Predslov: Nedávno som narazil na fotku neznámej ruskej „Čiernej rakety“. Nakoniec sa nám to podarilo zistiť neuveriteľné fakty o tejto „Čiernej rakete“ a o tom, čo v skutočnosti tento projekt je. Ukazuje sa, že išlo o pracovný tajný vývoj bojovej vesmírnej laserovej stanice. Mimochodom, tento vývoj je považovaný za prvý a jediný na svete, ktorý bol úspešne vypustený na obežnú dráhu Zeme (podľa oficiálnych informácií. Ale keďže takéto projekty sú vo väčšine prípadov utajované a vyvíjajú ich mnohé krajiny, nebolo by prekvapujúce, ak by takéto stanice mohli byť na obežnej dráhe ďaleko od jedinej kópie a možno nielen Rusi a možno teraz lietajú nad vami, ale to sú myšlienky nahlas ...)
"Čierna raketa" zobrazená na fotografii je najväčšia sovietska kozmická loď "Pole" (známa ako "Skif-DM" - prvá bojová vesmírna laserová stanica na svete).
Projekt "Skif"
Ako sa nám podarilo zistiť, „Čierna raketa“ zobrazená na fotografii je najväčšia sovietska kozmická loď „Pole“ (aka „Skif-DM“, aka 17F19DM, aka MIR-2, je to tiež prvá bojová vesmírna laserová stanica na svete) . A navyše je tento projekt takmer kompletne vypracovaný a považuje sa za veľmi úspešný. Tu sú vesmírne lasery! Ukazuje sa, že to všetko bolo už v rokoch ZSSR, pravda, až teraz sa verejnosti začalo odhaľovať veľa udalostí, ale ako sa hovorí, lepšie neskoro ako nikdy ...
Čo je známe:
Laserová orbitálna platforma "Skif" alias "čierna raketa"
Laserová orbitálna platforma sa začala vyvíjať v ZSSR koncom 70. rokov minulého storočia. Program Skif mal byť odpoveďou na SDI (Strategic Defense Initiative, tiež známu ako Star Wars).
Sovietski vedci si zároveň uvedomujúc zložitosť zachytenia hlavíc ICBM, vyvinuli Skif predovšetkým ako prostriedok na ničenie amerických kozmických lodí, aby im zabránili zachytiť naše medzikontinentálne balistické rakety. (To však, samozrejme, zďaleka nie sú všetky funkcie, ktoré mala laserová orbitálna platforma vykonávať.)
Je známe, že pre laserovú orbitálnu platformu v JSC Design Bureau of Khimavtomatika bol vyvinutý plynový dynamický CO2 laser GDL RD0600 s výkonom 100 kW a rozmermi 2140x1820x680 mm. Stojí za zmienku, že do roku 2011 tento laser prešiel celým cyklom testovania na skúšobnej stolici.
To mimochodom naznačuje, že bojový laser Peresvet, o ktorom hovoril aj ruský prezident Vladimir Putin, má opodstatnený základ, ktorý dodnes vyrábajú vynikajúci sovietski vedci. Stojí za to správať sa k ruským vedcom so všetkou úctou, pretože pokračovali v tradícii sovietskeho vývoja a v dôsledku toho máme teraz v prevádzke bojový laser, ktorý je impulzne napumpovaný jadrovým reaktorom.
bojový laserový komplex "Peresvet" je schopný zasiahnuť nepriateľské lietadlá
Úspech, ktorý sa stal senzáciou pre svetovú astronautiku.
Energiya booster pred štartom.
V máji 1987 tento štart sledoval celý svet, štart sa stal pre svetovú astronautiku senzáciou. Vo svojom prvom lete nosná raketa Energia niesla rovnaké tajné experimentálne zariadenie „Skif“ (aka „čierna raketa“) ako náklad. Hmotnosť vesmírneho tandemu je viac ako 100 ton, pre porovnanie, nosnosť amerického "Shuttle" bola 3-krát menšia. Existuje dokonca malý fragment videa z rakety Energia a zariadenia Skif:
Komplex Energia-Skif úspešne prešiel všetkými testami ako na testovacích miestach, tak aj na samotnom kozmodróme, a to pozemnými a letovými, no s úspešným štartom počítal málokto. Spustenie ale prebehlo v normálnom režime s minimom chýb. Finančné prostriedky, ktoré boli vynaložené na toto auto, v skutočnosti neboli zbytočné. Preteky v zbrojení vo vesmíre sa zastavili po celom svete, napríklad satelity, ktoré by zničili iné satelity, inými slovami „hviezdne vojny“. Mimochodom, potom už Američania nedokázali spustiť taký veľký náklad. Maximálne boli schopní vypustiť 30 ton na raketopláne, hovorí dizajnér Alexander Markin.
Dôvod tvorby.
Sovietsky zväz zaostával za Američanmi vo vývoji laserových zbraní koncom osemdesiatych rokov. Spojené štáty americké mali asi 8 lietadlových lodí, ktoré mohli zasiahnuť akýkoľvek nepriateľský cieľ. Projekt Skif ukončil preteky v zbrojení, model kozmickej lode bol vybavený laserovou pištoľou, čo jej dalo štatút strategickej vojenskej stíhačky.
Sovietsky zväz čelil potrebe urýchlene vytvoriť takú zbraň, ktorá by mohla mať prednosť pred nepriateľom, ale zároveň najdôležitejšou úlohou bolo, aby tieto zbrane v tých rokoch mohli chrániť naše územia. Okrem toho, ak to bolo potrebné, zbraň musela byť schopná vykonať silný odvetný úder, hovorí hlavný dispečer Progress TsSKB v roku 1987 Alexander Lunev.
Palivové nádrže, rámové prvky, trup a ďalšie časti Energie boli vyrobené v Progress TsSKB. Pre závod to bola najväčšia zákazka v histórii, rozsah stavby ohromil aj skúsených raketových vedcov.
Dizajn je naozaj veľmi veľký, pretože len priemer výrobku bol takmer 8 metrov. Celková vzdialenosť palivovej nádrže medzi rámami je 29 metrov! To je kolosálna stavba, ak hovoríme o takýchto raketách, vysvetľuje vedúci výroby dielne č. 233 z roku 1987 Peter Pedchinko.
Štartovacia loď Energia.
Petr Pedchenko bol v roku 1987 vedúcim výroby, sledoval technologický postup výroby dielov a postup skúšok: „voda, oheň a chlad“. Každý test pre robotníkov továrne Kuibyshev bol vývojom najnovších technológií, ktoré bolo potrebné neskôr zvládnuť.
