(1904-1938) piloto soviético
Hoy nos resulta difícil imaginar lo que hizo Chkalov en el campo de la aviación. Desde sus vuelos, no sólo han cambiado los aviones, sino también la idea misma de las largas distancias. En la época de Chkalov, la aviación estaba en sus inicios y no sólo los aviones, sino también la gente no tenía idea de lo que les esperaba en el futuro.
Valery Chkalov nació en el asentamiento de Vasilevo, cerca de Nizhny Novgorod. Había una pequeña planta de reparación de embarcaciones fluviales donde trabajaba su padre. Después de graduarse de la escuela parroquial, Valery fue a Cherepovets, donde ingresó en una escuela técnica. Quería seguir los pasos de su padre y se interesó por el trabajo del metal cuando aún estaba en el colegio e incluso hizo un curso para trabajar en torno.
Después de graduarse de la escuela de Cherepovets, Valery trabajó durante varios años como martillador en una de las fábricas con su padre, pero pronto se dio cuenta de que esta profesión era demasiado difícil para un adolescente. Por eso, seis meses después comenzó a trabajar como bombero en la Volga Shipping Company. Justo en ese momento, un amigo lo llevó al parque de aviación estacionado en Nizhny Novgorod, como se llamaba entonces al escuadrón aéreo. Después de esto, Valery Chkalov enfermó de aviación por el resto de su vida. Se une al Ejército Rojo y comienza a trabajar como mecánico reparando aviones averiados.
Después de un tiempo, la dirección del parque envió al mecánico inteligente a la Escuela de Aviación de Yegoryevsk. En ese momento, Valery acababa de cumplir diecisiete años. Aprobó con éxito los exámenes de ingreso y comenzó a estudiar junto con los cadetes que atravesaron la Guerra Civil.
Parecía que cualquier ciencia le resultaba fácil. Por eso, tras un año de formación teórica, decidieron enviar al joven a una escuela especial para pilotos militares. En abril de 1923, Valery Pavlovich Chkalov llegó a la ciudad de Borisoglebsk, donde comenzó a aprender a pilotar un avión Avro. Rápidamente dominó el programa necesario y fue uno de los primeros a los que se les permitió volar de forma independiente. Pero oportunidades limitadas Los aviones de entrenamiento pronto dejaron de satisfacerlo y comenzó a pedir un traslado a sus superiores.
Después de un año de estudiar en Borisoglebsk, entre los diez mejores estudiantes de la escuela, Valery Chkalov fue enviado a la Escuela de Acrobacia Aérea de Moscú. Allí completó un curso completo de formación y recibió un certificado de piloto militar. En Moscú, Chkalov dominó varios tipos de aviones y adquirió la habilidad de comandar un grupo de cadetes.
Para completar su educación, fue enviado a la Escuela de Bombardeo de Serpukhov. Allí conoció por primera vez a otro piloto famoso: M. M. Gromov. Después de graduarse de la escuela, Valery Pavlovich Chkalov se graduó como piloto de combate y fue enviado a Leningrado, donde se estaban formando unidades de combate para el Ejército Rojo.
En el escuadrón de entrenamiento donde sirvió Chkalov, pronto demostró que dominaba completamente la técnica de volar aviones de entrenamiento y fue uno de los primeros en volar de forma independiente el caza alemán más moderno en ese momento, el Focke-Wulf D-7.
Pero el ordenado servicio cotidiano siempre deprimió a Valery Chkalov. A pesar de las prohibiciones que existían en ese momento, practicó acrobacias aéreas, mejoró los métodos de entrenamiento de pilotos y también ideó un dispositivo especial para enseñar a disparar. Durante los vuelos, trató de exprimir al máximo la máquina y a sí mismo como piloto y se propuso tareas aparentemente imposibles.
En 1925 Chkálov se casó. Muchos pensaron que su familia enfriaría su pasión por la experimentación. Pero resultó ser inagotable en inventos. Un día decidió hacer algo extraordinario incluso en nuestro tiempo: pilotó un avión bajo el puente del Puente de la Trinidad en Leningrado. Por esto, Valery Chkalov fue privado del derecho a volar y encerrado en una caseta de vigilancia.
Una casualidad lo salvó de un castigo más severo: llegó una orden de Moscú de enviar a los mejores pilotos a participar en el desfile aéreo dedicado al aniversario de la revolución. El mando del escuadrón tuvo que enviar urgentemente a Chkalov a Moscú.
Después de una brillante actuación en el aeródromo central, Valery Pavlovich Chkalov fue enviado a Bryansk como comandante de vuelo. Sin embargo, incluso allí continuó practicando acrobacias aéreas, y un día todo terminó trágicamente: mientras dominaba los vuelos a baja altura, Chkalov tocó los cables con las ruedas y dañó el avión. De acuerdo con las leyes de la época, fue arrestado y pronto condenado a un año de prisión.
Pero la fama del piloto ya era tan grande que pronto fue puesto en libertad, aunque fue despedido del Ejército Rojo. Al regresar a Leningrado con su familia, Chkalov comenzó a trabajar en la sucursal local de Osoaviakhim, volando en un avión de recreo.
Sólo seis meses después, gracias a la ayuda de M. Gromov, Chkalov fue aceptado como piloto de pruebas en el recién creado instituto de pruebas científicas en Moscú. Aquí tuvo que volver a aprender a volar, ya que el instituto probó aviones de diversas marcas y tipos.
En poco tiempo, Chkalov dominó una nueva técnica para pilotar aviones pesados y se convirtió en su principal piloto de pruebas. Al mismo tiempo, como siempre, continuó realizando acrobacias aéreas durante las vacaciones de mayo y octubre.
Como piloto de pruebas de fábrica a tiempo completo de la oficina de diseño de N. Polikarpov, Valery Chkalov probó nuevos tipos de cazas. Fue trabajo interesante. Gracias a Chkalov, que trabajó en condiciones extremas, se revelaron las capacidades ocultas de los aviones. Así demostró que el caza I-16 no sólo es un formidable vehículo de combate, sino también un excelente avión acrobático.
Pero Chkalov quería demostrar su valía aún más profesionalmente. Después del fallido vuelo de S. Levanevsky, fue invitado a evaluar el avión ANT-25 diseñado por A. Tupolev. A Chkalov le gustó el avión y, poco después de trabajar en él, el piloto se dirigió al comando para pedirle que le permitiera volar a través del Polo Norte siguiendo la ruta de Levanevsky.
