Õhujõud Venemaa Föderatsioon koosneb mitmest osakonnast, millest igaühel on oma funktsioonid ja ülesanded. Operatiiv-taktikaline lennundus, sõjaväe transpordilennundus, armee lennundus ja kauglennundus koosnevad omakorda pommi-, luure-, hävitaja-, ründe-, eri- ja transpordilennundusest.
Vene õhujõudude koosseisu kuuluvad õhuväebaasidega territooriumid, mis alluvad otseselt ülemjuhatusele.
Venemaa kauglennunduse ajalugu
Veidi üle saja aasta tagasi loodi tsaar Nikolai II juhtimisel lennueskadrill, mis koosnes kaasaegsete lennukite eellastest - Ilja Murometsa liinilaevadest. Vaatamata sellele, et esimesed pommilennukid tõusid õhku 1923. aastal, kehtestati kauglennundusele pühendatud sõjaväepüha alles 23. detsembril 1999 Vene õhujõudude ülemjuhataja korraldusel.
"Ilja Muromets" on Sikorsky disainitud S-22. Esimene lennuk lahkus vagunitehase koosteliinilt. See oli valmistatud puidust, sellel oli kaks tiiba ja neli mootorit, see tähendab, et see oli biplaan. Auto kaal oli umbes viis tonni. Sõjalisteks operatsioonideks oli lennuk varustatud kahe platvormi ja kuulipildujatega šassii vahelises ruumis ja kere peal.
Esimeseks piloodiks sai lennukikonstruktor Sikorsky ise. Pärast kuuekuulisi katselende hakati tootma lennukeid Vene impeeriumi armee jaoks. Vaid ohvitser võis saada loa rooli istuda. Pealegi pidi pardamehaanik kandma ka ohvitseri auastet.
Alates 1914. aastast olid kõik "Muromerid" varustatud uusimate suurema võimsusega mootoritega, lisaks kuulipildujatele ilmusid pommihoidjad, pommissihik ja kuus kohta meeskonnale. Need olid Venemaa kauglennunduse esimesed B-tüüpi pommitajad. Sama masin püstitas lennukestuse rekordi – 6 tundi 30 minutit.
Vene lennundus Esimeses maailmasõjas
Eskadrill moodustati suurest lendurite ja maapealse tugipersonali koosseisust. Tolleaegse kauglennunduse komandöriks sai M. Šidlovski. Ehitati remondi- ja mehaanilised aidad ja laod, oma sideüksused, meteoroloogiateenistus, lennukool (mis varustati spetsiaalsete õppelennukitega), spetsiaalne õhutõrjesuurtükivägi.
Esimese maailmasõja ajal kaotasid mehitatud rühmad vaid ühe Murometi ja täitsid umbes nelisada luuremissiooni.
1916. aastal uuendati S-22 taas tüübiks E. Seega kaalus uus lennuk juba üle seitsme tonni ja oli varustatud kaheksa laskepunktiga – tulistada sai lennuki igast küljest.
1917 - "Ilja Murometsa" teise modifikatsiooni loomine - Zh. Pärast Veebruarirevolutsiooni kukkusid aga kõik plaanid ehitada 120 ühikut raskeid pommitajaid. Eskadrilli hävitamine jätkus monarhistiks kuulutatud Shidlovski vallandamisega.
Kui Vene impeeriumi väed 1917. aasta sügisel Vinnitsast taganema hakkasid, otsustasid nad "muromiidid" põletada, et vaenlane neid kinni ei võtaks. S-22 viimane lahinglend sooritati 1920. aastal 21. novembril, siis piirati lennukite kasutamist reisijate- ja postiveo vallas.
Tupolevi ja Iljušini disainibürood
Kahekümnenda sajandi 30ndad sisenesid riigi ajalukku suure läbimurdega lennukiehituse arengus. Pikamaalennunduse divisjoni jaoks algas radikaalselt uute masinate projekteerimine juba 1927. aastal. Selle tulemusena lõi täna kuulsaim disainiinsener A. Tupolev oma vaimusünnitajad TB-1, TB-3 ja TB-4, mis viidi edasi masstootmisse. Pommitajad olid tugevatest metallitükkidest valmistatud raskekaallased, šassii muudeti suusamehhanismiks. Nõukogude Liit tuli kahe mootoriga pommitajate kvaliteedi poolest esikohale.
Vähesed teavad, kuid pommitaja TB-4 (või ANT-20) oli mõeldud ka kauba-reisilennukiks. Selle nimeks sai "Maxim Gorki" ja esimeseks piloodiks sai kuulus kauglendur M. Gromov. Viieteisttonnise koorma viie kilomeetri kõrgusele tõstmise maailmarekordiomanikuna "elas" lennuk vaid umbes aasta. Laev kukkus avalikkuse ees kokku pärast juhuslikku kokkupõrget õhus 1935. aasta näidislennul.
Järgmine kauglennunduse areng oli tõeliselt fenomenaalne. Oli aasta 1932, P. Suhhoi töötas A. Tupolevi juhiste järgi välja ühe mootoriga madala tiivaga lennukit. See oli ka täismetallist. Just sellel püstitas üks parimaid piloote Valeri Tšalov maailma lennukaugusrekordi. Piloot tõusis ANT-25-ga Moskvast õhku üle põhjapooluse ja jõudis Californias Vaikse ookeani rannikule. Läbitud vahemaa oli 10 140.
Samadel 30ndatel, samaaegselt A. Tupolevi arengutega, koondas Lennutööstuse Peadirektoraat Keskkonstrueerimisbüroo ühe katuse alla kõik liidu silmapaistvad lennukikonstruktorid. Juhtima kutsuti S. Iljušin. Koos TB-4 disainiga koostati 1935. aastal täielikult uut tüüpi pommitaja - DB-3. Pärast aastast edukat katsetamist hakkasid seda tüüpi lennukid jõudma õhujõudude kasutusse.
1938 – IL-4 väljatöötamine. Iljušin lõi midagi, millega paljud teised riigid hakkama ei saanud – esimese ründelennuki. Täiustatud mootorivõimsusega ja täiustatud lahingukomplektiga masin osales nii Soome sõjas kui ka Teises maailmasõjas. Kokku on toodetud 1528 lennukit IL-4.
