Ma arvan, et absoluutselt iga jalgrattur hingepõhjas unistab ringiga ümber meie palli sõitmisest. Õnneks pole neid unistusi nii raske ellu viia.

Lugesin, et statistika järgi tehakse enamus ümbermaailmareise jalgrattaga. Erinevalt ühistranspordi, mootorratta või autoga reisimisest nõuab rattasõit väga väikest eelarvet.

Isegi praegu, neid ridu lugedes, on palju jalgrattureid üle maailma, kes reisivad ümber maailma. Igaühel on oma liikumisstiil, oma lähenemine Teele. Keegi sukeldub teekonda nii palju kui võimalik, püüdes mõista läbitavate riikide olemust, samas kui keegi, vastupidi, püüab Maale võimalikult kiiresti ümber sõita.

Täna räägin teile ühest uskumatust reisist ümber maailma. Uskumatu, sest inglane Mike Hall tegi seda kolme kuuga ja seda täiesti ilma toetuseta! Talle ei järgnenud rattamehaanika ja võttegrupiga auto. Ta magas telgis, sõi teeäärsetes kohvikutes.

Mike oli sellel hiiglaslikul teekonnal üksi, inimestega suhtlemiseks oli tal vaid mobiiltelefon.

Ja et teid üldiselt tappa, ütlen, et Mike läbis 91 päevaga ~ 29 000 km. Jah, kuulsite õigesti, iga päev läbis ta kahel rattal keskmiselt 318 km. Inimesel, kes rattaga ei sõida, on seda ilmselt lihtsam uskuda kui jalgratturil, kes teab omal nahal väga hästi, mis on iga sada kilomeetrit.

Mike Hall oli üks üheksast reisijast, kes asusid 2012. aasta veebruaris Londonist Greenwichist World Cycle Racing Grand Tourile. Tegelikult on see omamoodi võistlus, mille põhieesmärk ei olnud mitte ainult ümber palli ümbermõõdu läbimine, vaid ka enne kedagi teist koju naasta.

Mike ütles siis: "Võitja ei ole see, kes reisib kõige kiiremini, vaid see, kes elab kõige kiiremini." Jalgratturite teine ​​ambitsioonikas eesmärk oli purustada teise briti, 106 päevaga ümbermaailmareisi teinud Alan Bate'i rekord.

Sõbrad, kes on isegi õnnetu 200-kilomeetrise maratoni sõitnud, kujutage vaid ette, milline on 300 km iga päev ja iga ilmaga kolme kuu jooksul. Vaatamata väsimusele, valule sülitades. Minimaalne uni, pidev näljatunne (sellist kaloridefitsiiti ei suuda ükski söögikord katta). Mõnikord oli ta nii väsinud, et kui istus õhtul perele SMS-i kirjutama, leidis ta end hommikul samast asendist, telefon käes.

Mis minusse puutub, siis ma alguses isegi arvasin, et see on võlts, inimene pole selliseks asjaks võimeline. Rekord on aga ametlikult fikseeritud ja ma arvan, et Mike ei petnud, tossades konksudel ja bussidel. 🙂

Asi on ka selles, et see üritus loeb väga kummaliselt teel veedetud aega. Millegipärast lähevad arvesse vaid need päevad, mil reisijad rattaga sõitsid, puhkepäevi aga ei arvestatud. Tegelikult veetis Mike oma teekonnal 106 päeva. Põhimõtteliselt vaid 15 vaba päeva 91 liikumispäeva eest on tühiasi, aga siiski.

Jalgrattur ise ütleb: "Sa võid sõita kiiremini kui 91 päeva, kuid tõenäoliselt kulutate puhkamisele rohkem."

Samuti pole see marsruudiga väga selge. Guinnessi rekordite raamat võtab arvesse ainult pikkust ja suunda, kuid ei võta arvesse mandrite vahel reisimiseks kuluvat aega.

Siin on tüüpiline Mike Halli päev teel. Tõus kell 5, tasu, lihtne hommikusöök. Esimesed 150 km püüdis ta läbida enne kella kolme päeval ning seejärel põhjaliku lõunasöögi. Üldiselt osutus reisil peamiseks probleemiks toit, sest kaloreid kulus palju ning alati ei õnnestunud kvaliteetset lõunat süüa.

Mike reisis kergelt, peaaegu ilma pagasita ja veelgi enam ilma toiduta. Ta pidi täielikult lootma kohvikutele ja restoranidele, mis teel ette tulid.

Mõnikord ei mahtunud ta oma ajakavasse ja siis tuli järele jõuda: sõita terve päev, õhtu ja öö. Alles kell neli öösel jäi ta kuskil seisma, kukkus surnult ja paari tunni pärast oli ta jälle teel.

Kord Austraalias jäi ta haigeks ja see aeglustas ta kiirust, mis ei võimaldanud tal päevas 300 km läbida. Sellegipoolest astus Mike kannatlikult edasi, raisamata päevagi puhkamiseks ja taastumiseks. "Peatamine oleks mind tapnud," ütles ta pärast, "see oleks tunnistamine, et olin loobunud."

Osariikides lubas Mike endal ööbida motellides, sest kulud sobisid tema eelarvega, kuid see lükkas ta ka edasi. Soojast voodist välja saamine on alati raskem kui külmunud telgist välja saamine.

Mike Hall sõitis seda teed süsiniku ratastega cyclocrossi jalgrattaga. Ta väidab, et süsinik on ideaalne materjal pikamaareisimiseks. Tal oli kõik olemas – terasraamid, alumiinium, titaan ja need kõik purunesid ja purunesid pärast mitmekümne tuhande kilomeetri pikkust rasket sõitu.

Ainus, mida ta oma raudhobuses muutis, oli jäik hark amortisaatori jaoks ja geomeetria matkavama jaoks.

Huvitav fakt – ühest piduriklotside komplektist piisas 25 000 km läbimiseks! See ainult kinnitab postulaati: "Pidurid leiutasid argpüksid." 🙂 Ärge aeglustage ja padjad jäävad terveks.

Kummalisel kombel ei läinud Mike sellisele teekonnale Brooksi sadulaga, kuigi ta tahtis seda reisi jaoks osta, kuid see ei õnnestunud. Seetõttu sõitis ta tavalisel spordisadulal ja see ei häirinud teda üldse. Raudne perse, mis sa siin võtad. 🙂

Tema transpordi kogukaal koos pagasi ja ratta endaga oli vaid 18 kg. Üllataval kombel kulutavad reisijad selle kaalu tavaliselt ainult pagasiga kottidele. Kuid just see kerge lähenemine võimaldas Mike'il nii kõrge tempoga minna.

Need on inimesed, kes sõidavad jalgrattaga! Selle rattasõidu mastaape on raske ette kujutada, end Mike’i asemele ette kujutada pole reaalne! Olen väga üllatunud tema motivatsioonist ja sihikindlusest - ju niipea, kui ta graafikust vähegi välja tuli, tõusis päevane kilometraaž.

See, et ta suutis 91 päevaga läbida 29 000 kilomeetrit, on hämmastav. Ma ei tea, millist tervist selleks vaja on. Kõik maratonid, IronMani võistlused kahvatuvad sellise saavutuse ees.

Kaart – klikitav:

Ma imetlen Mike'i muidugi ainult väljast, isiklikult ei oleks ma liiga huvitatud ilma peatumata jalgrattaga ümber maakera lendamisest. Lihtsalt selleks, et püstitada rekord, mis ilmselt aasta-kahe pärast lüüakse.

Mulle meeldib teele sukelduda, mitte sellest üle saada. Kui ma läheksin ümbermaailmareisile, kestaks see pikki aastaid, sest igast kohast on vaja aru saada, inimestega kohtuda, kultuuri tunnetada.

Aga igal juhul igaühele oma. Soovin Mike'ile uusi rekordeid, olen kindel, et ta ei jää mingil juhul loorberitele puhkama.

Mida arvate Mike Halli füüsilisest ja moraalsest vormist? Kuidas on vaja treenida, et iga päev 300 km sõita, milline motivatsioon peab olema, et paari nädalaga kõike ära ei saadaks?

Thomas Stevens, esimene inimene, kes jalgrattaga ümber maailma sõitis, on sünnilt inglane ja kodakondsuselt ameeriklane. Ta sündis 24. detsembril 1854 Ühendkuningriigis ja kui ta oli 14-aastane, kolis perekond USA-sse tööle. Kui Thomasel oli esimest korda võimalus kaherattalise jalgrattaga sõita, armus ta temasse igaveseks.

