A tirisztoros akkumulátortöltőnek számos előnye van. Ezzel az áramkörrel biztonságosan tölthet bármilyen 12 V-os autóakkumulátort, anélkül, hogy felforrna.
Ezenkívül az ilyen típusú eszközök alkalmasak az ólom-savas akkumulátorok helyreállítására. Ezt a töltési paraméterek figyelésével érik el, ami azt jelenti, hogy a helyreállítási módok szimulálhatók.
Egy általános, egyszerű, de nagyon hatékony tirisztoros fázis-impulzus teljesítményszabályozó áramkört régóta használnak az ólom-savas akkumulátorok töltésére.
Ismerje meg az akkumulátor töltési idejét
A KU202N töltése lehetővé teszi:
- 10A töltőáram elérése;
- impulzusáramot állítson elő, amely jótékony hatással van az akkumulátor várható élettartamára;
- szerelje össze a készüléket bármely rádióelektronikai üzletben beszerezhető olcsó alkatrészekből;
- ismételje meg a kapcsolási rajzot még egy kezdő számára is, aki felületesen ismeri az elméletet.
Hagyományosan a bemutatott sémát fel lehet osztani:
- A leléptető eszköz egy két tekercses transzformátor, amely a hálózatból érkező 220V-ot 18-22V-ra alakítja, ami a készülék működéséhez szükséges.
- Az impulzusfeszültséget állandóvá alakító egyenirányító egység 4 diódából áll össze, vagy diódahíd segítségével valósítják meg.
- A szűrők elektrolit kondenzátorok, amelyek levágják a kimeneti áram váltakozó összetevőit.
- A stabilizálás zener-diódákkal történik.
- Az áramszabályozót tranzisztorokra, tirisztorokra és változó ellenállásra épülő alkatrész állítja elő.
- A kimeneti paraméterek monitorozása ampermérővel és voltmérővel történik.
Működés elve
A VT1 és VT2 tranzisztorokból álló áramkör vezérli a tirisztor elektródáját. Az áram áthalad a VD2-n, amely véd a visszatérő impulzusok ellen. Az optimális töltőáramot az R5 komponens szabályozza. Esetünkben az akkumulátor kapacitásának 10% -ának kell lennie. Az áramszabályozó figyeléséhez ezt a paramétert a csatlakozókapcsok elé kell telepíteni egy ampermérővel.
Ezt az áramkört egy 18-22 V kimeneti feszültségű transzformátor táplálja. A felesleges hő eltávolítása érdekében a diódahidat, valamint a vezérlő tirisztort feltétlenül a radiátorokra kell helyezni. A radiátor optimális mérete meghaladja a 100 cm2-t. A D242-D245, KD203 diódák használatakor ügyeljen arra, hogy elszigetelje azokat a készülék testétől.
Ezt a tirisztoros töltőáramkört a kimeneti feszültség biztosítékával kell ellátni. Paramétereit az Ön igényei szerint választják ki. Ha nem kíván 7 A-nél nagyobb áramot használni, akkor elegendő egy 7,3 A-es biztosíték.
Az összeszerelés és a működés jellemzői
Terisztor tesztelő áramkör
A bemutatott diagram szerint összeszerelve Töltő a jövőben kiegészíthető automata védelmi rendszerekkel (polaritásváltás, rövidzárlat stb. ellen). A mi esetünkben különösen hasznos lesz egy olyan rendszer telepítése, amely az akkumulátor töltésekor megszakítja az áramellátást, amely megvédi a túltöltéstől és a túlmelegedéstől.
Célszerű más védelmi rendszereket kiegészíteni LED kijelzők, rövidzárlatok és egyéb problémák jelzése.
Gondosan figyelje a kimeneti áramot, mert a vonal ingadozása miatt változhat.
A hasonló tirisztoros fázisimpulzus szabályozókhoz hasonlóan a bemutatott áramkör szerint összeállított töltő is zavarja a rádióvételt, ezért célszerű LC szűrőt biztosítani a hálózathoz.
A KU202N tirisztor helyettesíthető hasonló KU202V, KU 202G vagy KU202E típusú tirisztorral. Használhatja a termelékenyebb T-160-at vagy T-250-et is.
DIY tirisztoros töltő
A bemutatott áramkör saját kezű összeállításához minimális időre és erőfeszítésre van szüksége, valamint az alkatrészek alacsony költségeire. A legtöbb alkatrész könnyen cserélhető analógra. Egyes alkatrészek meghibásodott elektromos berendezésekből kölcsönözhetők. Használat előtt az alkatrészeket ellenőrizni kell, ennek köszönhetően a használt alkatrészekből is összerakott töltő azonnal működik az összeszerelés után.
A piacon lévő modellekkel ellentétben az önállóan összeszerelt töltő teljesítménye nagyobb tartományban is megmarad. Az autó akkumulátorát -350 C és 350 C között töltheti. Ez és a kimeneti áram szabályozásának képessége, amely nagy áramerősséget biztosít az akkumulátornak, lehetővé teszi, hogy rövid időn belül kompenzálja az akkumulátor töltését, amely elegendő ahhoz, hogy az önindítót bekapcsolja a motorba.
A tirisztoros töltőknek helyük van az autók szerelmeseinek garázsában, mivel biztonságosan tölthetik fel az autó akkumulátorát. Ennek az eszköznek a vázlatos diagramja lehetővé teszi, hogy saját maga állítsa össze a rádiós piacról származó termékek segítségével. Ha a tudás nem elegendő, igénybe veheti rádióamatőrök szolgáltatásait, akik egy bolti töltő árának többszöröse ellenében összeállíthatják Önnek a készüléket a nekik adott rajz szerint. .
Több mint 11 áramkör elemzése a töltő saját kezű otthoni készítéséhez, új áramkörök 2017-re és 2018-ra, hogyan kell összeállítani egy kapcsolási rajzot egy óra alatt.
TESZT:
Annak megértéséhez, hogy rendelkezik-e a szükséges információkkal az akkumulátorokról és a hozzájuk tartozó töltőkről, tegyen egy rövid tesztet:- Melyek a fő okai annak, hogy az autó akkumulátora lemerül az úton?
A) Az autós kiszállt a járműből, és elfelejtette lekapcsolni a fényszórót.
B) Az akkumulátor túlmelegedett a napfény hatására.
- Meghibásodhat az akkumulátor, ha az autót hosszabb ideig nem használják (garázsban ülve indítás nélkül)?
A) Ha hosszú ideig tétlenül hagyja, az akkumulátor meghibásodik.
B) Nem, az akkumulátor nem romlik el, csak fel kell tölteni, és újra működik.
- Milyen áramforrást használnak az akkumulátor töltésére?
A) Csak egy lehetőség van - 220 V feszültségű hálózat.
B) 180 voltos hálózat.
- Szükséges-e eltávolítani az akkumulátort házi készítésű készülék csatlakoztatásakor?
A) Célszerű az akkumulátort eltávolítani a beépített helyéről, ellenkező esetben fennáll az elektronika károsodásának veszélye a magas feszültség miatt.
B) Nem szükséges eltávolítani az akkumulátort a beépített helyéről.
- Ha a töltő csatlakoztatásakor összekeveri a „mínusz” és a „plusz” jeleket, az akkumulátor meghibásodik?
A) Igen, ha nem megfelelően csatlakoztatja, a berendezés kiég.
B) A töltő egyszerűen nem kapcsol be, a szükséges érintkezőket a megfelelő helyekre kell helyeznie.
Válaszok:
- A) A megálláskor le nem kapcsolt fényszórók és a fagypont alatti hőmérséklet az akkumulátor lemerülésének leggyakoribb oka az úton.
- A) Az akkumulátor meghibásodik, ha hosszabb ideig nem tölti fel, miközben az autó üresjáratban van.
- A) Az újratöltéshez 220 V-os hálózati feszültséget használunk.
- A) Nem tanácsos házi készítésű készülékkel tölteni az akkumulátort, ha azt nem távolítják el az autóból.
- A) A kivezetéseket nem szabad összekeverni, különben a házi készítésű készülék kiég.
Akkumulátor járműveken időszakos töltést igényel. A kisülés okai eltérőek lehetnek - a fényszóróktól, amelyeket a tulajdonos elfelejtett kikapcsolni, a negatív külső hőmérsékletig télen. Újratöltésre akkumulátor Szükséged lesz egy jó töltőre. Ez az eszköz nagy választékban kapható az autóalkatrész-üzletekben. De ha nincs lehetőség vagy vágy a vásárlásra, akkor memória Meg tudod csinálni magad otthon. Számos séma is létezik - tanácsos mindegyiket tanulmányozni a legmegfelelőbb lehetőség kiválasztásához.
Meghatározás: Az autós töltőt átvitelre tervezték elektromos áram adott feszültséggel közvetlenül a Akkumulátor
Válaszok 5 gyakran ismételt kérdésre
- Kell-e további intézkedéseket tennem, mielőtt feltöltöm az akkumulátort az autómban?– Igen, meg kell tisztítani a kivezetéseket, mivel működés közben savlerakódások jelennek meg rajtuk. Kapcsolatok Nagyon jól meg kell tisztítani, hogy az áram nehézség nélkül áramoljon az akkumulátorhoz. Az autósok néha zsírt használnak a kapcsok kezelésére; ezt is el kell távolítani.
- Hogyan kell törölni a töltő csatlakozóit?— Vásárolhat speciális terméket az üzletben, vagy elkészítheti saját maga. Saját készítésű oldatként vizet és szódát használnak. A komponenseket összekeverjük és összekeverjük. Ez egy kiváló lehetőség minden felület kezelésére. Amikor a sav érintkezik a szódával, reakció lép fel, és az autós ezt biztosan észreveszi. Ezt a területet alaposan le kell törölni, hogy megszabaduljon mindentől savak. Ha a kivezetéseket korábban zsírral kezelték, akkor bármilyen tiszta ronggyal eltávolítható.
