na vrhu transformatora. Izbušite u njemu rupe za vodove, pričvrstite vijke u njih i na njih pričvrstite krajeve žica.
Video na temu
Bilješka
Nemojte koristiti žice s PVC izolacijom u čistom obliku, jer... kada se zagrije, počet će se topiti i sigurno će doći do međuzavojnog kratkog spoja. Takve žice potrebno je očistiti i omotati pamučnom izolacijom, ili u najgorem slučaju, mogu se omotati bez čišćenja.
Sekundarni namot može biti izrađen od aluminijske žice, ali tada njegova debljina mora biti najmanje jedan i pol puta veća od debljine bakrene žice.
Da biste ispravno instalirali motor na čamac, potrebno ga je postaviti jasno u središte i dobro pričvrstiti za trup plovila. Zatim provjerite ravnotežu plovećeg čamca i podesite trim. Takva postupna provedba instalacijskih radova osigurat će nesmetan rad i zaštititi od izvanrednih situacija u budućnosti.
Trebat će vam
- Alat za montažu motora.
upute
Trim plovila prilagođavamo ovisno o vrsti plovila i propelera.
Bilješka
Prilikom rada motora potrebno je povremeno provjeravati fiksaciju stezaljki. U suprotnom, kada je nosač motora olabavljen, postoji opasnost od pomicanja jedinice, stoga se ne može isključiti mogućnost nezgode.
Pričvrstite sigurnosno uže na nosač krmenog zrcala motora kako ne biste izgubili motor u slučaju nužde.
Koristan savjet
Da bi se stvorio minimalni otpor vode, potrebno je osigurati najmanji kut odstupanja ravnine vodene linije broda od osi propelera motora. Ako je motor postavljen previsoko, propeler će se okretati u okruženju vode i zraka, stoga brod neće moći dobro ubrzati, a motor će se početi pregrijavati. Ako je motor postavljen prenisko, tada će otpor vode biti velik, što znači da će gubitak snage biti velik. Optimalan položaj motora je kada razmak između dna čamca i antikavitacijske ploče motora nije veći od 25 mm.
Izvori:
- Opis ugradnje motora na brod
Mnogo obožavatelja ribarstvo postoji želja da napravite svoje čamac. Ovo nije jednostavna stvar, ali je stvarna. Proizvodnja od vas neće zahtijevati puno troškova i činit će se kao vrlo uzbudljiva aktivnost.
upute
Zalijepite ploče šperploče epoksidnim ljepilom kako biste dobili željenu duljinu. Izrežite detalje dna i strana. Izrežite dijelove krmenog zrcala i zalijepite ih sljedećim redoslijedom: vanjski sloj - šperploča, zatim sloj stakloplastike, zatim hrastova ploča, opet sloj stakloplastike i unutarnji sloj - šperploča.
Napravite potreban broj okvira. Da biste to učinili, izrežite sve dijelove, zalijepite ih i dodatno pričvrstite vijcima.
Počnite sastavljati tijelo. Sastavite dno, postavite krmeno zrcalo i stranice. Prilikom sastavljanja bočnih strana ugradite središnji okvir. Prilikom postavljanja bokova počnite od krmenog dijela broda, a ne od pramca. Pričvrstite šavove pomoću zavoja i stezaljki. Uklonite središnji okvir i postavite drvene letvice kako biste osigurali pravilan položaj stranica. Zatim premažite spojeve otopinom epoksidne kiseline, učvršćivača i aerosila. Ovo ljepilo će šavovima pružiti nevjerojatnu čvrstoću. Zalijepite šavove stakloplastikom.
Napravite oznake za okvire i ugradite ih. Budite vrlo oprezni da ne gurnete bok čamca. Spojeve premažite istom otopinom ljepila.
Ugradite gredu za privez s vanjske strane bokova. Da biste to učinili, drveni blok se mora rastaviti na 3 dijela pomoću ubodne pile. Izbušite rupe za vijke. Počevši od nosa, pričvrstite prvi sloj letvice epoksidom i vijcima. Nakon potpunog sušenja odvrnite vijke i po istom principu pričvrstite drugi i treći sloj letvica.
Ugradite 2 ormarića na krmi i pramcu. Osigurajte vijcima. Obradite sve šavove ljepljivom otopinom.
Sve površine plovila prebrusiti i zakitati. Nanesite stakloplastike na vrh bočnih strana, grede pristaništa i ormarića pomoću učvršćivača. Nježno zagladite kako biste uklonili sve mjehuriće zraka. Okrenuti čamac. Zalijepite i izbrusite stranice i dno. Koristeći isti princip, prekrijte dno stakloplastikom.
Počnite instalirati redans. Napravite ih od istog bloka drveta koji ste koristili za izradu bokobrana. Letvicama je potrebno dati trokutasti presjek.
Temeljni premaz i boja čamac. Brod je spreman za porinuće.
Video na temu
Ako ste jedan od onih koji planiraju kupiti motor čamac, savjet - ne žurite s kupnjom! Pri odabiru, ne samo izgled i cijena. Udobnost, snaga motora, materijal i namjena motornog čamca igraju najvažniju ulogu.
upute
Biranje čamac, trebali biste jasno znati za što vam je potreban (ribolov ili lov, kratke šetnje, duga planinarska putovanja).Ako vam udobnost nije važna, a čamac je potreban samo za ribolov, a nećete povesti suputnike, Kazanka prikladan je čamac od duralumina ( prototip je "Yuzhanka" s ravnim dnom). Savršen je za jednu osobu: po svojim dimenzijama čamac je prilično uzak i lagan. Maksimalna brzina malo iznad četrdeset kilometara na sat. Među minusima može se istaknuti nedovoljna stabilnost, jako prska pri okretanju i slabo se kontrolira pri najmanjem uznemiravanju vode.
Oni kojima je potrebna "mekša", ekonomičnija i sigurna, ali laka za opskrbu plovila, mogu obratiti pozornost na duraluminij čamac"Ob". Ovdje je dno blago zakrivljeno, a pramčani dio je podignut, pa je Ob plovidniji. Između ostalog, ovaj čamac je dobar za duge rute. Osim toga, snaga motora na njemu je mnogo veća.
Danas izlazi nasljednik "Obija" - "Ob-M".
Za šetnju ili ribolov u velikim akumulacijama ili u blizini morske obale, trebali biste odabrati veće motorne čamce koji vam omogućuju da se nosite s valovima i velikim udaljenostima. Ovdje morate obratiti pozornost, prije svega, na materijal od kojeg je napravljen čamac: mora biti otporan na koroziju u morskoj vodi.Od sve raznolikosti ističe se teški i izdržljivi motorni čamac "Krim", sposoban krećući se više od 3 kilometra od obale. Ovaj čamac je udobniji (opremljen tendom, mekim sjedalima), a zahvaljujući širokim deflektorima za prskanje manje je osjetljiv na prskanje. Jedna od prednosti je mogućnost ugradnje dva motora.
Mnogi muškarci vole ribolov, a većina radije peca iz čamca. Sada, kada je izbor toliki da vam se oči razrogače. Čini se da dođi i odaberi. Ali mnogi ribari žele izgraditi motorni čamac vlastitim rukama od šperploče ili drugog materijala. Neki ljudi nisu zadovoljni cijenama, drugi jednostavno vole sve sami napraviti. Je li realno izgraditi motorni čamac vlastitim rukama od šperploče?
Naravno da. Štoviše, dizajni za slične brodove već su razvijeni, samo uzmite i implementirajte! Projekti tipa "šivaj i lijepi" kao što su "Sjever 520", "Povjetarac 26" i "Povjetarac 42" stekli su zasluženu popularnost među ribarima. Planovi za izgradnju ovih brodova prodaju se u stvarnom mjerilu, što uvelike pojednostavljuje proces proizvodnje. U isto vrijeme, svakako biste trebali zapamtiti da se profesionalac može nositi s dizajnom: potreba za točnim izračunavanjem pokazatelja, uzimajući u obzir najmanje nijanse, diktira svoja pravila. Općenito, možete izgraditi brod vlastitim rukama od šperploče, samo trebate pronaći crteže i želju. Naravno, ne bi škodilo barem malo stolarskog iskustva. Ako se bavite samo gradnjom u slobodno vrijeme, to će trajati oko 10 dana, a ako to radite bez ometanja drugih stvari, možete to učiniti za 2-3 dana.