19. sajandi lõpus olid populaarsed penny-farthing jalgrattad. Need olid raam, mis ühendas hiiglaslikku esiratast kuni mehe õlgadeni ja väikest tagaratast. Iste asus ka päris kõrgel, nii et kukkumine võis väga halvasti lõppeda. Pedaalid olid otse ühendatud esiveorattaga. Polnud ketti ega käigusüsteemi, mis hõlbustaks pedaalidel pingutamist. Stevens ostis oma jalgratta 1884. aastal. See oli uhiuus "Standard" nikeldatud ratastega, mille lasi välja tuntud Chicago firma "Pope Manufacturing Company".

Thomase algne eesmärk oli läbida Ameerika mandri, mitte kogu maailm. 22. aprillil 1884 kell 8.00 alustas Thomas Stevens oma teekonda San Franciscost. Kuna ta polnud rikas mees, asus ta rännakule tühise rahasummaga. Thomas kinnitas ratta lenkstangi külge koti, millesse pani kaks paari sokke, ühe varusärgi, vihmamantli ja magamiskoti. Tema taskus oli .38 Smith Wessoni revolver.

2. Reisige läbi Ameerika

Stevensi tee kulges Sacramentos, kust ta rändas läbi Sierra Nevada mägede Nevadasse ning seejärel Utahisse ja Wyomingi. Seiklus algas vahetult pärast tema lahkumist. Stevens lükkas oma rattaga enamasti üle Sierra Nevada mööda raudteed, mida hiliskevadiste laviinide eest kaitsesid lund hoidvad konstruktsioonid. Järgmiseks tuli 40-miiline Nevada kõrb, viljatu tühermaa, mida nii kardeti, et California rongid ületasid seda öösel, et põgeneda päeva kõrvetava kuumuse eest. Tülid koos elusloodus olid vältimatud. Nevada osariigis Elko äärelinnas hirmutas Stevens oma revolvriga läheneva mägilõvi. Nebraskas hammustas teda jalast lõgismadu – selle kihvad aga kaevasid vaid retuuside paksu kangasse, kahjustamata.

Entusiasmist ajendatuna kohtas rändur linnades samu inimesi, kes olid vaimustuses rattasõidust. Nende toetus võimaldas muu hulgas mitte nälga surra.

Ida poole liikudes talus Stevens jätkuvalt kõrvetavat kuumust, kuid vähemalt teed hakkasid paranema. Juulis puhkas ta nädala Chicagos. Stevens arreteeriti korraks Ohios Clevelandis kõnniteel sõitmise eest, mis oli linnaseadustega vastuolus. Tehes tiiru Niagara juga nägemiseks, sõitis ta Syracusasse, kust järgis Erie kanali ja New Yorgi osariigi keskraudtee rööpaid. Massachusettsis leidis Stevens taas korralikud teed ja jõudis Bostonisse 4. augustil kell 14.00.

3 Talvimine New Yorgis

Stevens veetis talve New Yorgis, kus ta jagas oma seiklused Outingi väljaanneteks. Ajakiri kuulus siis kolonel Albert Pope'ile, kelle Pope Manufacturing Company oli USA suurim jalgrattatootja. Ennustades reklaamitulu, nõustus Pope rahastama ülejäänud Stevensi ümbermaailmareisi. 1885. aasta aprillis purjetas Stevens Inglismaale, et oma teekonda jätkata.

4 Inglismaa

Stevens reisis läbi Inglismaa, sealhulgas läbi oma kodulinna Berkhamstedi ning kirjutas hiljem oma reisikirjadesse, et Inglismaa teed olid palju paremad kui Ameerikas. Kuigi ta seda ei reklaaminud, jättis Stevens Londonisse käsikirja oma USA-reisidest koos juhistega see tema surma korral avaldada. Mai alguses lahkus Stevens sõbralike Briti jalgratturite seltsis Inglismaa randadelt.

5 Euroopa

Thomas Stevens reisis Prantsusmaale, mis oli tema reisi esimene mitte-ingliskeelne riik. Sõites mööda kuulsat Champs Elysees'd kell 23.00 kirjeldas ta kui midagi, mida "võimatu unustada". Soodne oli ka liikumine teistest riikidest Euroopas: enne territooriumi läbimist läbis ta Saksamaa, Austria, Ungari, Rumeenia ja Bulgaaria. Ottomani impeeriumi.

6 Ottomani impeerium

Esimest korda puutus Stevens täiesti võõra kultuuriga kokku islami Türgis. Kui ta ida poole liikus, peatasid ta linnade ja külade sissepääsude juures suured rahvahulgad, kes nõudsid temalt jalgrattaetendust. Ta sai kiiresti aru, et kõige parem on humoorikalt järele anda. "Õhtul sirutasin end vaibal, olles täiesti veendunud, et kuu pikkune reis läbi Türgi viib kellegi varajase hauda," kirjutas Thomas oma päevikusse pärast seda, kui kõrtsmik temalt keset sööki toidu ära võttis. ja ei tagastanud seda kuni selle ajani.kuni ta sõitis rattaga pealtvaatajate ees.

Konstantinoopolis puhkas Stevens ja kogus reisi järgmiseks etapiks varusid, sealhulgas lisakodarad, väikese pudeli õli, rehvitihendi ja tagavararehvi. Lisaks ostis ta spetsiaalse telgi, mille keskvarras asendas ümberpööratud jalgratta. Korduvalt hoiatatud röövlite eest Ida-Türgis, õmbles ta püksidesse 68 dollarit Türgi valuutas.

7 Lähis-Ida

Edasi kulges Stevensi tee läbi Armeenia, Kurdistani, Iraagi ja Iraani, viimase pealinnas Teheranis veetis ta talve šahhi külalisena. 1886. aasta kevadel jätkas Stevens ida poole. Ta plaanis siseneda Venemaale ja läbi Siberi, et jõuda suvel Vladivostokki. Kuid Pärsia linnas Mashhadis sai ta teada, et venelased ei luba tal oma piiri ületada. Alternatiivne marsruut kulges läbi India, kuid sinna jõudmiseks oli vaja ületada Afganistan - ohtlik maa mida tal soovitati korduvalt vältida. Nähes muud valikut, ületas Stevens Afganistani piiri. Tal õnnestus jõuda läänepoolsesse Farah' linna, enne kui ta spionaažis kahtlustatuna arreteeriti ja Pärsiasse küüditati. Nüüd, kui maismaatee oli täielikult ära lõigatud, oli Stevens sunnitud pöörduma tagasi Konstantinoopolisse rongi ja laevaga ning minema aurikuga Indiasse.

8 India

India kuumus tabas Stevensit. Ta asendas Nebraskast kantud Ameerika kiivri troopilise kiivriga, märkides, et "sel temperatuuril ... peaks mõistlik valge mees end kuuma eest kaitsmiseks riietuma sama hoolikalt kui arktilise talve pakase eest. ." Pärast arvukaid seiklusi India pinnal, sealhulgas peatust Taj Mahalis, jõudis Stevens Calcuttasse, kust ta purjetas Hiinasse. Kuumusest hoolimata teatas ta hiljem, et India oli senise reisi kõige nauditavam osa.

9 Hiina

Hongkongis heidutasid lääne diplomaadid Stevensit läbi Hiina reisimast, kuid ta ei kuulanud neid ja maandus mandril Kantonis. Üheski teises reisi etapis ei tundnud Stevens rohkem välismaalasena. Kodus oli tal raskusi mõistmise nimel. Isegi tee küsimine oli keeruline. "Nagu uppuja, hoidsin meeletult isegi õlgedest kinni, kuna mul polnud midagi sobivamat, ja järgisin nende juhiseid," kirjutas Stevens. Mida kaugemale sisemaale reisija jõudis, seda vaenulikumaks muutusid rahvahulgad ja vähemalt ühel korral tõmbas Stevens oma Smith & Wessoni välja, et teda ümbritsevaid hiinlasi rahustada. Viis nädalat hiljem – pärast seda, kui ta oli peaaegu kividega surnuks loobitud – ilmus Stevens Shanghaisse, kus ta läks Jaapanisse sõitva auriku pardale.

