Alam ng mga driver na ang tangke ng pagpapalawak ng kotse ay nag-iimbak ng coolant, kung wala ang makina ay hindi gagana nang mahabang panahon. Sa ibabaw ng tangke ng pagpapalawak ay may isang leeg kung saan ibinubuhos ang antifreeze. Upang maiwasan itong tumagas kapag umaandar ang sasakyan, sarado ang leeg ng may takip. Maaaring mukhang medyo simple ang istraktura at mga gawain nito, ngunit hindi ito ganap na totoo. Ang takip ng tangke ng pagpapalawak ay isang napakahalagang elemento ng makina, na dapat na subaybayan upang hindi mabigo ang mga mamahaling bahagi ng engine.
Talaan ng mga Nilalaman:Mga gawain ng takip ng tangke ng pagpapalawak
Ang pagpapatakbo ng makina ay sinamahan ng pag-init, na medyo natural, dahil sa mga prosesong nagaganap dito. Habang umiinit ang mga bahagi ng engine, umiinit din ang coolant, na nag-aalis ng ilan sa init. Ang pagtaas ng temperatura ng likido ay sinamahan ng pagpapalawak nito at pagtaas ng presyon. Alinsunod dito, kung mas umiinit ang makina, mas malaki ang presyon na lumilitaw sa sistema ng paglamig kung saan matatagpuan ang antifreeze o antifreeze. Upang maiwasan ang pagkalagot ng mga tubo, radiator, tubo at iba pang mga elemento ng sistema ng paglamig kapag tumaas ang presyon, kinakailangan ang isang takip ng tangke ng pagpapalawak, na hindi lamang gumaganap ng pag-lock ng function, ngunit kumikilos din bilang isang balbula.
Ang isang mainit na makina ay gumagana sa iba't ibang temperatura. Para sa ilang mga kotse, ang normal na halaga ay 95-100 degrees Celsius, para sa iba ang halaga ay umabot sa 125-130 degrees, at ang mga tagapagpahiwatig na ito ay hindi rin maximum. Sa ganitong mga temperatura, ang coolant ay lumalawak ng humigit-kumulang 20-30%, at naaayon, ang malubhang overpressure ay nangyayari. Karaniwang tinatanggap na ang normal na pressure sa cooling system ng kotse ay 1.1-1.5 atmospheres, at kung ito ay lumampas, maaaring magsimula ang mga problema. Ang mga hindi kasiya-siyang sitwasyon ay lumitaw din kapag ang presyon ng sasakyan ay mababa, na ipinakita sa pamamagitan ng paglikha ng isang vacuum sa loob ng system at compression ng mga tubo, hose at iba pang mga elemento.
Ang isang maayos na gumaganang expansion tank cap ay nag-aalis ng posibilidad na lumikha ng mataas at mababang presyon sa system, dahil kung saan ito ay nananatili sa kinakailangang antas.
Paano gumagana at gumagana ang takip ng tangke ng pagpapalawak
Dahil ang mga pangunahing gawain ng takip ay upang lumikha ng kinakailangang presyon sa system at panatilihin ang coolant sa loob nito, dapat itong magkasya nang mahigpit sa mga gilid ng tangke kung saan ito ay screwed.
Ang balbula na nagre-regulate ng presyon ay itinayo sa loob ng direktang takip. Bumulusok ito sa tangke ng pagpapalawak at ginagawa ang gawain ng pagpapakawala o pagdiin, depende sa pangangailangan.
Tandaan: Sa modernong mga dayuhang kotse, ang isang pisikal na balbula ay may pananagutan para sa mga pag-andar ng pagdurugo at pagpindot, habang sa mga lumang kotse ng Russia mayroong dalawang mga balbula, na ang bawat isa ay nakayanan ang gawain nito.
Hangga't ang presyon sa sistema ng paglamig ay nasa loob ng normal na mga limitasyon, ang mga balbula sa takip ng tangke ng pagpapalawak ay hindi gumagana. Sa sandaling lumampas ang presyon sa mga halaga ng limitasyon, nagsasagawa sila ng isa o ibang function.