- Ha vannak fedelek az akkumulátoron, akkor ezeket fel kell nyitni töltés előtt?— Ha burkolatok vannak a testen, azokat el kell távolítani.
- Miért szükséges lecsavarni az akkumulátor kupakját?— Ez azért szükséges, hogy a töltés során keletkező gázok szabadon távozhassanak a házból.
- Kell-e figyelni az akkumulátor elektrolit szintjére?- Ez hiba nélkül megtörténik. Ha a szint alacsonyabb a szükségesnél, akkor desztillált vizet kell hozzáadnia az akkumulátorhoz. A szint meghatározása nem nehéz - a lemezeket teljesen le kell fedni folyadékkal.
Azt is fontos tudni: 3 árnyalat a működésről
A házi készítésű termék működési módjában némileg eltér a gyári változattól. Ez azzal magyarázható, hogy a megvásárolt egység beépített funkciók, segít a munkában. Nehéz telepíteni őket egy otthon összeállított eszközre, ezért számos szabályt be kell tartania művelet.
- Az önállóan összeszerelt töltő nem kapcsol ki, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve. Ezért szükséges a berendezés rendszeres ellenőrzése és csatlakoztatása multiméter– töltésvezérléshez.
- Nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne keverje össze a „plusz” és a „mínusz” kifejezéseket Töltőégni fog.
- Csatlakozáskor a berendezést ki kell kapcsolni töltő.
Ha követi ezeket az egyszerű szabályokat, akkor képes lesz a megfelelő újratöltésre akkumulátorés elkerülje a kellemetlen következményeket.
A 3 legnépszerűbb töltőgyártó
Ha nincs kedved vagy képességed magad összeszerelni memória, akkor ügyeljen a következő gyártókra:
- Kazal.
- Hanglokátor.
- Hyundai.
Hogyan lehet elkerülni 2 hibát az akkumulátor töltésekor
A megfelelő táplálás érdekében be kell tartani az alapvető szabályokat akkumulátor autóval.
- Közvetlenül a hálózatba akkumulátor csatlakozás tilos. A töltők erre a célra készültek.
- Még eszköz kiváló minőségű és jó anyagok, akkor is rendszeresen ellenőriznie kell a folyamatot töltés, hogy ne legyenek bajok.
Az egyszerű szabályok betartása biztosítja a saját készítésű berendezések megbízható működését. Sokkal könnyebb felügyelni az egységet, mint pénzt költeni a javításhoz szükséges alkatrészekre.
A legegyszerűbb akkumulátortöltő
Egy 100%-ban működő 12 voltos töltő vázlata
Nézze meg a képet a diagramhoz memória 12 V-on. A berendezés 14,5 V feszültségű autóakkumulátorok töltésére szolgál. A töltés során kapott maximális áramerősség 6 A. De a készülék más akkumulátorokhoz is alkalmas - lítium-ion, mivel a feszültség és a kimeneti áram állítható. A készülék összeszereléséhez szükséges összes fő alkatrész megtalálható az Aliexpress weboldalán.
Szükséges alkatrészek:
- dc-dc bakkonverter.
- Árammérő.
- Dióda híd KVRS 5010.
- Hubok 2200 uF 50 volton.
- transzformátor TS 180-2.
- Megszakítók.
- Csatlakozó a hálózathoz való csatlakozáshoz.
- "Krokodilok" a terminálok csatlakoztatásához.
- Radiátor dióda hídhoz.
Transzformátor saját belátása szerint bármelyik használható, a lényeg, hogy a teljesítménye ne legyen kisebb 150 W-nál (6 A töltőárammal). A berendezésre vastag és rövid vezetékeket kell felszerelni. A diódahíd egy nagy radiátorra van rögzítve.
Nézd meg a töltő áramkör képét Hajnal 2. Az eredeti szerint van összeállítva memória Ha elsajátítja ezt a sémát, önállóan készíthet kiváló minőségű másolatot, amely nem különbözik az eredeti mintától. Szerkezetileg a készülék egy különálló egység, házzal zárva, hogy megvédje az elektronikát a nedvességtől és a rossz időjárási viszonyoktól. A fűtőtesteken transzformátort és tirisztorokat kell csatlakoztatni a ház aljához. Szüksége lesz egy táblára, amely stabilizálja az aktuális töltést és vezérli a tirisztorokat és a terminálokat.
1 intelligens memória áramkör
Nézze meg a képen egy okos kapcsolási rajzát töltő. A készülék 45 amper/óra vagy nagyobb kapacitású savas ólomakkumulátorokhoz való csatlakoztatáshoz szükséges. Ez a fajta készülék nem csak a napi használatban lévő akkumulátorokhoz csatlakozik, hanem a szolgálatban lévő vagy tartalék akkumulátorokhoz is. Ez a berendezés meglehetősen költségvetési változata. Nem nyújt indikátor,és megveheti a legolcsóbb mikrokontrollert.
Ha rendelkezik a szükséges tapasztalattal, akkor maga is összeállíthatja a transzformátort. Nincs szükség hangos figyelmeztető jelzések felszerelésére sem – ha akkumulátor nem megfelelően csatlakozik, a kisülési lámpa kigyullad, jelezve a hibát. A felszerelést biztosítani kell impulzus blokk tápegység 12 volt - 10 amper.
1 db ipari memória áramkör
Nézd meg az ipari diagramot töltő Bars 8A berendezésből. A transzformátorokat egy 16 voltos teljesítménytekerccsel használják, több vd-7 és vd-8 diódát adnak hozzá. Erre azért van szükség, hogy egyetlen tekercsből híd-egyenirányító áramkört biztosítsunk.
1 inverteres készülék diagram
Nézze meg a képen az inverteres töltő diagramját. Ez a készülék töltés előtt 10,5 V-ra kisüti az akkumulátort. Az áram értéke C/20: „C” a behelyezett akkumulátor kapacitását jelzi. Azt követően folyamat a feszültség 14,5 V-ra emelkedik kisütési-töltési ciklussal. A töltés és a kisütés aránya tíz az egyhez.
1 elektromos áramköri töltő elektronika
1 erős memória áramkör
Nézze meg a képet az autó akkumulátorának erős töltőjének diagramján. A készüléket savas akkumulátor, nagy kapacitású. A készülék könnyedén tölti a 120 A kapacitású autóakkumulátort. A készülék kimeneti feszültsége önszabályozó. 0 és 24 volt között mozog. Rendszer Arról nevezetes, hogy kevés alkatrész van felszerelve, de működés közben nem igényel további beállításokat.
Sokan láthatták már a szovjet Töltő. Úgy néz ki, mint egy kis fémdoboz, és meglehetősen megbízhatatlannak tűnhet. De ez egyáltalán nem igaz. A fő különbség a szovjet modell és a modern modellek között a megbízhatóság. A berendezés szerkezeti kapacitással rendelkezik. Abban az esetben, ha a régi eszköz majd csatlakoztassa az elektronikus vezérlőt töltő lehet majd újraéleszteni. De ha már nincs kéznél, de szeretné összeszerelni, akkor tanulmányoznia kell a diagramot.
A tulajdonságokhoz felszerelésükhöz tartozik egy nagy teljesítményű transzformátor és egyenirányító, amelyek segítségével akár nagyon lemerült is gyorsan feltölthető akkumulátor. Sok modern eszköz nem képes reprodukálni ezt a hatást.
Electron 3M
Egy óra alatt: 2 barkács töltési koncepció
Egyszerű áramkörök
1 az autóakkumulátor automatikus töltőjének legegyszerűbb sémája
A képen egy házi készítésű automata töltő látható 12 V-os autóakkumulátorok töltésére, legfeljebb 8 A áramerősséggel, egy házba szerelve egy B3-38 millivoltméterből.
Miért kell feltölteni az autó akkumulátorát?
töltő
Az autóban lévő akkumulátor töltése elektromos generátorral történik. Az elektromos berendezések és készülékek autógenerátor által generált megnövekedett feszültségtől való védelmére utána egy relé-szabályozót szerelnek fel, amely 14,1 ± 0,2 V-ra korlátozza az autó fedélzeti hálózatában a feszültséget. Az akkumulátor teljes feltöltéséhez feszültség legalább 14,5 IN.
Így az akkumulátort nem lehet teljesen feltölteni generátorról, és a hideg időjárás beállta előtt az akkumulátort töltőről kell újratölteni.
Töltőáramkörök elemzése
Vonzónak tűnik a töltő számítógépes tápegységből történő elkészítésének sémája. A számítógépes tápegységek szerkezeti rajzai azonosak, de az elektromosoké eltérő, a módosításhoz magas rádiómérnöki végzettség szükséges.
Érdekelt a töltő kondenzátor áramköre, nagy a hatásfoka, nem termel hőt, az akkumulátor töltöttségi állapotától és a táphálózat ingadozásától függetlenül stabil töltőáramot biztosít, és nem fél a kimenettől rövidzárlatok. De van egy hátránya is. Ha a töltés során az akkumulátorral való érintkezés megszakad, a kondenzátorokon a feszültség többszörösére nő (a kondenzátorok és a transzformátor a hálózat frekvenciájával rezonáns rezgőkört alkotnak), és áttörnek. Csak ezt az egy hátrányt kellett kiküszöbölni, ami sikerült is.