Teraz je v obchode 233 pusto a pred 25 rokmi sa tu naplno pracovalo. Úlohou bolo predsa v krátkom čase predbehnúť Američanov a vyhlásiť vesmírne príležitosti celému svetu. (Áno, sovietske schopnosti boli stále oveľa väčšie ako teraz, ale predstavte si to? Ak by sa ZSSR nezrútil a vesmírne preteky pokračovali? Kde by sme asi mohli byť?)
To všetko bolo v tejto budove až do úplného konca a niekedy bolo veľmi ťažké chodiť! Pretože ste sem prišli a potom musíte ísť tam. A tu je, chvalabohu, budova takmer pol kilometra, spomína Piotr Pedchinko a smutne sa pozerá na túto budovu.
Po vstupe na obežnú dráhu sa „Skif“ pravidelne oddeľoval od nosnej rakety, no nemal dlho slúžiť, 80-tonový aparát vo vesmíre mohol vyprovokovať ďalšie krajiny a rozpútať vojnu. Sovietski špecialisti sa rozhodli zatopiť model kozmickej lode v Tichom oceáne a o rok a pol neskôr vyniesla nosná raketa Energia do vesmíru opätovne použiteľnú orbitálnu loď Buran. Mimochodom, 15. novembra 1988 uskutočnil svoj let v automatickom bezpilotnom režime. A to je v tých rokoch!
Ale bohužiaľ, tento let bol posledný, rozpad Sovietskeho zväzu bol dôvodom, prečo bol vesmírny program uzavretý. Rozhodli sa už neinvestovať do priestoru. Napriek tomu stojí za zmienku, že tieto dva štarty, najprv s usporiadaním kozmickej lode Skif a potom s kozmickou loďou Buran, priniesli Sovietsky zväz a potom Rusko na dlhé roky vedúce pozície vo vesmíre. Samozrejme, dnešný úspech bledne v porovnaní s mierou, ktorá bola v rokoch ZSSR. Existuje však nádej, že Rusku sa stále podarí získať späť svoj skutočný titul „Vesmírna sila“. Podľa Vladimíra Putina ruskí vedci pracujú na vývoji, ktorý konečne umožní vysielanie pilotovaných misií na Mesiac a Mars!
V tejto súvislosti by sa história "Skif" mohla považovať za úplnú, mnohí odborníci sa však zhodujú na tom, že tento vývoj sa naďalej vyvíja a zlepšuje a nikto neopustil laserovú stanicu pre vesmírny boj. Ako hovoria odborníci správny čas a v pravý čas sa tento vývoj dostane do povedomia širokej verejnosti, pretože ako povedal V. Putin ešte v marci 2018 o nových typoch zbraní, „len ešte nie je ten správny čas“. Ale tiež nikto neveril, keď Putin v roku 2004 vyhlásil, že Rusko vyvíja zbrane založené na nových fyzikálnych princípoch, ale potom si všetci pamätáme reakciu sveta na Putinove vyhlásenia a skutočnosť, že Rusko má hypersonické zbrane. Je teda o čom premýšľať!
Všímavý45>> "Pole" je "Skif-DM"
volk959> Nie. Skif je Skif, obyčajná sovietska bojová orbitálna stanica, s celkovou hmotnosťou 90 ton.
Vážený volk959, prosím, neprehĺtajte index "DM" (ukážkové usporiadanie) v názve.
Tieto dve písmená drasticky menia obsah načítaný pod kapotážou.
Opakujem: skutočný „Skif“ vážil 18 ton a jeho model, schopný len staticky opakovať vlastnosti prístroja NPO Energia, vážil 77 ton.
No je to ako keby ste dostali rozloženie mobilný telefón, potom sa obávam, že sa do kufra nezmestíš.
volk959> "Polyus" - nejaká dezinformácia na vonkajšie použitie.
"Ako loď voláte, tak sa bude plaviť" (C)
Prepáčte, ale toto je oficiálny názov vesmírnej lode.
Samozrejme, môžete premenovať „Ukrajinu“ na „Bulharsko“, Jurija Ligačeva na Jegora Ligačeva, „Julius Caesar“ na ..., ale to nestačí. Opýtajte sa ktoréhokoľvek chovateľa psov na výhody zmeny mena.
Všímavý45>> A inžinieri z Philly nechcú hádzať kamene.
Všímavý45>> Ich šéfovia odobrali z Podlipki tému laserovej obrany a rozhodli sa spustiť sériu zariadení na nosnej rakete Energia, aby vypracovali princípy.
volk959> Čo do pekla. Až do roku 1988 v Salyut Design Bureau neboli žiadni laseroví pracovníci. Od roku 1988 tam bolo od základov vytvorené oddelenie na vývoj nového vesmírneho bojového lasera.
Počujem to od vás ako prvý, takže verím. Navyše nie ste v rozpore s mojou správou, že v čase spustenia Polyus - Skif-DM nebolo nič, ale plánovalo sa dosiahnuť všetko po ...
Všímavý45>> A tam som pracoval, na tom oddelení. V rokoch 1988 až 1990. Mňa a skupinu mojich laserových kolegov tam nalákali z NIIKP, dávajúc viac vysoký plat. Okrem tejto našej skupiny neboli v Salyute žiadni ďalší laseroví pracovníci. Tam sa vo všeobecnosti okrem nás v laseroch nikto nevyznal. Ani centime.
Tu je živý príklad sovietskej obrej nanostavby.
Namiesto hľadania tímu, ktorý urobil najväčší prielom v úzkom odvetví, sovietski generáli chytili financie, obsadili miesta v pláne štartu Energie, postavili budovy pre nové jednotky a najali šéfov.
No, v najlepšom prípade, na fleur, najali tucet alebo dva vaječné hlavy, ktorí pracujúci v dizajnovej kancelárii Salyut ani nevypočuli meno prvého satelitu v bojovej sérii, ktorá sa vytvára v ich podniku. Prepáč volk959, ale mám pocit, že si odcudzený od Fileyho života.
Ospravedlňte prípadný náznak, ale to nie je problém zamestnancov, ale tých, ktorí ich zamestnali.
Mimochodom, keď sa NPO Energia zaoberala "Scythian" (skutočnou), potom sa do laserovej hlavy zapojil špecializovaný podnik, ktorý mal vytvorený tím talentovaných vedcov a vývojárov špeciálnych systémov.
