Paano ginawa ang mga kalsada noong sinaunang panahon. Mga sinaunang daan ng Romano. Mga istasyon ng koreo, inn at bodega

Mahirap paniwalaan, ngunit kahit na sa pagtatapos ng unang panahon, higit sa isa at kalahating libong taon na ang nakalilipas, posible na maglakbay mula sa Roma hanggang Athens o mula sa Espanya hanggang Ehipto, halos lahat ng oras ay natitira sa isang sementadong highway. Sa loob ng pitong siglo, ang mga sinaunang Romano ay buhol sa buong mundo ng Mediterranean - ang mga teritoryo ng tatlong bahagi ng mundo - na may mataas na kalidad na network ng kalsada na may kabuuang haba ng dalawang ekwador ng daigdig.

Oleg Makarov

Matatagpuan sa timog-silangan ng makasaysayang bahagi ng Roma, ang maliit na simbahan ng Santa Maria sa Palmis na may maingat na klasikal na harapan ng ika-17 siglo ay mukhang, siyempre, hindi kasing-kahanga-hanga ng mga magagarang monumento. Walang Hanggang Lungsod tulad ng Colosseum o St. Peter's Basilica. Gayunpaman, ang sadyang kahinhinan ng templo ay binibigyang-diin lamang ang espesyal na kapaligiran ng lugar, na nauugnay sa isa sa pinakamaganda at dramatikong mga alamat ng sinaunang Kristiyanismo. Tulad ng isinalaysay ng apokripa ng Bagong Tipan na "The Acts of Peter", dito, sa Old Appian Way, na si Apostol Pedro, na tumakas mula sa paganong pag-uusig, ay nakilala si Kristo na nagmamartsa patungong Roma. - Domine, quo vadis? (Panginoon, saan ka pupunta?) - tanong ng apostol sa matagal nang ipinako sa krus at muling nabuhay na Guro na may pagtataka at takot. “Eo Romam iterum crucifigi (Pupunta ako sa Roma upang muling ipako sa krus),” sagot ni Kristo. Nahihiya sa kanyang kaduwagan, bumalik si Pedro sa lungsod, kung saan siya nagdusa ng pagkamartir.

Network ng India

Among mga sistema ng kalsada, na nilikha noong pre-industrial na panahon, isa lamang ang maihahambing sa sukat sa sinaunang Romano. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga ruta ng bundok ng Inca, na ang imperyo ay umabot sa ika-15-16 na siglo. nbsp; sa kahabaan ng baybayin ng Pasipiko Timog Amerika- mula sa modernong kabisera ng Ecuador, Quito, hanggang sa modernong kabisera ng Chile, Santiago. Ang kabuuang haba ng network ng kalsadang ito ay humigit-kumulang 40,000 km. Ang mga kalsada ng Inca ay nagsilbi ng humigit-kumulang sa parehong mga layunin tulad ng mga Romano - ang malawak na kalawakan ng imperyo ay nangangailangan ng mabilis na paglipat ng mga tropa sa "mga hot spot". Ang mga mangangalakal at messenger ay dumaan sa Andes kasama ang parehong mga landas, na may dalang mga mensahe sa anyo ng mga espesyal na nakatali na mga buhol. Ang emperador mismo, ang Dakilang Inca, ay patuloy na gumagalaw, at itinuring niya na kailangang personal na siyasatin ang kanyang mga ari-arian. Ang pinakakahanga-hangang elemento ng sistema ay, marahil, ang mga tulay na lubid na iniunat ng mga Inca sa malalalim na bangin. Gayunpaman, kung ang mga tao ay parehong naglalakad at nagmaneho sa mga kalsada ng Romano - sa likod ng kabayo o sa mga kariton - kung gayon ang mga Inca ay lumakad sa kanilang mga landas nang eksklusibo sa paglalakad, at ang mga load lamang ang ipinagkatiwala sa mga kargadong llamas. Pagkatapos ng lahat, ang pre-Columbian America ay hindi alam ang kabayo o ang gulong.

Regalo ng Bulag na Sensor

Sa oras, ayon sa alamat, ang maalamat na pagpupulong na ito ay naganap (kalagitnaan ng ika-1 siglo AD), ang Appian Way ay umiral na sa halos apat na siglo. Kilala siya ng mga Romano bilang regina viarum - "reyna ng mga kalsada", dahil mula sa Via Appia na nagsimula ang kasaysayan ng mga sementadong landas na nag-uugnay sa mga lungsod ng Italya, at pagkatapos ay ang buong Mediterranean ecumene - ang tinatahanang mundo.

Mahiwagang card

Si Conrad Peitinger (1465−1547) ay ang pinaka-edukadong tao ng Renaissance, historian, arkeologo, segunda-manong nagbebenta ng libro, kolektor, tagapayo sa Austrian emperor at isa sa mga salamat sa kung kanino alam natin kung ano ang hitsura ng network ng mga kalsada ng Romano . Mula sa kanyang yumaong kaibigan na si Konrad Bikel, ang librarian ni Emperor Maximilian, minana ni Peitinger ang isang lumang mapa na ginawa sa 11 sheet ng parchment. Ang pinagmulan nito ay nababalot ng misteryo - sa panahon ng kanyang buhay, sinabi lamang ni Bikel na natagpuan niya ito "sa isang lugar sa silid-aklatan." Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa mapa nang mas malapit, si Peitinger ay dumating sa konklusyon na sa harap niya ay isang medyebal na kopya ng isang Romanong diagram, na naglalarawan sa Europa at sa buong mundo ng Mediterranean. Sa totoo lang, ito ay sapat na para sa paghahanap na lumabas sa kasaysayan bilang ang "Peitinger table." Ito ay unang nai-publish sa Antwerp noong 1591, pagkatapos ng pagkamatay ng siyentipiko mismo. Pagkalipas ng isa pang 300 taon - noong 1887 - naglabas si Conrad Miller ng bagong iginuhit na edisyon ng Peitinger Table.
Ang "talahanayan" ay binubuo ng 11 fragment, bawat isa ay 33 sentimetro ang lapad. Kung pinagsama mo ang mga ito, makakakuha ka ng isang makitid na guhit na 680 cm ang haba, kung saan ang sinaunang kartograpo ay pinamamahalaang upang pisilin ang buong mundo na kilala sa kanya mula sa Gaul hanggang India. Sa hindi malamang dahilan, nawawala sa mapa ang pinakakanlurang bahagi ng Roman Empire - Spain at bahagi ng Britain. Iminumungkahi nito na nawawala ang isang sheet ng mapa. Ang mga mananalaysay ay naguguluhan din sa ilang mga anachronism. Halimbawa, ipinapakita ng mapa ang parehong lungsod ng Constantinople (natanggap ng dating Byzantium ang pangalang ito noong 328 lamang) at Pompeii, na ganap na nawasak ng pagsabog ng Vesuvius noong 79. Hindi sinubukan ng may-akda ng mapa na ihatid ang alinman sa sukat. , mga proporsyon, o ang eksaktong mga balangkas ng mga baybayin. Ang kanyang trabaho ay mas katulad ng isang mapa ng mga linya ng metro - ang pangunahing gawain kung saan ay upang ilarawan lamang ang mga ruta ng paglalakbay at mga hinto. Ang mapa ay naglalaman ng humigit-kumulang 3500 mga heograpikal na pangalan, na kinabibilangan ng mga pangalan ng mga lungsod, bansa, ilog at dagat, pati na rin ang isang mapa ng kalsada, na ang kabuuang haba nito ay magiging 200,000 km!