Sin embargo, la dirección decidió no arriesgarse y propuso volar la misma distancia, pero por una ruta que pasaba sobre el territorio de la URSS desde Moscú hasta Kamchatka. Este vuelo tuvo lugar en el verano de 1936.
Valery Pavlovich Chkalov incluso superó el programa planeado, ya que, después de volar a Kamchatka, los pilotos encontraron mal tiempo, giraron hacia el continente y unas horas más tarde aterrizaron en la isla de Udd, cerca de la ciudad de Nikolaevsk-on-Amur. Al realizar este vuelo, Chkalov demostró que era posible realizar vuelos de distancias ultralargas en un avión diseñado por Tupolev.
A principios de 1937, finalmente se recibió permiso para sobrevolar el Polo Norte hacia los Estados Unidos. La preparación llevó más de seis meses. Recién el 16 de junio de 1937, un avión con una tripulación formada por los pilotos Valery Chkalov, G. Baidukov y el navegante A. Belyakov despegó de un aeródromo cerca de Moscú, al norte.
El vuelo duró sesenta y tres horas y dieciséis minutos. La tarde del 20 de junio de 1937, Chkalov aterrizó en Vancouver. Apariencia avión soviético Sorprendió no solo a los estadounidenses, sino al mundo entero, ya que en ese momento ningún país tenía tal tecnología aeronáutica. Además, una inspección del avión después del vuelo mostró que Chkalov podría volar a San Francisco e incluso a Los Ángeles, permaneciendo en el aire varias horas más.
Después del aterrizaje, los pilotos realizaron un breve recorrido por ciudades estadounidenses y el 27 de junio de 1937 fueron recibidos por el presidente del país, F. Roosevelt. En América se enteraron de que a todos les habían concedido el título de Héroe. Unión Soviética.
Al regresar a la URSS, Valery Pavlovich Chkalov continuó su trabajo en la planta, pero en diciembre de 1938 murió durante las pruebas del caza I-180. Después de esto, surgieron muchas leyendas de que el accidente fue preparado deliberadamente. Pero la causa de la muerte de Chkalov estuvo determinada por el tiempo mismo. En un esfuerzo por informar lo antes posible sobre el cumplimiento de la tarea gubernamental, los trabajadores de la planta entregaron el avión para pruebas con un gran número de defectos, lo que provocó su accidente y la muerte del famoso piloto.
Muchas calles, instituciones educativas y otras organizaciones llevan el nombre de Chkalov. ¿Quién era este hombre? ¿Qué hizo para merecer semejante recuerdo de sí mismo?
Para aquellos que conocen al menos un poco la historia de su país, Valery Chkalov es, ante todo, el comandante de la tripulación que logró realizar el primer vuelo sobre el Polo Norte en un avión sin aterrizar. Un hecho ocurrió allá por 1937. El recorrido se realizó desde Moscú (URSS) hasta Vancouver (EE.UU.).
Infancia
Valery Chkalov nació en uno de los pueblos el 20 de enero de 1904. Hoy el pueblo donde nació el piloto es la ciudad de Chkalovsky. Su padre trabajaba como calderero en talleres estatales. Se sabe muy poco sobre la madre; murió cuando el niño tenía seis años.
A la edad de siete años, Valery comenzó a estudiar en la escuela primaria y, después de graduarse, se mudó a una escuela técnica, que ahora lleva su nombre. Su padre lo envió a estudiar en 1916. Después de dos años de estudio tuvo que regresar a casa porque institución educativa estaba cerrado.
A partir de ese momento, Valery se convirtió en el asistente de su padre. Trabajó como martillador en una fragua y más tarde como bombero en una draga. Al mismo tiempo, la navegación se estaba desarrollando activamente, lo que atrajo al joven por sus capacidades.
inicio del servicio
Valery Chkalov tomó la decisión de cambiar de trabajo después de ver un avión por primera vez en 1919. Y fue a servir en el Ejército Rojo como ensamblador de aviones. Su flota de aviación estaba ubicada en Nizhny Novgorod.
El joven quería seguir desarrollándose, por lo que en 1921 recibió una derivación y entró en la Escuela de Estudios Teóricos Militares de la Fuerza Aérea (Egorovskaya). Después de graduarse, ingresó en la escuela de pilotos militares (Borisoglebskaya) en 1922. También realizó prácticas en la escuela de acrobacia aérea (Moscú) y en la escuela de tiro y combate aéreo (Serpukhovsk).
En 1924, el piloto Valery Chkalov fue aceptado en el escuadrón Nesterov. Le gustaba tanto volar que muchas veces mostraba excesiva insolencia y coraje. A menudo le suspendieron los vuelos por riesgos excesivos.
Además, el joven tuvo problemas de disciplina en el terreno. En 1925, un tribunal militar lo encarceló durante un año por una pelea de borrachos. Posteriormente, el plazo se redujo a seis meses. Desafortunadamente, esta experiencia no dio resultados positivos y tres años después, en 1928, el tribunal militar volvió a condenar al piloto. Esta vez, por imprudencia aérea y repetidas violaciones de la disciplina, fue condenado a un año de prisión. También fue despedido del Ejército Rojo.
Gracias a su talento, Alksnis y Voroshilov inmediatamente comenzaron a interceder en su favor, y un mes después lograron reemplazar la sentencia por una sentencia suspendida. El piloto se convirtió en instructor y director de una escuela de planeadores.
Prueba piloto
En noviembre de 1930, Valery Chkalov recuperó su rango y fue enviado a la Fuerza Aérea NNI en Moscú. Después de trabajar durante dos años, logró realizar más de ochocientos vuelos de prueba y dominar la técnica de pilotaje de treinta tipos de aviones.
Desde 1933, la vida de Valery Chkalov vuelve a cambiar: lo transfieren como piloto de pruebas en una planta de aviones en Moscú. Aquí probó varios cazas y bombarderos. Tampoco abandonó su temeridad aérea, habiendo dominado la figura de un sacacorchos ascendente, así como un giro lento.
En 1935, recibió la Orden de Lenin junto con el diseñador Nikolai Polikarpov por crear el mejor avión de combate. Este fue el premio más alto del gobierno.
Vuelo de Moscú al Lejano Oriente
Se suponía que el vuelo mostraría las capacidades de la aviación en desarrollo. Chkalov Valery Pavlovich, al frente de su tripulación, partió el 20 de julio de 1936. El vuelo duró cincuenta y seis horas sin aterrizar, hasta recalar en la isla de Udd (Mar de Okhotsk). Durante este tiempo se recorrieron más de nueve mil kilómetros. Allí, en la isla, en el costado del avión estaba escrita la inscripción “La ruta de Stalin”. Esto durará hasta el próximo vuelo con el que más soñaba la tripulación de Chkalov, es decir, de la URSS a los EE.UU. a través del Polo Norte.
