Bumubuo ng malaking halaga ng init. Kasabay nito, mahalagang mapanatili ang temperatura ng yunit sa loob ng tinukoy na mga limitasyon para sa maximum na mahusay na pagkasunog ng gasolina, pagbabawas ng toxicity ng tambutso, pagtaas ng buhay ng serbisyo, atbp.
Sa madaling salita, hindi mo maaaring parehong palamigin ang makina at payagan itong mag-overheat. Upang mapanatili ang kinakailangang operating temperatura, ang mga modernong makina ay gumagamit ng isang pinagsamang sistema na pinagsasama ang likido at paglamig ng hangin.
Sa disenyo ng isang likidong sistema ng paglamig, isang mahalagang elemento ang tangke ng pagpapalawak. Susunod na pag-uusapan natin kung para saan ang tangke ng pagpapalawak, kung ano ang pangunahing layunin nito, at kung anong mga pagkakamali ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig ng engine ang pinakakaraniwan.
Ano ang layunin at saan matatagpuan ang expansion tank ng engine cooling system?
Kaya, buksan lamang ang hood upang mahanap ang ipinahiwatig na tangke. Bilang isang patakaran, ang elementong ito ay palaging nakikita upang madaling masubaybayan ng driver ang antas ng coolant at mag-top up kung kinakailangan. Sa iba't ibang mga kotse, ang tangke ay maaaring mai-install sa kaliwa o kanan ng yunit ng kuryente, mas malapit sa kalasag ng makina o higit pa mula dito.
Ang pangunahing pag-andar ng tangke ay upang mabayaran ang pagbabago ng dami ng coolant. Ang epektong ito ay nangyayari bilang resulta ng mga pagbabago sa temperatura ng likido. Ang disenyo ng sistema ng paglamig ay maaaring magkakaiba; sa ilang mga kaso, ang tangke ay isang simpleng lalagyan para sa labis na likido, habang sa iba ito ay isang buong aparato na may kakayahang i-regulate ang presyon sa system.
Tangke ng pagpapalawak kailangan likidong sistema sa mga modernong internal combustion engine. Ang katotohanan ay ang coolant (antifreeze, antifreeze) ay isang may tubig na solusyon batay sa ethylene o propylene glycol. Ang likidong ito ay may mas mataas na koepisyent ng thermal expansion kumpara sa tubig.
Sa madaling salita, ibuhos ang naturang likido sa radiator, pagkatapos na ang panloob na combustion engine ay pinainit at umabot ito sa mga temperatura ng operating, ang likido ay magpapainit din at lalawak. Lumalabas na ang labis ay talagang nabuo, tumataas ang presyon, atbp.
Kung patayin mo ang makina, pagkatapos lumamig ang coolant, bumababa muli ang dami ng likido, at ang isang vacuum ay nilikha sa system. Nagdudulot ito ng pagpasok ng hangin sa labas sa pamamagitan ng balbula sa takip ng radiator. Ito ay medyo halata na sa kasong ito ay malilikha mga air jam, na nagdudulot ng mga abala sa paglipat ng init, maling operasyon ng sistema ng paglamig, atbp.
Upang maiwasang mangyari ito, ang isang hiwalay na lalagyan (cooling system tank) ay naka-install kung saan ang labis na mainit na coolant mula sa radiator ay kinokolekta. Gayundin, ang pagkakaroon ng likido sa tangke ay iniiwasan ang paglikha ng vacuum at ang pagbuo ng mga jam ng hangin, dahil kapag ang dami ay bumaba bilang isang resulta ng paglamig, ang likido mula sa tangke ay pumupuno sa mga voids.
Ngayon, ang mga taga-disenyo ay higit na lumayo sa pamamagitan ng paglipat ng bypass valve, na dati ay nasa takip ng radiator, sa takip ng tangke ng pagpapalawak. Ito ay lumiliko na ang paglabas ng presyon at labis na antifreeze kapag kumukulo ay nangyayari sa pamamagitan ng takip ng tangke. Sa madaling salita, kinuha ng tangke ang pag-andar ng itaas na bahagi ng radiator at tumigil na maging isang simpleng reservoir.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang tangke ay maaaring mai-install ibat ibang lugar sa kompartimento ng makina, gayunpaman, ang lokasyon ng pag-install nito ay dapat ipatupad sa paraang makamit ang epekto ng pakikipag-usap ng mga sisidlan. Ang tangke at radiator ay konektado gamit ang mga tubo.
