Vývoj bojovej laserovej stanice Skif, určenej na ničenie vesmírnych objektov na nízkej obežnej dráhe pomocou palubného laserového komplexu, sa začal v NPO Energia, ale kvôli veľkému pracovnému vyťaženiu združenia bola od roku 1981 téma Skif prenesená do dizajnu Salyut. Bureau. 18. august 1983 Generálny tajomníkÚstredný výbor KSSZ Jurij Andropov vydal vyhlásenie, že ZSSR jednostranne zastavil testovanie komplexu protivesmírnej obrany. S ohlásením programu SDI v USA však práce na Skife pokračovali.
Na testovanie laserovej bojovej stanice bol navrhnutý dynamický analóg Skif-D. V budúcnosti, pre skúšobný štart nosnej rakety Energia, bola naliehavo vytvorená maketa stanice Skif-DM (Polyus).
Stanica Skif-DM mala dĺžku 37 metrov, maximálny priemer 4,1 metra a hmotnosť asi 80 ton. Pozostával z dvoch hlavných oddielov: menšieho - funkčná obslužná jednotka a väčšieho - cieľového modulu. Funkčnou jednotkou bola dobre vyvinutá zásobovacia kozmická loď pre orbitálnu stanicu Saljut. Boli v ňom umiestnené systémy riadenia dopravy a palubný komplex, telemetrické riadenie, veliteľská rádiová komunikácia, tepelný režim, napájanie, oddelenie a uvoľnenie aerodynamických krytov, anténne zariadenia, riadiaci systém pre vedecké experimenty. Všetky zariadenia a systémy, ktoré nevydržali vákuum, boli umiestnené v utesnenom prístrojovom a nákladnom priestore. V priestore pohonnej jednotky boli umiestnené štyri hlavné motory, 20 orientačných a stabilizačných motorov a 16 presných stabilizačných motorov, ako aj nádrže, potrubia a ventily pneumohydraulického systému slúžiace motorom.
Na bočné plochy pohonného systému boli umiestnené solárne panely, ktoré sa po vstupe na obežnú dráhu otvárajú.
V kancelárii sa urobilo veľa práce na vytvorení novej veľkej kapotáže hlavy, ktorá chráni funkčnú jednotku pred prichádzajúcim prúdom vzduchu. Prvýkrát bol vyrobený z nekovového materiálu – uhlíkových vlákien.
Cieľový modul bol navrhnutý a vyrobený od začiatku.
Konštruktéri sa zároveň zamerali na maximálne využitie už zvládnutých uzlov a technológií. Napríklad priemer a dizajn všetkých oddelení umožnil využiť existujúce technologické vybavenie závodu Chrunichev. Boli pripravené uzly spájajúce nosnú raketu s kozmickou loďou - rovnaké ako pre "Buran", ako aj prechodový dokovací blok spájajúci "pól" so Zemou na štarte. Systém oddeľovania "Polyusu" od rakety tiež opakoval Buranov.
Keďže funkčný modul bol v podstate predtým zvládnutou kozmickou loďou, bolo potrebné, aby sledoval rovnaké zaťaženie, na aké bol vypočítaný pri štarte nosnou raketou Proton-K. Zo všetkých možností rozloženia si preto mohli vybrať len jednu, v ktorej sa blok nachádza v hlavovej časti Polusu.
A keďže bolo nerentabilné preniesť pohonný systém, ktorý bol vo funkčnom celku, do zadnej časti, po oddelení od nosnej rakety letí Poliak vpred s sustainer motormi.
Pôvodne sa spustenie systému Energia-Skif-DM plánovalo na september 1986. Pre meškanie výroby aparatúry, prípravy nosnej rakety a ďalších systémov kozmodrómu sa však štart odložil takmer o pol roka - 15. mája 1987. Až koncom januára 1987 bola aparatúra prevezená z montážnej a skúšobnej budovy na 92. stanovišti kozmodrómu, kde sa cvičila, do budovy montážneho a tankovacieho komplexu. Tam bol 3. februára 1987 Skif-DM pripojený k nosnej rakete Energia. Na druhý deň bol areál prevezený na univerzálnu základňu komplexu na 250. mieste.
V skutočnosti bol areál Energia-Skif-DM pripravený na spustenie až koncom apríla.
Letový program orbitálnej stanice "Skif-DM" zahŕňal desať experimentov: štyri aplikované a šesť geofyzikálnych.
Experiment "VP1" bol venovaný vývoju schémy na vypustenie veľkej kozmickej lode pomocou schémy bez kontajnerov.
V experimente "VP2" sa uskutočnili štúdie o podmienkach spustenia veľkého zariadenia, jeho konštrukčných prvkov a systémov.
Experimentu "VPS" bolo venované experimentálne overenie princípov konštrukcie veľkorozmernej a superťažkej kozmickej lode (jednotný modul, riadiace systémy, tepelné riadenie, napájanie, problematika elektromagnetickej kompatibility).
V experimente VP11 sa plánovalo vypracovať schému a technológiu letu.
Program geofyzikálnych experimentov "Mirage" bol venovaný štúdiu vplyvu produktov spaľovania na horné vrstvy atmosféry a ionosféru. Experiment Mirage1 (A1) sa mal uskutočniť až do výšky 120 kilometrov v štádiu štartu; experiment "Mirage-2" ("A2") - vo výškach od 120 do 280 kilometrov počas predbežného zrýchlenia; experiment "Mirage-3" ("A3") - vo výškach od 280 do Zeme počas brzdenia.
Geofyzikálne experimenty „GF-1/1“, „GF-1/2“ a „GF-1/3“ sa plánovali vykonať s pohonným systémom vozidla „Skif-DM“.
Experiment GF-1/1 bol venovaný generovaniu umelých interných gravitačných vĺn v hornej atmosfére.
Účelom experimentu GF-1/2 bolo vytvorenie umelého „dynamo efektu“ v zemskej ionosfére.
Nakoniec sa plánoval experiment GF-1/3 na vytvorenie veľkých iónových formácií v ióno- a plazmových sférach (otvory a kanály). Na to bol „Polák“ vybavený veľkým množstvom (420 kilogramov) plynnej zmesi xenónu s kryptónom (42 valcov, každý s objemom 36 litrov) a systémom na jeho vypúšťanie do ionosféry.
Spustenie komplexu Energia-Skif-DM sa uskutočnilo 15. mája 1987 s päťhodinovým oneskorením. Dva stupne "Energie" fungovali úspešne. 460 sekúnd po štarte sa SkifDM oddelil od nosnej rakety vo výške 110 kilometrov.
Testovací program pre aparatúru Skif-DM nebol plne implementovaný kvôli nešťastnej poruche, ktorá viedla k smrti stanice (už som o tom písal v kapitole 14). Aj tento let však priniesol veľa výsledkov. V prvom rade bol získaný všetok potrebný materiál na objasnenie zaťaženia orbitálneho nosiča Buran, aby bolo možné zabezpečiť jeho letové skúšky. Počas štartu a autonómneho letu vozidla boli aplikované všetky štyri experimenty („VP-1“, „VP-2“, „VP-3“ a „VP-11“), ako aj časť geofyzikálnych experimentov („ Mirage-1“ a čiastočne „GF-1/1“ a „GF-1/3“).
V závere o výsledkoch uvedenia na trh sa uvádzalo: „... Teda všeobecné úlohy uvedenia produktu na trh, určené úlohami na uvedenie na trh schválenými MOM a UNKS, s prihliadnutím na „Rozhodnutie“ z 13. mája 1987 o obmedzení tzv. rozsah cieľových experimentov, boli dokončené počtom úloh vyriešených na viac ako 80 %“.
Bojový orbitálny komplex "Skif-DM"
Vývoj bojovej laserovej stanice Skif, určenej na ničenie vesmírnych objektov na nízkej obežnej dráhe pomocou palubného laserového komplexu, sa začal v NPO Energia, ale kvôli veľkému pracovnému vyťaženiu združenia bola od roku 1981 téma Skif prenesená do dizajnu Salyut. Bureau. Generálny tajomník ÚV KSSZ Jurij Andropov urobil 18. augusta 1983 vyhlásenie, že ZSSR jednostranne zastaví testovanie komplexu protivesmírnej obrany. S ohlásením programu SDI v USA však práce na Skife pokračovali.
Na testovanie laserovej bojovej stanice bol navrhnutý dynamický analóg Skif-D. V budúcnosti, pre skúšobný štart nosnej rakety Energia, bola naliehavo vytvorená maketa stanice Skif-DM (Polyus).
Stanica Skif-DM mala dĺžku 37 metrov, maximálny priemer 4,1 metra a hmotnosť asi 80 ton. Pozostával z dvoch hlavných oddielov: menšieho - funkčná obslužná jednotka a väčšieho - cieľového modulu. Funkčnou jednotkou bola dobre vyvinutá zásobovacia kozmická loď pre orbitálnu stanicu Saljut. Boli v ňom umiestnené dopravné a palubné komplexné riadiace systémy, telemetrické riadenie, veliteľská rádiová komunikácia, tepelné podmienky, napájanie, oddelenie a uvoľnenie aerodynamických krytov, anténne zariadenia a riadiaci systém pre vedecké experimenty. Všetky zariadenia a systémy, ktoré nevydržali vákuum, boli umiestnené v utesnenom prístrojovom a nákladnom priestore. V priestore pohonnej jednotky boli umiestnené štyri hlavné motory, 20 orientačných a stabilizačných motorov a 16 presných stabilizačných motorov, ako aj nádrže, potrubia a ventily pneumohydraulického systému slúžiace motorom.
