Karistatakse haldustrahviga. Algselt oli trahv sama suur kui kinnitamata turvavöö eest, kuid alates 2013. aastast on see 3000 rubla, mis on üsna võrreldav istme enda hinnaga. See peaks päästma autojuhte kiusatusest "trahviga maha saada".
Juht peab trahvi maksma. Selge see, et lapsele endale rahatrahvi teha ei saa, sest ta pole 16-aastane. Aga kui autojuht ei ole lapse vanem, näiteks sõidavad vanemad beebiga taksos, siis lasub vastutus mitte vanematel, vaid temal. Taksojuht võib proovida läbi rääkida reisijatega, kes nõustusid last ilma turvatoolita vedama, paluda neil talle trahvisumma hüvitada, kuid sundida neid selleks ei saa.
Turvatoolide tüübid
Lasteistmed kuuluvad teatud rühmad vastavalt lapse vanusele ja kaalule.
Rühm 0+ - toolid vastsündinutele ja väikelastele, s.o. kuni aasta, kelle kaal ei ulatu 13 kg-ni. Need erinevad kõigist teistest toolidest selle poolest, et need on paigaldatud vastu sõidusuunda.
Rühma 0+/I tugitoole saab paigaldada näoga ette ja taha. Esimene säte kehtib lastele vanuses kuus kuud kuni poolteist aastat, teine - vanematele lastele. Sellesse rühma kuuluvad kuni 18 kg kaaluvad lapsed vanuses kuus kuud kuni 4 aastat.
Teiste rühmade toolid paigaldatakse ainult näoga ettepoole. I rühm - 9-18 kg, 9 kuud - 4 aastat, I / II / III -9 kuud - 12 aastat, 9-36 kg, II / III - 3-12 aastat, 15-36 kg.
Kui lapse kaal ületab 36 kg ja tema pikkus on üle 1,5 meetri, kuid vanus ei ole jõudnud 12 aastani, peaks ta olema kinnitatud tavalise turvavööga, mis on varustatud spetsiaalse adapteriga, mis ei võimalda vöö ümber lapse kaela liikumiseks. Rahvasuus nimetatakse sellist adapterit "indlemiseks", sest kui see on saadaval, siis liikluspolitseinikud "pöörivad sageli silmad kinni" istme puudumisele mis tahes vanusekategooria laste transportimisel.
autoistme nõuded
Isegi turvatooli puhul võib juht saada trahvi, kui ei järgita mõningaid selle kasutamise eeskirju.
Iste tuleks paigaldada tagaistme kõige turvalisemasse kohta – keskele või juhi taha.
Tool peab olema heas korras. Raami välised või sisemised kahjustused, praod ja mõlgid istmes, kulunud rihmad on lubamatud.
Kui autos on iste ja laps ei ole selles, vaid istmel või täiskasvanu süles, võime eeldada, et istet pole. Selle eest karistatakse rahatrahvi ning turvatooli ja lapse vanuse erinevuse eest.
Laste turvatooli käsitlevad seadused on olemas ka teistes riikides. Prantsusmaal lapsega ilma turvatoolita reisi eest saab autojuhti trahvida 90 €, Saksamaal - 40 €, Itaalias - 71 €. Ameerika seadused on eriti karmid: USA-s ulatub trahv sellise rikkumise eest 500 dollarini.
Venemaal on ilmnenud ebatervislik trend, kui taksojuhid või taksofirmade juhid võetakse vastutusele laste ilma istmeta vedamise eest. Kuidas nii? Alla 7-aastaste laste vedamise reeglite rikkumine viitab ju haldusaktidele, mis näevad ette karistuse rahatrahvi näol. Selgub, et reisijate taksos lubatava reisijateveo puhul pole kõik nii lihtne.
Kõige hullem on see, et sarnaseid kriminaalasju on riigis juba palju. Näiteks on mitmed meediaväljaanded korduvalt teatanud, et Venemaal on hakatud algatama kriminaalasju taksojuhtide suhtes, kes veavad lapsi ilma turvatoolita.
