(1904-1938) Nõukogude piloot
Täna on meil raske ette kujutada, mida Tšalov lennunduses tegi. Alates tema lendudest pole muutunud mitte ainult lennukid, vaid muutunud on ka idee pikkadest vahemaadest. Tshkalovi ajal oli lennundus alles lapsekingades ja mitte ainult lennukid, vaid ka inimesed ei osanud ette kujutada, mis tulevik nende jaoks toob.
Valeri Chkalov sündis Vasilevo asulas Nižni Novgorodi lähedal. Seal oli väike jõepaatide remonditehas, kus töötas tema isa. Pärast kihelkonnakooli lõpetamist läks Valeri Tšerepovetsi, kus astus tehnikumi. Ta tahtis käia isa jälgedes ja tundis koolis metallitöö vastu huvi ning käis isegi treipingitöö kursusel.
Pärast Tšerepovetsi kooli lõpetamist töötas Valeri mitu aastat koos isaga ühes tehases vasarana, kuid mõistis peagi, et see amet on teismelise jaoks liiga raske. Seetõttu asus ta kuus kuud hiljem tööle Volga laevafirmas stokerina. Just sel ajal tõi sõber ta Nižni Novgorodis asuvasse lennuparki, nagu lennueskadrilli tollal nimetati. Pärast seda haigestus Valeri Chkalov kogu ülejäänud eluks lennundusega. Ta astub Punaarmeesse ja asub tööle mehaanikuna, kes parandab kahjustatud lennukit.
Mõne aja pärast saatis pargi juhtkond nutika mehaaniku Jegorjevski lennukooli. Sel ajal oli Valeri just seitsmeteistkümneaastaseks saanud. Ta sooritas edukalt sisseastumiseksamid ja asus õppima kodusõja läbinud kadettidega.
Tundus, et igasugune teadus on talle kergesti antud. Seetõttu otsustasid nad pärast aastast teoreetilist koolitust saata noormehe sõjaväelendurite erikooli. 1923. aasta aprillis saabus Valeri Pavlovitš Chkalov Borisoglebski linna, kus ta hakkas õppima Avro lennukiga lendama. Ta omandas kiiresti vajaliku programmi ja pääses ühena esimestest soololendudele. Aga piiratud võimalusedÕppelennukid ei rahuldanud teda peagi ja ta hakkas ülemustelt üleviimist paluma.
Pärast aastast õppimist Borisoglebskis suunati Valeri Tšalov kooli kümne parima õpilase hulka Moskva vigurlennukooli. Selles läbis ta täieliku õppekursuse ja sai sõjaväelenduri tunnistuse. Moskvas õppis Tšalov mitut tüüpi lennukeid ja omandas kadettide rühma juhtimise oskused.
Hariduse lõpetamiseks saadeti ta Serpuhhovi pommitamiskooli. Seal kohtus ta esmakordselt teise kuulsa piloodiga - M. M. Gromoviga. Pärast kooli lõpetamist omandas Valeri Pavlovitš Chkalov hävituslenduri kvalifikatsiooni ja saadeti Leningradi, kus seejärel moodustati Punaarmee hävitajaüksused.
Õppeeskaadris, kus Tshkalov teenis, tõestas ta peagi, et on õppelennukitel lendamise tehnika täielikult omandanud ja oli üks esimesi, kes lendas iseseisvalt tol ajal moodsaimal Saksa hävitajal Focke-Wulf D-7.
Kuid igapäevane korralik teenindus rõhus Valeri Tškalovit alati. Vaatamata tol ajal kehtinud keeldudele harrastas ta vigurlendu, täiustades pilootide väljaõppe meetodeid ning mõtles välja ka spetsiaalse seadme sihipärase laskmise õpetamiseks. Lendude ajal püüdis ta nii autost kui ka endast piloodina välja pigistada maksimumi ning seadis endale esmapilgul võimatuid ülesandeid.
1925. aastal Tšalov abiellus. Paljud arvasid, et perekond jahutab tema katsetuskirge. Kuid ta osutus leiutistes ammendamatuks. Kord otsustas ta isegi meie ajal erakordse teo kasuks - lendas lennukiga Leningradi Kolmainsuse silla silde all. Selle eest võeti Valeri Chkalovilt lennuõigus ja ta pandi valvemajja.
