|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Prije kupnje plovila s motorom često se postavlja pitanje koji motor odabrati. Neke trgovine u Jekaterinburgu savjetuju da motor treba imati najveću snagu koja je predviđena za dati brod. Ovo je previše jednostrano, pogledajmo ovo pitanje iz više kutova.
Zemlja proizvođača.
Postoji nekoliko zemalja čiji se motori prodaju u Jekaterinburgu. To su SAD, Kina, Rusija i Japan. Precrtavamo Rusiju (ako ne želimo veslati 20 km do parkirališta; osim toga, naše motore je najteže naći za prodaju nove), sumnjičavi smo prema Kini i hrabro uzimamo bilo koju marku iz SAD-a ili Japana . Priča se da je Tohatsu pouzdaniji, Yamaha tiša, Honda tehnološki naprednija, ali to je više stvar ukusa. Glavno da motor vesla u skladu sa svojim konjima i da se ne kvari, zar ne? Što se tiče cijene, strani automobili su približno isti, samo su Honda motori znatno viši od svojih kolega istog tipa.
Za daljnju raspravu morat ćemo razumjeti što je planiranje?
Planing je način plovidbe kada se brod, nakon što postigne određenu brzinu, malo izdigne iz vode, pri čemu mu se otpor prema vodi smanjuje, a brzina povećava. Brzina motora raste u skladu s brzinom. Unatoč povećanju brzine motora, način planiranja smatra se ekonomičnim, jer Znatno manje benzina troši se na svladavanje otpora vode.
Podignuti pramac broda NE glisira. Prilikom glisiranja brod ide paralelno s ravninom akumulacije, a pramac je samo malo podignut, pa čak i tada, ako ispred nema putnika ili tereta. PVC čamac ide na glisiranje brzinom od cca 15 km na sat i više, ovisno o vjetru, valovima, opterećenju, obliku, vrsti dna itd. Potpuno metalni čamac zahtijeva malo veću brzinu.
Snaga brodskog motora.
Vanbrodski motori proizvode snagu od 2x do 300 Konjske snage. Koja vam je potrebna?
Brodski motori 2-6 KS
To su jednocilindrične "zvečke" dizajnirane za kretanje kroz vodu brzinom od 5-10 km/h. Imajte na umu da na ovu brzinu uvelike utječu struja, čeoni vjetar i dodatni teret. Kao rezultat toga, lako je mirno stajati na takvom motoru. Ne možete zamisliti u kakvu se dosadu takvo putovanje može pretvoriti. Stanište takvih motora su mala jezera ili obalni ribolov na velikim jezerima i mirnim rijekama. Prelazak Ayatskoye ili Tavatuy s takvim motorom vrlo je dug događaj od sat vremena - putovanje i pol. Da, takvi motori troše malo i također malo teže, što ne može nego zadovoljiti publiku s bolnim donjim leđima. Bitno je da motori imaju 5 KS. i ne morate uzeti ništa manje za svoju vozačku dozvolu.
U režimu blanjanja motori su 2-4 KS. neće se moći izvući ni pod kojim uvjetima, oko motora od 5-6 KS. ima nekih recenzija na tu temu, ali samo u jednoj, na mirnoj vodi i bez ikakvog opterećenja i pod punim gasom i bez garancije. Kada dugo rade pod punim gasom, motori se brzo troše, a rad u praznom hodu je izuzetno nestabilan zbog prisutnosti samo jednog cilindra.
Brodski motori 8-15ks.
Obično su takvi vanbrodski motori već dvocilindrični, što daje značajnu stabilnost u radu, posebno u praznom hodu. Ovi motori teže 30-35 kg za jednu osobu, ali kako ne bi spadali u kategoriju ribara s poderanim donjim dijelom leđa, bolje ih je pomicati zajedno.
Takvi motori mogu dovesti brod do glisiranja - motori od 8-10 KS. jedan s opterećenjem i dva bez opterećenja, motori 15 KS - dva s opterećenjem. Pod opterećenjem mislim na više od 100kg. Takvi motori idealni su za brodove duljine 300-360 cm. S takvim motorom nećete moći voziti prijatelja na skijama, ali za postizanje udaljenih područja akumulacija, višednevno, relativno brzo i istovremeno vremenski ekonomični pokreti, takvi su motori vrlo prikladni. Potrošnja goriva pri ¾ okretaja gasa je 4-6 litara na sat. Kada se krećete u načinu trollinga, 10 litara dovoljno je za cijeli dan. Upravo su motori ovog raspona snage univerzalni u smislu mogućnosti glisiranja i istovremenog (u smislu istog motora) trollinga, odnosno kretanja brzinama od 3 do 30 km/h. Cijena takvih motora proizvedenih u Japanu je 60-80 tisuća.
Brodski motori preko 20 KS
Ribiči amateri PVC čamci u regiji Sverdlovsk koriste se prilično rijetko zbog neučinkovitosti, nepotrebne snage i velike mase. I oni također koštaju puno, već oko 80-100 tisuća rubalja.
Koje ciljeve pomažu postići takvi motori: Dati povjetarac za tri ili četiri osobe, a sa snagom većom od 30 KS. provozati se skijašem na vodi.
Motori su obično iznad 20 KS. Ugrađuju se na potpuno metalne brodove, ne računajući na redoviti transport motora odvojeno od broda.
Osobito napredni ribiči na vodeni motor imaju dva motora po brodu - s motorom od 25 KS. kreću se oko ribnjaka, s motorom od 5 KS. love lovom panulom. Snažan motor u praznom hodu ne može osigurati brzinu potrebnu za trolanje.
Dvotaktni ili četverotaktni motor.
Ne ulazeći u teoriju rada dvotaktnog i četverotaktnog motora, objasnit ću da dvotaktni motor u odnosu na četverotaktni troši oko 20% više goriva, zahtijeva prethodno miješanje ulja i benzina, bučan je (kao motocikl) i ide neravnomjerno, ALI teži 20 posto manje -30% (a može biti i 10-20 kg), jeftiniji je za održavanje, ne zahtijeva dolijevanje ulja u karter, može se transportirati u bilo kojem položaju.