Az eredmény egy töltőáramkör lett a fent említett hátrányok nélkül. Több mint 16 éve töltök vele bármilyen 12 V-os savas akkumulátort.A készülék hibátlanul működik.
Egy autós töltő sematikus diagramja
A látszólagos bonyolultsága ellenére a házi készítésű töltő áramköre egyszerű, és csak néhány teljes funkcionális egységből áll.
Ha az ismétlendő áramkör bonyolultnak tűnik, akkor összeállíthat egy másikat, amely ugyanazon az elven működik, de az akkumulátor teljesen feltöltött állapotában nincs automatikus leállítás funkció.
Áramkorlátozó áramkör az előtétkondenzátorokon
A kondenzátoros autós töltőben az akkumulátor töltőáram nagyságának szabályozását és stabilizálását a T1 teljesítménytranszformátor primer tekercsével sorba kapcsolva biztosítjuk. előtétkondenzátorok C4-C9. Minél nagyobb a kondenzátor kapacitása, annál nagyobb az akkumulátor töltőárama.
A gyakorlatban ez a töltő komplett verziója, a diódahíd után csatlakoztathat akkumulátort és feltöltheti, de egy ilyen áramkör megbízhatósága alacsony. Ha az akkumulátor érintkezői megszakadnak, a kondenzátorok meghibásodhatnak.
A kondenzátorok kapacitása, amely a transzformátor szekunder tekercsén lévő áram és feszültség nagyságától függ, megközelítőleg meghatározható a képlettel, de a táblázat adatai alapján könnyebben lehet navigálni.
Az áram szabályozására a kondenzátorok számának csökkentése érdekében csoportosan párhuzamosan kapcsolhatók. A kapcsolásom kétrudas kapcsolóval történik, de több billenőkapcsolót is felszerelhet.
Védelmi áramkör
az akkumulátor pólusainak helytelen csatlakoztatása miatt
A töltő polaritásváltás elleni védelmi áramköre az akkumulátor helytelen csatlakozása esetén a P3 relé segítségével történik. Ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatják, a VD13 dióda nem engedi át az áramot, a relé feszültségmentes, a K3.1 relé érintkezői nyitva vannak, és nem folyik áram az akkumulátor kapcsaira. Helyes csatlakoztatás esetén a relé aktiválódik, a K3.1 érintkezők zárva vannak, és az akkumulátor csatlakozik a töltőáramkörhöz. Ez a fordított polaritású védőáramkör bármilyen töltővel használható, tranzisztorral és tirisztorral egyaránt. Elég, ha csatlakoztatja a vezetékek szakadásához, amelyekkel az akkumulátort a töltőhöz csatlakoztatják.
Áramkör az akkumulátor töltési áramának és feszültségének mérésére
A fenti diagramon található S3 kapcsolónak köszönhetően az akkumulátor töltésekor nem csak a töltőáram mennyisége, hanem a feszültség is szabályozható. Az S3 felső pozíciójában az áramerősség mérése, az alsó helyzetben a feszültség mérése történik. Ha a töltő nincs a hálózatra csatlakoztatva, a voltmérő az akkumulátor feszültségét mutatja, az akkumulátor töltésekor pedig a töltési feszültséget. Fejként egy elektromágneses rendszerrel ellátott M24 mikroampermérőt használnak. Az R17 megkerüli a fejet árammérési módban, az R18 pedig osztóként szolgál a feszültség mérésekor.
A töltő automatikus leállító áramköre
amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve
A műveleti erősítő táplálására és referenciafeszültség létrehozására egy DA1 típusú 142EN8G 9V stabilizátor chipet használnak. Ezt a mikroáramkört nem véletlenül választották. Ha a mikroáramkör testének hőmérséklete 10º-kal változik, a kimeneti feszültség legfeljebb század voltával változik.
A 15,6 V feszültség elérésekor a töltés automatikus kikapcsolására szolgáló rendszer az A1.1 chip felén található. A mikroáramkör 4-es érintkezője egy R7, R8 feszültségosztóra van kötve, amelyről 4,5 V referenciafeszültséget kapunk. A mikroáramkör 4-es érintkezője egy másik osztóhoz csatlakozik R4-R6 ellenállások segítségével, az R5 ellenállás hangoló ellenállás állítsa be a gép működési küszöbét. Az R9 ellenállás értéke 12,54 V-ra állítja be a töltő bekapcsolási küszöbét. A VD7 dióda és az R9 ellenállás használatának köszönhetően az akkumulátortöltés be- és kikapcsolási feszültségei között biztosított a szükséges hiszterézis.
A séma a következőképpen működik. Ha autóakkumulátort csatlakoztat egy töltőhöz, amelynek kivezetésein a feszültség kisebb, mint 16,5 V, a VT1 tranzisztor nyitásához elegendő feszültség jön létre az A1.1 mikroáramkör 2. érintkezőjén, a tranzisztor kinyílik és a P1 relé aktiválódik. A K1.1-et kondenzátorblokkon keresztül a hálózathoz csatlakoztatja a transzformátor primer tekercselése és az akkumulátor töltése megkezdődik.
Amint a töltési feszültség eléri a 16,5 V-ot, az A1.1 kimenet feszültsége olyan értékre csökken, amely nem elegendő a VT1 tranzisztor nyitott állapotban tartásához. A relé kikapcsol, és a K1.1 érintkezők csatlakoztatják a transzformátort a C4 készenléti kondenzátoron keresztül, amelynél a töltőáram 0,5 A lesz. A töltőáramkör ebben az állapotban lesz, amíg az akkumulátor feszültsége 12,54 V-ra nem csökken. Amint a feszültséget 12,54 V-ra állítják, a relé újra bekapcsol, és a töltés a megadott áramerősséggel folytatódik. Szükség esetén az S2 kapcsolóval letiltható az automatikus vezérlőrendszer.
Így az akkumulátortöltés automatikus felügyeleti rendszere kiküszöböli az akkumulátor túltöltésének lehetőségét. Az akkumulátort legalább a bekapcsolt töltőhöz csatlakoztatva hagyhatja Egész évben. Ez az üzemmód azon autósok számára releváns, akik csak nyáron vezetnek. A versenyszezon vége után az akkumulátort a töltőhöz csatlakoztathatja, és csak tavasszal kapcsolhatja ki. Még ha áramkimaradás is van, a töltő a szokásos módon folytatja az akkumulátor töltését.
A töltő automatikus kikapcsolására szolgáló áramkör működési elve az A1.2 műveleti erősítő második felén összegyűjtött terhelés hiánya miatti túlfeszültség esetén ugyanaz. Csak a töltőnek a táphálózatról való teljes leválasztásának küszöbértéke van beállítva 19 V-ra. Ha a töltési feszültség kisebb, mint 19 V, az A1.2 chip 8. kimenetének feszültsége elegendő ahhoz, hogy a VT2 tranzisztort nyitott állapotban tartsa. , amelyben feszültség van a P2 relére. Amint a töltési feszültség meghaladja a 19 V-ot, a tranzisztor zár, a relé elengedi a K2.1 érintkezőket, és a töltő feszültségellátása teljesen leáll. Amint az akkumulátor csatlakoztatva van, az automatizálási áramkört áram alá helyezi, és a töltő azonnal működőképes állapotba kerül.
Automatikus töltő kialakítás
A töltő minden alkatrésze a V3-38 milliaméter házába került, amelyből a mutatóeszköz kivételével minden tartalma eltávolítva. Az elemek beszerelése, az automatizálási áramkör kivételével, csuklós módszerrel történik.
A milliaméter házkialakítása két téglalap alakú keretből áll, amelyeket négy sarok köt össze. A sarkokban egyenlő távolságra lyukak vannak kialakítva, amelyekhez kényelmesen lehet alkatrészeket rögzíteni.
A TN61-220 transzformátor négy M4-es csavarral van rögzítve egy 2 mm vastag alumíniumlemezen, a lemez pedig M3-as csavarokkal van rögzítve a ház alsó sarkaihoz. A TN61-220 transzformátor négy M4-es csavarral van rögzítve egy 2 mm vastag alumíniumlemezen, a lemez pedig M3-as csavarokkal van rögzítve a ház alsó sarkaihoz. Erre a lemezre a C1 is fel van szerelve. A képen a töltő alulról látható.
A ház felső sarkaira szintén egy 2 mm vastag üvegszálas lemez van rögzítve, amelyre csavarozzák a C4-C9 kondenzátorokat és a P1 és P2 reléket. Ezekre a sarkokra egy nyomtatott áramköri lapot is csavaroznak, amelyre egy automatikus akkumulátortöltést vezérlő áramkört forrasztanak. A valóságban a kondenzátorok száma nem hat, mint az ábrán, hanem 14, mivel a szükséges értékű kondenzátor megszerzéséhez párhuzamosan kellett őket csatlakoztatni. A kondenzátorok és relék a töltőáramkör többi részéhez egy csatlakozón (a fenti képen kék színű) keresztül csatlakoznak, ami megkönnyítette a többi elem elérését a telepítés során.
A hátsó fal külső oldalára bordás alumínium radiátor van felszerelve a VD2-VD5 teljesítménydiódák hűtésére. A tápellátáshoz egy 1 A-es Pr1 biztosíték és egy dugó (a számítógép tápegységéről van véve) is található.
A töltő teljesítménydiódái két szorítórúddal vannak rögzítve a tok belsejében lévő radiátorhoz. Ebből a célból egy téglalap alakú lyukat készítenek a ház hátsó falában. Ez a műszaki megoldás lehetővé tette számunkra, hogy minimalizáljuk a tok belsejében keletkező hőmennyiséget és helyet takarítsunk meg. A dióda vezetékeit és a tápvezetékeket egy fóliaüvegszálból készült laza szalagra forrasztják.