Ang solusyon na ito ay nagbibigay-daan sa pag-access para sa labis na mainit na antifreeze sa tangke ng pagpapalawak. Kapag lumalamig ang coolant, posible ring mabayaran ang nawawalang volume sa system sa pamamagitan ng pagtanggap ng likido mula sa tangke. Pinipigilan ng scheme na ito ang hangin na pumasok sa radiator at ang pagbuo ng mga air lock sa system.
Expansion tank device
Sa istruktura, ang lalagyan na ito ay napakasimple. Ang materyal na ginamit ay translucent plastic. Gayundin, ang isang sensor ay maaaring dagdag na itayo sa tangke, na nagpapahiwatig sa driver tungkol sa isang kritikal na pagbaba sa antas ng coolant.
Ang tuktok ng tangke ay sarado na may takip kung saan naka-install ang balbula upang ayusin ang presyon. Kung ang presyon sa sistema ay tumaas, pagkatapos ay ang balbula ay nagpapatakbo.
Gayundin sa dingding ng tangke mayroong isang tagapagpahiwatig ng antas sa anyo ng "minimum" at "maximum" na mga marka, na nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang antas ng likido. Mahalagang maunawaan na sa isang malamig na makina ang antas ay hindi dapat mahulog sa ibaba ng minimum. Ang pinakamataas na antas ay hindi rin dapat lumampas.
Tulad ng para sa takip ng tangke na may balbula, tinatakpan nito ang lalagyan nang hermetically sa isang malamig na internal combustion engine. Gayunpaman, kapag ang makina ay umabot sa operating temperatura at ang coolant ay uminit, ang presyon sa sistema ng paglamig at sa tangke ay natural na tumataas.
Kung ang pagtaas ng presyon ay umabot sa isang average na 120 kPa, bubukas ang balbula. Kapag ang presyon ay bumaba sa isang average ng tungkol sa 83.4 kPa, ang balbula ay nagsasara. Ang operasyon ng balbula ay kinakailangan upang maiwasan ang pagkalagot ng mga tubo, pinsala sa radiator, atbp.
Kasabay nito, pagkatapos lumamig ang makina, ang presyon sa system ay nagsisimulang bumaba, ang dami ng coolant ay bumababa at ang isang vacuum ay nilikha. Kapag bumaba ang presyon, sa karaniwan, mas mababa sa 3 kPa, bumukas ang inlet valve ng expansion tank para kumuha ng hangin. Bilang isang resulta, ang pagkakaiba sa presyon ay leveled, at ang nawawalang dami ng likido ay nabayaran mula sa tangke.
Mga karaniwang pagkakamali
Karaniwan, karamihan sa mga problema ay hindi nauugnay sa mismong lalagyan. Hindi gaanong madalas may mga kaso kapag ang tangke mismo ay pumutok at nagsimulang tumulo nang walang malinaw na dahilan. Gayunpaman, kahit na isinasaalang-alang ang simpleng disenyo, ang bahagi ng problema ay maaaring ang takip ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig ng engine.
Maaaring mabigo ang balbula na nakapaloob sa takip. Ang hindi sapat na sealing ay maaari ding mangyari dahil sa pagpapapangit ng singsing ng goma. Bilang isang resulta ng naturang mga malfunctions, ang takip ay maaaring magsimulang tumagas ng antifreeze, ang sistema ay maaaring maging mahangin, atbp.
Kung ang balbula sa takip ay nagsimulang gumana nang hindi tama, kung gayon sa ganitong kaso ang mga paglihis sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine cooling system ay hindi maiiwasan. Bilang karagdagan sa pagbuo ng mga air lock, ang sitwasyong ito sa ilang mga kaso ay humahantong sa isang kritikal na pagtaas sa presyon at pagkalagot ng tangke ng pagpapalawak. Sa ganitong sitwasyon, ang tangke ay kailangang mapalitan ng bago. Hindi inirerekomenda na subukang ibalik ang isang nasirang lalagyan sa pamamagitan ng pag-seal ng mga bitak.