Lennundus II maailmasõja ajal
Kauglennundus hakkas oma strateegilise ja operatiiv-taktikalise plaani ülesandeid täitma Suure Isamaasõja väljakuulutamise esimesest päevast, 22. juunist 1941. Põhipommitajaks sai IL-4. Lennukitelt DB-3, Pe-2 ja Pe-8 heitsid meeskonnad oma vallutatud Euroopa linnades Varssavis, Bukarestis, Koenigsbergis sakslaste pähe pomme.
Mitte ükski Punaarmee suuroperatsioon ei olnud lõpule viidud ilma kauglennulendudeta. Aasta pärast sõja algust moodustati sõjaväes 8 kauglennundusdiviisi. Kokku oli 340 pommitajat 365 meeskonnaga.
Vaenutegevuse aastatel sai ligi 260 pilooti Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Sõjajärgne olukord viis pikamaalennunduse lennukipargi kriisi – masinad olid vananenud ja kasutusest kõrvaldatud. Seetõttu otsustati 1947. aastal Tupolevi büroo abiga luua uued võimsad ja rasked Tu-4-d. See oli Ameerika pommitaja B-29 koopia. Lennuk kohandati Nõukogude juhtkonna nõudmistele. 1951. aastal sai Tu-4 äsja valmistatud koopiast esimene tuumarelvade kandja.
Hüpped lennukiehituses
1950. aastate keskpaik tõstis Nõukogude sõjalennukitööstuse uuele tasemele. Loodi "Badger" ehk Tu-16 - kvalitatiivselt uus monoplaan, mille kere keskel paikneb selgelt pühitud tiib. Esimene väljalase ilmus Kaasanis 1953. aasta oktoobris. Tu-16 juhtisid 6 inimest. Võitlusrelvad koosnes kaugtornist, vibukahuri kinnitusest (PU-88) ja 23-mm AM23-st.
Veel üks Tupolevi vaimusünnitus on Medved (Tu-95) turbopropeller neljamootoriline strateegiline rakettpommitaja. Kogu lahingukoormus oli 12 000 kg. Seni pole nendele mootoritele maailmas analooge – neid peetakse kõige võimsamaks.
56-60ndad - ZM loomine. Peamine erinevus teistest strateegilistest pommitajatest on uue relvasüsteemi – tiibrakett D5 – olemasolu. See loodi tugevalt kaitstud mere- ja maismaaobjektide hävitamiseks. Selle ulatus on 270 km ja kiirus kolm korda suurem kui heli.
Lennunduse areng külma sõja ajal
Pärast II maailmasõja lõppu olid NATO ja Varssavi pakti organisatsioonid peamised sõjalis-poliitilised blokid. USA ja NSV Liidu vastasseis võib ajaloolaste sõnul igal sekundil katkeda külm sõda III maailmasõjas oli kauglennundus liidu jaoks suurepärane tuumakaitse. Peagi täiendati kauglennundust raketivägedega ja loodi raketidivisjon.
Külma sõja periood andis tõuke Tu-22 baasil loodud õhu- ja raketisüsteemi K-22 loomisele, mis on läbinud kolm modifikatsiooni.
"Valge luik" (Tu-160) sai vastasseisu sümboliks. Selle jõud ei seisnenud mitte ainult ülehelikiiruses, vaid ka tiiva muutuvas geomeetrias. Esimest korda tõusis lennuk õhku 1981. aastal Ramenskoje lennuväljalt. Tulevikus läks "Luik" masstootmisse.
Ülevaade kauglennukitest tänapäeval
Kaasaegne kauglennundus on Vene Föderatsiooni tuumajõudude aluseks. Kauglennuüksuste baasid jaotatakse strateegilist eesmärki ja efektiivsust arvestades.
Lennukiparki esindavad masinad:
- Tu-160 raketikandja - 16 ühikut.
- Tu-95MS raketikandja - 32 ühikut töös ja 60 reservis.
- Raketipommitaja Tu-22MZ - umbes 12.
- Tankerlennuk Il-78 - 19 ühikut.
- Tu-22MR luurelennuk - 150 tk.
Lennukid on relvastatud kaugmaa tiibrakettide, operatiiv-taktikalise ülesandega tuuma- ja tavarakettidega ning erineva kaliibriga pommidega.
Sõjaväepatrull kontrollib Islandi, Norra mere, põhjapooluse, Aleuudi saarte ja Lõuna-Ameerika idaranniku ala.
Pikamaalennundusmuuseum
Rjazanis ja Engelsis asuvad kauglennundusele pühendatud Venemaa muuseumid. Ryazani muuseum on vanim, see loodi 1975. aastal Suure Isamaasõja võidu kolmekümnenda aastapäeva auks. Muuseum asub Diaghilevi garnisonis. Selle ekspositsiooni esindavad sõjalennukid (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), erinevad dokumendid ning ohvitseride ja pilootide fotod. Muuseumi aadress: Ryazan, st. Beljakova, sõjaväeosa 41521, kauglennundusmuuseum.
Teine Venemaa kauglennundusmuuseum asub Saratovi oblastis. Selle külastajaid üllatab meeldivalt asjaolu, et see asub tegutsevas kauglennunduse baasis. Siin näete otseülekandes tõelisi strateegilisi pommitajaid - Tu-160. Lisaks kuulub muuseumile terve tiibrakettide ja pommide kollektsioon. Muuseumi aadress: Engels, 1, sõjaväeosa 42152.
Ja suurim õhujõudude muuseum on Moskva oblastis Monino külas asuv muuseum. See on tunnustatud kui maailma suurim lennundusmuuseum, mille lennukite kollektsioon avaldab muljet igale külastajale. Lisaks toimub muuseumis mitu korda aastas avatud uste päev, mil kõige huvitavamatele eksponaatidele paigaldatakse käik ja lubatakse sõjaväemasinate sisemust. Kollektsioon on rikas nii kõige esimeste lennukite kui ka kõige moodsamate lennukite poolest. Muuseumi aadress: Moskva piirkond, Schelkovski rajoon, p.g.t. Monino, St. Muuseum, d. 1.
Pikamaalennunduse tulevik
16. septembril 2016 sai kauglennunduse komandöriks kindralmajor S. I. Kobylash. Täna ootab Venemaa kosmosejõudude kauglennundus JSC Tupolevi uue põlvkonna strateegilise pommitaja-raketikandja kauglennunduse paljutõotava lennukompleksi väljatöötamist. Esimene lend on kavandatud ligikaudu 2019. aastal ja kasutuselevõtt 2025. Alates erinevatest allikatest tuleb info, et uus auto näeb välja nagu "lendav tiib". Pikamaa disain vähendab radarite tuvastamise võimalust.
