Rozhodujeme sa každú minútu. Ľavá alebo pravá? Kuracie mäso alebo ryba? Hovoriť alebo mlčať? Prijať žiadosť o zamestnanie alebo hľadať ďalej? Nové Mesto? Nový dom? Niektoré rozhodnutia sú celkom bežné, zatiaľ čo iné môžu závisieť od celého života.
Samotný proces rozhodovania môže ovplyvniť našu efektivitu, schopnosť riadiť čas a dokonca aj úroveň stresu. Pozrime sa, aké chyby sa vyskytujú v procese rozhodovania a ako sa s nimi vysporiadať.
Kognitívne predsudky, ktoré (zvyčajne) pomáhajú pri rozhodovaní
Jedna časť nášho mozgu, takzvaný plazí mozog, môže mať obrovský vplyv na ľudské rozhodovanie.
Rozhoduje sa na základe zvykov. Zvyk je zároveň rozhodnutie urobené v minulosti, ktoré nevedome reprodukujeme.
Mozog plazov sa rozhoduje veľmi rýchlo na základe pocitov, kým tá rozvinutejšia časť ľudský mozog používa logiku. Preto berieme viac času na rozhodovanie. Ak nejde o naliehavé rozhodnutia, to je ešte lepšie.
Vyberáme si to, čo vieme. Ak sa spýtate človeka, aký druh bobúľ by jedol: známy alebo neznámy, pravdepodobne si vyberie prvú možnosť - z dôvodov prežitia. Uprednostňujeme všetko známe, aby sme ušetrili čas a energiu.
Mozog plazov pracuje veľmi rýchlo, aby znížil množstvo času a energie, ktoré sú potrebné na rozhodnutie. Existuje mnoho ďalších kognitívnych predsudkov, ktoré sa prejavujú pri rozhodovaní. Tu sú tri chyby myslenia, ktoré sa najčastejšie stávajú:
1. Tendencia potvrdiť si svoj názor.Často skenujeme spravodajský kanál a vyberáme informácie, ktoré zodpovedajú našim predstavám. Rovnako je to aj s rozhodnutiami: sami určujeme, aké informácie máme pri rozhodovaní zvážiť, podľa toho, ako sú v súlade s našimi presvedčeniami.
2. kotvový efekt- pozornosť sa venuje jednému aspektu rozhodnutia, ktorý môže, ale nemusí byť hlavným faktorom. Príklad: Rozhodnutie o kúpe ojazdeného auta sa robí na základe stavu počítadla kilometrov a nie na základe stavu motora, bezpečnostných parametrov auta, spoľahlivosti výrobcu a iných faktorov.
3. Sklon k sebavedomiu. Napríklad ste si istí, že ste na správnej ceste, hoci v skutočnosti ste stratení.
Všetky tieto kognitívne skreslenia na jednej strane pomáhajú rozhodovať sa rýchlejšie a jednoduchšie, to však neznamená, že je to efektívnejšie. Na druhej strane, ak sa ich pokúsime opustiť, rozhodovanie sa stane časovo náročnejším procesom. Ako teda byť?
5 spôsobov, ako prekonať chyby a urobiť správne rozhodnutia
1. Venujte pozornosť vnútorným pocitom. Ak sa ťažko rozhodujete, dajte si pauzu a sústreďte sa na to, ako sa cítite. Ak ste hladní, nahnevaní, unavení alebo osamelí, nerobte zodpovedné rozhodnutia. Skúste to urobiť, keď ste vo forme.
2. Zamyslite sa nad tým, koho sa vaše rozhodnutie (alebo jeho nedostatok) dotkne. Niekedy si to zhodnotením dôsledkov môžete uľahčiť a rozhodnúť sa správne.
3. Urobte racionálnu analýzu. Aj keď sa niekedy intuitívne rozhodujeme správne, pred rozhodnutím je potrebné zhodnotiť fakty a zvážiť pre a proti. Ak ste doteraz neboli úspešní, možno budete chcieť vyhľadať ďalšie informácie.