A s cieľom prispôsobiť koherentné zdroje voľnému dizajnu kozmickej lode boli vytvorené špeciálne jednotky.
Pracoval som na alternatívnych zdrojoch laserového spotrebného materiálu.
77 t (bez modulov)
dĺžka: 37 m, priemer: 4,1 m
"pól" (Skif-DM, položka 17F19DM) - kozmická loď, dynamické usporiadanie (DM) bojovej laserovej orbitálnej platformy "skýtsky", užitočné zaťaženie použité pri prvom štarte nosnej rakety Energia v roku 1987.
História stvorenia
Orbitálna platforma "Skif"
"skýtsky"- projekt bojovej laserovej orbitálnej platformy s hmotnosťou nad 80 ton, ktorej vývoj sa začal koncom 70. rokov v NPO Energia (v roku 1981 bola téma Skif pre veľké pracovné zaťaženie združenia prevedená na Salyut Design Bureau) . 18. augusta 1983 Generálny tajomníkÚstredný výbor KSSZ Jurij Andropov vydal vyhlásenie, že ZSSR jednostranne zastavil testovanie komplexu protivesmírnej obrany, ale v súvislosti s programom SDI v USA práce na Skife pokračovali.
Konkrétne bol pre laserovú orbitálnu platformu v JSC Design Bureau of Khimavtomatika vyvinutý plynový dynamický CO 2 laser GDL RD0600 s výkonom 100 kW a rozmermi 2140x1820x680 mm.
Dynamické rozloženie Skif-DM
V hraniciach projektu "skýtsky" v rokoch 1986-1987 experimentálny štart na obežnú dráhu váhového a hmotnostného modelu stanice (kozmickej lode Skif-DM) pomocou posilňovača "energia".
Skif-DM mala dĺžku 37 metrov, maximálny priemer 4,1 metra a hmotnosť asi 80 ton. Pozostával z dvoch hlavných oddielov: menšieho - funkčná obslužná jednotka a väčšieho - cieľového modulu. Funkčným obslužným blokom bola dlho zavedená zásobovacia kozmická loď pre orbitálnu stanicu Saljut. Boli v ňom umiestnené systémy riadenia dopravy a palubný komplex, telemetrické riadenie, veliteľská rádiová komunikácia, tepelný režim, napájanie, oddelenie a vybitie aerodynamických krytov, anténne zariadenia, riadiaci systém pre vedecké experimenty. Všetky zariadenia a systémy, ktoré nevydržali vákuum, boli umiestnené v utesnenom prístrojovom a nákladnom priestore.
V priestore pohonného systému boli 4 hlavné motory, 20 orientačných a stabilizačných motorov a 16 presných stabilizačných motorov, ako aj nádrže, potrubia a ventily pneumohydraulického systému slúžiace motorom. Na bočné plochy pohonného systému boli umiestnené solárne panely, ktoré sa po vstupe na obežnú dráhu otvárajú.
letový program Skif-DM zahŕňala desať experimentov: štyri aplikované a šesť geofyzikálnych.
Spustenie komplexu Energia-Skif-DM 15.5.1987
Pôvodne sa spustenie systému Energia-Skif-DM plánovalo na september 1986. Pre meškanie výroby aparatúry, prípravy nosnej rakety a ďalších systémov kozmodrómu sa však štart odložil takmer o pol roka - 15. mája 1987. Až koncom januára 1987 bola aparatúra prevezená z montážnej a skúšobnej budovy na 92. stanovišti kozmodrómu, kde sa cvičila, do budovy montážneho a tankovacieho komplexu. Tam bol 3. februára 1987 Skif-DM pripojený k nosnej rakete Energia. Na druhý deň bol areál prevezený na univerzálnu základňu komplexu na 250. mieste. V skutočnosti bol komplex Energia-Skif-DM pripravený na spustenie až koncom apríla.
Spustenie komplexu sa uskutočnilo 15. mája 1987 s päťhodinovým oneskorením. Dva stupne "Energie" fungovali úspešne. 460 sekúnd po štarte sa Skif-DM oddelil od nosnej rakety vo výške 110 kilometrov. Reverzný proces kozmická loď po oddelení od nosnej rakety v dôsledku chyby spínania elektrický obvod trvalo dlhšie, ako sa očakávalo. V dôsledku toho sa Skif-DM nedostal na zamýšľanú obežnú dráhu a spadol do Tichého oceánu po balistickej trajektórii. Napriek tomu sa podľa hodnotenia uvedeného v správe podarilo zrealizovať viac ako 80 % plánovaných experimentov.
verejná správa
15. mája 1987 TASS zverejnil správu, v ktorej sa čiastočne uvádzalo:
| Sovietsky zväz začal letové a konštrukčné testy novej výkonnej univerzálnej nosnej rakety Energia, ktorá je navrhnutá tak, aby vyniesla opakovane použiteľné orbitálne kozmické lode a veľké kozmické lode na vedecké a národohospodárske účely na obežnú dráhu blízko Zeme. Dvojstupňová univerzálna nosná raketa ... je schopná vyniesť na obežnú dráhu viac ako 100 ton nákladu ... 15. mája 1987 o 21:30 moskovského času sa uskutočnil prvý štart tejto rakety z Bajkonuru Kozmodróm... Druhý stupeň nosnej rakety... priniesol model celkovej hmotnosti na vypočítaný bodový satelit. Rozmerovo-hmotnostné usporiadanie po oddelení od druhého stupňa malo byť vypustené na kruhovú obežnú dráhu blízko Zeme pomocou vlastného motora. Kvôli abnormálnej prevádzke svojich palubných systémov však model nevstúpil na stanovenú obežnú dráhu a vyšplechol do Tichého oceánu ... |
Napíšte recenziu na článok "Pol (kozmická loď)"
Literatúra
- Glushko V.P.Útočný priestor raketovými systémami // . - 3. vyd., prepracované. a dodatočné - M.: Mashinostroenie, 1987. - S. 304.