Kao i dvotaktni, četverotaktni motori se proizvode sa snagom od 2 KS. Stoga, ako ste turist-ribič-vodač koji se stalno kreće po različitim vodenim tijelima, prepoznajući samo divlja mjesta za ribolov koja nisu opremljena udobnim pristupom vodi, tada će nepretenciozni dvotaktni motor biti najbolji izbor. Usput, dvotaktni motor u stanju mirovanja, prema mnogim stručnjacima, ni na koji način ne utječe na kvalitetu ribolova trollingom. Riba ne obraća pažnju na to.
U skladu s tim, četverotaktni motor savršen je za nautičare koji si mogu priuštiti da ne nose motor redovito u prtljažniku ili ga prevoze na prikolici kruto pričvršćenoj za brodski okvir. Također, čamac s motorom može se čuvati na vodi cijelo ljeto, na primjer, na parkiralištu baze na jezeru Ayatskoye. Istina, tamo već odavno nema ribe, iako jezero izgleda obećavajuće.
Učvršćivanje motora.
Važan parametar. Motor u kretanju naprijed mora se moći kruto učvrstiti na krmeno zrcalo. Motor je stegama jasno pričvršćen za samo krmeno zrcalo, ali i dalje ima slobodan hod, odnosno može se podići ili spustiti u vodu, da tako kažem. Dakle, sama ova funkcija ima dvije strane. Pri udaru u podvodnu prepreku motor se diže i uz minimalnu štetu svi su zadovoljni. No, na valovima, koji na našim jezerima, pokazalo se, znaju biti poprilično veliki za PVC brodove, motor se počne dizati, a potom i udariti u krmeno zrcalo, što nije dobro. Na primjer, motor Tohatsu 9.8 nema takav nosač, ali Yamaha 15 KS ima. Ali ne daj Bože da naiđeš na prepreku sa zakopčanim motorom. Bolje je pustiti ga da udari u krmeno zrcalo u valovima ako niste spremni stalno kontrolirati dubinu ili se krećete duž nepoznate rijeke. Utapanje motora u ovom slučaju može se nazvati najpovoljnijim ishodom.
Razine nagiba motora.
Ponekad, na malim dubinama, želite plivati ispod motora, ali kobilica motora već dodiruje dno. Za takve slučajeve predviđeni su različiti nagibi motora, koji se nazivaju plitki način rada. Osim najvišeg i najnižeg položaja, postoji najmanje jedan srednji plitki položaj. Postoje tri, što je naravno bolje i praktičnije.
Vratimo se opet na pitanje. Postava Svaki se proizvođač gotovo svake godine ažurira, a situacija na tržištu se općenito mijenja, pa se svake godine ova dilema pojavljuje i pojavljivat će se. A sada sezona počinje vrlo brzo i sada je vrijeme da razmislite što možete kupiti za sebe po povoljnoj cijeni, jer... Sada sve trgovine koje prodaju opremu na vodeni pogon nude sve vrste pogonskih sustava s dobri popusti. Zato ne odgađajte za kasnije, vrijeme je za kupnju.
Htio bih vas podsjetiti da za svaki, da tako kažemo, zadatak morate odabrati vlastiti vanbrodski motor. Potrebno je uzeti u obzir ne samo veličinu vašeg čamca ili čamca, već i gdje iu kojim načinima će vanbrodski motor raditi. Za teške uvjete postoje njegovi analozi, za plitke vode trebate odabrati vodeni top. A najčešća pogreška je odabir motora male snage za teški čamac. S jedne strane ste uštedjeli i kupili jeftinije, as druge strane, vaš motor će uvijek raditi na maksimalnoj brzini, što će u konačnici dovesti do brzog trošenja njegovih glavnih komponenti i sklopova i, kao rezultat toga, popravaka koji mogu rezultirati takvim iznose koji neće isplatiti vašu početnu ušteđevinu.
Naš izbor vanbrodskih motora
Danas smo odlučili razmotriti najpopularnije modele vanbrodskih motora na ruskom tržištu, i dvotaktne i četverotaktne. Odabran je raspon snage od 2 do 20 KS, jer... on je najtraženiji. Sve je to podijeljeno u pet skupina s nekoliko modela u svakoj. Danas ne tražimo najbolji motor za ovu ili onu karakteristiku, već biramo, da tako kažem, “temu dana”, za koju bismo imali dovoljno novca da ga uopće imamo. Jasno je da će japanski i američki izvanbrodski motori uvijek biti izvan konkurencije. Danas ovdje imamo mnogo primjera kineske proizvodnje motora. Nemojte mi zamjeriti, takav je život danas i takav je tečaj rublje prema dolaru.
Željeli bismo odmah rezervirati - možda vaš omiljeni motor neće biti uključen u ovaj popis, nažalost, ovo je naš izbor. Dobrodošli u komentare za raspravu.
Tablica broj 1 - Najbolji vanbrodski motori u omjeru cijene i kvalitete
| Kategorija | Ime | Prosječna cijena |
|---|---|---|
| Vanbrodski motori do 5 KS | HDX T 2.6 CBMS | 16 500 |
| Dvotaktni motori 5 KS | Toyama TM5TS | 49 000 |
| HDX T 5 BMS | 40 000 | |
| Četverotaktni motori 5 KS | Honda BF5AK2 SU | 80 000 |
| Honda BF5A4 SBU | 84 000 | |
| Mercury ME F 5 M | 72 000 | |
| Toyama TM5FS | 57 000 | |
| HDX F 5 BMS | 50 000 | |
| Brodski motori do 10 KS | Mercury ME F 9.9 M | 144 000 |
| Hidea HD9.8FHS | 67 000 | |
| Brodski motori od 15 do 20 ks. | Honda BF20D3 SHSU | 220 000 |
| Suzuki DF20AS | 160 000 |
HDX T 2.6 CBMS
Iz oznaka motora vidljivo je da mu je snaga 2,6 KS. (50 ccm radnog volumena), što mu daje mogućnost razgona u dužini od 3 metra i s jednim vozačem u prosjeku do 10 km/h. Zabilježena je maksimalna potrošnja od 1,3 l/sat. Možda imate različite podatke, ali ovo je ono što mi imamo. Mala težina motora je 9,8 kg, može se lako nositi i montirati sam na brod. Jednostavan za održavanje. Opremljen aluminijskim propelerom s 3 kraka. Ispuh je organiziran kroz propeler. Postoje samo dvije brzine, neutralna i naprijed, nema rikverca, tako da za kretanje unatrag morate okrenuti motor za 180 stupnjeva. Motor je sastavljen u Kini. Prosječna cijena u Rusiji je 16.500 rubalja.
