Vi fattar beslut varje minut. Vänster eller höger? Kyckling eller fisk? Säga upp eller vara tyst? Acceptera en jobbansökan eller leta vidare? Ny stad? Nytt hus? Vissa beslut är ganska vanliga, medan andra kan bero på hela livet.
Själva beslutsprocessen kan påverka vår effektivitet, vår förmåga att hantera tid och till och med våra stressnivåer. Låt oss se vilka misstag som uppstår i beslutsprocessen och hur man hanterar dem.
Kognitiva fördomar som (oftast) hjälper till att fatta beslut
En del av vår hjärna, den så kallade reptilhjärnan, kan ha en enorm inverkan på mänskligt beslutsfattande.
Han fattar beslut baserat på vanor. Samtidigt är en vana ett beslut som tagits i det förflutna, som vi omedvetet reproducerar.
Reptilhjärnan fattar beslut mycket snabbt baserat på känslor, medan den mer utvecklade delen mänsklig hjärna använder logik. Därför tar vi mer tid att fatta beslut. Om det inte handlar om brådskande beslut, det är till och med bättre.
Vi väljer det vi vet. Om du frågar en person vilken typ av bär han skulle äta: bekant eller obekant, kommer han sannolikt att välja det första alternativet - av överlevnadsskäl. Vi föredrar allt som är bekant för att spara tid och energi.
Reptilhjärnan arbetar mycket snabbt för att minska mängden tid och energi det tar att fatta ett beslut. Det finns många andra kognitiva fördomar som dyker upp i beslutsfattande. Här är tre tankefel som oftast händer:
1. Tendens att bekräfta sin åsikt. Vi scannar ofta nyhetsflödet och väljer information som matchar våra uppfattningar. Det är samma sak med beslut: vi bestämmer själva vilken information vi ska ta hänsyn till när vi fattar ett beslut, baserat på hur den överensstämmer med vår övertygelse.
2. ankareffekt- Uppmärksamhet ägnas åt en aspekt av beslutet, som kanske är huvudfaktorn eller inte. Exempel: Beslutet att köpa en begagnad bil fattas baserat på vägmätaravläsningen, och inte baserat på motorns tillstånd, bilens säkerhetsparametrar, tillverkarens tillförlitlighet och andra faktorer.
3. Tendens till självförtroende. Till exempel är du säker på att du är på rätt väg, även om du i själva verket är vilse.
Alla dessa kognitiva snedvridningar bidrar å ena sidan till att fatta beslut snabbare och enklare, men det betyder inte att det är mer effektivt. Å andra sidan, om vi försöker överge dem kommer beslutsfattandet att bli en mer tidskrävande process. Så hur ska man vara?
5 sätt att övervinna misstag och fatta rätt beslut
1. Var uppmärksam på inre känslor. Om du har svårt att fatta ett beslut, ta en paus och fokusera på hur du känner. Om du är hungrig, arg, trött eller ensam, ta inte ansvarsfulla beslut. Försök att göra detta när du är i form.
2. Fundera på vem som kommer att påverkas av ditt beslut (eller avsaknaden av det). Ibland kan man genom att utvärdera konsekvenserna göra det lättare för sig själv och göra rätt val.
3. Gör en rationell analys.Även om vi ibland intuitivt fattar rätt beslut, är det nödvändigt att utvärdera fakta och väga för- och nackdelar innan vi fattar ett beslut. Om du inte har lyckats hittills kanske du vill söka upp mer information.
4. Fråga gärna andras åsikter. Ibland är det svårt att göra ett val eftersom vi inte har tillräckligt med data eller erfarenhet. Ibland kan motstridiga värderingar och prioriteringar komma i vägen. I det här fallet kommer människor med en annan synvinkel att hjälpa dig. Även om deras åsikt skiljer sig från din, kan det ge dig en ny idé.
5. Tänk på det förflutna. Se tillbaka och kom ihåg om du har varit i den här situationen tidigare. Vilka är likheterna? Vilka är skillnaderna? Hur slutade det hela? Hur tog du detta beslut och vad påverkade ditt val? Om du analyserar detta kan du ha ett annat perspektiv.