Isegi Moskvas on fikseeritud juba esimene kriminaalasi istmeta last vedanud taksojuhi suhtes.
Miks võetakse sama liiklusalase süüteo eest juhid nii haldus- kui ka kriminaalvastutusele? Süütegu on ju üks, mis tähendab, et vastutuse mõõt peaks olema sama. Maksimaalne trahv võib olla erinev.
Näiteks on erinevus era- ja juriidilistele isikutele väljastatavatel trahvidel.
Aga kui üks ja sama liiklusreeglite rikkumine võetakse nii haldus- kui ka kriminaalvastutusele, tundub see vähemalt kummaline ja ebaloogiline. Selgitame välja.
Oleme õppinud kohtupraktika selliste asjade kohta. Ja me peame tunnistama, et paljudes Venemaa piirkondades on juba korduvalt algatatud kriminaalasi taksojuhtide vastu, kes rikkusid laste transportimise reegleid - näiteks ei olnud laps autos turvatoolis, nagu seadus nõuab.
Ja mis kõige huvitavam, kõik sellised juhtumid lõppesid süüdimõistvate otsustega. Ei, süüdiolevaid taksojuhte ei pandud vangi ja saadeti kõrvalistesse kohtadesse liiklusreegleid õppima. Enamik neist pääses raskete trahvidega ja sai loomulikult tarbetuid kriminaalkaristusi. Ja neil vedas ikka väga (kui ma võin nii öelda), sest nad võeti vastutusele Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 238 2. osa, nimelt lõike "b" alusel. Siin on väljavõte Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksist:
- Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 238 Ohutusnõuetele mittevastavate kaupade ja toodete tootmine, ladustamine, transportimine või müük, töö tegemine või teenuste osutamine
1. osa. Tarbijate elu- või terviseohutuse nõuetele mittevastavate kaupade ja toodete müümise või müügi eesmärgil valmistamine, ladustamine või transportimine, töö tegemine või teenuse osutamine, samuti ametiisiku ebaseaduslik väljastamine või kasutamine. dokument, mis tõendab nende kaupade, tööde või teenuste vastavust ohutusnõuetele, -
karistatakse rahatrahviga kuni 300 000 rubla või palgad või süüdimõistetu muu sissetulek kuni 2 aastaks või sundtööga kuni 360 tunniks või vabaduse piiramisega kuni 2 aastaks või tähtajalise sunnitööga. kuni 2 aastaks või sama tähtajaga vabadusekaotusega.
2. osa. Samad toimingud, kui nad:
a) mille on toime pannud isikute rühm eelneval kokkuleppel või organiseeritud rühm
b) seotud alla 6-aastastele lastele mõeldud kaupade, tööde või teenustega
c) ettevaatamatusest põhjustanud inimesele raske kehavigastuse või surma, -
karistatakse rahatrahviga 100 000 kuni 500 000 rubla või süüdimõistetu töötasu või muu sissetuleku ulatuses 1-3 aasta jooksul või sunnitööl kuni 5 aastat või kuni 6 aastat vangistust rahatrahviga kuni 500 000 rubla või süüdimõistetu töötasu või muu sissetuleku ulatuses kuni 3 aasta jooksul või ilma.
See tähendab, et alla 6-aastaste laste vedamise eest taksos ilma spetsiaalse lapseistmeta ähvardab taksojuht kriminaalvastutust Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 238 alusel.
Veelgi enam, sama vastutust saab laiendada ka reisijate litsentseeritud taksoveoga tegeleva ettevõtte juhile. Ja trahviga maha saamine on pool hädast.
Juhime tähelepanu, et lisaks vastutusele rahatrahvi näol on artiklis rida, mis viitab sellele, et vägivallatsejat võib võtta vastutusele kuni 6-aastase vangistusega. Rõhutasime seda vastutusmeedet väljavõttest Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artiklist 238. Veelgi enam, kohtunik otsustab, millist karistust taksojuht väärib, omal äranägemisel, juhindudes, nagu öeldakse, juhtumi materjalidest.