Poznámky
Pozri tiež
Odkazy
- www.buran.ru/htm/cargo.htm
- www.astronautix.com/craft/polyus.htm
- www.buran.ru/htm/scr.htm - šetrič obrazovky s vesmírnou stanicou a inými vesmírnymi loďami.
| Toto je útržok článku o raketovej technike, raketovej technike alebo kozmickej lodi. Môžete pomôcť projektu jeho pridaním. |
|
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
Úryvok charakterizujúci pól (kozmickú loď)
O dve hodiny neskôr boli vozíky na nádvorí Bogucharovho domu. Sedliaci horlivo vynášali a ukladali veci pána na vozíky a Dron na žiadosť princeznej Márie vyslobodil zo skrinky, kde bol zamknutý, stojac na dvore, sedliakov zlikvidoval."Neodkladaj to tak zle," povedal jeden z roľníkov, Vysoký muž s okrúhlou usmiatou tvárou, prijímajúc rakvu z rúk slúžky. Aj ona stojí za tie peniaze. Prečo to tak hádžeš alebo pol lana - a bude sa drhnúť. To sa mi nepáči. A úprimne povedané, podľa zákona. Tak to je pod rohožkou, ale zakryte ju závesom, to je dôležité. láska!
"Hľadaj knihy, knihy," povedal ďalší roľník, ktorý niesol skrinky knižnice princa Andreja. - Nedržíš sa! A je to ťažké, chlapci, knihy sú zdravé!
- Áno, písali, nechodili! - povedal s významným žmurknutím vysoký bucľatý muž a ukázal na hrubé lexikóny ležiace na vrchu.
Rostov, ktorý nechcel vnútiť princeznú svoju známosť, nešiel k nej, ale zostal v dedine a čakal, kým odíde. Po čakaní, kým koče princeznej Márie opustia dom, nasadol Rostov na koňa a sprevádzal ju na koni na cestu, ktorú obsadili naše jednotky, dvanásť míľ od Bogucharova. V Jankove v hostinci sa s ňou úctivo rozlúčil, prvýkrát si dovolil pobozkať jej ruku.
„Nehanbíš sa,“ začervenal sa, odpovedal princeznej Marye na vyjadrenie vďaky za jej záchranu (ako nazvala jeho čin), „každý strážca by urobil to isté. Keby sme museli bojovať len s roľníkmi, nenechali by sme nepriateľa zájsť tak ďaleko, “povedal, za niečo sa hanbil a snažil sa zmeniť konverzáciu. „Som len šťastný, že som mal príležitosť ťa spoznať. Zbohom, princezná, prajem ti veľa šťastia a útechy a prajem ti, aby sme ťa spoznali za šťastnejších podmienok. Ak nechcete, aby som sa červenal, prosím, neďakujte mi.
Ale princezná, ak mu nepoďakovala viac slovami, ďakovala mu celým výrazom tváre, žiarila vďakou a nehou. Nemohla mu uveriť, že mu nemá za čo ďakovať. Naopak, pre ňu nepochybne bolo, že keby tam nebol, pravdepodobne by musela zomrieť od rebelov aj Francúzov; že on, aby ju zachránil, sa vystavil tým najočividnejším a najstrašnejším nebezpečenstvám; a ešte nepochybnejšia bola skutočnosť, že to bol muž so vznešenou a vznešenou dušou, ktorý vedel pochopiť jej postavenie a smútok. Jeho milé a úprimné oči, z ktorých vyšli slzy, zatiaľ čo ona sama s plačom mu hovorila o svojej strate, nevyšli z jej predstáv.
Keď sa s ním rozlúčila a zostala sama, princezná Mary zrazu pocítila slzy v očiach a potom, nie prvýkrát, si položila zvláštnu otázku, miluje ho?
Na ceste ďalej do Moskvy, napriek tomu, že situácia princeznej nebola radostná, Dunyasha, ktorá s ňou cestovala v koči, si viac ako raz všimla, že princezná, vykláňajúca sa z okna koča, sa radostne usmievala a žiaľ v niečom.
„No, čo keby som ho milovala? pomyslela si princezná Mary.
Akokoľvek sa hanbila priznať si, že ako prvá milovala muža, ktorý by ju azda nikdy nemiloval, utešovala sa myšlienkou, že sa to nikto nikdy nedozvie a že to nebude jej chyba, ak po zvyšok jej života nikto nehovorí o tom, že miluje toho, koho milovala prvý a posledný raz.
Občas si spomenula na jeho názory, účasť, slová a zdalo sa jej, že šťastie nie je nemožné. A potom si Dunyasha všimla, že sa s úsmevom pozerá z okna koča.
„A mal prísť do Bogucharova a práve v tej chvíli! pomyslela si princezná Mary. - A jeho sestra musela odmietnuť princa Andreja! - A v tom všetkom videla princezná Mária vôľu prozreteľnosti.
Dojem, ktorý na Rostov urobila princezná Marya, bol veľmi príjemný. Keď na ňu myslel, cítil sa veselo, a keď sa jeho druhovia dozvedeli o dobrodružstve, ktoré sa s ním stalo v Bogucharove, žartovali, že keď išiel po seno, zobral jednu z najbohatších neviest v Rusku, Rostov sa nahneval. Hneval sa práve preto, že mu proti vôli neraz prišla na um myšlienka oženiť sa s pre neho príjemnou, pokornou princeznou Maryou s obrovským majetkom. Pre seba si Nikolaj nemohol želať lepšiu manželku ako princeznú Máriu: oženiť sa s ňou by urobilo grófku, jeho matku, šťastnou a zlepšilo by to otcove záležitosti; a dokonca – Nikolai to cítil – by urobil princeznú Maryu šťastnou. Ale Sonya? A dané slovo? A to Rostova rozhnevalo, keď žartovali o princeznej Bolkonskej.
Po prevzatí velenia armád si Kutuzov spomenul na princa Andreiho a poslal mu rozkaz, aby prišiel do hlavného bytu.
Princ Andrei prišiel do Careva Zaimishche v ten istý deň a v rovnakom čase dňa, keď Kutuzov urobil prvú kontrolu jednotiek. Princ Andrei sa zastavil v dedine neďaleko domu kňaza, pri ktorom stál kočík vrchného veliteľa, a sadol si na lavičku pri bráne a čakal na pokojnú výsosť, ako teraz všetci volali Kutuzova. Na ihrisku za dedinou bolo počuť zvuky plukovnej hudby, potom hukot veľkého množstva hlasov, ktoré kričali „Hurá! na nového vrchného veliteľa. Hneď pri bráne, asi desať krokov od princa Andreja, využili neprítomnosť princa a pekné počasie, dvaja netopierí muži, kuriér a komorník. Čierny, fúzmi a bokombradami zarastený malý husársky podplukovník prišiel k bráne a pri pohľade na princa Andreja sa spýtal: je tu najjasnejší a bude čoskoro?