4. Pokojne sa opýtajte na názory iných ľudí. Niekedy je ťažké si vybrať, pretože nemáme dostatok údajov alebo skúseností. Niekedy môžu stáť v ceste protichodné hodnoty a priority. V tomto prípade vám pomôžu ľudia s iným uhlom pohľadu. Aj keď sa ich názor líši od vášho, môže vám to dať nový nápad.
5. Zamyslite sa nad minulosťou. Obzrite sa späť a spomeňte si, či ste už v tejto situácii boli. Aké sú podobnosti? v čom sú rozdiely? Ako to celé skončilo? Ako ste sa rozhodli a čo ovplyvnilo váš výber? Ak to analyzujete, môžete mať iný pohľad.
Aj keď zvládnutie týchto zručností môže nejaký čas trvať, z dlhodobého hľadiska vám môžu ušetriť energiu a energiu.
Proces stravovania na palube je oveľa dôležitejší, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Je tu aj psychologický aspekt: jedlo, obzvlášť chutné, odvádza pozornosť od strachu a úzkostných myšlienok a dokáže nejakým spôsobom diverzifikovať dlhý let.
Večera prvej triedy Singapore International Airlines
História vzduchu
Keď bratia Wilbur a Orville Wrightovci v roku 1903 nastúpili do prvého lietadla na svete, nikoho ani nenapadlo dať letcom termosku s horúcim čajom a košík sušienok, aby si udržali náladu počas letu.
Až do začiatku tridsiatych rokov mali tí, ktorí chceli podniknúť transkontinentálnu cestu, iba jednu možnosť - zaoceánsku loď. Ale po prvej svetovej vojne začali bývalí vojenskí piloti, ktorí nosili poštu, naberať na palubu prvých komerčných pasažierov. Samozrejme, žiadna služba počas letu neprichádzala do úvahy, skôr piloti považovali svojich pasažierov za „nutné zlo“. Tí, ktorí prevádzkovali tieto nové komerčné letecké spoločnosti, si však čoskoro uvedomili, že samotná rýchlosť nestačí na to, aby bohatých pasažierov nalákala, aby opustili luxusné kajuty zaoceánskych lodí na stoličku na oblohe.
Potom letecké spoločnosti začali duplikovať vysoký štandard služieb, ktoré poskytujú veľké lode. Správcovia začali nosiť nezvyčajné uniformy a jedlo sa podávalo v misách z najkvalitnejšieho porcelánu. Udržať jedlo počas letu v správnej teplote bolo ale náročné – kvôli nedostatočnému prístupu k elektrine sme museli použiť termosky.
V 40. a 50. rokoch, keď došlo k obrovskému nárastu osobnej dopravy, sa služba cestujúcim priblížila moderným štandardom. Zároveň neboli žiadne rozdiely v triedach, ktoré existujú teraz: každý, kto si zakúpil lístky, bol obsluhovaný rovnakým spôsobom.
Začiatkom 60. rokov bolo bežné, že komerčné letecké spoločnosti spolupracovali s veľkými cateringovými spoločnosťami. Všetky jedlá počas letu sa pripravovali v obrovských kuchyniach, „potravinových továrňach“, ktoré sa nachádzali v blízkosti letísk a fungovali 24 hodín denne, sedem dní v týždni. Uvarené jedlo naložili do lietadiel a následne ho na palube prihrievali letušky.
triedny prístup
Moderné letecké spoločnosti zdieľajú jedlá podľa triedy. Najväčšie šťastie majú cestujúci v prvej triede, ktorí majú k dispozícii rozsiahlu ponuku a najlepšie služby. V biznis triede sa bude podávať „skromnejšie“ a cestujúci z „economy“ môžu počítať len s niekoľkými možnosťami stravovania („s mäsom a zemiakmi alebo rybami?“).
Napriek tomu si každý letecký cestujúci môže objednať špeciálne jedlá. Existuje niekoľko desiatok jej druhov: s nízkym obsahom cukru, laktózy či sacharidov, bez soli, diabetická, bezlepková, kóšer, detská, vegetariánska. Ak si však chcete na palubu objednať špeciálne jedlo, musíte sa o to postarať vopred, najmenej 36 hodín pred odletom. Navyše, distribúcia jedál v ekonomickej triede zvyčajne začína špeciálnymi jedlami. Preto tí cestujúci, ktorí si vopred objednali špeciálne menu, dostanú obed (večeru alebo raňajky) pred ostatnými.