Prednosti:
- Lako se pokreće u svim vremenskim uvjetima
- Dobra vuča za svoju snagu
- Prikladno za korištenje u plitkoj vodi, ali ipak treba biti oprezan.
- Ugrađeni spremnik goriva 1,2 l.
Mane:
- Ručica gasa na rudi je nekako krhka, plastična je i samo što se nije slomila.
Najbolji dvotaktni vanbrodski motori 5 KS.
Toyama TM5TS
Iako je marka Toyama japanska, svi izvanbrodski motori ove marke sada se sklapaju isključivo u Kini za rusko tržište. No unatoč našim predrasudama, ovaj se pokazao prilično pouzdanim i produktivnim. Najvjerojatnije se temelji na starom japanskom motoru, malo modificiranom kako bi zadovoljio moderne zahtjeve. Prilično lak za održavanje. Prosječna cijena je 49.000 rubalja.
Po karakteristikama. Mala težina od 20 kg. još uvijek je u redu za nošenje jedne osobe. Zapremnina motora 102 ccm. Snaga 5 KS Gurni povuci. Opremljen propelerom s 3 kraka promjera 7,8 inča. Postoji i obrnuto. Nema elektropokretača, moraš ga vući sajlom. Prosječna potrošnja na maksimalnoj brzini je veća od 3 l/sat. Zato se opskrbite vanjskim spremnikom goriva (ugrađeni ima samo 2,7 litara) jer... benzin će vrlo brzo nestati.
Prednosti:
- Dobra kvaliteta izrade za kineski motor
- Normalna pouzdanost
Mane:
- Mali domet kada se koristi samo ugrađeni spremnik
- Visoka cijena za takav motor
HDX T 5 BMS
Još jedan dvotaktni kineski vanbrodski motor, ali pod markom. Zapravo, strukturno se ne razlikuje od Toyama TM5TS. Ovo su blizanci, s izuzetkom nekih razlika koje se ne mogu smatrati prednostima HDX T5 BMS, ali o njima više u nastavku.
Prednosti:
- Prilično pouzdan i produktivan za Kineza
Mane:
- Vrlo mali spremnik goriva od 1,5 litara. što nikako nije pogodno za glavne potrošače ovog motora, ribiče i lovce, koji u danu mogu prevaliti udaljenost i do 30 km. A s takvim spremnikom i potrošnjom goriva, rezerva snage je samo 30 minuta.Motor mora biti opremljen vanjskim spremnikom od 20 litara.
- Ne postoji sustav za isključivanje propelera. Takvo neopravdano pojednostavljenje dizajna (nema čak ni ključa za smicanje), čak i s običnim vijkom koji zakači dno, dovest će u najmanju ruku do otkidanja oštrice, a najviše do okretanja mjenjača.
Odaberite bolji Toyama TM5TS, unatoč višoj cijeni u usporedbi s HDX T5 BMS - 40.000 rubalja.
Ovdje nismo posebno razmatrali japanske i američke vanbrodske motore, jer... njihove cijene počinju od 65 000 rubalja, što je 25% skuplje od pregledanih modela. Jasno je da će bilo koji od "japanaca" biti bolji i ako imate dovoljno novca, onda je naravno bolje kupiti, ili.
Najbolji četverotaktni vanbrodski motori 5 KS.
Ovdje glavna ideja kao ovo: Najbolji 4-taktni = Honda.
Honda BF5AK2 SU
Oduvijek su bili poznati po visokoj kvaliteti, pouzdanosti, niskoj razini buke i performansama. Od ovoga se nije odmaknula ni Honda BF5AK2 SU. Upravljanje rudom, gotovo nečujno i bez nepotrebnih vibracija, savršeno je za trolling ribolov, jer... daje pouzdanu i stabilnu vuču pri minimalnim brzinama. Izvrsna učinkovitost, tri litre 95 benzina smo potrošili za oko 8 sati, dakle 2,6 l/sat. S lakoćom može vući gumenjake do 4 metra duljine. Masa 27 kg, obujam 127 ccm, bez elektropokretača.
Prednosti:
- Performanse i pouzdanost, lako će trajati više od 10 godina, bez ozbiljnih kvarova, uz pravilnu njegu
- Ekonomičan
- Uključuje vanjski spremnik goriva od 13 litara.
- Može progutati benzin iz oktanski broj od 86, ali bolje je, naravno, ispuniti barem AI-92
- Jednostavan za rukovanje
Mane
- Cijena - prosjek u Rusiji 80.000 rubalja, ali morate platiti za kvalitetu
Honda BF5A4 SBU
Još jedan izvanbrodski motor poznatog japanskog brenda koji proizvodi isključivo "četverotaktne" motore. Oni su kod njih već pojeli svog “japanca”, tako da o kvaliteti i pouzdanosti znaju puno. Točnije, to je 127 cc. količine koje proizvode 5 KS. Može raditi na 92 benzin, ali bolje ga je hraniti kvalitetnijim gorivom kako bi duže trajao. Uključen je spremnik plina od 12 litara. Kompetentno i izuzetno pouzdano pričvršćivanje na krmeno zrcalo, najvjerojatnije je migriralo ovdje od moćnijeg brata, jer Izgleda kao da je dizajniran da nosi veću težinu. dobro i jednostavan sustav. Izuzetno udobna ručka rude koja sigurno leži u vašoj ruci i ne klizi čak ni u mokroj ili prljavoj ruci. Tu je i osigurač koji će zaustaviti motor ako iznenada padnete u more. Ovaj model ima čak i generator, što dokazuje slovo "B" u oznaci. Proizvodi struju od 3A, što je dovoljno samo za napajanje LED pozadinskog osvjetljenja i napajanje ehosondera. Ovaj generator također pokreće zaštitu od korozije na trimeru.