Materijali
Možete ih kupiti u bilo kojoj trgovini hardvera. Ali ne zaboravite da moraju biti visoke kvalitete!
1) Šperploča. Za izgradnju čamca vlastitim rukama prikladna je samo jedna vrsta - "more", debljine 4-5 mm. Izrađen je od tvrdog drveta, što znači da će brod biti izgrađen od brezinog furnira. List šperploče mora biti neoštećen. Cijena će biti nešto viša od uobičajene, ali kvaliteta je ovdje vrlo važna, budući da o njoj ovisi pouzdanost proizvoda. Prosječna cijena jednog takvog lista je 250 rubalja.
2) Blanjane ploče debljine 25-40 mm. Cijena takve ploče počinje od 11.000 rubalja. za 1 m2
3) Reiki. Oni će vas koštati oko 2000 rubalja.
4) Električna ubodna pila. Cijena od 3000 rub.
5) Čelična žica. To košta od 80 rubalja. po metru
6) Epoksidna smola. Kanta ovog materijala koštat će od 4500 rubalja.
7) Lak. Troškovi od 300 rubalja. po tegli.
8) Traka od stakloplastike (debela T11 ili tanka T13). Od 200 rub. po klupku.
9) Bušilica i odvijač. Od 2000 rub. za svaki od instrumenata.
10) Vijci, samorezni vijci, mjedeni čavli i razne stezaljke (korisno za lijepljenje elemenata broda vlastitim rukama). Sve zajedno će vas koštati oko 1000 rubalja.
11) Set stezaljki. Na njih ćete morati potrošiti oko 1500 rubalja.
12) Stroj za brušenje (od 2000 rubalja) ili brusni papir (od 50 rubalja po metru).
Struktura budućeg plovila
Glavni element je kobilica. To je kao okosnica čamca. Okviri su odgovorni za poprečnu krutost. Njihov donji dio je dno čamca. Gornji dio okvira čamca prekriven je šperpločom.
Algoritam konstrukcije
Unatoč činjenici da nema ništa komplicirano u izgradnji broda vlastitim rukama, nudimo popis jednostavnih koraka zahvaljujući kojima će vaš brod trajati mnogo godina!
1) Pregledajte različite planove brodova i odaberite onaj koji vam se najviše sviđa.
2) Prenesite konture uzorka na list šperploče. Da biste to učinili, možete koristiti gotove uzorke po narudžbi ili ih sami izraditi.
3) Praznine se vrlo pažljivo izrezuju turpijom za završnu obradu. Rubove dijelova odrežemo pod kutom kako bismo smanjili praznine. Sve dijelove izbrusite brusilicom ili brusnim papirom.
4) Skupština. Spojite izrezane dijelove broda vlastitim rukama tako da se formiraju stranice i dno budućeg plovila. Sve spojite vijcima i epoksidom.
5) Zašijte sve šavove žicom. Spojite krajeve izradaka dok se potpuno ne poklope duž šava. Oblikujte trup pomoću odstojnika postavljenih između bokova.
6) S obje strane sredine čamca treba postaviti 2 okvira na udaljenosti od 3 cm jedan od drugog (ukupno će biti 9 pari). Na pramcu su ugrađena 4 spojna elementa za pričvršćivanje limova, a za krmu će biti potrebna 2-3 elementa.
7) Okrenite čamac vlastitim rukama. Glodalica hodajte po šavu koji povezuje polovice trupa čamca. Rezultat je ravnomjeran razmak za lijepljenje polovica.
8) Vadeći okvire jedan po jedan, spojiti polovice trupa, zatim ih postaviti na izvučene ploče, u već napravljene rupe.
9) Zalijepite epoksidnim ljepilom šav i mjesta na kojima su okviri pričvršćeni.
10) Namjestite i zalijepite vodoravne šavove.
11) Spojite okomite šavove sa strane.
13) Između okvira postavlja se pregrada, a na njih se pričvršćuju potporne trake. Zatim se praznine između okvira zašiju, što rezultira pramčanim, veslačkim i krmenim limenkama.
14) Svi spojevi čamca zalijepljeni su i zalijepljeni fiberglasom vlastitim rukama.
15) Kobilica i uzdužne stepenice su pričvršćene.
16) Završna obrada: cijela površina broda je brušena i obojana, iznutra i izvana.
Time je konstrukcija čamca dovršena. Ispada da je lagan, upravljiv, jeftin i praktičan. Bolje ga je skladištiti na kopnu i koristiti na mirnim jezerima i rijekama. Potrebno je pažljivo pratiti šavove i cjelovitost posude. Nakon što ste vlastitim rukama izgradili motorni čamac od šperploče, upravljanje njime u budućnosti neće biti teško. Transport ovog čamca ne predstavlja nikakav problem: lagan je i može se prevoziti čak i na krovu automobila.
Njega, pravilno skladištenje i kontrola pomoći će produljiti vijek trajanja. A mnoge ugodne uspomene povezane s njom uljepšat će vam život. Sve što sam trebao učiniti bilo je odlučiti se i vlastitim rukama napraviti motorni čamac od šperploče.
Neće svatko moći kupiti gotov brod, jer su cijene vrlo visoke. Osim toga, ne zadovoljavaju svi dizajni potrebe različitih klijenata. Ako uzmete čamac na napuhavanje, onda to nisu baš pouzdani modeli, jer se lako mogu oštetiti u teškim uvjetima. To znači da nisu baš pouzdani. U takvim slučajevima donosi se odluka o izradi čamca vlastitim rukama od šperploče. Konstrukcija malog plovila počinje skicama koje se zatim pretvaraju u vrlo profesionalne crteže.
To je fascinantan proces i mogu ga samo oni ribari koji su u stalnoj kreativnoj potrazi. Osim toga, izgradnja broda je faktor samopotvrđivanja. Ali ako ozbiljno pogledate proces, onda nema ništa komplicirano.
Od šperploče, kao jednog od cjenovno najpovoljnijih građevinskih materijala, lako se može napraviti mali skuter koji može ukrcati 2-3 ribiča i nije težak. Štoviše, čamac se može kretati i uz pomoć vesala i uz pomoć vanbrodski motor ili jedra. To ne zahtijeva posebnu stručnu obuku, što je sasvim izvedivo čak i za početnike.
Šperploča je dovoljno čvrst materijal za izgradnju malog čamca, a da ne govorimo o skupim jahtama, gdje se šperploča također široko koristi u njihovoj proizvodnji. Osim toga, lako se obrađuje pomoću električnih ili ručnih alata.
Osim toga, ako na takav brod ugradite motor, on može razviti respektabilnu brzinu s dobrim radnim karakteristikama. Osim toga, čamac od šperploče mnogo je pouzdaniji od čamca na napuhavanje.
Materijali i alati
Najprije ćete morati odabrati prostoriju odgovarajuće veličine u koju bi čamac mogao slobodno stati. Preporučljivo je da se soba grije, jer se svi radovi mogu odvijati zimi. Ljeti je malo vjerojatno da će itko početi graditi brod: ljeti već morate ploviti na njemu. Štoviše, soba mora biti prozračena, uz mogućnost održavanja optimalne temperaturni režim. Budući da ćete morati raditi s drvetom, vlažnost mora biti optimalna.
Za crtanje dijagrama potrebno je imati:
- pribor za crtanje;
- olovke;
- elastične trake;
- uzorci;
- ravnala i trokuta;
- crta;
- karton i papir za crtanje;
- ljepilo za papir;
- kalkulator.
U fazi izgradnje trebat će vam:
- ubodna pila;
- čekić;
- sjekira;
- stezaljke (do 10 komada, ne manje);
- četke, lopatice (metalne i gumene);
- odvijač;
- električna i ručna ravnina;
- odvijači;
- dlijeta;
- spajalica;
- kružna i ručna pila.