üllatunud? Kas kujutate ette, kui šokeeritud ilma istmeta lapsi vedanud taksojuhid arvasid, et maksimaalne, mis neid ähvardab, on haldustrahv haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.23 alusel, mis näeb vormis ette vastutuse istmeta laste vedamise eest. trahvi 3000 rubla.
Kas tunnete vahet 3000 rubla ja 6 aasta vangistuse vahel?!
Ütlete, et keegi pole veel kelleltki selliste süütegude eest vabadust ära võtnud? Kõik Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 238 alusel kohtu alla antud taksojuhid said ju lihtsalt rahatrahvi.
Jah see on. Kuid nad said tarbetuid süüdimõistvaid karistusi. Igal juhul võib see nüüd nende edasist elu mõjutada. Nüüd lähevad nad ju kõikides baasides kriminaalkorras karistatud isikutena. See tähendab, et vähemalt sellistel inimestel on krediidiajalugu kahjustatud – vähemalt pikaks ajaks, maksimaalselt igaveseks.
Samuti ei saa need autojuhid nüüd valitsusasutustes tööd. Jah, põhimõtteliselt ei võeta neid ka ühtegi tõsiseltvõetavasse kommertsorganisatsiooni. Aga see pole asja mõte.
Kui rääkida kriminaalvastutusest, siis liiklusrikkumiste eest, mille eest üksikisikud haldusvastutus on ette nähtud, muutub see ebamugavaks. Ei, me ei kaitse loomulikult neid autojuhte, kes vedasid lapsi ilma lasteiste. Kuid see ei tähenda, et nad vääriksid karistusregistrit ja suurt trahvi, mis, muide, võib olla paljudele väljakannatamatu koorem.
Samuti ei garanteeri taksojuhtide kriminaalvastutusele võtmine laste istmeta vedamise eest, et mõni kohtunik, kes lihtsalt ei maganud piisavalt või tuli halva tujuga tööle, ei otsusta kohtuniku asemel reaalset karistust vangistuses määrata. hästi. Elame ju mitte päris täiusliku kohtusüsteemiga riigis.
Seni juhinduvad meie kohtunikud siseveendumustest ega võta sageli pealt tunnistajate ja kaitsjate argumente süüdistatava kasuks. Mis siin ikka öelda saab. Muidugi on oht, et mõni vastutustundetu taksojuht saab peagi süüdistuse lapse ilma transportimises. lapse turvatool jääb trellide taha.
Aga selleks võib osutuda selle lapse isa, kes tööst vabal ajal otsustas kasutada oma taksoautot, mille jaoks on ametlik taksoveoks olemas luba, et lapsele alates koju lifti anda. lasteaed või koolid. Ja mis siis? Selgub, et 3000 rubla trahvi asemel võib lapse isa vanglasse sattuda?
Nõus, et see kõik on sugestiivne. Miks hakati taksojuhte kohtu alla andma? Siin tuleb muidugi esitada küsimus riikliku liiklusinspektsiooni ja siseministeeriumi esindajatele. Varem selliseid juhtumeid ju polnud. Miks sisse Hiljuti Sarnased kriminaalasjad hakkasid ilmnema? Mis, meil polnud varem kriminaalkoodeksis sellist artiklit? Jah, ei, oli küll. Mis siis? Mis on juhtunud?
Mis vahe on tavalistel autojuhtidel, kes veavad last ilma turvatoolita, ja taksojuhil? Taksojuht on ju samasugune isik nagu kõik teisedki ega ole juriidiline isik?
Aga selgub, et vahe on, kui meie segast ja sageli arusaamatut seadusandlust õigesti tõlgendada.
Kogu erinevus seisneb selles, et kui sõidad oma autoga, millel puudub luba sõitjateveoks taksos (reisijate taksoveo luba), siis ilma turvatoolita laste vedamise eest saab haldusvastutusele võtta ainult va. Haldusõiguserikkumiste seadustiku R F artikkel 12.23, mille eest määratakse rahatrahv 3000 rubla.