Även om dessa färdigheter kan ta lite tid att bemästra, kan de spara energi och energi på lång sikt.
Processen att äta ombord är mycket viktigare än det kan tyckas vid första anblicken. Det finns också en psykologisk aspekt här: mat, särskilt välsmakande, distraherar från rädslor och oroliga tankar och kan på något sätt diversifiera en lång flygning.
Singapore International Airlines förstaklassmiddag
Flyghistoria
När bröderna Wilbur och Orville Wright gick ombord på världens första flygplan 1903, föll det aldrig någon in att ge flygare en termos med varmt te och en korg med kex för att hålla humöret uppe under flykten.
Fram till början av 1930-talet hade de som ville göra en transkontinental resa bara ett alternativ - en oceanångare. Men efter första världskriget började tidigare militärpiloter med post att ta ombord de första kommersiella passagerarna. Naturligtvis var ingen tjänst ombord utesluten, snarare ansåg piloterna sina passagerare som ett "nödvändigt ont". Men de som drev dessa nya kommersiella flygbolag insåg snart att hastigheten ensam inte räckte för att locka rika passagerare att lämna de lyxiga hytterna med oceanfartyg för en stol på himlen.
Sedan började flygbolagen duplicera den höga servicestandarden som tillhandahålls av stora fartyg. Förvaltarna började bära ovanliga uniformer och mat serverades i fat av finaste porslin. Men det var svårt att hålla maten i rätt temperatur under flygresan – på grund av bristen på tillgång till el var vi tvungna att använda termosar.
På 40- och 50-talen, när passagerartrafiken ökade enormt, närmade sig servicen till resenärerna moderna standarder. Samtidigt var det inga skillnader i klasser som finns nu: alla som köpte biljetter serverades på samma sätt.
I början av 1960-talet var det vanligt att kommersiella flygbolag arbetade med stora cateringföretag. Alla måltider ombord tillagades i enorma kök, "matfabriker" som låg nära flygplatser och fungerade 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan. Tillagad mat lastades på flygplan och värmdes sedan upp ombord av flygvärdinnor.
klass förhållningssätt
Moderna flygbolag delar måltider efter klass. Förstaklasspassagerare har mest tur - de har en omfattande meny och den bästa servicen till sitt förfogande. Mer ”blygsamt” kommer att serveras i businessklassen och passagerare från ”ekonomin” kan bara räkna med ett par alternativ för fasta måltider (”kött och potatis eller fisk med?”).
Trots detta kan varje flygresenär beställa specialmåltider. Det finns flera dussin av dess typer: låg i socker, laktos eller kolhydrater, saltfri, diabetiker, glutenfri, kosher, barn, vegetarisk. Men om du vill beställa en specialmåltid till dig själv ombord måste du ta hand om detta i förväg, minst 36 timmar före avgång. Dessutom börjar vanligtvis distributionen av måltider i ekonomiklassen med specialmåltider. Därför får de passagerare som beställt en specialmeny i förväg lunch (middag eller frukost) före resten.
Under långa flygningar (till exempel 8-10 timmar) matas passagerarna två gånger. Hur bättre flygbolag och ju dyrare biljetten är, desto högre utbud och kvalitet på maten ombord som regel. Tillägget tillhandahålls vanligtvis inte, men om du stöter på en "bra" flygvärdinna, kanske han gör ett undantag för dig.
Trots krusidullerna kan flygplansmenyn inte jämföras med restaurangen. Den skiljer sig dock också från den "stolovsky". Koteletter, patéer, korvar och korvar i många flygbolag är förbjudna att serveras ombord eftersom de är färskvaror. Därför har resande medborgare inget annat val än att nöja sig med hela fiskbitar, kött eller. Som regel utsätts måltider på flyg först för en chockfrysningsprocedur (som gör att du kan bevara smaken på rätterna), och sedan är den redan uppvärmd direkt ombord. Om de ingår i menyn, så serveras de ofyllda - separata påsar med majonnäs bifogas. En passagerare som får matförgiftning under flygningen är en mardröm för vilket flygbolag som helst.