Kung pinag-uusapan natin ang takip, ang pinsala at mga depekto nito, pati na rin ang mga malfunction ng mga balbula dahil sa pagbara o pagkasira, ay isang dahilan upang palitan ang takip. Sa ilang mga kaso, ang takip ay nililinis sa isang pagtatangka na ibalik ang pag-andar, ngunit ang pamamaraang ito ay hindi palaging gumagana. Dahil sa mababang gastos, mas mahusay na palitan kaagad ang elemento.
Ano ang resulta?
Tulad ng nakikita mo, sa disenyo ng isang modernong kotse, ang pagtaas ng mga pangangailangan ay inilalagay sa sistema ng paglamig ng engine at ang tamang operasyon nito. Para sa kadahilanang ito, para sa mahusay na operasyon, ang isang espesyal na tangke ay ginagamit din sa disenyo.
Kailangan mo ring malaman na kung ang tinukoy na tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig ng engine ay kasangkot sa circuit, lubos na ipinapayong punan ang system lamang ng antifreeze o antifreeze, at hindi tubig. Tulad ng para sa mga pagkasira, kung tumaas ang presyon sa sistema ng paglamig o nabuo ang mga bulsa ng hangin, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa takip ng tangke ng pagpapalawak.
Ang malfunction ng mga balbula sa takip ay madalas na humahantong sa mga nasira na tubo, ang termostat ay nabigo nang mas mabilis, ang bomba ay naghihirap, ang makina ay maaaring mag-overheat, atbp.
Ang tangke ng pagpapalawak ay isang kinakailangang elemento ng isang likidong sistema ng paglamig. Naghahain ito upang mabayaran ang pagbabago sa katangian ng dami ng anumang likido kapag nagbabago ang temperatura. Depende sa disenyo ng system, maaari itong maging isang simpleng reservoir para sa labis na likido o isang elemento na kumokontrol sa presyon sa sistema ng paglamig.
Bakit kailangan ng expansion tank?
Ang koepisyent ng thermal expansion ng naturang mga likido, na batay sa isang may tubig na solusyon ng propylene glycol o ethylene glycol, ay mas mataas kaysa sa tubig. Kung ibubuhos ang antifreeze o antifreeze malamig na radiator"sa ilalim ng leeg", pagkatapos ay kapag ang makina ay naka-on at ang thermal expansion ng coolant, ang labis nito ay lilitaw. Sa pamamagitan ng likido balbula ng kaligtasan ay pinipiga sa labas ng radiator at pumapasok sa isang primitive expansion tank, na nagsisilbing isang reservoir para sa labis na antifreeze.Ang propylene glycol, na bumubuo ng batayan ng antifreeze at antifreeze, ay ang pangunahing elemento ng likido para sa mga elektronikong sigarilyo.
Kapag ang makina ay pinatay at pinalamig, ang dami ng likido sa radiator ay bumababa at ang isang vacuum ay nangyayari sa sistema ng paglamig. Bubukas ang balbula ng takip ng radiator at sinisipsip ang hangin dito. May panganib ng mga air pocket sa "mga cooling jacket". Ito ay maaaring humantong sa pagkagambala sa proseso ng pagpapalitan ng init at sobrang pag-init ng motor Samakatuwid, nagkaroon ng pangangailangan para sa isang karagdagang reservoir para sa likido na papasok sa radiator sa halip na hangin. Ang tangke ng pagpapalawak ay naging tulad ng isang reservoir May mga sistema kung saan ang balbula ng bypass, na nagpapahintulot sa pagpapalabas ng labis na singaw at kahit na labis na mainit na coolant, ay hindi matatagpuan sa takip ng radiator. Sa kasong ito, ang tangke ng pagpapalawak ay nagsisilbing itaas na bahagi ng radiator at kasama sa sistema ng paglamig bilang isang mahalagang elemento.