Princ Andrei povedal, že nepatrí do sídla jeho pokojnej výsosti a bol tiež návštevníkom. Husársky podplukovník sa otočil k dobre oblečenému netopieriemu mužovi a netopier hlavného veliteľa mu povedal s tým zvláštnym pohŕdaním, s akým sa netopieri vrchných veliteľov prihovárajú dôstojníkom:
- Čo, najjasnejší? Musí to byť teraz. Ty to?
Husársky podplukovník sa uškrnul do fúzov na sanitára, zosadol z koňa, dal ho poslovi a podišiel k Bolkonskému, mierne sa mu uklonil. Bolkonskij stál bokom na lavičke. Husársky podplukovník si sadol vedľa neho.
Čakáte aj na hlavného veliteľa? povedal husársky podplukovník. - Govog "yat, prístupné každému, vďaka Bohu. Inak problémy s klobásami! Nedag" om Yeg "molov v Nemcoch pg" sa usadil. Tepeg "možno a g" ruská reč "bude to možné. Inak Cheg" nevie, čo robili. Všetci ustúpili, všetci ustúpili. Absolvovali ste túru? - spýtal sa.
- Mal som to potešenie, - odpovedal knieža Andrej, - nielen zúčastniť sa ústrania, ale aj stratiť na tomto ústupe všetko, čo mu bolo drahé, nehovoriac o statkoch a Domov... otec, ktorý zomrel od žiaľu. Som zo Smolenska.
- A? .. Vy ste princ Bolkonskij? Je to pekelné miesto na stretnutie: podplukovník Denisov, známejší ako Vaska, povedal Denisov, podal princovi Andrejovi ruku a s obzvlášť láskavou pozornosťou sa pozrel do Bolkonského tváre. Áno, počul som, povedal súcitne a po odmlke pokračoval : - Tu je skýtska vojna. Toto všetko je sviňa "osho, ale nie pre tých, ktorí nafukujú boky." A ty si princ Andg „ona Bolkonsky?" Pokrútil hlavou. „Do pekla, princ, do pekla ťa stretnúť," dodal opäť so smutným úsmevom a podal mu ruku.
Princ Andrei poznal Denisova z Natašiných príbehov o jej prvom snúbencovi. Táto spomienka ho sladko aj bolestne priviedla k tým bolestivým pocitom, z ktorých mal V poslednej dobe Dlho som o tom nepremýšľal, ale ktoré boli stále v jeho duši. V poslednej dobe bolo toľko iných a tak vážnych dojmov, ako je odchod zo Smolenska, jeho príchod do Lysých hôr, nedávno známy o smrti svojho otca - zažil toľko pocitov, že tieto spomienky sa k nemu dlho nedostali. času, a keď to urobili, nemali naňho žiadny vplyv.ho s rovnakou silou. A pre Denisova bola séria spomienok, ktoré meno Bolkonského vyvolalo, vzdialená, poetická minulosť, keď po večeri a Natašinom speve, ani nevedel ako, požiadal o ruku pätnásťročné dievča. Usmial sa pri spomienkach na tú dobu a na svoju lásku k Natashe a okamžite sa obrátil k tomu, čo ho teraz vášnivo a výlučne zamestnávalo. Toto bol plán kampane, s ktorým prišiel, keď slúžil na základniach počas ústupu. Predložil tento plán Barclayovi de Tollymu a teraz ho zamýšľal predložiť Kutuzovovi. Plán bol založený na skutočnosti, že francúzska línia operácií bola príliš dlhá a že namiesto toho, alebo súčasne, konať spredu a blokovať Francúzom cestu, bolo potrebné konať podľa ich správ. Začal princovi Andrejovi vysvetľovať svoj plán.
Laserová orbitálna platforma sa začala vyvíjať v ZSSR koncom 70. rokov minulého storočia. Program Skif mal byť odpoveďou na SDI, ktorú vyvíjali Američania. Sovietski vedci zároveň pochopili zložitosť zachytávania hlavíc ICBM a vyvinuli Skif predovšetkým ako prostriedok na ničenie amerických kozmických lodí (áno, áno, práve tých "Excalibur", diskutované vyššie), aby sme im zabránili zachytiť naše ICBM.
Bolo rozhodnuté nainštalovať na kozmickú loď (SC) plynový dynamický laser na oxid uhličitý s výkonom 1 MW, vyvinutý jednou z pobočiek Ústavu atómovej energie. I. V. Kurčatov. a testované na leteckom laserovom komplexe A-60.
Letecký laserový komplex A-60 (známy aj ako "IL-76LL s BL")
Kozmická loď, navrhnutá na inštaláciu megawattového lasera z Il-76LL s BL, dostala označenie 17F19D "Skif-D". Písmeno „D“ znamenalo „demonštrácia“. Objavujú sa aj informácie, že Skif mal byť vybavený kontinuálnym plynovo-dynamickým oxidom uhličitým laserom RD0600 s výkonom nie 1 MW, ale 100 kW.
Dňa 27. augusta 1984 minister všeobecného strojárstva O.D. Baklanov podpísal príkaz N343/0180 o vytvorení 17F19D "Skif-D".
Prvý štart na obežnú dráhu Skif-D sa mal uskutočniť v druhom štvrťroku 1987.
„Skif-D“ bola predovšetkým experimentálna kozmická loď, na ktorej sa mal testovať nielen laser, ale aj niektoré štandardné systémy nasledujúcich zariadení, ktoré vznikli v rámci programu „Soviet SDI“. Išlo o separačné a orientačné systémy, systém riadenia pohybu, systém napájania, palubný komplexný riadiaci systém.
Odhadovaný výhľad na „Skif-D“ v službe
Dizajnéri, ktorí vytvorili Skif, čelili mnohým novým technickým problémom.
Po prvé, nebolo úplne jasné, či bude plynovo-dynamický laser s oxidom uhličitým vypustený na obežnú dráhu vo vákuu a beztiaže. Vysporiadať sa s týmto problémom v Závode. M.V. Khrunichev, bolo rozhodnuté vytvoriť špeciálnu testovaciu lavicu. Stánok zaberal obrovskú plochu a zahŕňal štyri 20-metrové vertikálne valcové vákuové veže, dve 10-metrové guľové nádrže na skladovanie kryogénnych komponentov a rozsiahlu sieť potrubí s veľkým priemerom.