A képen egy házi készítésű töltő látható a jobb oldalon. Az elektromos áramkör beépítése színes vezetékekkel, váltakozó feszültségű - barna, pozitív - piros, negatív - kék vezetékekkel történik. A transzformátor szekunder tekercsétől az akkumulátor csatlakozó kapcsaiig érkező vezetékek keresztmetszete legalább 1 mm 2 legyen.
Az ampermérős sönt egy nagy ellenállású, körülbelül centiméter hosszú konstans huzaldarab, amelynek végeit rézcsíkokba zárják. A söntvezeték hosszát az ampermérő kalibrálásakor kell kiválasztani. Kivettem a vezetéket egy kiégett mutatótesztelő söntjéből. A rézszalagok egyik vége közvetlenül a pozitív kimeneti kapocsra van forrasztva, a második szalagra a P3 relé érintkezőiből érkező vastag vezetéket. A sárga és piros vezetékek a söntből a mutatóeszközhöz mennek.
A töltő automatizálási egység nyomtatott áramköri lapja
Az automatikus szabályozás és az akkumulátor töltőhöz való helytelen csatlakoztatása elleni védelem áramköre üvegszálas fólia nyomtatott áramköri lapra van forrasztva.
A fotón látható kinézetösszeszerelt áramkör. Az automata vezérlő és védelmi áramkör nyomtatott áramköri kialakítása egyszerű, a furatok 2,5 mm-es osztásközzel készülnek.
A fenti képen látható a nyomtatott áramköri kártya beépítési oldaláról, pirossal jelölt részekkel. Ez a rajz kényelmes nyomtatott áramköri kártya összeszerelésekor.
A fenti nyomtatott áramköri rajz hasznos lehet lézernyomtató technológiával történő gyártáskor.
És ez a nyomtatott áramköri lap rajza hasznos lesz egy nyomtatott áramköri lap áramvezető pályáinak manuális alkalmazásakor.
A V3-38 millivoltmérő mutató műszerének skálája nem passzolt a kívánt méretekhez, ezért a számítógépen meg kellett rajzolnom a saját verziómat, amelyet vastag fehér papírra nyomtattam és ragasztóval a standard skála tetejére kellett felragasztani a pillanatot.
Köszönet nagyobb méretű A készülék skálája és kalibrálása a mérési területen, a feszültség leolvasási pontossága 0,2 V volt.
Vezetékek a töltőnek az akkumulátorhoz és a hálózati csatlakozókhoz való csatlakoztatásához
Az autó akkumulátorának a töltőhöz való csatlakoztatására szolgáló vezetékek egyik oldalán aligátorkapcsokkal, a másik oldalon pedig osztott végekkel vannak ellátva. A piros vezeték van kiválasztva az akkumulátor pozitív pólusának, a kék vezeték pedig a negatív pólus csatlakoztatásához. Az akkumulátorhoz csatlakoztatható vezetékek keresztmetszete legalább 1 mm 2 legyen.
A töltő egy univerzális, dugaszolóaljzattal ellátott kábellel csatlakozik az elektromos hálózathoz, amely számítógépek, irodai berendezések és egyéb elektromos készülékek csatlakoztatására szolgál.
A töltő alkatrészekről
A T1 teljesítménytranszformátort TN61-220 típusú használják, amelynek szekunder tekercsei sorba vannak kötve, az ábrán látható módon. Mivel a töltő hatásfoka legalább 0,8, és a töltőáram általában nem haladja meg a 6 A-t, bármilyen 150 watt teljesítményű transzformátor megteszi. A transzformátor szekunder tekercsének 18-20 V feszültséget kell biztosítania legfeljebb 8 A terhelési áram mellett. Ha nincs kész transzformátor, akkor bármilyen megfelelő teljesítményt vehet fel, és visszatekerheti a szekunder tekercset. Egy speciális számológép segítségével kiszámíthatja a transzformátor szekunder tekercsének fordulatszámát.
C4-C9 típusú MBGCh kondenzátorok legalább 350 V feszültséghez. Bármilyen típusú kondenzátort használhat, amelyet áramkörökben való működésre terveztek váltakozó áram.
A VD2-VD5 diódák bármilyen típusúra alkalmasak, 10 A névleges áramra. VD7, VD11 - bármilyen impulzusos szilícium. A VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 és VD13 olyanok, amelyek 1 A-es áramot bírnak. A VD1 LED bármilyen, a VD9 én KIPD29 típusút használtam. Megkülönböztető tulajdonság Ennek a LED-nek a színét megváltoztatja, ha a csatlakozás polaritása megváltozik. A kapcsoláshoz a P1 relé K1.2 érintkezőit kell használni. Főárammal való töltéskor a LED sárgán, akkumulátor töltési módba kapcsolva zölden világít. Bináris LED helyett tetszőleges két egyszínű LED-et telepíthet az alábbi ábra szerint csatlakoztatva.
A választott műveleti erősítő a KR1005UD1, a külföldi AN6551 analógja. Ilyen erősítőket használtak a VM-12 videorögzítő hang- és videóegységében. Az erősítőben az a jó, hogy nem igényel bipoláris tápegységet vagy korrekciós áramkört, és 5-12 V tápfeszültség mellett is működőképes marad. Szinte bármilyen hasonlóra cserélhető. Például az LM358, LM258, LM158 alkalmas mikroáramkörök cseréjére, de a pin-számozásuk eltérő, és módosítani kell a nyomtatott áramköri lap kialakításán.
A P1 és P2 relék 9-12 V feszültséghez, az érintkezők pedig 1 A kapcsolási áramhoz használhatók. P3 9-12 V feszültséghez és 10 A kapcsolóáramhoz, például RP-21-003. Ha több érintkezőcsoport van a relében, akkor ajánlatos ezeket párhuzamosan forrasztani.
Bármilyen típusú S1 kapcsoló, 250 V feszültségen történő működésre és elegendő számú kapcsolóérintkezővel rendelkezik. Ha nincs szükség 1 A-es áramszabályozásra, akkor több billenőkapcsolót is beépíthet, és beállíthatja a töltőáramot, mondjuk 5 A és 8 A. Ha csak autó akkumulátorokat tölt, akkor ez a megoldás teljesen indokolt. Az S2 kapcsoló a töltésszint-szabályozó rendszer letiltására szolgál. Ha az akkumulátort nagy áramerősséggel töltik, a rendszer az akkumulátor teljes feltöltése előtt működhet. Ebben az esetben kikapcsolhatja a rendszert, és manuálisan folytathatja a töltést.
Áram- és feszültségmérőhöz bármilyen elektromágneses fej megfelelő, 100 μA teljes eltérési árammal, például M24 típusú. Ha nem kell feszültséget mérni, csak áramot kell mérni, akkor telepíthet egy kész ampermérőt, amelyet maximum 10 A állandó mérőáramra terveztek, és a feszültséget külső tárcsás teszterrel vagy multiméterrel figyelheti az akkumulátorra csatlakoztatva kapcsolatokat.
Az automata vezérlőegység automatikus beállító és védelmi egységének beállítása
Ha a tábla megfelelően van összeszerelve, és minden rádióelem jó állapotban van, az áramkör azonnal működik. Már csak az R5 ellenállással kell beállítani a feszültségküszöböt, melynek elérésekor az akkumulátor töltés alacsony áramú töltési módba kapcsol.
A beállítás közvetlenül az akkumulátor töltése közben végezhető el. De még mindig jobb, ha megőrizzük, és ellenőrizzük és konfiguráljuk az automata vezérlőegység automatikus vezérlő- és védelmi áramkörét, mielőtt beszerelnénk a házba. Ehhez szüksége lesz egy egyenáramú tápegységre, amely képes a kimeneti feszültséget 10 és 20 V között szabályozni, és 0,5-1 A kimeneti áramra tervezték. Ami a mérőműszereket illeti, szüksége lesz bármilyen DC feszültség mérésére tervezett voltmérő, mutatóteszter vagy multiméter, 0 és 20 V közötti mérési határértékkel.
A feszültségstabilizátor ellenőrzése
Miután az összes alkatrészt a nyomtatott áramköri lapra telepítette, 12-15 V tápfeszültséget kell alkalmaznia a tápegységről a közös vezetékre (mínusz) és a DA1 chip 17-es érintkezőjére (plusz). Ha a tápegység kimenetén a feszültséget 12 V-ról 20 V-ra módosítja, egy voltmérővel meg kell győződnie arról, hogy a DA1 feszültségstabilizátor chip 2. kimenetén a feszültség 9 V. Ha a feszültség eltérő vagy változik, akkor a DA1 hibás.
A K142EN sorozatú és analóg mikroáramkörök védelemmel rendelkeznek a rövidzárlat ellen a kimeneten, és ha rövidre zárja a kimenetét a közös vezetékre, a mikroáramkör védelmi módba lép, és nem fog meghibásodni. Ha a teszt azt mutatja, hogy a mikroáramkör kimenetén a feszültség 0, ez nem mindig jelenti azt, hogy hibás. Elképzelhető, hogy rövidzárlat van a nyomtatott áramköri lap nyomvonalai között, vagy az áramkör többi részének valamelyik rádióeleme hibás. A mikroáramkör ellenőrzéséhez elegendő a 2-es érintkezőjét leválasztani a kártyáról, és ha 9 V jelenik meg rajta, az azt jelenti, hogy a mikroáramkör működik, és meg kell találni és meg kell szüntetni a rövidzárlatot.
A túlfeszültség-védelmi rendszer ellenőrzése
Úgy döntöttem, hogy az áramkör működési elvének leírását egy egyszerűbb áramkörrésszel kezdem, amelyre nem vonatkoznak szigorú üzemi feszültség szabványok.