Materijali za izradu mogu biti:
- šperploča (list 1,5x1,5 metara), debljina 4-5 mm;
- borove ili hrastove ploče;
- stakloplastika za pokrivanje trupa broda;
- kit za popunjavanje pukotina;
- vodootporno ljepilo;
- ulje za sušenje ili vodoodbojna impregnacija za drvo;
- uljana boja ili vodootporni emajl;
- čavli, vijci, samorezni vijci;
- metalna traka, metal za razne spojnice.
Glavne dimenzije čamca
Ako koristite šperploču debljine 5 mm, tada će njegove optimalne dimenzije biti:
- Ukupna dužina plovila je 4,5 metara.
- Širina plovila (na najširem dijelu) je 1,05 m.
- Dubina čamca je 0,4 metra.
Od čega je napravljen čamac?
Čamac se sastoji od ključnog elementa - kobilice, koja služi kao baza i na koju se pričvršćuju ostali elementi čamca. Pramac čamca naziva se deblo, a sa stražnje strane je krmeni stup. Uz pomoć ovih komponenti, brodu se daje uzdužna krutost. Takvi konstrukcijski dijelovi mogu biti izrađeni od jednog komada drva ili pojedinačnih dijelova povezanih lijepljenjem, kao i prikovanih ili uvrnutih vijcima.
Oblik trupa određen je prisutnošću poprečnih nosivih elemenata koji se nazivaju okviri. Daske spojene na okvire, deblo i krmeni stup čine bokove broda.
Ako pokrijete ovaj okvir šperpločom, dobit ćete čamac. Unutar čamca je postavljena paluba - kosina, koja je donja paluba za zaštitu dna čamca.
Brodovi od šperploče za motore
Motorni čamci se ne razlikuju posebno u pogledu dizajna u usporedbi s čamcima dizajniranim za pogon veslima ili jedrima. Jedina razlika je u organizaciji mjesta za montažu motora. U pravilu je krmena daska pričvršćena na krmu, gdje je ugrađen vanbrodski motor.
Određeni dizajni malih plovila opremljeni su i drugim elementima, kao što su kokpit, palubne uzice, bočne uzice itd. Za poboljšanje stabilnosti i nepotopivosti u plovilima su predviđeni posebni otvori koji su ispunjeni poliuretanskom pjenom. Ovaj pristup eliminira mogućnost poplave broda ako se prevrne.
Radni nacrti čamca
Svi radovi na izgradnji broda počinju crtežima koji moraju biti profesionalno izrađeni. Ako to nije moguće, možete se obratiti Internetu za pomoć, gdje možete pronaći gotove crteže. Glavna stvar je da odgovaraju osnovnim zamislima. Ali čak i ovdje morate biti oprezni da ne propustite glavne faze sastavljanja broda i izrade dodatnih komponenti.
U pravilu se većina crteža crta na milimetarskom papiru. To će omogućiti detaljno izračunavanje svih strukturnih komponenti.
Velika skica crteža može se nacrtati pomoću sljedećeg algoritma:
- Nacrtana je linija koja uvjetno dijeli čamac na dva dijela. Ovo uzima u obzir činjenicu da dva dijela, lijevi i desni, moraju biti simetrični i apsolutno identični.
- Nacrtana linija je podijeljena na nekoliko jednakih dijelova. Naknadno će se u ta područja postaviti okviri.
- Crtaju se i okomiti prikaz i gornja projekcija.
- Oblici okvira crtaju se pomoću poprečnih oznaka.
- Glavne dimenzije svih komponenti provjeravaju se u mjerilu.
- Oblik okvira crta se u omjeru 1:1 na kartonu ili debelom papiru.
- Fleksibilne linije oblika čamca crtaju se pomoću ravnala ili uzorka.
Dobiveni crtež presavije se duž nacrtane linije kako bi se provjerila simetrija. Oba dijela moraju se besprijekorno ponavljati.
Prijenos dizajna na drveni komad
Nakon još jednom provjere ispravnosti crteža, oni se prenose na karton. Debeli i kruti papir olakšat će prijenos crteža na izratke. Crtež se prenosi na obradak, uzimajući u obzir sve konture i konture točno onako kako je nacrtano, bez svih vrsta preklapanja, smanjenja i povećanja veličine.
Prilikom kopiranja dizajna, vodite računa o smjeru vlakana drva. U ovom slučaju, sve ovisi o dizajnu elemenata broda. Ako je element izrađen od šperploče, tada su sami slojevi šperploče raspoređeni na takav način da su vlakna svakog sljedećeg sloja okomita na prethodni sloj.
Što se tiče izrade futoksa, one se mogu napraviti i veće visine, jer se onda mogu skraćivati.
Tehnološke faze proizvodnje
Da biste vlastitim rukama izgradili brod od šperploče, morate slijediti ove korake:
- prenesite crtež na predložak;
- prenijeti crteže s predložaka na drvo;
- ugradite kobilicu i učvrstite stablo;
- osigurati okvire;
- učvrstite krmeni stup i krmenu dasku (za motor);
- pokriti dno šperpločom;
- obrezati strane;
- brtviti spojeve i stringere;
- kitovati i bojati trup broda.
Trup čamca
Okvir čamca i njegov trup sastavljeni su od pripremljenih dijelova. Proces montaže mora se provesti pažljivo i pažljivo, u svim ravninama.
Okviri se prvo pričvršćuju na kobilicu i tek nakon sljedećeg pregleda konačno se učvršćuju. Štoviše, pričvršćivanje mora biti pouzdano, jer će se čamac morati okrenuti prije nego što ga prekrijete šperpločom.
Sastavljanje unutarnje konture futoxa
Čvrstoća konstrukcije, uključujući i strane, ovisi o tome koliko su sigurno pričvršćeni stopala. Futoksi su sastavni dio okvirne konstrukcije koja se sastoji od podnice i dva futoksa.
Podna greda je donji dio okvira koji je dizajniran za pričvršćivanje na kobilicu. Futoksi su bočni dijelovi okvira na koje se pričvršćuju stranice čamca. Mjesta pričvršćivanja futoxa i flortimbera konstruktivno su nešto proširena, što povećava stabilnost cijele konstrukcije. Ovo je posebno važno za plovila na kojima će biti ugrađeni motori, koji povećavaju opterećenje konstrukcije općenito, a posebno tijekom kretanja.
Materijal za stabljiku
Stablo ima složen oblik, što je posljedica opterećenja koja djeluju na njega tijekom kretanja čamca. Jedan od najprikladnijih materijala za njegovu izradu može biti hrast, ali u ekstremnim slučajevima može se koristiti i brijest.
Bit ćete sretni ako možete pronaći segment prikladno drvo, s prirodnim zavojem. Ako to nije moguće, stabljika se može izraditi od pojedinačnih elemenata metodom lijepljenja. Ako želite imati čvrstu konstrukciju, onda morate uzeti sjekiru i drugi alat i izrezati ga prema obliku broda.
Dizajn kobilice
Kobilica je najjednostavniji dio dizajna broda, a tipična je daska debljine 25-30 mm i duljine 3,5 m.
Bočne daske
Za to odaberite zdrave, glatke daske bez čvorova, širine 150 mm i duljine do 5 m.
Izrada krmenog zrcala
Krmeno zrcalo je namijenjeno za montažu brodskog motora. Krmena ploča treba biti debljine 25 mm. Ako se koristi šperploča, bolje je lijepiti više slojeva tako da na kraju dobijete odgovarajuću debljinu (20-25 mm). Baza za montažu motora mora biti kruta, tako da njegova debljina ne smije biti manja od 20 mm. Ako je potrebno, krmena daska je ojačana na vrhu s drvenim blokom. U ovom slučaju sve ovisi o načinu montaže vanbrodskog motora.
Izrada okvira čamca
Okvir se sastavlja u sljedećem redoslijedu:
- kobilica je instalirana;
- stabljike su instalirane;
- označena su mjesta ugradnje okvira;
- ugradnja okvira;
- pričvrsni okviri, debla i krmeno zrcalo na bočne daske;
- provjera ispravne ugradnje svih elemenata prije njihovog konačnog pričvršćivanja;
- Preporučljivo je tretirati spojeve konstrukcijskih elemenata vodootpornim spojem ili uljem za sušenje.