Vyskytli sa problémy so systémom napájania lasera. Systém riadenia pohybu Skif-D sa ukázal ako veľmi komplikovaný. Musela totiž nasmerovať časť rotačnej hlavice a celé zariadenie na cieľ, pričom kompenzovala rušenia z chodu generátorov, od výfukových plynov z laseru ( turbogenerátory mali veľké pohyblivé časti a plyn bol taký horúci, že ho bolo potrebné odvzdušniť,ovplyvnilo pohyb kozmickej lode, vďaka čomu bol laser extrémne nepresný), a zo samotných zákrut veľmi ťažkej, no zároveň veľmi rýchlo rotujúcej hlavy priestoru špeciálneho vybavenia.
Už v roku 1985 bolo jasné, že len na otestovanie všetkých týchto pomocných systémov bude potrebný jeden skúšobný štart kozmickej lode. Preto bolo rozhodnuté vypustiť produkt Skif-D1 na obežnú dráhu bez bojového lasera a iba plne vybaviť Skif-D2 „špeciálnym komplexom“.
Skif-DM + Energia
Skif bol vyvinutý súbežne s novou nosnou raketou Energia, určenou na vynesenie kozmickej lode s hmotnosťou do 100 ton na obežnú dráhu.
V polovici roku 1985 sa rozhodlo o prerobení lavicovej nosnej rakety 11K25 "Energia" N6C za letu (číslo nosiča zmenené na 6SL) a spustené v roku 1986.
Bola tu otázka týkajúca sa užitočného zaťaženia tohto štartu. Rozhodli sme sa využiť toto uvedenie na trh v záujme témy „Skif“ a od dizajnérskej kancelárie sme požadovali model hmotnosti a hmotnosti (GVM).
Salyut Design Bureau sa rozhodol nainštalovať na objednaný GVM všetky systémy bežného Skif-D, ktoré boli v tom čase pripravené na ich testovanie vo vesmíre. Takže projekt aparátu „Skif-D mock-up“ resp 17F19DM "Skif-DM", ktorý dostal iný názov - "Polák".
Letová kópia KA 17F19DM "Skif-DM" dostala chvostové číslo 18201 po 17F19D "Skif-D" č. 18101, ktorá, hoci bola koncipovaná skôr, teraz musela začať neskôr. Navonok mali obe vozidlá veľa spoločného, s výnimkou otočnej hlavy priestoru špeciálneho vybavenia. 17F19DM tiež pozostával z dvoch modulov: funkčnej obslužnej jednotky (FSB) a cieľového modulu (CM), mal dĺžku 36,9 metra, maximálny priemer 4,1 metra, hmotnosť 77 ton, spolu s hlavou FSB.
Cieľový modul "Skif-DM" umiestnený experimentálne zariadenia pre aplikované a geofyzikálne experimenty (pričom Skif-D CM mal niesť nádrže s oxidom uhličitým a dva turbogenerátory, ktoré zabezpečovali činnosť lasera).
„Skif-D“ mal niesť nie jeden, ale dva laser.
Zameranie zariadenia na cieľ sa uskutočnilo v dvoch etapách.
Najprv sa na hrubé navádzanie používala palubná radarová stanica (BRLS). Potom presné navádzanie vykonala SNU, ktorá na to použila laser s nízkym výkonom. SNU bol vytvorený kazaňským softvérom "Radiopribor" - vedúcou spoločnosťou v ZSSR v identifikačných systémoch. Na spracovanie údajov z radaru a SNU a spoločná práca z týchto systémov s výkonnými orgánmi systému riadenia dopravy v Skif-DM CMS bol použitý palubný počítač Argon-16, ktorý je podobný tomu istému palubnému počítaču na základnej jednotke stanice Mir.
Na testovanie LLS sa rozhodlo použiť oddeliteľné terče (ako sú nafukovacie lopty a rohové reflektory). Báriové plazmové generátory boli inštalované na nafukovacích terčoch, aby simulovali činnosť balistických rakiet a satelitných motorov. Bolo rozhodnuté oficiálne oznámiť prevádzku plazmových generátorov ako geofyzikálny experiment na štúdium interakcie umelých plazmových útvarov so zemskou ionosférou a streľbu na ciele pre SNU ako test sľubného stretávacieho a dokovacieho systému. Aj keď vývoj nového dokovacieho systému, pri ktorom sa zariadenie k cieľom nepribližovalo, ale naopak odstreľovalo, by zvonku vyzeralo veľmi zvláštne. Bol to už nejaký „sľubný oddokovací systém“.
:)
Perestrojka bola v plnom prúde. Nevynechala ani program vývoja orbitálneho lasera.
Označený M.S. Gorbačov sa začal presadzovať na tému „mierový priestor“ a Štátna komisia pre spustenie „Skif-DM“, v obave z kompromitovania „mierových vyhlásení“ vedenia krajiny, výrazne zoškrtala testovací program – všetky strelecké terče, testovanie radaru a radaru, uvoľňovanie zmesi plynov xenón-kryptón boli zrušené cez bezmomentový výfukový systém (SBV).
Na základe týchto politických rozhodnutí zrušila Štátna komisia pre štart Skif-DM vo februári 1987 všetky terčové streľby, radarové a radarové skúšky a vypúšťanie zmesi xenón-kryptón cez SBV v rámci letového programu r. zariadenie.
Rozhodli sa len vypustiť „Skif-DM“ na obežnú dráhu a o mesiac ho vyniesť do atmosféry nad púštnou oblasťou Tichého oceánu. Ťažko povedať, čo by si USA mysleli o takom obrovskom, no tichom aparáte. Možno by tu nebolo o nič menšie podozrenie ako v prípade strieľania terčov a vystreľovania oblakov plynu.
V testovacom programe zostalo len desať „najneškodnejších“ experimentov: štyri vojenské a šesť geofyzikálnych.
15. mája 1987 bola aparatúra vypustená z kozmodrómu Bajkonur. Dva stupne "Energie" fungovali úspešne. 460 sekúnd po štarte sa Skif-DM oddelil od nosnej rakety vo výške 110 kilometrov. Testovanie nového Štartovacie vozidlo „Energia“ úspešne dokončené! Ale s výstupným zariadením sa ukázalo, že nie tak "hladko".
Manéver otočenia kozmickej lode Polus o 1800 v náklone a potom o 900 v náklone, ako je stanovené v orientačnom programe kozmickej lode, sa vykonal normálne. Proces výpočtu „prevrátenia“ sa však nezastavil, ale pokračoval kvôli chybe v letovom programe modelu. V vypočítanom okamihu sa automaticky zapol pochodový pohonný systém, ktorý mal informovať kozmickú loď o dodatočnej rýchlosti rádovo 60 m/s a uviesť ju na obežnú dráhu vo výške 280 km.