A töltő hálózati leválasztásának funkcióját az akkumulátor lekapcsolása esetén az áramkör egy A1.2 műveleti differenciálerősítőre (a továbbiakban op-amp) szerelt része látja el.
A műveleti differenciálerősítő működési elve
Az op-amp működési elvének ismerete nélkül nehéz megérteni az áramkör működését, ezért megadom Rövid leírás. Az op-amp két bemenettel és egy kimenettel rendelkezik. Az egyik bemenetet, amelyet a diagramon „+” jel jelöl, nem invertálónak, a második bemenetet, amelyet „–” jel vagy kör jelöl, invertálónak nevezzük. A differenciális op-amp szó azt jelenti, hogy az erősítő kimenetén a feszültség a bemeneti feszültségkülönbségtől függ. Ebben az áramkörben a műveleti erősítő visszacsatolás nélkül, komparátor üzemmódban – bemeneti feszültségek összehasonlításával – kapcsol be.
Így, ha az egyik bemenet feszültsége változatlan marad, de a másodiknál megváltozik, akkor a bemenetek feszültségegyenlőségi pontján keresztül történő átmenet pillanatában az erősítő kimenetén lévő feszültség hirtelen megváltozik.
A túlfeszültség-védelmi áramkör tesztelése
Térjünk vissza a diagramhoz. Az A1.2 erősítő nem invertáló bemenete (6. érintkező) az R13 és R14 ellenállásokon keresztül összeszerelt feszültségosztóhoz csatlakozik. Ez az osztó 9 V stabilizált feszültségre van kötve, ezért az ellenállások csatlakozási pontján a feszültség soha nem változik, és 6,75 V. Az op-amp második bemenete (7. érintkező) a második feszültségosztóra van kötve, R11 és R12 ellenállásokra szerelve. Ez a feszültségosztó arra a buszra csatlakozik, amelyen a töltőáram folyik, és a rajta lévő feszültség az áramerősségtől és az akkumulátor töltöttségi állapotától függően változik. Ezért a 7. érintkező feszültségértéke is ennek megfelelően változik. Az osztó ellenállások úgy vannak megválasztva, hogy amikor az akkumulátor töltési feszültsége 9-ről 19 V-ra változik, a 7-es érintkező feszültsége kisebb legyen, mint a 6-os érintkezőn, és a műveleti erősítő kimenetén (8-as érintkező) nagyobb feszültség 0,8 V-nál, és közel a műveleti erősítő tápfeszültségéhez. A tranzisztor nyitva lesz, feszültséget kap a P2 relé tekercselése és zárja a K2.1 érintkezőket. A kimeneti feszültség szintén zárja a VD11 diódát, és az R15 ellenállás nem vesz részt az áramkör működésében.
Amint a töltési feszültség meghaladja a 19 V-ot (ez csak akkor fordulhat elő, ha az akkumulátort leválasztják a töltő kimenetéről), a 7-es érintkező feszültsége nagyobb lesz, mint a 6-os érintkezőn. az erősítő kimenete hirtelen nullára csökken. A tranzisztor zár, a relé feszültségmentesít és a K2.1 érintkezők kinyílnak. A RAM tápfeszültsége megszakad. Abban a pillanatban, amikor az op-amp kimenetén a feszültség nullává válik, a VD11 dióda kinyílik, és így az R15 párhuzamosan csatlakozik az osztó R14-éhez. A 6-os érintkező feszültsége azonnal csökken, ami kiküszöböli a hamis pozitív üzeneteket, ha az op-amp bemenetek feszültségei egyenlőek a hullámzás és az interferencia miatt. Az R15 értékének megváltoztatásával megváltoztathatja a komparátor hiszterézisét, vagyis azt a feszültséget, amelyen az áramkör visszatér eredeti állapotába.
Amikor az akkumulátort a RAM-hoz csatlakoztatja, a 6. érintkező feszültsége ismét 6,75 V-ra áll be, a 7. érintkezőn pedig kisebb lesz, és az áramkör normálisan fog működni.
Az áramkör működésének ellenőrzéséhez elegendő a tápfeszültség feszültségét 12 V-ról 20 V-ra módosítani, és a P2 relé helyett egy voltmérőt csatlakoztatni a leolvasások megfigyeléséhez. Ha a feszültség kisebb, mint 19 V, a voltmérőnek 17-18 V feszültséget kell mutatnia (a feszültség egy része leesik a tranzisztoron), és ha magasabb, akkor nullát. Továbbra is célszerű a relé tekercsét csatlakoztatni az áramkörhöz, ekkor nem csak az áramkör működése, hanem a működőképessége is ellenőrzésre kerül, és a relé kattanásaival az automatika működése vezérlés nélkül is lehetséges. voltmérő.
Ha az áramkör nem működik, akkor ellenőriznie kell a 6. és 7. bemenet, az op-amp kimenet feszültségét. Ha a feszültségek eltérnek a fent jelzettektől, ellenőriznie kell a megfelelő osztók ellenállásértékeit. Ha az osztóellenállások és a VD11 dióda működnek, akkor az op-amp hibás.
Az R15, D11 áramkör ellenőrzéséhez elegendő ezeknek az elemeknek az egyik kivezetését leválasztani, az áramkör csak hiszterézis nélkül fog működni, vagyis ugyanazon a tápfeszültségen kapcsol be és ki. A VT12 tranzisztor könnyen ellenőrizhető az egyik R16 érintkező leválasztásával és az op-amp kimeneti feszültség figyelésével. Ha az op-amp kimenetén a feszültség megfelelően változik, és a relé mindig be van kapcsolva, ez azt jelenti, hogy meghibásodás van a tranzisztor kollektora és emittere között.
Az akkumulátor leállási áramkörének ellenőrzése teljesen feltöltött állapotban
Az A1.1 műveleti erősítő működési elve nem különbözik az A1.2 működésétől, kivéve a feszültséglezárási küszöb megváltoztatásának lehetőségét az R5 vágóellenállás segítségével.
Az A1.1 működésének ellenőrzéséhez a tápegységről táplált tápfeszültség egyenletesen növekszik és csökken 12-18 V-on belül. Amikor a feszültség eléri a 15,6 V-ot, a P1 relének ki kell kapcsolnia, és a K1.1 érintkezők alacsony áramra kapcsolják a töltőt töltési mód C4 kondenzátoron keresztül. Amikor a feszültségszint 12,54 V alá csökken, a relé bekapcsol, és a töltőt adott értékű árammal töltési módba kell kapcsolni.
A 12,54 V-os kapcsolási küszöbfeszültség az R9 ellenállás értékének változtatásával állítható, de ez nem szükséges.
Az S2 kapcsolóval az automatikus üzemmód kikapcsolható a P1 relé közvetlen bekapcsolásával.
Kondenzátortöltő áramkör
automatikus kikapcsolás nélkül
Azoknak, akik nem rendelkeznek kellő összeszerelési tapasztalattal elektronikus áramkörök vagy nem kell automatikusan kikapcsolni a töltőt az akkumulátor töltése után, javaslom a készülék áramkörének egyszerűsített változatát a savas autóakkumulátorok töltésére. Az áramkör megkülönböztető jellemzője a könnyű ismétlés, a megbízhatóság, a nagy hatékonyság és a stabil töltőáram, az akkumulátor helytelen csatlakoztatása elleni védelem, valamint a töltés automatikus folytatása tápfeszültség kiesése esetén.
A töltőáram stabilizálásának elve változatlan marad, és egy C1-C6 kondenzátorblokk sorba kapcsolásával biztosítható a hálózati transzformátorral. A bemeneti tekercs és a kondenzátorok túlfeszültség elleni védelme érdekében a P1 relé normál nyitott érintkezőinek egyikét használják.
Ha az akkumulátor nincs csatlakoztatva, a P1 K1.1 és K1.2 relék érintkezői nyitva vannak, és még akkor sem, ha a töltő csatlakoztatva van a tápegységhez, nem folyik áram az áramkörbe. Ugyanez történik, ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatja a polaritásnak megfelelően. Ha az akkumulátort helyesen csatlakoztatja, a belőle származó áram a VD8 diódán keresztül a P1 relé tekercsébe folyik, a relé aktiválódik, és a K1.1 és K1.2 érintkezői zárva vannak. A K1.1 zárt érintkezőkön keresztül a hálózati feszültség a töltőhöz, a K1.2-n keresztül a töltőáram az akkumulátorhoz jut.
Első pillantásra úgy tűnik, hogy a K1.2 reléérintkezőkre nincs szükség, de ha nincsenek ott, akkor ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatják, akkor az akkumulátor pozitív pólusáról áram folyik a töltő negatív pólusán keresztül, majd a diódahídon keresztül, majd közvetlenül az akkumulátor és a diódák negatív pólusára a töltőhíd meghibásodik.
Az akkumulátorok töltésére javasolt egyszerű áramkör könnyen adaptálható 6 V vagy 24 V feszültségű akkumulátorok töltésére. Elegendő a P1 relét megfelelő feszültségre cserélni. A 24 V-os akkumulátorok töltéséhez legalább 36 V-os kimeneti feszültséget kell biztosítani a T1 transzformátor szekunder tekercséből.
Kívánt esetben egy egyszerű töltő áramköre kiegészíthető a töltőáram és a feszültség jelzésére szolgáló eszközzel, bekapcsolva, mint az automatikus töltő áramkörében.