Počas dlhých letov (napríklad 8-10 hodín) sú cestujúci kŕmení dvakrát. Ako lepšia letecká spoločnosť a čím je lístok drahší, tým je spravidla väčší sortiment a kvalita jedla na palube. Príplatok sa väčšinou neposkytuje, ale ak natrafíte na „dobrú“ letušku, tak snáď pre vás urobí výnimku.
Napriek ozdôbkám sa menu lietadla nedá porovnávať s reštauráciou. Líši sa však aj od toho „stolovského“. Kotlety, paštéty, klobásy a klobásy v mnohých leteckých spoločnostiach sa nesmú podávať na palube ako rýchlo sa kaziace. Cestujúcim občanom preto nezostáva nič iné, ako sa uspokojiť s celými kúskami rýb, mäsa resp. Pokrmy počas letu sa spravidla najskôr podrobia procedúre šokového zmrazenia (čo umožňuje zachovať chuť pokrmov) a potom sa už ohrievajú priamo na palube. Ak sú zahrnuté v ponuke, potom sa podávajú neplnené - sú pripojené samostatné vrecká s majonézou. Cestujúci, ktorý má počas letu otravu jedlom, je nočnou morou každej leteckej spoločnosti.
Mimochodom, štatistiky hovoria, že najobľúbenejším džúsom medzi cestujúcimi v leteckej doprave je paradajkový džús. A vedci na to dokonca našli vysvetlenie. Faktom je, že v nadmorskej výške sa chuťové vnímanie známych nápojov a jedál mení: pomarančová šťava je horká, jablková šťava sa zdá príliš kyslá a iba paradajková šťava zostáva sama sebe verná. Dopyt po tomto nápoji je taký veľký, že pasažieri sedia na chvoste lietadla paradajkový džús nemusí to dostať. Spoločnosť British Airways, ktorá poznala preferencie svojich zákazníkov, vynašla špeciálnu „štipľavú“ paradajkovú šťavu s prídavkom worcesterskej omáčky, ľadu a koliesok citróna. Podáva sa v pohári so sklenenou tyčinkou a celým vzhľadom a chuťou pripomína plnohodnotný kokteil.
haute cuisine
Aby aerolinky príjemne prekvapili pasažierov (najmä v prvej a biznis triede), nešetrili námahou pri zostavovaní dokonalého palubného menu.
Emirates ponúka cestujúcim v ekonomickej triede bezplatné aperitívy, červené a biele vína, pivo a ďalšie (okrem letov do Saudskej Arábie) alkoholické nápoje. Obedové menu môže zahŕňať údeného tuniaka, jahňacie brochette (na drevenom uhlí grilované jahňacie filé marinované v arabskom korení a zmesi rôznych paprík, podávané so škoricovou omáčkou a ozdobené brokolicou, restovanou detskou kukuricou a dusenou ryžou) a horúcu čokoládu.
Lufthansa sa spojila so šéfkuchárkou celebrít Sarah Wienerovou na vývoji špeciálneho detského menu dostupného pre cestujúcich všetkých tried. Jedlá pre mladých turistov (do 12 rokov) sú vyvážené: používanie cukru je minimalizované, ak je to možné, nahrádza sa medom; ak je na prípravu detskej večere potrebný olej, tak sa používa len ten najlepší, kvalitný olivový olej. Aby bolo jedlo a lietanie zábavnejšie, deti si môžu priniesť syry na občerstvenie na tanieri navrhnutom vo forme palety farieb.
Singapore Airlines má k dispozícii osem známych odborníkov vo svojom odbore, vrátane britského šéfkuchára a majiteľa siedmich michelinských hviezd Gordona Ramsayho. Najobľúbenejšou klasikou medzi cestujúcimi prvej triedy je satey, grilované kuracie, jahňacie alebo hovädzie špízy podávané s arašidovou omáčkou, čerstvými uhorkami a cibuľou.