Prednosti:
- Izvrsna kvaliteta i pouzdanost
- Veliki domet sa spremnikom od 12 litara
Mane:
- Nije baš lako održavati
- Cijena 84.000 rubalja
Pa, ne zaboravite, ovo je još uvijek četverotaktni vanbrodski motor i zimi morate iz njega ispustiti sav benzin i ulje, jer Sustav goriva je vrlo fino podešen i boji se svake prljavštine i taloga, kojih u našem benzincu ima u izobilju.
Mercury ME F 5 M
Također imamo u našoj ocjeni američki vanbrodski motor Mercury ME F 5 M i svi s istim 5 KS. vlast. 123 cc volumen, ali spremnik goriva je samo 1 litra, dobro, što je dobro, vlasnik će morati kupiti vanjski. Opcijski je dostupan 12-litreni, no s njim je cijena ovog motora već izvan granica. Bolje je da ga sami negdje kupite. Nema generatora. Motor se dobro ponaša u plitkoj vodi, a čak i uz jak nagib, učinkovitost propelera ne pada puno. Istina, motor je bučan, jer... ispuh ne ide kroz propeler, nego direktno u zrak.
Prednosti:
- Markirani četverotaktni bicikl po cijeni od 72.000 rubalja
- Dobro radi u plitkoj vodi
Mane:
- Spremnik goriva je premali
Toyama TM5FS
Dobro, Kinezi su naučili raditi četverotaktne vanbrodske motore, a možda i nisu. Da vidimo. Japanski brend, temeljen na kineskoj temi, iznjedrio je Toyama TM5FS, koji je u biti redizajnirani dvotaktni motor iste marke. Samo što je postao teži (25 kg), izgubio veličinu i korak propelera, pa mu dinamika nije tako velika. Iako kakvu dinamiku možete očekivati od 5 KS? Ali ipak.
Mali radni volumen od 112 kockica. Mali spremnik goriva od 1,1 litara. Mali vijak. Sve je malo. I mora se postaviti, prema tome, na mali brod. Cijena 57.000 rubalja. Nešto osrednje, za takav motor volio bih da je jeftiniji, barem da ne prijeđe granicu od 50 tisuća rubalja.
Prednosti:
- Pristojna kvaliteta izrade
Mane:
- Slab
- Spremnik plina tipa "Enema".
HDX F 5 BMS
Među kineskim markama koje opskrbljuju naše izvanbrodske motore rusko tržište Možda se mogu razlikovati dvije marke - ova i . I upravo danas imamo model četverotaktnog motora HDX F 5 BMS za pregled. 112 cc radni volumen, 5 KS sposoban ubrzati mali brod do 25 km/h. Ima pristojan okretni moment i dobru vuču pri niskim okretajima. U usporedbi s dvotaktnim kolegom, manje je bučan i osjetno štedljiviji, težak 24,5 kg.. Istina, sada imamo spremnik plina od samo 1,3 litre, stoga ne bacajte stari spremnik, dobro će vam doći.
Održavanje je također izvrsno. Popravak ovog motora nije ništa teži od motora od kakve kosilice ili kultivatora, samo trebate uzeti u obzir vodeno hlađenje. Ne preporučamo hodanje u plitkoj vodi. Dovod vode se vrlo brzo začepi od mulja i druge prljavštine s dna i rashladni sustav prestaje raditi. Dakle, lovci nisu ista mušterija, ali ribiči jesu čista voda bit će zadovoljan HDX F 5 BMS.
Prednosti:
- Ekonomičan
- Mogućnost održavanja
- Dinamika
- Dobra cijena od 50.000 rubalja
Mane:
- Mali spremnik plina
Najbolji brodski motori od 10 KS.
Već smo jednom govorili o vanbrodskim motorima od 10 konjskih snaga. Ali pogledajmo ponovno realnost današnjih cijena i tržišnih uvjeta.
Mercury ME F 9.9 M
Još jedan Amerikanac na našem popisu. Četverotaktni vanbrodski motor snage 9,9 KS. Ne zahtijeva nikakva upravljačka prava. Samo za našu zemlju sasvim je moguće napisati pošteno 10 KS, a ne pribjegavati takvim trikovima, jer... U našim zakonima o registraciji malih plovila stoji brojka 8 kW, a to je jednako 10,8 KS, pa bismo i s deset mogli zadovoljiti uvjete.
Što se tiče samog Mercury ME F 9.9 M, on je izvrstan predstavnik čistokrvnih četverotaktnih motora, koji čak i po cijeni (144.000 RUB) nije previše ispred. Da, skuplji je od svojih kineskih kolega, ali ovdje dobivate pouzdanost, kvalitetu i resurs koji će biti teško razviti pravilnom upotrebom. Ovi motori se kupuju za dugu i vjernu službu s vjerom u izvrsnu toleranciju grešaka, što više nego opravdava.
Po karakteristikama. Obujam 209 cc, dva cilindra, 9-inčni trokraki propeler. Spremnik plina od 12 litara, generator od 6 ampera. Sve što vam treba za svakodnevnu upotrebu. Pristojne performanse u pogledu buke i vibracija. Ekonomičan.
Prednosti:
- Pouzdanost, otpornost na greške
- Kvaliteta
Mane:
- Teško je pronaći i kupiti u našoj zemlji, bilo naručiti, bilo kupiti kineski ekvivalent
Hidea HD9.8FHS
A ovdje je isti kineski analog po cijeni 2 puta nižoj od američkog, samo 67.000 rubalja. Što dobivamo za ovaj novac? Dvotaktni vanbrodski motor od 10 konjskih snaga, zapremine motora od 169 ccm. Ugrađen spremnik plina od 12 litara, što bi trebalo biti dovoljno za 60 km. Potrošnja je u skladu s tim otprilike 5,5 litara na sat pri punoj brzini. Gumenjak dug 3,5 m bilo je moguće ubrzati do 30 km/h.
Što se tiče održavanja i životnog vijeka, Hidea HD9.8FHS je prilično dobar model. Osnova je bila uzeti stari motor od Tohatsua. Savršeno za one koji pažljivo broje svoj novac, ali unatoč tome žele se pridružiti zajednici motornih čamaca, ali se ne žele u nju upuštati.
Prednosti:
- Kao baza korišten je stari Tohatsu model
- Jednostavan za održavanje
Mane:
- Njegov push-pull
Najbolji brodski motori od 15 do 20 KS.