Karmimast karistusest päästis juhtum: Moskvast tuli käsk saata parimad piloodid osalema revolutsiooni aastapäevale pühendatud lennuparaadil. Eskadrilli juhtkond pidi Tškalovi kiiresti Moskvasse saatma.
Pärast hiilgavat esinemist kesklennuväljal saadeti Valeri Pavlovitš Chkalov Brjanskisse lennuülemaks. Kuid ka seal jätkas ta vigurlendu ja ühel päeval lõppes see traagiliselt: madallende valdades lõi Tšalov ratastega vastu juhtmeid ja kahjustas lennukit. Tolleaegsete seaduste kohaselt ta arreteeriti ja peagi mõisteti aastaks vangi.
Kuid piloodi kuulsus oli juba nii suur, et ta vabastati peagi vanglast, kuigi ta vabastati Punaarmee ridadest. Naastes Leningradi pere juurde, asus Tšalov tööle Osoaviakhimi kohalikus filiaalis, lennates lõbusõidulannuga.
Vaid kuus kuud hiljem võeti Tškalov tänu M. Gromovi abile Moskvas äsja organiseeritud teadus- ja katseinstituudi katsepiloodiks. Siin pidi ta uuesti lendama õppima, sest instituut katsetas erinevat marki ja tüüpi lennukeid.
Lühikese ajaga omandas Chkalov uue raskete lennukite juhtimise tehnika ja temast sai nende juhtiv katsepiloot. Samal ajal, nagu alati, jätkas ta mai- ja oktoobripühade ajal vigurlennu demonstratsioone.
N. Polikarpovi projekteerimisbüroo täiskohaga tehase katsepiloodina katsetas Valeri Tšalov uut tüüpi hävitajaid. See oli huvitav töö. Tänu ekstreemsetes tingimustes töötanud Chkalovile selgusid lennukite varjatud võimalused. Niisiis tõestas ta, et hävitaja I-16 pole mitte ainult hirmuäratav lahingumasin, vaid ka suurepärane vigurlennuk.
Kuid Chkalov tahtis end veelgi professionaalsemalt tõestada. Pärast S. Levanevski ebaõnnestunud lendu kutsuti ta hindama A. Tupolevi projekteeritud lennukit ANT-25. Lennuk Tškalovile meeldis ja peagi pärast sellega töötamist pöördus piloot komando poole palvega lubada tal lennata üle põhjapooluse mööda Levanevski marsruuti.
Juhtkond otsustas siiski mitte riskida ja pakkus lendamist samale kaugusele, kuid mööda marsruuti, mis kulges üle NSV Liidu territooriumi Moskvast Kamtšatkani. See lend viidi läbi 1936. aasta suvel.
Valeri Pavlovitš Chkalov täitis kavandatud programmi isegi ülemääraselt, sest Kamtšatkale jõudnuna tabasid piloodid halba ilma, pöördusid mandri poole ja maandusid mõne tunni pärast Amuuri-äärse Nikolaevsk linna lähedal Uddi saarel. Selle lennu sooritanud Tšalov tõestas, et Tupolevi disainitud lennukiga saab teha ülipikki lende.
1937. aasta alguses saadi lõpuks luba lennata üle põhjapooluse USA-sse. Ettevalmistus võttis rohkem kui kuus kuud. Alles 16. juunil 1937 tõusis Moskva lähedalt lennuväljalt põhja pool õhku lennuk koos pilootide Valeri Tškalovi, G. Baidukovi ja navigaatori A. Beljakoviga.
Lend kestis kuuskümmend kolm tundi ja kuusteist minutit. 20. juuni õhtul 1937 maandus Tšalov Vancouveris. Välimus Nõukogude lennukidšokeeris mitte ainult ameeriklasi, vaid kogu maailma, sest tol ajal polnud ühelgi riigil selliseid lennukeid. Lisaks näitas pärast lendu tehtud lennuki ülevaatus, et Tšalov võis jõuda San Franciscosse ja isegi Los Angelesse, olles õhus olnud veel mitu tundi.
Pärast maandumist tegid piloodid lühikese ringkäigu USA linnades ning 27. juunil 1937 võttis neid vastu president F. Roosevelt. Ameerikas said nad teada, et neile kõigile anti kangelase tiitel Nõukogude Liit.