Ang pangalan ng kalsada ay ibinigay ng isang namumukod-tanging sinaunang Romano estadista Appius Claudius Caecus ("Bulag" - Latin Caecus). Sa pagtatapos ng ika-4 na siglo BC. Ang Roma, na nasa pinagmulan pa rin ng kapangyarihan nito, ay naglunsad ng tinatawag na Samnite Wars sa Campania (isang makasaysayang rehiyon na nakasentro sa Naples) na may iba't ibang tagumpay. Upang mas mahigpit na ikonekta ang mga bagong nakuhang teritoryo sa metropolis at mapadali ang mabilis na paglipat ng mga tropa sa " mainit na lugar» Apennine Peninsula, noong 312 AD. Si Appius Claudius, na noo'y humawak ng mataas na posisyon ng censor, ay nag-utos na magtayo ng isang kalsada mula sa Roma hanggang Capua, isang Etruscan na lungsod na sinakop ng isang-kapat ng isang siglo ang nakaraan mula sa mga Samnite. Ang haba ng ruta ay 212 km, ngunit ang konstruksyon ay natapos sa loob ng isang taon. Dahil sa daan, nanalo ang mga Romano sa Ikalawang Digmaang Samnite.

Gaya ng nakikita mo, tulad ng Internet o GPS system, ang mga kalsadang Romano ay orihinal na nilikha nang nasa isip ang paggamit ng militar, ngunit sa kalaunan ay nagbukas ng mga hindi pa nagagawang pagkakataon para sa pag-unlad ng sibilyang ekonomiya at lipunan sa kabuuan. Noong sumunod na siglo, ang Appian Way ay pinalawak hanggang sa timog na mga daungan ng Brundisium (Brindisi) at Tarentum (Taranto) sa Italya, at naging bahagi ito ng ruta ng kalakalan na nag-uugnay sa Roma sa Greece at Asia Minor.

Dahil ang mga landas na kusang tinatahak ng mga tao at mga alagang hayop ay pinalitan ng mga espesyal na sementadong landas noong panahon ng mga Romano, ilang beses na nagbago ang teknolohiya sa paggawa ng kalsada. Gayunpaman, ang mga kasalukuyang kalsada ay nabuo sa ilang mga layer. Noong ika-17 siglo, nang tumindi ang paggawa ng kalsada, ang mga kalsada ay gawa sa mga siksik na graba sa pundasyon ng malalaking bloke. Ang lumikha ng teknolohiyang ito ay ang Pranses na si Pierre Trezage (1716−1796).

Mapanganib na prangka

Ang pagkakaroon ng unang conquered ang buong Apennine Peninsula, at pagkatapos Kanlurang Europa hanggang sa Rhine, Balkans, Greece, Asia Minor at Kanlurang Aprika, gayundin sa Hilagang Aprika, ang estadong Romano (unang republika, at mula noong ika-1 siglo BC - isang imperyo) ay may pamamaraang bumuo ng network ng kalsada sa bawat bagong nakuhang sulok ng ang estado. Dahil, tulad ng nabanggit na, ang mga kalsada ay pangunahing istraktura ng militar, sila ay inilatag at itinayo ng mga inhinyero ng militar at mga sundalo ng mga lehiyon ng Roma. Minsan ang mga alipin at sibilyang sibilyan ay kasangkot.

Maraming mga kalsadang Romano ang nakaligtas hanggang sa araw na ito, at ito ang pinakamahusay na katibayan na ang kanilang pagtatayo ay nilapitan nang lubusan at may buong pag-iingat. Sa ibang mga lugar, ang panahon ay hindi naging mabait sa mga likha ng mga sinaunang tagapagtayo, ngunit kung saan minsang nagmartsa ang mga hukbo, ang mga makabagong ruta ay inilatag. Ang mga landas na ito ay madaling makilala sa mapa - ang mga highway na sumusunod sa ruta ng Roman viae ay, bilang panuntunan, halos perpektong tuwid. Alin ang hindi nakakagulat: ang anumang "detour" ay hahantong sa isang malubhang pagkawala ng oras para sa mga tropang Romano, na lumipat pangunahin sa paglalakad.

Ang Scotsman na si John McAdam (1756−1836) ay nakahanap ng isang paraan upang bawasan ang kapal ng base, dahil siya ay dumating sa konklusyon na ang tuyong siksik na lupa mismo ay mahusay na sumusuporta sa bigat ng ibabaw ng kalsada.

Hindi alam ng European Antiquity ang isang compass, at ang kartograpya noong mga panahong iyon ay nasa simula pa lamang. Gayunpaman, at ito ay hindi maaaring hindi humanga sa imahinasyon, ang mga Romanong taga-survey ng lupa - "agrimensores" at "gromatics" - ay pinamamahalaang maglagay ng halos perpektong tuwid na mga ruta sa pagitan ng mga populated na lugar na pinaghihiwalay ng sampu at kahit na daan-daang kilometro. Ang "Gromatik" ay hindi ang salitang "grammarist" na isinulat ng isang mahirap na estudyante, ngunit isang espesyalista sa pagtatrabaho sa "kulog".