I već smo razmotrili ovaj raspon snage. No, danas je sve, ako ne promijenjeno, ono prilagođeno, i sada na cijene gledamo s velikom strašću.
Honda BF20D3 SHSU
Opet je Honda, što znači da opet imamo četverotaktni vanbrodski motor. Sada je 20 KS. Očekivano, niska potrošnja goriva, niske razine buke i vibracija, izvrsna trakcija u cijelom rasponu okretaja, ali ne i sportski odziv na gas. U ubrzanju će dvotaktni izvanbrodski motori uvijek biti bolji od sličnih četverotaktnih motora.
radni volumen 350 cc, 2 cilindra, električni starter, 12 A generator, sve bi bilo u redu da nije bilo cijene od 220.000 rubalja. Ali Honde su uvijek bile skupe i odrađuju svaku rublju uloženu u njih, vjerujte mi. Da, i malo je vjerojatno da će 20-ku kupiti ljudi koji jedva spajaju kraj s krajem, to je još uvijek prilično snažan motor i već bi trebao vući 4 ili više metara. Dakle, ako želite pouzdan pogon za svoje plovilo, onda dobrodošli u Hondin kamp.
Zasebno bih istaknuo sustav hlađenja motora koji se sastoji od pumpe i dva dovoda vode, koji su usmjereni u smjeru vožnje, uklanjajući dio opterećenja s te iste pumpe. A otvori za dovod vode sigurno su zatvoreni mrežastim filtrima, koji gotovo potpuno isključuju ulazak stranih predmeta i prljavštine u sustav.
Prednosti:
- Robustan dizajn
- Resurs
- Ovo je Honda
Mane:
- I opet cijena
Suzuki DF20AS
Suzuki je jedna od onih tvrtki koja se ne boji eksperimentirati s dizajnom svojih izvanbrodskih motora. A model Suzuki DF20AS samo potvrđuje ovo pravilo. U vrijeme kada većina proizvođača u ovom segmentu koristi pouzdan, ali još uvijek zastarjeli sustav goriva koji se temelji na rasplinjaču, Suzuki je izbacio motor s ubrizgavanjem goriva.
Karakteristike motora su izvrsne - 327 ccm. zapremine, 20 KS snaga, trokraki propeler 10 cola. gliser s takvim pogonom puca iz mjesta kao pravi trkaći auto. Također može dobro funkcionirati kao jahaći konj i vući natovareni brod. Osim brzinskih karakteristika, ubrizgavanje goriva osigurava i dobru ekonomičnost. Sustav Lean Burn omogućuje motoru da radi na siromašnim smjesama bez potrošnje viška goriva.
Ali nije sve tako ružičasto sa Suzukijem DF20AS. Nema elektropokretača, a paljenje motora s ubrizgavanjem povlačenjem ručice je i dalje mana, a ako nema akumulatora (možete ga naručiti kao opciju), onda uopće nije dobro. Zamislite da vaš trzaj ručke treba biti takav da ima dovoljno struje za generator, ECU za ubrizgavanje, pumpu za gorivo. Za motor s karburatorom uvijek je bila dovoljna mala rotacija osovine da sve radi. Injektiranje također zahtijeva dodatnu složenu elektroniku, koja može otkazati, posebno ako se uzme u obzir da radi u okruženju s visokom vlagom. Prvih godina proizvodnje ovog modela bio je veliki postotak, oko 25% kvarova, što je puno za tako poznatog proizvođača. S vremenom su se nove inkarnacije motora riješile tih problema, ali ljudi još uvijek imaju talog i sada s oprezom i oprezom gledaju na vanbrodske motore natrpane elektronikom. Čak ni cijena od 160.000 rubalja ne rješava uvijek problem.
Prednosti:
- Injekcija, dakle dinamika i učinkovitost
Mane:
- Slabo održavanje
- Nedostatak električnog pokretača
- Problemi s resursima i dugoročnom pouzdanošću
Izvan konkurencije
Odlučili smo izvan konkurencije držati jedan od naših omiljenih vanbrodskih motora koji će, prema mišljenju većine, uvijek stajati na vrhu pijedestala motora od 10 konjskih snaga. ovo . Priznati "favorit" svih vozača na vodi. Duga povijest marke Yamaha neće vam dopustiti da sumnjate u njegovu pouzdanost i kvalitetu. Jednostavan, ali savršen dizajn. Da, i prilika s minimalnim financijskim i radnim troškovima. Ali cijena od 130.000 rubalja danas može uplašiti mnoge, kada kineski analozi mogu koštati upola manje.
Prije nego što se razmotre najpoznatiji proizvođači vanbrodskih motora, potrebno je govoriti o jednoj od najvažnijih karakteristika ove opreme. Govorimo o označavanju u skladu s ocjenom CARB.
Riječ je o američkoj inicijativi čija je suština da se svaki motor mora označiti u skladu s razinom utjecaja koji ima na okoliš. CARB, što je kratica za California Air Resources Board, razvio je Air Resources Board sa sjedištem u Kaliforniji.
Najviše "čisti" su agregati označeni u skladu s CARB 3 zvjezdice. To znači da su 100% u skladu s važećim propisima o emisijama. U usporedbi s "tri zvjezdice" uređaji s jednom zvjezdicom zagađuju zrak 65% intenzivnije, a s dvije - 45%.
A sada o konkretnim proizvodnim tvrtkama
Evinrude. Najstariji proizvođač motora koji je prošle godine napunio 106 godina. Naravno, tijekom tog vremena proizvodni procesi su maksimalno poboljšani. Kao rezultat toga, tvrtka isporučuje neke od najnaprednijih i najpouzdanijih uređaja na svjetsko tržište. Linija je predstavljena uređajima snage od 15 do 300 "konja" za svaki ukus. Jedini nedostatak je vrlo visoka cijena.
Honda. Tvrtka koja već peto desetljeće zaredom proizvodi motore. Karakteristična značajka njegove linije proizvoda je činjenica da sadrži isključivo četverotaktne pogonske jedinice. Karakteristično Proizvodi tvrtke uvijek su korak ispred konkurenata. Linija je predstavljena raznim proizvodima, čija se snaga kreće od 2 do 225 konjskih snaga.