Statistiken säger förresten att den mest populära juicen bland flygpassagerare är tomatjuice. Och forskare hittade till och med en förklaring till detta. Faktum är att på höjden förändras smakuppfattningen av välbekanta drycker och rätter: apelsinjuice är bitter, äppeljuice verkar för sur, och bara tomatjuice förblir sann mot sig själv. Efterfrågan på denna dryck är så stor att passagerare sitter längst ner på planet tomat juice kanske inte får det. British Airways kände till sina kunders preferenser och uppfann en speciell "kryddig" tomatjuice med tillsats av Worcestershiresås, is och citronklyftor. Den serveras i ett glas med en glasstav och liknar med allt sitt utseende och smak en fullfjädrad cocktail.
hautekokkonst
För att glatt överraska passagerare (särskilt första- och businessklass) sparar flygbolagen ingen ansträngning på att sammanställa den perfekta menyn ombord.
Emirates erbjuder gratis aperitifer, röda och vita viner, öl med mera till Economy Class-passagerare (förutom flyg till Saudiarabien) alkoholhaltiga drycker. Lunchmenyer kan innehålla rökt tonfisk, lammbrochette (kolgrillad lammfilé marinerad i arabiska kryddor och en blandning av olika paprika, serverad med kanelsås och garnerad med broccoli, sauterad babymajs och ångat ris) och varm choklad.
Lufthansa har samarbetat med kändiskocken Sarah Wiener för att utveckla en speciell barnmeny tillgänglig för passagerare i alla klasser. Rätter för unga turister (under 12 år) är balanserade: användningen av socker minimeras, om möjligt ersätts den med honung; om olja behövs för att förbereda en barnmiddag, används bara den bästa olivoljan av hög kvalitet. För att göra det roligare att äta och flyga kan barn ta med sig mellanmålsostar på en tallrik designad i form av en palett av färger.
Singapore Airlines har till sitt förfogande åtta välkända experter inom sitt område, inklusive den brittiske kocken och ägaren till sju Michelin-stjärnor, Gordon Ramsay. Den populäraste klassikern bland förstaklasspassagerare är satey, grillad kyckling, lamm eller nötspett som serveras med jordnötssås, färsk gurka och lök.
SWISS spring air-menyn för passagerare i första och businessklass skapades under sloganen "SWISS. Försök med Schweiz. Kocken på restaurangen i staden Zug, The Rathauskeller, Stefan Meyer, var utvecklaren av rätterna. Han fick i uppdrag att bevara de naturliga smakerna av grönsaker, kött och fisk, kombinera dem och komplettera varandra. Flygbolaget hävdar att nyfångad fisk från Zugsjön är ett ojordiskt nöje.
Idag finns det fler och fler lågprisflygbolag, där lunch inte ingår i biljettpriset, vilket har en god effekt på kostnaden för flyget. Men om en svältande passagerare ändrar sig redan ombord kan de välja en rätt från en liten meny för kontanter. Vad är förvånande: de flesta människor kan inte vägra "luftluncher". Flygplansmat är, trots kritik, ofta berättigad, fortfarande en favoritritual och smak av resor för många.
Foto: Singapore International Airlines, lufthansa.com, aeroflot.ru, iberia.com
Ofta pratar resenärer om sina flygresor, gör recensioner och jämförelser av flygbolag och jag sover oftast på planet om allt är i sin ordning. Samtidigt, om något är fel, kommer jag inte att missa möjligheten att skriva ett argt inlägg. Men du kan inte svära hela tiden :) Därför kommer här en positiv historia för dig om ett flyg med ett ryskt flygbolag.
Den här gången flög jag direkt från Moskva till Italien: när resan bara varar i fem dagar är det inte rationellt att slösa tid på transfer.
1 Avgick från Vnukovo. Det är obekvämt att ta sig dit, Aeroexpress-tåget går bara en gång i timmen, men den nyaste terminalen och nästan alltid, i 90% av fallen, kommer ombordstigning att utföras genom luftbron. Hur mycket bekvämare än bussar!
2 Jag märkte en liten tuberkel i flygplanets svans, vanligtvis observeras detta inte i 737:e Boeing. Den är utrustad för att komma åt Internet under flygningen! Låt oss se om det fortfarande fungerar.