Por el exitoso vuelo, la tripulación recibió el título de Héroe y Valery Pavlovich Chkalov recibió como regalo un avión personal, que ha sobrevivido hasta el día de hoy y se conserva en el Museo de Chkalovsk.
La importancia de este vuelo quedó subrayada por el hecho de que Stalin se reunió personalmente con la tripulación en el aeródromo de Shchelkovo en agosto de 1936. Después de eso, Valery Pavlovich ganó fama nacional en toda la Unión.
Vuelo de la URSS a EE.UU.
Inicialmente, la tripulación quería volar desde la URSS a los EE. UU. a través del Polo Norte, pero no fue posible obtener permiso para ello de inmediato. Stalin no quería que se repitiera el fracaso que sufrió Levanevsky en el verano de 1935. Pero después de un exitoso vuelo al Lejano Oriente, se recibió el permiso.
El avión despegó el 18 de junio de 1937 y dos días después aterrizó en Vancouver (EE.UU.). Las condiciones de vuelo resultaron mucho más difíciles de lo esperado. Esto se debió a la mala visibilidad, o más bien a su ausencia, y a la formación de hielo. La tripulación recorrió ocho mil quinientos kilómetros y recibió la Orden de la Bandera Roja.
Valery Chkalov, cuya fotografía se presenta en el artículo, pudo llevar a cabo sus planes. A pesar de que fue elegido diputado y Stalin le ofreció el puesto de Comisario del Pueblo de la NKVD, no dejó de realizar pruebas de vuelo, considerando este su trabajo principal.
Muerte
En invierno, Valery Chkalov, cuya biografía se comenta en la reseña, fue retirado urgentemente de sus vacaciones en relación con las pruebas de un nuevo luchador. Dos semanas después, el piloto murió (15/12/1938) durante su primer vuelo.
Según la información existente, el vuelo se preparó con prisas porque querían tenerlo todo listo antes de fin de año. En el avión ensamblado se identificaron casi doscientos defectos. Polikarpov estaba en contra de las prisas innecesarias. Por ello fue suspendido del trabajo. Las pruebas se realizaron primero en tierra y luego sin replegar el tren de aterrizaje. Como resultado, se dio luz verde para volar, pero sólo a una altitud de siete mil metros con el tren de aterrizaje retraído. Después de esto, el vehículo de prueba debía ser transferido a otro piloto.
El día de las pruebas, la temperatura del aire era de menos veinticinco grados centígrados, pero Chkalov decidió volar. El motor se paró durante el aterrizaje. El piloto intentó aterrizar, pero el avión se enganchó en los cables de un poste. La causa de la muerte fue un traumatismo causado por un golpe en la cabeza con fornituras metálicas. Después de esto, el piloto no vivió más de dos horas. Murió de camino al hospital. En ese momento, su esposa llevaba a su tercer hijo bajo su corazón. Sólo a última hora de la tarde se enteró de lo sucedido.
Chkalov fue enterrado en Moscú y la urna con sus cenizas fue colocada en la muralla del Kremlin. Algunos directores de planta que participaron en la apresurada prueba fueron condenados a largas penas de prisión.
Familia y niños
Valery Chkalov, cuya biografía es el tema de nuestra reseña, conoció a su esposa en su juventud. En 1927 se casaron y pronto tuvieron su primer hijo. Olga Erasmovna nació Orekhova y trabajó como profesora.
La esposa de Valery Chkalov le sobrevivió cincuenta y nueve años. Escribió varias obras y memorias sobre su marido. Olga Erasmovna vivió noventa y seis años y nunca volvió a casarse.
En su matrimonio tuvieron tres hijos:
- Ígor (1928-2006).
- Valeria (1935-2013).
- Olga (1939).
hijo de un piloto
Igor Valerievich no se convirtió en probador, como su padre. Pero su vida estaba relacionada con los aviones: era ingeniero de la Fuerza Aérea. También repuso el fondo del museo dedicado a su padre en Chkalovsk. Muchos en las entrevistas se interesaron por cómo murió Valery Chkalov. A esto el hijo respondió que su padre fue eliminado porque tenía una influencia significativa sobre Stalin. El hijo del famoso piloto fue enterrado en el cementerio Novodevichy.
Hijas sobre la muerte de su padre.
El hijo de Valery Pavlovich tenía casi diez años cuando ocurrió la tragedia. Recordaba a su padre por recuerdos personales, incluso viajó en avión con él. Las hijas no tenían esos recuerdos. Valeria tenía solo tres años y Olga nació solo después de la muerte de su padre.
Al mismo tiempo, todos los hijos de Valery Chkalov conservaron su recuerdo. Respecto a la muerte de su padre, en sus entrevistas su hija Olga se adhirió a la versión de que todo ocurrió por las prisas y el lanzamiento de un avión “tosco”. Valeria se adhirió a la versión de que su padre fue eliminado probando deliberadamente un avión defectuoso.
En 1938 hubo un pico de represión, incluso en la aviación, por lo que las hermanas no ven nada sorprendente en el hecho de que su padre pudiera haber sido empujado a un vuelo obviamente peligroso.
Memoria de un héroe
Valery Chkalov (vida - 1904-1938) fue uno de gente famosa Unión Soviética. Las estaciones y los escuadrones militares de la organización recibieron su nombre en su honor. Una de las islas del mar de Okhotsk, donde aterrizó la tripulación durante el vuelo de Moscú al Lejano Oriente, así como el cuerpo celeste de nuestro sistema (número 2692), recibieron su nombre.
La ciudad en la que nació lleva su nombre. En aquel momento era el pueblo de Vasilevo. Muchos asentamientos en Rusia, Ucrania y Tayikistán llevan su nombre. En distintas ciudades existen bustos y también microdistritos, avenidas, calles e instituciones educativas que llevan su nombre. Hubo un tiempo en que se emitían sellos y monedas dedicados a Chkalov.
A lo largo de los años se estrenaron películas biográficas sobre la vida del piloto. Las más modernas son las series de televisión "Chkalov" (2012) y "La gente que hizo redonda la Tierra" (2014).
Valery Pavlovich vivió sólo treinta y cuatro años. Durante este tiempo, se graduó en varias escuelas de vuelo, realizó dos vuelos difíciles sobre el Polo Norte, fue condenado a prisión dos veces y varias veces expulsado de las filas del Ejército Rojo, seguido de su reincorporación. Él y su esposa tuvieron tres hijos que preservaron la memoria de su padre. La esposa, que vivió viuda durante más de cincuenta años, nunca volvió a casarse, preservando la memoria de su marido.