Oblaganje čamca šperpločom
Prema radnom crtežu, od šperploče su izrezane praznine za oblaganje trupa čamca.
Naknadno:
- okvir čamca prevrne se naopako;
- sve površine kobilice i okvira obrađene su šmirglom i potpuno glatke;
- dijelovi dna čamca postavljaju se na svoje mjesto i učvršćuju spajalicom, nakon čega se pričvrsne točke probuše čavlima;
- Elementi bočne kože najprije se isprobavaju, a zatim pričvršćuju na isti način kao kod pričvršćivanja dna;
- Prilikom lijepljenja obradaka obratite pozornost na smjer vlakana vanjskog sloja šperploče. Trebali bi biti smješteni uzduž, a ne poprijeko broda.
Rad s ljepilom
Rad s ljepilom ima za cilj dobivanje trajne strukture i, ako je potrebno, popunjavanje šavova ili pukotina s njim. Kod rada sa šperpločom, svi spojevi između izratka i kobilice i okvira su zalijepljeni. Nakon bušenja čavlima, mjesta koja spajaju šperploču s nosivim elementima ispunjavaju se ljepilom ako ne prianjaju čvrsto.
Kako bi se poboljšala čvrstoća i performanse plovila, obloga od šperploče prekrivena je stakloplastikom. Ovakva zaštita drvene konstrukcije povećava trajnost plovila. Stakloplastika je ravnomjerno raspoređena duž ravnine kože, a nisu poželjni nabori ili pojava mjehurića, što ukazuje na lošu kvalitetu rada. Tkanina se lijepi od kobilice, prema bočnim daskama.
Slika
Čim se površina čamca dobro osuši, prijeđite na sljedeću fazu - kitanje i bojanje. Idealne su gotove mješavine kitova na umjetnoj osnovi. Brod se boja u dvije faze: prvo se nanosi temeljni sloj, a zatim jedan ili dva sloja boje.
Registracija plovila
Za registraciju brodice vlastite izrade potrebno je Državnom inspektoratu za male brodice dostaviti sljedeće dokumente:
- putovnica;
- individualni broj poreznog obveznika;
- Potvrda o prvom tehničkom pregledu plovila s kojom je suglasan i potpisan inspektor sa zaključkom o prikladnosti za rad;
- potvrde o obračunu za materijale koji su korišteni u procesu izgradnje;
- potvrde o uplati državnih pristojbi za registraciju;
- registracijska kartica;
- zahtjev za registraciju.
Uzorci svih dokumenata s očekivanim iznosom isplata mogu se pronaći na internetu.
Izgradnja broda od šperploče nije jako teška, pogotovo ako imate iskustva u radu s drvetom i šperpločom. Nažalost, bit će ga puno teže registrirati. To je zbog činjenice da vladine agencije ne žele dijeliti odgovornost s amaterima domaćih struktura. Idealna opcija je korištenje domaćeg obrta negdje u zaleđu, daleko od svih vrsta inspekcija.
Datum od: 21/08/2007
Predmet: Zanimljiv
Ima trenutaka kada poželite otići u prirodu sa štapom za pecanje, spinningom, ponekad čak i sa svojom obitelji. Čamac Desnyanka, rođen 1992. godine, čak je i vrlo pogodan za to, ali zbog male nosivosti pogodniji je za druženje s prirodom. Malo-pomalo brod se istrošio i trljao, ali je radio.
A onda jednog dana, početkom listopada 2006. od Rođenja Gospodinova, dok sam bio nasred Dnjepra, vidim kako se moj čamac počinje uvijati ispod mene, a strani zvukovi koje proizvodi čamac uopće ne ulijevati povjerenje da ću suh stići do obale. Stigavši konačno do obale, gotovo suh i nabijen adrenalinom, čvrsto sam odlučio dovesti brod u red, ali nakon detaljnijeg pregleda pokazalo se:
- Popravak nije brz i ne jamči sigurnost u budućnosti (više od 30% površine je ili već curilo ili je trebalo ispustiti zrak)
- Čak i restauriran, brod nije mogao zadovoljiti potrebe obitelji (4 osobe) za izlete brodom, a takva potreba se sve češće javlja.
- Ugradnja motora na njega je moguća, ali ne jamči sigurnost (ne uživam u veslanju, pogotovo protiv struje).
- Ostale bitne i nebitne sitnice.
10/19/2006 Naišao sam na informaciju o samogradnjačamci, zainteresirani. Budući da je brod bio planiran za obiteljski odmor, uključio sam suprugu u razgovor o tom pitanju. Svidjela joj se ideja da sama napravi brod: suprug joj je zaposlen, sin ne visi na ulici, oči pred računalom ne kvare oči, plus „zajednički posao za moju korist – ona ujedinjuje.” Pogledali smo mnogo projekata za brodove kao što su "Losos", "Som", "Burbot", "Gruđ", "Akula" i drugi. Pročitali smo puno članaka, uključujući “U potrazi za idealom za ribolov”, “VITA deplasmanski brod”, “Izrada broda metodom “šivaj i zalijepi””, “Isplati li se izgraditi brod? Razmišljanja." Skinuo sam literaturu o brodogradnji "15 dizajna brodova", "Odabir tipa plovila i njegove konstrukcije", "Čamci i motori u pitanjima i odgovorima", program CARENE. Uzimajući za osnovu projekt "DIXI" promijenio linearne dimenzije na 3460 mm - duljina, 1350 mm - širina, bočna visina uzeta 500 mm u sredini - prema savjetu ribara, kako bih mogao pristupiti Kijevskom rezervoaru. Napravio sam model od kartona duljine 265 mm (otprilike 1: 13), spustio ga u vodu (u kadu) - ne tone! Počeo sam ga puniti, na sreću bilo je dovoljno olova, 600g - nije potonuo, čak je bilo rezerve na stranama (izgled bez izreza na krmenom zrcalu): Svidjelo se obitelji.
25.10.2006 pogledao brod koji je Oleg Melegov sagradio u proljeće 2006. u garaži i koji je već nekoliko puta bio u pogonu, uključujući Kijevsko akumulacijsko jezero. Napravio sam nekoliko slika da bolje pogledam i poslušao nekoliko savjeta.
31.10.2006 konačno sazrio! Naručio sam šperploču FSF 4 mm 1240x2450 - 3 lista, prenio uzorak iz CARENE na tapetnu ploču i počeo tražiti sobu.
10. studenog 2006. godine isporučena šperploča.
15.11.2006. Otišao sam u Kijev (u tvrtku "AEROLA"), kupio 5 kg epoksidne smole - ED-531, 1 kg učvršćivača - Telalit, 2 litre mikrosfera - Kobasil.
Dana 18. studenog 2006. prijatelj iz lokalnog jahtaškog kluba, nakon što je dao nekoliko neispisivih komentara o ideji izgradnje broda, donirao je smotuljak stakloplastike, što mu je odmah oprošteno. Osim toga, kako bi mi olakšao rad sa smolom, preporučio je korištenje ne vaga, već medicinskih štrcaljki različitih volumena, nakon što su prethodno izbušene rupe (za male količine korištenog sastava - 20-100 g ovo je vrlo zgodno).
19.11.2006. - Nisam mogao pronaći prostorije, ruke su me svrbjele: nagovorio sam ženu da me pusti u dvoranu na nekoliko dana da zalijepim šperploču za praznine, obećao da ću sve pokriti filmom - za moj vlastitu sigurnost. Projekt je "službeno" započeo. Nisam se usudio zalijepiti ga na "brkove", a nije bilo mjesta za pripremu šperploče za lijepljenje. Supruga mi je dopustila da koristim domaće konzerve kao teret za lijepljenje šperploče, nije slutila da neće ovako završiti, ali je svojoj djeci dugo čitala bajku o lipu i ledenoj kolibi .
22. studenog 2006. prenio sam donje uzorke s tapete na šperploču i, obećavši ženi da će nakon rezanja šperploče sve biti stavljeno u garažu do proljeća, uzeo sam ubodnu pilu. Kako bi se posljedice prašine svele na najmanju moguću mjeru, moja je supruga predložila korištenje usisavača kao sakupljača piljevine. Ne bi bilo mudro s moje strane zanemariti njezin savjet i želju da pomogne. Rad je nastavljen, ali uz asistenta - projekt je, kako je i planirano, postao obiteljski.