Na bočné plochy pohonného systému boli umiestnené solárne panely, ktoré sa po vstupe na obežnú dráhu otvárajú.
V kancelárii sa urobilo veľa práce na vytvorení novej veľkej kapotáže hlavy, ktorá chráni funkčnú jednotku pred prichádzajúcim prúdom vzduchu. Prvýkrát bol vyrobený z nekovového materiálu – uhlíkových vlákien.
Cieľový modul bol navrhnutý a vyrobený od začiatku.
Konštruktéri sa zároveň zamerali na maximálne využitie už zvládnutých uzlov a technológií. Napríklad priemer a dizajn všetkých oddelení umožnil využiť existujúce technologické vybavenie závodu Chrunichev. Boli pripravené uzly spájajúce nosnú raketu s kozmickou loďou - rovnaké ako pre "Buran", ako aj prechodový dokovací blok spájajúci "pól" so Zemou na štarte. Systém oddeľovania "Polyusu" od rakety tiež opakoval Buranov.
Keďže funkčný modul bol v podstate predtým zvládnutou kozmickou loďou, bolo potrebné, aby sledoval rovnaké zaťaženie, na aké bol vypočítaný pri štarte nosnou raketou Proton-K. Zo všetkých možností rozloženia si preto mohli vybrať len jednu, v ktorej sa blok nachádza v hlavovej časti Polusu.
A keďže bolo nerentabilné preniesť pohonný systém, ktorý bol vo funkčnom celku, do zadnej časti, po oddelení od nosnej rakety letí Poliak vpred s sustainer motormi.
Pôvodne sa spustenie systému Energia-Skif-DM plánovalo na september 1986. Pre meškanie výroby aparatúry, prípravy nosnej rakety a ďalších systémov kozmodrómu sa však štart odložil takmer o pol roka - 15. mája 1987. Až koncom januára 1987 bola aparatúra prevezená z montážnej a skúšobnej budovy na 92. stanovišti kozmodrómu, kde sa cvičila, do budovy montážneho a tankovacieho komplexu. Tam bol 3. februára 1987 Skif-DM pripojený k nosnej rakete Energia. Na druhý deň bol areál prevezený na univerzálnu základňu komplexu na 250. mieste.
V skutočnosti bol areál Energia-Skif-DM pripravený na spustenie až koncom apríla.
Letový program orbitálnej stanice "Skif-DM" zahŕňal desať experimentov: štyri aplikované a šesť geofyzikálnych.
Experiment "VP1" bol venovaný vývoju schémy na vypustenie veľkej kozmickej lode pomocou schémy bez kontajnerov.
V experimente "VP2" sa uskutočnili štúdie o podmienkach spustenia veľkého zariadenia, jeho konštrukčných prvkov a systémov.
Experimentu "VPS" bolo venované experimentálne overenie princípov konštrukcie veľkorozmernej a superťažkej kozmickej lode (jednotný modul, riadiace systémy, tepelné riadenie, napájanie, problematika elektromagnetickej kompatibility).
V experimente VP11 sa plánovalo vypracovať schému a technológiu letu.
Program geofyzikálnych experimentov "Mirage" bol venovaný štúdiu vplyvu produktov spaľovania na horné vrstvy atmosféry a ionosféru. Experiment Mirage1 (A1) sa mal uskutočniť až do výšky 120 kilometrov v štádiu štartu; experiment "Mirage-2" ("A2") - vo výškach od 120 do 280 kilometrov počas predbežného zrýchlenia; experiment "Mirage-3" ("A3") - vo výškach od 280 do Zeme počas brzdenia.
Geofyzikálne experimenty „GF-1/1“, „GF-1/2“ a „GF-1/3“ sa plánovali vykonať s pohonným systémom vozidla „Skif-DM“.
Experiment GF-1/1 bol venovaný generovaniu umelých interných gravitačných vĺn v hornej atmosfére.
Účelom experimentu GF-1/2 bolo vytvorenie umelého „dynamo efektu“ v zemskej ionosfére.
Nakoniec sa plánoval experiment GF-1/3 na vytvorenie veľkých iónových formácií v ióno- a plazmových sférach (otvory a kanály). Na to bol „Polák“ vybavený veľkým množstvom (420 kilogramov) plynnej zmesi xenónu s kryptónom (42 valcov, každý s objemom 36 litrov) a systémom na jeho vypúšťanie do ionosféry.
Spustenie komplexu Energia-Skif-DM sa uskutočnilo 15. mája 1987 s päťhodinovým oneskorením. Dva stupne "Energie" fungovali úspešne. 460 sekúnd po štarte sa SkifDM oddelil od nosnej rakety vo výške 110 kilometrov.
Testovací program pre aparatúru Skif-DM nebol plne implementovaný kvôli nešťastnej poruche, ktorá viedla k smrti stanice (už som o tom písal v kapitole 14). Aj tento let však priniesol veľa výsledkov. V prvom rade bol získaný všetok potrebný materiál na objasnenie zaťaženia orbitálneho nosiča Buran, aby bolo možné zabezpečiť jeho letové skúšky. Počas štartu a autonómneho letu vozidla boli aplikované všetky štyri experimenty („VP-1“, „VP-2“, „VP-3“ a „VP-11“), ako aj časť geofyzikálnych experimentov („ Mirage-1“ a čiastočne „GF-1/1“ a „GF-1/3“).
V závere o výsledkoch uvedenia na trh sa uvádzalo: „... Teda všeobecné úlohy uvedenia produktu na trh, určené úlohami na uvedenie na trh schválenými MOM a UNKS, s prihliadnutím na „Rozhodnutie“ z 13. mája 1987 o obmedzení tzv. rozsah cieľových experimentov, boli dokončené počtom úloh vyriešených na viac ako 80 %“.
Demetrius Skif
Gay nehrá hokej.
Časť prvá
Čierny miništrant.
Stalo sa tak v roku, keď sa austrálskej mačke menom Messiah podarilo získať bankovú kartu a pôžičku na viac ako tri tisícky amerických dolárov... Stalo sa tak v roku, keď sa dvaja chirurgovia v Belehrade pobili priamo počas operácie na odstránenie dodatok po tom, čo jedna z nich urobila poznámku k druhej... Stalo sa to v roku, keď kirgizskí poslanci, všetko výlučne muži, dostali 8. marca od ženských organizácií do daru kvety... Stalo sa to v roku, keď V Nižnom Novgorode sa konal pochod „nesúhlasných blondínok“, ktorých sa zúčastnilo dvadsať až štyridsať ľudí vrátane brunetiek a mužov... Stalo sa to v roku, keď sa Číňan oženil s vlastnou fotografiou, Brit ukradol z krčmy pisoár a jeden opitej Poľke, ktorá bola v desiatom mesiaci tehotenstva, sa podarilo porodiť opité dieťa ... Vo všeobecnosti sa to stalo v roku prasaťa ...
Klub Pink Piranha sa nachádzal v tak nenápadnej sivej budove, že veľa Moskovčanov a hostí hlavného mesta prešlo okolo bez toho, aby tomu venovali akúkoľvek pozornosť - nikdy nepoznáte kancelárie obskúrnych a prakticky neznámych firiem v Moskve? Tí, ktorí boli jeho pravidelnými návštevníkmi, však často vyzerali tak extravagantne, že vzbudzovali u okoloidúcich a strážcov zákona až nezdravý záujem; ten si určite vyžiadal doklady od návštevníkov klubu. S ešte väčším potešením by strážcovia zákona vykonali kontrolu dokumentov vo vnútri „Ružovej pirane“ vo formáte upratovania odbojnej dediny, no úrady (samozrejme, nie nezáujmovo) túto akciu nepochválili.
Vo vnútri klubu sa všetko držalo v ružových tónoch, vrátane stropu. Tlmené, mäkké svetlo, prechádzajúce cez ružové filtre, vytvorilo atmosféru, v ktorej absolútne cudzie telesá návštevníci Ružovej pirane vyzerali ako jeden, všetci oblečení v maskáčoch všetkých farieb a štýlov. A len oblečenie čašníkov a čašníčok v štýle BDSM naznačovalo, že v klube sa nekoná zjazd militantov, ale módna pártyľudia vyznávajúci, povedzme politicky korektnú, netradičnú sexuálnu orientáciu.
Naľavo od baru, v šerom rohu chodby, sedeli pri stole dvaja ľudia. Miesto, ktoré zaujali, nie je veľmi dobré, medzi ich stolom a barom bol vchod na toaletu. Žiaľ, predstavitelia silnej (aspoň z biologického hľadiska) polovice ľudstva, ktorí tu sedeli, iné voľné miesto nenašli. A teraz sa poriadne opitý návštevník takmer zvalil na stôl a len rýchlosť reakcie jedného z mladíkov zachránila dva už poloprázdne krígle piva. Predjedlo v podobe pistácií, podávané namiesto taniera vo veľkom popolníku, nezachránila ani druhá. Smutne sa pozrel na rozbitý popolník a pistácie rozhádzané na podlahe, postavil sa do plnej výšky a treba priznať, že bol značne vysoký, chytil nešťastného opilca za golier a trochu mu zrýchlil chodidlom. nižšie ako jeho chrbát, poslali ho smerom na záchod.
