A képen egy házi készítésű automata látható Töltő 12 V-os autóakkumulátorok töltésére 8 A-ig, V3-38 millivoltméterről házba szerelve.
Miért kell feltölteni az autó akkumulátorát?
töltő
Az autóban lévő akkumulátor töltése elektromos generátorral történik. Az elektromos berendezések és készülékek autógenerátor által generált megnövekedett feszültségtől való védelmére utána egy relé-szabályozót szerelnek fel, amely 14,1 ± 0,2 V-ra korlátozza az autó fedélzeti hálózatában a feszültséget. Az akkumulátor teljes feltöltéséhez feszültség legalább 14,5 IN.
Így az akkumulátort nem lehet teljesen feltölteni generátorról, és a hideg időjárás beállta előtt az akkumulátort töltőről kell újratölteni.
Töltőáramkörök elemzése
Vonzónak tűnik a töltő számítógépes tápegységből történő elkészítésének sémája. A számítógépes tápegységek szerkezeti rajzai azonosak, de az elektromosoké eltérő, a módosításhoz magas rádiómérnöki végzettség szükséges.
Érdekelt a töltő kondenzátor áramköre, nagy a hatásfoka, nem termel hőt, az akkumulátor töltöttségi állapotától és a táphálózat ingadozásától függetlenül stabil töltőáramot biztosít, és nem fél a kimenettől rövidzárlatok. De van egy hátránya is. Ha a töltés során az akkumulátorral való érintkezés megszakad, a kondenzátorokon a feszültség többszörösére nő (a kondenzátorok és a transzformátor a hálózat frekvenciájával rezonáns rezgőkört alkotnak), és áttörnek. Csak ezt az egy hátrányt kellett kiküszöbölni, ami sikerült is.
Az eredmény egy töltőáramkör lett a fent említett hátrányok nélkül. Több mint 16 éve töltök vele bármilyen 12 V-os savas akkumulátort.A készülék hibátlanul működik.
Egy autós töltő sematikus diagramja
A látszólagos bonyolultsága ellenére a házi készítésű töltő áramköre egyszerű, és csak néhány teljes funkcionális egységből áll.
Ha az ismétlendő áramkör bonyolultnak tűnik, akkor összeállíthat egy másikat, amely ugyanazon az elven működik, de az akkumulátor teljesen feltöltött állapotában nincs automatikus leállítás funkció.
Áramkorlátozó áramkör az előtétkondenzátorokon
A kondenzátoros autós töltőben az akkumulátor töltőáram nagyságának szabályozását és stabilizálását a T1 teljesítménytranszformátor primer tekercsével sorba kapcsolva biztosítjuk. előtétkondenzátorok C4-C9. Minél nagyobb a kondenzátor kapacitása, annál nagyobb az akkumulátor töltőárama.
A gyakorlatban ez a töltő komplett verziója, a diódahíd után csatlakoztathat akkumulátort és feltöltheti, de egy ilyen áramkör megbízhatósága alacsony. Ha az akkumulátor érintkezői megszakadnak, a kondenzátorok meghibásodhatnak.
A kondenzátorok kapacitása, amely a transzformátor szekunder tekercsén lévő áram és feszültség nagyságától függ, megközelítőleg meghatározható a képlettel, de a táblázat adatai alapján könnyebben lehet navigálni.
Az áram szabályozására a kondenzátorok számának csökkentése érdekében csoportosan párhuzamosan kapcsolhatók. A kapcsolásom kétrudas kapcsolóval történik, de több billenőkapcsolót is felszerelhet.
Védelmi áramkör
az akkumulátor pólusainak helytelen csatlakoztatása miatt
A töltő polaritásváltás elleni védelmi áramköre az akkumulátor helytelen csatlakozása esetén a P3 relé segítségével történik. Ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatják, a VD13 dióda nem engedi át az áramot, a relé feszültségmentes, a K3.1 relé érintkezői nyitva vannak, és nem folyik áram az akkumulátor kapcsaira. Helyes csatlakoztatás esetén a relé aktiválódik, a K3.1 érintkezők zárva vannak, és az akkumulátor csatlakozik a töltőáramkörhöz. Ez a fordított polaritású védőáramkör bármilyen töltővel használható, tranzisztorral és tirisztorral egyaránt. Elég, ha csatlakoztatja a vezetékek szakadásához, amelyekkel az akkumulátort a töltőhöz csatlakoztatják.
Áramkör az akkumulátor töltési áramának és feszültségének mérésére
A fenti diagramon található S3 kapcsolónak köszönhetően az akkumulátor töltésekor nem csak a töltőáram mennyisége, hanem a feszültség is szabályozható. Az S3 felső pozíciójában az áramerősség mérése, az alsó helyzetben a feszültség mérése történik. Ha a töltő nincs a hálózatra csatlakoztatva, a voltmérő az akkumulátor feszültségét mutatja, az akkumulátor töltésekor pedig a töltési feszültséget. Fejként egy elektromágneses rendszerrel ellátott M24 mikroampermérőt használnak. Az R17 megkerüli a fejet árammérési módban, az R18 pedig osztóként szolgál a feszültség mérésekor.
A töltő automatikus leállító áramköre
amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve
A műveleti erősítő táplálására és referenciafeszültség létrehozására egy DA1 típusú 142EN8G 9V stabilizátor chipet használnak. Ezt a mikroáramkört nem véletlenül választották. Ha a mikroáramkör testének hőmérséklete 10º-kal változik, a kimeneti feszültség legfeljebb század voltával változik.
A 15,6 V feszültség elérésekor a töltés automatikus kikapcsolására szolgáló rendszer az A1.1 chip felén található. A mikroáramkör 4-es érintkezője egy R7, R8 feszültségosztóra van kötve, amelyről 4,5 V referenciafeszültséget kapunk. A mikroáramkör 4-es érintkezője egy másik osztóhoz csatlakozik R4-R6 ellenállások segítségével, az R5 ellenállás hangoló ellenállás állítsa be a gép működési küszöbét. Az R9 ellenállás értéke 12,54 V-ra állítja be a töltő bekapcsolási küszöbét. A VD7 dióda és az R9 ellenállás használatának köszönhetően az akkumulátortöltés be- és kikapcsolási feszültségei között biztosított a szükséges hiszterézis.
A séma a következőképpen működik. Ha autóakkumulátort csatlakoztat egy töltőhöz, amelynek kivezetésein a feszültség kisebb, mint 16,5 V, a VT1 tranzisztor nyitásához elegendő feszültség jön létre az A1.1 mikroáramkör 2. érintkezőjén, a tranzisztor kinyílik és a P1 relé aktiválódik. A K1.1-et kondenzátorblokkon keresztül a hálózathoz csatlakoztatja a transzformátor primer tekercselése és az akkumulátor töltése megkezdődik.
Amint a töltési feszültség eléri a 16,5 V-ot, az A1.1 kimenet feszültsége olyan értékre csökken, amely nem elegendő a VT1 tranzisztor nyitott állapotban tartásához. A relé kikapcsol, és a K1.1 érintkezők csatlakoztatják a transzformátort a C4 készenléti kondenzátoron keresztül, amelynél a töltőáram 0,5 A lesz. A töltőáramkör ebben az állapotban lesz, amíg az akkumulátor feszültsége 12,54 V-ra nem csökken. Amint a feszültséget 12,54 V-ra állítják, a relé újra bekapcsol, és a töltés a megadott áramerősséggel folytatódik. Szükség esetén az S2 kapcsolóval letiltható az automatikus vezérlőrendszer.