10 Jaapan

Thomas Stevensil kulus Jaapani läbimiseks veidi üle kolme nädala. Head teed ja sõbralik elanikkond on varjutanud mälestused Hiina probleemidest. 17. detsembril 1886 sisenes Stevens Yokohama idasadamasse, olles läbinud 13 500 miili (tema enda arvutuste järgi) ümbermaailmareisist. Sealt sõitis ta Ameerikasse.

11. Tagasi San Franciscosse

7. jaanuaril 1887 purjetas Thomas Stevens San Francisco lahte ja tegi ajalugu. Ühtegi võõrkeelt oskamata, minimaalsete rahaliste vahenditega, üksikutes riikides vaenu tundes ja tohututest raskustest üle saades tegi ta esimese jalgrattaga ümbermaailmareisi. Ümbersõit registreeriti ametlikult erinevates geograafilistes seltsides ja organisatsioonides. Stevens kirjutas kaheköitelise raamatu "Around the World on a Bicycle", millest sai bestseller.

Onisim Pankratovi rattaretk ümber maailma

Reisimiseks on palju võimalusi. Raja eesmärgid on igaühe jaoks erinevad. Keegi läks jalgsi mägedesse. Teine istus paati ja sõitis ümber maailma. Ja keegi võttis jalgratta ja asus teele läbi lähima pargi. Me ei istu paigal. Oleme teel. Mees on rändur. Reisime pidevalt ja iga päev. Soov muuta tavapärast marsruuti, iha millegi uue, seikluste järele – see kõik on meiega ja meis endis. See on unistus. Unistus kutsub meid teele.

Onisim Pankratov. Reisi algus

Kahekümnenda sajandi alguses oli esimene venelane, kes jalgrattaga ümber maailma sõitis, Onisim Pankratov.
Tema teekond algas Harbinist 1911. aastal. Onesimus kogus raha (jalgratas ei olnud tol ajal odav transpordivahend) ja, olles saanud Vene impeeriumi võimudelt selliseks sündmuseks loa, asus teekonnale mandri idaosast, kavatsedes kõigepealt jõuda Peterburi.

Ametivõimudel läks selleks reisiks loa andmise otsustamisega päris kaua aega. Kuna neil päevil ei olnud Siberi piirkonnad nii asustatud kui praegu. Ja sündmus võib olla ohtlik ka reisijale endale. Alles pärast allkirja andmist, et Pankratov loobub igasugusest vastutusest rattasõiduga kaasnevate riskide eest, anti võimudelt luba sportlase plaanide elluviimiseks.

Onesimus kujutas ette oma marsruudi raskusi. Kuid lapsepõlvest saati meeldis talle maadlus ja isa kasvatas teda vaimselt tugeva ja füüsiliselt arenenud inimesena.
Siberi läbipääsmatus, röövlite, metsloomade ja isegi kaugete külade talupoegade rünnakud, kes kohtasid rändurit kivirahe või koerakarjaga – vaid väike osa kõigist raskustest ja õnnetustest, mis ennastsalgavat reisijat tabasid. Kamski oblastis lasti Pankratovit revolvrist maha. Ja selleks, et läbida tihedat taigat, pidi Onesim minema mööda liipriid raudtee. Suve hakul Harbinist lahkudes jõudis rändur Peterburi alles novembri hilissügiseks.

Esimene ühishange

Jõudnud pealinna, ootas vapper turist häid uudiseid. Rattahuvilised kogusid talle raha, et teekonda jätkata. Tegelikult on see esimene teadaolev crowdsourcing. Vabatahtlike annetuste kogumine selliseks ürituseks. Olles Peterburist lahkunud, valis Pankratov mitte kõige lühema teekonna. Keeruline ja raske, mis hõlmab peaaegu kõiki Euroopa riike. Teel teenis jalgrattur oma igapäevast leiba rattasõitudel ja maadlusvõistlustel osaledes.

Teda abistas ka Venemaa avalikkus. Välismaal elamine. Eelkõige ei jäänud kaasmaalase abistamisest kõrvale M. Gorki abikaasa ja kuulus romaanikirjanik A. Amfiteatrov.
Aurikuga üle Atlandi uude maailma suundudes ületab Pankratov Ameerika mandri. New York-San Francisco marsruut. Siit laevaga Jaapanisse. Ja siis Hiinasse. Viimasest möödununa jõudis Pankratov oma teekonna alguspunkti - Harbinisse.
Pankratov vahetas oma teekonna jooksul 53 rehvi, 11 ketti, 2 juhtrauda, ​​4 sadulat ja 750 kodarat. Rattamatka kogupikkuseks kujunes üle 50 000 km.

P.S

P.S. Jalgrattaga ümber maailma reisimine on tänapäeval tavaline sündmus. Kuid ka praegu tehakse rekordeid.
Nii püstitas šotlane Mark Beaumont näiteks selle aasta septembris 2017 maailmarekordi, ümardades Maa rattaga kõigest..79 päevaga. Jules Verne'i raamatu "80 päevaga ümber maailma" kangelaste saavutuse ületamine. Beaumont Bike Ride on kantud Guinnessi rekordite raamatusse. Nagu ka teine ​​rekord, mille šotlane selle rattasõidu jooksul püstitas. Esimese kuuga sõitis Mark Beaumont 11 315 km.

TULEMUSED: Jalgrattaekspeditsioon ümber maailma:

"Rattaga ümber maailma ja ümberringi"
15. juuni 2014 – 02. august 2016,
53 772 km (viiskümmend kolm tuhat seitsesada seitsekümmend kaks kilomeetrit)
Marsruudi algus ja lõpp – Tomski linn

reisikirjanik:
Kovaltšuk Egor, sündinud 1989, Tomski piirkond
Kõigi küsimuste ja ettepanekute jaoks: egormeta [e-postiga kaitstud] https://vk.com/velecot https://vk.com/rirura_velecot

Riigid: 39 riiki (+ osaliselt tunnustatud riigid)
Venemaa, Kasahstan, Kõrgõzstan, Tadžikistan, Usbekistan, Aserbaidžaan, Armeenia, Mägi-Karabahh, Gruusia, Abhaasia, Norra, Soome, Rootsi, Taani, Saksamaa, Poola, Tšehhi Vabariik, Austria, Slovakkia, Ungari, Serbia, Rumeenia, Bulgaaria, Makedoonia, Kreeka, Albaania, Kosovo, Horvaatia, Bosnia, Moldova, Transnistria, Valgevene, USA, Indoneesia, Malaisia, Tai, Laos, Hiina, Mongoolia.

Kontseptsioon "Jalgrattaga ümber maailma ja ümberringi"
1) Nimel on "üle maailma" palju tähendust, panin kogu idee reisist kui teekonnast, otsingust, suhtlusest. Kus peamine on Inimesed, seal peamine on Inimene. “..and Around” on just spordikorralduse ja geograafilise kontseptsiooni aluseks.
2) Ma pole enam kui kaks aastat Aafrikat külastanud, Lõuna-Ameerika, Austraalia ja Antarktika, kuid selles kontseptsioonis selliseid globaalseid ülesandeid ei seatud.
3) Rahvusvahelises atestaadis kehtivad jalgrattaga ümber maailma kehtivad sätted erinevad reeglid: kõikide kontinentide külastamisel, anti-alapunktide olemasolul peab marsruudi pikkus olema pikem kui ekvaator (40 000 km), marsruut peab olema kõikidel poolkeradel. . Kuigi need reeglid on vastuolus esimeste ümbermaailmareisijate marsruutidega 100 aastat tagasi. Üldiselt on kõik tingimuslik. Minu jaoks oli sellel võistlusel sportlikust seisukohast oluline trassi pikkus ja “ringi” läbimine piki geograafilist horisontaallaiust.
4) Öeldakse, et kõigepealt tehakse “ring” ja pärast seda saab seda kogu eluks täiendada. See on sõna kõigi kontinentide külastamise formaalsuse kohta. Ma ei tahtnud pretendeerida originaalsusele, lihtsalt järgisin oma autoriteed, mida väljendab ka selle individuaalsus ja stiil. Järgmised mandrid järgmistel aastatel.
5) Muidugi oli mul idee läbida ülemaailmne marsruut juba esimesest rattamargust saadik. Kuid küsimused USA ja Euroopa viisade kohta pidurdasid mind viimse hetkeni ja alles siis, kui need viisad juba teel kätte sain, muutus minu jaoks veidi lihtsamaks ja selgemaks, et “ring” on teoks saamas.
6) Reisi käigus viidi ellu autori projekt "Vikerkaar sõbrale - postkaardid rahust ja lahkusest" (Rahu riikide vahel, rahvaste vahel, sõprus, rahu ja headus), soovide ja tervitustega lastele ja täiskasvanutele teistest riikidest. ja linnad.
Projekti aluseks on see, et jalgrattal postiljonina toimetas ta laste ja täiskasvanute soovikaarte võõrastele inimestele teistest linnadest ja riikidest, kaardid toimisid lülina inimeste vahel ja näitasid, et me kõik Tundub, et neid ei eralda välised kokkulepped – rahvuslikud jooned, keelelised omadused, nahavärv või religioon, vaid vastupidi, meid kõiki ühendab Üks Headus, Armastus südames ja Rahu! Projekt toimus aheljärjestusena - postkaarte jagati linnades ja riikides, koolides, lastekodudes, internaatkoolides - koosolekutel koostasid lapsed ja täiskasvanud oma rahu- ja lahkusesoove postkaartide, joonistuste ja joonistuste näol. kirjad, mis olid adresseeritud täiesti võõrale teisele poole maailma!