Mga palatandaan ng may sira na expansion tank cap
Medyo mahirap tukuyin ang isang madepektong paggawa ng takip ng tangke ng pagpapalawak, at ang mga malubhang pagkakamali sa mga bahagi ng engine ay maaaring mangyari dahil sa mga problema sa pagpapatakbo ng balbula. Ang mga sumusunod na pangunahing sintomas ng isang malfunction ay maaaring makilala:
- Usok mula sa ilalim ng hood. Kadalasan ito ay lumilitaw kapag ang coolant ay tumama sa isang mainit na intake manifold. Sa ganoong sitwasyon, ang temperatura ng engine ay nasa normal na antas. Ang problema ay nagpapakita ng sarili kapag ang balbula ay hindi gumagana, na dapat na babaan ang presyon kapag ito ay lumampas. Nagsisimula itong magpalabas ng presyon bago ang mga pinakamataas na halaga, na humahantong sa isang splash ng antifreeze;
- Overheating ang makina dahil sa malamig na hangin mula sa heater. Kung ang gayong sintomas ay naroroon, ito ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng mababang presyon ng balbula. Ang mga problema ay babangon dito mga jam ng hangin sa sistema ng paglamig, na hahantong sa sobrang pag-init ng makina.
Gayundin, ang mga sintomas ng isang madepektong paggawa ng takip ng tangke ng pagpapalawak ay maaaring ituring na pagkabigo ng mga clamp, pagkalagot ng mga tubo, radiator at iba pang mga elemento ng sistema ng paglamig, kabilang ang tangke mismo. Kung ang mga bakas ng coolant ay nagsimulang lumitaw sa mga elemento ng pagkonekta, ito ay nagpapahiwatig ng labis na presyon sa system at ang pangangailangan na palitan ang takip ng tangke ng pagpapalawak.
Paano suriin ang takip ng tangke ng pagpapalawak
Ang pagsuri sa takip ng tangke ng pagpapalawak ay isang medyo kumplikadong pamamaraan, dahil ang operasyon nito ay direktang nakasalalay sa presyon, na hindi napakadaling likhain. Ang mga service center ay may mga pressure pump na may kakayahang mag-pump ng kinakailangang bilang ng mga atmospheres, pagkatapos nito ay maaari nilang suriin kung gumagana ang balbula o hindi.
Tulad ng para sa pagsuri sa takip ng tangke ng pagpapalawak sa iyong sarili, ito ay hindi gaanong tumpak sa mga tuntunin ng mga resulta, ngunit pinapayagan ka nitong makakita ng isang pagkakamali sa karamihan ng mga kaso. Sinusuri ang takip tulad ng sumusunod:
Ang isa pang paraan upang suriin ang takip ng tangke ng pagpapalawak, na hindi palaging magagamit dahil sa iba't ibang disenyo ng engine at lokasyon ng mga hose ng cooling system. Kabilang dito ang pag-unscrew ng takip at pagpiga sa isa sa mga makapal na hose. Pagkatapos nito, ang talukap ng mata ay screwed sa lugar. Ang compression point ng hose ay pinakawalan, at kung ito ay bumalik sa orihinal na hugis nito, pagkatapos ay walang mga problema sa balbula sa takip.
Alam ng maraming tao na ang isang kotse ay umiinit sa panahon ng pagpapatakbo ng makina at nangangailangan ng patuloy na paglamig, lalo na sa mainit na panahon. Ganap na bawat kotse ay may naka-install na sistema ng paglamig. Ang isang mahalagang bahagi ng sistemang ito ay ang tangke ng pagpapalawak. Ito ay nagsisilbi upang payagan ang labis at nagastos na mga singaw na makatakas dito. Maaari kang magdagdag ng coolant sa pamamagitan ng takip ng reservoir at subaybayan ang kondisyon nito kung walang espesyal na sensor.
Ano ang tangke na ito?
Una kailangan mong matukoy kung ano ang tangke ng pagpapalawak at kung ano ang ginagawa nito sa pagpapatakbo ng kotse. Kadalasan ito ay isang plastic na lalagyan na may mga hose na lumalabas dito. Madalas itong nilagyan ng sensor na nagpapakita ng antas ng coolant. Ang plastic na lalagyan na ito ay naka-screwed sa isang takip kung saan naka-install ang isang balbula.
Ang balbula ay nagsisilbing kontrolin ang presyon sa. Ang katotohanan ay ang sistemang ito ay ganap na selyadong at kapag pinainit, ang pagtaas ng presyon ay nilikha, na naipon sa tangke ng pagpapalawak, dahil ito ay pinakamataas na punto ang buong sistema.
Kapag nadagdagan ang presyon, ang balbula na naka-install sa takip ay naglalabas ng labis na hangin. Habang lumalamig ang kotse, bumababa ang presyon, at sinisipsip ng parehong balbula ang kinakailangang dami ng hangin papunta sa system.
Ang takip na ito ay dapat na maayos na mapanatili, kung hindi, hindi ito gagana nang maayos.