Így az akkumulátortöltés automatikus felügyeleti rendszere kiküszöböli az akkumulátor túltöltésének lehetőségét. Az akkumulátort legalább a bekapcsolt töltőhöz csatlakoztatva hagyhatja Egész évben. Ez az üzemmód azon autósok számára releváns, akik csak nyáron vezetnek. A versenyszezon vége után az akkumulátort a töltőhöz csatlakoztathatja, és csak tavasszal kapcsolhatja ki. Még ha áramkimaradás is van, a töltő a szokásos módon folytatja az akkumulátor töltését.
A töltő automatikus kikapcsolására szolgáló áramkör működési elve az A1.2 műveleti erősítő második felén összegyűjtött terhelés hiánya miatti túlfeszültség esetén ugyanaz. Csak a töltőnek a táphálózatról való teljes leválasztásának küszöbértéke van beállítva 19 V-ra. Ha a töltési feszültség kisebb, mint 19 V, az A1.2 chip 8. kimenetének feszültsége elegendő ahhoz, hogy a VT2 tranzisztort nyitott állapotban tartsa. , amelyben feszültség van a P2 relére. Amint a töltési feszültség meghaladja a 19 V-ot, a tranzisztor zár, a relé elengedi a K2.1 érintkezőket, és a töltő feszültségellátása teljesen leáll. Amint az akkumulátor csatlakoztatva van, az automatizálási áramkört áram alá helyezi, és a töltő azonnal működőképes állapotba kerül.
Automatikus töltő kialakítás
A töltő minden alkatrésze a V3-38 milliaméter házába került, amelyből a mutatóeszköz kivételével minden tartalma eltávolítva. Az elemek beszerelése, az automatizálási áramkör kivételével, csuklós módszerrel történik.
A milliaméter házkialakítása két téglalap alakú keretből áll, amelyeket négy sarok köt össze. A sarkokban egyenlő távolságra lyukak vannak kialakítva, amelyekhez kényelmesen lehet alkatrészeket rögzíteni.
A TN61-220 transzformátor négy M4-es csavarral van rögzítve egy 2 mm vastag alumíniumlemezen, a lemez pedig M3-as csavarokkal van rögzítve a ház alsó sarkaihoz. A TN61-220 transzformátor négy M4-es csavarral van rögzítve egy 2 mm vastag alumíniumlemezen, a lemez pedig M3-as csavarokkal van rögzítve a ház alsó sarkaihoz. Erre a lemezre a C1 is fel van szerelve. A képen a töltő alulról látható.
A ház felső sarkaira szintén egy 2 mm vastag üvegszálas lemez van rögzítve, amelyre csavarozzák a C4-C9 kondenzátorokat és a P1 és P2 reléket. Ezekre a sarkokra egy nyomtatott áramköri lapot is csavaroznak, amelyre egy automatikus akkumulátortöltést vezérlő áramkört forrasztanak. A valóságban a kondenzátorok száma nem hat, mint az ábrán, hanem 14, mivel a szükséges értékű kondenzátor megszerzéséhez párhuzamosan kellett őket csatlakoztatni. A kondenzátorok és relék a töltőáramkör többi részéhez egy csatlakozón (a fenti képen kék színű) keresztül csatlakoznak, ami megkönnyítette a többi elem elérését a telepítés során.
A hátsó fal külső oldalára bordás alumínium radiátor van felszerelve a VD2-VD5 teljesítménydiódák hűtésére. A tápellátáshoz egy 1 A-es Pr1 biztosíték és egy dugó (a számítógép tápegységéről van véve) is található.
A töltő teljesítménydiódái két szorítórúddal vannak rögzítve a tok belsejében lévő radiátorhoz. Ebből a célból egy téglalap alakú lyukat készítenek a ház hátsó falában. Ez a műszaki megoldás lehetővé tette számunkra, hogy minimalizáljuk a tok belsejében keletkező hőmennyiséget és helyet takarítsunk meg. A dióda vezetékeit és a tápvezetékeket egy fóliaüvegszálból készült laza szalagra forrasztják.
A képen egy házi készítésű töltő látható a jobb oldalon. Telepítés elektromos diagram színes vezetékekkel készült, váltakozó feszültségű - barna, pozitív - piros, negatív - kék vezetékekkel. A transzformátor szekunder tekercsétől az akkumulátor csatlakozó kapcsaiig érkező vezetékek keresztmetszete legalább 1 mm 2 legyen.
Az ampermérős sönt egy nagy ellenállású, körülbelül centiméter hosszú konstans huzaldarab, amelynek végeit rézcsíkokba zárják. A söntvezeték hosszát az ampermérő kalibrálásakor kell kiválasztani. Kivettem a vezetéket egy kiégett mutatótesztelő söntjéből. A rézszalagok egyik vége közvetlenül a pozitív kimeneti kapocsra van forrasztva, a második szalagra a P3 relé érintkezőiből érkező vastag vezetéket. A sárga és piros vezetékek a söntből a mutatóeszközhöz mennek.
A töltő automatizálási egység nyomtatott áramköri lapja
Az automatikus szabályozás és az akkumulátor töltőhöz való helytelen csatlakoztatása elleni védelem áramköre üvegszálas fólia nyomtatott áramköri lapra van forrasztva.
A fotón látható kinézetösszeszerelt áramkör. Az automata vezérlő és védelmi áramkör nyomtatott áramköri kialakítása egyszerű, a furatok 2,5 mm-es osztásközzel készülnek.
A fenti képen látható a nyomtatott áramköri kártya beépítési oldaláról, pirossal jelölt részekkel. Ez a rajz kényelmes nyomtatott áramköri kártya összeszerelésekor.
A fenti nyomtatott áramköri rajz hasznos lehet lézernyomtató technológiával történő gyártáskor.
És ez a nyomtatott áramköri lap rajza hasznos lesz egy nyomtatott áramköri lap áramvezető pályáinak manuális alkalmazásakor.
A V3-38 millivoltmérő mutató műszerének skálája nem passzolt a kívánt méretekhez, ezért a számítógépen meg kellett rajzolnom a saját verziómat, amelyet vastag fehér papírra nyomtattam és ragasztóval a standard skála tetejére kellett felragasztani a pillanatot.
Köszönet nagyobb méretű A készülék skálája és kalibrálása a mérési területen, a feszültség leolvasási pontossága 0,2 V volt.
Vezetékek a töltőnek az akkumulátorhoz és a hálózati csatlakozókhoz való csatlakoztatásához
Az autó akkumulátorának a töltőhöz való csatlakoztatására szolgáló vezetékek egyik oldalán aligátorkapcsokkal, a másik oldalon pedig osztott végekkel vannak ellátva. A piros vezeték van kiválasztva az akkumulátor pozitív pólusának, a kék vezeték pedig a negatív pólus csatlakoztatásához. Az akkumulátorhoz csatlakoztatható vezetékek keresztmetszete legalább 1 mm 2 legyen.
A töltő egy univerzális, dugaszolóaljzattal ellátott kábellel csatlakozik az elektromos hálózathoz, amely számítógépek, irodai berendezések és egyéb elektromos készülékek csatlakoztatására szolgál.