- LISA NSV Liidu relvajõud.
Vene impeeriumis sai alguse maailma esimene praktiline raskete reisilennukite loomine, mille tiibadel on 4 mootorit. Reisilennuki inseneril ja piloodil I. I. Sikorskyl püstitati Ilja Muromets mitu maailmarekordit, nii et 1913. aastal tõsteti 1100 kilogrammi kaaluv koorem ning 1914. aastal 16 reisijat ja koer, need sündmused kanti Guinnessi rekordite raamatusse. Seda lennukit valmistati seeriaviisiliselt Vene-Balti Veotehases (Russo-Balt), kokku ehitati 80 sellist masinat.
Praeguses keerulises olukorras, sõja algperioodil, esines rikkumisi tsentraliseeritud juhtimine DBA GK, suured lennukite ja meeskondade kaotused, pidev koosseisude ümberkorraldamine. Punaarmee tsiviilseadustiku DBA väed jagati väikesteks rühmadeks, mille tulemusena moodustas 74% kõigist lendudest "kaugel", 1941, toodeti vägede otseseks toetamiseks lahinguväljal, mis ei olnud DBA GK peamine eesmärk.
1941. aasta augustis pidi kõrgeim väejuhatus kaotama DBA GK korpuse juhtimis- ja juhtimisüksuse, kuna vägede kaotus ulatus sama aasta juunis 65%-ni esialgsest koosseisust ja DAF-i jäi alles seitse õhudiviisi. . Olukord DBA GK-s jättis 1942. aasta alguseks soovida, mistõttu DBA GK vägede säilitamiseks, nende juhtimise tsentraliseerimiseks ja nende massilise kasutamise tagamiseks Kõrgeima Kõrgema Juhtkonna peakorteris, nad otsustasid ja lõid kauglennunduse (ADD) eraldiseisva õhuväe haruna NSV Liidu Riikliku Kaitsekomitee määrusega 5. märtsist 1942, et täita strateegilise tähtsusega ülesandeid:
Lisaks kasutati ADD-d (sealhulgas selle koosseisu kuuluv Civil Air Fleet, GVF) laialdaselt partisaniliikumise toetamiseks nii NSV Liidu okupeeritud territooriumil kui ka Jugoslaavias, Tšehhoslovakkias ja Poolas ning eriülesannete täitmiseks. , nagu skautide, luure- ja luure- ja sabotaažirühmade kohaletoimetamine ükskõik millisesse vaenlase tagalasse (isegi Berliini lähedale), abi vastupanuliikumisele okupeeritud Euroopas ja paljud teised.
ADD formatsioonid eraldati Punaarmee õhuväest, et nad alluksid vahetult kõrgeima ülemjuhataja peakorterile (SVGK). Kauglennunduse alla viidi kaheksa kaugpommitajate lennudivisjoni, mitmed kõvakattega lennuväljad ning loodi Punaarmee õhuväest sõltumatu juhtimis-, värbamis-, logistika- ja remondisüsteem.
Pikamaalennundus oli kogu oma eksisteerimise aja kõrgeima ülemjuhatuse (VGK) reserv. Käskiv LISAMA sai korraldusi ainult kõrgeimalt ülemjuhataja I. V. Stalinilt. Pikamaalennundus koosnes sel perioodil enam kui 1300 pommitajast TB-3, TB-7 ja Il-4.
Loodi direktoraat ja viis kaugpommitajate korpust, mis olid erinevatel aegadel relvastatud peaaegu 3000 õhulaevaga, millest umbes 1800 olid lahingulised. Lahinglennukite laevastiku alus kauglennundus olid kaugdiplomaadid, sai esimese reidi käigus Budapesti Ungari pealinna suur raudteejaam kõvasti kannatada ning Ungari ajakirjanduse andmetel rekvireerib valitsus akende parandamiseks kõik linna klaasid. Praegu korraldavad kõik kolm osariiki palavikuliselt õhutõrjet peamistes linnades ja natside heaks töötavates tehastes, mis on nendes riikides mõistlikult loodud, justkui kaugel ühendriikide pommitajatest "...
Septembris 1944 viidi kauglennundus üle Punaarmee õhuväe alla ja reorganiseeriti 18. õhuarmeeks. Eesmärk 18 VA jäädes samas samaks.
Sõjalise statistika kohaselt sooritas kauglennundus lende:
37 NSV Liidu relvajõudude VAVGK sõjaline doktriin. Kolm armeed reorganiseeriti raketiarmeeks ja üks armee saadeti laiali 1953. aasta keskel.
Esitatakse ainult lennukoosseisud, ülejäänud koosseisud (side, lennuväli, julgeolek jne) on märgitud teistena.
1943. aasta alguseks oli ADD VGK lahingujõus 11 lennudiviisi. Vastavalt ENSV Riikliku Kaitsekomitee määrusele hakati mais moodustama kaheksa kaugpommitajate lennukorpust. Kauglennunduse lahingujõud kasvas 700 lennukini ja tänu kaitsetööstusele kasvas, kuigi aeglases tempos, jätkuvalt ning ülesandeks oli viia see 1200 lennukini.
Detsembris kuulus ADD VGK koosseisu 17 lennudiviisi ja 34 lennurügementi.
Et mitte "tuimestada", nagu see Jakuutiast pärit laama, jagan minu asjatu ootus, kui vastav järglane lõpuks mahajäetud "sööda" kallale nokitseb, kasulik informatsioon selle ajakirja teemal. Niisiis:
Viitamiseks pean vajalikuks vähemalt põgusalt esile tõsta küsimust, mis oli kauglennundus Suure Isamaasõja ajal? Ilma pikema jututa tsiteerin raamatut "Aastad tulises taevas. (Kauglennundus Suures Isamaasõjas 1941–1945) ”autorid Bochkarev P.P. ja Parygin N.I.
See on siin - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.