Ang "kulog" ay isa sa mga pangunahing at pinaka-advanced na kasangkapan ng Roman surveyor at isang patayong metal na baras na may matulis na ibabang dulo para dumikit sa lupa. Ang itaas na dulo ay nakoronahan ng isang bracket na may axis kung saan naka-mount ang isang pahalang na krus. Ang mga sinulid na may mga pabigat ay nakasabit sa bawat isa sa apat na dulo ng krus. Nagsimula ang paglalagay ng kalsada sa mga surveyor na naglalagay ng mga peg sa isang linya (rigor) na kumakatawan sa hinaharap na ruta. Tumulong si Groma sa pinakatumpak na linya ng tatlong peg sa isang tuwid na linya, kahit na ang lahat ng mga ito ay hindi sabay-sabay sa linya ng paningin (halimbawa, dahil sa isang burol). Ang isa pang layunin ng thunderbolt ay upang gumuhit ng mga patayong linya sa isang earthen plot (kung saan, sa katunayan, kailangan ang isang krus). Ang gawaing pag-survey ng lupa ay literal na isinagawa "sa pamamagitan ng mata" - sa pamamagitan ng pagsasama-sama sa larangan ng view ng mga thread ng mga linya ng tubo at mga peg na nakatayo sa malayo, sinuri ng mga inhinyero kung ang mga peg ay hindi lumihis mula sa vertical axis at kung sila ay tumpak na may linya pataas sa isang tuwid na linya.

Ang kabuuang haba ng mga kalsadang ginawa ng mga Romano ay hindi tumpak na matantya. Ang panitikan sa kasaysayan ay karaniwang nagbibigay ng isang "katamtaman" na pigura na 83-85 libong km. Gayunpaman, ang ilang mga mananaliksik ay pumunta pa at tumatawag ng marami mas malaking bilang- hanggang 300,000 km. Ang Peitinger Table ay nagbibigay ng ilang mga dahilan para dito. Gayunpaman, dapat itong maunawaan na maraming mga kalsada ang pangalawang kahalagahan at simpleng mga landas ng dumi o hindi sementado sa buong haba nito. Ang unang dokumento na kumokontrol sa lapad ng mga kalsadang Romano ay ang tinatawag na. "Labindalawang Mesa". Pinagtibay ng Republika ng Roma noong 450 BC. BC (iyon ay, bago pa man ang pagdating ng mahahabang sementadong mga kalsada), itinatag ng mga legislative code na ito ang lapad ng “via” sa 8 Roman feet (1 Roman foot - 296 mm) sa mga tuwid na seksyon at 16 na talampakan sa mga turn point. Sa katotohanan, ang mga kalsada ay maaaring maging mas malawak, sa partikular, ang mga sikat na Italian highway tulad ng Via Appia, Via Flaminia at Via Valeria kahit na sa mga tuwid na seksyon ay may lapad na 13 - 15 talampakan, iyon ay, hanggang 5 m.

Stone Pie

Siyempre, hindi lahat ng kalsada na bahagi ng napakalaking network ng komunikasyon Sinaunang Roma, ay may parehong kalidad. Kabilang sa mga ito ay ang mga ordinaryong landas ng dumi na natatakpan ng graba, at mga kalsadang gawa sa mga troso na binudburan ng buhangin. Gayunpaman, ang tunay na obra maestra ng Romanong inhinyero ay ang sikat sa pamamagitan ng publicae - mga sementadong pampublikong kalsada, na itinayo gamit ang teknolohiya na nakaligtas sa millennia. Ang kanilang ninuno ang naging sikat na Appian Way.

Ang teknolohiya ng Roman road construction ay inilarawan sa ilang detalye ng natitirang arkitekto at inhinyero ng Antiquity Marcus Vitruvius Pollio (1st century AD). Ang pagtatayo ng via ay nagsimula sa dalawang parallel grooves na hinukay sa hinaharap na ruta sa isang partikular na distansya (2.5–4.5 m). Minarkahan nila ang lugar ng trabaho, at sa parehong oras ay nagbigay ng ideya sa mga tagapagtayo ng likas na katangian ng lupa sa lugar. Sa susunod na yugto, ang lupa sa pagitan ng mga grooves ay inalis, na nagreresulta sa isang mahabang trench. Ang lalim nito ay nakasalalay sa kaluwagan ng mga geological na katangian - bilang isang panuntunan, sinubukan ng mga tagabuo na makarating sa mabatong lupa o sa isang mas mahirap na layer ng lupa - at maaaring hanggang sa 1.5 m.

Naglalatag ng mga kalsada sa mabagsik na lupain, ang mga inhinyero ng Roman ay nagdisenyo at nagtayo ng iba't ibang mga istraktura upang malampasan ang mga natural na hadlang. Ang mga tulay ay itinapon sa mga ilog - sila ay gawa sa kahoy o bato. Ang mga kahoy na tulay ay karaniwang itinatayo sa mga tambak na itinutulak sa ibaba, habang ang mga tulay na bato ay kadalasang nakabatay sa kahanga-hangang mga istrukturang may arko. Ang ilan sa mga tulay na ito ay nakaligtas nang maayos hanggang ngayon. Ang mga latian ay tinawid sa tulong ng mga pilapil na bato, ngunit kung minsan ay ginagamitan ng mga pintuang gawa sa kahoy. Sa kabundukan, minsan ay pinuputol ang mga kalsada sa mga bato. Nagsimula ang paglalagay ng kalsada sa mga surveyor na naglalagay ng mga peg sa isang linya na kumakatawan sa hinaharap na ruta. Upang mahigpit na mapanatili ang direksyon, ginamit ng mga surveyor ang tool na "kulog". Ang isa pang mahalagang tungkulin ng kulog ay ang gumuhit ng patayo na mga tuwid na linya sa lupa. Ang pagtatayo ng isang Romanong kalsada ay nagsimula sa isang kanal, kung saan ang isang layer ng malalaking hindi pinutol na bato (statumen), isang layer ng durog na bato na pinagsama-sama ng isang binder mortar (rudus), at isang layer ng sementadong maliliit na fragment ng brick at keramika ( nucleus) ay sunud-sunod na inilatag. Pagkatapos ay ginawa ang pavement (pavimentum).