A töltő alkatrészekről
A T1 teljesítménytranszformátort TN61-220 típusú használják, amelynek szekunder tekercsei sorba vannak kötve, az ábrán látható módon. Mivel a töltő hatásfoka legalább 0,8, és a töltőáram általában nem haladja meg a 6 A-t, bármilyen 150 watt teljesítményű transzformátor megteszi. A transzformátor szekunder tekercsének 18-20 V feszültséget kell biztosítania legfeljebb 8 A terhelési áram mellett. Ha nincs kész transzformátor, akkor bármilyen megfelelő teljesítményt vehet fel, és visszatekerheti a szekunder tekercset. Egy speciális számológép segítségével kiszámíthatja a transzformátor szekunder tekercsének fordulatszámát.
C4-C9 típusú MBGCh kondenzátorok legalább 350 V feszültséghez. Bármilyen típusú kondenzátort használhat, amelyet váltakozó áramú áramkörökben való működésre terveztek.
A VD2-VD5 diódák bármilyen típusúra alkalmasak, 10 A névleges áramra. VD7, VD11 - bármilyen impulzusos szilícium. A VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 és VD13 olyanok, amelyek 1 A-es áramot bírnak. A VD1 LED bármilyen, a VD9 én KIPD29 típusút használtam. Megkülönböztető tulajdonság Ennek a LED-nek a színét megváltoztatja, ha a csatlakozás polaritása megváltozik. A kapcsoláshoz a P1 relé K1.2 érintkezőit kell használni. Főárammal való töltéskor a LED sárgán, akkumulátor töltési módba kapcsolva zölden világít. Bináris LED helyett tetszőleges két egyszínű LED-et telepíthet az alábbi ábra szerint csatlakoztatva.
A választott műveleti erősítő a KR1005UD1, a külföldi AN6551 analógja. Ilyen erősítőket használtak a VM-12 videorögzítő hang- és videóegységében. Az erősítőben az a jó, hogy nem igényel bipoláris tápegységet vagy korrekciós áramkört, és 5-12 V tápfeszültség mellett is működőképes marad. Szinte bármilyen hasonlóra cserélhető. Például az LM358, LM258, LM158 alkalmas mikroáramkörök cseréjére, de a pin-számozásuk eltérő, és módosítani kell a nyomtatott áramköri lap kialakításán.
A P1 és P2 relék 9-12 V feszültséghez, az érintkezők pedig 1 A kapcsolási áramhoz használhatók. P3 9-12 V feszültséghez és 10 A kapcsolóáramhoz, például RP-21-003. Ha több érintkezőcsoport van a relében, akkor ajánlatos ezeket párhuzamosan forrasztani.
Bármilyen típusú S1 kapcsoló, 250 V feszültségen történő működésre és elegendő számú kapcsolóérintkezővel rendelkezik. Ha nincs szükség 1 A-es áramszabályozásra, akkor több billenőkapcsolót is beépíthet, és beállíthatja a töltőáramot, mondjuk 5 A és 8 A. Ha csak autó akkumulátorokat tölt, akkor ez a megoldás teljesen indokolt. Az S2 kapcsoló a töltésszint-szabályozó rendszer letiltására szolgál. Ha az akkumulátort nagy áramerősséggel töltik, a rendszer az akkumulátor teljes feltöltése előtt működhet. Ebben az esetben kikapcsolhatja a rendszert, és manuálisan folytathatja a töltést.
Áram- és feszültségmérőhöz bármilyen elektromágneses fej megfelelő, 100 μA teljes eltérési árammal, például M24 típusú. Ha nem kell feszültséget mérni, csak áramot kell mérni, akkor telepíthet egy kész ampermérőt, amelyet maximum 10 A állandó mérőáramra terveztek, és a feszültséget külső tárcsás teszterrel vagy multiméterrel figyelheti az akkumulátorra csatlakoztatva kapcsolatokat.
Az automata vezérlőegység automatikus beállító és védelmi egységének beállítása
Ha a tábla megfelelően van összeszerelve, és minden rádióelem jó állapotban van, az áramkör azonnal működik. Már csak az R5 ellenállással kell beállítani a feszültségküszöböt, melynek elérésekor az akkumulátor töltés alacsony áramú töltési módba kapcsol.
A beállítás közvetlenül az akkumulátor töltése közben végezhető el. De még mindig jobb, ha megőrizzük, és ellenőrizzük és konfiguráljuk az automata vezérlőegység automatikus vezérlő- és védelmi áramkörét, mielőtt beszerelnénk a házba. Ehhez szüksége lesz egy egyenáramú tápegységre, amely képes a kimeneti feszültséget 10 és 20 V között szabályozni, és 0,5-1 A kimeneti áramra tervezték. Ami a mérőműszereket illeti, szüksége lesz bármilyen DC feszültség mérésére tervezett voltmérő, mutatóteszter vagy multiméter, 0 és 20 V közötti mérési határértékkel.
A feszültségstabilizátor ellenőrzése
Miután az összes alkatrészt a nyomtatott áramköri lapra telepítette, 12-15 V tápfeszültséget kell alkalmaznia a tápegységről a közös vezetékre (mínusz) és a DA1 chip 17-es érintkezőjére (plusz). Ha a tápegység kimenetén a feszültséget 12 V-ról 20 V-ra módosítja, egy voltmérővel meg kell győződnie arról, hogy a DA1 feszültségstabilizátor chip 2. kimenetén a feszültség 9 V. Ha a feszültség eltérő vagy változik, akkor a DA1 hibás.
A K142EN sorozatú és analóg mikroáramkörök védelemmel rendelkeznek a rövidzárlat ellen a kimeneten, és ha rövidre zárja a kimenetét a közös vezetékre, a mikroáramkör védelmi módba lép, és nem fog meghibásodni. Ha a teszt azt mutatja, hogy a mikroáramkör kimenetén a feszültség 0, ez nem mindig jelenti azt, hogy hibás. Elképzelhető, hogy rövidzárlat van a nyomtatott áramköri lap nyomvonalai között, vagy az áramkör többi részének valamelyik rádióeleme hibás. A mikroáramkör ellenőrzéséhez elegendő a 2-es érintkezőjét leválasztani a kártyáról, és ha 9 V jelenik meg rajta, az azt jelenti, hogy a mikroáramkör működik, és meg kell találni és meg kell szüntetni a rövidzárlatot.
A túlfeszültség-védelmi rendszer ellenőrzése
Úgy döntöttem, hogy az áramkör működési elvének leírását egy egyszerűbb áramkörrésszel kezdem, amelyre nem vonatkoznak szigorú üzemi feszültség szabványok.
A töltő hálózati leválasztásának funkcióját az akkumulátor lekapcsolása esetén az áramkör egy A1.2 műveleti differenciálerősítőre (a továbbiakban op-amp) szerelt része látja el.
A műveleti differenciálerősítő működési elve
Az op-amp működési elvének ismerete nélkül nehéz megérteni az áramkör működését, ezért megadom Rövid leírás. Az op-amp két bemenettel és egy kimenettel rendelkezik. Az egyik bemenetet, amelyet a diagramon „+” jel jelöl, nem invertálónak, a második bemenetet, amelyet „–” jel vagy kör jelöl, invertálónak nevezzük. A differenciális op-amp szó azt jelenti, hogy az erősítő kimenetén a feszültség a bemeneti feszültségkülönbségtől függ. Ebben az áramkörben a műveleti erősítő visszacsatolás nélkül, komparátor üzemmódban – bemeneti feszültségek összehasonlításával – kapcsol be.
Így, ha az egyik bemenet feszültsége változatlan marad, de a másodiknál megváltozik, akkor a bemenetek feszültségegyenlőségi pontján keresztül történő átmenet pillanatában az erősítő kimenetén lévő feszültség hirtelen megváltozik.