Hogyan kell feltölteni az autó akkumulátorát
automatikus házi memória
Töltés előtt az autóból eltávolított akkumulátort meg kell tisztítani a szennyeződésektől, és a felületeit vizes szódaoldattal le kell törölni, hogy eltávolítsák a savmaradványokat. Ha sav van a felületen, akkor a vizes szódaoldat habzik.
Ha az akkumulátoron dugók találhatók a sav feltöltésére, akkor az összes dugót le kell csavarni, hogy a töltés során az akkumulátorban képződő gázok szabadon távozhassanak. Feltétlenül ellenőrizni kell az elektrolit szintjét, és ha az alacsonyabb a szükségesnél, adjunk hozzá desztillált vizet.
Ezután be kell állítania a töltőáramot a töltő S1 kapcsolójával, és csatlakoztatnia kell az akkumulátort, ügyelve a polaritásra (az akkumulátor pozitív pólusát a töltő pozitív pólusához kell csatlakoztatni) a kapcsaihoz. Ha az S3 kapcsoló alsó állásban van, a töltőn lévő nyíl azonnal mutatja az akkumulátor által termelt feszültséget. Nem kell mást tennie, mint bedugni a tápkábelt a konnektorba, és megkezdődik az akkumulátor töltési folyamata. A voltmérő már elkezdi mutatni a töltési feszültséget.
Az autótulajdonosoknak gyakran meg kell küzdeniük azzal a jelenséggel, hogy az akkumulátor lemerülése miatt nem tudják elindítani a motort. A probléma megoldásához akkumulátortöltőt kell használnia, ami sok pénzbe kerül. Annak érdekében, hogy ne költsön pénzt az autóakkumulátor új töltőjének vásárlására, elkészítheti saját maga. Csak az a fontos, hogy megtalálja a szükséges jellemzőkkel rendelkező transzformátort. Házi készítésű készülék elkészítéséhez nem kell villanyszerelőnek lennie, és az egész folyamat legfeljebb néhány órát vesz igénybe.
Az akkumulátoros működés jellemzői
Nem minden járművezető tudja, hogy ólom-savas akkumulátorokat használnak az autókban. Az ilyen akkumulátorokat tartósságuk jellemzi, így akár 5 évig is működhetnek.
Az ólom-savas akkumulátorok töltéséhez az akkumulátor teljes kapacitásának 10%-ának megfelelő áramot használnak. Ez azt jelenti, hogy egy 55 A/h kapacitású akkumulátor töltéséhez 5,5 A töltőáram szükséges. Ha nagyon nagy áramot alkalmazunk, az az elektrolit felforrásához vezethet, ami viszont az eszközök élettartamának csökkenése. Egy kis töltőáram nem hosszabbítja meg az akkumulátor élettartamát, de nincs negatív hatással a készülék épségére.
Ez érdekes! 25 A-es áramellátás esetén az akkumulátor gyorsan feltöltődik, így az ilyen típusú töltő csatlakoztatása után 5-10 percen belül elindíthatja a motort. Ilyen nagy áramot állítanak elő a modern inverteres töltők, de ez negatívan befolyásolja az akkumulátor élettartamát.
Az akkumulátor töltésekor a töltőáram visszafolyik a működőhöz. Az egyes kannák feszültsége nem lehet magasabb, mint 2,7 V. Egy 12 V-os akkumulátorban 6 doboz van, amelyek nincsenek összekötve egymással. Az akkumulátor feszültségétől függően eltérő a cellák száma, valamint az egyes cellákhoz szükséges feszültség. Ha a feszültség magasabb, ez az elektrolit és a lemezek bomlási folyamatához vezet, ami hozzájárul az akkumulátor meghibásodásához. Az elektrolit felforrásának megakadályozása érdekében a feszültséget 0,1 V-ra korlátozzák.
Az akkumulátor lemerültnek minősül, ha voltmérő vagy multiméter csatlakoztatásakor az eszközök 11,9-12,1 V feszültséget mutatnak. Az ilyen akkumulátort azonnal fel kell tölteni. A feltöltött akkumulátor kapcsai feszültsége 12,5-12,7 V.
Példa a feszültségre egy feltöltött akkumulátor kapcsain
A töltési folyamat az elhasznált kapacitás helyreállítása. Az akkumulátorok töltése kétféleképpen történhet:
- D.C. Ebben az esetben a töltőáram szabályozott, melynek értéke a készülék kapacitásának 10%-a. A töltési idő 10 óra. A töltési feszültség 13,8 V és 12,8 V között változik a teljes töltési idő alatt. Ennek a módszernek az a hátránya, hogy ellenőrizni kell a töltési folyamatot, és időben le kell kapcsolni a töltőt, mielőtt az elektrolit felforr. Ez a módszer kíméletes az akkumulátorokhoz, és semleges hatással van azok élettartamára. Ennek a módszernek a megvalósításához transzformátortöltőket használnak.
- Állandó nyomás. Ebben az esetben az akkumulátor kapcsaira 14,4 V feszültség kerül, és az áramerősség nagy értékek a kisebbekre automatikusan. Ezenkívül ez az áramváltozás olyan paramétertől függ, mint az idő. Minél tovább van töltve az akkumulátor, annál kisebb lesz az áramerősség. Az akkumulátort nem lehet újratölteni, hacsak nem felejti el kikapcsolni a készüléket, és néhány napig hagyja. Ennek a módszernek az az előnye, hogy 5-7 óra elteltével az akkumulátor 90-95%-kal töltődik. Az akkumulátor felügyelet nélkül is hagyható, ezért is népszerű ez a módszer. Kevés autótulajdonos tudja azonban, hogy ez a töltési mód „vészhelyzeti” jellegű. Használata során az akkumulátor élettartama jelentősen csökken. Ráadásul minél gyakrabban tölt ily módon, annál gyorsabban fog lemerülni a készülék.
Most még egy tapasztalatlan sofőr is megérti, hogy ha nem kell rohanni az akkumulátor töltésével, akkor jobb, ha az első lehetőséget részesíti előnyben (az áramerősség szempontjából). A gyorsított töltés-visszaállítással a készülék élettartama csökken, így nagy a valószínűsége annak, hogy a közeljövőben új akkumulátort kell vásárolnia. A fentiek alapján az anyag meg fogja vizsgálni a töltők gyártási lehetőségeit áram és feszültség alapján. A gyártáshoz bármilyen rendelkezésre álló eszközt használhat, amelyet később tárgyalunk.
Az akkumulátor töltési követelményei
Mielőtt elvégezné a házi készítésű akkumulátortöltő gyártási eljárását, ügyeljen a következő követelményekre:
- 14,4 V stabil feszültséget biztosít.
- Eszköz autonómia. Ez azt jelenti, hogy egy házi készítésű készülék nem igényel felügyeletet, mivel az akkumulátort gyakran éjszaka töltik.
- Annak biztosítása, hogy a töltő kikapcsoljon, ha a töltőáram vagy feszültség nő.
- Fordított polaritás elleni védelem. Ha a készüléket nem megfelelően csatlakoztatják az akkumulátorhoz, a védelmet ki kell kapcsolni. A megvalósításhoz biztosítékot tartalmaz az áramkör.
A polaritás felcserélése veszélyes folyamat, melynek következtében az akkumulátor felrobbanhat vagy felforrhat. Ha az akkumulátor jó állapotban van, és csak enyhén lemerült, akkor a töltő helytelen csatlakoztatása esetén a töltőáram a névleges érték fölé nő. Ha az akkumulátor lemerült, akkor a polaritás megfordításával a feszültség a beállított érték fölé emelkedik, és ennek eredményeként az elektrolit felforr.
Lehetőségek házi készítésű akkumulátortöltőkhöz
Mielőtt elkezdené az akkumulátortöltő fejlesztését, fontos megérteni, hogy egy ilyen eszköz házi készítésű, és negatívan befolyásolhatja az akkumulátor élettartamát. Néha azonban az ilyen eszközök egyszerűen szükségesek, mivel jelentősen megtakaríthatják a gyári eszközök vásárlását. Nézzük meg, miből készíthetsz saját akkumulátortöltőt, és hogyan csináld.
Töltés izzóról és félvezető diódáról
Ez a töltési módszer olyan helyzetekben releváns, amikor otthon lemerült akkumulátorral kell elindítania egy autót. Ehhez szüksége lesz a készülék összeszereléséhez szükséges alkatrészekre és egy 220 V-os váltakozó feszültségforrásra (aljzatra). Az autóakkumulátor házi készítésű töltőjének áramköre a következő elemeket tartalmazza:
- Izzólámpa. Egy közönséges villanykörte, amelyet népszerûen „Iljics lámpájának” is neveznek. A lámpa teljesítménye befolyásolja az akkumulátor töltési sebességét, így minél magasabb ez a mutató, annál gyorsabban tudja beindítani a motort. A legjobb megoldás egy 100-150 W teljesítményű lámpa.
- Félvezető dióda. Elektronikus elem, amelynek fő célja az áram vezetése csak egy irányba. Ennek az elemnek az igénye a töltési tervezésben a váltakozó feszültség egyenfeszültséggé alakítása. Ezenkívül ilyen célokra szüksége lesz egy erős diódára, amely ellenáll a nagy terhelésnek. Használhat belföldi vagy importált diódát. Annak érdekében, hogy ne vásároljon ilyen diódát, megtalálható a régi vevőegységekben vagy tápegységekben.
- Dugó az aljzathoz való csatlakoztatáshoz.
- Vezetékek kivezetésekkel (krokodilok) az akkumulátorhoz való csatlakoztatáshoz.
Fontos! Egy ilyen áramkör összeszerelése előtt meg kell értenie, hogy mindig fennáll az életveszély, ezért rendkívül óvatosnak és óvatosnak kell lennie.