Lokasyon at disenyo ng tangke ng pagpapalawak
Ang mga tangke ng pagpapalawak ay pangunahing gawa sa transparent na plastik. Sa panahon ng pagmamanupaktura, ang isang espesyal na kadena ay inilalapat sa dingding sa gilid, na nagbibigay-daan sa iyo upang subaybayan ang antas ng coolant sa system. Ang mas mababang marka sa ibabaw ng gilid ay nagpapahiwatig ng pinakamababang pinapayagang antas ng likido. Ang pinakamataas na antas ng coolant sa tangke kapag ang makina ay malamig ay dapat na 25-30 mm sa itaas ng tuktok na marka na minarkahan sa gilid ng tangke ng pagpapalawak.Kapag kinakalkula ang mga sistema ng paglamig, kaugalian na mag-iwan ng humigit-kumulang 1/20 ng kabuuang dami ng likido para sa thermal expansion. Ito ay kung gaano karaming antifreeze ang maaaring magkasya sa pagitan ng Min at Max na mga marka
Ang tangke ng pagpapalawak ay matatagpuan sa tabi ng radiator at direktang nakakabit sa katawan ng kotse. Ang gitna ng tangke at ang itaas na gilid ng radiator ay matatagpuan sa parehong antas - ayon sa prinsipyo ng pakikipag-usap sa mga sisidlan. Gamit ang isang hose na matatagpuan sa ilalim ng tangke ng pagpapalawak, ito ay konektado sa disenyo na ito ay nagbibigay-daan sa labis na pinainit na coolant na pumasok sa tangke. At kapag lumalamig ang makina, binabayaran nito ang dami ng likido sa system mula sa mga nilalaman nito. Pinipigilan ng prosesong ito ang hangin na pumasok sa radiator.
Karaniwang mga malfunctions ng expansion tank
Ang pinakakaraniwang mga pagkasira ay wastong itinuturing na pagtagas o pagkasira ng tangke ng pagpapalawak. Ang pagtagas ay maaaring resulta ng isang paglabag sa integridad ng katawan nito o isang depekto sa connecting hose. Ang resulta ng pagkalagot ng tangke ng pagpapalawak ay maaaring maging isang sakuna na pagbaba sa dami ng coolant. Maaaring magdulot ito ng sobrang init ng makina. Kung mangyari ito, dapat mong ihinto kaagad at palitan ang nasirang elemento at lagyang muli ang dami ng likido. Dapat tandaan na ang pagdaragdag ng malamig na likido sa sistema ng paglamig ay mahigpit na ipinagbabawal, dahil ito ay maaaring humantong sa pagbuo ng mga bitak sa ulo ng silindro o sa bloke ng silindro mismo.Alam ng maraming tao na ang isang kotse ay umiinit sa panahon ng pagpapatakbo ng makina at nangangailangan ng patuloy na paglamig, lalo na sa mainit na panahon. Ganap na bawat kotse ay may naka-install na sistema ng paglamig. Ang isang mahalagang bahagi ng sistemang ito ay ang tangke ng pagpapalawak. Ito ay nagsisilbi upang payagan ang labis at nagastos na singaw na makatakas dito. Maaari kang magdagdag ng coolant sa pamamagitan ng takip ng reservoir at subaybayan ang kondisyon nito kung walang espesyal na sensor.
Ano ang tangke na ito?
Una kailangan mong matukoy kung ano ang tangke ng pagpapalawak at kung ano ang ginagawa nito sa pagpapatakbo ng kotse. Kadalasan ito ay isang plastic na lalagyan na may mga hose na lumalabas dito. Madalas itong nilagyan ng sensor na nagpapakita ng antas ng coolant. Ang plastic na lalagyan na ito ay naka-screwed sa isang takip kung saan naka-install ang isang balbula.
Ang balbula ay nagsisilbing kontrolin ang presyon sa loob. Ang katotohanan ay ang sistemang ito ay ganap na selyadong at kapag pinainit, ang pagtaas ng presyon ay nilikha, na naipon sa tangke ng pagpapalawak, dahil ito ay pinakamataas na punto ang buong sistema.
Kapag naipon ang presyon, ang balbula na naka-install sa takip ay naglalabas ng labis na hangin. Habang lumalamig ang kotse, bumababa ang presyon, at sinisipsip ng parehong balbula ang kinakailangang dami ng hangin papunta sa system.
Ang takip na ito ay dapat na maayos na mapanatili, kung hindi, hindi ito gagana nang maayos.
Mga pangunahing pag-andar ng tangke
Ang pangunahing pag-andar ng reservoir ay alisin ang labis na coolant at labis na presyon para sa imbakan habang umiinit ang makina. Nangyayari ito dahil sa ang katunayan na sa panahon ng pag-init ang dami ng likido at presyon sa buong sistema ay tumataas. Dahil sa pag-init, lumalawak ang likido, tumataas ang presyon at nagsisimulang tumaas sa tuktok na punto ng sistema ayon sa parehong prinsipyo tulad ng sa sistema ng pag-init ng isang bahay.