A túlfeszültség-védelmi áramkör tesztelése
Térjünk vissza a diagramhoz. Az A1.2 erősítő nem invertáló bemenete (6. érintkező) az R13 és R14 ellenállásokon keresztül összeszerelt feszültségosztóhoz csatlakozik. Ez az osztó 9 V stabilizált feszültségre van kötve, ezért az ellenállások csatlakozási pontján a feszültség soha nem változik, és 6,75 V. Az op-amp második bemenete (7. érintkező) a második feszültségosztóra van kötve, R11 és R12 ellenállásokra szerelve. Ez a feszültségosztó arra a buszra csatlakozik, amelyen a töltőáram folyik, és a rajta lévő feszültség az áramerősségtől és az akkumulátor töltöttségi állapotától függően változik. Ezért a 7. érintkező feszültségértéke is ennek megfelelően változik. Az osztó ellenállások úgy vannak megválasztva, hogy amikor az akkumulátor töltési feszültsége 9-ről 19 V-ra változik, a 7-es érintkező feszültsége kisebb legyen, mint a 6-os érintkezőn, és a műveleti erősítő kimenetén (8-as érintkező) nagyobb feszültség 0,8 V-nál, és közel a műveleti erősítő tápfeszültségéhez. A tranzisztor nyitva lesz, feszültséget kap a P2 relé tekercselése és zárja a K2.1 érintkezőket. A kimeneti feszültség szintén zárja a VD11 diódát, és az R15 ellenállás nem vesz részt az áramkör működésében.
Amint a töltési feszültség meghaladja a 19 V-ot (ez csak akkor fordulhat elő, ha az akkumulátort leválasztják a töltő kimenetéről), a 7-es érintkező feszültsége nagyobb lesz, mint a 6-os érintkezőn. az erősítő kimenete hirtelen nullára csökken. A tranzisztor zár, a relé feszültségmentesít és a K2.1 érintkezők kinyílnak. A RAM tápfeszültsége megszakad. Abban a pillanatban, amikor az op-amp kimenetén a feszültség nullává válik, a VD11 dióda kinyílik, és így az R15 párhuzamosan csatlakozik az osztó R14-éhez. A 6-os érintkező feszültsége azonnal csökken, ami kiküszöböli a hamis pozitív üzeneteket, ha az op-amp bemenetek feszültségei egyenlőek a hullámzás és az interferencia miatt. Az R15 értékének megváltoztatásával megváltoztathatja a komparátor hiszterézisét, vagyis azt a feszültséget, amelyen az áramkör visszatér eredeti állapotába.
Amikor az akkumulátort a RAM-hoz csatlakoztatja, a 6. érintkező feszültsége ismét 6,75 V-ra áll be, a 7. érintkezőn pedig kisebb lesz, és az áramkör normálisan fog működni.
Az áramkör működésének ellenőrzéséhez elegendő a tápfeszültség feszültségét 12 V-ról 20 V-ra módosítani, és a P2 relé helyett egy voltmérőt csatlakoztatni a leolvasások megfigyeléséhez. Ha a feszültség kisebb, mint 19 V, a voltmérőnek 17-18 V feszültséget kell mutatnia (a feszültség egy része leesik a tranzisztoron), és ha magasabb, akkor nullát. Továbbra is célszerű a relé tekercsét csatlakoztatni az áramkörhöz, ekkor nem csak az áramkör működése, hanem a működőképessége is ellenőrzésre kerül, és a relé kattanásaival az automatika működése vezérlés nélkül is lehetséges. voltmérő.
Ha az áramkör nem működik, akkor ellenőriznie kell a 6. és 7. bemenet, az op-amp kimenet feszültségét. Ha a feszültségek eltérnek a fent jelzettektől, ellenőriznie kell a megfelelő osztók ellenállásértékeit. Ha az osztóellenállások és a VD11 dióda működnek, akkor az op-amp hibás.
Az R15, D11 áramkör ellenőrzéséhez elegendő ezeknek az elemeknek az egyik kivezetését leválasztani, az áramkör csak hiszterézis nélkül fog működni, vagyis ugyanazon a tápfeszültségen kapcsol be és ki. A VT12 tranzisztor könnyen ellenőrizhető az egyik R16 érintkező leválasztásával és az op-amp kimeneti feszültség figyelésével. Ha az op-amp kimenetén a feszültség megfelelően változik, és a relé mindig be van kapcsolva, ez azt jelenti, hogy meghibásodás van a tranzisztor kollektora és emittere között.
Az akkumulátor leállási áramkörének ellenőrzése teljesen feltöltött állapotban
Az A1.1 műveleti erősítő működési elve nem különbözik az A1.2 működésétől, kivéve a feszültséglezárási küszöb megváltoztatásának lehetőségét az R5 vágóellenállás segítségével.
Az A1.1 működésének ellenőrzéséhez a tápegységről táplált tápfeszültség egyenletesen növekszik és csökken 12-18 V-on belül. Amikor a feszültség eléri a 15,6 V-ot, a P1 relének ki kell kapcsolnia, és a K1.1 érintkezők alacsony áramra kapcsolják a töltőt töltési mód C4 kondenzátoron keresztül. Amikor a feszültségszint 12,54 V alá csökken, a relé bekapcsol, és a töltőt adott értékű árammal töltési módba kell kapcsolni.
A 12,54 V-os kapcsolási küszöbfeszültség az R9 ellenállás értékének változtatásával állítható, de ez nem szükséges.
Az S2 kapcsolóval az automatikus üzemmód kikapcsolható a P1 relé közvetlen bekapcsolásával.
Kondenzátortöltő áramkör
automatikus kikapcsolás nélkül
Azoknak, akik nem rendelkeznek kellő összeszerelési tapasztalattal elektronikus áramkörök vagy nem kell automatikusan kikapcsolni a töltőt az akkumulátor töltése után, javaslom a készülék áramkörének egyszerűsített változatát a savas autóakkumulátorok töltésére. Az áramkör megkülönböztető jellemzője a könnyű ismétlés, a megbízhatóság, a nagy hatékonyság és a stabil töltőáram, az akkumulátor helytelen csatlakoztatása elleni védelem, valamint a töltés automatikus folytatása tápfeszültség kiesése esetén.
A töltőáram stabilizálásának elve változatlan marad, és egy C1-C6 kondenzátorblokk sorba kapcsolásával biztosítható a hálózati transzformátorral. A bemeneti tekercs és a kondenzátorok túlfeszültség elleni védelme érdekében a P1 relé normál nyitott érintkezőinek egyikét használják.
Ha az akkumulátor nincs csatlakoztatva, a P1 K1.1 és K1.2 relék érintkezői nyitva vannak, és még akkor sem, ha a töltő csatlakoztatva van a tápegységhez, nem folyik áram az áramkörbe. Ugyanez történik, ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatja a polaritásnak megfelelően. Ha az akkumulátort helyesen csatlakoztatja, a belőle származó áram a VD8 diódán keresztül a P1 relé tekercsébe folyik, a relé aktiválódik, és a K1.1 és K1.2 érintkezői zárva vannak. A K1.1 zárt érintkezőkön keresztül a hálózati feszültség a töltőhöz, a K1.2-n keresztül a töltőáram az akkumulátorhoz jut.
Első pillantásra úgy tűnik, hogy a K1.2 reléérintkezőkre nincs szükség, de ha nincsenek ott, akkor ha az akkumulátort nem megfelelően csatlakoztatják, akkor az akkumulátor pozitív pólusáról áram folyik a töltő negatív pólusán keresztül, majd a diódahídon keresztül, majd közvetlenül az akkumulátor és a diódák negatív pólusára a töltőhíd meghibásodik.