MerkurMarine. Jedan od najpoznatijih svjetskih proizvođača, koji proizvodi dvotaktne i četverotaktne motore. Prvi imaju snagu od 75 do 250 "konja", drugi - 150-300. Oba imaju reputaciju robusnih, dobro napravljenih i potpuno pouzdanih plovila. Iako pošteno treba napomenuti da su u pogledu visoke tehnologije proizvodi nešto inferiorni u odnosu na već spomenute jedinice koje proizvodi Evinrude.
Tohatsu (Nissanpomorski). Nissanove pogonske sklopove danas proizvodi Tohatsu. Glavni napori koncentrirani su na proizvodnju dvotaktnih modela stvorenih korištenjem TLDI tehnologije, odnosno opremljenih kontroliranim niskotlačnim sustavom ubrizgavanja goriva. Za ruske potrošače pristup tehničkoj podršci prilično je težak, pa nakon kupnje glavnu pozornost treba posvetiti pokretanju, slijedeći sve preporuke proizvođača.
Suzuki. Još jedna tvrtka čija je linija proizvoda predstavljena isključivo četverotaktnim mehanizmima. Imajte na umu: uređaji snage 40 "konja" ili više dostupni su samo od službenih prodavača. Stoga su posebno moćni proizvodi donekle ograničeni u smislu usluge.
Yamaha Nudi potrošačima rasplinjače i uređaje za ubrizgavanje s 4 i 2 takta. Proizvodi se odlikuju širokim rasponom karakteristika snage: od 2,5 do 350 konjskih snaga. Njegova glavna prednost je HDPI sustav, odnosno direktno ubrizgavanje goriva pod visokim tlakom.
Usput
Na kraju bih želio izraziti još jednu duboku misao u vezi s rejtingom tvrtki. Teško da postoji nešto poput najboljih proizvođača izvanbrodskih motora. Zašto? Jer u liniji bilo kojeg američkog, azijskog ili zapadnoeuropskog proizvođača postoje oba posebno uspješna modela jedinica, a ne toliko. Stoga će najbolja opcija biti ona koja u potpunosti odgovara prioritetima pojedinog kupca, au kontekstu pojedinog modela pojedinog proizvođača.
Pročitajte također:
PLM prodavači često moraju odgovoriti na pitanje koji su izvanbrodski motori bolji. Naravno, akumulirano iskustvo im omogućuje da to učine bez ikakvih poteškoća. No jesu li njihovi odgovori često objektivni? Da biste to razumjeli, morate operirati samo suhoparnim brojevima i činjenicama. Na temelju informacija koje je proizvođač dao kupcu, kao i recenzija iskusnih brodovlasnika, možemo izvući sljedeći zaključak: Suzuki jedinice su najbolje na ovom svijetu. Ne vjeruješ mi? Uvjerite se sami.
Malo pojašnjenje: najbolji izvanbrodski motori su četverotaktni Suzuki, koji imaju takve prednosti kao što su učinkovitost u radu, niska razina buke, niska toksičnost ispušnih plinova, visoka pouzdanost svake strukturne jedinice.
PLA navedenog proizvođača opremljeni su sustavom elektroničkog (faznog) ubrizgavanja goriva u više točaka. U isto vrijeme, jedinica, dok ostaje ekonomična, karakteriziraju tehnički parametri koji su idealni s gledišta korisnika. Na mnogo načina, oni su zbog upotrebe ugrađenog računala koje optimizira rad sustava. Konkretno, ušteda goriva tijekom cijele godine može doseći 30%. To znači da se razlika u cijeni između dvotaktnog i četverotaktnog agregata isplati za otprilike 24 mjeseca.
Pouzdanost i izdržljivost japanske marke PLM poznata je u cijelom svijetu. Prilikom izrade motora za brodove, tvrtka koristi samo dokazane i učinkovite tehnologije koje osiguravaju pouzdan rad proizvoda dugo vremena. Naravno, uz poštivanje svih preporuka.
Prednosti motora koji se razmatraju također uključuju:
- limitator maksimalne brzine uključen kao standard
- kavez pumpe, koji je presvučen kromom, što dodatno štiti dijelove od korozije i habanja
- višenamjenski tahometar, koji vam omogućuje izbjegavanje ozbiljnih problema zahvaljujući pravovremenoj dijagnostici
- ugrađeni indikator koji će upozoriti ako tlak ulja padne
Jedan od najpristupačnijih predstavnika linije je četverotaktni model DF2.5S. Ima jedan cilindar i 68 kubičnih centimetara obujma. Motor se pokreće ručno. Kontrola - kormilo. Uređaj težak 13 kilograma koštat će 26.500 rubalja.
Što je s "made in China"?
Pitanje koji su kineski vanbrodski motori najbolji počelo je zanimati Ruse ne tako davno. Proizvodi iz Kine pojavili su se na domaćem tržištu kasnije od ostalih, ali već danas su neki modeli vodeći u prodaji.
Uzmimo, na primjer, jedan od najmlađih brendova - Yamabisi. Raspon motora je prilično širok: kineska tvrtka spremna je zadovoljiti potrebe i ribara i vlasnika velikog čamca od aluminija i plastike - raspon jedinica koje proizvodi ima donju granicu od 6 "konja", a gornja granica 40. Naravno, predstavljeni su i PLM snage 10 i 15 konjskih snaga.
Neki modeli imenovani zaštitni znak vrlo sličan pogonskim jedinicama poznatijih proizvođača - Tohatsu, Mercury, Yamaha. Međutim, izgled- ovo nije njihova jedina sličnost. Predstavnici Yamabisi linije karakteriziraju:
- učinkovitost;
- pouzdanost;
- lijep dizajn;
- pristojna kvaliteta izrade;
- službeno jamstvo.
Najpovoljniji Yamabisi je dvotaktni T2BMS. Ovaj jednocilindrični agregat zapremine 50 kubičnih metara može se kupiti za 11.990 rubalja. Za kupnju četverotaktnog F2.5BMS s volumenom od 72 kubična centimetra trebat će vam 23.100 rubalja.
Kako odabrati motor za čamac.