Para muchos, fue y sigue siendo un héroe de su tiempo. Esto habla de la originalidad de la persona, de todos sus talentos y de su falta de voluntad para vivir en paz como todos los demás. Su vida fue corta pero llena de acontecimientos y su muerte fue trágica.
A los quince años vio un avión en el cielo y eso cambió su vida para siempre. Valery Chkalov se convirtió en un verdadero héroe, un destacado e intrépido piloto del ejército soviético, realizó más de 800 vuelos en 70 tipos de aviones.
En Moscú, en 1936, su equipo fue recibido por el propio Joseph Stalin, y un año después, Valery Chkalov fue recibido por el presidente estadounidense Franklin Roosevelt en la Casa Blanca.
Su vida fue un triunfo, pero su muerte sigue siendo un misterio.
De bombero a piloto
Acerca de Carerra exitosa Valery Chkalov cuando era niño sólo podía soñar con ser piloto. Nació en la familia de un calderero, perdió temprano a su madre y creció en condiciones bastante difíciles. Después de estudiar en la escuela vocacional del río, consiguió un trabajo, primero como herrero y luego como bombero en una draga, al mismo tiempo que ayudaba a su padre en el servicio.
A los quince años vio un avión en el cielo y eso cambió su vida para siempre.
Después de dejar su trabajo, Valery Chkalov se unió al Ejército Rojo para estudiar vuelo y estar más cerca de su nueva gran pasión.
Imprudente
Después de completar su entrenamiento, Valery Chkalov fue a servir en el Escuadrón Aéreo de Leningrado que lleva el nombre de Nesterov, donde demostró ser un piloto muy valiente y, a veces, incluso atrevido. Su carácter obstinado también se hizo evidente en la forma en que controlaba el avión: recibió sanciones disciplinarias muchas veces, fue suspendido de volar e incluso fue a prisión por su comportamiento.
Su famoso vuelo bajo el Puente de la Trinidad a través del Neva, que realizó sin el permiso de sus superiores, es ampliamente conocido, y en 1940 fue repetido por otro piloto soviético, Evgeniy Borichenko, para una película biográfica sobre Chkalov.
En 1928, Valery Chkalov fue declarado culpable de su imprudencia aérea, que provocó el accidente, y condenado a un año de prisión. Afortunadamente, encontró defensores influyentes en las personas de Kliment Voroshilov y Yakov Alksnis, y un mes después fue liberado y un año después consiguió un trabajo como piloto instructor.
Ensayador
Durante su servicio en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, donde fue enviado a trabajar después de su encarcelamiento, el mejor piloto realizó un trabajo verdaderamente titánico: dominó la técnica de pilotaje de 30 aviones (en total, probó alrededor de 70 aviones durante su vida) y realizó más de 800 vuelos de prueba.
Continuó realizando pruebas como piloto en la Planta de Aviación No. 39 de Moscú, donde probó bombarderos y cazas pesados, y también desarrolló nuevas acrobacias aéreas, incluidas las más famosas: el sacacorchos ascendente y el balanceo lento.
Poseedor del récord
El nombre de Valery Chkalov se hizo verdaderamente conocido en 1936, cuando él, en compañía de los pilotos Georgy Baidukov y Alexander Belyakov, realizó un vuelo sin precedentes desde Moscú al Lejano Oriente. En 56 horas de vuelo sin escalas y en las condiciones climáticas más difíciles, se recorrieron 9.374 kilómetros. La importancia de este logro puede juzgarse por el hecho de que el camarada Stalin fue personalmente a recibir a la tripulación que regresaba a Moscú.
Chkalov abandonó el avión ya con el estatus de héroe nacional (incluso oficialmente: por el vuelo, todos los miembros de la tripulación recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética y la Orden de Lenin).
fama mundial
A la fama nacional le siguió la fama mundial. En junio de 1937, Valery Chkalov, junto con su tripulación, realizó un vuelo sin escalas “Moscú - Polo Norte - Vancouver” en un avión ANT-25, con una longitud de 8504 km.
En Estados Unidos fueron recibidos como héroes, fotografías de pilotos soviéticos aparecieron en las portadas de los periódicos, se celebraron banquetes y cenas en su honor y el presidente estadounidense Franklin Roosevelt los felicitó personalmente en la Casa Blanca. Según los rumores, Marlene Dietrich, que viajaba con él en el mismo barco de Estados Unidos a Europa, estaba celosa de la fama y los honores de Valery Chkalov. La famosa actriz estaba sorprendida e insatisfecha por la excesiva atención que se le prestaba a los pilotos soviéticos en lugar de a ella.
Muerte misteriosa
A finales de 1938, Chkalov iba a probar el nuevo caza I-180.
Los preparativos se llevaron a cabo con extrema prisa: las pruebas del avión iban a finalizar antes del Año Nuevo. A pesar de que durante las pruebas se identificaron 190 defectos en el automóvil y de ignorar los argumentos de los diseñadores, el 15 de diciembre Valery Chkalov decidió realizar pruebas de vuelo. Durante la aproximación al aterrizaje, el motor de la aeronave se caló. Chkalov llegó al aeródromo, pero no vio el poste con cortina en la entrada y se estrelló contra él. Murió dos horas después en el hospital.
La versión oficial afirma que la causa del accidente fueron importantes defectos de diseño del avión. Por negligencia y desorganización en el trabajo que provocó la muerte del piloto, la mayor parte de la dirección de la planta de aviones fue enviada a juicio. También hay partidarios de otra versión, incluidos los hijos de Chkalov, que creen que se trató de una muerte falsa planeada por el NKVD y Lavrenty Beria.
Gran legado
La escala de la figura de Valery Chkalov es, por supuesto, impresionante: un amigo personal y protegido de Stalin, una figura nacional, celebridad mundial, poseedor de un récord, colgado de pies a cabeza con órdenes y premios.
No es de extrañar que su memoria se conserve no sólo en documentos oficiales y archivos polvorientos, sino también en objetos culturales, arquitectura y monumentos que llevan su nombre. Así, varias ciudades y pueblos, innumerables calles y plazas, estaciones de metro y fábricas recibieron su nombre, y se realizaron varias películas biográficas basadas en su vida.