Skaneeri
1) Reljeefselt hõlmas marsruut 118 läbipääsu: 105 läbipääsu kuni 3000m; 9 tükki 3000 m kuni 4000 m; 5 tk üle 4000 m.
2) Kõrbed: Meikum (Kasahstan), Kyzyl-Kum (Usbekitan), Ust-Yurt (Kasahstan), Gobbi (Mongoolia)
3) Jõudsin viisade vormistamise ja väljasõidukuupäeva oodates joosta kaks 42,1 km pikkust jooksumaratoni Moskvas ja San Franciscos.
4) sooritanud kiireid tõuse Indoneesia vulkaanidele: Agung (3150m), Kawa Ijen (2380m), Merapi (2900), Merbabu (3150m), Kerinchi (3800m)
5) Osalesin eksperimentaalselt "nälgimise" praktikas: 7 päeva täielikku kontaktivaba kuiva paastu (ilma toiduta, ilma veeta, ilma veega kokku puutumata)
6) Maksimaalne rattakilomeetrite arv päevas oli 280 km, seda juhtus kümmekond korda
7) Pikim "nädal" kilomeetrites oli 1900 km 8 päevaga. See segment langes aprilli Arktikale järgmistes riikides: Norra-Soome-Rootsi
8) Tuuline maa ise osutus USA-ks, alates 5600 km-st ja umbes kaks kuud reisi, 85% päevadest, oli suure tuisuga näkku. Nagu allikad hiljem kinnitasid, valitsevad Miris idatuuled.
9) Ükskord jäi mulle auto alla, see juhtus reisi esimestel kuudel Kasahstanis, Kokshetau linnas, fooritules. Siis pääses ta vasaku käe tugeva verevalumiga ning järgmised päevad ei saanud selle käega roolile toetuda. Ratta linnas jalutamiseks kinkis mulle sõber ja peale õnnetust sai ratas rohkem vigastada.
10) Kord rööviti mind ja mu sõpra Rumeenias. Aga psühholoogilisel viisilõnnestus olukord ära hoida. Muidu olid inimesed alati südamlikud, lahked.
11) Maksimaalne temperatuur: +55С, Kyzyl-Kumi kõrb, Miinimumtemperatuurid: kuni -20С Venemaal, Skandinaavias, Ameerikas.

Perekond
1) Suurim kuude arv, mil ma oma sugulasi ei näinud, oli 14 kuud.
2) Kui 2 nädalat enne USA-sse lendamist tekkis “koridor”, sai valikuks: elan kloostris või näed sugulasi. Otsus ei tulnud ilma raskusteta, vaid valik langes sugulaste kasuks. Peaaegu vahemaandumiseta, lendas 2 nädalaks Siberisse ja siis tagasi USA-sse.
3) Sugulased olid alati kaasas ja ma ei lasknud endal neist puudust tunda, kuid vahel tulid mõttelained, millest oli raske lahti saada. Ja need mõtted kaalusid ja närtsisid. Tavaliselt alustati sõnadega: „Kui kaua te pole oma perekonda näinud. Kas te ei karda, et te ei näe neid enam kunagi?" See oli minu jaoks tõesti üks tõsisemaid katsumusi.
4) Omastega pidas sidet kirjade, interneti ja Skype’i kaudu, harvem salvestas helikirju. Telefoni ei kasutatud selleks otstarbeks. Saime kord nädalas ühendust võtta. Autonoomsemates segmentides oli kokkulepe, et võin olla ilma sideta kuni 14 päeva.
5) Kodus on emal geograafiline atlas, mille järgi ta alati mu teed jälgib, kus iganes ma ka ei viibiks.
6) Ma ei tea, miks, aga ekslemise aastate jooksul õnnestus mul oma sugulasi paremini mõista. Siiani olen ma hirmul aru saada, milliseid kogemusi mu ema kogeb.
7) Oleme muutunud lähedasemaks, kallimaks, üksteist on lihtsam mõista. Minu suurim tugi on minu perekond.
8) "Ema palve tõmbab surmast välja" - tean seda omast käest.
9) Mul on kaasas sugulaste pisiasjad. Ma kutsun neid "õnnistusteks". See on ema kootud müts ja sall. Palved, mida ta oma õe ülikooliaastatel meie jaoks paberile kopeeris. Kootud mänguasjad mu õelt, kes vahel roolis navigaatoriteks olid. (Kass ja kobras)
10) Kolmandal päeval alates stardist Novosibirski linnas kukkusin emalt mütsi maha ja kui läksin teda mööda linna otsima, lubasin, et kui ma teda ei leia, naasen koju ja unustan. kõige kohta. Müts leiti.
11) Kunagi Kaukaasia mägedes mägiserpentiinidel ületöötamisest jalgratast mööda lumiseid teid lohistades tundusid sugulaste ja sõprade nimed mälust välja lendavat. Oma lähedaste ja sugulaste nimede unustamine on minu jaoks üks häirivamaid hetki. Hiljem, kui tippu ületasin ja puhkasin, normaliseerus rõhk ning mälu ja teadvus normaliseerusid.
12) Aeg-ajalt tundsin end süüdi, sest valisin ekslemise tee, mitte elu sugulaste ja pere kõrval.