Odabir motora za brod je drugi najvažniji korak, nakon odabira i kupnje samog plovila. Motor je taj koji će odrediti koliko dobro i brzo će vaš brod ploviti, te koliko često ćete se morati nositi s prisilnim popravcima motora ili zamjenom rezervnih dijelova. Pravilno odabran motor uz pravilno održavanje trajat će dugo i neće stvarati probleme svom vlasniku. Nema sumnje da kvaliteta različitih marki može varirati, ali postoji niz uobičajenih pitanja koja se postavljaju svima koji planiraju kupiti brodski motor. U ovom ćemo članku pokušati opisati te točke kako bismo vam pomogli razumjeti kako i koji vanbrodski motor izabrati. Za početak preporučujemo da se upoznate s video o odabiru brodskog motora:
Koji vanbrodski motor je bolje kupiti: novi ili rabljeni?
Ovo je prva poteškoća s kojom se gotovo svaki potencijalni kupac suočava. Nitko neće htjeti platiti dodatni novac ako može kupiti isti model, samo jeftiniji. Ali vrijedi li se odlučiti za rabljeni motor?
Brodski motori su sami po sebi vrlo pouzdane jedinice. Proizvedeni su korištenjem tehnologija razvijenih i testiranih u područjima poput zrakoplovstva i strojarstva, tako da su kvarovi samih vanbrodskih motora izuzetno rijetki. Prosječni životni vijek brodskog propulzora je oko 20 godina. Stoga je glavna prednost kupnje rabljenog modela to što kupujete za malo novca pouzdan auto, koji će vam moći služiti još mnogo godina, kao nov. Čak i ako se motor - glavna i najskuplja komponenta motora - pokvari, njegova zamjena će koštati manje od troška kupnje novog vanbrodskog motora.
Ostale prednosti kupnje rabljenih modela uključuju:
- Sekundarno tržište nudi veliki izbor modela po različitim cijenama.
- Puno rezervnih dijelova
- Niska cijena.
- Mogućnost preprodaje po istoj cijeni, jer cijena rabljenih brodskih motora s vremenom ne pada puno.
Glavna prednost kupnje novi vanbrodski motorČinjenica je da ovaj motor nikada prije nije korišten nigdje i, shodno tome, ima veliku rezervu radnog vijeka.
- Novi markirani vanbrodski motori Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda, Suzuki imaju rekordno nizak postotak slučajeva jamstva, koji već 20 godina ne prelazi 0,6%, tj. od 1000 motora, samo 6 motora treba popravak pod jamstvom. Stoga, kada kupujete motor originalne marke, možete biti 99,4% sigurni da će vam ovaj proizvod vjerno služiti dugi niz godina.
- Također, prilikom kupnje novog vanbrodskog motora izvodite “ritualni” postupak koji se zove probijanje. Za dvotaktne vanbrodske motore, uhodavanje traje oko 9 sati s posebnim omjerom ulje/benzin (AI 92-95) (1:25 za period uhodavanja i 1:50 uvijek). Ovaj postupak može produžiti vijek trajanja za 30-35%.
- Pravovremena zamjena ulja nakon uhodavanja i svakih 100 radnih sati (u motoru i mjenjaču motora od 4 tone).
- Očuvanje motora za zimski period, ispuštanje tekućina, izmjena ulja. Važan proces koji također produljuje životni vijek za 35%.
Svi navedeni zahvati iznimno su važni za ispravan rad motora, pa razmislite je li prethodni vlasnik sve to radio.
Pri kupnji rabljenog motora postoji prilično velika vjerojatnost da se radi o utopljenom vozilu nakon velikih poplava u Europi, Aziji ili SAD-u. U pravilu se u prvim mjesecima nakon većih katastrofa i poplava pojavi ogroman broj ponuda za prodaju rabljenih motora po iznimno niskim cijenama. Budi oprezan. Zapamtite poslovicu: škrt plaća dvaput.
Svi novi motori pokriveni su službenim jamstvom proizvođača, pa ćete u slučaju kvara ili neočekivanog kvara biti lišeni glavobolje oko pronalaska rezervnih dijelova i moći ćete izbjeći troškove popravka. Praksa pokazuje da ako se u prvim danima kupnje ne pojave nikakvi operativni problemi, tada će vam motor, i novi i rabljeni, pouzdano služiti dugi niz godina.
Najvažnije je zapamtiti da je pravilan rad odlučujući faktor u radnom vijeku svakog motora. Stoga nije bitno je li motor nov ili rabljen, glavno je koliko ga ispravno koristite.
Snaga brodskog motora.
Sljedeći zadatak je odabir motora odgovarajuće snage za plovilo. Postoje sljedeće kategorije motora:
- Mala snaga. Snaga se kreće od 2 do 4 KS, a težina obično do 16 kg. Gotovo svi modeli u ovom segmentu su dvotaktni, osim nekoliko motora: tohatsu mfs 3.5, honda bf 2.3, mercury f3.5M, me f2.5, suzuki df4s.Ugrađuju se na mala laka plovila, punte, katamarani duljine ne veće od 2,6 m. koji daju talog ne veći od 10 cm po osobi. Ovu kategoriju uglavnom predstavljaju dvotaktni motori, budući da imaju veliku gustoću snage koja može pokrenuti mali čamac ili čak plovilo na glisiranje. Obično Prosječna brzina s laganim opterećenjem oko 8-15 km/h. Posebnost da ovi motori ne zahtijevaju brodarsku dozvolu i idealni su za većinu vodenih tijela Republike Bjelorusije. Najpopularniji modeli:
.