Ang pinakamataas na punto ng system, tulad ng nabanggit na, ay ang tangke ng pagpapalawak na ito. Dapat tandaan na ang likido ay tumataas lamang habang ito ay pinainit ng makina pagkatapos itong lumamig muli pagkatapos ihinto ang makina, ang lahat ay maubos sa radiator. Upang hindi mapuno ang likido, may mga espesyal na marka sa katawan ng plastic container na ito. Kailangan mong punan ayon sa sumusunod na prinsipyo. Hindi mo maaaring punan ang likido sa itaas ng pinakamataas na marka at sa ibaba ng pinakamababang marka, maaari itong humantong sa iba't ibang mga problema.
Ang pangalawang function ng device na ito ay alisin ang singaw na naipon bilang resulta ng pagsingaw ng likido. Ginagawa ito ng takip, na may espesyal na balbula na, kung kinakailangan, ay naglalabas at sumisipsip sa hangin.
Mayroon ding mga sistema ng paglamig kung saan ang takip ng radiator ay may pananagutan sa pagpapakawala ng hangin at labis na pinainit na antifreeze o antifreeze. Sa ganitong mga sistema ng paglamig ng engine, ang tangke ng pagpapalawak ay hindi itinuturing na isang mahalagang bahagi.
Mga pagkakamali sa tangke at ang kanilang pag-aalis
Ang pinakapangunahing malfunction ay itinuturing na pagtagas ng tangke na ito. Maaaring may ilang mga dahilan para sa malfunction na ito.
- Madalas itong tumutulo sa mga koneksyon ng hose. Upang maalis ang malfunction na ito, kailangan mo lamang palitan ang clamp o ang buong hose. Upang mapalitan ang clamp, walang espesyal na pagsisikap ang kinakailangan, at ito ay maaaring gawin kahit na sa bakuran, ngunit sa kaso ng isang hose ito ay magiging mas mahirap.
- Ang pangalawang dahilan ng pagtagas ng likido ay maaaring sirang tangke. Maaaring magkaroon ng butas sa tangke dahil sa hindi tamang paghawak o epekto ng housing. Gayundin, ang katawan ng tangke ay maaaring mabutas kung ang takip ay hindi gumagana nang maayos at hindi nagdurugo ng hangin, kaya naman ang tangke ay lumawak at nag-crack alinman sa isang tahi o sa isang mahinang lugar. Upang maalis ang malfunction na ito, kailangan mong bumili ng bagong tangke at i-install ito. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na kung maghinang ka ng tangke ng pagpapalawak, pagkatapos ay sa susunod na pagkakataon ang parehong bagay ay mangyayari sa system, na may higit na kakila-kilabot na mga kahihinatnan.
Ang pangalawang malfunction ay itinuturing na isang hindi gumaganang balbula sa talukap ng mata, maaari lamang itong itama sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng bago. Upang mapalitan ito, hindi ito nangangailangan ng maraming pagsisikap at oras;
Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na ito ay dapat lamang gawin sa isang cooled na kotse, kung hindi, maaari kang masunog.
Summing up
Matapos basahin ang artikulong ito, maaari kang matuto ng ilang mga aralin para sa iyong sarili at huwag ulitin ang mga pagkakamali na ginawa ng ibang mga may-ari ng kotse. Ang pangunahing bagay na dapat malaman ay ang bagong coolant ay dapat lamang ibuhos sa isang cooled engine, kung hindi, ito ay maaaring humantong sa pagpapapangit ng engine mismo o ang cooling system.
Dapat mo ring patuloy na bigyang-pansin ang sistema ng paglamig at patuloy na tingnan ang mga pagbabasa ng mga sensor, at kung wala sila, pagkatapos ay madalas na i-unscrew ang takip ng reservoir at subaybayan ang presyon. Ang wastong pangangalaga at patuloy na pagsubaybay sa pagganap ng lahat ng mga bahagi ng kotse ay maaaring mag-ambag sa mga bihirang pagbisita sa mga sentro ng serbisyo ng kotse at mga tindahan ng ekstrang bahagi. Walang prinsipyo ng pakikipag-usap sa mga sisidlan, kaya ang likido ay tumataas sa tuktok.