Fi, aké drzé, - poznamenal kamarát, ktorý zachránil krígle s pivom. - Ako dlho sa poznáme? A vždy sa pri každej príležitosti snažíte použiť hrubú silu.
Ako to myslíš - pokúsiť sa použiť hrubú silu? - namietal spolubesedník, sadol si na stoličku a zamyslene sa pozeral smerom, kam práve poslal toho úbožiaka, ktorý narušil ich súkromie, - práve som to použil.
Pamätajte, že gay nehrá hokej, - odpovedal na to jeho partner a natiahol hrnček piva.
Mladý muž, ktorý použil túto frázu, ktorá sa neskôr stala chytľavou frázou, bol strednej postavy, chudý, čiernovlasý a mal veľký orlí nos. Volal sa Israel Natanovič Zacherman. Pochádzal z relatívne malého mesta na juhovýchode európskej časti Ruska.
Jeho otec, Natan Moiseevich Zacherman, bol oddaný habbadistický rabín, ktorý sníval o tom, že jeho jediný syn pôjde v jeho stopách pri štúdiu Tóry. Na najväčšiu hrôzu Natana Moiseeviča sa jeho drahá Izenka zaujímala iba o tanec, v ktorom bol veľmi úspešný, a o predstaviteľov vlastného pohlavia. A ak Natan Moiseevič, ktorý prežil väčšinu svojho života v Sovietskom zväze, ešte vydržal tance, potom by už nemohol vydržať nekonvenčné sklony svojho drahého syna. Keď márne zmizli všetky výzvy, aby sa spamätali a začali sa zaujímať ani nie tak o spolužiakov, ako o spolužiakov, samozrejme zodpovedajúcej národnosti, otec zavrel pred synom brány svojho domova a o hod. zároveň dvere jedinej synagógy v celom okrese.
Keďže sa nechceli pohádať s jediným rabínom v celom okrese, bývalí „kamaráti“ a jednoducho „dobrí známi“ s ním prestali komunikovať. Izrael Natanovič Zacherman si veľmi skoro uvedomil, že pre Žida v Rusku je ponechaný bez podpory komunity to isté, ako stať sa Rusom. Keďže po vyhnaní z domu svojho otca v jeho rodnom meste Iza nebolo čo chytiť, rozbil sklo synagógy kameňom a na jej dvere namaľoval svastiku a odišiel do Moskvy ...
V Moskve sa k reformovanej židovskej komunite pridal Mar Israel Natanovič Zacherman, ktorý nielenže neodsudzoval sexuálnu príťažlivosť k príslušníkom vlastného pohlavia a pokojne vykonával manželské obrady medzi pármi rovnakého pohlavia, ale dokonca menoval ženy za rabínky. A teraz, keď sa skončilo náboženské sebaurčenie, vyvstala pred synom rabína jediná otázka: z čoho vlastne žiť? Nemal povolanie a ani nemohol mať a nechystal sa vyložiť vagóny ako nejaký opovrhnutiahodný gój. Peniaze sa rýchlo míňali. Izya bol pre dlhy vylúčený z prenajatého bytu a mladý predstaviteľ reformovanej komunity sa rozhodol obchodovať ... sám.
Fira (tak sa v istých kruhoch volal Izrael Natanovič) sa pri svojom prvom „vystúpení“ (teda na paneli) stretol s niekým, kto, ako viackrát ukážu nasledujúce udalosti, zohrá rozhodujúcu úlohu v jeho osude. Silný mladý muž, ktorý odpovedal prezývkou Stepnyak (z priezviska Stepnyakov, rusky, nestraník), v tom čase ešte nenašiel svoje životné povolanie, hoci bol študentom 3. ročníka Strojníckej chemicko-technologickej fakulty. Ruskej chemicko-technologickej technickej univerzity pomenovanej po. D.I. Mendelejev. Stepnyak, ktorý bol v tom momente „mierne“ naštvaný pri príležitosti odovzdaného „chvosta“, najskôr ani nechápal, čo od neho chcú, a potom, keď si uvedomil, upadol do zúrivosti a vykonal dobrý skutok. skutok voči Izraelu. Tomuto poskytol bezplatnú strechu nad hlavou spolu s jedlom, avšak na traumatologickom oddelení prvej mestskej nemocnice v Moskve. Vo všeobecnosti treba povedať, že Viktor Stepnyakov sa stane, a nie z vlastnej vôle, vo vzťahu k Izraelu Natanovičovi akýmsi vykonávateľom rozsudkov osudu. Tu však predbiehame, no zatiaľ Izya v nemocnici stretáva mužskú pop divu, ktorá si po autonehode „oddýchla“ vo vedľajšej izbe. Spoločné záujmy a láska k hudbe dali o sebe vedieť. Vychádzajúca hviezda ruskej pop music a zároveň gay Sasha Sinyan okamžite ocenil všetky výhody Easy. A on, krátko po prepustení, zaujal dôstojné miesto u Sinyanovej záložnej tanečnice, ktorú od tej doby živil ...
Vráťme sa však k Ružovej pirane. Príliš bojovný pijan Izrael Natanovič Zacherman nezdieľal jeho postoj k hokeju. Hokej, ako aj mnohé z toho, čo sa medzi návštevníkmi Ružovej pirane považovalo za „nie kóšer“, miloval. Ešte viac. Stepan Grigoryevich Golushka v detstve, ako mnohí chlapci vo veku základnej školy, sníval o tom, že sa stane aspoň Tretiakom. Možno by sa Stepanov život vyvíjal celkom inak, keby nebolo jeho matky, ktorá verila, že jej drahý syn sa jednoducho musí stať ďalším Nurejevom.
Vývoj laserovej bojovej stanice Skif, určenej na ničenie vesmírnych objektov na nízkej obežnej dráhe pomocou palubného laserového komplexu, sa začal v NPO Energia, ale kvôli veľkému pracovnému zaťaženiu mimovládnych organizácií bola od roku 1981 téma Skif na vytvorenie laserovej bojovej stanice prevedené na OKB-23 ( KB "Salyut") ( CEOÁNO. Polukhin). Táto kozmická loď s laserovým palubným komplexom, ktorá vznikla v Astrofyzike pre výskum a výrobu, mala dĺžku cca. 40 m a hmotnosťou 95 ton Na štart kozmickej lode Skif bolo navrhnuté použiť nosnú raketu Energia.
18. august 1983 generálny tajomník ÚV KSSZ Yu.V. Andropov urobil vyhlásenie, že ZSSR jednostranne zastavil testovanie komplexu PKO - po ktorom boli všetky testy zastavené. Avšak s príchodom M.S. Gorbačov a vyhlásenie programu SDI v Spojených štátoch pokračovali práce na protivesmírnej obrane. Na testovanie laserovej bojovej stanice bol navrhnutý dynamický analóg Skif-D s dĺžkou cca. 25 m a priemerom 4 m, z hľadiska vonkajších rozmerov išlo o obdobu budúcej bojovej stanice. "Skif-D" bol vyrobený z hrubej ocele, vnútorné prepážky sa doplnili a pribrali. Vo vnútri dispozície - prázdnota. Podľa letového programu sa mal vyšplechnúť spolu s druhým stupňom Energia v Tichom oceáne.
V budúcnosti, pre skúšobný štart nosnej rakety Energia, bola urgentne vytvorená maketa stanice Skif-DM (Pole) s dĺžkou 37 m, priemerom 4,1 m a hmotnosťou 80 ton.
Kozmická loď Polyus bola koncipovaná v júli 1985. presne ako model hmotnosti a hmotnosti (GVM), s ktorým sa malo uskutočniť prvé spustenie Energie. Táto myšlienka vznikla po tom, čo sa ukázalo, že hlavný náklad rakety – orbitálna loď Buran – nebude do tohto dátumu pripravený. Spočiatku sa táto úloha nezdala byť obzvlášť náročná - koniec koncov, vyrobiť 100-tonový "blank" nie je ťažké. Zrazu však Salyut Design Bureau dostal príkaz od ministra všeobecného strojárstva: premeniť „blank“ na kozmickú loď na vykonávanie geofyzikálnych experimentov v blízkozemskom priestore a spojiť tak testy Energie a 100-tonového kozmická loď.
V našej praxi v kozmickom priemysle sa nová kozmická loď zvyčajne navrhuje, testuje a vyrába najmenej päť rokov. Teraz však bolo potrebné nájsť úplne nový prístup. Rozhodli sme sa čo najaktívnejšie využiť hotové priehradky, prístroje, vybavenie, už odskúšané mechanizmy a zostavy, výkresy z iných „produktov“.
Strojársky závod ich. Khrunichev, ktorý bol poverený montážou "Polyus", okamžite začal s prípravami na výrobu. Toto úsilie by však zjavne nestačilo, keby nebolo posilnené energickým konaním vedenia - každý štvrtok sa v závode konali prevádzkové stretnutia ministra O.D.Baklanova alebo jeho zástupcu O.N.Shishkina. Na týchto operatívcov sa „nabíjali“ pomaly či trochu nesúhlasní šéfovia spriaznených podnikov a v prípade potreby sa diskutovalo o potrebnej pomoci.