Aga kui transpordite last ilma turvatoolita autos, millel on taksoluba, ja veelgi enam, kui transpordite last taksoteenuste juhiste raames, siis loomulikult riskite teid kriminaalvastutusele võtmisega. RF kriminaalkoodeksi artikli 238 lõike 2 lõike "b" alusel. Kui olete endiselt Üksikettevõtja Kui olete oma autole taksoloa saanud ja olete FIE, siis alla 6-aastase lapse transportimine toob teile tõenäoliselt kaasa kriminaalvastutuse.
Kõige hullem on see, et formaalselt on see tohutu vastutuse erinevus haldus- ja kriminaalkoodeksi vahel sama liiklusohutuse valdkonna seaduserikkumise eest üsna seaduslik.
Küsimusi tekitab vaid liikluspolitsei jt tegevus korrakaitse kes varem ei võtnud juhte selliste rikkumiste eest kriminaalvastutusele. Mis nüüd muutunud on?
Üldiselt on see kõik kummaline ja viib jällegi järelemõtlemiseni.
Kordame veel kord, et me ei kaitse "pomme", kes tõepoolest sageli liikluseeskirju rikuvad (tihti teevad nad seda selleks, et oleks aega vahetuses võimalikult palju tellimusi täita) ja muuhulgas sageli transpordivad. väikesed lapsed ilma turvatoolita.
Kuid asjaolu, et neid süüdistatakse alla 6-aastase lapse ilma turvatoolita vedamise eest, on meie arvates liiga palju.
Arvestades, et suurem osa taksojuhte töötab mõnes taksofirmas ja teistes suurtes kontorites, siis ehk oleks lihtsalt aeg veidi üle vaadata tegevusloaga taksoveoga tegelevate organisatsioonide vastutuse mõõdupuu ja mitte süüdistada kõigis pattudes pommipanijaid?
Küsimusi on ka taksoteenuste koondajatele, kes oma autoparki ja taksojuhte üldse ei jälgi.
- Viitamiseks
- Tuletage meelde neile, kes unustasid või mingil põhjusel ei tea. Alla 7-aastaste laste transportimine autos mitte turvatoolis on rangelt keelatud. Vastasel juhul ootab tavalist juhti 3000 rubla trahv (). Taksojuhti ootab kriminaalasi. Edasi, kui veab, siis suur trahv ja kui ei vea, siis vangistus.
Sõiduki juhtimine on alati seotud õnnetuse võimalusega. Kui autojuhid või jalakäijad ei järgi liikluseeskirju, suureneb oluliselt liiklusõnnetuse tõenäosus.
Keegi pole immuunne võimalikud tagajärjed mis põhjustavad õnnetusi. Hädaolukord võib juhtuda igal ajal ning juht on kohustatud järgima liikluseeskirju, samuti olema võimalikult keskendunud teel toimuvale.
See on tõesti kurb, aga sellest on võimatu mitte rääkida. Õnnetus võib põhjustada vigastusi või isegi traagilisemaid tagajärgi. Ohus on nii juhid kui ka nende kaasreisijad. Samal ajal peaksite alati meeles pidama ohutusmeetmeid, mis on ette nähtud tõsisemate vigastuste ohu vähendamiseks.
Tuleb meeles pidada, et igasugune vigastus on väikelastele kõige ohtlikum. Kui täiskasvanud saavad maha suhteliselt kergete vigastustega, siis samad vigastused, mida väike laps saab, võivad eluga kokkusobimatud olla. Seetõttu on äärmiselt oluline hoolitseda lapse ohutuse eest enne sõidukiga reisimist.
Laste autos transportimiseks lasteiste kaasas. See väga kasulik seade võib tõesti päästa lapse elu. Seetõttu tuleb lapsi transportida turvatoolides.
Turvatooli puudumise eest, kui autos viibib väike laps, võib auto omanik saada trahvi. See artikkel on pühendatud sellele küsimusele.
Et näidata kogu tõstatatud probleemi tõsidust, tuleks alustada statistikast, mis ei jäta kindlasti paljusid ükskõikseks. Andmed on tõesti pettumust valmistavad, mis nõuab vaadeldavale probleemile rohkem tähelepanu.