3 Interiören i ett Transaero-flygplan ser idag helt annorlunda ut än för ett par år sedan. I de flesta flygplan ändrades "stoppningen" helt, sätena byttes ut eller till och med bara uppdaterade flygplan. Det har blivit mycket bättre, jag minns deras gamla stolar.
4 Det fanns en filt på varje säte: vanligtvis ägnar sig flygbolagen inte åt sådana saker på korta flygningar: det tar lite mer än tre timmar att flyga till Milano.
5 Avståndet mellan mina ben och sätet framför mig. För ekonomiklassen är detta mycket, i många plan vilar knäna mot flygmagasinen.
6 Före start delas godis ut: i Ryssland är det bara tre företag som gör detta: Transaero, S7 och Vim-Avia. Visst är godis officiellt erkänt som användbart för illamående och åksjuka under start, men alla passagerare äter dem bara så, eftersom de är goda.
7 Alla barn ombord får ett presentset för att hålla barnet sysselsatt under flygningen. Jag vet inte vad som finns inuti, kanske du flög med Transaeros barn och fick en sådan gåva? Vad finns där?
8 Säkerhetsanvisningar. Huvudregeln är att alltid vara lugn.
9 Transaero blev mest förvånad över att det nu inte finns något behov av att stänga av Mobil enheter under start och landning, ställ dem bara i flygläge! Många amerikanska och europeiska flygbolag har "nått denna punkt" för länge sedan, medan vi fortfarande uppmanas att stänga av allt, och de övervakar det strikt. Och Transaero visade sig vara det första flygbolaget i Ryssland att häva detta dumma förbud!
10 Narrow-body flygplan har inget individuellt underhållningssystem, men det finns en TV och flera ljudkanaler med musik. Jag fick veta från TV att nästa år kommer Transaero-flottan att kompletteras med sådana jättar (i bokstavlig mening) som Boeing 747-8 och Airbus A380! Det verkar som att inget ryskt flygbolag har "trehundraåttionde" ännu?
11 Efter start gick jag för att "fräscha upp mig" i planets bakdel. Ovanför den sista sätesraden finns målningar som visar hur attraktiva vissa flygningar är. Ja, det är inte illa att flyga till Thailand med 527:an!
12 träffade jag besättningen: flygvärdinnorna Olesya, Maxim och Lyudmila flög till Milano med oss.
13 Såg dem arbeta ett tag. Allra i början av tjänsten får passagerarna en press. Business Traveller magazine är vad jag behöver, jag har tillräckligt med nyhetsläsning på Internet.
14 Vanligtvis erbjuder Transaero inte alkohol till sina ekonomiklasspassagerare, men på vägen till Milano "häller de upp": vitt och rött vin.
15 Jag skulle vilja peka ut flygvärdinnan Maxim separat och rikta ett personligt tack till honom för hans uppmärksamhet, artighet och vänlighet. Han var raka motsatsen till den andra "AviaMaxim", som jag träffade för ett och ett halvt år sedan i Istanbul. Som ni minns avskräckte denna särskilt värdefulla anställd hos Aeroflot från kasten de "icke-avvisbara" för alltid min önskan att flyga det "nationella flygbolaget". Men sådana människor som Maxim-steward skapar en trevlig bild av företaget.
16 Dags att kolla internet ombord. Trehundra rubel i timmen och sexhundra för hela flygningen. När jag flög Lufthansa till Amerika kostade internet 20 euro, men också obegränsat. Som referens måste Aeroflot betala för trafik, och det kostar nästan tre dollar per megabyte. Detta är mer än hundra rubel! Att en mailcheck kommer ut om ett par megags, kan du inte säga?
17 Om du inte vill spendera pengar på Internet, är det fortfarande vettigt att ansluta till flygplanets Wi-Fi för att få information om flyget, vart du flyger just nu, hur lång tid innan landning och höjd.