Az akkumulátorok töltésére javasolt egyszerű áramkör könnyen adaptálható 6 V vagy 24 V feszültségű akkumulátorok töltésére. Elegendő a P1 relét megfelelő feszültségre cserélni. A 24 V-os akkumulátorok töltéséhez legalább 36 V-os kimeneti feszültséget kell biztosítani a T1 transzformátor szekunder tekercséből.
Kívánt esetben egy egyszerű töltő áramköre kiegészíthető a töltőáram és a feszültség jelzésére szolgáló eszközzel, bekapcsolva, mint az automatikus töltő áramkörében.
Hogyan kell feltölteni az autó akkumulátorát
automatikus házi memória
Töltés előtt az autóból eltávolított akkumulátort meg kell tisztítani a szennyeződésektől, és a felületeit vizes szódaoldattal le kell törölni, hogy eltávolítsák a savmaradványokat. Ha sav van a felületen, akkor a vizes szódaoldat habzik.
Ha az akkumulátoron dugók találhatók a sav feltöltésére, akkor az összes dugót le kell csavarni, hogy a töltés során az akkumulátorban képződő gázok szabadon távozhassanak. Feltétlenül ellenőrizni kell az elektrolit szintjét, és ha az alacsonyabb a szükségesnél, adjunk hozzá desztillált vizet.
Ezután be kell állítania a töltőáramot a töltő S1 kapcsolójával, és csatlakoztatnia kell az akkumulátort, ügyelve a polaritásra (az akkumulátor pozitív pólusát a töltő pozitív pólusához kell csatlakoztatni) a kapcsaihoz. Ha az S3 kapcsoló alsó állásban van, a töltőn lévő nyíl azonnal mutatja az akkumulátor által termelt feszültséget. Nem kell mást tennie, mint bedugni a tápkábelt a konnektorba, és megkezdődik az akkumulátor töltési folyamata. A voltmérő már elkezdi mutatni a töltési feszültséget.
Normál üzemi körülmények között a jármű elektromos rendszere önellátó. Energiaellátásról beszélünk - a generátor, a feszültségszabályozó és az akkumulátor kombinációja szinkronban működik, és biztosítja az összes rendszer megszakítás nélküli tápellátását.
Ez elméletben van. A gyakorlatban az autótulajdonosok módosítják ezt a harmonikus rendszert. Vagy a berendezés nem hajlandó a megállapított paramétereknek megfelelően működni.
Például:
- Olyan akkumulátor üzemeltetése, amely kimerítette élettartamát. Az akkumulátor nem tart töltést
- Szabálytalan utazások. Az autó elhúzódó állásideje (különösen hibernált állapotban) az akkumulátor önkisüléséhez vezet
- Az autót rövid utakra használják, gyakori leállítással és motorindítással. Az akkumulátornak egyszerűen nincs ideje újratölteni
- Kapcsolat kiegészítő felszerelés növeli az akkumulátor terhelését. Gyakran megnövekedett önkisülési áramhoz vezet, amikor a motort leállítják
- Az extrém alacsony hőmérséklet felgyorsítja az önkisülést
- A hibás üzemanyagrendszer megnövekedett terheléshez vezet: az autó nem indul azonnal, sokáig kell forgatni az önindítót
- A hibás generátor vagy feszültségszabályozó megakadályozza az akkumulátor megfelelő töltését. Ez a probléma a tápvezetékek kopását és a töltőáramkör rossz érintkezését jelenti.
- És végül elfelejtette lekapcsolni a fényszórókat, a lámpákat vagy a zenét az autóban. Az akkumulátor teljes lemerítéséhez egy éjszakán át a garázsban, néha elegendő lazán becsukni az ajtót. A belső világítás elég sok energiát fogyaszt.
Az alábbi okok bármelyike kellemetlen helyzethez vezet: vezetnie kell, de az akkumulátor nem tudja megforgatni az önindítót. A problémát külső töltés oldja meg: vagyis egy töltő.
A lap négy bevált és megbízható autós töltőáramkört tartalmaz az egyszerűtől a legbonyolultabbig. Válasszon egyet, és működni fog.
Egyszerű 12V-os töltőáramkör.
Töltő állítható töltőárammal.
A 0-ról 10A-re történő beállítás az SCR nyitási késleltetésének megváltoztatásával történik. 
A töltés utáni önkikapcsolású akkumulátortöltő kapcsolási rajza.
45 amper kapacitású akkumulátorok töltésére.
Az intelligens töltő sémája, amely figyelmeztet a hibás csatlakozásra. 
Teljesen egyszerű saját kezűleg összeszerelni. Példa egy szünetmentes tápegységről készült töltőre.
Bármely autós töltő áramkör a következő összetevőkből áll:
- Tápegység.
- Áramstabilizátor.
- Töltőáram szabályozó. Lehet kézi vagy automatikus.
- Áramszint és (vagy) töltési feszültség jelzője.
- Opcionális - töltésvezérlés automatikus leállítással.
Minden töltő, a legegyszerűbbtől az intelligens gépig, a felsorolt elemekből vagy ezek kombinációjából áll.
Egy autó akkumulátorának egyszerű diagramja
Normál töltési képlet olyan egyszerű, mint 5 kopecks - az akkumulátor alapkapacitása osztva 10-zel. A töltési feszültségnek valamivel többnek kell lennie, mint 14 volt (egy szabványos 12 voltos indítóakkumulátorról beszélünk).
Több mint 11 áramkör elemzése a töltő saját kezű otthoni készítéséhez, új áramkörök 2017-re és 2018-ra, hogyan kell összeállítani egy kapcsolási rajzot egy óra alatt.
TESZT:
Annak megértéséhez, hogy rendelkezik-e a szükséges információkkal az akkumulátorokról és a hozzájuk tartozó töltőkről, tegyen egy rövid tesztet:- Melyek a fő okai annak, hogy az autó akkumulátora lemerül az úton?
A) Az autós kiszállt a járműből, és elfelejtette lekapcsolni a fényszórót.
B) Az akkumulátor túlmelegedett a napfény hatására.
- Meghibásodhat az akkumulátor, ha az autót hosszabb ideig nem használják (garázsban ülve indítás nélkül)?
A) Ha hosszú ideig tétlenül hagyja, az akkumulátor meghibásodik.
B) Nem, az akkumulátor nem romlik el, csak fel kell tölteni, és újra működik.
- Milyen áramforrást használnak az akkumulátor töltésére?
A) Csak egy lehetőség van - 220 V feszültségű hálózat.
B) 180 voltos hálózat.
- Szükséges-e eltávolítani az akkumulátort házi készítésű készülék csatlakoztatásakor?
A) Célszerű az akkumulátort eltávolítani a beépített helyéről, ellenkező esetben fennáll az elektronika károsodásának veszélye a magas feszültség miatt.
B) Nem szükséges eltávolítani az akkumulátort a beépített helyéről.
- Ha a töltő csatlakoztatásakor összekeveri a „mínusz” és a „plusz” jeleket, az akkumulátor meghibásodik?
A) Igen, ha nem megfelelően csatlakoztatja, a berendezés kiég.
B) A töltő egyszerűen nem kapcsol be, a szükséges érintkezőket a megfelelő helyekre kell helyeznie.
Válaszok:
- A) A megálláskor le nem kapcsolt fényszórók és a fagypont alatti hőmérséklet az akkumulátor lemerülésének leggyakoribb oka az úton.