Jarné letecké menu SWISS pre pasažierov prvej a biznis triedy vzniklo pod heslom „SWISS. Skúste Švajčiarsko. Šéfkuchár reštaurácie v meste Zug, The Rathauskeller, Stefan Meyer, bol vývojárom jedál. Mal za úlohu zachovať prirodzené chute zeleniny, mäsa a rýb, kombinovať ich a vzájomne sa dopĺňať. Letecká spoločnosť tvrdí, že čerstvo ulovená ryba z jazera Zug je nadpozemským potešením.
Dnes je čoraz viac lacných leteckých spoločností, kde obed nie je zahrnutý v cene letenky, čo má dobrý vplyv na cenu letu. Ak si to však vyhladovaný cestujúci rozmyslí už na palube, môže si za hotovosť vybrať jedlo z malého menu. Čo je prekvapujúce: väčšina ľudí nemôže odmietnuť "vzduchové obedy". Jedlo z lietadla, napriek kritike, často oprávnenej, je pre mnohých stále obľúbeným rituálom a chuťou cestovania.
Foto: Singapore International Airlines, lufthansa.com, aeroflot.ru, iberia.com
Cestovatelia často rozprávajú o svojich letoch, robia recenzie a porovnávania leteckých spoločností a ja najčastejšie spím v lietadle, ak je všetko v poriadku. Zároveň, ak niečo nie je v poriadku, nenechám si ujsť príležitosť napísať nahnevaný príspevok. Ale nadávať sa nedá stále :) Preto tu pre vás máme pozitívny príbeh o lete ruskou leteckou spoločnosťou.
Tentokrát som letel priamo z Moskvy do Talianska: keď cesta trvá len päť dní, nie je racionálne strácať čas prestupmi.
1 Odišla z Vnukova. Dostať sa tam je nepohodlné, vlak Aeroexpress premáva len raz za hodinu, no najnovší terminál a takmer vždy, v 90 % prípadov, sa nastupuje cez letecký most. O čo pohodlnejšie ako autobusy!
2 Všimol som si malý hrbolček na chvoste lietadla, ktorý sa zvyčajne v 737. boeingu nepozoruje. Je vybavený pre prístup na internet počas letu! Uvidíme, či to ešte funguje.
3 Interiér lietadla Transaero dnes vyzerá úplne inak ako pred pár rokmi. Vo väčšine lietadiel bola „výplň“ úplne zmenená, sedadlá boli vymenené alebo dokonca len aktualizované lietadlá. Je to oveľa lepšie, pamätám si ich staré stoličky.
4 Na každom sedadle bola prikrývka: letecké spoločnosti si na krátkych letoch takéto veci zvyčajne nedovoľujú: let do Milána trvá o niečo viac ako tri hodiny.
5 Vzdialenosť medzi mojimi nohami a sedadlom predo mnou. Na ekonomickú triedu je to veľa, v mnohých lietadlách sa kolená opierajú o palubné zásobníky.
6 Pred odletom sa rozdávajú sladkosti: v Rusku to robia len tri spoločnosti: Transaero, S7 a Vim-Avia. Cukríky sú určite oficiálne uznané za užitočné pri nevoľnosti a kinetóze počas vzletu, ale všetci cestujúci ich jedia len tak, pretože sú chutné.
7 Všetky deti na palube dostanú darčekovú súpravu, ktorá dieťa zabaví počas letu. Neviem, čo je vo vnútri, možno ste leteli s deťmi z Transaera a dostali ste taký darček? Čo je tam?
8 Bezpečnostné pokyny. Hlavným pravidlom je vždy zostať pokojný.
9 Transaero najviac prekvapilo, že teraz nie je potrebné vypínať mobilné zariadenia počas vzletu a pristátia ich stačí dať do letového režimu! Mnohí americkí a európski leteckí dopravcovia „dosiahli tento bod“ už dávno, zatiaľ čo nás stále žiadajú, aby sme všetko vypli, a oni to prísne monitorujú. A Transaero sa ukázalo ako prvá letecká spoločnosť v Rusku, ktorá zrušila tento hlúpy zákaz!