Spravidla sa nebrali do úvahy žiadne dôvody a dokonca ani skutočnosť, že takmer rovnaký tím účinkujúcich súčasne vykonal grandióznu prácu na vytvorení Burana. Všetko bolo podriadené dodržiavaniu termínov stanovených zhora - názorný príklad administratívno-príkazových metód vedenia: „pevná vôľa“ nápad, „pevná vôľa“ uskutočnenie tohto nápadu, „pevná vôľa“ termíny a – „šetrené peniaze“ !"
V júli 1986 už boli všetky oddelenia, vrátane tých novonavrhnutých a vyrobených, na Bajkonure.
15. mája 1987 prvýkrát z kozmodrómu Bajkonur odštartovala superťažká nosná raketa 11K25 Energia ╧6SL (lach-flying). Štart sa stal pre svetovú astronautiku senzáciou. Vzhľad nosiča tejto triedy otvoril našej krajine vzrušujúce vyhliadky. Vo svojom prvom lete nosná raketa Energia niesla ako náklad experimentálne vozidlo Skif-DM, otvorene nazývané Polyus.
Pôvodne sa spustenie systému Energia-Skif-DM plánovalo na september 1986. Pre meškanie výroby aparatúry, prípravy nosnej rakety a ďalších systémov kozmodrómu sa však práce zdržali takmer o pol roka - 15. mája 1987. Až koncom januára 1987 bola aparatúra prevezená z montážnej a skúšobnej budovy na 92. stanovišti kozmodrómu, kde sa cvičila, do budovy montážneho a tankovacieho komplexu 11P593 na stanovišti 112A. Tam bol 3. februára 1987 Skif-DM pripojený k nosnej rakete 11K25 Energia 6SL. Nasledujúci deň bol komplex odvezený na univerzálny štartovací bod komplexu (UKSS) 17P31 v lokalite 250. Začali sa spoločné testy pred spustením. Pokračovala dostavba UKSS.
V skutočnosti bol areál Energia-Skif-DM pripravený na spustenie až koncom apríla. Celý ten čas, od začiatku februára, stála raketa so zariadením na nosnej rakete. "Skif-DM" bol plne nabitý, nafúknutý stlačenými plynmi a vybavený palubnými zdrojmi energie. Počas týchto tri a pol mesiaca musel znášať tie najextrémnejšie klimatické podmienky: teploty od -27 do +30 stupňov, fujavicu, dážď so snehom, dážď, hmlu a prachové búrky.
Zariadenie však prežilo. Po rozsiahlych prípravách bolo spustenie naplánované na 12. mája. Prvý štart nového systému so sľubnou kozmickou loďou sa sovietskemu vedeniu zdal taký dôležitý, že sa ho chystal poctiť svojou prítomnosťou generálny tajomník Ústredného výboru CPSU Michail Sergejevič Gorbačov. Navyše, nový vodca ZSSR, ktorý pred rokom zaujal prvý post v štáte, plánoval návštevu hlavného kozmodrómu už dlhšie. Ešte pred príchodom Gorbačova sa však vedenie príprav na štart rozhodlo nepokúšať osud a poistiť sa proti „všeobecnému účinku“ (akékoľvek zariadenie má takú vlastnosť, že sa v prítomnosti „vážených“ hostí pokazí). Preto bolo na zasadnutí štátnej komisie 8. mája spustenie komplexu Energia-Skif-DM odložené na 15. mája. Bolo rozhodnuté povedať Gorbačovovi o technických problémoch, ktoré sa vyskytli. Generálny tajomník sa na kozmodróme nevedel dočkať ďalších troch dní: 15. mája už plánoval cestu do New Yorku, aby vystúpil na pôde OSN.
Gorbačov 11. mája 1987 odletel na kozmodróm Bajkonur. 12. mája sa zoznámil s ukážkami vesmírnej techniky. Hlavným bodom Gorbačovovej cesty na kozmodróm bola inšpekcia Energie so Skif-DM. Potom Michail Sergejevič hovoril s účastníkmi nadchádzajúceho štartu.
Letový program Skif-DM zahŕňal 10 experimentov: štyri aplikované a 6 geofyzikálnych. Experiment VP1 bol venovaný vývoju schémy na vypustenie veľkej kozmickej lode pomocou schémy bez kontajnerov. V experimente VP2 sa študovali podmienky vypustenia veľkej kozmickej lode, jej konštrukčné prvky a systémy. Experiment VP3 je venovaný experimentálnemu overeniu princípov konštrukcie veľkorozmernej a superťažkej kozmickej lode (jednotný modul, riadiace systémy, tepelné riadenie, napájanie, problematika elektromagnetickej kompatibility). V experimente VP11 sa plánovalo vypracovať schému a technológiu letu.
Program geofyzikálnych experimentov "Mirage" bol venovaný štúdiu vplyvu produktov spaľovania na horné vrstvy atmosféry a ionosféru. Experiment Mirage-1 (A1) sa mal uskutočniť do výšky 120 km v štádiu štartu, experiment Mirage-2 (A2) - vo výškach od 120 do 280 km počas opätovného zrýchlenia, Mirage-3 experiment (A3) - vo výškach od 280 do 0 km pri brzdení.
Geofyzikálne experimenty GF-1/1, GF-1/2 a GF-1/3 sa plánovali realizovať s pohonným systémom Skif-DM. Experiment GF-1/1 bol venovaný generovaniu umelých interných gravitačných vĺn v hornej atmosfére. Cieľom experimentu GF-1/2 bolo vytvorenie umelého „dynamo efektu“ v zemskej ionosfére. Nakoniec sa plánoval experiment GF-1/3 na vytvorenie veľkých iónových formácií v ióno- a plazmových sférach (otvory a kanály). „Pole“ bola vybavená veľkým množstvom (420 kg) plynnej zmesi xenónu s kryptónom (42 valcov, každý s objemom 36 litrov) a systémom na jeho vypúšťanie do ionosféry.
Okrem toho sa plánovalo vykonať na kozmickej lodi 5 vojenských experimentov vrátane streľby na terč, ale pred štartom generálny tajomník Ústredného výboru CPSU M.S. Gorbačov, kde oznámil nemožnosť prenesenia pretekov v zbrojení do vesmíru, po čom bolo rozhodnuté, že sa na kozmickej lodi Skif-DM nebudú vykonávať vojenské experimenty.
Schéma spustenia aparatúry Skif-DM 15. mája 1987 bola nasledovná. 212 sekúnd po kontakte zdvihu v nadmorskej výške 90 km spadla kapotáž hlavy. Stalo sa to nasledovne: v T + 212 sek boli prefúknuté pohony pozdĺžneho konektora kapotáže, po 0,3 sekundy boli prefúknuté zámky prvej skupiny priečneho konektora GO, po ďalšej 0,3 sekunde zámky druhej skupiny. boli sfúknuté. Nakoniec v T + 214,1 sek boli prerušené mechanické spoje kapotáže hlavy a tá bola oddelená.
V T + 460 s vo výške 117 km sa kozmická loď a nosná raketa Energia oddelili. Súčasne v T + 456,4 sek bol vydaný príkaz prepnúť štyri hlavné motory nosnej rakety na stredná úroveň trakcia. Prechod trval 0,15 sekundy. O Т+459,4 s bol vydaný hlavný príkaz na vypnutie hlavných motorov. Potom, po 0,4 sekunde, bol tento príkaz duplikovaný. Nakoniec o T + 460 sek bol vydaný rozkaz pre čatu Skif-DM. 0,2 sekundy potom bolo zapnutých 16 raketových motorov na tuhé palivo. Potom, v čase T+461,2 s, bola vykonaná prvá aktivácia raketového motora na tuhé palivo systému kompenzácie uhlovej rýchlosti SKUS (cez kanály naklonenia, vybočenia a naklonenia). Druhé zapnutie raketového motora na tuhé palivo SKUS, ak to bolo potrebné, sa uskutočnilo pri T + 463,4 sekundy (kanál valenia), tretie - pri T + 464,0 sekundy (pozdĺž kanálov sklonu a vybočenia).
51 sekúnd po oddelení (T + 511 sekúnd), keď už boli Skif-DM a Energia od seba vzdialené 120 m, sa aparatúra začala otáčať, aby vydala prvý impulz. Keďže „Skif-DM“ štartoval s motormi vpred, bolo potrebné otočiť sa o 180 stupňov okolo priečnej osi Z, aby mohol letieť s motormi vzad. K tomuto otočeniu o 180 stupňov bolo kvôli zvláštnostiam riadiaceho systému zariadenia potrebné ďalšie „otočenie“ okolo pozdĺžnej osi X o 90 stupňov. Až po takomto manévri, ktorý odborníci prezývajú „reverton“, sa podarilo zrýchliť Skif-DM na obežnú dráhu.
Na „reverton“ bolo vyčlenených 200 sekúnd. Počas tejto zákruty bol v T+565 sek. vydaný príkaz na oddelenie spodnej kapotáže „Skif-DM“ (oddeľovacia rýchlosť 1,5 m/s). Po 3,0 s (T+568 s) boli vydané príkazy na oddelenie krytov bočných blokov (oddeľovacia rýchlosť 2 m/s) a krytov bezmomentového výfukového systému (1,3 m/s). Na konci otočného manévru boli antény palubného radarového komplexu nekontrolované a kryty infračervených vertikálnych senzorov boli otvorené.