Pagkatapos ay itinayo ang kalsada gamit ang paraan ng "layer cake". Ang ilalim na layer ay tinatawag na statumen (suporta) at binubuo ng malalaking hindi pinutol na mga bato - humigit-kumulang 20 hanggang 50 cm ang laki Ang susunod na layer ay tinatawag na rudus (durog na bato) at isang mass ng mas maliit na sirang bato na hawak kasama ng isang binder mortar. Ang kapal ng layer na ito ay humigit-kumulang 20 cm Ang komposisyon ng sinaunang Romanong kongkreto ay iba-iba depende sa lugar, ngunit sa Apennine Peninsula, isang pinaghalong dayap at pozzolan, isang lupang bulkan na bato na naglalaman ng aluminum silicate, ay kadalasang ginagamit bilang solusyon. . Ang solusyon na ito ay nagpakita ng mga katangian ng setting sa isang may tubig na kapaligiran at, pagkatapos ng hardening, ay lumalaban sa tubig. Ang ikatlong layer - nucleus (core) - ay mas payat (mga 15 cm) at binubuo ng mga sementadong maliliit na fragment ng brick at keramika. Sa prinsipyo, ang layer na ito ay maaari nang magamit bilang isang ibabaw ng kalsada, ngunit kadalasan ang isang ikaapat na layer ay inilalagay sa ibabaw ng "core" - pavimentum (pavement). Sa paligid ng Roma, ang malalaking cobblestone na gawa sa basaltic lava ay karaniwang ginagamit para sa pavement. Nagkaroon sila hindi regular na hugis, gayunpaman, ang mga ito ay tinabas upang magkasya nang mahigpit. Ang maliit na unevenness sa pavement ay pinahiran ng cement mortar, ngunit kahit na sa mga pinaka-napanatili na kalsada ang "grout" na ito ay nawala nang walang bakas sa mga araw na ito, na naglalantad ng mga pinakintab na cobblestones. Minsan ang mga bato ng isang regular, halimbawa quadrangular, hugis ay ginamit upang lumikha ng isang simento - siyempre, mas madaling ayusin ang mga ito sa bawat isa.

Ang simento ay may bahagyang matambok na profile, at ang tubig-ulan na bumagsak dito ay hindi tumatayo sa mga puddles, ngunit dumadaloy sa mga uka ng paagusan na tumatakbo sa magkabilang panig ng simento.

Ang mga unang daan ng Romano ay itinayo para sa mga layuning militar, at nang maglaon ay patuloy na sinusubaybayan ng mga awtoridad ang mga ito bilang mga estratehikong lugar. Ang klasikong lapad ng mga kalsada ay 12 metro. Ang mga ito ay itinayo sa apat na layer. Ang base ay gawa sa mga cobblestones. Pagkatapos ay dumating ang formwork na gawa sa mga durog na bato na pinagsama-sama ng kongkreto. Ang isang layer ng brick chips ay inilagay sa itaas ng formwork. Ang pang-itaas na takip ay flat slab o malalaking cobblestones. Itinatag ng Mga Batas ng XII Tables na ang lapad ng kalsada sa isang tuwid na seksyon ay dapat na 2.45 m (8 piye), sa mga kurba - 4.9 m (16 piye)

Sa simula ng ika-2 siglo, sa panahon ng Trajan, mayroon nang humigit-kumulang 100,000 kilometro ng mga kalsada ng estado, karamihan ay aspaltado. Ang mga ito ay may mahusay na kagamitan at pinananatiling nasa mahusay na kondisyon sa pagpapatakbo. Sa mga pangunahing kalsada ng Roma, bawat milyang Romano (humigit-kumulang 1.5 km) ay na-install mga palatandaan sa kalsada. Ang mga inskripsiyon sa bato ay nagpapaalam sa manlalakbay ng distansya sa pinakamalapit na nayon o lungsod, sa isang malaking intersection, sa Roma o sa hangganan. Ang mga station hotel at mga serbisyo sa pagkukumpuni ay ibinigay.

Ang isang paunang kinakailangan para sa pagtatayo ng kalsada ay ang accessibility ng kalsada sa anumang panahon, kaya ang roadbed ay hindi lamang tumaas ng 40-50 cm sa itaas ng lupa, ngunit mayroon ding isang sloping na hugis sa kalsada sa panahon ng ulan, ngunit pinatuyo sa pamamagitan ng mga kanal ng mga kanal sa tabing daan.

Mahilig ka ba sa kasaysayan? Alam mo ba na may mga sinaunang kalsadang Romano na nakaligtas hanggang ngayon? Hindi ito ang ating modernong aspalto, na tumatagal hanggang sa unang niyebe o ulan!

Naaalala ng lahat na ang teritoryo ng Imperyo ng Roma ay napakalaki, dahil kontrolado nito ang mga bansa ng Europa, Asya, at ito ay umaabot sa mga hangganan ng Africa! Ang iba't ibang mga isla ay sakop din ng Imperyo ng Roma.

Ang mga Romano, upang maging maginhawa para sa mga legionnaire na maglakad, ay gumawa ng mga kalsada kung saan man tumuntong ang paa ng mandirigma.

Kahit na matagal nang bumagsak ang Imperyo ng Roma, marami pa ring daan ang umiiral ngayon. Gusto mo bang magpantasya at maglakbay sa isip pabalik sa sinaunang panahon? Pagkatapos ay dinadala namin sa iyong pansin ang nangungunang 10 Romanong kalsada na makikita mo sa iyong sariling mga mata!

Appian Way

Isa ito sa mga sinaunang kalsada, mahigit 2330 taong gulang na! Ang kalsadang ito ay nagdadala ng trapiko mula sa Roma hanggang Brindisi. At nagkaroon ng traffic sa dalawang lane! Hindi ba ito kamangha-mangha? Sa ngayon, ang mga modernong sasakyan ay nagmamaneho sa kalsadang ito, kaya kung saan may highway, makikita mo ang mga bahagi ng sinaunang kalsada.

Daan ng Domician

Ang kalsadang ito ay itinayo noong 120 BC. at ikinonekta nito ang Roma sa Espanya sa pamamagitan ng Gaul. Sa pagtingin sa kalsadang ito, maaari nating tapusin na ang mga Romano ay kumuha ng isang responsableng diskarte sa pagtatayo ng kalsada: naghukay sila ng mga kanal, nagbuhos ng mga piraso ng matigas na bato sa ilalim, nagbuhos ng graba, pagkatapos ay naglagay sila ng mga cobblestones, na puno ng semento. Siyempre, magpapatuloy ang naturang kalsada hanggang ngayon.