Mga pangunahing pag-andar ng tangke
Ang pangunahing pag-andar ng reservoir ay alisin ang labis na coolant at labis na presyon para sa imbakan habang umiinit ang makina. Nangyayari ito dahil sa ang katunayan na sa panahon ng pag-init ang dami ng likido at presyon sa buong sistema ay tumataas. Dahil sa pag-init, lumalawak ang likido, tumataas ang presyon at nagsisimulang tumaas sa tuktok na punto ng sistema ayon sa parehong prinsipyo tulad ng sa sistema ng pag-init ng isang bahay.
Ang pinakamataas na punto ng system, tulad ng nabanggit na, ay ang tangke ng pagpapalawak na ito. Dapat pansinin na ang likido ay tumataas lamang habang ito ay pinainit ng makina; pagkatapos itong lumamig muli pagkatapos ihinto ang makina, ang lahat ay aalisin sa radiator. Upang hindi mapuno ang likido, may mga espesyal na marka sa katawan ng plastic container na ito. Kailangan mong punan ayon sa sumusunod na prinsipyo. Hindi mo maaaring punan ang likido sa itaas ng pinakamataas na marka at sa ibaba ng pinakamababang marka, maaari itong humantong sa iba't ibang mga problema.
Ang pangalawang function ng device na ito ay alisin ang singaw na naipon bilang resulta ng pagsingaw ng likido. Ginagawa ito ng takip, na may espesyal na balbula na, kung kinakailangan, ay naglalabas at sumisipsip sa hangin.
Mayroon ding mga sistema ng paglamig kung saan ang takip ng radiator ay may pananagutan sa pagpapakawala ng hangin at labis na pinainit na antifreeze o antifreeze. Sa ganitong mga sistema ng paglamig ng engine, ang tangke ng pagpapalawak ay hindi itinuturing na isang mahalagang bahagi.
Mga pagkakamali sa tangke at ang kanilang pag-aalis
Ang pinakapangunahing malfunction ay itinuturing na pagtagas ng tangke na ito. Maaaring may ilang mga dahilan para sa malfunction na ito.
- Madalas itong tumutulo sa mga koneksyon ng hose. Upang maalis ang malfunction na ito, kailangan mo lamang palitan ang clamp o ang buong hose. Upang mapalitan ang clamp, walang espesyal na pagsisikap ang kinakailangan, at ito ay maaaring gawin kahit na sa bakuran, ngunit sa kaso ng isang hose ito ay magiging mas mahirap.
- Ang pangalawang dahilan ng pagtagas ng likido ay maaaring sirang tangke. Maaaring magkaroon ng butas sa tangke dahil sa hindi tamang paghawak o epekto ng housing. Gayundin, ang katawan ng tangke ay maaaring mabutas kung ang takip ay hindi gumagana nang maayos at hindi nagdurugo ng hangin, kaya naman ang tangke ay lumawak at nag-crack alinman sa isang tahi o sa isang mahinang lugar. Upang maalis ang malfunction na ito, kailangan mong bumili ng bagong tangke at i-install ito. Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na kung maghinang ka ng tangke ng pagpapalawak, pagkatapos ay sa susunod na pagkakataon ang parehong bagay ay mangyayari sa system, na may higit na kakila-kilabot na mga kahihinatnan.
Ang pangalawang malfunction ay itinuturing na isang hindi gumaganang balbula sa takip; maaari lamang itong maitama sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng bago. Upang mapalitan ito, hindi ito nangangailangan ng maraming pagsisikap at oras; kailangan mo lamang bumili ng bagong takip at i-tornilyo ito sa halip ng luma.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa katotohanan na ito ay dapat lamang gawin sa isang cooled na kotse, kung hindi, maaari kang masunog.
Summing up
Matapos basahin ang artikulong ito, maaari kang matuto ng ilang mga aralin para sa iyong sarili at huwag ulitin ang mga pagkakamali na ginawa ng ibang mga may-ari ng kotse. Ang pangunahing bagay na dapat malaman ay ang bagong coolant ay dapat lamang ibuhos sa isang cooled engine, kung hindi, ito ay maaaring humantong sa pagpapapangit ng engine mismo o ang cooling system.
Dapat mo ring patuloy na bigyang-pansin ang sistema ng paglamig at patuloy na tingnan ang mga pagbabasa ng mga sensor, at kung wala sila, pagkatapos ay madalas na i-unscrew ang takip ng tangke at subaybayan ang presyon. Ang wastong pangangalaga at patuloy na pagsubaybay sa pagganap ng lahat ng mga bahagi ng kotse ay maaaring mag-ambag sa mga bihirang pagbisita sa mga sentro ng serbisyo ng kotse at mga tindahan ng ekstrang bahagi. Walang prinsipyo ng pakikipag-usap sa mga sisidlan, kaya ang likido ay tumataas sa tuktok.