“Si va a haberlo, entonces será el primero” - V.P. Chkálov
¿Dónde queda Calle Chkalova? Esta pregunta se puede escuchar en diferentes ciudades. Chkalov lleva el nombre no sólo de calles, sino también de asentamientos, fábricas, barcos e instituciones educativas.
Se han hecho películas sobre Chkálov, se han escrito libros, pero pocas personas conocen las extraordinarias hazañas de este hombre.
Valeri Chkálov. Biografía
Valery Pavlovich Chkalov: piloto de pruebas, héroe de la Unión Soviética, que realizó el primer vuelo sin escalas a través del Polo Norte hacia América.
El piloto Chkalov nació el 20 de enero de 1904 en el pueblo de Vasilevo, provincia de Nizhny Novgorod. Ahora esta es la ciudad de Chkalovsk, región de Nizhny Novgorod. Chkalov es de nacionalidad rusa y provenía de una familia de clase trabajadora. Su padre, Pavel Grigorievich, trabajaba como calderero y su madre, Irina Ivanovna, era ama de casa y murió cuando el niño tenía solo 6 años.
Educación
Valery Pavlovich estudió en la escuela primaria Vasilevskaya. Tenía notas medias, pero se distinguía por una buena memoria y una inclinación por las ciencias exactas. El carácter del futuro piloto era tranquilo y equilibrado. Chkalov era un buen nadador, cruzó el Volga a nado y se sumergió debajo de barcos y balsas.
En 1916, Valery Chkalov ingresó en la Escuela Técnica de Cherepovets (ahora es la Escuela de Mecánica Forestal de Cherepovets que lleva el nombre de V.P. Chkalov). Dos años más tarde, la institución educativa fue cerrada por falta de financiación, y el futuro piloto regresó con su padre y comenzó a trabajar como martillador en el remanso de Vasilevsky, y más tarde, con el inicio de la navegación, trabajó como bombero en el Draga Volzhskaya-1 y el barco de vapor Bayan.
La vida de Chkalov dio un vuelco en 1919, cuando vio por primera vez un avión. Sus sueños con la aviación lo llevaron a Nizhny Novgorod, donde se ofreció como voluntario para el Ejército Rojo a la edad de 15 años y comenzó a trabajar como aprendiz de ensamblador de aviones en el 4º Parque de Aviación Kanavinsky.
En 1921, Chkalov fue enviado a la Escuela Teórica Militar de la Fuerza Aérea de Yegoryevsk (Fuerza Aérea). Después de graduarse, fue trasladado a la Escuela de Aviación de Borisoglebsk, donde Valery Pavlovich realizó su primer vuelo independiente. Luego, entre los mejores cadetes, Chkalov fue enviado a la Escuela de Acrobacia Aérea de Moscú y luego a la Escuela Serpukhov. escuela secundaria tiroteos aéreos y bombardeos.
Piloto Valery Chkalov
Chkalov sirvió en el 1.er escuadrón de combate de la Bandera Roja de Leningrado. Durante su servicio demostró ser un piloto atrevido y valiente. Realizó vuelos arriesgados, por lo que recibió sanciones y fue suspendido repetidamente de volar. En 1925, “por comportamiento que desacreditaba el rango de un soldado del Ejército Rojo”, fue desmovilizado y condenado a seis meses.
En 1926, el 1.er escuadrón de aviación de combate Bandera Roja se trasladó del aeródromo de Komendantsky al aeródromo de Trotsk (Gatchina), donde Chkalov, reintegrado al ejército, sirvió de 1926 a 1928.
En 1927, como mejor piloto del escuadrón aéreo de Leningrado, Chkalov fue enviado a la capital para participar en el desfile en honor de la década. revolución de octubre. Por sus brillantes habilidades de vuelo, recibió el agradecimiento por orden del Comisario de Defensa del Pueblo, Kliment Voroshilov.
En marzo de 1928, Chkalov fue transferido para servir en el 15º escuadrón de aviación de Bryansk. Aquí hubo un accidente: el avión de Chkalov se estrelló contra cables de telégrafo mientras transportaba aviones de Gomel a Bryansk en un vuelo de bajo nivel. Chkalov dirigía un grupo de aviones, por lo que fue condenado a un año de prisión. Es cierto que cumplió sólo 16 días, Ya. I. Alksnis y K. E. Voroshilov intercedieron por él. Al mismo tiempo, fue despedido del ejército.
Chkalov continuó en reserva actividad laboral. Al regresar a Leningrado, trabajó en Leningrado Osoaviakhim, donde dirigió una escuela de planeadores y fue piloto instructor.
Probador Valery Chkalov
En 1930, Chkalov fue reintegrado a la Fuerza Aérea y nombrado piloto de pruebas en el Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea de Moscú. Durante su estancia en el instituto de investigación, Valery Pavlovich realizó más de 800 vuelos de prueba, dominó la técnica de pilotaje de 30 tipos de aviones y participó en las pruebas de una unidad de aviación compuesta por un bombardero pesado (avión), que transportaba hasta cinco aviones de combate. en sus alas.
En 1932, fue trasladado del campo Khodynsky en Moscú al aeródromo de Shchelkovo en la región de Moscú. El vuelo de Chkalov durante su traslado se convirtió en el primer desfile aéreo con un paso elevado sobre la Plaza Roja. La columna de 46 aviones alados, alineados de tres en fila, estaba encabezada por un avión TB-3 con el número de cola 311, pilotado por la tripulación de Valeri Chkálov.
En 1933, Chkalov volvió a caer en la reserva y fue trasladado a trabajar como piloto de pruebas en la planta de aviación de Moscú. Menzhinsky. Aquí probó aviones de combate diseñados por el diseñador de aviones Nikolai Polikarpov:
- caza biplano I-15,
- Caza I-16 (uno de los primeros monoplanos),
- cazacarros "VIT-1", "VIT-2",
- bombarderos pesados "TB-1", "TB-3" y otros.
Acrobacias aéreas de Chkalov
- sacacorchos hacia arriba
- patada lenta
En 1935, el diseñador de aviones Nikolai Polikarpov y el piloto de pruebas Valery Chkalov recibieron el premio gubernamental más alto: la Orden de Lenin por crear el mejor avión de combate.
Héroe Chkálov
Vuelo al Lejano Oriente
Del 20 al 22 de julio de 1936, la tripulación de Valery Chkalov con el copiloto Georgy Filippovich Baidukov y el navegante Alexander Vasilyevich Belyakov realizaron un vuelo sin escalas a través del Océano Ártico desde Moscú hasta Petropavlovsk-Kamchatsky y luego hasta la isla de Udd, en el Lejano Oriente. (ahora isla Chkalov), recorriendo una distancia de 9374 km en 56 h 20 minutos.