10 Lietadlá s úzkym trupom nemajú individuálny zábavný systém, ale je tu televízor a niekoľko audio kanálov s hudbou. Z televízie som sa dozvedel, že budúci rok doplnia flotilu Transaera takí giganti (v doslovnom zmysle slova) ako Boeing 747-8 a Airbus A380! Zdá sa, že žiadna ruská letecká spoločnosť ešte nemá „tristoosemdesiatku“?
11 Po štarte som sa išiel „občerstviť“ v chvoste lietadla. Nad posledným radom sedadiel sú maľby znázorňujúce atraktivitu niektorých letov. Áno, nie je zlé letieť do Thajska s 527-kou!
12 Stretol som sa s posádkou: letušky Olesya, Maxim a Lyudmila s nami leteli do Milána.
13 Chvíľu som ich sledoval pri práci. Na samom začiatku služby dostanú cestujúci tlačovku. Časopis Business Traveler je to, čo potrebujem, mám dosť správ na internete.
14 Transaero zvyčajne cestujúcim v ekonomickej triede neponúka alkohol, ale cestou do Milána si „nalejú“: biele a červené víno.
15 Chcel by som osobitne vyzdvihnúť letušku Maxima a osobne sa mu poďakovať za pozornosť, zdvorilosť a priateľskosť. Bol úplným opakom druhého „AviaMaxima“, ktorého som stretol pred rokom a pol v Istanbule. Ako si pamätáte, tento mimoriadne cenný zamestnanec Aeroflotu z kasty „neprepustiteľných“ navždy odradil moju túžbu lietať s „národným prepravcom“. Ale takí ľudia ako Maxim-steward vytvárajú príjemný obraz spoločnosti.
16 Čas skontrolovať internet na palube. Tristo rubľov za hodinu a šesťsto za celý let. Keď som letel Lufthansou do Ameriky, internet stál 20 eur, ale tiež neobmedzený. Pre porovnanie, Aeroflot musí platiť za prevádzku a stojí takmer tri doláre za megabajt. To je viac ako sto rubľov! Ten jeden mailový šek vyjde za pár megagov, neviete?
17 Ak nechcete míňať peniaze na internete, stále má zmysel pripojiť sa k Wi-Fi lietadlu, aby ste zistili informácie o lete, kam práve letíte, ako dlho pred pristátím a nadmorskú výšku.
18 Rýchlosť internetu nie je vysoká, približne rovnaká ako Egde na mobilnom telefóne. Ale na komunikáciu na LiveJournal a Facebook, na prácu s poštou - stačí. Na záver nezabudnite, odkiaľ ste na internete :)
19 Čo si priniesol na jedenie? Na výber "klasické" kuracie mäso alebo ryba. Vybral som si vtáčika s cestovinami. Okrem horúceho jedla dávali kúsok údeného halibuta s citrónom, zeleninu v podobe uhorky, paradajky a papriky, maslo, žemľu a kúsok čierneho klebu, slané orechy a muffin.
20 Alexandra, vedúca letuška. Cestujúci v ekonomickej triede ju väčšinou nevidia, no práve ona rieši všetky problémy, ktoré na palube vznikajú.
21 Jeden z najbežnejších - cestujúci sa tvrdohlavo pokúšajú fajčiť v kabíne. Napriek tomu, že všetky letecké spoločnosti na svete sú už dlhé roky nefajčiarmi, čo je pred každým letom pripomínané, na toaletách visia zákazové tabule. Každopádne, niekto sa pokúsi potichu fajčiť. Detektor dymu reaguje okamžite, aj keď sa ho pokúsite zavrieť alebo rozbiť. Väčšinou vystúpia s napomenutím, no ak sa cestujúci začne správať nevhodne, môže byť odovzdaný polícii. V Rusku ešte nie je pokuta za fajčenie príliš vysoká a polícia často zadržaného len tak pustí, no v zahraničí môžete svojou netrpezlivosťou „udrieť“ veľkú sumu.