Gaano karaming mga kagiliw-giliw na artikulo ang isinulat tungkol sa mga thermostat, bomba, radiator... Ngunit ang tangke ng pagpapalawak ay nakatanggap lamang ng pansin. Ngunit kapag desperadong nahihirapan ka sa mga air jam sa taglamig upang gumana ang heater sa iyong sasakyan, o nagtataka ka kung bakit biglang ang arrow sa sensor ng temperatura ng engine ay desperadong lumalapit sa pulang limitasyon o hindi umabot sa limitasyon sa pagtatrabaho, iniisip mo ba kung bakit ito nangyayari, at ano ang dahilan... Samakatuwid, ngayon ay pag-uusapan natin kung anong mga problema ang nakatago sa tangke ng pagpapalawak, at kung paano maiiwasan ang mga ito.
Ano ang tangke ng pagpapalawak?
Tangke ng pagpapalawak na may saradong takip Isa itong uri ng plastic na lalagyan na may mga hose ng goma, mayroon man o walang coolant level sensor, pati na rin ang pressure bypass valve na nakapaloob sa plastic lid. Ito ay sa pinakamaliit na detalyeng ito sa unang tingin, tulad ng isang takip na may balbula, na haharapin natin.
Bakit kailangan pa siya? Ito ay tungkol sa coolant. Ang operating temperatura ng mga makina mula sa mga domestic na tagagawa, bilang isang panuntunan, ay 90-95 C, at upang ang coolant ay hindi kumulo habang nagpapalipat-lipat sa system, ang kumukulo na punto nito ay dapat na mas mataas, humigit-kumulang 130 C. Samakatuwid, ang coolant ay unang ginawa gamit ang mataas na temperatura kumukulo.
Napakahalaga din ng pagpapanatili altapresyon sa engine cooling system (ECS), mas malaki kaysa sa atmospheric pressure, dahil ang pressure ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagtaas ng boiling point.
Ang gumaganang presyon sa OSD ng mga domestic na kotse ay, bilang isang panuntunan, 1.0 kgf/cm2, at ng mga imported na kotse - mga 1.5 kgf/cm2. Dahil ang kahusayan at operating temperatura ng mga imported na makina ng kotse ay mas mataas at katumbas ng humigit-kumulang 100-105 C, ang presyon sa system ay dapat na mas mataas.
"Ano ba talaga ang kinalaman ng takip sa tangke ng pagpapalawak sa presyon?" - tanong mo. Ang pinakadirekta...
Prinsipyo ng pagpapatakbo ng takip ng tangke ng pagpapalawak
Tangke ng pagpapalawak, balbula ng tambutso. Kapag uminit ang makina, umiinit din ang coolant. Sa kasong ito, dahil ang SOD ay ganap na selyadong, ang labis na presyon ay nilikha. Ang buong SOD ay nagsisimulang lumawak, at ang labis na hangin ay naipon sa pinakamataas na punto nito - ang tangke ng pagpapalawak. Susunod, sa ilalim ng impluwensya ng naka-compress na hangin, ang balbula ng labasan ng tangke ng pagpapalawak ay bubukas at ang labis na hangin ay tumakas.
Kapag lumalamig ang makina, nangyayari ang reverse process. Ang presyon sa system ay bumababa, at upang maiwasan ang decompensation, iyon ay, isang pagbaba sa antas ng presyon sa tangke sa ibaba ng presyon ng atmospera, ang balbula ng pumapasok ay bubukas at sumisipsip ng hangin sa system.
Madalas na nangyayari na ang mga driver ay hindi nagbibigay ng espesyal na pansin sa maliit na takip na ito. Bilang resulta, ang unti-unting pagbabara at maging ang kaagnasan ay nangyayari. Ang balbula ay huminto sa paggana ng tama.
Mga kahihinatnan ng hindi tamang operasyon ng mga balbula ng takip ng tangke ng pagpapalawak
Kung ang balbula sa tangke ay kalawangin at gumuho, kung gayon ang higpit ng buong SOD ay nakompromiso. Ang labis na hangin ay nagsisimulang malayang pumasok at umalis sa sistema, na bumubuo ng mga air jam. Na, sa turn, ay pumukaw sa sobrang pag-init ng makina, depressurization ng SOD, pagkabigo ng mga bahagi nito at hindi gumaganang kalan sa taglamig.