organism
1) Naasin koju ilma vigastusteta. See on suurepärane kingitus. Ja ma usun, et mu keha on muutunud stabiilsemaks, karastunud ja kohanenud erinevate keskkonnateguritega.
2) Kõrbetes olid mul dehüdratsiooni etapid. Kuid ammu varem sain suurepäraseid kogemusi paastumisest ja kõrbete ületamisest ilma veeta. Reisimine on andnud mulle võimaluse oma keha paremini tundma õppida. Ma lakkasin kartmast selliseid pealesurutud arvamusi, et kui 3 päeva ei joo, võid surra. Kuid üks asi on teada, et sa ei sure, teine ​​asi on see ise järele proovida. Alles pärast kontrollimise kogemust ei häirinud mind enam kõrbed ja kuumus. Naeratasin alati Päikesele ja sõitsin ilma kehakaitseteta ja vastupidi, sõitsin julgelt, lühikestes pükstes ja +55C.
Pärast järk-järgulist päikesega kohanemist nahk ei põlenud.
3) Mõnikord sõitsin koos kõrbetega minimaalne summa vesi. Ma ei olnud enam nii mures, et mul oli 0,5-1 liiter vett kaasas. Eurooplaste poole sõitsid üle 10-liitriste konteineritega. Sain seda endale lubada mitte jultumusest, vaid tänu suurepärasele kogemusele treenides veevabas režiimis koos suure kehaaktiivsusega kuumas. Kogemuste põhjal oma keha toimimise väljaselgitamine on igaühe ülesanne ja sellel on tohutud eelised.
4) Ühel intensiivsel Arktika lõigul ei olnud mul hommikul valust piisavalt jõudu ja stabiilsust rattaga sõitmiseks. Mu kõõlused olid vigastatud, ma ei suutnud kõndida. Aeglaselt, samm-sammult, kõndis ta, kuni keha oli veidi soojenenud. Pärast aeglaselt läksin. Varem olen veendunud, et me kõik jaguneme nendeks, kellel on vigastus ja nad jäävad seisma ja kurdavad vigastuse tõttu ebaõnnestumise üle ja sellega asi lõppeb. Teine võtab vigastuse vastu kui lisatundi ja liigub ikka edasi, ükskõik mida. Mina kuulusin teise rühma. Ja see eeldab palju mõtlemist, et vastata selgelt paljudele küsimustele keha ja selle kohta, mida teete, kui tekib vigastus, impotentsus ja abi pole. Minu optimum oli karm suhtumine oma kehasse: lihtsalt liigu edasi ja loomulikult ära haletse end üheski olukorras, ükskõik kui valus see ka ei oleks, olenemata ilmastikuoludest.
5) Tahtlikult oleksin varem pidanud harjuma külma ilmaga külma toitu sööma. Õppige jooma külmutatud vett. Ma ei võtnud meelega sooja toidu ja vedelike termost Arktikasse kaasa, et olla liikuvam ja mitte olla sellistes tinglikes mugavustes kinni.
6) Nad küsisid minu käest teel “kas sa oled väsinud?” Ja ma põksutasin oma lihaseid ja ütlesin, et olen alati väsinud ja mitu kuud polnud võimalust tempot maha võtta ja taastuda.
7) Ühel päeval hakkasin väsimuse ja dehüdratsiooni tõttu teadvust kaotama. See juhtus kaks nädalat enne finišit Mongoolia-Venemaa piiril. Varem paar aastat tagasi uurisin eksperimentaalsel teekonnal väga põhjalikult dehüdratsiooni ja poolsünkoobi etappe. Nii et seekord ma ei kartnud.
8) Ma jäin harva haigeks või peaaegu mitte kunagi. Keha ei lasknud endal haigeks jääda. Ainult 1 päeva jooksul võis kohanemisega seotud protsess alata järsult ja sellega võivad kaasneda: temperatuur, oksendamine, iiveldus ja seedehäired. See juhtus Kõrgõzstanis, Gruusias, Saksamaal ja Indoneesias. See juhtus väga järsku. See tähendab, et mulle tundus, et ma värisesin ja tunni aja jooksul muutusin objektiks, mis ei suutnud üles tõusta. Siis mõtlesin, et meie elu on veel - täna oled jalul ja elus, aga homme ei saa püsti.
9) Mitu korda mürgitati teda soolapeetriga varajaste arbuusidega.
10) USA-s hammustas mind puuk. Kliinikus me ei käinud, aga käsi valutas umbes kaks kuud. Mul oli vaja palju tahtejõudu, et alustada keha taastamise protsessiga. Ma ei tea, kas see oli ohtlik hammustus või mitte. Aga käsi valutas poolteist kuud.
11) Püüdsin iga päev läbi viia kehale taastavaid ja adaptiivseid protseduure: venitus, laadimine, massaaž, koputamine, hõõrumine eeterlikud õlid, juues nelgi leotist, kasutades nõelavaipa. Külm vesi.
12) Mul oli alati optimeeritud esmaabikomplekt koos kehale sobiva komplektiga.
13) Ja kuigi üsna tihti töötasin piiri peal ja olin väsinud. Rõõm ja puhkus, mulle anti protsessi tegurid - mitte ainult läbitud vahemaa, vaid vestlused inimestega, päevik, pliiatsi visandid, kultuuri ja elu uurimine, peres elamise kogemus. Olin pidevalt sukeldunud õppeprotsessi ja võimalikult palju kaasatud keskkonda, kus ma viibisin: templis või koolis, perekonnas või linnas, külas või talus, kõrbes või mägedes.
14) Paar korda pidin riskima ja “Tagastuspunkti” vahele jätma, näiteks Indoneesias Merapi mäele ronides.

Vaimsus
1) Üks minu põhieesmärke oli kavatsus jõuda Püha Demetriuse kloostrisse Gruusias, kus teenis isa Raphael ja kus soovisin vastu võtta ristimise sakramenti. Kohtusime aasta varem isa Raphaeliga. See oli pikk vaimne tee, nüüd, täiesti teadvusel, tahtsin seada sammud Kristuse teele.
2) Ristimiskavatsusest teadsid vaid vähesed lähimad inimesed. Kõik nad vastasid: "Ära oota kergendust, teistele jõududele pole kasulik, et sinust saab kristlane." Vastupidiselt igasugustele raskustele ja veenmisele minna kloostrisse rongiga, valisin kloostrisse geograafiliselt ühe raskeima marsruudi. Kasahstanis, teel kirikusse, sain autolt löögi, olin mures, et vigastatud käsi paraneb kuni mägede alguseni. Pärast seda, kui Kõrgõzstanis ebaõnnestunult hüpates jalalabaluu lõhenes, olin mures, et jalaluu ​​pingutatakse veidi kuni suurte mägedeni. See ainult lisas kangekaelsust mitte taganeda. "Jah, kui ma pean roomama, jõuan ma Gruusiasse, olenemata sellest, mis see mulle tervisele maksma läheb," ütles ta endamisi.
3) Maailma ekspeditsioonil sai kristlus minu religioosseks prioriteediks. Tahtsin näha, kogeda kogu selle mitmekesisust. Siit võimalusel seadsin oma marsruudi läbi kloostrite, templite.
4) Kaks korda õnnestus mul elada üle ühe nädala õigeusu kloostrites: 1) Gruusias (Ruisi), Venemaal (Loustari).
5) Ümber Serbia ehitati marsruut, et külastada Faddey Vitovnitskyga seotud kohti.
6) Minu vaimseks kodumaaks sai: Venemaa, Gruusia, Serbia.
7) Hea meelega, arenemise ja hariduse eesmärgil tutvusin ka teiste usuliikumistega, ametlike ja mitte päris.
8) Mul on väga kahju, et mul ei õnnestunud New Yorgis Jah \ Rastafiri \ Heli Sulasie kirikusse jõuda

Maailm
1) Kasahstanis sai Kassist minu kaaslane, õigemini reisija. Ta sõitis minuga Abai linna äärelinnast järgmisse külla, samal ajal kui me sõitsime, värskendas ta end ja hüppas siis oma küla juurde.
2) Aserbaidžaanis hukkus teepervel koer. Siis ma esimest korda mõtlesin, kui oluline on, et vähemalt keegi läheduses oleks.
3) Tais reisisime mitu päeva väikese Birdiga, võtsin ta tee äärest peale. Ta elas minu juures paar päeva ja siis suri.
4) Kaukaasias ründasid mind rohkem kui kusagil mujal tohutud koerakarjad. Mõnikord rohkem kui paarkümmend korda päevas.
5) Kõige rohkem sain ma sõbraks lindudega, mõnikord saatsid nad mind minema, mõnikord kohtusid. Tundsin neile kaasa, kui tohutud tormituuled nad sabasöögiks lõid, siis ise jäin jalgrattal puhates vaevu jalgu. Vahel võisin sõita pikki tunde ja mitte lahkuda toidu järele või isegi väiksel moel tualetti. Aga niipea kui ma lendlevaid linde nägin, jäin kohe seisma ja vaatasin vajuva hingetõmbega.
6) Kord Mongoolias pidas kari hobuseid mind enda omaks.
7) Skandinaavias ja Ameerikas nägin tihti hirvi. Pamiiris on suuri marmotte. Mongoolias pudeneb igal hommikul tee alt tükkidena laiali sajad väikesed marmotikesed. Tais jälgige sisalikke ja väikseid krokodille, elevante.
8) Suurim maagia, mida ma kunagi näinud olen, olid Ida-Euroopa metsa täitnud Fireflies. Mets elavnes ja hõõgus terve öö.
9) Kõige salapärasem ja ettearvamatum Loodus on muutunud ekvaatorivööndi looduseks: tundmatud helid džunglis, teised metsad, kliima ja sademete tsüklid.
10) Minu südameriigid: Indoneesia, Mongoolia, Tadžikistan, Serbia, Gruusia.
11) Looduslikud avarusted, mida ei tasu unustada, on Skandinaavia Arktika, Pamiiri platoo, Ust-Yurti platoo, Kasahstani stepid, Aserbaidžaanis Nälgivad mäed, Indoneesia vulkaanid, Mongoolia loodus.
12) Enamik jalgrattureid, kellega olen kohtunud Kesk-Aasia. Saabus hooajale. Juhtus aga nii, et pool aastat ei kohanud ma ainsatki.
13) Kaks vastutulevat jalgratturit said mu lähedaseks sõbraks: Laszlo, Slovakkiast pärit ungarlane, kes oskab vene keelt, kellega kohtusime Aserbaidžaanis ja umbes aasta pärast külastasin ma tema maja. Nüüd on ta jälle teel. Teine oli Lander Baskimaalt Hispaaniast. Saime Laoses sõpradeks ja pärast Hiinas viibimist reisisime koos rohkem kui nädala Chengdust Xi'ani. Nüüd on ta oma marsruudi läbinud. Neist igaühe kohta võiks kirjutada terve raamatu.
14) Parimad riided, mis ma teel ostsin, on Indoneesia sorongid. Võtsin kaks komplekti.
15) Igas religioosses traditsioonis on mind huvitanud mungalikkus.
16) Ameerikas lasti minu silme all alla tohutu orav. Ta suri mu käte vahel.
17) Teekond õpetas mind mitte olema ebausklik ega uskuma endesse, unistustesse, iseendasse ja ilma.
18) Indoneesiast on saanud see riik, kus sain kõige rohkem lastega suhelda ja neid pildistada. Ja isegi heas mõttes siin riigis, nagu Lapsed!
19) Peamine huvi ekspeditsiooni vastu: Inimesed ja loodus. Kõige laiemas ja sügavaimas mõttes
20) Mitu korda sattusin matuserongkäikudele: Kasahstanis, Indoneesias, USA-s.
21) Mul õnnestus mitu korda ühe päeva jooksul külastada kolme erinevat riiki (Soome, Rootsi, Norra)
22) Kui oli väga raske/külm ja väljakannatamatu, siis mõtlesin oma sõpradele, et nagu minagi, ekslesid ka nemad tol hetkel. Mõnikord vaatasin puude lehti, putukaid ja ütlesin: "Kui nad on siin ja kõik on korras, siis saan sellega hakkama, kuna sellised haprad olendid taluvad neid looduslikke tingimusi."