„Suure Isamaasõja ajal oli kauglennundus Kõrgema Kõrgema Juhtkonna peakorteri kõige manööverdusvõimelisem ja võimsam kauglennuvahend. See tegeles iseseisvate strateegiliste ja operatiivülesannete täitmisega õhuoperatsioonidega sõjalis-tööstuslike ja administratiiv-poliitiliste keskuste hävitamiseks, samuti side katkestamiseks ja vaenlase reservide manöövrite häirimiseks. Tihedas koostöös rinde lennundusega ja iseseisvalt viis ADD strateegilise õhuülemvõimu võitluses läbi mitmeid õhuoperatsioone, mis viidi läbi kõrgeima ülemjuhatuse peakorteri juhtimisel ja mida iseloomustas laiaulatuslikkus. ja eesmärkide otsustavus.
Ja siin on peamine saadud statistika ADD kohta sõja-aastatel, mis on samuti nendelt autoritelt laenatud: "Lennundus, sõja-aastatel kaugmaa, sooritas 219 788 lahingulendu, visates vaenlasele 2 000 000 pommi kogumassiga üle 200 000 tonni." Ja selleksvägede ja tehnika hävitamine sõja-aastatel, 40,5% kõigist tehtudjaoksraudteeliikluse häired moodustavad 30,6%sorteerimised. Rünnakuid lennuväljadele oli 9,33%.sorteerimised. Peal vägede ja lasti dessant moodustas 11,72%.sorteerimised. juures annetati sügavale tagala rajatistele 3,15%.sorteerimised. P avamererajatistes valmisid 2,86%.sorteerimised. Õhuluureks vajalik 1,55%sorteerimised. Peal lennuki pealtkuulamisega oli seotud 0,3%sorteerimised.
«202128 tonnist pommidest 6628 tonni visati sügaval vaenlase tagalas asuvatele administratiiv-poliitilistele ja sõjalis-tööstuslikele rajatistele, 74819 tonni raudteesõlmedele ja jaamadele; lennuväljad - 22685 tonni; meresadamad - 5914 tonni ja väed lahinguväljal - 92082 tonni.
Maavägede ning nende olulisemate kaitse- ja ründeoperatsioonide huvides sooritas kauglennundus üle 80 000sorteerimised, millest Stalingradi lahingus - 13874, lahingutes Kurski mäel - 7600, Belgorodi-Harkovis ründav operatsioon- 1898, lahingutes Leningradi lähedal - 23270, Krimmi vabastamise ajal - 1865, Valgevene ründeoperatsioonis - 13 451, Yassy-Kishenevi ründeoperatsioonides - 2602, lahingutes Balti riikide vabastamise eest - 7213, Visla - Oder, Ida-Preisi ründeoperatsioonil - 8538 ja Berliini ründeoperatsioonil - 3441 väljalendu. Kõigi nende operatsioonide käigus visati kauglennukitega alla 87 982 tonni pomme.
Valgevene, Ukraina, Krimmi, Läti, Leedu, Leningradi ja teiste Venemaa piirkondade, samuti Jugoslaavia, Tšehhoslovakkia, Poola partisanide otseseks abistamiseks viis kauglennundus läbi üle 8 tuhande väljalennu. 12 000 inimest veeti õhuteed pidi sakslaste poolt okupeeritud territooriumile, suur hulk lasti, üle 4700 haavatu evakueeriti mandrile. Kokku tegi ADD sõja-aastatel maavägede huvides 25747 lendu enam kui 17 tuhande tonni lasti, 83 tuhande sõjaväelase ja 23 tuhande haavatu transportimiseks. ”(Bochkarev P. P. ja Parygin N. I.)
Belgorodi ajaloolane-teadlane Anatoli Mihhailovitš Sergienko tegi kauglennunduse ajalugu uurides kindlaks Nõukogude Liidu kangelaste täpse arvu ADD-s, neid on 273, kuus pälvisid kahel korral kõrgeima autasu.
Ja siin on konkreetsed andmed 36. lennudiviisi kohta, mille rügementides mu isa teenis. Need andmed on võetud Nikolai Levtšenko raamatust "Tiivuline kaardivägi", mis kirjeldab ajalugu.aastal jätkas 36. DD õhudiviisi kuulsusrikast lahinguteed Smolenski Red Banner Naval Missile Aviation Division. sõjajärgne periood ja asus Bõhovis kuni liidu lagunemiseni. Aga nagu nüüd selgub, laenas ta ka need, aga alatesametlik ajalugu "Divisiooni sünd" (36. põrgu DD), leitud Sergienko arhiivist. Dokument on ainulaadne, loodud staabiametnike poolt vahetult pärast sõda.
"Just Suure aastail Isamaasõda lahingutes Isamaa eest langes diviisi 119 lendurit, 131 navigaatorit, 142 radisti, 153 õhupüssi. (Tuleb märkida, et kaotuste arvu osas on rohkem kui kolme DD õhurügemendi lennumeeskond.)
Lahingtööd iseloomustavad järgmised andmed: päeval sooritati 1424, öösel 13 467 ja visati 182 724 õhupommi. Pommirünnakute tagajärjel tekkis 6439 tulekahju, erineva tugevusega plahvatusi - 3292, 248 tanki, 254 ešeloni, 41 vedurit, 1367 vagunit, 731 sõidukit, 47 lennukit õhus ja 480 maapinnal, 25046 tankimaja. kütuse ja määrdeainetega uputati 320 õhutõrjekahurit, 44 raudteesilda ja ülekäigurada, 88 prožektorit, 20 naftahoidlat ja 12 naftapuurtorni, 3 elektrijaama, 210 tööstus- ja jaamarajatist, 31 angaari, 3 sõjalaeva ja vaenlase sõidukeid, hävitati suur hulk natsivägede tööjõudu ja sõjatehnikat.
Nagu näete, on sooritatavate ülesannete olemus, tegevuste ulatus ja nende ulatus pikamaalennunduses muljetavaldav. Kuid iga väljasõit on neid ette valmistavate tehnikute konkreetne pingutus. See on lennuvälja hoolduspataljonide kõva töömeeste töö, kütuse ja pommide lennukisse tarnimine, lennuväljade korrashoidmine, samuti väliremonditöökodade mehaanika, haavatud lennukihaavade lappimine ja lahingumasinate motoorsete südamete elustamine. Ja üldiselt on nende sõjatööliste kohta memuaarides vähe midagi. Need on inimesed, kes jäid kauglennurügementide sõjalise hiilguse varju, kuid ilma kelleta ei tõusnud taevasse ükski ADD lennuk.