Kung barado ang balbula, hindi rin ito gagana. Ito ay humahantong sa pagbuo ng labis na presyon at, gaya ng madalas na nangyayari, depressurization ng SOD. Kung ito ay ganap na depressurized, ang mga tubo ay napunit, na maaaring humantong sa pagkulo ng engine. Kung ito ay bahagyang, tumutulo ang mga radiator, tumagas ang mga seal, maluwag ang mga clamp ng tubo, ang thermostat at, mas madalas, nabigo ang bomba, atbp.
Ang tamang operasyon ng balbula ay maaaring suriin nang napakasimple. Una, siyasatin ito, at kung wala kang napansin na anumang dumi o kalawang, pagkatapos ay pindutin lamang ito gamit ang iyong daliri. Kapag gumagana nang maayos ang panloob na plastic valve, makakarinig ka ng tunog ng pagsuso kapag binitawan mo ang balbula kapag hinawakan mo ang takip sa iyong tainga, at isang sumisipol na tunog ng hangin na lumalabas kapag pinindot mo ito.
Kaya, mula sa lahat ng nasa itaas gusto naming gumawa ng isang konklusyon. Gaya ng sinasabi ng popular na karunungan: "Ang spool ay maliit, ngunit mahal." Huwag pabayaan ang gayong maliit ngunit napakahalagang detalye bilang takip ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig ng makina. Sa pana-panahong pagtingin sa ilalim nito, maiiwasan mo ang maraming kasunod na mga problema. Good luck sa kalsada!
Bumubuo ng malaking halaga ng init. Kasabay nito, mahalagang mapanatili ang temperatura ng yunit sa loob ng tinukoy na mga limitasyon para sa maximum na mahusay na pagkasunog ng gasolina, pagbabawas ng toxicity ng tambutso, pagtaas ng buhay ng serbisyo, atbp.
Sa madaling salita, hindi mo maaaring parehong palamigin ang makina at payagan itong mag-overheat. Upang mapanatili ang kinakailangang operating temperatura, ang mga modernong makina ay gumagamit ng isang pinagsamang sistema na pinagsasama ang likido at paglamig ng hangin.
Sa disenyo ng isang likidong sistema ng paglamig, isang mahalagang elemento ang tangke ng pagpapalawak. Susunod na pag-uusapan natin kung para saan ang tangke ng pagpapalawak, kung ano ang pangunahing layunin nito, at kung anong mga pagkakamali ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig ng engine ang pinaka-karaniwan.
Ano ang layunin at saan matatagpuan ang expansion tank ng engine cooling system?
Kaya, buksan lamang ang hood upang mahanap ang ipinahiwatig na tangke. Bilang isang patakaran, ang elementong ito ay palaging nakikita upang madaling masubaybayan ng driver ang antas ng coolant at mag-top up kung kinakailangan. Sa iba't ibang mga kotse, ang tangke ay maaaring mai-install sa kaliwa o kanan ng yunit ng kuryente, mas malapit sa kalasag ng makina o higit pa mula dito.
Ang pangunahing pag-andar ng tangke ay upang mabayaran ang pagbabago ng dami ng coolant. Ang epektong ito ay nangyayari bilang resulta ng mga pagbabago sa temperatura ng likido. Ang disenyo ng sistema ng paglamig ay maaaring magkakaiba; sa ilang mga kaso, ang tangke ay isang simpleng lalagyan para sa labis na likido, habang sa iba ito ay isang buong aparato na may kakayahang i-regulate ang presyon sa system.
Ang tangke ng pagpapalawak ay kinakailangan para sa likidong sistema sa mga modernong panloob na makina ng pagkasunog. Ang katotohanan ay ang coolant (antifreeze, antifreeze) ay isang may tubig na solusyon batay sa ethylene o propylene glycol. Ang likidong ito ay may mas mataas na koepisyent ng thermal expansion kumpara sa tubig.
Sa madaling salita, ibuhos ang naturang likido sa radiator, pagkatapos na ang panloob na combustion engine ay pinainit at umabot ito sa mga temperatura ng operating, ang likido ay magpapainit din at lalawak. Lumalabas na ang labis ay talagang nabuo, tumataas ang presyon, atbp.
Kung patayin mo ang makina, pagkatapos lumamig ang coolant, bumababa muli ang dami ng likido, at ang isang vacuum ay nilikha sa system. Nagdudulot ito ng pagpasok ng hangin sa labas sa pamamagitan ng balbula sa takip ng radiator. Medyo halata na sa kasong ito, ang mga air pocket ay malilikha, na magdudulot ng mga abala sa paglipat ng init, hindi tamang operasyon ng sistema ng paglamig, atbp.