V dôsledku toho "Skif-DM" nevstúpil na špecifikovanú obežnú dráhu a spadol do Tichého oceánu po balistickej trajektórii.
Napriek tomu sa podľa hodnotenia uvedeného v správe podarilo zrealizovať viac ako 80 % plánovaných experimentov.
Iní "Skýti".
Po rozložení Skif-DM mali nasledovať Skif-D1 a Skif-D2 (druhý je už plnohodnotné bojové vozidlo).
Ďalej bol plánovaný KA 17F19S "Skif-Stiletto". Chystali sa naň nainštalovať laserový komplex 1K11 Stiletto, vyvinutý v Astrofyzike pre výskum a výrobu.
"Stiletto" pre 17F19S bola vesmírna verzia pozemného "Stiletto" (už som to spomínal), ktorá už bola vytvorená a testovaná v 80. rokoch. Pozemné "Stiletto" nebolo určené na zničenie alebo zničenie nepriateľského vybavenia - atmosféra a energia to jednoducho neumožňovali. Lasery boli určené na deaktiváciu mieridiel a senzorov optických zariadení. Na Zemi bolo použitie "Stiletto" neúčinné. Vo vesmíre sa vplyvom vákua výrazne zväčšil akčný rádius. "Stiletto - space" by sa dalo dobre použiť ako protisatelitná zbraň. Koniec koncov, zlyhanie optických senzorov nepriateľskej kozmickej lode sa rovnalo smrti satelitu.
Na zvýšenie účinnosti "Stiletto" vo vesmíre bol vyvinutý špeciálny ďalekohľad. V septembri 1986 bol elektrický operačný model Stiletto vyrobený Asociáciou astrofyziky a výroby a dodaný do Salyut Design Bureau na testovanie. V auguste 1987 bol vyrobený stolný prototyp krytu teleskopu.
V budúcnosti sa plánovalo vyvinúť celú rodinu vozidiel rôznych ťažkých tried. Plánoval sa jednotný vesmírny komplex 17F19U "Skif-U" ... Ale "perestrojka" dala odvážny kríž na program "Skif". Neúspešné vypustenie Polyusu na obežnú dráhu hralo do karát aj odporcom Skifu.
V septembri 1987 práca na téme 17F19D v dizajnérskej kancelárii Salyut a závode pomenovanom po ňom. Khruničev boli pozastavené, ale nikdy sa neobnovili. A do roku 1989 bolo financovanie témy ťažkých bojových orbitálnych staníc úplne zastavené.
V roku 1988 navrhol Salyut Design Bureau projekt modulu ťažkej výroby (HMP) na základe nevybavených vozidiel 17F19DM, 17F19D a 17F111. Pri štartovacej hmotnosti 101,9 ton by jej hmotnosť na obežnej dráhe bola 88 ton, z toho 25 ton by pripadlo na technologické zariadenia na výrobu v mikrogravitácii (10-5 - 10-6g) drahých polovodičových materiálov a kryštálov s geometricky dokonalým kryštálová mriežka. Na kozmickú loď sa plánovalo inštalovať termoelektrické pece typu Krater, ktoré boli testované na module Kristall orbitálneho komplexu Mir. Plánovalo sa inštalovať veľké solárne panely na napájanie pecí v TMP s celkovou plochou 500 m2, požičané z prístroja 17F111 "Cascade". Dodávka spotrebného materiálu do TMP bola možná prostredníctvom kozmických lodí Sojuz a Progress a opakovane použiteľného leteckého systému MAKS. O projekte TMP sa uvažovalo niekoľko rokov, no nikdy nebol schválený.
P.S.
Môžete si prečítať ďalšie podrobnosti (veľa listov!) O programe Skif.
P.P.S.
V tomto by sa príbeh "Skif" dal považovať za dokončený, ale dá sa predpokladať, že v 90. rokoch dostal nejaké pokračovanie.
Prvý komponent nadchádzajúceho uvedenia na trh medzinárodné vesmírna stanica(ISS) bol ruský modul tzv "Úsvit", známy aj ako funkčný nákladný blok. Zariadenie bolo postavené v polovici 90. rokov na základe zmluvy s NASA podnikaví inžinieri v závode. Khruničev, ktorý dodržal termíny aj rozpočet. Hlavným účelom Zarya bolo zásobovať stanicu elektrinou a vykonávať jej orbitálnu korekciu – rovnakú úlohu, akú mal plniť funkčný blok Skif. Niektorí sovietski vedci sa domnievajú, že Zarya začala svoj život ako rezervné vozidlo, pôvodne vytvorené pre program Pole. Stačilo oprášiť staré, no perfektne použiteľné vybavenie, či dokonca len nákresy, a to by určite mohlo pomôcť udržať modul vesmírnej stanice podľa plánu počas ekonomického chaosu, ktorý vládol v Rusku v deväťdesiatych rokoch.
Zdroje:
1. http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2. http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. Časopis "Populárna mechanika" číslo 10 (č. 84) 2009.
Vývoj bojovej laserovej stanice Skif, určenej na ničenie vesmírnych objektov na nízkej obežnej dráhe pomocou palubného laserového komplexu, sa začal v NPO Energia, ale kvôli veľkému pracovnému vyťaženiu združenia bola od roku 1981 téma Skif prenesená do dizajnu Salyut. Bureau. Generálny tajomník ÚV KSSZ Jurij Andropov urobil 18. augusta 1983 vyhlásenie, že ZSSR jednostranne zastaví testovanie komplexu protivesmírnej obrany. S ohlásením programu SDI v USA však práce na Skife pokračovali.
Na testovanie laserovej bojovej stanice bol navrhnutý dynamický analóg Skif-D. V budúcnosti, pre skúšobný štart nosnej rakety Energia, bola naliehavo vytvorená maketa stanice Skif-DM (Polyus).