18 Internethastigheten är inte hög, ungefär som Egde på en mobiltelefon. Men för kommunikation på LiveJournal och Facebook, för att jobba med post – nog. I slutändan, glöm inte var du är på internet från :)
19 Vad tog du med dig att äta? Val av "klassisk" kyckling eller fisk. Jag valde fågeln med pasta. Förutom en varm rätt gav de en bit rökt hälleflundra med citron, grönsaker i form av gurka, tomat och peppar, Smör, en bulle och en bit svart kleb, saltade nötter och en muffins.
20 Alexandra, senior flygvärdinna. Ekonomiklasspassagerare ser henne vanligtvis inte, men det är hon som löser alla problem som uppstår ombord.
21 En av de vanligaste - passagerare försöker envist röka i kabinen. Trots att alla flygbolag i världen har varit rökfria i många år, vilket påminns om detta inför varje flygning, hänger förbudsskyltar på toaletterna. Hur som helst, någon kommer att försöka röka tyst. Rökdetektorn reagerar direkt, även om du försöker stänga den eller bryta den. Vanligtvis går de av med en tillrättavisning, men om en passagerare börjar bete sig olämpligt kan han överlämnas till polisen. I Ryssland är böterna för rökning ännu inte särskilt höga, och polisen låter ofta bara den fånge gå, men utomlands kan du "slå" en stor summa på grund av din otålighet.
22 Flygplans räddningsutrustning. Megafon, brandsläckare och flera syrgastankar. Ibland måste de användas om en person blir sjuk under flygningen.
23 Det finns alltid två första hjälpen-satser ombord: en ser ut som en bil, det finns plåster, bandage, peroxid och briljant grönt. En annan första hjälpen-låda är mer seriös, med "medicinsk styling". Endast en läkare, bland passagerarna ombord, kan använda den. Läkare flyger inte så sällsynt som det kan tyckas. Vann Kiev läkare
En flygvärdinnas uppgift, förefaller det oss, är att välkomna oss ombord med ett charmigt leende, mata oss från magen och vid behov underhålla oss under flygningen. Det är okej, det är det inte. Service är utan tvekan en mycket viktig komponent i bilden av alla moderna flygbolag. Men det går inte att jämföra med möjligheten till säkerhet. Vår psykologi är sådan att även det minsta besvär ombord på ett flygplan leder till ett tillstånd av panik. Och om, Gud förbjude, något helt extraordinärt händer, kommer passagerarna inte att bry sig alls: de evakuerades från brädet med kyckling i magen eller med fisk.
Och för att rädda liv och hälsa för passagerare i en nödsituation uppfanns flygvärdinnor. Detta är om det verkligen är det. En vecka tidigare hann jag sätta mig in i hur Aeroflot tränar dem. Naturligtvis ingår även utbildning i serviceteknik i utbildningsprogrammet. Men nu kommer vi att ägna särskild uppmärksamhet åt säkerhetsfrågor.
Aeroflot har absolut allt för detta.
18th Training Detachment (UTO) bildades 1965, och 1981 döptes det om till TsPAP - Aviation Personnel Training Center, nu har den första bokstaven ändrats till D - avdelning. Ny Utbildningscentrum har blivit en utbildningsbas för snabbt växande internationella flygbolag. Den totala ytan är 5525 kvm. m. Mer än 15 000 studenter årligen.
Aeroflots egen skola har till och med en separat, fullt fungerande flygsimulator för flygvärdinnor. Vi är vana vid att vara komplexa strukturer används endast vid utbildning av flygpersonal, men nej.
Simulatorn simulerar rörelsen av Il-96-flygplanet när det flyger i en turbulent atmosfär, en nödsänkning, en "grov" landning med förstörelse av näslandningsstället. Tre grader hydrauliskt system mobilitet (SP) designad för kabinen i simulatorn som väger upp till 15000 kg, har inga analoger i Ryssland. Simulatorn för flygvärdinnor imiterar också ett flygplans rörelse.Med dess hjälp kan du förstå hur flygplanet kommer att bete sig i turbulenta förhållanden, under en nödsänkning, en "grov" landning med förstörelse av näslandningsstället. Det är det enda i sitt slag i hela Ryssland. På andra ställen blir inte flygvärdinnor "omskämda" så. Jag förutser många frågor angående typen. För det första utvecklades simulatorn för 10 år sedan, i en annan verklighet, och för det andra är det viktigaste besättningens och passagerarnas känslor, och de bevaras oavsett typ.