Prednosti Yamahe 2 cmhs
- Gurni povuci
- Aluminijski vijak
- Vodeno hlađenje
- Mala težina
- Visoka pouzdanost
- Niska cijena
- Skupština Japan
Nedostaci Yamaha 2 cmhs
- Samo prijenos naprijed
- Nema rikverc
- Nema daljinski spremnik
Tohatsu m3.5
Prednosti Tokhastu M3.5
- Dvotaktni motor
- Optimalna snaga
- Mala težina
- Pouzdanost,
- Niska cijena
- Visoka pouzdanost,
- Skupština Japan
Nedostaci Tohatsu M3.5
- Plastični vijak
- Nema daljinski spremnik
- Nema rikverc
- Tohatsu mfs 3.5 BS
Prednosti tohastu mfs3.5
- Mala potrošnja goriva
- Optimalna snaga
- Mala težina
- Najniža cijena među motorima od 3,5 KS. 4T
- Visoka pouzdanost,
- Dostupnost neutralnog i naprijed mjenjača
- Skupština Japan
Nedostaci Tohatsu mfs3.5
- Plastični vijak
- Nema rikverc
- Merkur 3,3M
- Gurni povuci
- Vodeno hlađenje
- Jedan od najizdržljivijih modela motora male snage
- Mala težina
- Olakšavanje vlastitog sustava ubrizgavanja kvalitetan rad motor,
- Niska cijena,
- Skupština Japan
nedostaci Mercury 3.3 M
- Samo prijenos naprijed
- Nema rikverc
- Nema daljinski spremnik
- Viši trošak od tohatsu m3.5 dvotaktnih motora
- Honda Bf 2.3
Prednosti Honda bf2.3
- Ekološki prihvatljiviji četverotaktni motor
- Najmanja potrošnja goriva od svih modela
- Optimalna snaga
- Mala težina
- Pouzdanost i kvalitetna montaža
- Jedan od najnižih troškova među motorima od 2 KS. 4T
- Visoka pouzdanost,
- Dostupnost neutralnog mjenjača i mjenjača za vožnju naprijed,
- Skupština Japan
Nedostaci Tohatsu bf2.3
- Plastični vijak
- Hlađenje zrakom
- Veća težina u odnosu na 2t Tohatsu 3,5 KS.
- Nema rikverc
Najpopularniji 2t motori snage 5 KS.
Najpopularniji 4t motori su 5 KS.
motori od 2t
Motori od 4 t
motori od 2t
Motori od 4 t
Zašto je važno odabrati prava ravnoteža snaga motora za brod? Preslab motor doživjet će stalna preopterećenja, što će neizbježno dovesti do kvarova i brzog kvara. Prejaki motor postat će izvor opasnosti prije svega za same putnike, jer će brod biti teško kontrolirati. U ovom segmentu, dvotaktni modeli su izuzetno rijetki zbog svoje buke i ekološke prihvatljivosti. Najpopularniji modeli
motori od 2t
- Tohatsu M 40CEPS je neupitni lider u prodaji među 2 motora snage od 15 KS.
- Tohatsu M40 CS jedan je od najpouzdanijih motora današnjice. Legendarni model
Motori od 4 t
Dužina noge vanbrodskog motora
Duljina naplavljenog drva izravno utječe na sposobnost manevriranja i manevriranja broda, kao i na njegovu brzinu. Ako kupite motor s predugom nogom, poslužit će kao dodatna prepreka kretanju, brod će se prilijepiti za dno i usporiti.
Duljina suvog drveta je udaljenost od nosača do kavitacijske ploče. U idealnom slučaju, trebao bi odgovarati dimenzijama krmenog zrcala s razlikom od najviše 2 cm Duljina krmenog zrcala je visina od gornjeg ruba krmenog zrcala do dna čamca. Kako biste osigurali točna mjerenja, bolje je mjeriti na tlu.
Postoje čamci s podesivim krmenim zrcalom, što vam omogućuje podešavanje visine kako bi odgovaralo postojećem motoru. Ali morate biti oprezni i pobrinite se da je motor u bilo kojem položaju ispravno postavljen i da ne ometa kretanje. Duljina nogu (mrtvo drvo) standardizirana je u većini slučajeva i ima međunarodne veličine:
- S -15 inča -381 mm
- L - 20 inča - 508 mm
- XL (Ul) - 25 inča -635 mm
- XXL -30 inča -762 mm
Međutim, treba napomenuti da se prilično često, u motorima koji se isporučuju u CIS, duljina nogu (mrtvo drvo) može malo razlikovati.
- za većinu modela Mercury iznosi 435 mm
- Tohatsu, gotovo svi modeli, imaju veličinu stopala S je 435 mm
- Yamaha ima od 8 do 15 KS. veličine mogu varirati od 436 do 440 mm.
To se može argumentirati optimalnim voznim učinkom motora. Duljina krmenog zrcala čamca i motora obično je standardizirana, tj. odgovara međunarodnim standardima(pogreška ne veća od +- 1 mm).
Koji je motor za brod bolji: dvotaktni ili četverotaktni?
Neupućenoj osobi razlika između ovih vrsta motora može se činiti malom, ali ipak je važno znati i razumjeti koje su prednosti i nedostaci svakog od njih.
Dvotaktni motori. Imaju veliku snagu i malu težinu, pa se uglavnom koriste na malim i srednjim brodovima. Brzo razvijaju brzinu i nepretenciozni su u održavanju i popravku. Njihova glavna prednost je niska cijena te veliki izbor modela u svim rasponima snaga.
Ali ovi motori su vrlo gladni energije, tako da njihova ugradnja na velike brodove nije previše isplativa. Zbog visoka razina ispušnih plinova danas ih je zabranjeno koristiti na mnogim akumulacijama, jezerima i rijekama. Osim toga, stvaraju veliku buku, pa nisu baš prikladni za tihu šetnju, opuštanje ili ribolov.
Četverotaktni motori. Ekonomičan i ekološki prihvatljiv. Niska razina emisija omogućit će korištenje takvog motora na bilo kojem vodenom tijelu. Osim toga, imaju visoku učinkovitost, što uvelike utječe na potrošnju goriva. Glatki rad motora, niska razina buke, mogućnost vožnje čamca pri malim brzinama i odsutnost štetnih emisija čine ovaj motor prikladnim za korištenje čak i za početnike. Što se tiče pouzdanosti, četverotaktni motori su bolji od dvotaktnih, pa se mnogo rjeđe kvare i zahtijevaju popravke.
Nedostaci ove klase motora su velika težina i cijena. Zbog svoje veličine i težine, četverotaktne motore gotovo je nemoguće koristiti na malim plovilima. A visoka cijena čini kupnju skupim zadovoljstvom.
Kako biste bolje razumjeli prednosti i nedostatke četverotaktnih i dvotaktnih izvanbrodskih motora, pročitajte članak. Također je važno razumjeti sustave označavanja motora, tj. da biste saznali što ovo ili ono slovo znači, pročitajte više o tome ovdje.