Jalgratas ja varustus ja elu
1) Mulle meeldib väga jalgrattaga sõita.
2) Rattast, millega sõitsin, jäid omaseks järgmised komponendid: rool ja roolisarved, kahvel, pagasiruum, kõik muu kulus tavaliselt suure kilomeetrite arvu ning erinevate tee- ja kliimaolude tõttu ära.
3) Mind teeb endiselt murelikuks, et mul pole rataste kõnetamise oskust.
4) Minu kontseptsioon ei hõlma esikottide kasutamist ratta asjade jaoks
5) Väga sageli võisin sõita rattaga üle viie tunni ilma katkestamata ja kurssi katkestamata.
6) Ma ei väsinud rattaga sõitmisest. Igal sekundil toimub nii palju huvitavaid ja elavaid asju.
7) Ma ei kasuta liikumisel kiivrit, vaid sellepärast, et olen kindel, et kiivriga kaotan tähelepanelikkuse ja see takistab liikumist. Proovisin kiivriga sõita.
8) Armastan siiralt Pik-99 tooteid, kasutan pidevalt nende seljakotte ja telki.
9) Kui oli valida, kas võtta kaamera või diktofon, siis minu valik on teine.
10) Kahe aastaga kulus mul ära kolm “seebikarbi” tüüpi kaamerat, 3 diktofoni (1 läks kaduma Tšetšeenias, teine ​​läks Norras katki, kolmandat ei kasutatud eriti palju), mitu telefoni, mis toimisid kaamerana. äratuskell / kalender, viimane telefon hakkas mahutama wai võimalust -Fi Internet.
11) Pakkisin enne kodust lahkumist kasti varustust, varustust, mis saadeti mulle siis, kui sisu vaja oli. See juhtus poole aasta pärast.
12) Mul õnnestus salvestada umbes 500 heli, need olid intervjuud ja lihtsalt vestlused ning looduse ja loomade hääled. Aga enamus häältest. Helisalvesti on üks minu lemmikelektroonikaid.
13) Esimesed poolteist aastat kandsin endaga kaasas net-book-arvutit, prindisin sinna igapäevaselt aruandeid.Sellest kogemusest piisas mõistmaks, et arvutit ma enam kaasa ei võta.
14) Suure osa marsruudist kasutasin paberkaarte, mõnikord kontrollisin neid Internetist. Hiljem sain telefoni kaartidega, mis töötavad ilma internetita. Aga kustutasin selle rakenduse ära, et kohalikelt sagedamini teed küsida ja nendega suhelda.
15) Esimese poolaasta reisisin meelega ilma telgita. Selleks, et kaotada individuaalsus ja haavatavus. Ööbisin sageli kohalike elanike juures, mind kutsuti või koputasin ise uksele või otsisin vihma eest varjulist kohta, kuhu end ööseks sättisin.
16) Kui teekonna osa on “kiire” või raske, püüan veeta öö lahus, mitte peol.
17) Maksimaalne arv kordi, kui ma pidin telki üles panema, on Ameerika.
18) Maksimaalne kordade arv, mil toitu tuli küpsetada, on Euroopa.
19) Oli perioode, mil lubasin endale süüa sama tüüpi toitu: kreekerid, vesi, suhkur.
20) Mõnes riigis on mugavam toitu osta ja kuskil ise süüa teha. Optimeerite iga riigi jaoks.
21) Kogemuste plaani järgi töötasin Ameerikas ja osalise tööajaga Euroopas ja Hiinas.
22) Reisi ajal polnud mul sponsoreid. Tohutu tuge tuli rattakogukondadelt, sõpradelt, tavalistelt inimestelt, kellega kohtusin, ja blogi tellijatelt aastal. sotsiaalvõrgustik. Seda abi on raske hinnata ja ma langetan nende inimeste ees pea. Enne kõiki.
23) Üle 5 aasta olen söönud puidust Hiina söögipulki või puulusikat. Mul on kaasas tohutu komplekt varukeppe.

Tagasi
1) Pikale teekonnale minnes seadsin endale kolm põhiprintsiipi: 1) ÄRGE JÄÄGE KUS, olgu olud, elutingimused jne kui tahes rasked. 2) ÄRGE OTSIGE VÄLJASEST ÕNNE, mis sõltuks kliimast, tööpakkumisest või soodsatest viibimistingimustest, vaid suunake kõik impulsid Südameõnne otsimisele 3) TAGASI SEDA, KUS MINU SUGULASED KUS.
2) Armusin siiralt oma riiki nimega Venemaa kui kodumaa läbi ajaloo teadvustamise, poliitiliste murrangute ja loomulikult läbi rahva. Mul on sõna otseses mõttes juured sellel maal. Ma armusin temasse mitte kõigi plusside ja välise üleoleku pärast, vaid pigem tema armide ja puuduste pärast.
3) Naastes oli mul raske sõpradele ja sugulastele selgitada, et lõppenud ümbermaailmaretk pole veel lõpp. Paljud ootasid minu kraadi ja mõõdetud eluiga.
4) Tegin enda üle alati nalja: "Ma lahkusin kerjuselt ja saabusin kerjuseks", üldiselt on see õige. Aga juurde olen saanud palju, mida ei saa hinnata materiaalsete asjade järgi.
5) Peamine saavutus on mõistmine, et pidevalt on vaja teha palju rohkem Head omahuvitult, kõhklemata, valimata, keda täpselt. Õppige pidevalt olema lahke. Proovige oma südant pehmendada.

TÄNUS
Tahaksin alustada tänulikkusest Jumalale ja kogu Tema loomulikule loomingule. Need mõned aastad teel olid täis kasvatamist ja õpetust, samas kui mind hoiti kõigi õnnetuste eest. On suur rõõm naasta Elus, nimelt elusana ja tervena ning mitte kurvastada maailma pärast, vaid olla Talle tänulik. Ma tajusin kõigi inimeste igat heategu Jumala ettehooldusena.

Minu Perele, Kõige lähedasemale, Veri, kes mõistab, võtab sõnadeta vastu.

Minu lähedastele sõpradele, kellega saame rääkida mitte ainult reisimisest. Meil on hea meel, et oleme ühendatud, midagi muud. Hoolimata sellest, et oleme ilmselt väga erinevalt hõivatud.

Minu rattasõidu mentoritele ja avatud südamega paadunud reisijatele, kellega koos õnnestus nende kogemust tundma õppida ja rakendada: S.M. Polovinkin, P.F. Konjuhhov, Yu.I. Mihhailuk, V. Ketov, E. Rõbin, S. Lukjanov.

Kaasmõtlejad, kaasosalised, need, kes minu teed Internetis järgisid. Tore, et mul õnnestus paljusid inimesi otse-eetris näha, aitäh sõpruse ja toetuse eest. Paljud on mulle perekonnaks saanud, kuigi nägime üksteist vaid korra. Kuid ma pean teid siiralt perekonnaks.