Nu ska jag försöka berätta hur förberedelserna går. Teknikerna är mycket komplexa, varje handling, varje rörelse övas med precision - det är omöjligt att förmedla allt.
Vi anlände till utbildningsavdelningen för flygpersonal, som ligger nära flygplatsen Sheremetyevo. Detta är ett helt komplex av byggnader och strukturer. Något nytt byggs ständigt: centret växer och utvecklas och certifieras ständigt inte bara av ryska utan också av internationella luftfartsmyndigheter. Eftersom flyg är svårt vad? Inom flyget är naturligtvis allt komplicerat, men ur synvinkeln att organisera eventuella processer är det svåra att varje "nysning" måste överenskommas och godkännas en miljon gånger på alla nivåer. Och utbildning av personal förstås också. Här utbildas förutom flygvärdinnor både piloter och ingenjörer. Men om dem någon annan gång. Idag ska vi se bilder på charmiga flygvärdinnor i baddräkter :)
2. Genast väldigt läskigt. Först och främst får vi se vad som händer om en brand bryter ut ombord. Hur man upptäcker en brand, hur man försöker eliminera den. Det ser riktigt läskigt ut - elden är helt verklig. På de flesta andra simulatorer simuleras lågan. Allt här är på riktigt! 
3. Så här ska man släcka en matvagn. Och redan på denna plats kommer alla passagerare att bli absolut likgiltiga om kött, kyckling eller fisk brinner ... 
4. Sätta ut bagagehyllan. 
5. Vi andas ut, passions-ansiktena är över för oss - vi går till hallen för att se vad vi ska göra när elden redan är släckt. Gymmet låter dig lära dig hur du ska agera och hur du evakuerar passagerare i händelse av olika nödsituationer när flygplanet flyger över land och kommer att nödlanda på närmaste flygplats. 
6. Först - en detaljerad genomgång. Vi studerar flygräddningsutrustning i teorin. 
7. Samma simulator baserad på IL-96. En del av layouten på linern. Simulatorn är utrustad med ett system för att simulera olika krissituationer. Istället för fönster finns monitorer som kan visa situationen för en verklig nödsituation, och rörelsesystemet kommer att simulera flygplansrullningar. Simulatorn designades och byggdes av VASO. Vilket enligt mig är väldigt coolt! 
8. Dörröppningssimulator. Känner du igen typen? 
9. Instruktören berättar hur man öppnar dörren korrekt. I olika flygplan är denna process organiserad på sitt eget sätt. Antalet simulatorer motsvarar antalet flygplanstyper som trafikeras av flygbolaget. Även dörren från MS-21 finns redan där, men den är inte installerad än. 
10. Huvuddörr och utrymningslucka. 
11. Cockpit. Denna simulator behövs för att öva på evakuering genom cockpit, inte bara för flygpersonal utan även för passagerare, om det behövs. Observera att den högra koppen innehåller en babydocka. Fullviktsdockor för bästa imitation av verkliga händelser. Piloter och de som lämnar flygplanet genom sin cockpit kommer att gå nerför repet
12. Il-96-simulatorn innebär ingen nödutrymningsträning.Här kan flygvärdinnor öva på hur de hjälper piloter i nödfall. 
13. Låt oss gå ombord, se hur förberedelseprocessen går, hur man beter sig i olika nödsituationer. Speciellt för oss var planet förberett för demonstration. 
14. Briefing för flygvärdinnor. Öva nödlandning vid brand ombord. 
15. Flygplanets befälhavare rapporterade att om 30 minuter skulle planet landa på närmaste flygplats. Senior BP samlar ett team och ger order om vem som ska göra vad. Synkronisera klockan. 
16. Den högre flygvärdinnan, strikt enligt instruktionerna, meddelar passagerarna om en nödsituation ombord och berättar steg för steg hur de ska bete sig. 
17. För att de bakre raderna ska se briefingen bättre klättrar BP högre. 
18. Passagerare från dessa platser uppmanas att byta plats eller gå till baksidan av kabinen för att observera proceduren. 