23. detsembril tähistab Venemaa Föderatsiooni kosmosejõudude kauglennundus oma ametipüha. Piloodid, tehnikud ja kõik, kes on seotud kodumaise kauglennundusega ehk siis strateegilised pommitajad ja raketikandjad, võivad tõsta šampanjaklaasi, kui nad muidugi ei tööta. Kuupäeva ei valitud juhuslikult.
23. detsembril 1914, vaid kolm ja pool kuud pärast Esimese maailmasõja algust, loodi esmakordselt maailmas raskepommitajate eskadrill Ilja Muromets, mille kohta viimane Venemaa keiser Nikolai II kinnitas vastava otsuse. sõjaväenõukogust Vene armee. Eskadrilli esimene juht oli selle loomise algataja, riiginõukogu liige kindralmajor Mihhail Šidlovski. Vene impeerium ja Venemaa-Balti Veotehaste aktsiaseltsi juhatuse esimees, kus valmistati maailma esimesed Ilja Murometsad.
Kõrgeim kord päevast päeva langes kokku teise märgilise kuupäevaga: täpselt aasta varem, 23. detsembril 1913, tõusis esimest korda taevasse neljamootoriline hiiglane Ilja Muromets. Nii et kui 1999. aastal kehtestas Vene Föderatsiooni õhujõudude ülemjuhataja Anatoli Kornukov oma korraldusega oma alluvatele uue ametialase puhkuse, oli tal selle kuupäeva valimiseks kaks mõjuvat põhjust korraga.
Siseriiklik kauglennundus on 103 aasta jooksul muutunud strateegiliste heidutusjõudude üheks peamiseks elemendiks samas ettevõttes kui strateegilised raketiväed ja allveelaevade raketikandjad. Tänapäeval on Vene armee relvastatud muidugi mitte Murometsadega, vaid palju moodsamate lennukitega - Tu-95 ja Tu-160 ning need kannavad palju tõsisemaid relvi. Kuid järjepidevus püsib: täna lahingulende sooritav sabanumbriga 06 strateegiline raketikandja Tu-160 kannab oma esivanema mälestuseks nime "Ilja Muromets".
Vene kangelane "Ilja Muromets"
Maailma esimene raske neljamootoriline pommitaja S-22 "Ilja Muromets" sai legendaarse Vene kangelase nime mingil põhjusel. Selle eelkäijat – maailma esimest nelja mootoriga lennukit – kutsuti abstraktsemalt – “Vene rüütliks”. Mõnede teadete kohaselt kavatses nende raskete lennukite looja, kuulus Vene ja toonane Ameerika lennukikonstruktor Igor Sikorsky ehitada mitmeid raskeid lennukeid, millest igaüks kannaks eepilise kangelase nime.
"Vene rüütel" loodi algusest peale pikamaa sõjalise luurelennukina. Tema pärijast sai aga maailma esimene reisilaev. Ta sai lennunduse ajaloos esimese piloodikabiinist eraldatud reisijateruumi, mis oli mõeldud tosina ja pooleteise inimese majutamiseks. Selles salongis ei olnud mitte ainult klaasid ja magamisruumid, vaid isegi WC ja küttega vannituba, mis töötas mootorite heitgaaside tõttu.
Lennuk varustati isegi ustega kabiinist väljumiseks alumiste tiibade pinnale, kus, nagu eeldati, sai reisijaid soovi korral lennu ajal ventileerida (siis võimaldasid kiirused ja kõrgused seda peaaegu riskivabalt teha ).
Alanud Esimene maailmasõda sundis lennukiehitajad kiiresti sõjajaladele üle minema ning reisijate asemel hakkasid Ilja Murometsad pardale võtma pomme. Esimeses eskaadris oli ainult neli lennukit - selleks ajaks polnud neil lihtsalt aega rohkem ehitada. Kuid vaid kolme sõjaaasta jooksul toodeti neid juba 76, millest 60 sõidukit sisenes vägedesse. Neid kasutati kodusõja lõpuni. Ilja Murometsad läksid oma viimasele lennule 21. novembril 1920. aastal. Pärast seda naasis legendaarne lennuk oma algse otstarbe juurde: 1921. aastal hakkasid kuus tugevaimat lennukit teenindama Nõukogude Venemaa esimest posti- ja reisiliini Moskva-Orel-Harkov ning vedasid 43. aastal 60 reisijat ja üle 2 tonni lasti. lennud.
Mitte ainult rekordite pärast: miks oli NSV Liidul ülipikki lende vaja
Kahekümnenda sajandi kolmekümnendatest aastatest sai aeg, mil lennundus võttis ühe rekordilise verstaposti teise järel: kiiremini, kõrgemale, kaugemale. Alguses erinesid sõjaväe- ja tsiviillennukid üksteisest vähe. Rekordlende teinud lendavad masinad ei olnud päris sõjalised, aga ka mitte päris tsiviilotstarbelised. Näiteks kuulsal lennukil ANT-25 oli keskmine nimi - RD, mis enamasti tähendas "Range Record". Teadlikud inimesed mõistsid aga, et seda lühendit saab tähendust piiramata dešifreerida ka kui "kauge skaut". Ainulaadne RD viis 1937. aasta suvel NSV Liidust USA-sse kaks meistrite meeskonda: Valeri Tškalovi ja Mihhail Gromovi. Pärast seda lasti RD väikeseeriana tootmisse - sõjalisteks vajadusteks. Ta astus vägedesse indeksi ANT-36 või DB-1 all, see tähendab "Esimene kaugpommitaja".
Foto: Wikimedia
Lennukirekordiomanik ANT-37bis Rodina oli samuti sõjaväelennuk, millel naismeeskond Marina Raskova juhtimisel püstitas 1938. aastal naiste lennunduse maailmarekordi lennukauguses. Tegelikult oli see sama DB-2 ehk teine kaugpommitaja, mis oli spetsiaalselt rekordlennu jaoks modifitseeritud. Seesama ANT-25 ehk RD võeti aluseks Rodinale ja selle võitlevatele variantidele: ilmaasjata katsetasid Tšalov ja Gromov seda masinat kõige ekstreemsemates tingimustes Põhja-Jäämere kohal.