V T + 925 sek vo výške 155 km bola vykonaná prvá aktivácia štyroch motorov na korekciu a stabilizáciu posilňovacej kompresorovej stanice s ťahom 417 kg. Prevádzková doba motorov bola plánovaná na 384 s, veľkosť prvého impulzu bola 87 m/s. Potom, o T+2220 sek., sa začalo s nasadzovaním solárnych panelov na funkčnej servisnej jednotke „Skif-DM“. Maximálna doba otvorenia SB bola 60 sekúnd.
Štart „Skif-DM“ bol dokončený vo výške 280 km druhou aktiváciou štyroch kozmických lodí. Uskutočnil sa v T + 3605 s (3145 s po oddelení od nosnej rakety). Trvanie motorov bolo 172 sekúnd, veľkosť impulzu - 40 m / s. Vypočítaná dráha aparatúry bola plánovaná s kruhovou výškou 280 km a sklonom 64,6 stupňa.
15. mája bol štart naplánovaný na 15:00 DMV (16:00 letného moskovského času). V tento deň sa už o 00:10 (ďalej DMV) začalo a o 01:40 bola ukončená kontrola počiatočného stavu „Skif-DM“. Vodíková nádrž centrálneho bloku (nádrž G bloku C) nosiča bola predbežne prepláchnutá plynným dusíkom. O 04:00 sa zvyšok priestorov nosnej rakety prepláchol dusíkom a o pol hodiny neskôr sa skontrolovala počiatočná koncentrácia v nádrži vodíka jednotky C. O 07:00 bola zapnutá dusíková príprava palivových nádrží bočných blokov. Tankovanie rakety Energia začalo o 08:30 (v T-06 hodín 30 minút) od naplnenia nádrží okysličovadla (kvapalný kyslík) bočných a centrálnych jednotiek. Pravidelný cyklogram poskytoval:
- začiatok pri značke T-5 hodín 10 minút tankovanie vodíka do G nádrže centrálnej jednotky (doba plnenia 2 hodiny 10 minút);
- pri značke T-4 hodina 40 minút začnite nabíjať ponorené vyrovnávacie batérie (BB) v kyslíkových nádržiach bočných blokov (blok A);
- začať nabíjať ponorené BB vo vodíkovej nádrži bloku C pri značke T-4 hodiny 2 minúty;
- pri značke T-4 začnite dopĺňať palivo do palivových nádrží bočných jednotiek;
- dokončiť plnenie nádrží jednotky A kvapalným kyslíkom v čase T-3 hodiny 05 minút a zapnúť ich doplňovanie;
- v T-3 hodiny 02 minúty úplné naplnenie centrálnej jednotky kvapalným vodíkom;
- v T-3 hodiny 01 minúty doplňte palivo do bočných jednotiek a zapnite vypúšťanie plniacich potrubí;
- kompletné natankovanie centrálnej jednotky okysličovadlom v T-2 hodiny 57 minút.
Pri tankovaní nosiča sa však vyskytli technické problémy, kvôli ktorým sa prípravy na štart celkovo oneskorili o päť a pol hodiny. Navyše celkový čas meškania bol asi osem hodín. Plán pred spustením mal však zabudované meškania, čím sa skracovalo nahromadenie o dve a pol hodiny.
K oneskoreniam došlo z dvoch dôvodov. Najprv bola zistená netesnosť v odpojiteľnom spoji potrubí pozdĺž línie riadiaceho tlaku na odpojenie odpojiteľného spojenia na reguláciu teploty a odpálenie elektrickej dosky na bloku 30A v dôsledku abnormálnej inštalácie tesniaceho tesnenia. Náprava tejto mimoriadnej situácie trvala päť hodín.
Potom sa zistilo, že jeden z dvoch bočných ventilov v potrubí na reguláciu teploty kvapalného vodíka po vydaní automatického príkazu na ich zatvorenie nefungoval. To by sa dalo posúdiť podľa polohy koncových kontaktov ventilu. Všetky pokusy o zatvorenie ventilu zlyhali. Oba tieto ventily sú pripevnené k nosnej rakete na rovnakej základni. Preto bolo rozhodnuté otvoriť správne uzavretý ventil „ručne" vydaním príkazu z ovládacieho panela a potom vydať príkaz „Zatvorenie" dvom ventilom súčasne. To by zabezpečilo mechanické pôsobenie z normálne fungujúceho ventilu cez spoločnú základňu. k druhému ventilu.pri tejto operácii dostal „zavesený“ ventil informáciu o svojom uzavretí.
Pre istotu sa príkazy na otvorenie a zatvorenie ventilov manuálne zopakovali ešte dvakrát. Zakaždým, keď sa ventily normálne zatvorili. V priebehu ďalších príprav na spustenie fungoval „zavesený“ ventil normálne. Táto mimoriadna situácia však „vytiahla“ ďalšiu hodinu z harmonogramu. Ďalšie dve hodiny meškania nabehli pre poruchy niektorých systémov pozemných zariadení univerzálneho integrovaného stojiska.
Výsledkom bolo, že až o 17:25 bola vyhlásená trojhodinová pripravenosť na štart a začalo sa zadávanie prevádzkových údajov pre štart.
O 19:30 bola vyhlásená hodinová pohotovosť. Na značke T-47 min sa začalo tankovanie kvapalného kyslíka do centrálneho bloku nosnej rakety, ktoré sa skončilo po 12 minútach. O 19:55 sa začala zostava štartovacej pripravenosti aparatúry. Potom v T-21 minútach prešiel príkaz "Broach 1". Po 40 sekundách sa na Energii zapli rádiové zariadenia a v baniach T-20 sa začala predštartová príprava nosiča a spustilo sa nastavovanie hladiny kerozínu v palivových nádržiach bočných blokov a ich tlakovanie. 15 minút pred štartom (20:15) bol aktivovaný režim prípravy riadiaceho systému Skif-DM.
Príkaz „Štart“, ktorý spúšťa automatickú štartovaciu sekvenciu nosnej rakety, bol vydaný 10 minút pred štartom (20:20). Zároveň bola zapnutá úprava hladiny kvapalného vodíka v palivovej nádrži centrálnej jednotky, ktorá trvala 3 minúty. 8 minút 50 sekúnd pred štartom začalo tlakovanie a dopĺňanie paliva do nádrží okysličovadla jednotky A kvapalným kyslíkom, ktoré skončilo aj po 3 minútach. V baniach T-8 bola natiahnutá automatika pohonného systému a pyrotechniky. Za T-3 minúty bol vykonaný príkaz "Broach 2". 2 minúty pred štartom bol prijatý záver o pripravenosti prístroja na štart. V čase T-1 min 55 s mala byť privádzaná voda na ochladenie výstupnej misky plynu. S tým však nastali problémy, voda neprichádzala v správnom množstve. 1 min 40 s pred kontaktom zdvíhania boli motory centrálneho bloku prevedené do „štartovacej polohy“. Predbežné natlakovanie bočných blokov prešlo. V T-50 sek bola stiahnutá servisná platforma 2 ZDM. 45 sekúnd pred štartom bol zapnutý systém dodatočného spaľovania štartovacieho komplexu. V T-14,4 sek boli zapnuté motory centrálneho bloku, v T-3,2 sek boli spustené motory bočných blokov.
O 20:30 (21:30 DMV, 17:30 GMT) prešiel signál "Zdvihnúť kontakt", nástupište 3 ZDM odišlo a prechodová dokovacia jednotka sa oddelila od Skif-DM. Na nočnú zamatovočiernu oblohu Bajkonuru vyletela obrovská raketa. V kontrolnom bunkri v prvých sekundách letu nastala mierna panika. Po oddelení od dokovacej podpornej plošiny (blok I) vykonal nosič silný klopný pohyb v rovine sklonu. Toto „prikývnutie“ v zásade vopred predpovedali špecialisti na riadiaci systém. Získal sa vďaka algoritmu zabudovanému do riadiaceho systému Energia. Po niekoľkých sekundách sa let stabilizoval a raketa vyletela priamo hore. Následne bol tento algoritmus opravený a keď bola spustená Energia s Buranom, toto prikývnutie tam už nebolo.
Dva stupne "Energie" fungovali úspešne. 460 sekúnd po štarte sa Skif DM oddelil od nosnej rakety vo výške 110 km. Zároveň mala dráha, presnejšie balistická dráha, tieto parametre: maximálna výška bola 155 km, minimálna výška bola mínus 15 km (to znamená, že pericentrum dráhy ležalo pod povrchom Zeme), sklon roviny trajektórie k zemskému rovníku bol 64,61 stupňa.
V procese separácie systém vyťahovania aparatúry pomocou 16 raketových motorov na tuhé palivo fungoval bez komentára. Rušenia boli minimálne. Podľa údajov telemetrických informácií bol preto aktivovaný iba jeden raketový motor na tuhé palivo systému kompenzácie uhlovej rýchlosti pozdĺž kanála valca, ktorý zabezpečil kompenzáciu uhlovej rýchlosti 0,1 stupňa/s pozdĺž valca. 52 sekúnd po oddelení sa začal manéver „obrátenia“ aparátu. Potom, v T+565 sek., bola odpálená spodná kapotáž. Po 568 sekundách bol vydaný rozkaz na rozstrieľanie krytov bočných blokov a ochranného krytu SBV. Vtedy sa stalo neopraviteľné: stabilizačné a orientačné motory DSO nezastavili rotáciu zariadenia po jeho pravidelnom otočení o 180 stupňov. Napriek tomu, že „prevrátenie“ pokračovalo, podľa logiky programovo-časového zariadenia došlo k oddeleniu krytov bočných blokov a bezmomentového výfukového systému, otvoreniu antén systému „Kocka“, resp. prebiehalo snímanie krytov infračervených vertikálnych snímačov.