Alam ng mga driver na ang tangke ng pagpapalawak ng kotse ay nag-iimbak ng coolant, kung wala ang makina ay hindi gagana nang mahabang panahon. Sa ibabaw ng tangke ng pagpapalawak ay may isang leeg kung saan ibinubuhos ang antifreeze. Upang maiwasan itong tumagas kapag umaandar ang sasakyan, sarado ang leeg ng may takip. Maaaring mukhang medyo simple ang istraktura at mga gawain nito, ngunit hindi ito ganap na totoo. Ang takip ng tangke ng pagpapalawak ay isang napakahalagang elemento ng makina, na dapat na subaybayan upang hindi mabigo ang mga mamahaling bahagi ng engine.
Talaan ng mga Nilalaman:Mga gawain ng takip ng tangke ng pagpapalawak
Ang pagpapatakbo ng makina ay sinamahan ng pag-init, na medyo natural, dahil sa mga prosesong nagaganap dito. Habang umiinit ang mga bahagi ng engine, umiinit din ang coolant, na nag-aalis ng ilan sa init. Ang pagtaas ng temperatura ng likido ay sinamahan ng pagpapalawak nito at pagtaas ng presyon. Alinsunod dito, kung mas umiinit ang makina, mas malaki ang presyon na lumilitaw sa sistema ng paglamig kung saan matatagpuan ang antifreeze o antifreeze. Upang maiwasan ang pagkalagot ng mga tubo, radiator, tubo at iba pang mga elemento ng sistema ng paglamig kapag tumaas ang presyon, kinakailangan ang isang takip ng tangke ng pagpapalawak, na hindi lamang gumaganap ng pag-lock ng function, ngunit kumikilos din bilang isang balbula.
Ang isang mainit na makina ay gumagana sa iba't ibang temperatura. Para sa ilang mga kotse, ang normal na halaga ay 95-100 degrees Celsius, para sa iba ang halaga ay umabot sa 125-130 degrees, at ang mga tagapagpahiwatig na ito ay hindi rin maximum. Sa ganitong mga temperatura, ang coolant ay lumalawak ng humigit-kumulang 20-30%, at naaayon, ang malubhang overpressure ay nangyayari. Karaniwang tinatanggap na ang normal na pressure sa cooling system ng kotse ay 1.1-1.5 atmospheres, at kung ito ay lumampas, maaaring magsimula ang mga problema. Ang mga hindi kasiya-siyang sitwasyon ay lumitaw din kapag ang presyon ng sasakyan ay mababa, na ipinakita sa pamamagitan ng paglikha ng isang vacuum sa loob ng system at compression ng mga tubo, hose at iba pang mga elemento.
Ang isang maayos na gumaganang expansion tank cap ay nag-aalis ng posibilidad ng mataas at mababang presyon sa system, dahil kung saan ito ay nananatili sa kinakailangang antas.
Paano gumagana at gumagana ang takip ng tangke ng pagpapalawak
Dahil ang mga pangunahing gawain ng takip ay upang lumikha ng kinakailangang presyon sa system at panatilihin ang coolant sa loob nito, dapat itong magkasya nang mahigpit sa mga gilid ng tangke kung saan ito ay screwed.
Ang balbula na nagre-regulate ng presyon ay itinayo sa loob ng direktang takip. Bumulusok ito sa tangke ng pagpapalawak at ginagawa ang gawain ng pagpapakawala o pagdiin, depende sa pangangailangan.
Tandaan: Sa modernong mga dayuhang kotse, ang isang pisikal na balbula ay may pananagutan para sa mga pag-andar ng pagdurugo at pagpindot, habang sa mga lumang kotse ng Russia mayroong dalawang mga balbula, na ang bawat isa ay nakayanan ang gawain nito.
Hangga't ang presyon sa sistema ng paglamig ay nasa loob ng normal na mga limitasyon, ang mga balbula sa takip ng tangke ng pagpapalawak ay hindi gumagana. Sa sandaling lumampas ang presyon sa mga halaga ng limitasyon, nagsasagawa sila ng isa o ibang function.