NSV Liitu naastes jätkas Valeri Pavlovitš Tšalov oma tööd tehases, kuid suri 1938. aasta detsembris hävitaja I-180 katsetuste käigus. Pärast seda tekkis palju legende, et õnnetus oli spetsiaalselt monteeritud. Kuid Tshkalovi surma põhjuse määras aeg ise. Püüdes valitsuse ülesande täitmisest võimalikult kiiresti aru anda, andsid tehase töötajad katsetamiseks üle suure hulga defektidega lennuki, mis viis selle allakukkumiseni ja kuulsa piloodi surmani.
Paljud tänavad, haridusasutused ja muud organisatsioonid kannavad Chkalovi nime. Kes see inimene oli? Kuidas ta vääris endast sellist mälestust?
Inimestele, kes on oma riigi ajalooga vähemalt veidi kursis, on Valeri Chkalov ennekõike meeskonna ülem, kellel õnnestus lennukiga esimene lend üle põhjapooluse ilma maandumata sooritada. Sündmus leidis aset 1937. aastal. Kursus rajati Moskvast (NSVL) Vancouverisse (USA).
Lapsepõlv
Valeri Chkalov sündis ühes külas 20. jaanuaril 1904. Tänapäeval on lenduri sünnikülaks Tškalovski linn. Tema isa töötas valitsuse töökodades katlameistrina. Tema emast on teada väga vähe; ta suri, kui poiss oli kuueaastane.
Seitsmeaastaselt asus Valeri õppima põhikooli, pärast lõpetamist kolis ta tehnikumi, mis nüüd kannab tema nime. Isa saatis ta õppima 1916. aastal. Pärast kaheaastast õppimist pidi ta koju tagasi pöörduma, sest haridusasutus oli suletud.
Sellest ajast alates sai Valeryst tema isa assistent. Ta töötas sepikojas haammerina, hiljem tragis stokerina. Samal ajal arenes aktiivselt navigatsioon, mis meelitas noormeest oma võimalustega.
Teenuse algus
Valeri Tšalov otsustas töökohta vahetada pärast seda, kui nägi 1919. aastal esimest korda lennukit. Ja ta läks teenima Punaarmeesse lennukimontöörina. Selle lennulaevastik asus Nižni Novgorodis.
Noormees tahtis edasi areneda, nii et 1921. aastal sai ta suunamise ja astus sõjalis-teoreetilise suuna õhuväekooli (Egorovskaja). Pärast lõpetamist läks 1922. aastal sõjaväelendurite kooli (Borisoglebskaja). Ta läbis praktika ka vigurlennukoolis (Moskva), laske- ja õhulahingukoolis (Serpuhhovskis).
Aastaks 1924 võeti piloot Valeri Tšalov vastu Nesterovi eskadrilli. Talle meeldis nii lendamine, et ilmutas väga sageli liigset jultumust ja julgust. Ülemääraste riskide tõttu keelati ta sageli lendamisest.
Lisaks oli noormehel probleeme distsipliiniga kohapeal. 1925. aastal langes ta purjuspäi kaklemise eest sõjatribunali poolt üheks aastaks vangi. Seejärel lühendati tähtaega kuuele kuule. Kahjuks ei andnud see kogemus positiivseid tulemusi ja kolm aastat hiljem, 1928. aastal, mõistis sõjatribunal lenduri uuesti hukka. Seekord karistati teda õhus kergemeelsuse ja korduvate distsipliinirikkumiste eest üheaastase vangistusega. Ta vallandati ka Punaarmeest.
Tänu tema andele asusid tema eest kohe eestkostlema Alksnis ja Vorošilov, kellel õnnestus kuu aega hiljem karistus asendada tingimisi karistusega. Piloodist sai instruktor ja purilennukooli juht
katsepiloot
1930. aasta novembriks taastati Valeri Tšalovi auaste, ta saadeti Moskvasse Lennuväe Riiklikku Uurimisinstituuti. Pärast kaheaastast töötamist suutis ta teha enam kui kaheksasada katselendu, omandada kolmekümne tüüpi lennuki juhtimise tehnika.
Alates 1933. aastast on Valeri Tškalovi elu taas muutunud – ta viidi Moskva lennukitehase katselenduriteks. Siin katsetas ta erinevaid hävitajaid ja pommitajaid. Ta ei jätnud ja õhutanud kergemeelsust, olles omandanud nii tõusva korgitseri kuju kui ka aeglase tünni.
1935. aastal pälvis ta koos disainer Nikolai Polikarpoviga parimate võitlejate loomise eest Lenini ordeni. See oli kõrgeim valitsuse autasu.