Potom sa na rotujúcom Skife-DM zapli motory DKS. Keď kozmická loď nedosiahla požadovanú orbitálnu rýchlosť, prešla po balistickej trajektórii a spadla na to isté miesto ako centrálny blok nosnej rakety Energia - do vôd Tichého oceánu.
Či boli solárne panely otvorené, nie je známe, no táto operácia sa mala uskutočniť ešte pred vstupom Skif-DM do zemskej atmosféry. Programovo-časové zariadenie zariadenia počas štartu fungovalo správne, a preto sa s najväčšou pravdepodobnosťou otvorili batérie.Príčiny zlyhania boli na Bajkonure identifikované takmer okamžite. V závere o výsledkoch spustenia komplexu Energia Skif-DM bolo povedané:
„...Fungovanie všetkých jednotiek a systémov kozmickej lode...v oblastiach prípravy na štart, spoločného letu s nosnou raketou 11K25 6SL, oddelenia od nosnej rakety a autonómneho letu v prvom úseku pred vypustením na obežnú dráhu prešiel bez pripomienok.Následne po 568 sekundách od činnosti prevodovky (kontakt zdvihu) v dôsledku prejdenia nepredvídaného cyklogramového príkazu riadiaceho systému na vypnutie výkonových zosilňovačov stabilizačných a orientačných motorov (DSO) výrobok stratil orientáciu.
Prvý impulz impulzu s nominálnou dobou trvania 384 sekúnd bol teda vydaný pri mimoriadnej uhlovej rýchlosti (výrobok urobil asi dve otáčky plného stúpania) a po 3 127 sekundách letu v dôsledku nedosiahnutia požadovanej rýchlosti impulzu klesol. do Tichého oceánu, v oblasti zóny pádu bloku "C" nosná raketa. Hĺbky oceánu v mieste pádu produktu ... sú 2,5-6 km.
Výkonové zosilňovače boli vypnuté na príkaz logickej jednotky 11M831-22M po prijatí štítku z palubného časového programového zariadenia (PVU) Spektr 2SK na resetovanie krytov bočných blokov a ochranných krytov bezmomentového výfukového systému. výrobku ... Predtým sa na výrobkoch 11F72 toto označenie používalo na otváranie solárnych panelov so súčasným blokovaním PDS. Pri presmerovaní tagu PVU-2SK na vydanie príkazov na resetovanie krytov BB a SBV výrobku ... NPO Elektropribor nezohľadnil elektrickú prípojku zariadenia 11M831-22M, čím blokuje prevádzku PDS pre celú oblasť vydávania prvého korekčného impulzu. KB "Salyut" v analýze funkčných schém riadiaceho systému vyvinutého NPO "Electropribor" tiež neodhalil tento pozemok
Dôvody nevypustenia produktu ... na obežnú dráhu sú:
a) prechod CS príkazu, nepredvídaný cyklogramom, na prerušenie napájania zosilňovačov výkonu stabilizačných a orientačných motorov počas programovej zákruty pred vydaním prvého posilňovacieho impulzu. Takáto núdzová situácia nebola zistená pri pozemnom testovaní z dôvodu zlyhania vedúceho vývojára riadiaceho systému NPO Elektropribor pri kontrole funkčnosti systémov a jednotiek produktu na komplexnom stojane (Charkov) ... podľa letu cyklogram v reálnom čase.
Vykonať podobnú prácu v CIS výrobcu, v projekčnej kancelárii Salyut alebo v technickom komplexe nebolo možné, pretože:
- továrenské komplexné testy sú kombinované s prípravou produktu v technickom komplexe;
- v konštrukčnej kancelárii Salyut bol demontovaný komplexný stojan a elektrický analóg produktu ... a zariadenie bolo prenesené na dokončenie štandardného produktu a komplexného stojana (Charkov);
- technický areál nebol softvérovo a matematicky vybavený podnikom NPO Elektropribor.
b) Absencia telemetrických informácií v zariadení riadiaceho systému vyvinutého NPO Elektropribor o prítomnosti alebo absencii napájania výkonových zosilňovačov stabilizačných a orientačných motorov.
V kontrolných záznamoch, ktoré zapisovatelia robili pri komplexných skúškach, bola presne zaznamenaná skutočnosť vypnutia výkonových zosilňovačov PDS. Na rozlúštenie týchto záznamov však nezostal čas – všetci sa ponáhľali spustiť Energiu so Skif-DM.
Pri spustení komplexu došlo ku kurióznej udalosti. Jenisejský samostatný veliteľský a merací komplex 4, ako bolo naplánované, začal na druhej obežnej dráhe vykonávať rádiové monitorovanie obežnej dráhy vypusteného Skif-DM. Signál na systéme Kama bol stabilný. Aké bolo prekvapenie špecialistov OKIK-4, keď im povedali, že Skif-DM bez toho, aby dokončil čo i len prvý obežnú dráhu, sa potopil do vôd Tichého oceánu. Ukázalo sa, že kvôli nepredvídanej chybe dostal OKIK informácie z úplne inej kozmickej lode. Toto sa niekedy stáva pri zariadení Kama, ktoré má veľmi široký vzor antény.
Neúspešný let Skif-DM však dal veľa výsledkov. V prvom rade bol získaný všetok potrebný materiál na objasnenie záťaže na orbite 11F35OK Buran pre zabezpečenie letových skúšok komplexu 11F36 (index komplexu pozostávajúceho z nosnej rakety 11K25 a orbitera 11F35OK Buran). Počas štartu a autonómneho letu vozidla sa uskutočnili všetky štyri aplikované experimenty (VP-1, VP-2, VP-3 a VP-11), ako aj časť geofyzikálnych experimentov ("Mirage-1" a čiastočne GF- 1/1 a GF -1/3). V závere o výsledkoch spustenia sa uvádzalo:
„... Tým boli splnené všeobecné úlohy spustenia produktu ..., definované úlohami odpaľovania schválenými IOM a UNCS s prihliadnutím na „Rozhodnutie“ z 13. mája 1987 o obmedzení objemu cieľových experimentov. počtom úloh vyriešených o viac ako 80 %.
Riešené úlohy pokrývajú takmer celý objem nových a problematických riešení, ktorých overenie bolo plánované pri prvom spustení komplexu...
Letové skúšky komplexu ako súčasti RN 11K25 6SL a SC "Skif-DM" boli prvýkrát:
- bola potvrdená prevádzkyschopnosť superťažkej nosnej rakety s asymetrickým bočným umiestnením odpaľovacieho objektu;
- bohaté skúsenosti získané v pozemnej prevádzke vo všetkých fázach prípravy na štart superťažkého raketového a vesmírneho komplexu;
- získané na základe telemetrických informácií kozmickej lode ... rozsiahle a spoľahlivé experimentálne údaje o podmienkach štartu, ktoré sa použijú pri vytváraní kozmických lodí na rôzne účely a ISS "Buran";
- testovanie 100-tonovej vesmírnej platformy začalo riešiť široké spektrum úloh, pri tvorbe ktorých sa využilo množstvo nových progresívnych dispozičných, dizajnových a technologických riešení.
Počas štartu komplexu prebehli aj testy na mnohých konštrukčných prvkoch, ktoré boli neskôr použité pre iné kozmické lode a nosné rakety. Kapotáž z uhlíkových vlákien, prvýkrát testovaná v plnom rozsahu 15. mája 1987, bola neskôr použitá pri spustení modulov Kvant-2, Kristall, Spektr a Priroda a už bola vyrobená na spustenie prvého prvku medzinárodného Vesmírna stanica – napájací blok FGB.
V správe agentúry TASS z 15. mája venovanej tomuto štartu sa uvádza: „Sovietsky zväz začal s letovými skúškami novej výkonnej univerzálnej nosnej rakety Energia, ktorá je určená na vypustenie opakovane použiteľných orbitálnych kozmických lodí a veľkých kozmických lodí na vedecké a národohospodárske účely. na nízke obežné dráhy Zeme.Dvojstupňová univerzálna nosná raketa... je schopná vyniesť na obežnú dráhu viac ako 100 ton nákladu... 15. mája 1987 o 21:30 moskovského času prvý štart tejto rakety bola vykonaná z kozmodrómu Bajkonur... Druhý stupeň nosnej rakety... Hmotnosť a hmotnosť makety družice bola privedená do vypočítaného bodu Po oddelení od druhého stupňa sa hmotnosť-hmotnosť Maketa mala byť vypustená na kruhovú obežnú dráhu v blízkosti Zeme pomocou vlastného motora. V dôsledku abnormálnej činnosti jej palubných systémov sa však maketa nedostala na určenú obežnú dráhu a postriekala sa do Tichého oceánu. .