22 Záchranné vybavenie lietadla. Megafón, hasiaci prístroj a niekoľko kyslíkových nádrží. Niekedy ich treba použiť, ak človek počas letu ochorie.
23 Na palube sú vždy dve lekárničky: jedna vyzerá ako auto, sú tam náplasti, obväzy, peroxid a žiarivá zelená. Ďalšia súprava prvej pomoci je vážnejšia, s „lekárskym štýlom“. Môže ho použiť iba lekár spomedzi cestujúcich na palube. Lekári lietajú nie tak zriedka, ako by sa mohlo zdať. Vyhral Kyjevský lekár
Úlohou letušky, zdá sa nám, je privítať nás na palube s očarujúcim úsmevom, nakŕmiť nás z bruška a podľa potreby zabávať počas letu. To je v poriadku, nie je. Služba je nepochybne veľmi dôležitou súčasťou imidžu každej modernej leteckej spoločnosti. Ale s možnosťou zabezpečenia sa to nedá porovnať. Naša psychológia je taká, že aj ten najmenší problém na palube lietadla vedie k stavu paniky. A ak sa, nedajbože, stane niečo úplne výnimočné, tak to bude pasažierom úplne jedno: z paluby ich evakuovali s kuracím mäsom v žalúdku alebo s rybou.
A s cieľom zachrániť životy a zdravie cestujúcich v prípade núdze boli vynájdené letušky. Toto je, ak je to naozaj tak. O týždeň skôr sa mi podarilo zoznámiť sa s tým, ako ich trénuje Aeroflot. V školiacom programe je samozrejme zabezpečené aj školenie v oblasti obslužných technológií. Teraz však budeme venovať osobitnú pozornosť otázkam bezpečnosti.
Aeroflot má na to absolútne všetko.
18. výcvikový oddiel (UTO) vznikol v roku 1965 a v roku 1981 bol premenovaný na TsPAP – Stredisko výcviku leteckého personálu, teraz sa prvé písmeno zmenilo na D – oddelenie. Nový Vzdelávacie centrum sa stala výcvikovou základňou pre rýchlo sa rozvíjajúce medzinárodné letecké spoločnosti s celkovou rozlohou 5525 m2. m) Viac ako 15 000 študentov ročne.
Vlastná škola Aeroflotu má dokonca samostatný, plne funkčný letecký simulátor pre letušky. Sme zvyknutí byť zložité štruktúry sa používajú len pri výcviku leteckého personálu, ale nie.
Simulátor simuluje pohyb lietadla Il-96 pri lete v turbulentnej atmosfére, núdzový zostup, „hrubé“ pristátie so zničením predného podvozku. Trojstupňový hydraulický systém mobilita (SP) určená pre kabínu simulátora s hmotnosťou do 15 000 kg, nemá v Rusku obdobu. Simulátor pre letušky imituje aj pohyb lietadla, pomocou ktorého pochopíte, ako sa bude lietadlo správať v turbulentných podmienkach, pri núdzovom klesaní, „hrubom“ pristátí so zničením predného podvozku. Je to jediné svojho druhu v celom Rusku. Na iných miestach sa letušky takto „nerozmaznajú“. Predpokladám veľa otázok týkajúcich sa typu. Po prvé, simulátor bol vyvinutý pred 10 rokmi, v inej realite a po druhé, hlavné sú pocity posádky a pasažierov a tie sú zachované bez ohľadu na typ.
Teraz vám skúsim povedať, ako prebieha príprava. Technológie sú veľmi komplexné, každá akcia, každý pohyb je nacvičený precízne – nie je možné sprostredkovať všetko.