Kui uskuda statistikat, siis 80% liiklusõnnetuste tagajärjel hukkunud lastest surid just seetõttu, et autoomanikud ei vaevunud oma väikeste kaasreisijate turvalisust korralikult tagama.
iial ei unusta või säästa raha lapseistme ostmisel. Mõnel juhul võib just see seade päästa lapse elu. Trahv on üks asi, kuid lapse turvalisus on palju olulisem kui tavaline halduskaristus.
Trahv lapse ilma istmeta transportimise eest
Nüüd tuleks minna otse seadusega ette nähtud halduskaristuse suuruse juurde lapse transportimise eest, samas ilma turvatoolita, mis selleks on ette nähtud. Lugeja ise saab hinnata edusamme, mis selle seaduse rikkujate karistuste vastuvõtmisel on saavutatud.
Trahv ise lapsetooli puudumise eest lapse transportimisel adopteeriti juba 2007. aastal. Just sellest ajast sai eelduseks lapse turvatooli olemasolu sõidukis lapse transportimisel. Tõsi, algul olid sanktsioonid enam-vähem healoomulised.
Alates käesoleva lapse turvatoolita sõidu eest rahatrahvi määramise seaduse jõustumisest kuni 2013. aastani on halduskaristuse suurus. oli ainult 500 rubla. Mõnele ei pruugi see summa nii tõsine tunduda, aga mis rahast me räägime, kui probleem on lastele turvameetmete tagamine.
Kuid 2013. aastal suurendati selle süüteo eest määratud halduskaristuse suurust mitu korda. Lapseistme trahvi suurus ei olnud 500 rubla, vaid kõik 3000. Tõepoolest, sellised meetmed on õigustatud. Pettumust valmistav statistika näitab, et turvameetmed tuleb tõrgeteta kasutusele võtta, sest laste elud on ohus.
Eeskirjad laste turvatoolis vedamise kohta, esitage järgmine:
Tuleb märkida, et mitte ühtegi kaasaegset sõidukit turvavööd pole. Seetõttu on alati võimalik rakendada vajalikke ohutusmeetmeid, isegi kasutades juba sõidukis olevaid turvasüsteeme. Kui sõiduk on juba üsna vana ja mingil põhjusel puuduvad turvavööd, ei saa see kuidagi olla vabanduseks, kui last transporditakse ilma turvavööd või lapse turvatooli kasutamata.
Reeglites on selgelt kirjas hetk, mis teavitab autojuhte, et alla 12-aastaste laste vedamine peaks toimuma ainult vastavaid turvameetmeid kasutades, pole vahet, kas sõiduk on nendega varustatud või mitte.
Lisainfo piirangute kohta
Iga autohuviline, kes on selle teema vastu kunagi huvi tundnud, teab, et neid on turul üsna vähe. palju erinevaid hoidmisseadmeid mis on ette nähtud laste transportimiseks. Nende vahel on teatud erinevused, mis seisnevad selles, et neid saab kasutada erinevate laste transportimiseks. Täpsemat teavet esitatakse allpool.
Laste sõidukites transportimiseks kasutatavad turvatoolid võib jagada viide rühma. Väikseimate turvatoolidega saab vedada alla 9 kuu vanuseid ja kuni 10 kilogrammi kaaluvaid lapsi. Suurimad on mõeldud lastele, kes on jõudnud kaheteistkümnenda eluaastani, kelle kaal ulatub 36 kg-ni. Kuid on ka teisi rühmitusi.
Teave lasteistmete kohta
Niisiis, mis tüüpi lasteistmed autohuviline saab osta:
Põhimõtteliselt ei saa väita, et deklareeritud parameetrid vastavad tegelikkusele. Igaüks saab valida erineva lapse turvatooli, mis sobib paremini oma lapse autos transportimiseks. Seetõttu peaks alustage lapse andmetest ja mitte pimesi järgima deklareeritud andmeid.