Stanica Skif-DM, určená na testovanie konštrukcie a palubných systémov bojového vesmírneho komplexu s laserom, dostala index 17F19DM, mala celkovú dĺžku takmer 37 m a priemer až 4,1 m, hmotnosť asi 80 m. ton, vnútorný objem cca. 80 metrov kubických a pozostával z dvoch hlavných oddelení: menšieho - funkčná servisná jednotka (FSB) a väčšieho - cieľového modulu (CM). FSB bola 20-tonová loď, dlho ovládaná konštrukčnou kanceláriou Saljut a len mierne upravená pre túto novú úlohu, takmer rovnaká ako transportné zásobovacie lode Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 a moduly stanica Mir“.
Boli v ňom umiestnené dopravné a palubné komplexné riadiace systémy, telemetrické riadenie, veliteľská rádiová komunikácia, tepelné podmienky, napájanie, oddelenie a uvoľnenie aerodynamických krytov, anténne zariadenia a riadiaci systém pre vedecké experimenty. Všetky zariadenia a systémy, ktoré nevydržali vákuum, boli umiestnené v uzavretom prístrojovom a nákladnom priestore (PGO). V priestore pohonnej jednotky (ODU) boli štyri hlavné motory, 20 orientačných a stabilizačných motorov a 16 presných stabilizačných motorov, ako aj nádrže, potrubia a ventily pneumohydraulického systému slúžiace motorom. Slnečné polia boli umiestnené na bočných plochách ODE a otvorili sa po vstupe na obežnú dráhu.
Centrálny blok SC "Skif-DM" bol prispôsobený modulom OKS "Mir-2".
Zloženie modulu diaľkového ovládania "Skif-DM" zahŕňalo motory 11D458 a 17D58E.
Hlavné charakteristiky nosnej rakety "Energia" s testovacím modulom "Skif-DM":
Štartovacia hmotnosť: 2320-2365 t;
Zásoba paliva: v bočných blokoch (bloky A) 1220-1240 ton,
v centrálnom bloku - 2. stupeň (blok C) 690-710t;
Hmotnosť blokov pri oddelení:
bočná 218 - 250 t,
centrálna 78 -86 t;
Hmotnosť testovacieho modulu "Skif-DM" pri oddelení od centrálnej jednotky 75-80 ton;
Maximálna rýchlosť hlavy, kg/m2. 2500.
Zdroj: stránka "Vozidlá vesmírnej a raketovej obrany",
webstránka " Vesmírna loď"Buran"
ctrl Zadajte
Všimol si osh s bku Zvýraznite text a kliknite Ctrl+Enter
77 t (bez modulov)
dĺžka: 37 m, priemer: 4,1 m
"pól" (Skif-DM, produkt 17F19DM) - kozmická loď, dynamické usporiadanie (DM) bojovej laserovej orbitálnej platformy "skýtsky", užitočné zaťaženie použité pri prvom štarte nosnej rakety Energia v roku 1987.
História stvorenia
Orbitálna platforma "Skif"
"skýtsky"- projekt bojovej laserovej orbitálnej platformy s hmotnosťou nad 80 ton, ktorej vývoj sa začal koncom 70. rokov v NPO Energia (v roku 1981 bola téma Skif pre veľké pracovné zaťaženie združenia prevedená na Salyut Design Bureau) . Generálny tajomník ÚV KSSZ Jurij Andropov 18. augusta 1983 vystúpil s vyhlásením, že ZSSR jednostranne prestal testovať komplex protivesmírnej obrany, ale v súvislosti s programom SDI v USA sa pracuje na tzv. Skif pokračoval.
Najmä plynovo-dynamický CO 2 laser GDL RD0600 s výkonom 100 kW a rozmermi 2140x1820x680 mm bol vyvinutý pre laserovú orbitálnu platformu v JSC Design Bureau of Khimavtomatika, ktorý do roku 2011 prešiel celým cyklom testovania na skúšobnej stolici.
Dynamické rozloženie Skif-DM
V hraniciach projektu "skýtsky" v rokoch 1986-1987 experimentálny štart na obežnú dráhu váhového a hmotnostného modelu stanice (kozmickej lode Skif-DM) pomocou posilňovača "energia".
Skif-DM mala dĺžku 37 metrov, maximálny priemer 4,1 metra a hmotnosť asi 80 ton. Pozostával z dvoch hlavných oddielov: menšieho - funkčná obslužná jednotka a väčšieho - cieľového modulu. Funkčným obslužným blokom bola dlho zavedená zásobovacia kozmická loď pre orbitálnu stanicu Saljut. Boli v ňom umiestnené dopravné a palubné komplexné riadiace systémy, telemetrické riadenie, veliteľská rádiová komunikácia, tepelné riadenie, napájanie, oddelenie a uvoľnenie aerodynamických krytov, anténne zariadenia a systém riadenia vedeckých experimentov. Všetky zariadenia a systémy, ktoré nevydržali vákuum, boli umiestnené v utesnenom prístrojovom a nákladnom priestore.
V priestore pohonného systému boli 4 hlavné motory, 20 orientačných a stabilizačných motorov a 16 presných stabilizačných motorov, ako aj nádrže, potrubia a ventily pneumohydraulického systému slúžiace motorom. Na bočné plochy pohonného systému boli umiestnené solárne panely, ktoré sa po vstupe na obežnú dráhu otvárajú.
letový program Skif-DM zahŕňala desať experimentov: štyri aplikované a šesť geofyzikálnych.
Spustenie komplexu Energia-Skif-DM 15.5.1987
Pôvodne sa spustenie systému Energia-Skif-DM plánovalo na september 1986. Pre meškanie výroby aparatúry, prípravy nosnej rakety a ďalších systémov kozmodrómu sa však štart odložil takmer o pol roka - 15. mája 1987. Až koncom januára 1987 bola aparatúra prevezená z montážnej a skúšobnej budovy na 92. stanovišti kozmodrómu, kde sa cvičila, do budovy montážneho a tankovacieho komplexu. Tam bol 3. februára 1987 Skif-DM pripojený k nosnej rakete Energia. Na druhý deň bol areál prevezený na univerzálnu základňu komplexu na 250. mieste. V skutočnosti bol komplex Energia-Skif-DM pripravený na spustenie až koncom apríla.
Spustenie komplexu sa uskutočnilo 15. mája 1987 s päťhodinovým oneskorením. Dva stupne "Energie" fungovali úspešne. 460 sekúnd po štarte sa Skif-DM oddelil od nosnej rakety vo výške 110 kilometrov. Proces otáčania kozmickej lode po oddelení od nosnej rakety v dôsledku chyby spínania elektrický obvod trvalo dlhšie, ako sa očakávalo. V dôsledku toho sa Skif-DM nedostal na zamýšľanú obežnú dráhu a spadol do Tichého oceánu po balistickej trajektórii. Napriek tomu sa podľa hodnotenia uvedeného v správe podarilo zrealizovať viac ako 80 % plánovaných experimentov.
verejná správa
15. mája 1987 TASS zverejnil správu, v ktorej sa čiastočne uvádzalo:
| Sovietsky zväz začal letové a konštrukčné testy novej výkonnej univerzálnej nosnej rakety Energia, ktorá je navrhnutá tak, aby vyniesla opakovane použiteľné orbitálne kozmické lode a veľké kozmické lode na vedecké a národohospodárske účely na obežnú dráhu blízko Zeme. Dvojstupňová univerzálna nosná raketa ... je schopná vyniesť na obežnú dráhu viac ako 100 ton nákladu ... 15. mája 1987 o 21:30 moskovského času sa uskutočnil prvý štart tejto rakety z Bajkonuru Kozmodróm... Druhý stupeň nosnej rakety... priniesol model celkovej hmotnosti na vypočítaný bodový satelit. Rozmerovo-hmotnostné usporiadanie po oddelení od druhého stupňa malo byť vypustené na kruhovú obežnú dráhu blízko Zeme pomocou vlastného motora. Kvôli abnormálnej prevádzke svojich palubných systémov však model nevstúpil na stanovenú obežnú dráhu a vyšplechol do Tichého oceánu ... |
Napíšte recenziu na článok "Pol (kozmická loď)"
Literatúra
- Glushko V.P.Útočný priestor raketovými systémami // . - 3. vyd., prepracované. a dodatočné - M.: Mashinostroenie, 1987. - S. 304.
Poznámky
Pozri tiež
Odkazy
- www.buran.ru/htm/cargo.htm
- www.astronautix.com/craft/polyus.htm
- www.buran.ru/htm/scr.htm - šetrič obrazovky s vesmírnou stanicou a inými vesmírnymi loďami.
| Toto je útržok článku o raketovej technike, raketovej technike alebo kozmickej lodi. Môžete pomôcť projektu jeho pridaním. |
|
||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
Úryvok charakterizujúci pól (kozmickú loď)
O dve hodiny neskôr boli vozíky na nádvorí Bogucharovho domu. Sedliaci horlivo vynášali a ukladali veci pána na vozíky a Dron na žiadosť princeznej Márie vyslobodil zo skrinky, kde bol zamknutý, stojac na dvore, sedliakov zlikvidoval."Neodkladaj to tak zle," povedal jeden z roľníkov, Vysoký muž s okrúhlou usmiatou tvárou, prijímajúc rakvu z rúk slúžky. Aj ona stojí za tie peniaze. Prečo to tak hádžeš alebo pol lana - a bude sa drhnúť. To sa mi nepáči. A úprimne povedané, podľa zákona. Tak to je pod rohožkou, ale zakryte ju závesom, to je dôležité. láska!