19. Rätt position för en nödlandning: knäna förskjutna, benen isär, huvudet nedåt och täckt med händer. Om du har ett barn i ditt knä, täck det med dig och tryck det mot dig. 
20. Den teoretiska delen är över – vi ska försöka ta fart. Luckorna är nerlistade, inredningen tätad. 
21. Skakar dock. Känslorna är helt realistiska: vi blev slängda, chattade och på slutet sattes på remsan. Snabbt, fan. 
22. Vi övar på att lämna stugan genom nödluckor. Alla BP-kommandon läses upp som om allt händer på ett riktigt sätt. Låter övertygande. 
23. Väck det inre barnet - åk nerför stegen :) Detta är faktiskt den viktigaste delen av evakueringen. Liv och hälsa för dig och andra passagerare beror på noggrannheten i genomförandet av BP:s order. 
24. Nedan kommer BP eller frivilliga passagerare definitivt att försäkra. 
25. När du går ner från stegen bör du inte i något fall röra den med händerna - du kan bli skadad och till och med bränna dig. Hur man inte går ner - titta på Marinki
.
26. Vi lämnar styrelsen så snart som möjligt! Åt sidan! 
27. Alla blev räddade, Artem Kashirin blev kvar. Kommer förmodligen att skjuta under evakueringen. 
28. Bra jobbat. Välförtjänt avkoppling i vinterträdgården och låt oss gå för att njuta av utsikten från flygvärdinnorna i baddräkter. 
29. Även om, naturligtvis, om planet kommer att landa på vattnet, kommer passagerarna att vara intresserade inte så mycket av de smala benen på flygvärdinnor och baddräkter, utan av deras professionella utbildning. Och för att det inte ska bli någon besvikelse i denna fråga har skolan en speciell pool, där proceduren utarbetas i lämplig situation. Han är jättestor! 
30. I händelse av en splashdown, tillhandahålls evakuering av en speciell flotte och/eller själva stegarna med vilka passagerarna lämnade planet.
Tyvärr blev vi inte visade, och vi glömde fråga hur stegarna är åtskilda. 
31. Flotten ser ut så här. 
32. Så snart evakueringen är gjord och passagerarna är placerade i farkosten, är det nödvändigt att så snart som möjligt segla bort från den havererade sidan.
Rad!!! 
33. Sträck ut skyddsmarkisen 
34. Det hjälper till med svåra väderförhållanden: stekande sol, regn eller kyla, och drar också till sig uppmärksamhet från sök- och räddningstjänsten. 
35. Man överbord! 
36. Träna färdigheter för att rädda passagerare på vattnet. Bra humör! 
37. Om du ser en flotte, ro till den med all din kraft. Om det av någon anledning inte finns någon flotte, gruppera dig med andra passagerare och dra uppmärksamheten till dig själv. 
38. Du kan plaska i vattnet så här. Det viktigaste är att uppmärksammas – då blir du frälst. Och det spelar ingen roll hur många poäng du skulle få av juryn i synkronsimstävlingar. 
39. Låt oss återgå till teorin. Varje flotte är utrustad med NAZ. Vi studerar sammansättningen. Vad anser du är viktigast? 
40. Och en annan gissare: vad är detta? 
41. Vi hade en fantastisk tid och lärde oss många värdefulla färdigheter i flygvärdinnans utbildningsrum. Men det är inte allt som kan överraska träningscentret. På vägen tillbaka kunde vi få en glimt av pilotsimulatorerna. Och de lovade att berätta mer om dem vid nästa besök. Kamratpiloter, vad är mer intressant: flyga på en simulator eller plaska i en pool med flygvärdinnor? 
42. Det är det inte rymdskepp och gissa vad. 
43. Och det här är inte heller ett rymdskepp. Detta är MS-21-simulatorn. Aeroflot kommer snart att berika sin flotta med denna typ. Som på alla sätt huvudkunden. 
44. Och detta tror jag redan är klart. 
Här är en sådan historia!
Stort tack till Aeroflots presstjänst för möjligheten att besöka här, samt till alla anställda och studenter på Aviation Personal Training Department. Det var jättebra!