- A) Az akkumulátor meghibásodik, ha hosszabb ideig nem tölti fel, miközben az autó üresjáratban van.
- A) Az újratöltéshez 220 V-os hálózati feszültséget használunk.
- A) Nem tanácsos házi készítésű készülékkel tölteni az akkumulátort, ha azt nem távolítják el az autóból.
- A) A kivezetéseket nem szabad összekeverni, különben a házi készítésű készülék kiég.
Akkumulátor járműveken időszakos töltést igényel. A kisülés okai eltérőek lehetnek - a fényszóróktól, amelyeket a tulajdonos elfelejtett kikapcsolni, a negatív külső hőmérsékletig télen. Újratöltésre akkumulátor Szükséged lesz egy jó töltőre. Ez az eszköz nagy választékban kapható az autóalkatrész-üzletekben. De ha nincs lehetőség vagy vágy a vásárlásra, akkor memória Meg tudod csinálni magad otthon. Számos séma is létezik - tanácsos mindegyiket tanulmányozni a legmegfelelőbb lehetőség kiválasztásához.
Meghatározás: Az autós töltőt átvitelre tervezték elektromos áram adott feszültséggel közvetlenül a Akkumulátor
Válaszok 5 gyakran ismételt kérdésre
- Kell-e további intézkedéseket tennem, mielőtt feltöltöm az akkumulátort az autómban?– Igen, meg kell tisztítani a kivezetéseket, mivel működés közben savlerakódások jelennek meg rajtuk. Kapcsolatok Nagyon jól meg kell tisztítani, hogy az áram nehézség nélkül áramoljon az akkumulátorhoz. Az autósok néha zsírt használnak a kapcsok kezelésére; ezt is el kell távolítani.
- Hogyan kell törölni a töltő csatlakozóit?— Vásárolhat speciális terméket az üzletben, vagy elkészítheti saját maga. Saját készítésű oldatként vizet és szódát használnak. A komponenseket összekeverjük és összekeverjük. Ez egy kiváló lehetőség minden felület kezelésére. Amikor a sav érintkezik a szódával, reakció lép fel, és az autós ezt biztosan észreveszi. Ezt a területet alaposan le kell törölni, hogy megszabaduljon mindentől savak. Ha a kivezetéseket korábban zsírral kezelték, akkor bármilyen tiszta ronggyal eltávolítható.
- Ha vannak fedelek az akkumulátoron, akkor ezeket fel kell nyitni töltés előtt?— Ha burkolatok vannak a testen, azokat el kell távolítani.
- Miért szükséges lecsavarni az akkumulátor kupakját?— Ez azért szükséges, hogy a töltés során keletkező gázok szabadon távozhassanak a házból.
- Kell-e figyelni az akkumulátor elektrolit szintjére?- Ez hiba nélkül megtörténik. Ha a szint alacsonyabb a szükségesnél, akkor desztillált vizet kell hozzáadnia az akkumulátorhoz. A szint meghatározása nem nehéz - a lemezeket teljesen le kell fedni folyadékkal.
Azt is fontos tudni: 3 árnyalat a működésről
A házi készítésű termék működési módjában némileg eltér a gyári változattól. Ez azzal magyarázható, hogy a megvásárolt egység beépített funkciók, segít a munkában. Nehéz telepíteni őket egy otthon összeállított eszközre, ezért számos szabályt be kell tartania művelet.
- Az önállóan összeszerelt töltő nem kapcsol ki, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve. Ezért szükséges a berendezés rendszeres ellenőrzése és csatlakoztatása multiméter– töltésvezérléshez.
- Nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne keverje össze a „plusz” és a „mínusz” kifejezéseket Töltőégni fog.
- Csatlakozáskor a berendezést ki kell kapcsolni töltő.
Ha követi ezeket az egyszerű szabályokat, akkor képes lesz a megfelelő újratöltésre akkumulátorés elkerülje a kellemetlen következményeket.
A 3 legnépszerűbb töltőgyártó
Ha nincs kedved vagy képességed magad összeszerelni memória, akkor ügyeljen a következő gyártókra:
- Kazal.
- Hanglokátor.
- Hyundai.
Hogyan lehet elkerülni 2 hibát az akkumulátor töltésekor
A megfelelő táplálás érdekében be kell tartani az alapvető szabályokat akkumulátor autóval.
- Közvetlenül a hálózatba akkumulátor csatlakozás tilos. A töltők erre a célra készültek.
- Még eszköz kiváló minőségű és jó anyagok, akkor is rendszeresen ellenőriznie kell a folyamatot töltés, hogy ne legyenek bajok.
Az egyszerű szabályok betartása biztosítja a saját készítésű berendezések megbízható működését. Sokkal könnyebb felügyelni az egységet, mint pénzt költeni a javításhoz szükséges alkatrészekre.
A legegyszerűbb akkumulátortöltő
Egy 100%-ban működő 12 voltos töltő vázlata
Nézze meg a képet a diagramhoz memória 12 V-on. A berendezés 14,5 V feszültségű autóakkumulátorok töltésére szolgál. A töltés során kapott maximális áramerősség 6 A. De a készülék más akkumulátorokhoz is alkalmas - lítium-ion, mivel a feszültség és a kimeneti áram állítható. A készülék összeszereléséhez szükséges összes fő alkatrész megtalálható az Aliexpress weboldalán.
Szükséges komponensek:
- dc-dc bakkonverter.
- Árammérő.
- Dióda híd KVRS 5010.
- Hubok 2200 uF 50 volton.
- transzformátor TS 180-2.
- Megszakítók.
- Csatlakozó a hálózathoz való csatlakozáshoz.
- "Krokodilok" a terminálok csatlakoztatásához.
- Radiátor dióda hídhoz.
Transzformátor saját belátása szerint bármelyik használható, a lényeg, hogy a teljesítménye ne legyen kisebb 150 W-nál (6 A töltőárammal). A berendezésre vastag és rövid vezetékeket kell felszerelni. A diódahíd egy nagy radiátorra van rögzítve.
Nézd meg a töltő áramkör képét Hajnal 2. Az eredeti szerint van összeállítva memória Ha elsajátítja ezt a sémát, önállóan készíthet kiváló minőségű másolatot, amely nem különbözik az eredeti mintától. Szerkezetileg a készülék egy különálló egység, házzal zárva, hogy megvédje az elektronikát a nedvességtől és a rossz időjárási viszonyoktól. A fűtőtesteken transzformátort és tirisztorokat kell csatlakoztatni a ház aljához. Szüksége lesz egy táblára, amely stabilizálja az aktuális töltést és vezérli a tirisztorokat és a terminálokat.
1 intelligens memória áramkör
Nézze meg a képen egy okos kapcsolási rajzát töltő. A készülék 45 amper/óra vagy nagyobb kapacitású savas ólomakkumulátorokhoz való csatlakoztatáshoz szükséges. Ez a fajta készülék nem csak a napi használatban lévő akkumulátorokhoz csatlakozik, hanem a szolgálatban lévő vagy tartalék akkumulátorokhoz is. Ez a berendezés meglehetősen költségvetési változata. Nem nyújt indikátor,és megveheti a legolcsóbb mikrokontrollert.
Ha rendelkezik a szükséges tapasztalattal, akkor maga is összeállíthatja a transzformátort. Nincs szükség hangos figyelmeztető jelzések felszerelésére sem – ha akkumulátor nem megfelelően csatlakozik, a kisülési lámpa kigyullad, jelezve a hibát. A felszerelést biztosítani kell impulzus blokk tápegység 12 volt - 10 amper.