"Hľadaj knihy, knihy," povedal ďalší roľník, ktorý niesol skrinky knižnice princa Andreja. - Nedržíš sa! A je to ťažké, chlapci, knihy sú zdravé!
- Áno, písali, nechodili! - povedal s významným žmurknutím vysoký bucľatý muž a ukázal na hrubé lexikóny ležiace na vrchu.
Rostov, ktorý nechcel vnútiť princeznú svoju známosť, nešiel k nej, ale zostal v dedine a čakal, kým odíde. Po čakaní, kým koče princeznej Márie opustia dom, nasadol Rostov na koňa a sprevádzal ju na koni na cestu, ktorú obsadili naše jednotky, dvanásť míľ od Bogucharova. V Jankove v hostinci sa s ňou úctivo rozlúčil, prvýkrát si dovolil pobozkať jej ruku.
„Nehanbíš sa,“ začervenal sa a odpovedal princeznej Marye na vyjadrenie vďaky za jej záchranu (ako nazvala jeho čin), „každý strážca by urobil to isté. Keby sme museli bojovať iba s roľníkmi, nenechali by sme nepriateľa zájsť tak ďaleko, “povedal, za niečo sa hanbil a snažil sa zmeniť konverzáciu. „Som len šťastný, že som mal príležitosť ťa spoznať. Zbohom, princezná, prajem ti veľa šťastia a útechy a prajem ti, aby sme ťa spoznali za šťastnejších podmienok. Ak nechcete, aby som sa červenal, prosím, neďakujte mi.
Ale princezná, ak sa mu viac nepoďakovala slovami, ďakovala mu celým výrazom tváre, žiarila vďakou a nehou. Nemohla mu uveriť, že mu nemá za čo ďakovať. Naopak, pre ňu nepochybne bolo, že keby tam nebol, pravdepodobne by musela zomrieť od rebelov aj Francúzov; že on, aby ju zachránil, sa vystavil tým najočividnejším a najstrašnejším nebezpečenstvám; a ešte nepochybnejšia bola skutočnosť, že to bol muž so vznešenou a vznešenou dušou, ktorý vedel pochopiť jej postavenie a smútok. Jeho milé a úprimné oči, z ktorých vyšli slzy, kým ona sama s plačom mu hovorila o svojej strate, nevyšli z jej predstáv.
Keď sa s ním rozlúčila a zostala sama, princezná Mary zrazu pocítila slzy v očiach a potom, nie po prvý raz, si položila zvláštnu otázku, miluje ho?
Na ceste ďalej do Moskvy, napriek tomu, že situácia princeznej nebola radostná, Dunyasha, ktorá s ňou cestovala v koči, si viac ako raz všimla, že princezná, vykláňajúca sa z okna koča, sa radostne usmievala a žiaľ v niečom.
„No, čo keby som ho milovala? pomyslela si princezná Mary.
Akokoľvek sa hanbila priznať si, že ako prvá milovala muža, ktorý by ju azda nikdy nemiloval, utešovala sa myšlienkou, že sa to nikto nikdy nedozvie a že to nebude jej chyba, ak po zvyšok jej života nikto nehovorí o tom, že miluje toho, koho milovala prvý a posledný raz.
Občas si spomenula na jeho názory, účasť, slová a zdalo sa jej, že šťastie nie je nemožné. A potom si Dunyasha všimla, že sa s úsmevom pozerá z okna koča.
„A mal prísť do Bogucharova a práve v tej chvíli! pomyslela si princezná Mary. - A jeho sestra musela odmietnuť princa Andreja! - A v tom všetkom videla princezná Mária vôľu prozreteľnosti.
Dojem, ktorý na Rostov urobila princezná Marya, bol veľmi príjemný. Keď na ňu myslel, cítil sa veselo, a keď sa jeho druhovia dozvedeli o dobrodružstve, ktoré sa s ním stalo v Bogucharove, žartovali, že keď išiel po seno, zobral jednu z najbohatších neviest v Rusku, Rostov sa nahneval. Hneval sa práve preto, že mu proti vôli neraz prišla na um myšlienka oženiť sa s pre neho príjemnou, pokornou princeznou Maryou s obrovským majetkom. Pre seba si Nikolaj nemohol želať lepšiu manželku ako princeznú Máriu: oženiť sa s ňou by urobilo grófku, jeho matku, šťastnou a zlepšilo by to otcove záležitosti; a dokonca – Nikolai to cítil – by urobil princeznú Maryu šťastnou. Ale Sonya? A dané slovo? A to Rostova rozhnevalo, keď žartovali o princeznej Bolkonskej.
Po prevzatí velenia armád si Kutuzov spomenul na princa Andreiho a poslal mu rozkaz, aby prišiel do hlavného bytu.
Princ Andrei prišiel do Careva Zaimishche v ten istý deň a v rovnakom čase dňa, keď Kutuzov urobil prvú kontrolu jednotiek. Princ Andrei sa zastavil v dedine neďaleko domu kňaza, pri ktorom stál kočík vrchného veliteľa, a sadol si na lavičku pri bráne a čakal na pokojnú výsosť, ako teraz všetci volali Kutuzova. Na ihrisku za dedinou bolo počuť zvuky plukovnej hudby, potom hukot veľkého množstva hlasov, ktoré kričali „Hurá! na nového vrchného veliteľa. Hneď pri bráne, asi desať krokov od princa Andreja, využili neprítomnosť princa a pekné počasie, dvaja netopierí muži, kuriér a komorník. Čierny, fúzmi a bokombradami zarastený malý husársky podplukovník prišiel k bráne a pri pohľade na princa Andreja sa spýtal: je tu najjasnejší a bude čoskoro?
Princ Andrei povedal, že nepatrí do sídla jeho pokojnej výsosti a bol tiež návštevníkom. Husársky podplukovník sa otočil k dobre oblečenému netopieriemu mužovi a netopier hlavného veliteľa mu povedal s tým zvláštnym pohŕdaním, s akým sa netopieri vrchných veliteľov prihovárajú dôstojníkom:
- Čo, najjasnejší? Musí to byť teraz. Ty to?
Husársky podplukovník sa uškrnul do fúzov na sanitára, zosadol z koňa, dal ho poslovi a podišiel k Bolkonskému, mierne sa mu uklonil. Bolkonskij stál bokom na lavičke. Husársky podplukovník si sadol vedľa neho.
Čakáte aj na hlavného veliteľa? povedal husársky podplukovník. - Govog "yat, prístupné každému, vďaka Bohu. Inak problémy s klobásami! Nedag" om Yeg "molov v Nemcoch pg" sa usadil. Tepeg "možno a g" ruská reč "bude to možné. Inak Cheg" nevie, čo robili. Všetci ustúpili, všetci ustúpili. Absolvovali ste túru? - spýtal sa.
- Mal som to potešenie, - odpovedal knieža Andrej, - nielen zúčastniť sa ústrania, ale aj stratiť na tomto ústupe všetko, čo mu bolo drahé, nehovoriac o statkoch a Domov... otec, ktorý zomrel od žiaľu. Som zo Smolenska.
- A? .. Vy ste princ Bolkonskij? Je to pekelné miesto na stretnutie: podplukovník Denisov, známejší ako Vaska, povedal Denisov, podal princovi Andrejovi ruku a s obzvlášť láskavou pozornosťou sa pozrel do Bolkonského tváre. Áno, počul som, povedal súcitne a po odmlke pokračoval : - Tu je skýtska vojna. Toto všetko je sviňa "osho, ale nie pre tých, ktorí nafukujú boky." A ty si princ Andg „ona Bolkonsky?" Pokrútil hlavou. „Do pekla, princ, do pekla ťa stretnúť," dodal opäť so smutným úsmevom a podal mu ruku.
Princ Andrei poznal Denisova z Natašiných príbehov o jej prvom snúbencovi. Táto spomienka ho sladko aj bolestne priviedla k tým bolestivým pocitom, z ktorých mal V poslednej dobe Dlho som o tom nepremýšľal, ale ktoré boli stále v jeho duši. V poslednej dobe bolo toľko iných a tak vážnych dojmov, ako je odchod zo Smolenska, jeho príchod do Lysých hôr, nedávno známy o smrti svojho otca - zažil toľko pocitov, že tieto spomienky sa k nemu dlho nedostali. času, a keď to urobili, nemali naňho žiadny vplyv.ho s rovnakou silou. A pre Denisova bola séria spomienok, ktoré meno Bolkonského vyvolalo, vzdialená, poetická minulosť, keď po večeri a Natašinom speve, ani nevedel ako, požiadal o ruku pätnásťročné dievča. Usmial sa pri spomienkach na tú dobu a na svoju lásku k Natashe a okamžite sa obrátil k tomu, čo ho teraz vášnivo a výlučne zamestnávalo. Toto bol plán kampane, s ktorým prišiel, keď slúžil na základniach počas ústupu. Predložil tento plán Barclayovi de Tollymu a teraz ho zamýšľal predložiť Kutuzovovi. Plán bol založený na skutočnosti, že francúzska línia operácií bola príliš dlhá a že namiesto toho, alebo súčasne, konať spredu a blokovať Francúzom cestu, bolo potrebné konať podľa ich správ. Začal princovi Andrejovi vysvetľovať svoj plán.