Daang Agrippius

Mula sa Roma hanggang sa hilaga, sa direksyon ng itaas na France, ang mga labi ng Agrippian Way ay nananatili. Ang mga labi ng kalsada ay makikita malapit sa Lyon, ang pinaka-kawili-wili ay ang mga seksyon ng mga kalsada na ito ay ginagamit pa rin, sa kabila ng katotohanan na sila ay higit sa 1977 taong gulang!

Kalsada ng Kalenda

Ang kalsadang ito ay ginawa kasabay ng Agrippieva. Ito ay matatagpuan sa Crimea at ito ay napaka paikot-ikot, at kung minsan ay dumadaan malapit sa mga bangin. Ito ay nagpapahiwatig na ito ay lubhang mapanganib, dahil ang mga Romano ay nag-alis pa ng mga bato upang bigyang daan. Ngunit ang mga Romano ay gumawa ng mahusay na trabaho, at ang daan na ito ay nagsisilbi pa rin sa ating panahon!

Romanong daan mula Vindonissa hanggang Grenario

Ang mga sinaunang Romano ay nadama sa tahanan sa Alemanya, at kahit dito ay nagawa nilang mag-ambag sa pagtatayo ng mga kalsada. Upang gawin ito, naakit nila ang lokal na populasyon, na naglaan ng mga pondo para sa kanilang pagtatayo. Marahil iyon ang dahilan kung bakit ang mga kalsada sa Germany ay itinuturing na isa sa pinakamahusay sa mundo?

Egnatian Way

Ang kalsadang ito ay itinuturing na pinakamahaba, at ang haba nito ay 800 kilometro! At ang kalsadang ito ay dumadaan sa Macedonia, Turkey, Albania at ito ay humahantong, siyempre, sa Roma. Umabot ng halos 100 taon ang paggawa ng kalsada! Pero, maraming salamat maginhawang daan, nagkaroon ng ruta ng kalakalan dito. At, ang mga lunsod na dinaanan ng daang ito ay naging napakaunlad!

kalsada ng Agosto

At ang kalsadang ito ay mas mahaba pa kaysa sa Egnatieva! At ang haba nito ay 1500 kilometro! Ito ay matatagpuan sa teritoryo ng modernong Espanya at nagpunta ito mula sa Calisa hanggang Girona sa pamamagitan ng Barcelona. Ang mga labi ng kalsada ay makikita sa Sagunto.

Daan sa Thessaloniki

Narito ang kalsadang ito ay matatagpuan mismo sa sentro ng lungsod! At ito ay aktibong ginagamit ng mga lokal na residente, dahil naglalaman ito ng intersection at bahagi ng kalye. Ang kalsadang ito ay ginawa ng mga Romano noong ika-4 na siglo BC. Ang lapad nito ay 7 metro, at natuklasan ito sa panahon ng pagtatayo ng metro, at ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay sinusunod nito ang mga contour ng mga modernong kalsada. O baka naman vice versa?

Icknield Road

Ang lahat ng mga Romano ay nagtayo pa ng mga kalsada sa England! At ang natitirang bahagi ng Icknield Road ay makikita sa Birmingham. Pinili ng mga Romano ang mga kalsada nang perpekto kaya ang Icknield Road ay natatakpan ng isang modernong motorway, at aktibong ginagamit ng British.

Blackstone Edge

Ang kalsadang ito ay ginawa sa Rishworth Moors! At talagang nakakamangha na alam pa nga ng mga Romano kung paano sila itayo dito! Ang isang bahagi ng kalsada na may kanal upang maubos ang tubig sa gitna ng kalsada ay nakaligtas hanggang ngayon, at makikita malapit sa Manchester.

Pagkatapos ay nagsimula silang lumitaw sa iba pang mga teritoryo ng Imperyong Romano sa pagitan ng mga makabuluhang sentrong pampulitika at pang-ekonomiya.

Sa una, ang mga kalsada ay itinayo para sa mga layuning militar, ngunit pagkatapos ay nagsimulang maglaro ng isang mahalagang papel sa pag-unlad ng ekonomiya ng imperyo. Marahil, sa huli, ang nabuong network ng mga kalsada ay nagpadali lamang para sa mga barbaro na masakop ang mga teritoryo ng Roma. Pagkatapos ng pagbagsak ng Imperyo ng Roma, ang mga kalsada ay patuloy na ginagamit nang hindi bababa sa halos isang milenyo, at sa ilang mga kaso hanggang ngayon, bagaman ang mga ito ay sementado na ngayon ng aspalto.

Kwento

Unang mga madiskarteng kalsada

Pagbagsak ng Imperyo

Iba pang mga mapagkukunan

May iba pang mga itinerary bukod sa aklat ni Antoninus. Halimbawa, ang mga itinerary na naglalarawan sa paglalakbay sa Jerusalem ni Eusebius ng Caesarea, Eusebius ng Nicomedia o Theognis ng Nicaea. Ang Itinerarium Burdigalense, na isinulat noong 333, ay naglalarawan din kung aling daan ang tatahakin upang marating ang Banal na Lupain. At ang Alexander Itinerarium (Itinerarium Alexandri) ay isang listahan ng mga pananakop ni Alexander the Great.

Mga istruktura ng kalsada

Ang pagtatayo ng mga kalsadang Romano ay hindi natapos sa paggawa ng mismong kalsada. Para sa kaginhawahan ng mga manlalakbay, ang mga palatandaan sa kalsada ay na-install sa kahabaan ng daan, ang mga tulay ay itinayo sa ibabaw ng mga hadlang sa tubig, atbp.

Milestones

Pangunahing artikulo: Milestone

Upang mag-navigate sa lupain, ang mga inhinyero ng Romano ay nagtayo sa mga gilid ng kalsada sa ilang mga pagitan viae publicae At vicinales milyang bato ( miliarium). Ang mga ito ay mga cylindrical na haligi na may taas na 1.5 hanggang 4 m at isang diameter na 50 hanggang 80 cm Ang mga haligi ay nakatayo sa mga base ng kubiko na lumubog sa lupa ng mga 60-80 cm Ang mga milyang bato ay tumitimbang ng higit sa 2 tonelada. Ang mga poste na ito, hindi tulad ng mga modernong palatandaan sa kalsada, ay hindi inilagay bawat milya. Isinaad nila ang distansya sa pinakamalapit na populated area.