23.11.2006 - bočni elementi su izrezani. U svim operacijama gdje je bilo potrebno privremeno pričvršćivanje elemenata: prijenos uzorka s tapete na šperploču, izrezivanje simetričnih dijelova karoserije, lijepljenje bokobrana itd., korištena su veziva odgovarajućih veličina (preuzeta s posla za privremeni koristiti) - po Olegovom savjetu Melegova.
Dana 24. studenog 2006., obradio sam simetrične elemente trupa broda ravninom, izbušio rupe u jednakim razmacima (100 mm) duž rubova praznina (5 mm od ruba), za daljnje šivanje trupa. Kao sakupljač piljevine, pri radu s električnom blanjom, koristio sam običnu građevinsku rukavicu, koja se pokazala prilično učinkovitom. Kao nosače, za držanje obradaka u okomitom položaju, koristio sam stezaljke (3 komada - sve što je bilo dostupno), fiksirane na dnu, u suprotnim smjerovima. Sašio sam dva elementa dna najlonskim koncem, kao čizme od filca, metalnom omčom i obećao da ću ujutro sve preseliti u garažu. Ideja za korištenje najlonske niti nastala je iz tri razloga:
- prirodna lijenost (previše lijen za odabir zalijepljenih metalnih nosača).
- prstenovi od najlonske niti impregnirane epoksidnom smolom služit će kao pojačanje.
- najlon ne hrđa.
Dana 26. studenog 2006. kupio sam list od 10 mm šperploče i napravio krmeno zrcalo. Unutarnji šav na dnu zalijepio sam u jednom sloju fiberglasom. Kako bih izbjegao probleme, impregnirao sam stakloplastike epoksidnom smolom na tavanu, postavljajući film na pod. Stakloplastika impregnirana smolom više se ne mrvi, a gotove trake dobro pristaju na premazanu površinu.
Dana 27. studenog 2006. godine, koristeći već poznatu tehnologiju koristeći dječji rad (kći i sin su aktivno sudjelovali), sašili su trup broda. Navečer, kad su djeca otišla spavati, krmeno zrcalo je zašiveno epoksi ljepilom. Rad s epoksidnom smolom izvodio se dok su djeca spavala i vrata sobe su bila zatvorena ili nisu bila kod kuće.
28.11.2006. unutarnji bočni i poprečni šavovi zalijepljeni su staklenim vlaknima.
Dana 29. studenog 2006. kupio sam list od 6 mm šperploče. Izrađeni čvrsti okviri.
30.11.2006 okviri su šivani i lijepljeni.
Pauza za dim. Vikend. Obitelj zahtijeva pažnju.
12/04/2006 limenke su proizvedene i montirane.
06-07.12.2006 izrađeni su i zalijepljeni vanjski dijelovi bokobranske grede. Bokobranska greda je cijelom dužinom pritisnuta sa 6 stega na kontrolnim točkama i vezivima između njih.
12/09/2006 prednji okvir i paluba su ušiveni od prethodno pripremljenih ostataka šperploče.
12-13.12.2006 zalijepljeni su unutarnji dijelovi bokobrana.
14.12.2006. zalijepljeno: armaturna daska za krmeno zrcalo debljine 25mm, širine 130mm, polica za krmeno zrcalo širine 15mm, dva okomita nosača za dasku ruksaka. Ojačanje krmene ploče učvršćuje se vijcima dok se epoksidna smola suši.
15.12.2006 brod je prevrnut i postavljen na improvizirani navoz (od vezanih stolica na krmi i taburea na pramcu). Nosači su ušiveni i zalijepljeni ispod sjedala. Limenke zalijepljene na stranice i okvire bile su uzdužno nestabilne i trebalo ih je ojačati.
16.12.2006. Vanjski šavovi čamca prekriveni su s dva sloja stakloplastike. Vijci su uklonjeni s krmenog zrcala. Sjedenje Vijci su izbušeni i na njihovo mjesto zalijepljeni komadići namještaja.
17. prosinca 2006. šavovi su obrađeni pod usisavačem. Donje i bočne stepenice su izrađene i montirane ljepilom (učvršćene iznutra vijcima).
Dana 18.12.2006. potpuno su odstranjeni vijci s bočnih i djelomično s donjih stepenica. Čamac je izvana obrađen epoksidnom smolom.
20.12.2006 barka je kompletno ofarbana izvana samo dno i donja strana iznutra.
Dana 22.12.2006. brod je postavljen u normalan položaj. Gornji dio bokobrana izravnan je ravninom i impregniran epoksidnom smolom.
23.12.2006. uklanjanje tijela! Težina 44kg. Računica se opravdala: brod nije prošao kroz ulaz! Ali kroz potkrovlje na krov - vrat i vrat! Silazak s krova čamca nije izazvao velike muke: nekoliko desetaka metara užeta, šator za četiri osobe koji je postao privremeni pokrov broda i pola sata vremena za cijeli postupak, uključujući pakiranje i raspakiranje. Slijedi auto prikolica, obala, porinuće.
Čamac na vodi nije predstavljao nikakva iznenađenja, nije bilo curenja, nije primijećeno škripanje ili pucanje šavova.
Ispitivanje tlakom obavljeno je pri 410 kg. žive vage (5 osoba sa fotografom - sin 9 godina) + 44 kg. vlastita težina broda + 20kg. motor. Potpuna provjera voznih svojstava nije izvršena iz sljedećih razloga: jak vjetar, neprovjeren motor (kupljen dan ranije), potpuni nedostatak osobno iskustvo upravljanje motornim čamcem.
Identificiran na u ovoj fazi Napomene: uski izrez na krmenom zrcalu - mali kut hoda rudilice (motor smo morali pomaknuti bliže desnom boku), zbog nedostatka osobnog iskustva na početku projekta i motora do njegovog završetka.
U proljeće ću završiti brod i provesti puna morska ispitivanja. Nadam se da prefarbavanje i ugradnja korisnih stvari neće puno povećati ukupnu težinu broda.
Kao što je običaj na kraju priče: posebno hvala mojoj obitelji, bili su strpljivi, nisu me izbacili i što je najvažnije pomogli su koliko su mogli. Po mojim riječima, supruga je to ispravno zapisala. Potpis.
I ruke me svrbe:
02.01.2007 - ubodna pila, produžetak - izrez na krmenom zrcalu je postao širi, pola metra trake da se svježi rez ne smoči i opet smo kod vode. U prilogu su prednja strana, profil i drugi materijalni dokazi, u vidu otisaka ljudskih stopala u čamcu. Pet konja krmom! Malo malo. Ali prema tablici, dopuštena snaga je dovoljna.
I skoro sam zaboravio, led od dva centimetra, 150 metara dalje, u zabačenom rukavcu, razbijen je kao ledolomac - eksperiment, znate. Adrenalina je bilo više nego dovoljno, šteta što je kamera bila na obali, dva kilometra od mjesta događaja. Vratili smo se - više se ničega ne bojimo! 4mm šperploča u dnu kobilice + dva redana = ledolomac! To je sve za sada.
Srdačan pozdrav, Sergey Klepikov.