Brothers in Spirit, kellega saime mõned teelõigud läbi sõita või niisama ristmikel kokku saada, kellegagi sõitsime paar päeva, kellega just tutvusime ja suguluseks saime, Temka ja Landeriga sõitsime kõige rohkem kilomeetreid, kellegagi - siis paar päeva: Kolenka (Krasnojarsk), Andrei (Stavropol), Miša (Peeter) Laszlo (Slovakkia, Ungari), Temka (Ukraina, Venemaa) Lander (Baskimaa, Hispaania)

Jalgratturitele ja rattakogukondadele varustamiseks, rattasõidu toetamiseks ja kaasamõtlemiseks linnades: Omsk, Astana, Taškent, Samarkand, Astrahan, Pjatigorsk, Stavropol, Krasnodar, Peterburi, Petroskoi, Murmansk, Flagstaff (USA), PekanBaru ( Indoneesia), Kunming (Hiina), Baotou (Hiina). Erilised tänud Dimale (Murmansk) ja Sashale (Hiina).

Pik-99 ettevõtted ja Sergei Laštševski.

Aktsiooni "Vikerkaar sõbrale - Rahu ja lahkuse postkaardid" vabatahtlikel, korraldajatel ja osalejatel õnnestus tänu teile korraldada üritusi enam kui 50 koolis, lastekodus, internaatkoolis.

Aitäh teile kõigile, ilma teieta poleks see kõik võimalik olnud!

Suur tänu neile, kes neid "tulemusi" loevad! Oleksin tänulik kõigile, kes võtavad ette selle "tulemuste" teksti tõlkida inglise keel. Selleks kirjutage aadressile [e-postiga kaitstud]

(Kõik see on vaid väike osa kokkuvõttest, mis päevikutega töötades jätkub. Ma ei kirjutanud siia tahtlikult finantsaruannet, sest see ei oma nii suurt tähtsust)

Jätkub..

Thomas Stevens on esimene inimene, kes on jalgrattaga ümber maailma sõitnud. Noorest peale meeldis talle lugeda reisiraamatuid, mis teda paelusid. 1872. aastal ta lahkus vanematekodu Inglismaal ja läks USA-sse, kus leidis Colorados tööd kaevurina.

1884. aastal alustas ta oma maailmaturneed San Franciscost pärit antiikse peni- ja rattarattaga (selle esiratta läbimõõt on viis korda suurem kui tagaratta läbimõõt), võttes kaasa vaid paari sokke, vahetussärgi ja .38 Smithi. Wessoni revolver..

Ta jõudis Bostonisse pärast 3700 miili läbimist, tehes esimese transkontinentaalse jalgrattareisi.

Pärast talve New Yorgis veetmist määrati Stevens ühe kohaliku ajakirja erikorrespondendiks ja jätkas oma teekonda, mille jooksul ta reisis läbi Inglismaa, Prantsusmaa, Saksamaa, Austria, Ungari, Sloveenia, Bulgaaria, Türgi, Armeenia, Kurdistani. , Iraak ja Iraan, kus ta veetis talve šahhi külalisena.

Seejärel, saamata luba reisida läbi Siberi, läks ta 1886. aastal edasisele teekonnale läbi Afganistani, seejärel sattus Indiasse, seejärel Calcuttast Hongkongi ning Lõuna-Hiinasse ja Jaapanisse.

1886. aasta detsembris purjetas ta Yokohamast San Franciscosse. Esimene rattaga ümbermaailmareis sai läbi.

Esimene ümbermaailmareis venelase - Anisim Pankratovi valmistatud jalgrattal .

100 aastat tagasi alustas Kaasani põliselanik ümbermaailmareisi, mille ta lõpetas 2 aasta ja 18 päeva pärast.

1911. aasta juulis Gritsneri jalgrattal Harbinist lahkudes sulges 23-aastane Venemaa sportlane Onisim Pankratov 10. (23.) augustil 1913 Harbinis ringi ümber Maa. Pankratovi kaasaegsed nimetasid teekonda suurepäraseks, sest ta valis mitte kõige lühema, vaid väga raske ja raske teekonna, mis hõlmas peaaegu kõiki Euroopa riike. Selle aja jooksul vahetas ta jalgrattal 53 rehvi, 4 sadulat, 2 lenksu, 11 ketti ja 750 kodarat ...

Järsk marsruut 30 tuhat kilomeetrit

Harbinist jõudis vapper jalgrattur 1911. aasta novembri lõpus Peterburi. Siit kulges tema tee läbi Koenigsbergi, Šveitsi, Itaalia, Serbia, Türgi, Kreeka, taas Türgi, Itaalia, Prantsusmaa, Lõuna-Hispaania, Portugali, Põhja-Hispaania ja veel kord läbi Prantsusmaa. Aurikuga Pas de Calais' ületanud, läbis Pankratov jalgrattaga kogu Inglismaa.

Seejärel istub ta Ameerikasse purjetades uuesti ratta selga ja läbib Ameerika mandri marsruudil New York - Chicago - San Francisco. Siit - laevaga Jaapanisse. Läbinud rattaga Jaapani ja seejärel kogu Hiina, jõudis rändur oma suurejoonelise marsruudi alguspunkti - Harbini. Kokku läbiti rattaga üle 30 tuhande kilomeetri.

Armastus spordi vastu on toodud ümbermaailmareisile

Onisim Pankratov oli tulihingeline, veendunud, äärmiselt mitmekülgne sportlane. Armastuse spordi vastu sisendas temasse isa. Onesimus proovis mitmeid spordialasid ja püüdis igal neist saavutada maksimaalseid tulemusi. 1908. aastal kolis ta Kaasanist elama Harbinisse (praegu on see Hiina territoorium).

Tuletõrjujana tööle asudes tekkis tal huvi moto- ja rattavõidusõidu vastu. Tuletõrjuja elukutse nõudis Pankratovilt märkimisväärseid füüsilisi võimeid. Ta jooksis palju, tegi jõuharjutusi ja sisse vaba aeg pühendus mootorrattavõistlustele. Harbinis sporti tehes omandas ta professionaalselt prantsuse maadluse ja osales paljudel võistlustel.

Idee teha mingisugune ümbermaailmareis töötas välja Onesimuse isa. Üks ajaleht sundis teda seda ideed ellu viima. Sellest teatati Rahvusvaheline Föderatsioon rattasport rajas 1896. aastal Teemantpalmioksa sportlasele, kes reisib esimesena üle kogu Euroopa. Sportlasele pakutud marsruut nägi kaardil välja nagu number kaheksa.

Onesimus kogus kolm aastat teatud summa raha, ostis kergtee tüüpi jalgratta. Spordiorganisatsioonid toetas Pankratovi ideed. Ja 1911. aasta suve alguses toimus pidulik hüvastijätt.

Hirmunud loomade ja tormavate inimeste ees

Marsruudi alguses läksid Pankratoviga reisile veel kaks jalgratturit Voronikov ja Sorokin, kes aga temaga kaua vastu ei pidanud. Nagu igal pikamaa rattamatkal, hakkas ilmnema tegelaste kokkusobimatus. Samuti suur tähtsus andis sportlastele füüsilist ettevalmistust. Väsimuse tõttu jäid osalejad sageli seisma, mis segas liikumisgraafikut. Onesimuse väljaütlemised ei meeldinud kellelegi ja seetõttu sai viimane partner temaga vastu pidada vaid Chitani.

Onesimusel oli see raske. Lakkamata sadas "sõelasaju", teed muutusid kuristikeks, kummitasid müriaadid sääski, kes tungisid läbi isegi tihedalt kinni nööritud retuusid. Hirmunud ja loomad ja tormavad inimesed, isegi kurtide külade talupojad, kohtuvad ränduriga kivirahega. Reisija meenutas: "Siis, näete, ta hirmutas hobuseid, siis jooksis kana otsa, siis niisama ..."

Krasnojarski lähedal ründasid teda röövlid ja vabastati rahus, sportlase rahakotis "hoidis" vaid kaks rubla ja kopikat. Mitte kaugel Kamskist tulistati teda revolvrist - kuul lendas mööda ... Iga 30–60 miili järel pöördus Onisim Petrovitš volostivanemate poole palvega teha märk kontrollraamatusse. Mõnikord kahtlustati teda spionaažis, kuid kahepealise kotkaga markide rohkus ajakirja lehekülgedel rahustas kahtlustajaid.