Sa tuktok ng bawat milyang bato (dahil ang mga manlalakbay ay madalas na nakasakay sa mga kabayo o nakaupo sa mga kariton, malinaw nilang nakikita ang lahat) ay may mga inskripsiyon: ang pangalan ng emperador, kung saan ang utos ay itinayo o inayos ang kalsada, ang kanyang mga titulo, ilan. mga salita tungkol sa hitsura ng bato ( kung ito ay inilagay dito pagkatapos ng pagtatayo o pagkumpuni ng kalsada) at ang distansya mula sa puntong ito hanggang sa pinakamalapit na populated na lugar, pangunahing intersection ng kalsada o hangganan. Kinakalkula ng mga Romano ang mga distansya sa milya. Romanong milya (lat. milia passuum) ay katumbas ng 1000 dobleng hakbang at tinatayang 1.48 km. Sa ilang mga kalsada, ang mga naturang palatandaan ay inilagay sa ibang pagkakataon kaysa sa mismong kalsada na itinayo (halimbawa, sa kalsada ng Domitia), samakatuwid ang mga distansya ay ipinahiwatig sa ibang mga yunit.

Pinaghalong tulay

O, para sa higit na lakas, ang mga suporta sa tulay ay gawa sa bato, at ang sumusuportang istraktura ng plataporma ay gawa sa kahoy. Ang isang halimbawa ng ganitong uri ng konstruksyon ay ang Romanong tulay sa Trier, kung saan ang mga pier ay gawa sa bato at ang deck ay gawa sa kahoy. Sa ngayon, ang mga haliging batong Romano na lamang ang natitira, habang ang itaas na bahagi ay itinayo mula sa pinutol na bato sa dakong huli.

Mga tulay ng Pontoon

Mga istasyon ng koreo, inn at bodega

Maraming mga mapagkukunan na naglalarawan sa mga inn ay nakaligtas hanggang sa araw na ito. Ang mga ito tabernae(lat. tavern) madalas ay may napakasamang reputasyon, kaya mas pinili ng mga manlalakbay na magkampo malapit sa kanila, o manirahan deversorium(lat. inn, hotel ), inilaan para sa mayayamang tao, o, gamit ang mga batas ng mabuting pakikitungo ( ospital), makipag-ayos sa mga lokal na residente kung kanino sila nagkaroon ng mga sulat ng rekomendasyon.

Bilang karagdagan sa mga inn sa mga kalsada ay mayroong horrea(lat. kamalig, kamalig, bodega ), na nasa ilalim ng hurisdiksyon ng serbisyo cura annonae(pangangalaga sa suplay ng pagkain ng kabisera ng Imperyo; lat. sumasang-ayon si annonae curam- alagaan ang pagkain).

Serbisyo ng courier at seguridad

Cursus publicus- Ang serbisyong koreo ng Imperyong Romano ay aktibong gumamit ng mga kalsadang Romano. Mabilis na naghatid ng mga mensahe at balita ang mga courier sa lahat ng sulok ng Imperyo. Ang serbisyo ng koreo ay napakahusay na naitatag na sa ilalim ng paborableng mga kondisyon, ang mga courier sa mga cart ay maaaring maglakbay nang humigit-kumulang 75 km bawat araw (para sa paghahambing, ang mga serbisyo sa koreo noong kalagitnaan ng ika-16 na siglo ay karaniwang hindi maaaring sumasaklaw ng hindi hihigit sa 45 km bawat araw).

Pangunahing naglakbay ang mga courier sa cisium na may mga kahon na naka-install sa kanila. Kung ang mensahe ay apurahan, pagkatapos ay sa likod ng kabayo. Ang mga courier ay nakasuot ng natatanging leather na headdress na tinatawag petanus. Ang serbisyo sa koreo ay isang medyo mapanganib na trabaho, dahil ang mga courier ay madalas na target ng mga bandido at mga kaaway ng imperyo. Ang mga pribadong sulat ng mayayamang tao ay dinala ng mga alipin tabellarii(lat. messenger, messenger).

Dahil mabilis na naging malinaw na ang paglalakbay sa mga kalsada ay hindi kasing ligtas ng gusto namin, nagsimula silang magtayo ng mga istrukturang nagtatanggol sa mga kalsada at nagtayo ng mga kampo ng militar. Nanatili silang maayos sa mga kalsada. Sa paglipas ng panahon, ang ilang mga nagtatanggol na istruktura ay naging tunay na mga kuta. Bilang karagdagan, ang garison ay madalas na kasangkot sa pag-aayos ng kalsada.

Sibil, militar at sagradong monumento

Sa kahabaan ng mga kalsada ay may iba't ibang kulto at sagradong lugar, halimbawa, mga templo, na itinayo para sa espirituwal na suporta ng mga manlalakbay at bilang parangal sa mga diyos na nagpoprotekta sa mga manlalakbay. Ang mga manlalakbay ay nanalangin kay Mercury, ang diyos ng kalakalan at patron ng mga manlalakbay, si Diana, tagapagtanggol ng mga kalsada at iba't ibang mga lokal na diyos. Iba't ibang handog ang ibinigay sa mga diyos - pera, bagay, pagkain, atbp.

Ang mga mausoleum at tropeo ay itinayo sa mga kalsada ng mga emperador o iba pang mayayamang tao. Niluwalhati nila ang mga emperador, pinuno ng militar, at pinag-usapan ang mga tagumpay ng mga tropang Romano.