Enciklopedija tehnologija i metoda |
Čamci, kuteri, jahte |
Kako izgraditi motorni čamac vlastitim rukama
Još kao bosonogo dijete sanjao sam o vožnji motornim čamcem. To se događalo rijetko i nije dugo trajalo. Tako je san ostao neostvaren dugi niz godina. Prekretnica je bio odmor proveden s obitelji na jezeru. Seliger 2005. Tada smo uspjeli iznajmiti neku vrstu duraluminijskog plovila, čini se "Voronjež" vrlo stare berbe. Vjerojatno je na krmenom zrcalu visio "Whirlwind", ne mogu reći preciznije, jer... Na motoru je falila kapa kao klasa. Taj se motor pokretao užetom omotanim oko zamašnjaka. Distanca je užasno škripala i pucketala, motor nije radio ravnomjerno, upravljač je imao zračnost kao na pokvarenom kamionu, bilo je jako teško održavati točan kurs, brodu je trebalo dugo i mučno da se popne na glider. , ali unatoč tome bilo mi je veliko zadovoljstvo. Istina, bilo nas je puno - četvero odraslih i moj sinčić. Nakon sat vremena, kada sam vratio čamac vlasniku, izgovorena je rečenica na koju moja supruga tada nije obraćala pažnju: „Hoću svoj čamac!“ Ta mi se misao duboko urezala u mozak i odmah po povratku u Moskvu počeo sam razmišljati o mogućnostima provedbe te fraze. Supruga je pomalo skeptično gledala na sve moje misli i traženja, jer... Bilo je vrlo malo slobodnih financijskih sredstava i bilo je gotovo nemoguće kupiti cijeli set odjednom; čak je i kupnja rabljenog bila previsoka. Nisam gledao nove brodove „Kazanka“, „Krim“, „Voronjež“ itd. i tako dalje. Kupnja čak i nove zgrade u moskovskoj regiji koštala bi najmanje 2 tisuće buckazoida, što ne bi moglo biti prihvatljivo. Nekako slučajno sinula je ideja da sam napravim brod. Tada se želja da vlastitim rukama napravim čamac pojačala i prerasla u samopouzdanje. Ivan Georgijevič jačao je to povjerenje na sve moguće načine, iako to nije ni slutio. Forum je čitan "od korice do korice", svaki članak vezan za izgradnju broda vlastitim rukama čitao se i rastavljao dio po dio. Ukratko, odluka o gradnji broda donesena je u jesen 2005. godine. Ovdje se moja supruga malo zabrinula. Ali donesena odluka još nije brod. Morao sam shvatiti što želim raditi. Želja za velikim i lijepim brodom borila se s razumijevanjem da jednostavno nema iskustva po tom pitanju. Iako je njegovo inženjersko obrazovanje (Moskovski zrakoplovni institut, neka mu Bog produži dane) omogućilo da se razumiju sve poteškoće ove stvari, još uvijek je bilo mnogo pitanja u vezi s dizajnom i tehnologijom proizvodnje male letjelice. Nevolje su počele! Počeo sam tražiti dodatne informacije. Članci na web stranici motolodki.ru su zanimljivi, ali odražavaju pristup određene osobe rješavanju ovog problema, ali htio sam pročitati nešto poput udžbenika dizajna. Nisam mogao pronaći takvu knjigu, ali stranica je i ovdje pomogla, Vitaly (brod "Vita") pokazao se sretnim vlasnikom "15 projekata malih plovila" - nazvali su, upoznali se i dobio sam knjigu. Pročitao sam - pitanja ostaju. Pronašao sam knjigu "300 odgovora" na web stranici Ivana Georgievicha, pročitao je, a pitanja su ostala. Ukratko, došao sam do zaključka da samo “iskustvo je sin teških pogrešaka” može riješiti sve te preostale probleme.
Ali čini se da sam odgodio povijest problema. Okrećem se pitanjima dizajna i izgradnje. Kao i mnogi samograditelji, odlučio sam se za metodu "sašij i zalijepi", zbog čega sam kasnije jako požalio.
Kao temeljni projekt usvojen je projekt brodice "Som". Ali nisam želio napraviti kabinsku verziju (iako ću možda požaliti). Jako mi se svidio "Som" Ivana Georgijeviča. Dimenzije "Soma" činile su se malo male, a duljina je povećana za 200 mm. Pokušao sam napraviti model prema crtežima iz projekta - ispalo je nered. Postoje pogreške u crtežima i model je ispao kriv.
Sve ovo vrijeme traženja, "Carene" je visio na radnoj površini i kod kuće i na poslu. Istraženo je mnogo opcija. Nije mi se sve svidjelo - ili nagib bočnih strana nije odgovarao konturama nosa, zatim mi se nije svidjela visina bočne strane itd. A već je Nova godina 2006. Osjećam da se moram zaustaviti na nečemu, ali nisam mogla odabrati konture prema programu po svom ukusu. Nema se što raditi - AutoCAD je super stvar. Generirao sam konture koje su mi se najviše svidjele u "Careni", upotrijebio AutoCAD i počeo okretati i vući ovaj trodimenzionalni čamac.
Riža. 1. Ovo je originalna verzija, koja mi se svidjela sa strane, ali je nagib bočnih strana bio jako velik, što me nije moglo zadovoljiti.
Dugo je trajalo, ali na kraju je nešto uspjelo. Mnogi će se ljudi pitati: "Kako napraviti uzorke?" Pitanje je sasvim legitimno. Ali tada je u pomoć priskočio moj mali brat. Gradi paraglajdere (zajedno smo počeli dok smo studirali na institutu). Ima program koji je sam napisao i koji crta skenove metodom triangulacije. Dovezli su tijelo tamo i zavrtjeli ga. Nešto se dogodilo. Ali povjerenja nema. Provjerio Karen. Skenovi dobiveni u Karenu uspoređeni su sa snimkama dobivenim pomoću bratovog programa. Odstupanja nisu bila veća od 0,1 mm. Ukratko, odlučili smo da će nas takva točnost u potpunosti zadovoljiti. Moj sin je zalijepio model iz reljefne LEGO kutije. Ispalo je dobro. Tijelo je smanjeno na duljinu od 4,6 m i širinu od 1,75 m.
Riža. 2. Ovo je konačna verzija koja je prihvaćena za proizvodnju.
Na crtežima je prikazan izgled kokpita. Čamac će se uglavnom koristiti za vožnju i šetnju, a manjim dijelom za ribolov. Zima i proljeće prošli su u nedoumicama i pitanjima, projekt je obrastao crtežima i dijagramima. Vrijeme je za kupnju materijala. Supruga je bila potpuno uznemirena, jer sam cijelo ljeto planirao graditi brod, ali, kao mudra žena, donekle me čak i podržala. Kupio sam šperploču, epoksid, fiberglas, nešto alata i počeo raditi.
Riža. 3. Pripremljeni materijali i alati.
Spajanje šperploče po sredini nije predstavljalo problem, u dva dana su zalijepljena 4 lista dužine 4,8 m, jer su uzorci dobro pristajali bez ikakvog otpada po dužini. Pojedinosti dna i strana su izrezane. Postavilo se pitanje s krmenom - hrastovu ploču jednostavno ne možete kupiti na tržištu. Dugo sam tražio, ali našao sam gdje prodaju obrubljene ploče potrebne debljine. Izrezao sam krmene dijelove i zalijepio ih prema sljedećoj shemi - vanjski sloj je 8 mm. šperploča, sloj stakloplastike, hrastova ploča, sloj stakloplastike, unutarnji sloj - 6 mm. šperploča. Ispalo je malo teško. Hrastova ploča je teška. Ali što je učinjeno, učinjeno je. Nisam htio prepravljati krmeno zrcalo, a sigurnosna margina nikad ne škodi.
Riža. 4. Ljepljeni listovi. Jednostavno je.
Riža. 5. Tu je krmeno zrcalo, teško je, gad je.
Ali sve se to pokazalo kao ništa u usporedbi s procesom proizvodnje svih okvira. Sada razumijem da je broj okvira bio prevelik (ne udarajte!), ali tada sam ga htio učiniti jačim i pouzdanijim. Dugo sam se s njima petljala, dok sam sve dijelove izrezivala, dok sam ih lijepila, dok sam sve šrafila - mislila sam da ću sve baciti k vragu! Strpljenje je bilo na izmaku, ali ponos mi nije dao da odustanem od svega. Radovi su nastavljeni polako ali sigurno. Kad je zadnji okvir bio sastavljen, stvarno sam se htio napiti kao vrag, ali svakodnevna vožnja automobila to nije dopuštala.
Riža. 6. Par okvira, trebamo napraviti još 8 komada.
Došao je dugo očekivani trenutak kada brod može početi poprimati oblik. Počeo sam sastavljati tijelo. Naravno, ovaj se proces ne može završiti sam. Bratstvo je pozvano u pomoć. Sastavljanje dna nije izazvalo ni najmanje pitanje - sve se spojilo, iskrivilo i raspalo uz prasak!
Riža. 7. Dno i krmeno zrcalo. Sve se posložilo kako treba.