Ya en la isla de Udd, en el costado del avión estaba pintada la inscripción "La ruta de Stalin", que se conservó durante el siguiente vuelo, a través del Polo Norte hacia América.
El 24 de julio de 1936, todos los participantes en el vuelo recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la medalla de la Estrella de Oro. Además, Chkalov recibió un avión personal U-2. Ahora este avión se encuentra en un museo en Chkalovsk.
Vuelo sobre el Polo Norte
Del 18 al 20 de junio de 1937, con la misma tripulación, Chkalov voló de Moscú a Vancouver (EE. UU.) a través del Polo Norte (8504 km en 63 horas y 16 minutos). La tripulación recibió la Orden de la Bandera Roja.
En 1937, Valery Chkalov fue elegido miembro del Consejo de Nacionalidades del Soviético Supremo de la URSS de la región de Gorki y de la República Socialista Soviética Autónoma de Chuvash.
En 1938 recibió el grado de comandante de brigada. Stalin invitó personalmente a Chkalov a ocupar el puesto de jefe de la NKVD, pero él se negó y prefirió realizar trabajos de pruebas de vuelo.
Muerte de Chkalov
Chkalov murió muy joven, a la edad de 34 años, mientras probaba el nuevo caza I-180 diseñado por Polikarpov, el 15 de diciembre de 1938. El motor del avión falló durante el aterrizaje. Mientras evitaba una colisión con edificios residenciales, el piloto chocó contra un soporte de alto voltaje, resultó herido y murió dos horas después en el hospital de Botkin.
La urna con las cenizas de Valery Chkalov se encuentra en la muralla del Kremlin en la Plaza Roja de Moscú.
La documentación sobre la investigación del desastre fue clasificada como “alto secreto”. La muerte de Chkalov todavía se mantiene en secreto. Las disputas sobre de quién fue la culpa de la tragedia aún continúan.
El hijo de Chkalov, Igor Valerievich, estaba convencido de que la muerte de su padre fue un asesinato deliberado: “Mi padre fue destituido porque había gran influencia sobre Stalin."
familia chkálov
En la década de 1920, Chkalov se ganó la reputación de "hooligan aéreo" en el cielo y de mujeriego desesperado en tierra.
La esposa de Chkálov
Pero todo cambió en 1924, cuando conoció a su alma gemela, Olga Orekhova, en un club de teatro. Inmediatamente estallaron sentimientos tiernos entre el hooligan del aire y la bella profesora de lengua y literatura rusas.
Durante mucho tiempo Olga no pudo decidirse a casarse con Chkalov. Pero el cortejo de Chkalov, su coraje y coraje hicieron su trabajo. Los jóvenes se casaron en 1927. Chkalov le pidió a su esposa que nunca le impidiera volar y que no se preocupara por él. Olga se tomó en serio este acuerdo y nunca lo violó. Chkalov realmente apreció esto y se alegró de que su familia lo apoyara.
Por cierto, Valery y Olga no se limitaron a firmar en la oficina de registro. A pesar de la persecución de la Iglesia, se casaron, por respeto a los sentimientos del padre de Chkalov, Pavel Grigorievich, quien era anciano de la iglesia en su pueblo natal.
Los hijos de Chkálov
Los Chkalov vivieron juntos durante 11 años y en su matrimonio nacieron los siguientes hijos:
- Hijo: Igor (1928-2006), siguió los pasos de su padre y se graduó en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Zhukovsky. Coronel. Ingeniero de la Fuerza Aérea.
- Hija - Valeria (1935—2013)
- Hija - Olga (n. 1939)
Memoria
Monumento a Chkalov en Nizhny Novgorod
En agosto de 1937, durante la vida de Valery Chkalov, el pueblo de Vasilevo en la región de Nizhny Novgorod pasó a llamarse Chkalovsk.
En 1938, la ciudad de Orenburg recibió su nombre (el nombre histórico fue devuelto en 1957).
El 7 de julio de 1940 se inauguró en la ciudad de Chkalovsk un museo en memoria de Valery Chkalov, que combina la casa donde nació el piloto y un pabellón con una exposición de aviones de los años 30.
Las calles de muchas ciudades, los barcos, las escuelas, la Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar en Orenburg, el Aeroclub Central de Moscú, las fábricas de aviones en Tashkent y Novosibirsk y una isla en el Lejano Oriente llevan el nombre de Chkalov. Se erigieron monumentos a Chkalov en Nizhny Novgorod y en muchas otras ciudades, y en Moscú hay un cartel conmemorativo en el lugar de su muerte.
Hay una placa conmemorativa instalada en la casa de Zemlyanoy Val, 14, donde vivía Chkalov en Moscú.
El 20 de junio de 1975, en la ciudad de Vancouver (estado de Washington, EE. UU.), gracias a los esfuerzos del Comité de Vuelo Transpolar de Chkalov, más tarde rebautizado como Comité de Intercambio Cultural Valery Chkalov, en presencia también de los tripulantes Baidukov y Belyakov. Como hijo del piloto Igor Chkalov, se erigió un monumento a Valery Chkalov y una nueva calle recibió su nombre. El museo de aviación de la ciudad alberga un modelo del avión ANT-25.
Películas sobre Chkálov
- "Valéri Chkálov", 1941. Película histórica y biográfica.
- “Vuelo a través de la Memoria”, 1987. Documental
- “Stalin. En vivo", 2007, serie de televisión
- “Chkalov” (“Alas”), 2012, serie biográfica
- “La gente que hizo redonda la Tierra”, 2014, película en cuatro capítulos sobre vuelos récord
La película "Valéri Chkálov"
Durante vuelos directos: Moscú - o. Udd (Lejano Oriente) y Moscú - Polo Norte - Vancouver (EE.UU.).
Valery Pavlovich Chkalov nació el 2 de febrero (20 de enero, estilo antiguo) de 1904 en el pueblo de Vasilevo, provincia de Nizhny Novgorod (ahora la ciudad de Chkalovsk), en la familia de un calderero de los talleres estatales de Vasilevo: Pavel Grigorievich Chkalov. Su madre murió temprano, cuando Valery tenía 6 años.
A la edad de siete años, Valery fue a estudiar a Vasilevskaya. escuela primaria, luego a la escuela.
En 1916, después de graduarse de la escuela, su padre lo envió a estudiar a la Escuela Técnica de Cherepovets.