Lend Moskvast Kaug-Itta
Lend pidi näitama lennunduse arendamise võimalusi. Tšalov Valeri Pavlovitš oma meeskonna eesotsas alustas 20.07.1936. Lend kestis viiskümmend kuus tundi ilma maandumiseta, kuni see jõudis Uddi saarele (Okhotski meri). Selle ajaga läbiti üle üheksa tuhande kilomeetri. Samas kohas saarel pandi lennuki pardale kiri "Stalini teekond". See kestab kuni järgmise lennuni, millest Tšalovi meeskond kõige rohkem unistas, nimelt NSV Liidust põhjapooluse kaudu USA-sse.
Eduka lennu eest pälvis meeskond kangelaste tiitli ja Tšalov Valeri Pavlovitš sai kingituseks isikliku lennuki, mis on säilinud tänapäevani ja mida hoitakse Tškalovski muuseumis.
Selle lennu tähtsust rõhutas asjaolu, et Stalin kohtus meeskonnaga isiklikult Štšelkovski lennuväljal augustis 1936. Pärast seda sai Valeri Pavlovitš üleriigilise kuulsuse kogu liidus.
Lend NSV Liidust USA-sse
Meeskond soovis algul NSV Liidust USA-sse lennata põhjapooluse kaudu, kuid kohe ei õnnestunud selleks luba saada. Stalin ei tahtnud Levanevskit 1935. aasta suvel tabanud ebaõnnestumise kordumist. Kuid pärast edukat lendu Kaug-Itta saadi luba.
Lennuk tõusis õhku 18.06.1937 ja maandus kaks päeva hiljem Vancouveris (USA). Tingimused lennuks osutusid oodatust palju keerulisemaks. Selle põhjuseks oli halb nähtavus või õigemini selle puudumine ja jäätumine. Meeskond läbis kaheksa ja pool tuhat kilomeetrit ning pälvis Punalipu ordeni.
Valeri Chkalov, kelle foto on artiklis esitatud, suutis oma plaanid ellu viia. Hoolimata asjaolust, et ta valiti asetäitjaks ja Stalin pakkus talle NKVD rahvakomissari kohta, ei lõpetanud ta lendude katsetamist, pidades seda oma põhitööks.
Hukatus
Talvel kutsuti Valeri Chkalov, kelle elulugu ülevaates käsitletakse, kiiresti puhkuselt seoses uue võitleja testimisega. Kaks nädalat hiljem suri piloot (15.12.1938) esimesel lennul.
Olemasolevatel andmetel valmistati lendu ette kiirustades, sest sooviti, et jõuaks enne aasta lõppu kõik ära teha. Kokkupandud lennukil leiti ligi kakssada defekti. Polikarpov oli tarbetu kiirustamise vastu. Selle eest ta töölt kõrvaldati. Katsed viidi esmalt läbi maapinnal, ilma šassii sissetõmbamiseta. Selle tulemusena anti luba lennata, kuid sissetõmmatud telikuga ainult seitsme tuhande meetri kõrgusele. Pärast seda pidi katsemasin minema teise piloodi juurde.
Katsepäeval oli õhutemperatuur miinus kakskümmend viis kraadi Celsiuse järgi, kuid Tšalov otsustas õhku tõusta. Mootor seiskus maandumisel. Piloot üritas maanduda, kuid lennuk takerdus posti külge juhtmetesse. Surma põhjuseks oli trauma, mis oli põhjustatud peaga löömisest metallist liitmike vastu. Pärast seda elas piloot mitte rohkem kui kaks tundi. Ta suri teel haiglasse. Sel ajal kandis tema naine nende kolmandat last oma südame all. Talle teatati juhtunust alles hilisõhtul.
Tšalov maeti Moskvasse, urn koos tuhaga asetati Kremli müüri. Mõned kiirtestiga seotud tehasejuhid mõisteti pikaks ajaks vangi.
Perekond ja lapsed
Valeri Chkalov, kelle elulugu on meie ülevaate objektiks, kohtus oma naisega nooruses. Nad abiellusid 1927. aastal ja said peagi esimese lapse. Olga Erazmovna oli Orekhova sünnipäev, ta töötas õpetajana.
Valeri Chkalovi naine elas temast viiskümmend üheksa aastat. Ta kirjutas oma mehest mitmeid teoseid ja memuaare. Olga Erazmovna elas üheksakümmend kuus aastat, ei abiellunud enam kunagi.