Kui lapse turvatooli pole võimalik osta, võite pöörduda spetsiaalsete GOST-i järgivate turvasüsteemide poole. Nende eelis seisneb nende maksumuses. See on väiksem kui laste turvatoolide maksumus. Seetõttu ostavad autojuhid mõnikord just neid seadmeid laste transportimiseks.
Need tugevdusvahendid on painduvate elementide või rihmade kombinatsioon. Nende disain sisaldab ka erinevaid pandlaid reguleerimisseadmete jaoks, samuti kinnitusdetaile. On olemas sellist tüüpi tugevdusvahendeid, mida saab varustada muude kaitsevahenditega. Nende hulka kuuluvad lapsed hällid ja spetsiaalsed löögivastased ekraanid.
Mida tuleks trahvi määramisel teha?
Autojuht peaks teadma, mida tuleb teha, kui liikluspolitseinik otsustab lapse transportimisel lapse turvatooli puudumise eest määrata halduskaristuse. Igaüks võib sellega silmitsi seista, seega antakse allpool Mõned näpunäited autojuhtidele:
Olemasolevate reeglite miinused
Lõpetuseks tuleks öelda lasteistmete sõidukitesse paigaldamist käsitlevate eeskirjade puuduste kohta. Jah, see on turvameede ja selle eest peaksite saama trahvi, kuid isegi siin võite olla nördinud, kui pöörate oma tähelepanu asjade seisule.
On mõningaid piinlikkust, mis võivad oma lapsi transportivate autojuhtide jaoks kaasa tuua ebameeldivaid tagajärgi. Fakt on see, et on mitmeid olukordi, kus autojuhid ei saa turvatooli kasutades last transportida. Näiteks laps on ei saa korralikult istuda või põeb tserebraalparalüüsi mis lihtsalt füüsiliselt ei võimalda tal lapse turvatoolis olla.
Iga autojuht, kes veab lapsi ilma korralike turvatoolide või tugevdusvahenditeta, võib sattuda väga ebameeldivasse olukorda. Fakt on see, et meie riigis ei ole lihtsalt ühtset lähenemist vastutusele võtmisele juhtudel, kui rikkumine jätkub. See tähendab, et auto, mis veab lapsi, kuid millel pole turvatooli, saab teel peatada mitme erineva liikluspolitsei inspektori poolt. Ja iga liikluspolitseinik võib rikkujale trahvi määrata. Isegi kui viimane on juba paar tundi tagasi trahvi saanud.
Ärge unustage ka hoolimatuid juhte. Kahjuks puudub SDA-l lihtsalt kohustuslik klausel lapse sünnitunnistus selle transportimise ajal. Sel juhul ei julgeks keegi püüda liikluspolitseinikke petta väitega, et tema laps on juba 12, isegi juhtudel, kui see ei vasta tõele.
Statistika näitab, et 8-l 10-st surmaga lõppenud õnnetusse sattunud ja viga saanud lapsel ei olnud ohutus tagatud. Selle põhjuseks on kinnituste puudumine või sellise seadme nagu lapse turvatool puudumine. Sellega seoses kehtestas Venemaa juba 2007. aastal turvatoolide seaduse, mis nägi ette trahvi lapseistme puudumise eest, kuid see oli sümboolne - 500 rubla. See summa langes kokku turvavöö kinnitamata sõitmise eest määratud karistustega. Vaid 2016. aastal said rikkujad kogeda materiaalset kahju, makstes trahvi sõidu eest, kui laps on kinnitamata või on autos ilma turvatoolita. Trahv laste transportimise eest 2017. aastal ilma turvatoolita jäi muutumatuks ja on 3000 rubla.
Seaduse järgi peavad turvavööd kinnitama nii juht ise kui ka kõik tema reisijad. SDA 2016 ja Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku (artikkel 12, osa 23) kohaselt maksab autojuht, kes ei ostnud lastele spetsiaalset istet ega paigaldanud seda oma autosse last vedades, 3 tuhat rubla. 2017. aastal jäi trahv lapse turvatoolita transportimise eest samaks.