En 1918 la escuela cerró y Valéry tuvo que regresar a casa. Comenzó a trabajar como ayudante de su padre, como martillador en una fragua, y con los inicios de la navegación empezó a trabajar como bombero en una draga.
Durante la navegación de 1919, Valery Chkalov trabajó como bombero en el barco de vapor "Bayan" en el Volga y luego vio un avión por primera vez. Después de eso, tomó una decisión y, habiendo renunciado al barco, ese mismo año fue a servir en el Ejército Rojo. Fue enviado como ensamblador de aviones al 4º Parque de Aviación Kanavinsky en Nizhny Novgorod.
En 1921, Chkalov fue enviado a estudiar en la Escuela Teórica Militar de la Fuerza Aérea de Yegoryevsk; después de graduarse en 1922, fue enviado a continuar sus estudios en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk, donde se graduó en 1923.
En 1923-1924, de acuerdo con la práctica predominante de entrenar pilotos militares en ese momento, también recibió entrenamiento en la Escuela de Acrobacias Aéreas de Aviación Militar de Moscú, y luego en la Escuela Superior de Aviación de Tiro, Bombardeo y Combate Aéreo de Serpukhov.
En junio de 1924, el piloto de combate militar Chkalov fue enviado a servir en el Escuadrón de Cazas Bandera Roja de Leningrado que lleva el nombre de P.N. Nesterov. Durante su servicio en el escuadrón, demostró ser un piloto atrevido y valiente. Realizó vuelos arriesgados, por lo que recibió sanciones y fue suspendido repetidamente de volar.
En 1927, Chkalov se casó con la profesora de Leningrado Olga Orekhova. En marzo de 1928, fue transferido para servir en el 15º Escuadrón de Aviación de Bryansk; su esposa y su hijo Igor permanecieron en Leningrado.
Cadete V.P. Chkalov, extremo derecho, cerca del avión de entrenamiento U-1.
V.P. Chkalov con su esposa y su hijo.
En Bryansk, Chkalov sufrió un accidente y fue acusado de imprudencia aérea y numerosas violaciones de la disciplina. Por sentencia del tribunal militar del Distrito Militar de Bielorrusia del 30 de octubre de 1928, Chkalov fue condenado en virtud del artículo 17, párrafo "a" del Reglamento sobre delitos militares y en virtud del artículo 193-17 del Código Penal de la RSFSR a 1 año de prisión y también fue despedido del Ejército Rojo. Cumplió su condena por un corto tiempo; a petición de Ya.I. Alksnis y K.E. Voroshilov, menos de un mes después la sentencia fue reemplazada por una sentencia suspendida y Chkalov fue liberado de la prisión de Briansk.
Mientras estaba en la reserva, a principios de 1929 Chkalov regresó a Leningrado y hasta noviembre de 1930 trabajó en Leningrado OSOAVIAKHIM, donde dirigió la escuela de planeadores y fue piloto instructor.
En noviembre de 1930, Chkalov fue restituido a su rango militar y enviado a trabajar en el Instituto de Investigación de Moscú de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
Durante dos años de trabajo en el instituto de investigación, realizó más de 800 vuelos de prueba, dominando la técnica de pilotaje de 30 tipos de aviones. El 3 de diciembre de 1931, Chkalov participó en las pruebas del “Zvena” (portaaviones), que era un bombardero pesado que llevaba hasta cinco aviones de combate en sus alas y fuselaje.
Desde enero de 1933, Valery Chkalov estuvo nuevamente en la reserva y fue transferido para trabajar como piloto de pruebas en la Planta de Aviación No. 39 de Moscú. Probó los últimos aviones de combate de los años 30, I-15 e I-16, diseñados por Polikarpov. También participó en las pruebas de los cazacarros VIT-1, VIT-2, así como de los bombarderos pesados TB-1, TB-3 y una gran cantidad de vehículos experimentales y experimentales de la Oficina de Diseño Polikarpov. El autor de nuevas maniobras acrobáticas: un sacacorchos ascendente y un giro lento.
El 5 de mayo de 1935, el diseñador de aviones Nikolai Polikarpov y el piloto de pruebas Valery Chkalov recibieron el premio gubernamental más alto, la Orden de Lenin, por crear el mejor avión de combate.
V.P. Chkalov con su hijo Igor. 1936
La importancia excepcional de este vuelo para esa época se evidencia en el hecho de que el avión que regresaba a Moscú vino a encontrarse personalmente con I. V. Stalin en el aeródromo. A partir de ese momento, Chkalov ganó fama nacional en la URSS.
V.P. Chkalov e I.V. Stalin.
Chkalov continuó solicitando permiso para volar a los Estados Unidos y en mayo de 1937 recibió el permiso. El lanzamiento del avión ANT-25 tuvo lugar el 18 de junio. El vuelo se desarrolló en condiciones mucho más difíciles que el anterior (falta de visibilidad, formación de hielo, etc.), pero el 20 de junio el avión aterrizó con seguridad en la ciudad estadounidense de Vancouver (estado de Washington, EE.UU.). La longitud del vuelo fue de 8504 kilómetros.
A.V. Belyakov, G.F. Baidukov, V.P. Chkalov después de aterrizar en América del Norte.
A.V. Belyakov, V.P. Chkalov, G.F. Baidukov después de aterrizar en América del Norte.
Por este vuelo la tripulación recibió la Orden de la Bandera Roja.
El 12 de diciembre de 1937, Valery Chkalov fue elegido miembro del Consejo de Nacionalidades del Soviético Supremo de la URSS de la Región de Gorki y de la República Socialista Soviética Autónoma de Chuvash. A petición de los residentes de Vasilyov, su aldea pasó a llamarse Chkalovsk.
A Chkalov le ofrecieron un puesto en el gobierno, pero continuó realizando trabajos de prueba. El 1 de diciembre de 1938, lo llamaron urgentemente de vacaciones para probar el nuevo caza I-180.
Valery Chkalov murió el 15 de diciembre de 1938 durante el primer vuelo en un avión I-180 en el Aeródromo Central. Este fue el primer vuelo del nuevo caza diseñado por Polikarpov.
Una piedra instalada en el lugar de la muerte de V.P. Chkalov.
Premios:
- título de Héroe de la URSS (24/07/1936);
-2 Órdenes de Lenin (5/5/1935, 24/07/1936);
-Orden de la Bandera Roja (julio de 1937);
-Medalla “XX Años del Ejército Rojo” (febrero de 1938).
Asociado con el nombre Chkalov:
Asentamientos:
- la ciudad de Chkalovsk en la región de Nizhny Novgorod,
-la ciudad de Chkalovsk en la región de Sughd de Tayikistán.