Pinakamalaking Romanong kalsada

Mga pangunahing kalsada ng Romano sa Italya

Sa pamamagitan ng Agrippa(Agrippian Way) - itinayo noong 40, pinagdugtong ang Roma at Boulogne-sur-Mer.
Sa pamamagitan ng Æmilia(Emilian Way) - itinayo noong 187 BC. e. , konektado Rimini at Piacenza.
Sa pamamagitan ng Appia(Appian Way) - itinayo noong 312 BC. e. , konektado sa Rome at Brindisi.
Sa pamamagitan ni Aurelia(Aurelian Way) - itinayo noong 241 BC. e. , nag-uugnay sa Rome at Liguria.
Sa pamamagitan ng Cassia(Cassian Way) ang nag-uugnay sa Rome at Etruria.
Sa pamamagitan ng Clodia ikinonekta ang Roma sa baybayin ng Dagat Tyrrhenian.
Sa pamamagitan ng Domitia(Via Domitia) - itinayo noong 118 BC. e. , ikinonekta ang hilagang Italya sa Espanya sa pamamagitan ng Narbonese Gaul.
Sa pamamagitan ng Egnatia- itinayo noong ika-2 siglo BC. e. , ikinonekta ang Durres sa Byzantium.
Sa pamamagitan ni Julia Augusta- itinayo noong ika-1 siglo BC. e. , ikinonekta ang Piacenza sa Rhone Valley.
Sa pamamagitan ng Flaminia(Flaminian Way) - itinayo noong 220 BC. e. , ikinonekta ang Roma sa Umbria.
Sa pamamagitan ng Latina ikinonekta ang Roma sa katimugang Italya.
Sa pamamagitan ng Postumia ikinonekta ang Genoa kay Aquileia.
Sa pamamagitan ng Salaria("kalsada ng asin") ikinonekta ang Roma sa mga teritoryo ng mga Sabines, na sumusunod sa lambak ng Tiber.
Sa pamamagitan ng Valeria ikinonekta ang Roma sa gitnang Italya.

Lokalisasyon ng mga kalsadang Romano

Maraming mga kalsadang Romano ang nakaligtas hanggang ngayon: ang ilan sa mga ito ay nasa kanilang orihinal na anyo, habang ang iba ay pinalitan ng mga modernong highway. Sa kasamaang palad, ang mga makasaysayang mapagkukunan na nakaligtas hanggang ngayon ay hindi palaging nakakatulong upang tumpak na matukoy ang lokasyon ng isang partikular na kalsada.

Sa pamumuno ni Brennus, sinibak ang Roma. Tanging ang Roman commander na si Marcus Furius Camillus, na dumating sa oras, ang nagligtas sa mga Romano mula sa pagsuko. Ang mga kalsada ay naging posible upang mapataas ang bilis ng paggalaw ng parehong mga tropa at mga trade caravan.

Ang unang sementadong kalsada ay itinayo noong 312 BC. e. Appius Claudius Caecus sa pagitan ng Roma at Capua: ipinangalan ito sa lumikha nito Sa pamamagitan ng Appia(Appian Way). Sa pagtatapos ng Roman Republic, ang teritoryo ng Apennine Peninsula ay sakop ng isang network ng mga katulad na kalsada. Bawat isa sa kanila ay may pangalan ng censor kung saan ito itinayo. Gayundin, ang kalsada ay maaaring ipangalan sa direksyon o lugar na dinaanan nito. Kung minsan ang mga kalsada ay pinalitan ng pangalan pagkatapos itong ayusin ng isa pang Romanong pigura. Ang mga kalsada ay sementado lamang sa teritoryo ng mga lungsod o sa mga papalapit sa kanila (maliban sa ganap na sementadong Sa pamamagitan ng Appia), at karamihan ay natatakpan ng buhangin, durog na bato at graba mula sa mga bukas na hukay sa malapit.

Ang Pag-usbong ng Mga Daang Romano

Pagbagsak ng Imperyo

Ang pamamahala sa kalsadang ito ay ipinagkatiwala noon sa isang opisyal ng gobyerno - curator viarum(Kasama ang lat. - “bantay sa kalsada”). Nag-utos siya para sa anumang gawaing may kaugnayan sa kalsada, kabilang ang pagsubaybay sa kondisyon nito at, kung kinakailangan, pagkukumpuni nito.

Average na lapad viae publicae mula 6 hanggang 12 m.

Viae vicinales

Viae vicinales(Kasama ang lat. - “mga kalsada sa bansa”) - nagsanga ang mga kalsadang ito viae publicae at pinagsama ang mga ito vici(Kasama ang lat. - “mga nayon, mga bayan”) sa isang lugar. Binubuo nila ang karamihan sa mga kalsada ng sinaunang network ng transportasyon.

Average na lapad viae vicinales ay mga 4 m.

Sa pamamagitan ng pribado

Sa pamamagitan ng pribado(Kasama ang lat. - "mga pribadong kalsada") na konektado sa malalaking ari-arian, villae(Kasama ang lat. - “villa, estate”), kasama ang viae vicinales At viae publicae. Sila ay pribadong pag-aari at ganap na pinondohan ng mga may-ari. Kadalasan ay nagsimula sila sa mga hangganan ng mga estates.

Average na lapad sa pamamagitan ng pribado mula 2.5 hanggang 4 m.

Transportasyon

Ang pamahalaang Romano paminsan-minsan ay nagpasya na ipamahagi ang naturang itineraryo sa populasyon. Ang unang kilalang pagtatangka ay ginawa nina Julius Caesar at Mark Antony noong 44 BC. e. Tatlong Griyegong heograpo na sina Zenodox, Theodotus at Polyclitus ang inatasang mag-compile ng naturang itinerary. Ang gawain ay tumagal ng higit sa 25 taon upang makumpleto. Bilang resulta ng gawaing ito, isang stone slab ang na-install malapit sa Pantheon, kung saan nakaukit ang itineraryo na ito. Kahit sino ay maaaring lumapit dito at gumawa ng kopya nito.

Itinerarium Antonina

Ang Itinerarium ng Antonin Augusti (lat. Itinerarium Antonini Augusti) ay isang index book na naglilista ng lahat ng mga tawiran sa kalsada at mga distansya ng bawat isa sa mga kalsadang Romano na umiral noong panahong iyon. Ito ay pinagsama-sama sa panahon ng paghahari ng Caracalla, pagkatapos ay tila muling ginawa sa panahon ng Tetrarchy sa pagtatapos ng ika-3 siglo. Malamang, ang pointer ay ginawa batay sa ilang uri ng wall map.

Alinsunod sa itinerary ng Antoninian, ang haba ng mga kalsadang Romano ay humigit-kumulang 85 libong km at konektado sa 372 na pamayanan.