Ali morao sam patiti sa stranama. Nije bilo moguće instalirati obje strane u isto vrijeme - nemoguće je držati vrlo velike dijelove. Počeli su praviti jednu po jednu stranu. Počeli smo s nosom. Prema krmi smo dobili pomak od 8 mm - pa, još uvijek mislim... dobro! Stigli smo! Dijelovi su ili krivo izrezani ili krivo dizajnirani! Ali moj brat je smirenija osoba i predložio je da se pokuša postaviti drugi bok od krme. Probali smo - sve nam je palo milimetar do milimetar! Pa mislim, dakle, greška nije u detaljima i crtežima, već u krivim rukama! Prva ploča je uklonjena i brzo ponovno postavljena. Sve je spremno!
Riža. 8. Brat Mikhail namješta prvu stranu koja nije ispravno postavljena.
Ljepota! Kad je trup sastavljen, postalo je jasno da je brod velik. Odmah su počele prevladavati sumnje u ispravnost odabranih dimenzija, je li odlučio sagraditi jako veliki brod? Ali ne postoji ništa za učiniti osim nastaviti to činiti. Moja žena je došla, pogledala, smislila gdje će ona i sin sjediti u čamcu i rekla da joj se sviđa! Stoga, sada jednostavno moram završiti posao!
Riža. 9. Sve je dosad montirano samo na zavoje, na okvirima se vide stege.
Riža. 10. Umjesto okvira, umetnute su letvice koje daju pravilan nagib stranica.
Da bih dobio procjenu, umetnuo sam središnji okvir (sl. 9) - sjeo je na svoje mjesto kao da je bio tamo. To mi je dalo snagu i samopouzdanje. Sada moramo napraviti filete po svim šavovima, kako savjetuju iskusniji drugovi. Za koncept kako sve pomiješati - mislim, epoksid i aerosil, morao sam napraviti mali kutak od šperploče. Pripremio sam posebnu staklenku, ulio epoksidnu kiselinu, učvršćivač i ulio aerosil. Bože, tko bi znao da ovaj aerosil pluta okolo kao voda, a deset je puta lakši! Ukratko, oko četrdesetak minuta sam se miješao u cijelu ovu stvar - bio sam umoran od toga. Miješanje Aerosila u epoksid pokazalo se dosadnim zadatkom;
Riža. 11. Evo uzorka, evo fileta. Upaljač za dimenzioniranje.
Ali na kraju se sve pomiješalo i eksperimentalni uzorak je zašiven i zalijepljen. Struktura se pokazala prilično čvrstom - slomljena je samo udarcem bučice. Povjerenje da je sve moguće poraslo je još više. Nakon toga, uređaj napravljen od boce za vodu i miješalice korišten je za miješanje epoksida i aerosila. Nakon premazivanja svih šavova tijelo je postalo nešto kruće, ali je i dalje ostalo pokretljivo.
Riža. 12. Ovaj uređaj štedi puno vremena kod miješanja epoksidne smole i aerosila.
Riža. 13. Smjesa nalikuje dosljednost mmmm...vjerojatno seosko vrhnje,tj. gusto kiselo vrhnje.
Riža. 14. Na desnoj fotografiji možete vidjeti oznake za ugradnju stringera.
Vrijeme je za lijepljenje šavova stakloplastikom. Nije bilo moguće pronaći trake od stakloplastike, morali smo ih izrezati iz role. Zadatak je također mučan, ali sam ga savladao. Nakon lijepljenja povećala se krutost karoserije. Nažalost, nemam fotografije ovog procesa. Rad s epoksidnom smolom nije pogodan za fotografiranje.Ljepljenje u okvire nije zahtjevan posao ako nema niti.
Uz dno sam trebao postaviti četiri uzice (2 uzice po polovici dna) i jednu uzduž sa strane. Tu su počeli pravi problemi. Istovremeno savijanje 6 stringera i postavljanje okvira pokazalo se vrlo teškim. Dok su se postavljali okviri u krmeni i središnji dio broda, sve je bilo više-manje normalno. Zatim je došlo do pramca, gdje su zavoji bokova i dna postali veliki. Ovdje sam morao puno i snažno psovati, sjećajući se "ljubaznom" riječju sve te tehnologije "šivanja i lijepljenja". Bilo je jako teško. Izuzetno je teško reći preciznije!
Nas trojica smo tri dana postavljali okvire luka. Prekriven ljepilom od glave do pete. Ukratko, zaključeno je da se veliki brodovi sa stringerima trebaju sastavljati samo na navozu klasičnom tehnologijom.
Riža. 15. Ovo se dogodilo.
I, naravno, bilo je grešaka. Prilikom postavljanja jednog od pramčanih okvira dopušten je nagib i jedna strana je istisnuta. Ovo su posljedice korištenja tehnologije "sašij i zalijepi" - ispravno postavljanje okvira je vrlo pedantan zadatak i ne može se žuriti. Najtužnije je što je to otkriveno tek prilikom postavljanja gornjeg dijela stranica. Lijeva strana je savršeno pristajala, bez jakog stezanja ili drugih trikova. Desna strana u pramcu nije stajala, a tek tada je otkriven dovratnik.
Slika 16. Evo takvog "jamba". Savijanje u stranu je jasno vidljivo.
Morao sam odvojiti zalijepljeni okvir i ponovno ga postaviti. Ne želim se detaljno zadržavati na ovom postupku, ali jedno se može reći sigurno - ponoviti ga je uvijek teže nego ponoviti. Pogotovo kada radiš nešto za sebe što voliš, tj. savjesno. Epoksidna smola s Aerosilom pokazala se prilično čvrstom vezom. Uz pomoć dlijeta i “neke majke” uspjeli smo otkinuti okvir i premjestiti ga na pravo mjesto.
Riža. 17. Kao što vidite, na kraju se daska ispravila i razmak između dijelova je nestao.
Daljnji rad tekao je kao podmazan, iako dosta sporo zbog činjenice da sam radio sam. Nakon ugradnje bočnog dijela ispunjenog unutra, trebalo je pristupiti izradi bokobranske grede. Odlučeno je da greda bokobrana bude vanjska i jaka. Stoga, na spoju dijelova unutra nema stringer strana. Ulogu stringera obnašat će bokobran koji će biti izrađen od hrastovine. Kupili smo hrastove ploče za vrata presjeka 80x10 i duljine 2,3 m. Zatim sam ih prerezao na pola ubodnom pilom. Upravo od tih letvica planirano je napraviti bokobransku gredu.
Možda bismo se mogli malo detaljnije zadržati na ugradnji bokobrana. Ovako je to učinjeno: rupe za vijke su unaprijed izbušene u tračnici duž cijele duljine. I počevši od nosa, traka je pričvršćena pomoću epoksidne smole i vijaka. Odabrani vijci bili su debeli i kratki s velikom glavom koja je mogla izdržati ozbiljnu silu pri odvrtanju nakon lijepljenja. Svaki dan postavljan je jedan sloj letvica. Sutradan su vijci uklonjeni. Brtva je trebala biti dovoljno čvrsta, pa su postavljena 3 sloja letvica. Svaka sljedeća tračnica postavljena je s pomakom prema gore od 8-10 mm. jer pretpostavljeno je da je gornja površina bokobrana okomita na središnju ravninu. Nakon stvrdnjavanja smole i uklanjanja zadnjeg vijka pomoću blanjare i tračne brusilice, bokobran je oblikovan u pravilan oblik.
Riža. 18. Ovako se montira bokobran.
Trebalo je tjedan dana da se montira i završi branik. Posao je bio dosadan, ali sam bio zadovoljan rezultatom. Zatim je došao red na postavljanje palube. Na krmi se nalaze dva ormarića za bateriju, užad i ostale vitalne stvari. Instalacija nije izvedena korištenjem čistog epoksida. Dodan je aerosil. Ovaj sastav ima dobru snagu, ali ne teče. Višak ove paste nakon ugradnje dijelova palube odmah je iskorišten za popunjavanje rupa iznad glava vijaka.