Prišli sme na oddelenie výcviku leteckého personálu, ktoré sa nachádza neďaleko letiska Šeremetěvo. Ide o celý komplex budov a štruktúr. Neustále sa buduje niečo nové: centrum rastie a rozvíja sa, neustále certifikované nielen ruskými, ale aj medzinárodnými leteckými úradmi. Pretože letectvo je ťažké čo? V letectve je samozrejme všetko komplikované, no z pohľadu organizácie akýchkoľvek procesov je ťažké, že každé „kýchnutie“ musí byť miliónkrát dohodnuté a schválené na všetkých úrovniach. A školenie zamestnancov, samozrejme, tiež. Okrem letušiek sa tu školia piloti aj inžinieri. Ale o nich inokedy. Dnes uvidíme fotky pôvabných letušiek v plavkách :)
2. Okamžite veľmi desivé. V prvom rade je nám ukázané, čo sa stane, ak na palube vypukne požiar. Ako zistiť požiar, ako sa ho pokúsiť zlikvidovať. Vyzerá to naozaj strašidelne - oheň je úplne skutočný. Na väčšine ostatných simulátorov je plameň simulovaný. Všetko je tu skutočné! 
3. Takto musíte uhasiť vozík s jedlom. A už na tomto mieste bude každému cestujúcemu úplne ľahostajné, či horí mäso, kuracie mäso alebo ryby ... 
4. Vyloženie nosiča batožiny. 
5. Vydýchneme si, vášne-tváre nám skončili - ideme sa pozrieť do sály, čo robiť, keď už je oheň uhasený. Telocvičňa vám umožní naučiť sa, ako sa správať a ako evakuovať cestujúcich v prípade odlišností núdzové situácie keď lietadlo letí nad pevninou a núdzovo pristane na najbližšom letisku. 
6. Najprv - podrobná inštruktáž. Teoreticky študujeme letecké záchranné zariadenia. 
7. Rovnaký simulátor založený na IL-96. Časť rozloženia vložky. Simulátor je vybavený systémom na simuláciu rôznych krízových situácií. Namiesto okien sú tu monitory, ktoré dokážu zobraziť situáciu skutočnej núdze a pohybový systém bude simulovať rolovanie lietadla. Simulátor navrhol a postavil VASO. Čo je podľa mňa veľmi cool! 
8. Simulátor otvárania dverí. Poznáte typ? 
9. Inštruktor hovorí, ako správne otvárať dvere. V rôznych lietadlách je tento proces organizovaný vlastným spôsobom. Počet simulátorov zodpovedá počtu typov lietadiel prevádzkovaných leteckou spoločnosťou. Dokonca aj dvere z MS-21 tam už sú, ale ešte nie sú namontované. 
10. Hlavné dvere a únikový poklop. 
11. Kokpit. Tento simulátor je potrebný na nácvik evakuácie cez kokpit nielen pre letový personál, ale v prípade potreby aj pre cestujúcich. Upozorňujeme, že správny pohár obsahuje figurínu dieťaťa. Dummy s plnou hmotnosťou pre najlepšiu imitáciu skutočných udalostí. Piloti a tí, ktorí opustia lietadlo cez svoj kokpit, pôjdu po lane dole
12. Simulátor Il-96 nezahŕňa nácvik núdzovej evakuácie, letušky si tu môžu precvičiť, ako pomôcť pilotom v prípade núdze. 
13. Poďme na palubu, uvidíme, ako prebieha proces prípravy, ako sa správať v rôznych núdzových situáciách.Špeciálne pre nás bolo lietadlo pripravené na ukážku. 
14. Brífing pre letušky. Nacvičte si núdzové pristátie v prípade požiaru na palube. 
15. Veliteľ lietadla hlásil, že o 30 minút lietadlo pristane na najbližšom letisku. Vedúci BP zhromažďuje tím a dáva príkazy, kto čo urobí. Synchronizovať hodiny. 
16. Staršia letuška, presne podľa pokynov, oznámi cestujúcim núdzovú situáciu na palube a krok za krokom im povie, ako sa majú správať. 
17. Aby zadné rady lepšie videli briefing, BP stúpajú vyššie. 
18. Cestujúcich z týchto sedadiel požiadame, aby si presadli alebo prešli do zadnej časti kabíny a sledovali postup. 
19. Správna poloha pre núdzové pristátie: kolená posunuté, nohy od seba, hlava dole a prikrytá rukami. Ak máte dieťa na kolenách, prikryte ho a pritlačte ho k sebe. 