Stanica Skif-DM mala dĺžku 37 metrov, maximálny priemer 4,1 metra a hmotnosť asi 80 ton. Pozostával z dvoch hlavných oddielov: menšieho - funkčná obslužná jednotka a väčšieho - cieľového modulu. Funkčnou jednotkou bola dobre vyvinutá zásobovacia kozmická loď pre orbitálnu stanicu Saljut. Boli v ňom umiestnené dopravné a palubné komplexné riadiace systémy, telemetrické riadenie, veliteľská rádiová komunikácia, tepelné podmienky, napájanie, oddelenie a uvoľnenie aerodynamických krytov, anténne zariadenia a riadiaci systém pre vedecké experimenty. Všetky zariadenia a systémy, ktoré nevydržali vákuum, boli umiestnené v utesnenom prístrojovom a nákladnom priestore. V priestore pohonnej jednotky boli umiestnené štyri hlavné motory, 20 orientačných a stabilizačných motorov a 16 presných stabilizačných motorov, ako aj nádrže, potrubia a ventily pneumohydraulického systému slúžiace motorom.
Na bočné plochy pohonného systému boli umiestnené solárne panely, ktoré sa po vstupe na obežnú dráhu otvárajú.
V kancelárii sa urobilo veľa práce na vytvorení novej veľkej kapotáže hlavy, ktorá chráni funkčnú jednotku pred prichádzajúcim prúdom vzduchu. Prvýkrát bol vyrobený z nekovového materiálu – uhlíkových vlákien.
Cieľový modul bol navrhnutý a vyrobený od začiatku.
Konštruktéri sa zároveň zamerali na maximálne využitie už zvládnutých uzlov a technológií. Napríklad priemer a dizajn všetkých oddelení umožnil využiť existujúce technologické vybavenie závodu Chrunichev. Boli pripravené uzly spájajúce nosnú raketu s kozmickou loďou - rovnaké ako pre "Buran", ako aj prechodový dokovací blok spájajúci "pól" so Zemou na štarte. Systém oddeľovania "Polyusu" od rakety tiež opakoval Buranov.
Keďže funkčný modul bol v podstate predtým zvládnutou kozmickou loďou, bolo potrebné, aby sledoval rovnaké zaťaženie, na aké bol vypočítaný pri štarte nosnou raketou Proton-K. Zo všetkých možností rozloženia si preto mohli vybrať len jednu, v ktorej sa blok nachádza v hlavovej časti Polusu.
A keďže bolo nerentabilné preniesť pohonný systém, ktorý bol vo funkčnom celku, do zadnej časti, po oddelení od nosnej rakety letí Poliak vpred s sustainer motormi.
Pôvodne sa spustenie systému Energia-Skif-DM plánovalo na september 1986. Pre meškanie výroby aparatúry, prípravy nosnej rakety a ďalších systémov kozmodrómu sa však štart odložil takmer o pol roka - 15. mája 1987. Až koncom januára 1987 bola aparatúra prevezená z montážnej a skúšobnej budovy na 92. stanovišti kozmodrómu, kde sa cvičila, do budovy montážneho a tankovacieho komplexu. Tam bol 3. februára 1987 Skif-DM pripojený k nosnej rakete Energia. Na druhý deň bol areál prevezený na univerzálnu základňu komplexu na 250. mieste.
V skutočnosti bol areál Energia-Skif-DM pripravený na spustenie až koncom apríla.
Letový program orbitálnej stanice "Skif-DM" zahŕňal desať experimentov: štyri aplikované a šesť geofyzikálnych.
Experiment "VP1" bol venovaný vývoju schémy na vypustenie veľkej kozmickej lode pomocou schémy bez kontajnerov.
V experimente "VP2" sa uskutočnili štúdie o podmienkach spustenia veľkého zariadenia, jeho konštrukčných prvkov a systémov.
Experimentu "VPS" bolo venované experimentálne overenie princípov konštrukcie veľkorozmernej a superťažkej kozmickej lode (jednotný modul, riadiace systémy, tepelné riadenie, napájanie, problematika elektromagnetickej kompatibility).
V experimente VP11 sa plánovalo vypracovať schému a technológiu letu.
Program geofyzikálnych experimentov "Mirage" bol venovaný štúdiu vplyvu produktov spaľovania na horné vrstvy atmosféry a ionosféru. Experiment Mirage1 (A1) sa mal uskutočniť až do výšky 120 kilometrov v štádiu štartu; experiment "Mirage-2" ("A2") - vo výškach od 120 do 280 kilometrov počas predbežného zrýchlenia; experiment "Mirage-3" ("A3") - vo výškach od 280 do Zeme počas brzdenia.
Geofyzikálne experimenty „GF-1/1“, „GF-1/2“ a „GF-1/3“ sa plánovali vykonať s pohonným systémom vozidla „Skif-DM“.
Experiment GF-1/1 bol venovaný generovaniu umelých interných gravitačných vĺn v hornej atmosfére.
Účelom experimentu GF-1/2 bolo vytvorenie umelého „dynamo efektu“ v zemskej ionosfére.
Nakoniec sa plánoval experiment GF-1/3 na vytvorenie veľkých iónových formácií v ióno- a plazmových sférach (otvory a kanály). Na to bol „Polák“ vybavený veľkým množstvom (420 kilogramov) plynnej zmesi xenónu s kryptónom (42 valcov, každý s objemom 36 litrov) a systémom na jeho vypúšťanie do ionosféry.
Spustenie komplexu Energia-Skif-DM sa uskutočnilo 15. mája 1987 s päťhodinovým oneskorením. Dva stupne "Energie" fungovali úspešne. 460 sekúnd po štarte sa SkifDM oddelil od nosnej rakety vo výške 110 kilometrov.
Testovací program pre aparatúru Skif-DM nebol plne implementovaný kvôli nešťastnej poruche, ktorá viedla k smrti stanice (už som o tom písal v kapitole 14). Aj tento let však priniesol veľa výsledkov. V prvom rade bol získaný všetok potrebný materiál na objasnenie zaťaženia orbitálneho nosiča Buran, aby bolo možné zabezpečiť jeho letové skúšky. Počas štartu a autonómneho letu vozidla boli aplikované všetky štyri experimenty („VP-1“, „VP-2“, „VP-3“ a „VP-11“), ako aj časť geofyzikálnych experimentov („ Mirage-1“ a čiastočne „GF-1/1“ a „GF-1/3“).
V závere o výsledkoch uvedenia na trh sa uvádzalo: „... Teda všeobecné úlohy uvedenia produktu na trh, určené úlohami na uvedenie na trh schválenými MOM a UNKS, s prihliadnutím na „Rozhodnutie“ z 13. mája 1987 o obmedzení tzv. rozsah cieľových experimentov, boli dokončené počtom úloh vyriešených na viac ako 80 %“.