-Pueblo de Chkalovo en la región del norte de Kazajstán de Kazajstán,
-asentamiento de tipo urbano Chkalovskoye en la región de Jarkov,
-De 1938 a 1957 el nombre “Chkalov” lo llevó la ciudad de Orenburg.
-Isla en la Bahía Sajalín del Mar de Okhotsk. La tripulación de Chkalov desembarcó en esta isla, antes llamada Udd, el 22 de julio de 1936.
-Pico Chkalov (4150 m) - Cordillera Bogossky, Gran Cáucaso (Daguestán).
Calles de muchas ciudades, en particular:
-Avenida Chkalovsky en San Petersburgo,
-Calle Chkalova en Ishimbay,
así como calles de varias otras ciudades:
en Rusia: en Azov, Borisoglebsk, Bryansk, Vladivostok, Voronezh, Gatchina, Gorno-Altaisk, Ekaterimburgo, Zhukovsky, Irkutsk, Kemerovo, Kolomna, Miass, distrito Kanavinsky de Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Omsk, Orenburg, Petrozavodsk, Perm, Rybinsk, Samara, Tomsk, Jarkov, Jimki, Cherepovets, Yaroslavl;
en el extranjero: en Vancouver (EE. UU.), Minsk (Bielorrusia), Nikolaev y Kherson (Ucrania).
-El nombre de Chkalov lo llevaba anteriormente la calle moscovita Zemlyanoy Val (parte del Anillo de los Jardines), donde se encuentra la casa en la que vivía Chkalov. Hay una placa en esta casa con las palabras “En esta casa vivió el gran piloto de nuestro tiempo, el héroe de la Unión Soviética Valery Pavlovich Chkalov”.
Establecimientos educativos:
-Escuela Mecánica Forestal de Cherepovets que lleva su nombre. V. P. Chkalova.
-Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk en Borisoglebsk, Región de Voronezh. (Resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo URSS fechado el 28 de diciembre de 1938). Allí también se encuentra instalado un busto de bronce del héroe.
-Escuela Técnica de Aviación Civil de Egoryevsk que lleva el nombre. V. P. Chkalova.
-Escuela nº 1397 que lleva el nombre de V.P. Chkalov, Moscú.
-Escuela nº 3 que lleva el nombre de V.P. Chkalov, Arzamas, región de Nizhny Novgorod.
-Escuela secundaria que lleva el nombre. Chkalov en el pueblo trabajador de Shugurovo (Tatarstán).
-Escuela secundaria que lleva el nombre. Chkalov en Naryn (Kirguistán).
-Estaciones de metro Chkalovskaya: en Moscú, San Petersburgo, Nizhny Novgorod, Tashkent y Ekaterimburgo.
-Distrito de la ciudad - Distrito administrativo de Chkalovsky en Ekaterimburgo.
Microdistritos de ciudades:
-Pueblo que lleva el nombre Chkalov en la ciudad de Kamensk-Uralsky, región de Sverdlovsk;
- el pueblo de Chkalovsk como parte de Kaliningrado;
-Microdistrito de Chkalovsky en Omsk.
-El pueblo de Chkalovsky como parte de la ciudad de Rostov-on-Don.
Empresas:
-Aeropuerto Chkalovsky.
-Planta de aviación en Novosibirsk. (NAPO lleva el nombre de V.P. Chkalov).
-Planta de aviación en Tashkent. (Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva el nombre de V.P. Chkalov).
-Museo Conmemorativo de V.P. Chkalov en Chkalovsk, región de Nizhny Novgorod.
-Palacio de la Cultura que lleva el nombre de V.P. Chkalov en Novosibirsk.
En muchos asentamientos se han erigido monumentos:
-En Dnepropetrovsk, Kiev, Kstovo, San Petersburgo (dos bustos en Chkalovsky Prospekt y una placa conmemorativa en la casa donde vivió Chkalov), Novosibirsk, Khimki.
-Placa conmemorativa en Gatchina, en la casa número 4 de la avenida Krasnoarmeysky, donde vivió Chkalov en 1926-1928.
-Lápida conmemorativa en el lugar de la muerte de Chkalov - Moscú, intersección de la autopista Khoroshevskoye y el callejón sin salida Khoroshevskoye, estación de metro Polezhaevskaya.
-Se instalaron varios monumentos en Nizhny Novgorod: un monumento en la ladera del Volga cerca del Kremlin de Nizhny Novgorod y en la calle. Paisanos, donde vivieron los antepasados del piloto.
-Busto en el parque “Alas de los Soviéticos” en el Distrito de Construcción de Aeronaves de Kazán.
-Busto de bronce en la entrada del Boeing Air Museum de Seattle.
-Una escultura de bronce de seis metros sobre un pedestal de siete metros se encuentra en el terraplén del río Ural en Oremburgo.
-El 20 de mayo de 1974 se creó en Vancouver (estado de Washington, EE.UU.) el Comité de Vuelo Transpolar de Chkalov, una organización pública sin fines de lucro que incluía a representantes de la comunidad empresarial y de la élite local. El 20 de junio de 1975 se inauguró en esta ciudad un monumento denominado Monumento a Chkalov “como muestra de respeto al gran pueblo ruso”.
-Boris Grebenshchikov escribió la canción "Bajo el puente, como Chkalov".
-La famosa banda de rock de Nizhny Novgorod se llama “Chkalov”.
-Valery Pavlovich Chkalov es el único personaje real del musical “Nord-Ost”. Los creadores de la obra retrataron al gran piloto como una persona fuerte y comprensiva que aceptó ayudar al personaje principal, Sanya Grigoriev, en la expedición en busca del barco "Santa María".
-El Banco de Rusia emitió monedas conmemorativas: en 1995 - "Vuelo transártico de V.P. Chkalov"; en 2004 - "100 aniversario del nacimiento de V.P. Chkalov".
-En 2004, el Correo Ruso emitió el sello "Piloto de pruebas V.P. Chkalov".
-El barco a motor de tres pisos Volga lleva el nombre de Chkalov.
-El nombre "V. Chkalov" lo lleva uno de los aviones Il-96-300 (RA-96005) de Aeroflot - Russian Airlines.
-El asteroide (2692) Chkalov lleva el nombre de V.P. Chkalov.
Il-96-300 lleva el nombre de Valery Chkalov.
Lista de fuentes:
Chkálov, Valeri Pavlovich. Sitio web "Héroes del País".
M. V. Vodopyanov. Piloto Valery Chkalov.