Töltő kapcsolási rajza izzóról és diódáról az akkumulátorra
A dugót csak a teljes áramkör összeszerelése és az érintkezők szigetelése után szabad az aljzatba bedugni. A rövidzárlati áram előfordulásának elkerülése érdekében az áramkörbe egy 10 A-es megszakítót is beépítenek Az áramkör összeszerelésénél fontos figyelembe venni a polaritást. Az izzót és a félvezető diódát az akkumulátor pozitív pólusára kell csatlakoztatni. 100 W-os izzó használata esetén 0,17 A töltőáram folyik az akkumulátorra. A 2 A-es akkumulátor töltéséhez 10 órán át kell töltenie. Minél nagyobb az izzólámpa teljesítménye, annál nagyobb a töltőáram.
Nincs értelme teljesen lemerült akkumulátort tölteni egy ilyen készülékkel, de gyári töltő hiányában az újratöltés teljesen lehetséges.
Akkutöltő egyenirányítóból
Ez az opció is a legegyszerűbb házi készítésű töltők kategóriájába tartozik. Az ilyen töltő alapja két fő elemből áll - egy feszültség átalakító és egy egyenirányító. Háromféle egyenirányító létezik, amelyek a következő módokon töltik a készüléket:
- D.C;
- váltakozó áram;
- aszimmetrikus áram.
Az első opció egyenirányítói kizárólag egyenárammal töltik az akkumulátort, amely mentes a váltakozó feszültség hullámaitól. Az AC egyenirányítók pulzáló váltakozó feszültséget kapcsolnak az akkumulátor kivezetéseire. Az aszimmetrikus egyenirányítók pozitív komponenssel rendelkeznek, és a fő tervezési elemek a félhullámú egyenirányítók. Ez a séma jobb eredményeket mutat a DC és AC egyenirányítókhoz képest. A tervezésről lesz még szó.
Egy jó minőségű akkumulátortöltő összeállításához egyenirányítóra és egy áramerősítőre lesz szüksége. Az egyenirányító a következő elemekből áll:
- biztosíték;
- erős dióda;
- Zener dióda 1N754A vagy D814A;
- kapcsoló;
- változtatható ellenállás.
Az aszimmetrikus egyenirányító elektromos áramköre
Az áramkör összeállításához legfeljebb 1 A névleges áramerősségre tervezett biztosítékot kell használnia. A transzformátort egy régi TV-ből lehet venni, amelynek teljesítménye nem haladhatja meg a 150 W-ot, a kimeneti feszültség pedig 21 V. Ellenállásként az MLT-márka 2 erős elemét kell venni. Az egyenirányító diódát legalább 5 A áramerősségre kell tervezni, ezért a legjobb megoldás az olyan modellek, mint a D305 vagy a D243. Az erősítő két KT825 és 818 sorozatú tranzisztorra épülő szabályozóra épül.A szerelés során a tranzisztorokat radiátorokra szerelik a hűtés javítása érdekében.
Egy ilyen áramkör összeszerelése csuklós módszerrel történik, vagyis az összes elem a régi táblán található, amely megtisztult a pályáktól, és vezetékekkel csatlakozik egymáshoz. Előnye, hogy beállíthatja a kimeneti áramot az akkumulátor töltéséhez. A diagram hátránya, hogy meg kell találni a szükséges elemeket, és helyesen kell elrendezni őket.
A fenti diagram legegyszerűbb analógja egy egyszerűsített változat, az alábbi képen látható.
Egyenirányító egyszerűsített áramköre transzformátorral
Javasoljuk, hogy egy transzformátort és egyenirányítót használó egyszerűsített áramkört használjon. Ezenkívül szüksége lesz egy 12 V-os és 40 W-os (autós) izzóra. Az áramkör összeszerelése még kezdőnek sem nehéz, de fontos odafigyelni arra, hogy az egyenirányító diódának és az izzónak abban az áramkörben kell elhelyezkednie, amelyet az akkumulátor negatív pólusára táplálunk. Ennek a sémának az a hátránya, hogy pulzáló áramot állít elő. A lüktetések kisimítására, valamint az erős ütemek csökkentésére ajánlott az alábbiakban bemutatott áramkör használata.
A diódahíddal és simító kondenzátorral ellátott áramkör csökkenti a hullámosságot és a kifutást
Töltő számítógép tápegységről: lépésről lépésre
BAN BEN Utóbbi időben Az autótöltés népszerű módja, hogy saját kezűleg is elkészítheti számítógépes egység táplálás.
Kezdetben működő tápegységre lesz szüksége. Még egy 200 W teljesítményű egység is alkalmas ilyen célokra. 12 V feszültséget produkál. Nem lesz elég az akkumulátor feltöltése, ezért fontos ezt az értéket 14,4 V-ra emelni. Lépésről lépésre szóló utasítás Az akkumulátortöltő készítése számítógépes tápegységről így néz ki:
- Kezdetben a tápegységből kilépő összes felesleges vezetéket leforrasztják. Csak a zöld vezetéket kell elhagynia. A végét a negatív érintkezőkhöz kell forrasztani, ahonnan a fekete vezetékek jönnek. Ez a manipuláció úgy történik, hogy amikor az egység a hálózathoz csatlakozik, az eszköz azonnal elindul.
A zöld vezeték végét a negatív érintkezőkhöz kell forrasztani, ahol a fekete vezetékek voltak
- Az akkumulátor kapcsaihoz csatlakoztatandó vezetékeket a tápegység mínusz és plusz kimeneti érintkezőihez kell forrasztani. A plusz a sárga vezetékek kilépési pontjára van forrasztva, a mínusz pedig a feketék kimeneti pontjára.
- A következő lépésben rekonstruálni kell az impulzusszélesség-moduláció (PWM) üzemmódját. A TL494 vagy TA7500 mikrokontroller felelős ezért. A rekonstrukcióhoz szüksége lesz a mikrokontroller bal alsó lábára. Ahhoz, hogy elérje, meg kell fordítania a táblát.
A TL494 mikrokontroller felelős a PWM üzemmódért
- Három ellenállás csatlakozik a mikrokontroller alsó érintkezőjéhez. Érdekelne a 12 V-os blokk kimenetére csatlakoztatott ellenállás, ami az alábbi képen egy ponttal van jelölve. Ezt az elemet ki kell forrasztani, majd meg kell mérni az ellenállás értékét.
A lila ponttal jelölt ellenállást le kell forrasztani
- Az ellenállás ellenállása körülbelül 40 kOhm. Eltérő ellenállásértékű ellenállásra kell cserélni. A szükséges ellenállás értékének tisztázásához először egy szabályozót (változó ellenállást) kell forrasztania a távoli ellenállás érintkezőihez.
Az eltávolított ellenállás helyére egy szabályozó van forrasztva
- Most csatlakoztatnia kell az eszközt a hálózathoz, miután korábban csatlakoztatott egy multimétert a kimeneti terminálokhoz. A kimeneti feszültséget szabályozó segítségével lehet megváltoztatni. 14,4 V feszültségértéket kell kapnia.
A kimeneti feszültséget változó ellenállás szabályozza
- A feszültségérték elérésekor a változó ellenállást ki kell forrasztani, majd meg kell mérni a keletkező ellenállást. A fent leírt példában az értéke 120,8 kOhm.
A kapott ellenállásnak 120,8 kOhmnak kell lennie
- A kapott ellenállásérték alapján válasszon ki egy hasonló ellenállást, majd forrassza a régi helyére. Ha nem talál ilyen ellenállásértékű ellenállást, akkor két elem közül választhatja ki.
A soros forrasztási ellenállások összeadják az ellenállásukat
- Ezt követően ellenőrizzük a készülék működőképességét. Kívánság szerint voltmérőt (vagy ampermérőt) telepíthet a tápegységre, amely lehetővé teszi a feszültség és a töltőáram figyelését.
A töltő általános képe a számítógép tápegységéről
Ez érdekes! Az összeszerelt töltőnek van rövidzárlati áram, valamint túlterhelés elleni védelem funkciója, de nem véd a polaritás felcserélésétől, ezért érdemes a megfelelő színű (piros és fekete) kimeneti vezetékeket forrasztani, hogy ne keveredjenek össze. fel.
A töltő csatlakoztatásakor az akkumulátor kapcsaira kb. 5-6 A áramot adunk, ami az 55-60 A/h kapacitású készülékeknél az optimális érték. Az alábbi videó bemutatja, hogyan készítsünk töltőt egy akkumulátorhoz egy számítógépes tápegységből, feszültség- és áramszabályozókkal.
Milyen egyéb töltő lehetőségek vannak az akkumulátorokhoz?
Nézzünk meg néhány további lehetőséget a független akkumulátortöltők számára.
Laptop töltő használata az akkumulátorhoz
Az egyik legegyszerűbb és gyors utakat a lemerült akkumulátor újraélesztése. Az akkumulátor laptopról való töltéssel történő újraélesztésének sémájának megvalósításához szüksége lesz:
- Töltő bármilyen laptophoz. A töltő paraméterei 19 V, az áram kb. 5 A.
- Halogén lámpa 90 W teljesítménnyel.
- Csatlakozó vezetékek bilincsekkel.
Térjünk át a séma megvalósítására. A villanykörte az áramot optimális értékre korlátozza. Használhat ellenállást izzó helyett.
A laptop töltővel az autó akkumulátorát is „újraéleszthetjük”.