Teise maailmasõja alguseks oli NSV Liidu kauglennunduses 1333 lennukit. Paljud neist ei jäänud Saksa pommitajatest alla – vähemalt laskekauguselt. Just need kodumaiste lennukite omadused võimaldasid meie pilootidel 1941. aasta augusti kõige raskematel päevadel saavutada seda, mis tundus kogu maailmale lihtsalt võimatu: Berliini pommitamise. Ja kuigi vaenlase pealinnale tekitatud tegelik kahju oli väike, oli psühholoogiline kahju palju olulisem: berliinlased said selgelt aru, et NSV Liit mitte ainult ei kavatse alistuda, vaid on võimeline andma tõsiseid lööke.
Foto: Wikimedia
Berliini ründasid esmalt kaugpommitajad DB-3 Balti laevastikööl vastu 8. augustit 1941. aastal. Seejärel läksid ööl vastu 11. augustit pommitama rohkem “kaugmaa” ja lasti tõstvaid lennukeid - TB-7 (hiljem ümbernimetatud Pe-8) ja Yer-2 hakkasid vahetult enne sõda vägedesse sisenema.
Kokku osales haarangus 10 kaugpommitajat. Ning vaid vähem kui kuu aja jooksul – 8. augustist 5. septembrini – korraldasid Nõukogude õhujõud Berliini ja teiste Saksamaa linnade pihta üheksa pommirünnakut, visates alla 311 lõhke- ja süütepommi.
"Diplomaatiline pommitaja" Pe-8
Kuna sõja alguses oli Nõukogude pommitajatel kõige suurem lennuulatus (siis oli võrreldav lennuulatus vaid Ameerika "Lendavate kindluste" B-17-l), oli sellel 1942. aastal üks meie tiibadega lennumasinatest au teostada saladust. missioon: toimetada välisasjade rahvakomissar Vjatšeslav Molotov läbirääkimistele Londonisse ja sealt Washingtoni ja tagasi. Sabanumbriga 42066 pommitaja meeskonda juhtis eestlane major Endel Pusep, üks 10. augustil 1941 Berliini haarangus osalejatest.
Foto: Wikimedia
Diplomaatilise lennu ettevalmistused olid nii salajased, et Saksa luure sai sellest teada alles pärast seda, kui Vjatšeslav Molotov oli talle määratud missiooni täitnud, sundides Ühendkuningriiki ja USA-d allkirjastama vastastikuse abistamise lepinguid võitluses Saksamaa ja tema liitlaste vastu. Seetõttu oli lend läände suhteliselt turvaline – nii turvaline kui üle sõjapiirkonna lendamine üldse olla saab.
Ainus mugavuselement, mida disainerid suutsid ministrile ja tema saatjaskonnale pakkuda, oli lennuki kere sisse paigaldatud spetsiaalne hapnikuvarustusega sektsioon kuuele inimesele.
Minister Molotov oli riietatud samamoodi nagu kogu meeskond – karusnahast kombinesoonis, kiivris ja kõrgetes saabastes. Nagu ta ise hiljem ütles, lakkas ta pardal olemast "teine inimene riigis"
Moskvast õhku tõusnud Pe-8 lendas üle Läänemere ja Põhjamere ning maandus 19. mail Põhja-Šotimaal, kust välisasjade rahvakomissariaadi juht Londonisse viidi. 9 päeva pärast oli Pe-8 juba Washingtonis, kust 12. juunil taas Londonit külastanud Molotov Moskvasse tagasi.
Tähelepanuväärne on, et Nõukogude ja Lääne ajalehed teatasid olulise dokumendi allkirjastamisest, kui “diplomaatiline pommitaja” oli veel Inglismaal. Berliinis andsid nad kohe käsu hävitada Pe-8, mille pardal oli Molotov iga hinna eest, kuid Luftwaffe piloodid ei suutnud seda käsku täita.
Kui USA korraldas maailma ajaloo esimese ja viimase aatomipommiplahvatuse Hiroshimale ja Nagasakile, sai selgeks, et Nõukogude Liit kiireloomuline on taastada sõjalis-strateegiline pariteet. Aga kui töö Nõukogude aatomipommi kallal oli juba täies hoos, siis oli sellele kanduri loomine keerulisem. Põhjus oli lihtne: Suure Isamaasõja ajal keskendus lennukitööstus rindelennundusele ja siin oli vaja lennukit, mis suudaks läbida palju suurema vahemaa. Kuna sellise masina kiire loomine oli ebareaalne, toetas valitsus lennukikonstruktori Vladimir Myasishchevi ideed: kopeerida sobivate parameetritega Ameerika pommitaja B-29 Superfortress. Loomulikult ei meeldinud see idee USA-le ja Ameerika õhuvägi keeldus kindlalt NSV Liidu käsutusse andmast lennukeid. Seejärel otsustasid Nõukogude lennukikonstruktorid õnnelikku juhust ära kasutada. Sel hetkel tegid kaks "superkindlust" hädamaandumise Nõukogude territooriumile, mis said Jaapani haarangute järel kannatada. Nad hakkasid neid kopeerima.
Foto: Wikimedia
Kuna aega oli vähe, loodi Ameerika auto tegelikult sellisena, nagu ta on. Peamine raskus seisnes ainult osade ja sõlmede mõõtmete muutmisel tollisüsteemist meetermõõdustikule, et neid saaks toota kodumaine tööstus.
Lennukis asendati Ameerika mootorid võimsamate Nõukogude mootoritega, tugevdati kaitserelvi ja paigaldati Nõukogude raadiojaam. Muidu erines Tu-4 oma Ameerika eellasest vähe.
See andis Nõukogude pilootidele põhjust nalja teha: nad räägivad, et Ameerika lennuk oli sunnitud kandma Nõukogude aatomipommi!
Tu-104: demobiliseeritud pommitaja
Reaktiivlennukite ajastu algus lennunduses näis esimesel hetkel viivat selle tagasi kahekümnenda sajandi algusesse, mil lennukid alles proovisid oma tiibu. Hoolimata sellest, et II maailmasõja lõpuks olid sõjaväe- ja reisisõidukid üksteisest juba üsna erinevad, sundis reaktiivmootori tulek lennukikonstruktoreid neid taas üksteisele lähendama: mugavam oli välja töötada uusi lahendusi. üksikud prototüübid. Täpselt nii tehti ka akadeemik Andrei Tupolevi nõukogude lennunduskonstrueerimisbüroos, kui 1954. aastal anti talle ülesandeks luua esimene kodumaine reaktiivreisilaev.