1 db ipari memória áramkör
Nézd meg az ipari diagramot töltő Bars 8A berendezésből. A transzformátorokat egy 16 voltos teljesítménytekerccsel használják, több vd-7 és vd-8 diódát adnak hozzá. Erre azért van szükség, hogy egyetlen tekercsből híd-egyenirányító áramkört biztosítsunk.
1 inverteres készülék diagram
Nézze meg a képen az inverteres töltő diagramját. Ez a készülék töltés előtt 10,5 V-ra kisüti az akkumulátort. Az áram értéke C/20: „C” a behelyezett akkumulátor kapacitását jelzi. Azt követően folyamat a feszültség 14,5 V-ra emelkedik kisütési-töltési ciklussal. A töltés és a kisütés aránya tíz az egyhez.
1 elektromos áramköri töltő elektronika
1 erős memória áramkör
Nézze meg a képet az autó akkumulátorának erős töltőjének diagramján. A készüléket savas akkumulátor, nagy kapacitású. A készülék könnyedén tölti a 120 A kapacitású autóakkumulátort. A készülék kimeneti feszültsége önszabályozó. 0 és 24 volt között mozog. Rendszer Arról nevezetes, hogy kevés alkatrész van felszerelve, de működés közben nem igényel további beállításokat.
Sokan láthatták már a szovjet Töltő. Úgy néz ki, mint egy kis fémdoboz, és meglehetősen megbízhatatlannak tűnhet. De ez egyáltalán nem igaz. A fő különbség a szovjet modell és a modern modellek között a megbízhatóság. A berendezés szerkezeti kapacitással rendelkezik. Abban az esetben, ha a régi eszköz majd csatlakoztassa az elektronikus vezérlőt töltő lehet majd újraéleszteni. De ha már nincs kéznél, de szeretné összeszerelni, akkor tanulmányoznia kell a diagramot.
A tulajdonságokhoz felszerelésükhöz tartozik egy nagy teljesítményű transzformátor és egyenirányító, amelyek segítségével akár nagyon lemerült is gyorsan feltölthető akkumulátor. Sok modern eszköz nem képes reprodukálni ezt a hatást.
Electron 3M
Egy óra alatt: 2 barkács töltési koncepció
Egyszerű áramkörök
1 az autóakkumulátor automatikus töltőjének legegyszerűbb sémája
A tirisztoros autótöltők nagyon népszerűek a házi készítésű autók szerelmesei körében, amelyekben egy nagy teljesítményű transzformátor áramellátása az akkumulátorhoz egy tirisztoron keresztül történik, amelyet a generátorból nyitó impulzusok vezérelnek. A diagram a legegyszerűbb formájában így fog kinézni:
És nincs min mosolyogni - valóban működik, és egy időben sikeresen használták meglehetősen hosszú ideig. Egy bonyolultabb változat, külön impulzusgenerátorral és a töltési módok (akkumulátorfeszültség) szabályozásával az alábbi kapcsolási rajzon látható:
De ha a tapasztalat engedi, jobb lenne egy harmadik automata töltő tirisztort összeszerelni, ami amellett, hogy sok ember szereli össze, egészen jó paraméterekkel és képességekkel rendelkezik.
Az SCR memória sematikus és nyomtatott áramköri lapja
A nyomtatott áramköri lapot kézzel, markerrel rajzolják meg. A vezetékezést saját maga is elkészítheti, például a kép alapján:
A töltő paraméterei
- Kimeneti feszültség 1-15 V
- Áramkorlát 8 A-ig
- Akkumulátor túltöltés elleni védelem.
- Véletlen kimeneti rövidzárlat elleni védelem
- Védelem a polaritás felcserélése ellen
Az áramkör működési leírása
A transzformátor szekunder tekercséből a váltakozó feszültség (kb. 17 V) a vezérelt tirisztor-dióda hídra kerül, majd a vezérlőtől érkező vezérlőimpulzusoktól függően az akkumulátor kapcsaira kerül.
A vezérlő külön hálózati transzformátorból áll, feszültségét az LM7812 stabilizátor állítja elő, a CD4538 dupla multivibrátor vezérlő impulzusokat ad a tirisztorokon, valamint akkumulátorfeszültség vezérlő áramkörei vannak, amelyek egy CNY17 optocsatolóból és egy komparátorként működő TL431 referencia feszültségforrásból állnak. .
Ha a TL431 (R) kimenetén a feszültség 2,5 V alatt van (elosztó rendszer PR2 ellenállással), akkor az áram nem folyik át a TL431-en a LED2-n és a CNY17-en a BC238 tranzisztor blokkolása miatt, ami a visszaállításkor magas állapothoz vezet. a CD4538 chip 13 bemeneti érintkezője és normál működése (ha vezérlő impulzusokat küldenek a tirisztor kapuira), ha a feszültség nő (az akkumulátor töltése következtében), akkor a TL431 működni kezd, az áram leáll A LED2 és a CNY17, a BC238 kiold, és az alacsony állapotot a 13-as érintkezőre kapcsoljuk, a tirisztorkapu vezérlőimpulzusai leállnak, és az akkumulátor feszültsége kikapcsol. A lekapcsolási feszültséget a PR4 14,4 V-ra állítja. A LED1 egyre gyakrabban jelenik meg a töltés során, és már majdnem a végső fázisban van.
2 db 80 C-os hőmérséklet érzékelőt is használtunk, az egyik a radiátorra, a másik a hálózati transzformátor szekunder tekercsére van ragasztva, az érzékelők sorba vannak kötve. Az érzékelő aktiválása az optocsatoló feszültségének kikapcsolásához és a CD4538 multivibrátor blokkolásához, valamint a tirisztor kapuvezérlő jeleinek hiányához vezet.
A ventilátor állandóan az akkumulátorhoz van csatlakoztatva.
Az áramkörben az AUT/MAN kapcsoló MAN állásban van, és az automatikus akkumulátorfeszültség-szabályozó rendszer le van tiltva, és az akkumulátor manuálisan tölthető a feszültség figyelésével.
Íme néhány lehetőség az egyenirányítók és tirisztorok csatlakoztatására:
- ábrán látható séma. A. A legkedvezőtlenebb bekapcsolás, nagy feszültségesés és a híd erős felmelegedése plusz veszteségek a tirisztoron. Előnyök: Egy hűtőborda használható, mivel az egyenirányító hidak általában el vannak választva a háztól.
- ábrán látható séma. B a legelőnyösebb, csak a tirisztorok veszteségei. De két radiátor.
- ábrán látható séma. VAL VEL közepesen jövedelmező. Három vagy egy radiátor (egy radiátorral, egy dupla Schottky-diódával vagy két diódával katóddal a testen.
Ezek a normál feszültségek a CD4538 chip érintkezőin:
1-0 V
2 - 11,5 V-ról 6 V-ra a P potenciométer elforgatásakor
3,16 - 12 V
4,6,11 - 2 V-ról 12 V-ra a P elforgatásakor
5 - körülbelül 10 V
10,12 - körülbelül 0,1 V
13 - kb. 11,5 V LED1 kikapcsolt állapotában
14-12 V
15 — 0
A BD135 kollektor feszültsége körülbelül 19,9 V. A részletesebb beállításokhoz oszcilloszkópra lesz szüksége. Az áramkör meglehetősen egyszerű, és ha helyesen van összeszerelve, azonnal el kell indulnia a feszültség rákapcsolása után.