Nakon što je smola polimerizirana, sve je izbrušeno i površina je bila glatka. U pramčanom dijelu palube trebala je biti smještena sidrena kutija. Instalacija pramčanog dijela palube također nije izazvala nikakva pitanja, sve je došlo na svoje mjesto, sastavljeno i zavrnuto. Naravno, energetsko vezivanje sidrene kutije dovršeno je prije postavljanja palube. Na fotografijama se vidi da je nosnu kutiju trebalo povećati. To razumijevanje došlo je tek u jesen, kada mi je prijatelj poklonio dva sidra za rođendan. Ispostavilo se da je moj prijatelj dugo ispitivao brata kakav je to brod, kolika je očekivana težina, visina boka itd. jer u trgovini mučio sa sličnim pitanjima. Kao rezultat toga, sidra su se pokazala impresivnim. 7 kilograma svaki.
Riža. 19. Jedan od stražnjih ormarića.
Riža. 20. Pokazalo se da je ormarić prilično dubok. Je li to dobro ili loše vidjet ćemo.
Riža. 21. Recesija, ormarići i bočno gaženje.
Riža. 22. Pramčana sidrena kutija.
Sada je brod dobio više-manje gotov izgled. Još jednom je sve kitovano i brušeno. Vrijeme je da zalijepite fiberglas na vrh stranica i palube. Nema fotografija ovog procesa, jer... Kada radite sa smolom, ruke vam ne dopuštaju da uzmete kameru. Reći ću vam ovo riječima.
Kupljen je učvršćivač "Etal 45M". Rad s ovim učvršćivačem puno je lakši nego s PEPA-om, ali postoje neke posebnosti zbog veće fluidnosti smole. Kao rezultat toga, mogu reći da je prikladnije zalijepiti tijelo s učvršćivačem Etal 45M zbog njegove veće fluidnosti i kasnijeg vremena početka polimerizacije.
Nakon nanošenja smole na površinu, imao sam još otprilike dva sata da zagladim fiberglas, uklonim mjehuriće zraka i obavim druga lizanja. Ali ne biste trebali potpuno napustiti ni tradicionalni PEPA učvršćivač. Vrlo je praktičan kod lijepljenja drvenih dijelova, posebno kod dodavanja aerosila. Rezultat je prilično gusta pasta koja vam omogućuje lijepljenje okomitih površina. Smola jednostavno ne teče i odmah se napravi uredan file.
Neću reći ništa novo o lijepljenju - proces nije brz, zahtijeva određeno iskustvo koje se stječe u procesu. Vrlo brzo dolazi do razumijevanja što se radi ispravno, a što se ne radi baš dobro. Nakon lijepljenja na red je došlo kitanje i brušenje. Taj proces je beskrajan i nikako da se završi, tako da sam se u određenoj fazi jednostavno prestao dalje rugati.
Vrijeme je da se brod okrene naglavce. Moglo bi se reći jedna od glavnih faza izgradnje. Koliko puta mi se ovo dogodilo u glavi dok sam razmišljala, a sada se stvarno dogodilo. Ali sada je posao gotov, brod je okrenut i posao se nastavlja.
Za početak, ponovno su zategnuti vijci glave koji su stršali iznad površine šperploče. Zatim je područje na kojem se pojavila plijesan brušeno i tretirano posebnom otopinom. Prošle zime zbog propusta voda je ušla u čamac. Unutra je sve bilo obrisano i osušeno, ali vani je ispod dna bila voda koja je kvarila površinu.
Riža. 23. Proces revolucije, pogled sprijeda.
Sl.24. Također, pogled straga.
Nakon kitanja i brušenja svih stranica i dna, mogli bismo početi lijepiti dno fiberglasom. Kao što je gore navedeno, ovaj proces ne doprinosi posebno čistim rukama, tako da nema ni fotografija samog procesa. Jedno mogu reći: nakon završetka lijepljenja, imao sam veliku želju dobro popiti piće i ne sjećati se više ovog procesa.
Riža. 25. Dno prije kitanja i brušenja.
No, kao što možda pretpostavljate, postupak lijepljenja nije najteži i najteži zamislivi zadatak. Zatim je počelo kitanje i dovođenje površine na više ili manje prikladnu razinu. Naravno, pokazalo se da površina nije savršena, ali više-manje odgovara mom razumijevanju kako to učiniti.
Riža. 26. Instalirano u grubom nacrtu.
Kitanje i brušenje se može nastaviti na neodređeno vrijeme. Kao i kod špila, u određenoj fazi jednostavno sam završio ovaj proces.
Tada je bilo moguće instalirati redane. Redani su se izrađivali od hrastovih dasaka od kojih je pravljena bokobranska greda. Letvice su se međusobno lijepile, a potom na cirkularu po dijagonali razmotavale, tako da je nastao trokutasti presjek. Zatim avion i nacrtati okvir završio posao.
Riža. 27. Brod je još jednom ožbukan.
Riža. 28. Dno i stranice su brušeni i pripremljeni za bojanje.
Zatim, koristeći istu tehnologiju - rupe za vijke i ljepilo pripremaju se unaprijed. Zatim postavljamo redane prema oznakama. Nakon polimerizacije smole, uklonite vijke i ispunite rupe epoksidnom smolom. Pa opet brusni papir, kit i tiha psovka koja povremeno pobjegne s usana. Pa, ovo je vrlo mučna stvar.
Riža. 29. Brod nakon temeljnog premaza.
Ali, kako kažu, “strpljenje i rad će sve istrošiti”. Sada je došlo vrijeme da počnem slikati tijelo. Želim odmah reći da je u odabiru tla napravljena pogreška. Primer mora biti na bazi epoksida, ali ja sam koristio onaj preporučen u trgovini. Primer i boja su Tikkurilov. Prema riječima prodavača, boja je vrlo postojana i čvrsta. Prilikom postavljanja čamca na prikolicu pokazalo se da to uopće nije tako. Ali o tome kasnije.
Sve sam farbao pomoću kompresora i pištolja za prskanje. Za bojanje je trebalo 1 kg. zemlje i 3 kg. MIRANOL boje koje proizvodi Tikkurilla. Rezultati su bili više-manje prihvatljivi. Boja se nanosi manje-više ravnomjerno, a izbjegnut je veliki broj mrlja. Ali bez njih se nije moglo, zbog nedostatka iskustva i vjerojatno pogrešnog promjera mlaznice na prskalici. Posao slikara zahtijeva dobro iskustvo, koje ja sigurno nemam. Iako moji zaključci ne znače da se ne trebate baviti onim što ne znate raditi - ako ništa ne poduzmete, ništa neće uspjeti.
Riža. 30. Slikanje.
Kad sam uzimao brod, pretpostavljao sam da na njemu neću provesti više od 1,5-2 godine. Kako sam samo bio u krivu! Do kraja drugog ljeta uspio sam samo obojati dno, a ostalo je još bojanje palube, uređenje unutrašnjosti kokpita, postavljanje stakla, instrumenata itd. i tako dalje. Naravno, ako računate čisto vrijeme utrošeno na gradnju, to ne ispada puno, ali brod još uvijek nije u potpunosti dovršen.
Vrijeme ne može stati te je druga jesen gradnje neumoljivo stigla. Kao i prošle godine, dječak je vraćen u Moskvu i ponovno je počela radna svakodnevica Moskovljanina, tegobna i burna. No frka s brodom još nije bila gotova. Naše Lužkovljeve garaže su pred rušenjem i bilo je potrebno pripremiti brod za hitnu evakuaciju. Stoga je još ljetos nabavljena prikolica na koju je postavljen stup.
Riža. 31. Brat pokušava na brodu.
To je sve za sada. Ljeto sljedeće 2008. trebalo bi obilježiti lansiranje. Ako to ne budem mogao, bit ću jako razočaran. Moj sin jedva čeka ploviti, a njegova žena već otvoreno gunđa što je drugo ljeto provela sjedeći sama doma nakon posla. I stvari kod kuće bile su malo zapostavljene tijekom protekla dva ljeta.
I za kraj još par slika broda na prikolici.
Riža. 32. “Hajde, da vidimo kako je ustala!”
Riža. 33. “U redu je, ima relativno puno prostora.”
Riža. 34. "I napravit ćemo staklo ove visine."
Riža. 35. Unuk s djedom na pozadini očevog proizvoda.