Ta sõitis Kurganist Tšeljabinskisse kaks päeva. Miassi külas panid kasakad talle koerad peale, Tšeljabinskis hakkas öövaht tema vastu huvi tundma. Vanamees andis talle kuuma teed juua ja pani ta ülemisse tuppa magama. Hommikul rändaja juttude üle imestades kinkis ta talle tohutud koeranahast labakindad, sooja soome visiiriga mütsi...

Raudteemehed ei lubanud tal liipritel sõita ja ajasid teda kogu aeg taga. Alles novembri keskel, õhtul, sõitis ta ühte Moskva jaama. Pankratov läbis nelja kuuga uskumatult raske tee. Moskvast Peterburi saatis teda terve ratturite kavalkaad.

Pärast mitmepäevast puhkust Peterburis läks Pankratov edasi. Moskva väravate juures saatsid teda Vene Turistide Seltsi, Liidu Seltsi ja teiste pealinna spordiliitude liikmed.

Veelgi rohkem rahvast kogunes Pulkovole, mille kaudu kulges Pankratovi tee. Pärast tervitusi kinkis Venemaa Turistide Seltsi ülem Onisim Petrovitšile seltsi rinnamärgi, millel oli kiri "Vaprale turistile". Moskva ja Peterburi rattaklubid pakkusid talle materiaalset abi edasiseks reisimiseks Euroopas.

Rikkad venelased aitasid Euroopas

piir Vene impeerium Onesimus ületas 12. detsembril 1912. aastal. Rattaga ja jalgrattaga läbis ta Alpid, Austria-Ungari ning Hispaania ja Prantsusmaa seljataha jättes jõudis uduse Albioni kaldale. Ja sealt tuli tal mõte muuta Euroopa teekond maailma omaseks.

Ajaleht "Sporti!" kirjutas: “Pankratov rändab läbi viljaka Itaalia, sentigi taskus, elab peamiselt leivast ja veest. Häda kummitab teda. Itaalias sai ta tugeva külma, ületades mäekurud jalgsi. Teda aitas Gorki naine M. F., kes elas siis Itaalias. Andreeva, kuulus vene romaanikirjanik A.V. Amfiteatrid...»

Väljaspool Venemaad reisides otsis Onesimus pidevalt võimalust teekonna jätkamiseks lisaraha teenida. Inglismaal aitasid tal reisimärkmeid avaldada vene kirjanikud. Ta on osalenud ka arvukatel maadlus- ja rattavõistlustel.

Reisinud mööda maailma ühtki võõrkeelt oskamata

1912. aasta detsembri alguses kirjutas ajakiri "Jõud ja Tervis" selleks ajaks poole maailmaturneest läbinud Pankratovist: Ka tema sai kaks korda haavata. Kuid kõik tee takistused ja raskused ei kõigutanud ränduri otsust seatud eesmärki saavutada. Jalgrattast jäid samaks vaid raam ja kahvel, kuna Pankratov vahetas 6 ratast, 30 rehvi, 4 tuld, 2 lenksu ja 3 sadulat. Pankratovi teadmatus mitte ainsagi suhtes võõrkeel, aga mingi ime läbi täitub tema kontrollraamat iga 30 kilomeetri tagant kenasti pöörmetega.

Ameerikas kohtus relv valmis

1913. aasta talvel seadis Onesimus sammud USA maale, mis tundus talle väga külalislahke: “Sõidad mööda teed, lähened mõnele talule, tahad puhata ja sulle tuleb relv käes vastu. valmis ja koormatud Coltsidega ...” Pankratovi Ameerika-reisidest räägitakse kirjandusallikates väga vähe.
On vaid teada, et paljud kahtlesid üldiselt, kas Onesimus suudab oma plaani lõpuni viia. Välismaalased pakkusid talle rohkem kui korra päevaraamatu, kontrollraamatu ja jalgratta müüki, et reisi jätkamiseks raha saada. Kuid Pankratov keeldus sellistest ettepanekutest alati.

Aurulaeva pileti ostmiseks töötas ta San Francisco sadamas laadijana. Kui vajalik summa oli taskus, istus Onesimus Tõusva Päikese Maale suunduvale aurikule. Olles läbinud jalgrattaga Jaapani ja seejärel kogu Hiina, jõudis reisija oma suurejoonelise marsruudi alguspunkti - Harbinisse, veetes marsruudil 2 aastat ja 18 päeva. Sama aasta lõpus andis Rahvusvaheline Jalgrattaliit talle üle auhinna – Teemantpalmi.

Lennukiga ümbersõidu katkestas Esimene maailmasõda

Olles oma teekonna lõpetanud, ei tahtnud Pankratov seal peatuda. Teda köitis idee lennukiga ümber maailma reisida ja ta astus piloodi eriala õppima. Sel ajal algas Esimene maailmasõda.

Pankratov lõpetas lennunduskooli ja võitles vapralt. Erinevate vägitegude ja vapruse eest autasustati teda nelja Püha Jüri ristiga, ülendati teise leitnandiks, anti Püha Vladimiri ordenile ...

1916. aastal lendas Dvinski (praegu Lätis Daugavpils) lähedal oma viimasele missioonile Onisim Pankratov. Olles edukalt hakkama saanud kahe Saksa lennukiga, ei märganud ta, et kolmas tuli talle sabast vastu. Kuni viimase hetkeni üritas ta lennukit maanduda, kuid õhus rullus lennuk tugeva tuule tõttu ümber ja kukkus vastu maad.

Ta suri kangelaslikku surma, olles sooritanud mitmeid vägitegusid

Ülemjuhataja otsusel viidi ta kodumaale Kaasanis ja maeti täie sõjaväelise auavaldusega. Viimase vägiteo eest kingiti Vladimiri ordule mõõkadega.

Vene ajaleht Sport (nr 37) 11. septembril 1916 teatas: „Eelmisel nädalal maeti Kaasanis surnud sõjaväelenduri Onisim (Anisim) Petrovitš Pankratovi surnukeha. Onisim Petrovitš suri kangelaslikku surma, olles sooritanud mitmeid vägitegusid ja ... uhkustunne Venemaa spordi üle, mis andis nii pühendunud ... vaprale töötajale, seguneb tahes-tahtmata siira sügava kahetsusega. Tsiviilelus oli Onisim Petrovitš tulihingeline, veendunud sportlane, sõjas osutus ta kangelaseks ... Lahkunu oli äärmiselt mitmekülgne sportlane. Mõni aasta tagasi tegi ta jalgrattaga ümbermaailmareisi ... "

Kiireim jalgrattasõit maailmas

Britt Mark Beaumont Beaumont purustas ratta ümbermaailmarekordi maailmarekordi, tiirutades üksi jalgrattaga ümber maakera 195 päevaga. See on 81 päeva kiirem kui eelmine rekord. 25-aastane Šotimaa Fife'i maakonna elanik ületas oma rattasõidu finišijoone kell. Triumfikaar Pariisis. Tema 18 000 miili (umbes 29 000 km) pikkune teekond algas eelmise aasta 5. augustil.

Rattavõistluse trass kulges läbi 20 riigi territooriumi, sealhulgas Pakistan, Malaisia, Austraalia, Uus-Meremaa ja USA. Finišis ootasid jalgratturit tema vanemad ja kaks õde.

Mark Beaumonti ema Una koordineeris tema reisimarsruuti, korraldas lennureise, viisasid ja rattateenust.

Jalgrattaga mööda Nõukogude Liidu maismaapiire - Gleb Leontyevich Travin

Üks esimesi nõukogude jalgratturite pioneere Gleb Leontievich Travin aastatel 1928–1931. tegi raskuse ja ohu poolest ainulaadse rännaku mööda maismaapiire Nõukogude Liit. Alustades oma reisi Kamtšatkalt, ületas ta riigi lõuna- ja läänepiiri ning naasis Kamtšatkale mööda Põhja-Jäämere rannikut.

Lisateavet saate Travini teekonnast lugeda.

Walter Stole – Inglise jalgrattur, püstitas omamoodi rattamaratoni rekordi

Inglise jalgrattur Walter Stoll püstitas omamoodi rattamaratoni rekordi. Ta rändas maailmas 17 aastat, läbides 640 000 km. Selle aja jooksul ründasid teda röövlid 7 korda, röövisid 23 korda ja korra arreteeris politsei.