Upang maiwasang mangyari ito, ang isang hiwalay na lalagyan (cooling system tank) ay naka-install kung saan ang labis na mainit na coolant mula sa radiator ay kinokolekta. Gayundin, ang pagkakaroon ng likido sa tangke ay iniiwasan ang paglikha ng vacuum at ang pagbuo ng mga jam ng hangin, dahil kapag ang dami ay bumaba bilang isang resulta ng paglamig, ang likido mula sa tangke ay pumupuno sa mga voids.
Ngayon, ang mga taga-disenyo ay higit na lumayo sa pamamagitan ng paglipat ng bypass valve, na dati ay nasa takip ng radiator, sa takip ng tangke ng pagpapalawak. Ito ay lumiliko na ang paglabas ng presyon at labis na antifreeze kapag kumukulo ay nangyayari sa pamamagitan ng takip ng tangke. Sa madaling salita, kinuha ng tangke ang pag-andar ng itaas na bahagi ng radiator at tumigil na maging isang simpleng reservoir.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang tangke ay maaaring mai-install sa iba't ibang mga lugar sa kompartimento ng engine, ngunit ang lokasyon ng pag-install nito ay dapat ipatupad sa paraang makamit ang epekto ng pakikipag-usap ng mga sisidlan. Ang tangke at radiator ay konektado gamit ang mga tubo.
Ang solusyon na ito ay nagbibigay-daan sa pag-access para sa labis na mainit na antifreeze sa tangke ng pagpapalawak. Kapag lumalamig ang coolant, posible ring mabayaran ang nawawalang volume sa system sa pamamagitan ng pagtanggap ng likido mula sa tangke. Pinipigilan ng scheme na ito ang hangin na pumasok sa radiator at ang pagbuo ng mga air lock sa system.
Expansion tank device
Sa istruktura, ang lalagyan na ito ay napakasimple. Ang materyal na ginamit ay translucent plastic. Gayundin, ang isang sensor ay maaaring dagdag na itayo sa tangke, na nagpapahiwatig sa driver tungkol sa isang kritikal na pagbaba sa antas ng coolant.
Ang tuktok ng tangke ay sarado na may takip kung saan naka-install ang balbula upang ayusin ang presyon. Kung ang presyon sa sistema ay tumaas, pagkatapos ay ang balbula ay nagpapatakbo.
Gayundin sa dingding ng tangke mayroong isang tagapagpahiwatig ng antas sa anyo ng "minimum" at "maximum" na mga marka, na nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang antas ng likido. Mahalagang maunawaan na sa isang malamig na makina ang antas ay hindi dapat mahulog sa ibaba ng minimum. Ang pinakamataas na antas ay hindi rin dapat lumampas.
Tulad ng para sa takip ng tangke na may balbula, tinatakpan nito ang lalagyan nang hermetically sa isang malamig na internal combustion engine. Gayunpaman, kapag ang makina ay umabot sa operating temperatura at ang coolant ay uminit, ang presyon sa sistema ng paglamig at sa tangke ay natural na tumataas.
Kung ang pagtaas ng presyon ay umabot sa average na 120 kPa, bubukas ang balbula. Kapag ang presyon ay bumaba sa isang average ng tungkol sa 83.4 kPa, ang balbula ay nagsasara. Ang operasyon ng balbula ay kinakailangan upang maiwasan ang pagkalagot ng mga tubo, pinsala sa radiator, atbp.
Kasabay nito, pagkatapos lumamig ang makina, ang presyon sa system ay nagsisimulang bumaba, ang dami ng coolant ay bumababa at ang isang vacuum ay nilikha. Kapag bumaba ang presyon, sa karaniwan, mas mababa sa 3 kPa, bumukas ang inlet valve ng expansion tank para kumuha ng hangin. Bilang isang resulta, ang pagkakaiba sa presyon ay leveled, at ang nawawalang dami ng likido ay nabayaran mula sa tangke.
Mga karaniwang pagkakamali
Karaniwan, karamihan sa mga problema ay hindi nauugnay sa mismong lalagyan. Hindi gaanong madalas may mga kaso kapag ang tangke mismo ay pumutok at nagsimulang tumulo nang walang malinaw na dahilan. Gayunpaman, kahit na isinasaalang-alang ang simpleng disenyo, ang bahagi ng problema ay maaaring ang takip ng tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig ng engine.
Maaaring mabigo ang balbula na nakapaloob sa takip. Ang hindi sapat na sealing ay maaari ding mangyari dahil sa pagpapapangit ng singsing ng goma. Bilang isang resulta ng naturang mga malfunctions, ang takip ay maaaring magsimulang tumagas ng antifreeze, ang sistema ay maaaring maging mahangin, atbp.