Foto: Wikimedia
Selleks ajaks lendas juba jõuliselt esimene Nõukogude reaktiivpommitaja ja raketikandja Tu-16 - ainulaadne masin, mis teenis Nõukogude ja Venemaa kauglennunduses enam kui pool sajandit. Lennuk osutus nii edukaks, et selle baasil otsustati ehitada esimene kodumaine reaktiivlennuk. Selleks oli vaja kere läbimõõtu veidi suurendada ja tiib madalamale langetada. Kõik muud konstruktsioonielemendid jäid muutumatuks.
Tu-104 ei olnud muidugi nii pikaealine kui Tu-16: kui "kuueteistkümnendike" viimased lahingumodifikatsioonid võeti kasutusest juba 1990. aastate keskel, siis "sada neljas" võeti juba maha. aastal 1979 – 25 aasta pärast. Kuid isegi veerand sajandit pole halb ka lennukile, mis kaks aastat – aastatel 1956–1958 – oli ainus lendav reaktiivreisilaev maailmas!
Kaasaegse Venemaa kauglennunduse rekordiomanikud
Asjaolus, et Venemaa kosmosejõudude kauglennunduses kasutusel olevad lennukid ei ole aegunud ja on endiselt hirmuäratav relv, veendusid nii Venemaa kui ka välismaised sõjaväelased Venemaa kosmosejõudude sõjalisel operatsioonil Süürias. Tänapäeva Venemaa kauglennunduse aluse moodustavad Andrei Tupolevi projekteerimisbüroos välja töötatud lennukid - Tu-22M, Tu-95 ja Tu-160. Sellest kolmainsusest lõid kriidiga kokku "üheksakümne viiendik" ja "sada kuuekümnendad". suurim arv rekordilised hinded.
Foto: Alex Beltyukov, Wikimedia
Näiteks Tu-95 on maailma kiireim propellermootoriga lennuk ning ainus turbopropellermootoriga seeriapommitaja ja raketikandja. See pommitaja alustas oma teenistust 1956. aastal, kuid sellel on endiselt märkimisväärseid eeliseid reaktiivlennukitega võrreldes. Näiteks on seda raskem tuvastada luuresatelliitide abil, mis on keskendunud vaenlase lennukite reaktiivvoolu otsimisele.
Mis puutub Tu-160sse, siis see masin on Tu-22M järglane, üks maailma esimesi muutuva tiivageomeetriaga raskepommitajaid. 30 aasta jooksul, mil "sada kuuekümnes" on teenistuses, on ta säilitanud kõik oma rekordtulemused. Esiteks on see suurim ja võimsaim ülehelikiirusega lennuk sõjalennunduse ajaloos. Teiseks on see suurim ja kiireim muutuva tiivageomeetriaga lennuk. Kolmandaks on Tu-160 maailma raskeim lahingulennuk, mis on võimeline kandma pommikoormat, mida ükski teine kaasaegne pommitaja ei suuda kanda. Ja neljandaks on ta kogu maailmas kasutusel olevatest pommitajatest kiireim.
Sõjas mängis otsustavat rolli kauglennundus.
212. eraldi
1941. aasta jaanuaris kirjutas Soome sõja ja operatsiooni Khalkhin Gol ajal tuntuks saanud Golovanov, riigi üks parimaid piloote, Stalinile kirja ...
Selles kirjas tegi ässpiloot ettepaneku luua suur lennundusformatsioon, mis oleks võimeline täitma lahingumissioone sügaval vaenlase liinide taga ebasoodsates ilmastikutingimustes igal kellaajal. Ta kirjutas: "See küsimus on sisuliselt see, mis otsustab eelseisvate sõjaliste operatsioonide edu selles mõttes, et vaenuliku tagala, tema tööstuse, transpordi, laskemoona jne desorganiseeritakse. jne, rääkimata maandumisoperatsioonide võimalusest. Omades nendes küsimustes mõningaid kogemusi ja oskusi, saaksin korraldamise üle võtta ja korraldada 100-150 lennukist koosneva formatsiooni, mis vastaks viimastele lennunduse nõuetele ja mis lendaks mitte halvemini kui britid või sakslased ja oleks baasiks õhuväge mõistes isikkoosseis ja ühenduste arvu edasine suurendamine.
Golovanov oli hämmastunud kiirusest, millega valitsus tema ettepanekule reageeris. Juba järgmisel päeval kutsuti piloot Kremlisse Stalini juurde, keda Golovanovi ettepanek väga köitis. Peagi otsustati moodustada rügement pilootidest, kes olid hästi kursis "pimelennu" elementidega ja olid tuttavad radariseadmetega. 1941. aasta veebruaris loodi selline rügement - 212. eraldiseisev kaugpommitajate rügement. Selle ülemaks määrati Golovanov. Tema ette seati ülesanne: tagada, et meeskonnad oleksid võimelised päeval ja öösel iga ilmaga pommitama sügaval vaenlase tagalas. Smolenski lähedal asuvasse rügementi koondati üle riigi parimad piloodid ja algas intensiivne väljaõpe. Erilist tähelepanu pöörati raadionavigatsiooni ja side tundidele - kauglennundus pidi suutma lennata kõige raskemates tingimustes ja samal ajal täitma oma ülesandeid.
Sageli pandi rügement proovile õppustega, kaks-kolm korda nädalas. Meeskonnad said lahinguülesandeid ja lendasid rippuvate pommidega. Pärast häire tühistamist pidid kurnatud piloodid siiski mööda sõitma õppekava. Rahvas hakkas pidevast ülepingest väsima ja rügemendi staabis otsustati korraldada neile järgmisel pühapäeval puhkepäev ...
Pühapäeva õhtul helistati ringkonna staabist. Golovanov meenutas seda nii: „Telefon helises, võtsin toru ja kuulsin Minskist piirkonnakorrapidaja erutatud häält:
- Lahinguhoiatus, sakslased pommitavad Lidat!
Sellised kõned seoses treeninguhäirega polnud tol ajal haruldased.
"Seltsimees valves," vastasin, "andke töötajatele vähemalt üks päev puhata. Alles eile tõstsin rügementi oma plaani järgi. Kas seda ei saa edasi lükata?
"Sakslased pommitavad Lidat, mul pole enam aega," vastas korrapidaja ja lülitas välja.