Mga palatandaan ng may sira na expansion tank cap
Medyo mahirap tukuyin ang isang madepektong paggawa ng takip ng tangke ng pagpapalawak, at ang mga malubhang pagkakamali sa mga bahagi ng engine ay maaaring mangyari dahil sa mga problema sa pagpapatakbo ng balbula. Ang mga sumusunod na pangunahing sintomas ng isang malfunction ay maaaring makilala:
- Usok mula sa ilalim ng hood. Kadalasan ito ay lumilitaw kapag ang coolant ay tumama sa isang mainit na intake manifold. Sa ganoong sitwasyon, ang temperatura ng engine ay nasa normal na antas. Ang problema ay nagpapakita ng sarili kapag ang balbula ay hindi gumagana, na dapat na babaan ang presyon kapag ito ay lumampas. Nagsisimula itong magpalabas ng presyon bago ang mga pinakamataas na halaga, na humahantong sa isang splash ng antifreeze;
- Nag-overheat ang makina dahil sa malamig na hangin mula sa heater. Kung ang gayong sintomas ay naroroon, ito ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng mababang presyon ng balbula. Dahil sa mga problema dito, ang mga air jam ay magaganap sa sistema ng paglamig, na hahantong sa sobrang pag-init ng makina.
Gayundin, ang mga sintomas ng isang madepektong paggawa ng takip ng tangke ng pagpapalawak ay maaaring ituring na pagkabigo ng mga clamp, pagkalagot ng mga tubo, radiator at iba pang mga elemento ng sistema ng paglamig, kabilang ang tangke mismo. Kung ang mga bakas ng coolant ay nagsimulang lumitaw sa mga elemento ng pagkonekta, ito ay nagpapahiwatig ng labis na presyon sa system at ang pangangailangan na palitan ang takip ng tangke ng pagpapalawak.
Paano suriin ang takip ng tangke ng pagpapalawak
Ang pagsuri sa takip ng tangke ng pagpapalawak ay isang medyo kumplikadong pamamaraan, dahil ang operasyon nito ay direktang nakasalalay sa presyon, na hindi napakadaling likhain. SA mga service center May mga pressure pump na may kakayahang mag-pump ng kinakailangang bilang ng mga atmospheres, pagkatapos nito maaari mong suriin kung ang balbula ay gumagana o hindi.
Tulad ng para sa pagsuri sa takip ng tangke ng pagpapalawak sa iyong sarili, ito ay hindi gaanong tumpak sa mga tuntunin ng mga resulta, ngunit pinapayagan ka nitong makakita ng isang pagkakamali sa karamihan ng mga kaso. Sinusuri ang takip tulad ng sumusunod:
Ang isa pang paraan upang suriin ang takip ng tangke ng pagpapalawak, na hindi palaging magagamit dahil sa iba't ibang disenyo mga makina at mga ruta ng hose ng sistema ng paglamig. Kabilang dito ang pag-unscrew ng takip at pagpiga sa isa sa mga makapal na hose. Pagkatapos nito, ang talukap ng mata ay screwed sa lugar. Ang compression point ng hose ay pinakawalan, at kung ito ay bumalik sa orihinal na hugis nito, pagkatapos ay walang mga problema sa balbula sa takip.
Gaano karaming mga kagiliw-giliw na artikulo ang isinulat tungkol sa mga thermostat, bomba, radiator... Ngunit ang tangke ng pagpapalawak ay nakatanggap lamang ng pansin. Ngunit kapag desperadong nahihirapan ka sa mga air jam sa taglamig upang gumana ang heater sa iyong sasakyan, o nagtataka ka kung bakit biglang ang arrow sa sensor ng temperatura ng engine ay desperadong lumalapit sa pulang limitasyon o hindi umabot sa limitasyon sa pagtatrabaho, iniisip mo ba kung bakit ito nangyayari, at ano ang dahilan... Samakatuwid, ngayon ay pag-uusapan natin kung anong mga problema ang nakatago sa tangke ng pagpapalawak, at kung paano maiiwasan ang mga ito.
Ano ang tangke ng pagpapalawak?
Ang tangke ng pagpapalawak na may saradong takip Ito ay isang uri ng plastic na lalagyan na may mga goma na hose, mayroon o walang coolant level sensor, pati na rin ang pressure bypass valve na nakapaloob sa plastic lid. Ito ay sa pinakamaliit na detalyeng ito sa unang tingin, tulad ng isang takip na may balbula, na haharapin natin.
Bakit kailangan pa siya? Ito ay tungkol sa coolant. Ang operating temperatura ng mga makina mula sa mga domestic na tagagawa, bilang isang panuntunan, ay 90-95 C, at upang ang coolant ay hindi kumulo habang nagpapalipat-lipat sa system, ang kumukulo na punto nito ay dapat na mas mataas, humigit-kumulang 130 C. Samakatuwid, ang coolant ay unang ginawa gamit ang mataas na temperatura kumukulo.