Kung ang balbula sa takip ay nagsimulang gumana nang hindi tama, kung gayon sa ganitong kaso ang mga paglihis sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine cooling system ay hindi maiiwasan. Bilang karagdagan sa pagbuo ng mga air lock, ang sitwasyong ito sa ilang mga kaso ay humahantong sa isang kritikal na pagtaas sa presyon at pagkalagot ng tangke ng pagpapalawak. Sa ganitong sitwasyon, ang tangke ay kailangang mapalitan ng bago. Hindi inirerekomenda na subukang ibalik ang isang nasirang lalagyan sa pamamagitan ng pag-seal ng mga bitak.
Kung pinag-uusapan natin ang takip, ang pinsala at mga depekto nito, pati na rin ang mga malfunction ng mga balbula dahil sa pagbara o pagkasira, ay isang dahilan upang palitan ang takip. Sa ilang mga kaso, ang talukap ng mata ay nililinis sa pagtatangkang ibalik ang pag-andar, ngunit ang pamamaraang ito ay hindi palaging gumagana. Dahil sa mababang gastos, mas mahusay na palitan kaagad ang elemento.
Ano ang resulta?
Tulad ng nakikita mo, sa disenyo ng isang modernong kotse, ang pagtaas ng mga pangangailangan ay inilalagay sa sistema ng paglamig ng engine at ang tamang operasyon nito. Para sa kadahilanang ito, para sa mahusay na operasyon, ang isang espesyal na tangke ay ginagamit din sa disenyo.
Kailangan mo ring malaman na kung ang tinukoy na tangke ng pagpapalawak ng sistema ng paglamig ng engine ay kasangkot sa circuit, lubos na ipinapayong punan ang system lamang ng antifreeze o antifreeze, at hindi tubig. Tulad ng para sa mga pagkasira, kung ang presyon ay tumaas sa sistema ng paglamig o nabuo ang mga bulsa ng hangin, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa takip ng tangke ng pagpapalawak.
Ang malfunction ng mga balbula sa takip ay madalas na humahantong sa mga nasira na tubo, ang termostat ay nabigo nang mas mabilis, ang bomba ay naghihirap, ang makina ay maaaring mag-overheat, atbp.
Ang tangke ng pagpapalawak ay naging isang pangkaraniwang bahagi ng kotse dahil ang aktibong paggamit ng mga hindi nagyeyelong likido, kabilang ang antifreeze at antifreeze, ay nagsimulang gamitin, gayunpaman, dahil sa mga detalye kung saan ito gumagana, tulad ng isang problema tulad ng "kung paano i-seal ang tangke ng pagpapalawak. ” nagiging makabuluhan din sa paglipas ng panahon.
Upang maunawaan ang isyung ito, dapat mong bungkalin nang kaunti ang mga detalye.
Kaya, ang batayan ng mga likido na ginamit sa tangke ng pagpapalawak ay may tubig na mga solusyon ng dihydric alcohol (ethylene glycol), ang kanilang tampok ay isang pagtaas ng koepisyent na tinutukoy para sa thermal expansion (kumpara sa tubig).
Isinasaalang-alang ito, ang likido na ibinuhos sa system ay sumasailalim sa pagpapalawak sa panahon ng pag-init ng makina, na humahantong sa pagpiga nito sa pamamagitan ng balbula ng kaligtasan na matatagpuan sa takip ng radiator.
Kapag ang makina ay naka-off at nagsimulang unti-unting lumamig, ang dami ng likido ay bumababa, na humahantong sa isang vacuum sa sistema ng paglamig.
Naturally, pinapagana nito ang balbula ng takip, na humahantong sa pagsipsip ng hangin sa radiator, na humahantong sa pagkagambala sa proseso ng pag-alis ng init, at ang panganib ng sobrang pag-init ay malamang na alam ng lahat.
Upang ang likido, sa halip na hangin, ay makapasok sa loob, kinakailangan ang isang karagdagang reservoir, na, sa katunayan, ay ang tangke ng pagpapalawak.
Gamit ang isang hose, direktang konektado ito sa leeg ng tagapuno sa radiator, na nakaposisyon upang ang gitna ay humigit-kumulang na nag-tutugma sa antas ng itaas na gilid ng radiator.
Pinipiga ng disenyong ito ang labis na pinainit na likido sa tangke; habang lumalamig ang makina, nire-refill nito ang system, habang pinipigilan ang pagpasok ng hangin.
Sa pamamagitan ng paraan, sa pamamagitan ng pag-install ng tangke ng pagpapalawak, ang problema na nauugnay sa polusyon sa kapaligiran ay nalutas din.