20. Teoretická časť sa skončila - pokúsime sa vzlietnuť. Poklopy sú latované, vnútro je utesnené. 
21. Otrasy však. Pocity sú úplne realistické: boli sme hodení, pokecali a na konci sme sa obliekli. Rýchlo, sakra. 
22. Cvičíme opustenie kabíny cez núdzové poklopy. Všetky príkazy BP sú vyslovené tak, ako keby sa všetko dialo skutočne. Znie to presvedčivo. 
23. Zobuďte vnútorné dieťa - zvezte sa po rebríku :) V skutočnosti je to najdôležitejšia časť evakuácie. Život a zdravie vás a ostatných cestujúcich závisí od presnosti vykonávania príkazov BP. 
24. Nižšie sa BP alebo dobrovoľní cestujúci určite poistia. 
25. Pri zostupe z rebríka sa ho v žiadnom prípade nedotýkajte rukami - môžete sa zraniť a dokonca sa popáliť. Ako neklesnúť - pozrite sa Marinki
.
26. Čo najskôr opúšťame tabuľu! Na stranu! 
27. Všetci boli zachránení, Artem Kashirin zostal. Pravdepodobne bude strieľať počas evakuácie. 
28. Dobrá práca. Zaslúžený relax v zimnej záhrade a poďme sa kochať pohľadmi na letušky v plavkách. 
29. Aj keď, samozrejme, ak lietadlo pristane na vode, pasažieri sa nebudú zaujímať ani tak o štíhle nohy letušiek a plaviek, ale o ich profesionálny výcvik. A aby v tejto veci nenastalo sklamanie, škola má špeciálny bazén, kde je postup vypracovaný v príslušnej situácii. Je obrovský! 
30. V prípade postriekania vodou je evakuácia zabezpečená špeciálnym člnom a/alebo samotnými rebríkmi, po ktorých cestujúci opustili lietadlo.
Bohužiaľ nás neukázali a zabudli sme sa opýtať, ako sú oddelené rebríky. 
31. Plť vyzerá takto. 
32. Po vykonaní evakuácie a umiestnení cestujúcich do plavidla je potrebné čo najskôr odplávať zo stroskotanej strany.
Riadok!!! 
33. Natiahnite ochrannú markízu 
34. Pomáha pri ťažkých poveternostných podmienkach: páliace slnko, dážď či chlad a tiež priťahuje pozornosť pátracích a záchranných zložiek. 
35. Muž cez palubu! 
36. Precvičte si zručnosti pri záchrane pasažierov na vode. Dobrá nálada! 
37. Ak uvidíš plť, vesluj k nej zo všetkých síl. Ak z nejakého dôvodu nie je plť, zoskupte sa s ostatnými pasažiermi a upozornite na seba. 
38. Môžete sa takto čľapkať vo vode. Hlavná vec je byť spozorovaný - potom budete zachránení. A je úplne jedno, koľko bodov by ste získali od poroty v pretekoch v synchronizovanom plávaní. 
39. Vráťme sa k teórii. Každá plť je vybavená NAZ. Študujeme zloženie. Čo považujete za najdôležitejšie? 
40. A ďalší hádač: čo je toto? 
41. Vo výcvikových miestnostiach letušiek sme sa výborne zabavili a naučili sa veľa cenných zručností. To ale nie je všetko, čo môže školiace stredisko prekvapiť. Cestou späť sme si mohli pozrieť pilotné simulátory. A sľúbili, že nám o nich povedia viac pri ďalšej návšteve. Súdruhovia piloti, čo je zaujímavejšie: lietanie na simulátore alebo čľapkanie sa v bazéne s letuškami? 
42. Nie je vesmírna loď a hádaj čo. 
43. A toto tiež nie je vesmírna loď. Toto je simulátor MS-21. Aeroflot čoskoro obohatí svoju flotilu o tento typ. Ako v každom prípade hlavný zákazník. 
44. A toto je, myslím, už jasné. 
Tu je taký príbeh!
Za možnosť návštevy sem patrí veľká vďaka tlačovej službe Aeroflotu, ako aj všetkým zamestnancom a študentom odboru prípravy leteckého personálu. To bolo úžasné!