Egy ilyen rendszer összeállítása nem nehéz. Ha nem tervezi a laptop töltőjének rendeltetésszerű használatát, akkor vágja le a csatlakozót, majd csatlakoztassa a bilincseket a vezetékekhez. Először használjon multimétert a polaritás meghatározásához. Az izzó egy áramkörhöz van csatlakoztatva, amely az akkumulátor pozitív pólusához megy. Az akkumulátor negatív pólusa közvetlenül csatlakozik. Csak a készülék akkumulátorhoz való csatlakoztatása után lehet feszültséget adni a tápegységhez.
Barkács töltő mikrohullámú sütőből vagy hasonló eszközökből
A mikrohullámú sütő belsejében található transzformátorblokk segítségével töltőt készíthet az akkumulátorhoz.
Az alábbiakban bemutatjuk a házi készítésű töltő mikrohullámú sütőből készült transzformátorblokkból történő elkészítésének lépésről lépésre történő elkészítését.
Transzformátorblokk, diódahíd és kondenzátor kapcsolási rajza autó akkumulátorhoz
A készülék bármilyen alapra felszerelhető. Fontos, hogy minden szerkezeti elem megbízhatóan védett legyen. Szükség esetén az áramkör kiegészíthető kapcsolóval, valamint voltmérővel.
Transzformátor nélküli töltő
Ha a transzformátor keresése zsákutcába vezetett, akkor használhatja a legegyszerűbb áramkört levezető eszközök nélkül. Az alábbiakban látható egy diagram, amely lehetővé teszi az akkumulátortöltő feszültségtranszformátorok használata nélkül történő megvalósítását.
A töltő elektromos áramköre feszültségváltó használata nélkül
A transzformátorok szerepét kondenzátorok látják el, amelyeket 250 V feszültségre terveztek. Az áramkörnek legalább 4 kondenzátort kell tartalmaznia, párhuzamosan elhelyezve. A kondenzátorokkal párhuzamosan egy ellenállás és egy LED csatlakozik. Az ellenállás szerepe a maradék feszültség csillapítása a készülék hálózatról való leválasztása után.
Az áramkör tartalmaz egy diódahidat is, amelyet 6 A-ig terjedő árammal történő működésre terveztek. A híd a kondenzátorok után kerül be az áramkörbe, és a kapcsaira csatlakoznak a töltésre az akkumulátorhoz vezető vezetékek.
Hogyan töltsünk akkumulátort házi készítésű készülékről
Külön meg kell értenie azt a kérdést, hogyan kell megfelelően feltölteni az akkumulátort házi készítésű töltővel. Ehhez ajánlott betartani a következő ajánlásokat:
- Tartsa be a polaritást. Jobb, ha még egyszer multiméterrel ellenőrizzük a házi készítésű készülék polaritását, nem pedig a „könyökét harapni”, mert az akkumulátor meghibásodásának oka a vezetékek hibája volt.
- Ne tesztelje az akkumulátort az érintkezők rövidre zárásával. Ez a módszer csak „megöli” az eszközt, és nem éleszti újra, ahogy azt sok forrás jelezte.
- A készüléket csak azután szabad 220 V-os hálózatra csatlakoztatni, miután a kimeneti kapcsokat csatlakoztatta az akkumulátorhoz. A készülék ugyanígy van kikapcsolva.
- A biztonsági óvintézkedések betartása, mivel a munkát nem csak elektromos árammal, hanem akkumulátorsavval is végezzük.
- Az akkumulátor töltési folyamatát figyelemmel kell kísérni. A legkisebb meghibásodás súlyos következményekkel járhat.
A fenti ajánlások alapján azt a következtetést kell levonni, hogy a házi készítésű készülékek, bár elfogadhatóak, mégsem képesek a gyáriak helyettesítésére. Saját töltő készítése nem biztonságos, különösen akkor, ha nem biztos abban, hogy megfelelően tudja csinálni. Az anyag bemutatja a legegyszerűbb sémákat az autóakkumulátorok töltőinek megvalósításához, amelyek mindig hasznosak lesznek a háztartásban.
Az újratölthető akkumulátorok működési módjának, és különösen a töltési módnak való megfelelés garantálja azok zavartalan működését teljes élettartamuk során. Töltés akkumulátorokáramot állítanak elő, amelynek értéke a képlettel határozható meg
ahol I az átlagos töltőáram, A., Q pedig az akkumulátor adattábláján szereplő elektromos kapacitása, Ah.
Az autó akkumulátorának klasszikus töltője lecsökkentő transzformátorból, egyenirányítóból és töltőáram-szabályozóból áll. Áramszabályozóként vezetékreosztátokat (lásd 1. ábra) és tranzisztoros áramstabilizátorokat használnak.
Mindkét esetben ezek az elemek jelentős hőteljesítményt generálnak, ami csökkenti a töltő hatékonyságát és növeli a meghibásodás valószínűségét.
A töltőáram szabályozásához használhat kondenzátorokat, amelyek sorba vannak kötve a transzformátor primer (hálózati) tekercsével, és reaktanciákként működnek, amelyek csillapítják a túlzott hálózati feszültséget. Egy ilyen eszköz egyszerűsített változata látható az ábrán. 2.
Ebben az áramkörben a termikus (aktív) teljesítmény csak az egyenirányító híd és a transzformátor VD1-VD4 diódáin szabadul fel, így a készülék fűtése jelentéktelen.
ábra hátránya. A 2. ábra azt mutatja, hogy a transzformátor szekunder tekercsén a névleges terhelési feszültségnél (~ 18÷20V) másfélszer nagyobb feszültséget kell biztosítani.
A 12 voltos akkumulátorok 15 A-ig terjedő áramerősségű töltését biztosító töltőáramkör, amely 1 A-es lépésekben 1-ről 15 A-ra változtatható, az ábrán látható. 3.
Lehetőség van a készülék automatikus kikapcsolására, amikor az akkumulátor teljesen feltöltődött. Nem fél a rövid ideig tartó rövidzárlatoktól a terhelési áramkörben és abban, hogy megszakad.
A Q1 - Q4 kapcsolók különféle kondenzátorkombinációk csatlakoztatására és ezáltal a töltőáram szabályozására használhatók.
Az R4 változtatható ellenállás beállítja a K2 válaszküszöböt, amelynek akkor kell működnie, ha az akkumulátor kivezetésein a feszültség megegyezik a teljesen feltöltött akkumulátor feszültségével.
ábrán. A 4. ábrán egy másik töltő látható, amelyben a töltőáram zökkenőmentesen szabályozható nulláról a maximális értékre.
A terhelés áramának változását a VS1 tirisztor nyitási szögének beállításával érik el. A vezérlőegység VT1 unijunkciós tranzisztoron készül. Ennek az áramnak az értékét az R5 változó ellenállás helyzete határozza meg. A maximális akkumulátor töltőáram 10A, ampermérővel beállítva. A készülék hálózati és terhelési oldalán F1 és F2 biztosítékokkal van ellátva.
A töltő nyomtatott áramköri lapjának (lásd: 4. ábra) 60x75 mm méretű változata a következő ábrán látható:
ábra diagramján. 4, a transzformátor szekunder tekercsét a töltőáramnál háromszor nagyobb áramra kell tervezni, és ennek megfelelően a transzformátor teljesítményének háromszor nagyobbnak kell lennie, mint az akkumulátor által fogyasztott teljesítmény.
Ez a körülmény jelentős hátránya az áramszabályozós tirisztoros (tirisztoros) töltőknek.
Jegyzet:
A VD1-VD4 egyenirányító híddiódákat és a VS1 tirisztort radiátorokra kell felszerelni.
A vezérlőelemnek a transzformátor szekunder tekercsének áramköréből az elsődleges tekercs áramkörébe történő áthelyezésével jelentősen csökkenthető az SCR teljesítményvesztesége, és ezáltal növelhető a töltő hatékonysága. ábrán egy ilyen eszköz látható. 5.
ábra diagramján. 5 vezérlőegység hasonló a készülék előző verziójában használthoz. Az SCR VS1 a VD1 - VD4 egyenirányító híd átlójában található. Mivel a transzformátor primer tekercsének árama hozzávetőlegesen 10-szer kisebb, mint a töltőáram, viszonylag kis hőteljesítmény szabadul fel a VD1-VD4 diódákon és a VS1 tirisztoron, és nem szükséges radiátorra szerelni. Ezenkívül az SCR használata a transzformátor primer tekercskörében lehetővé tette a töltőáram görbe alakjának kismértékű javítását és az áramgörbe alaktényezőjének értékének csökkentését (ami szintén a töltés hatékonyságának növekedéséhez vezet a töltő). Ennek a töltőnek a hátránya a galvanikus kapcsolat a vezérlőegység elemeinek hálózatával, amelyet figyelembe kell venni a tervezés során (például használjon műanyag tengelyű változtatható ellenállást).
Az 5. ábrán látható töltő nyomtatott áramköri lapjának 60x75 mm méretű változata az alábbi ábrán látható:
Jegyzet:
A VD5-VD8 egyenirányító híddiódákat radiátorokra kell felszerelni.
Az 5. ábrán látható töltőben egy VD1-VD4 típusú KTs402 vagy KTs405 típusú diódahíd található A, B, C betűkkel. Zener-dióda VD3 típusú KS518, KS522, KS524, vagy két azonos zener-diódából, teljes stabilizációs feszültséggel 16÷24 volt (KS482, D808 , KS510 stb.). A VT1 tranzisztor egybekapcsolt, KT117A, B, V, G típusú. A VD5-VD8 diódahíd diódákból áll, működőképes áramerősség legalább 10 amper(D242÷D247 stb.). A diódákat legalább 200 négyzetcm alapterületű radiátorokra szerelik fel, és a radiátorok nagyon felforrósodnak, a szellőzés érdekében ventilátort lehet beépíteni a töltőtokba.