Peitinger table

Ang pinakatanyag na dokumento na nakaligtas hanggang ngayon ay ang talahanayan ng Peutinger (lat. Tabula Peutingerina). Ang nakaligtas na mapa, o sa halip ay diagram, ay isang kopya na ginawa ng isang monghe ng Alsatian noong ika-13 siglo mula sa isang dokumento, na ang orihinal ay itinayo noong simula ng ika-3 siglo, ngunit may mga layer ng mga huling panahon. Malamang, ang talahanayan ng Peitinger ay maaaring bumalik sa mapa ni Agrippa, na pinagsama-sama para sa kanyang manugang na si Emperador Octavian Augustus. Noong ika-16 na siglo, ang mapa ay pagmamay-ari ng humanist na si Conrad Peutinger, at ngayon ay nakatago sa library ng Vienna sa Austria. Ang roll scroll ay binubuo ng 11 mga sheet, ang kabuuang haba nito ay 6.8 m at ang lapad ay 0.34 m Ang mapa, sa anyo ng isang listahan ng mga tribo at mga tao sa mga ruta ng kalakalan, ay naglalarawan sa buong mundo na kilala sa mga Romano - mula. England hanggang Africa at mula sa Karagatang Atlantiko hanggang India.

Iba pang mga mapagkukunan

May iba pang mga itinerary bukod sa aklat ni Antoninus. Halimbawa, ang mga itinerary na naglalarawan sa paglalakbay sa Jerusalem ni Eusebius ng Caesarea, Eusebius ng Nicomedia o Theognis ng Nicaea. Ang hindi kilalang pilgrim na sumulat ng Bordeaux Itinerary noong 333 ay naglalarawan din kung aling daan ang tatahakin upang marating ang Banal na Lupain. Itinerary ni Alexander Itinerarium Alexandri makinig)) ay isang listahan ng mga pananakop ni Alexander the Great.

Mga istruktura ng kalsada

Milestones

Sa tuktok ng bawat milyang bato (dahil ang mga manlalakbay ay madalas na nakasakay sa mga kabayo o nakaupo sa mga kariton, malinaw nilang nakikita ang lahat) ay may mga inskripsiyon: ang pangalan ng emperador, kung saan ang utos ay itinayo o inayos ang kalsada, ang kanyang mga titulo, ilan. mga salita tungkol sa hitsura ng bato (ito man ay inilagay dito pagkatapos ng pagtatayo o pagkumpuni ng kalsada) at ang distansya mula sa puntong ito hanggang sa pinakamalapit na populated na lugar, pangunahing intersection ng kalsada o hangganan. Kinakalkula ng mga Romano ang mga distansya sa milya. Ang milyang Romano (lat. milia passuum) ay katumbas ng 1000 dobleng hakbang at humigit-kumulang 1.48 km. Sa ilang mga kalsada, ang mga naturang palatandaan ay inilagay sa ibang pagkakataon kaysa sa mismong kalsada na itinayo (halimbawa, sa kalsada ng Domitia), samakatuwid ang mga distansya ay ipinahiwatig sa ibang mga yunit.

Pagtagumpayan ang mga natural na hadlang

Sinubukan ng mga Romanong inhinyero na gumawa ng kaunting mga ruta ng bypass hangga't maaari, kaya kailangan nilang tiyakin na malalampasan ng mga manlalakbay ang iba't ibang mga hadlang sa tubig nang walang anumang abala.

Brody

Madalas na posible na tumawid sa mga ilog o sapa sa pamamagitan ng isang tawiran. Samakatuwid, dito ang mga kalsada ay karaniwang sementado ng dinurog na bato o may linya ng apog, at ang mga gilid ng kalsada ay sinusuportahan ng mga kahoy na beam. Gayunpaman, nakahanap din ang mga arkeologo ng iba pang mga tawiran na tumatawid sa mahahalagang kalsada. Dito, ang tawid ay napuno ng malalaking bato, isang retaining wall at isang daluyan para sa pagpapatuyo ng tubig ay ginawa, at ang kalsada ay sementado. Ang ganitong mga tawiran sa tawiran ay madalas na naging maliliit na tulay na gawa sa kahoy o bato.

Mga tulay

Pangunahing artikulo: Listahan ng mga Romanong tulay

Mga tulay na bato

Pinaghalong tulay

Mga tulay ng Pontoon

Mga istasyon ng koreo, inn at bodega

Mutation(Kasama ang lat. - “lugar para sa pagpapalit ng mga kabayo, istasyon ng koreo”) - mga istasyon na matatagpuan sa tabi ng kalsada tuwing 10-15 km at nilayon para sa isang maikling paghinto para sa mga manlalakbay at pagpapalit ng mga kabayo.

Para sa bawat tatlong istasyon ng koreo mayroong isa mansio(Kasama ang lat. - “pahingahan, huminto, magdamag, huminto”). Nahiwalay sila sa isa't isa sa layong 25 hanggang 50 km. Upang gawing mas madaling makilala ang mga ito mula sa mga ordinaryong istasyon ng koreo, mga gusali mansio sila ay pininturahan ng pula (sa Italy, ang mga bahay ng mga trackmen ay pininturahan pa rin ng pula). Pinapatakbo niya ang mga gawain sa inn caupo(Kasama ang lat. - “tagabantay ng tavern, tagapangasiwa ng bahay-tuluyan”). Ang mga hintuan na ito ay may mahusay na kagamitan at dito ang mga manlalakbay ay maaaring magpalipas ng gabi, kumain, magkulong ng kanilang mga kabayo - stabulum, gamitin ang mga serbisyo ng isang panday o cartmaker. Minsan ang isang buong lungsod ay lumago sa paligid ng mga naturang istasyon (halimbawa, Reinzabern sa Germany o Saverne sa Alsace).

Maraming mga mapagkukunan na naglalarawan sa mga inn ay nakaligtas hanggang sa araw na ito. Ang mga ito tabernae(Kasama ang lat. - “tavern”) kadalasang may napakasamang reputasyon, kaya mas pinili ng mga manlalakbay na magkampo malapit sa kanila, o manirahan sa deversorium(Kasama ang lat. - “inn, hotel”), para sa mayayamang tao, o, gamit ang mga batas ng hospitality ( ospital), makipag-ayos sa mga lokal na residente kung kanino sila nagkaroon ng mga sulat ng rekomendasyon.

Bilang karagdagan sa mga inn sa mga kalsada ay mayroong horrea(Kasama ang lat. - " kamalig, kamalig, bodega"), na nasa ilalim ng hurisdiksyon ng serbisyo cura annonae(pangangalaga sa panustos ng pagkain ng kabisera ng Imperyo; lat. annonae curam agere - pag-aalaga ng pagkain).

Serbisyo ng courier at seguridad

Cursus publicus(ang serbisyo sa koreo ng estado ng Imperyong Romano) ay aktibong gumamit ng mga kalsadang Romano.