Napakahalaga din ng pagpapanatili altapresyon sa engine cooling system (ECS), mas malaki kaysa sa atmospheric pressure, dahil ang pressure ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagtaas ng boiling point.
Ang gumaganang presyon sa OSD ng mga domestic na kotse ay, bilang isang panuntunan, 1.0 kgf/cm2, at ng mga imported na kotse - mga 1.5 kgf/cm2. Dahil ang kahusayan at operating temperatura ng mga imported na makina ng kotse ay mas mataas at katumbas ng humigit-kumulang 100-105 C, ang presyon sa system ay dapat na mas mataas.
"Ano ba talaga ang kinalaman ng takip sa tangke ng pagpapalawak sa presyon?" - tanong mo. Ang pinakadirekta...
Prinsipyo ng pagpapatakbo ng takip ng tangke ng pagpapalawak
Tangke ng pagpapalawak, balbula ng tambutso. Kapag uminit ang makina, umiinit din ang coolant. Sa kasong ito, dahil ang SOD ay ganap na selyadong, ang labis na presyon ay nilikha. Ang buong SOD ay nagsisimulang lumawak, at ang labis na hangin ay naipon sa pinakamataas na punto nito - ang tangke ng pagpapalawak. Susunod, sa ilalim ng impluwensya ng naka-compress na hangin, ang balbula ng labasan ng tangke ng pagpapalawak ay bubukas at ang labis na hangin ay tumakas.
Kapag lumalamig ang makina, nangyayari ang reverse process. Ang presyon sa system ay bumababa, at upang maiwasan ang decompensation, iyon ay, isang pagbawas sa antas ng presyon sa tangke sa ibaba ng presyon ng atmospera, ang inlet valve ay bubukas at sumisipsip ng hangin sa system.
Madalas na nangyayari na ang mga driver ay hindi nagbibigay ng espesyal na pansin sa maliit na takip na ito. Bilang resulta, ang unti-unting pagbara at maging ang kaagnasan ay nangyayari. Ang balbula ay huminto sa paggana ng tama.
Mga kahihinatnan ng hindi tamang operasyon ng mga balbula ng takip ng tangke ng pagpapalawak
Kung ang balbula sa tangke ay kalawangin at gumuho, kung gayon ang higpit ng buong SOD ay nakompromiso. Ang labis na hangin ay nagsisimulang malayang pumasok at umalis sa sistema, na bumubuo ng mga air jam. Na, sa turn, ay pumukaw sa sobrang pag-init ng makina, depressurization ng SOD, pagkabigo ng mga bahagi nito at hindi gumaganang kalan sa taglamig.
Kung barado ang balbula, hindi rin ito gagana. Ito ay humahantong sa pagbuo labis na presyon, at, gaya ng madalas na nangyayari, depressurization ng SOD. Kapag ito ay ganap na depressurized, ang mga tubo ay napunit, na maaaring humantong sa pagkulo ng makina. Kung ito ay bahagyang, tumutulo ang mga radiator, tumagas ang mga seal, maluwag ang mga clamp ng tubo, ang thermostat at, mas madalas, nabigo ang bomba, atbp.
Ang tamang operasyon ng balbula ay maaaring suriin nang napakasimple. Una, siyasatin ito, at kung wala kang napansin na anumang dumi o kalawang, pagkatapos ay pindutin lamang ito gamit ang iyong daliri. Kapag gumagana nang maayos ang panloob na plastic valve, makakarinig ka ng tunog ng pagsuso kapag binitawan mo ang balbula kapag hinawakan mo ang takip sa iyong tainga, at isang sumisipol na tunog ng hangin na lumalabas kapag pinindot mo ito.
Kaya, mula sa lahat ng nasa itaas gusto naming gumuhit ng isang konklusyon. Gaya ng sinasabi ng popular na karunungan: "Ang spool ay maliit, ngunit mahal." Huwag pabayaan ang gayong maliit ngunit napakahalagang detalye bilang takip ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig ng makina. Sa pamamagitan ng pana-panahong pagtingin sa ilalim nito, maiiwasan mo ang maraming kasunod na mga problema Good luck sa kalsada!