Pagbabalik ngayon nang direkta sa aming tanong kung paano i-seal ang expansion tank, maaari naming tandaan na ang pagpapalit lamang nito ay magliligtas sa sitwasyon.
Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na hindi isang solong pandikit ang makatiis sa presyon na ginawa ng isang likido na dinala sa temperatura na isang daang degree.
Bilang karagdagan, ang ilang mga modelo ng kotse ay nagpapanatili ng temperatura ng pagpapatakbo nang eksakto sa loob ng tinukoy na temperatura, o mas mataas pa.
Alinsunod dito, para sa antifreeze at antifreeze ang kumukulo na punto ay tinutukoy na halos 103°C, habang dahil sa higpit na nagpapakilala sa sistema ng paglamig sa kabuuan, kapag tumaas ang presyon sa loob nito, ang likido ay maaaring hindi kumulo kahit na sa 115°C.
Isinasaalang-alang ito, kung mayroong isang crack, kung gayon ang likido ay hindi lamang magsisimulang dumaloy, ngunit din, dahil sa depressurization, ang punto ng kumukulo nito ay makabuluhang bababa.
Pag-aayos ng radiator at expansion tank
Sa artikulong ito gusto kong sabihin sa iyo kung ano ang gagawin kung ang radiator o tangke ng pagpapalawak ay tumutulo. Una kailangan mong malaman kung bakit ito nangyari. Halos lahat ng mga cooling system ay may pressure, minsan hanggang 2 atmospheres depende sa gawa ng kotse. Overpressure Dapat na i-reset ang takip ng tangke ng pagpapalawak (o radiator). Kung ang takip ay nagiging maasim, ang presyon ay nagsisimulang tumaas, na nagiging sanhi ng pag-crack ng plastik. at kung minsan ay pulot-pukyutan sa radiator. Sa mga mas bagong modelo ng kotse, halos imposibleng suriin ang takip ng tangke ng pagpapalawak dahil... ang balbula mismo ay pinagsama sa isang plastic case, at ang isang espesyal na panukat ng presyon para sa pagsuri ng presyon sa mga sistema ng paglamig ay hindi matatagpuan sa bawat sentro ng serbisyo ng kotse. Samakatuwid, kung ang tangke ng pagpapalawak (o radiator) ay nag-crack sa sarili nitong (nang walang mekanikal na epekto), ang unang bagay na inirerekomenda ko ay ang pagpapalit ng takip. Nagkakahalaga ito ng humigit-kumulang 5 dolyar, bagama't may napakamahal na mga eksepsiyon.
Ngayon tungkol sa pag-aayos mismo. Ang mga plastik kung saan ginawa ang mga tangke ng pagpapalawak at radiator ay hindi tumutugon sa higit sa isang pandikit, kaya hindi posible na idikit ang mga ito nang maayos. Kung kailangan mong alisin ang pagtagas sa loob ng ilang oras, maaari mong linisin ang crack gamit ang papel de liha, degrease ito ng isang solvent at punan ito ng poxypol o i-seal ito ng malamig na hinang. Kung maayos ang lahat, tatagal ito ng ilang buwan. Ang buong problema ay ang plastic sa sistema ng paglamig, dahil sa mga pagbabago sa temperatura, mga kontrata at lumalawak. Samakatuwid, kahit gaano mo ito idikit, ito ay tatagas pa rin sa paglipas ng panahon.
Ang pinaka maaasahan, sa palagay ko, ang tanging paraan upang ayusin ang plastik sa sistema ng paglamig ay hinang. Halos lahat ng expansion tank ay gawa sa PP polypropylene o PE polyethylene. Napakasarap nilang magluto; sa aking karanasan, wala pang tumagas pagkatapos ng pagkumpuni. Mas mainam na kumuha ng hindi isang bumper bilang isang donor, ngunit isang bagay na mas mahigpit, tulad ng mga fender liners. Mas mahirap sa mga radiator; gawa sila sa pa66. Ito ay isa sa pinakamahirap at pinaka-matigas na plastik. Ang pag-aayos ng naturang plastik ay dapat na lapitan nang maingat, kung hindi, kakailanganin itong gawing muli. Sa ibaba ay magkakaroon ng isang video ng pag-aayos ng tangke ng pagpapalawak mula sa ra66, ang mga ito ay napakabihirang at sa mga tuntunin ng pagiging kumplikado ng pag-aayos ay hindi sila naiiba sa mga radiator. Bilang isang donor, kinuha ko ang katawan mula sa isang sirang drill.