Tekib loogiline küsimus: mis vanuseni peaks laps turvatoolis sõitma? Seadus kõlab järgmiselt:
- alaealise on kohustatud istuma varustatud lapseistmele, kui ta on alla 12-aastane ja alla 150 cm pikk.Sellisel juhul istub laps esiistmel;
- kui laps ei ole auto tagaistmel, tuleks see kinnitada vöö või muu GOST-ile vastava vahendiga.
Muide, kinnituste puudumine täiendavate turvavööde kinnitamiseks ei tähenda sugugi võimalust transportida lapsi ilma kaitseta, nii et isegi kui teil on vana auto, peate hoolitsema vähemalt turvavööde paigaldamise eest. Pidage meeles, et seadusandlus keelab lapse transportimise ilma kaitsevahenditeta ja soodustusi 2017. aastal ei tehta!
Lasteistmed on lubatud paigutada nii diivani seljatoele kui ka ette Piirangute tüübid
Mitte igaüks ei tea, kas liikluspolitseil on lubatud lapsi erinevate kaitsevahenditega vedada ja millisele vanusele see või teine transpordiviis sobib. Uus seadus, mis kehtib ka 2017. aastal, jagab kõik seadmed vanusekategooriatesse - 0 kuni 12 aastat. SDA 2016 - 2017 reguleerib järgmist 5 rühma, mis on jagatud seadmeteks, mis hoiavad lapsi vastavalt nende kaalule ja pikkusele:
12-aastaste ja vanemate laste vanematel lubab seadusandlus laste transporti autos ilma turvatoolita. Liikluspolitseiametnikega kohtudes, kui neil on küsimusi teie laste ohutuse kohta, peaksite esitama neile sünnitunnistuse, mis lubab turvatooli puudumist. Nii et trahv 2017. aastal lapseistme puudumise eest teid ei ähvarda.
Kuni 5 aastat peab istmel olema kannarihm Kuidas säästa raha turvaliselt?
Lapseistme ostmist takistavad mitmed põhjused ning nende hulgas on ka piisava ruumipuudus autos. Kui 2017. aasta lapseistme trahv teeb teie taskuraamatule haiget, teeb kallite turvatoolide ostmine veelgi haiget. On aeg uurida, milliseid viise on inimesed selliste karistuste maksmisest hoidumiseks välja mõelnud.
Turvatooli turvaline alternatiiv on turvatool, mida reguleerib GOST R 41.44-2005. See peab sisaldama:
- rihmad või pandla reguleerimisega elastsed elemendid;
- täiendav löögivastane seade (spetsiaalne ekraan);
- kinnitus kabiinis.
7-12 aastat vana, klassikalist tooli pole vaja Seade täidab üheskoos liikumispiiraja rolli pidurdamisel või avarii korral, vältides tõsiseid vigastusi.
Kokkupõrketestide kohaselt muudab kodune disain, kuigi kaitsev, palju hullemaks kui spetsiaalne koht. Lisaks omatehtud disain: ilma lapse turvatoolita sõitmise eest ei pea te trahvi maksma. Kuid arvestades kinnitusdetailide kahtlast õnnetust, on soovitatav kasutada omatehtud seadmeid ainult ajutise meetmena.
Iseärasused
Olles lugenud turvatoolide seadust ja mõistnud, et ilma nende seadmeteta laste transportimise eest ootab teid trahv, valige see väga vastutustundlikult. Arvestage kindlasti beebi arvamust, et teada saada, kas teatud pikkuse, laiuse ja mugavuse parameetrid talle sobivad. See aitab valikul ja saate tutvuda ka paarikümne mudeliga.
Kuidas käituda, kui lapseistme pilet sulle järele jõudis? See on kohustatud tasuma hiljemalt 60 päeva jooksul pärast vastava otsuse jõustumist lapse kinnitamata jätmise eest. See juhtub 10 päeva pärast rikkumist. Samas vaidlustab otsuse soovi korral eriarvamusele jäänud autojuht kohtu kaudu. Muide, karistusi saab määrata kaks korda, kui juhil ei olnud aega lapsele spetsiaalset kohta hankida.