Fotó a töltés gyártási folyamatáról
A dióda-tirisztor híd külön táblákra van elhelyezve és 20 A-ig képes áramot vezetni, a radiátorok egymástól és a háztól el vannak választva. A transzformátor szekunder tekercselése kb. 2 mm átmérőjű huzallal van feltekercselve, kényszerhűtéssel hosszú távon kb 8 A teljesítményt tud biztosítani (a legtöbb autórajongó igényére elegendő, akkumulátorok töltése 82 A/-ig) h). De semmi sem akadályozza meg, hogy még nagyobb teljesítményű transzformátort telepítsen.
Itt külön mérővezetékeket használnak, amelyek az áramkivezetésekre vannak csatlakoztatva.
Az akkumulátor töltése: a töltőáram az akkumulátor kapacitásának 1/10-e, egy idő után a kisülés mértékétől függően a LED1 villogni kezd, és hamarosan megközelíti a 14,4 V-os feszültséget. Leggyakrabban a töltőáram is csökken, a töltés végén töltés közben a dióda szinte mindig világít. Kis hiszterézist vezet be egy elektrolit kondenzátor a TL431 R érintkezőjénél.
A házi készítésű töltő összeszerelésének költségét a fő transzformátor (160 W, 24 V) körülbelül 1000 rubel, valamint az erős diódák és tirisztorok határozzák meg. Általában van ebből a cuccból elég a rádióamatőr boltokban (meg valamire kész tokokból is), így ideális esetben egy fillérbe sem kerül.
A töltőáram elektronikus szabályozásával rendelkező, tirisztoros fázis-impulzus teljesítményszabályozó alapján készült készülék.Nem tartalmaz szűkös alkatrészeket, ha ismert, hogy az alkatrészek működnek, nem igényel beállítást.
A töltő lehetővé teszi az autó töltését ujratölthető elemekáram 0-10 A, és állítható tápforrásként is szolgálhat egy erős kisfeszültségű forrasztópáka, vulkanizáló, hordozható lámpa számára.
A töltőáram alakja hasonló az impulzusáramhoz, amelyről úgy tartják, hogy segít meghosszabbítani az akkumulátor élettartamát.
A készülék hőmérsékleten működik környezet-35 °C és +35 °C között.
A készülék diagramja az ábrán látható. 2.60.
A töltő az tirisztoros szabályozó teljesítmény fázis-impulzus vezérléssel, a tekercsről táplálva II T1 leléptető transzformátor egy diódán keresztül moctVDI + VD4.
A tirisztoros vezérlőegység egy unijunkciós tranzisztor analógján készül VTI, VT2. Az az idő, ameddig a C2 kondenzátor töltődik az unijunkciós tranzisztor kapcsolása előtt, változtatható ellenállással állítható R1. Amikor a motor a diagram szerint a szélső jobb pozícióban van, a töltőáram maximális lesz, és fordítva.
Dióda VD5 védi a tirisztor vezérlő áramkörét VS1 a tirisztor bekapcsolásakor megjelenő fordított feszültségtől.
A töltő a későbbiekben különféle automata alkatrészekkel is kiegészíthető (kikapcsolás a töltés befejeztével, normál akkumulátorfeszültség fenntartása a hosszú távú tárolás során, az akkumulátorcsatlakozás helyes polaritásának jelzése, védelem a kimeneti rövidzárlatok ellen, stb.).
A készülék hiányosságai közé tartozik a töltőáram ingadozása, amikor az elektromos világítási hálózat feszültsége instabil.
Mint minden hasonló tirisztoros fázisimpulzus-szabályozó, a készülék is zavarja a rádióvételt. A leküzdéshez hálózatot kell biztosítani LC- a kapcsolóüzemű tápegységeknél használt szűrőhöz hasonló.
C2 kondenzátor - K73-11, 0,47-1 μF kapacitással, vagy K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
A KT361A tranzisztort kicseréljük KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, és KT315L - KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. A KD105B helyett a KD105V, KD105G vagy D226 diódák alkalmasak bármilyen betűindexszel.
Változtatható ellenállás R1- SP-1, SPZ-30a vagy SPO-1.
Ampermérő PA1 - bármilyen egyenáram 10 A skálával. Bármilyen milliampermérőből elkészítheti saját maga, ha szabványos ampermérőn alapuló sönt választ.
biztosíték F1 - olvasztható, de kényelmes 10 A-es hálózati megszakítót vagy autó bimetál megszakítót használni ugyanarra az áramra.
VD1 + VP4 diódák bármilyen lehet 10 A előremenő áram és legalább 50 V fordított feszültség esetén (D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213 sorozat).
Az egyenirányító diódák és a tirisztor hűtőbordákra vannak helyezve, mindegyik hasznos területe körülbelül 100 cm*. A hűtőbordákkal ellátott eszközök hőkontaktusának javítása érdekében jobb hővezető pasztákat használni.
A KU202V tirisztor helyett a KU202G - KU202E alkalmas; A gyakorlatban bebizonyosodott, hogy a készülék a nagyobb teljesítményű T-160, T-250 tirisztorokkal is megfelelően működik.
Megjegyzendő, hogy a vasburkolat fala közvetlenül a tirisztor hűtőbordájaként használható. Ekkor azonban az eszköz negatív kivezetése lesz a házon, ami általában nem kívánatos, mivel fennáll a veszélye annak, hogy a pozitív kimeneti vezeték véletlenül rövidre zárja a házat. Ha a tirisztort csillámtömítésen keresztül erősíti meg, akkor nem áll fenn a rövidzárlat veszélye, de a hőátadás romlik.
A készülékben a szükséges teljesítményű, kész hálózati lecsökkentő transzformátor használható 18-22 V szekunder tekercsfeszültséggel.
Ha a transzformátor szekunder tekercsének feszültsége meghaladja a 18 V-ot, az ellenállás R5 ki kell cserélni a legnagyobb ellenállású másikra (például 24 * 26 V-on az ellenállás ellenállását 200 Ohm-ra kell növelni).
Abban az esetben, ha a transzformátor szekunder tekercsének középről leágazása van, vagy két azonos tekercs van, és mindegyik feszültsége a megadott határokon belül van, akkor jobb az egyenirányítót a szokásos teljes hullámú áramkör szerint kialakítani. 2 diódával.
28 * 36 V szekunder tekercsfeszültséggel teljesen elhagyhatja az egyenirányítót - a szerepét egyidejűleg egy tirisztor is betölti VS1 ( rektifikáció - félhullám). A tápegység ezen verziójához ellenállásra van szükség között R5 és a pozitív vezeték segítségével csatlakoztasson egy KD105B vagy D226 elválasztódiódát tetszőleges betűindexszel (katód az ellenálláshoz R5). A tirisztor kiválasztása egy ilyen áramkörben korlátozott lesz - csak azok alkalmasak, amelyek lehetővé teszik a fordított feszültségű működést (például KU202E).
A leírt készülékhez egy egységes TN-61 transzformátor alkalmas. 3 szekunder tekercsét sorba kell kötni, és 8 A-ig képesek áram leadására.
A készülék minden része, kivéve a T1 transzformátort, diódák VD1 + VD4 egyenirányító, változó ellenállás R1, FU1 biztosíték és VS1 tirisztor, 1,5 mm vastag fólia üvegszálas laminátumból készült nyomtatott áramköri lapra szerelve.
A tábla rajzát a 2001. évi 11. számú rádióújság mutatja be.