Pärast seda ühendus katkes ja rügement seisis pikka aega lahinguvalmiduses, juhtnöörideta, kurtes, et ringkonna staap on õppusteks nii halvasti ette valmistatud. Keegi ei teadnud, et tuhanded inimesed surevad juba väga lähedal ... Alles pärastlõunal said piloodid teada sõja algusest – tavalisest raadiost, Molotovi kõnest.
Ühenduse ilmnemisel sai rügement korralduse - lüüa objekte sügaval vaenlase liinide taga. Piloodid sooritasid ühe väljalennu teise järel ja ilma katteta. Hukkus mitu meeskonda – 28. juuniks oli 72 lennukist vaid 14 võimelised täitma lahinguülesandeid. Ülejäänud lasti maha või vajasid remonti. Kuid piloodid, täites oma kaugpommitamise ülesandeid, suutsid alla tulistada 18 Messerschmidti.
Neil hulludel äkilise sõja puhkemise päevadel ilmutas Golovanov kainet mõtlemist ja oskust orienteeruda. hädaolukorrad. Stalin määras ta peagi 81. lennudiviisi ülemaks. Hiljem liitus diviisiga 212. eraldiseisev kaugpommitajate rügement, mida peeti lennunduses kõige kogenumaks ja osavamaks. 81. lennudiviis võitles Moskva kaitse ajal edukalt vaenlasega käegakatsutav kahju. Sovinformburo aruannetes räägiti sellest diviisist sageli, nimetamata selle numbrit: "Pommitamise ja rünnaku tagajärjel hävitas üks meie õhuüksus 108 tanki, 189 sõidukit jalaväe ja laskemoonaga, 6 gaasitanki, umbes 50 mootorratast, mitu kahurit ja 2 õhutõrjesuurtükipatareid. Ühe päevaga, 24. oktoobril hävitati Malojaroslavetsi ja Mošaiski piirkonnas 70 tanki, 220 sõidukit jalaväe ja laskemoonaga, kuni 6 kütusepaaki ja 4 õhutõrje laskepunkti.
Pommidega Berliinile
1942. aasta alguses otsustati peakorteris luua ADD – kauglennundus. Teatatud otse Stalin ADD-le. Ülemaks määrati Aleksander Golovanov.
Stavka andis ADD-le üle kaheksa kaugpommitajate lennudivisjoni, mitmed sillutatud maandumisradadega lennuväljad. See laiendas lahinguvõimet ja võimaldas meeskondadel sujuvalt lennata igal aastaajal.
ADD sooritas pommirünnakuid sügaval vaenlase liinide taga, hävitades kõige olulisemad strateegilised rajatised. Veelgi enam, natside poolt okupeeritud territooriumide pommitamine viidi läbi isegi siis, kui NSV Liit ise oli vallutamise ohus.
Inglise ajalehed kirjutasid sellest augustis 1942 järgmiselt: „Venemaa õhurünnakud Bulgaariale, Rumeeniale ja Ungarile põhjustasid tõsist kahju arvukatele keskustele. Seni arvati üldiselt, et Venemaa on Balkani ründamiseks liiga kaugel ja hõivatud oma rinde kaitsmisega ning seetõttu puudusid seal paljud ettevaatusabinõud... Erilist kahju tekitati Budapestile. Ühe neutraalse diplomaadi sõnul sai Budapesti esimese reidi käigus tugevalt kannatada Ungari pealinna suur raudteejaam ning Ungari ajakirjanduse andmetel rekvireerib valitsus aknaremondiks kõik linnas olevad klaasid. Praegu korraldavad kõik kolm osariiki palavikuliselt õhutõrjet peamistes linnades ja natside heaks töötavates tehastes, mis on nendes riikides mõistlikult loodud, justkui kaugel ühendriikide pommitajatest "...
Juba siis, 1942. aastal, pommitati Berliini ja teisi Saksamaa linnu. Lisaks sellele, et ADD tekitas pommitamisega vaenlasele tohutut kahju, täitis ADD veel üht funktsiooni. Kauglennundus pakkus partisanidele õhutoetust. Laskemoon, toit, ravimid partisanidele - kõik see toimetasid vaprad ADD-piloodid vaenlase sügavale tagalasse.
Lisaks korraldasid nad partisanide "palvel" pommitamist. Golovanov tsiteerib oma memuaarides sellist kurioosset dokumenti: „Palun teie käsku aidata partisanide salka ja pommitada sakslaste koondumine asulates koos varustusega tuhande kaheksasaja inimese hulka: lk. Semenovskoje (kaheksateist kilomeetrit Sevski linnast loodes) ja koos. Alekshkovichi (kakskümmend kolm kilomeetrit Sevski linnast loodes), Suzemski rajoon Oryoli piirkond, mille järel partisanid rühma hävitavad. 6. juulil 1942 partisaniliikumise keskstaabi juht P. K. Ponomarenko.
Ja sellised "taotlused" polnud sugugi haruldased – ADD tegi partisanidega tihedat koostööd. Kõik suuremad sõjalised operatsioonid viidi läbi ADD otsesel osalusel. Ametlikud dokumendid rääkisid sellest järgmiselt: „Stalingradi suunal toimunud kaitselahingute ajal 17. juulist 19. novembrini 1942 sooritas ADD 11 317 väljalendu, mis moodustas 49 protsenti kõigist selle perioodi ADD väljasõitudest. Novembris ja detsembris jätkas ADD vaatamata väga halbadele ilmastikuoludele oma lahingutegevust Stalingradi suunal, hävitades vaenlase vägesid ja varustust nii Stalingradi enda aladel kui ka selle lähistel.
Kokku tehti ADD eksisteerimise ajal sõjaväestatistika järgi enam kui 194 000 lendu. Vaenlase haldus- ja tööstuskeskuste pihta sooritati üle 6600 väljalennu; raudteesõlmedel ja maanteedel - üle 65 000; vaenlase vägede vastu - rohkem kui 73 000 väljalendu; rohkem kui 18 000 väljalendu lennuväljade kaupa ja üle 6 000 väljalennu meresadamate kaupa. Lisaks viidi eriülesannetel läbi 7298 lendu vaenlase liinide taha ning veeti umbes 5500 tonni lasti, peamiselt laskemoona, ja umbes 12 000 töötajat. Võib julgelt öelda, et meie armee võit toodi ADD tiibadele ...