Abielus oli neil kolm last:
- Igor (1928-2006).
- Valeria (1935-2013).
- Olga (1939).
Piloodi poeg
Igor Valerjevitšist ei saanud testijat, nagu tema isa. Kuid tema elu oli seotud lennukitega – ta oli õhuväe insener. Samuti täiendas ta oma isale pühendatud muuseumi fondi Tškalovskis. Paljud intervjuus olid huvitatud sellest, kuidas Valeri Chkalov suri. Sellele vastas poeg, et tema isa kõrvaldati seetõttu, et tal oli Stalinile oluline mõju. Kuulsa piloodi poeg maeti Novodevitši kalmistule.
Tütred oma isa surmast
Valeri Pavlovitši poeg oli tragöödia toimumise ajal peaaegu kümneaastane. Ta mäletas oma isa isiklikest mälestustest, lendas temaga isegi lennukiga. Tütardel selliseid mälestusi polnud. Valeria oli vaid kolmeaastane ja Olga sündis alles pärast isa surma.
Samal ajal säilitasid kõik Valeri Chkalovi lapsed tema mälestuse. Seoses isa surmaga jäi tütar Olga intervjuudes kinni versioonist, et kõik juhtus kiirustamise ja “toore” lennuki startimise tõttu. Valeria seevastu pidas kinni versioonist, et tema isa eemaldati, korraldades tahtlikult defektse lennuki katseid.
1938. aastal oli repressioonide kõrgaeg, sealhulgas lennunduses, mistõttu õed ei näe midagi üllatavat selles, et nende isa võidi suruda tahtlikult ohtlikule lennule.
kangelase mälestus
Valeri Tšalov (eluaastad - 1904-1938) oli üks kuulsad inimesed Nõukogude Liit. Tema auks nimetati organisatsioonijaamad ja sõjaväeeskadrillid. Tema järgi sai nime üks Ohhotski mere saartest, kuhu meeskond Moskvast Kaug-Itta lennu ajal maandus, samuti meie süsteemi taevakeha (number 2692).
Linn, kus ta sündis, on saanud tema nime. Sel ajal oli see Vasilevo küla. Tema nime kannavad paljud asulad Venemaal, Ukrainas ja Tadžikistanis. Erinevates linnades leidub tema nime kandvaid büste ja samuti linnaosasid, puiesteid, tänavaid, õppeasutusi. Omal ajal anti välja Tškalovile pühendatud postmarke ja münte.
Erinevatel aastatel ilmusid biograafilised filmid piloodi elust. Moodsamad on sarjad "Chkalov" (2012) ja "Inimesed, kes tegid Maa ringi" (2014).
Valeri Pavlovitš elas vaid kolmkümmend neli aastat. Selle aja jooksul lõpetas ta mitu lennukooli, tegi kaks kõige raskemat lendu üle põhjapooluse, mõisteti kaks korda vangi, heideti mitu korda Punaarmeest välja koos hilisema taastamisega. Tal ja ta naisel oli kolm last, kes säilitasid oma isa mälestuse. Naine, kes elas lesena üle viiekümne aasta, ei abiellunud kunagi uuesti, säilitades oma mehe mälestuse.
Paljude jaoks oli ja jääb ta oma aja kangelaseks. See räägib inimese originaalsusest, kõigist tema annetest ja soovimatusest elada rahus, nagu kõik teisedki. Tema elu oli lühike, kuid sündmusterohke ja tema surm oli traagiline.
Viieteistkümneaastaselt nägi ta taevas lennukit ja see muutis tema elu igaveseks.Valeri Tshkalovist sai tõeline kangelane, silmapaistev kartmatu Nõukogude armee piloot, kes tegi üle 800 lennu 70 tüüpi lennukitel.
Moskvas kohtus tema meeskonnaga 1936. aastal Jossif Stalin ise ja aasta hiljem võttis Valeri Tškalovi Valges Majas vastu USA president Franklin Roosevelt.
Tema elu oli triumf ja tema surm jääb saladuseks.
Tuletõrjujast piloodiks
Umbes edukas karjäär Valeri Tšalov võis lapsena piloodist vaid unistada. Ta sündis katlakütja perre, kaotas varakult ema ja kasvas üles üsna keerulistes tingimustes. Pärast jõekutsekoolis õppimist sai ta tööd algul sepana ja seejärel süvendajal, aidates samal ajal isa teenistuses.
Viieteistkümneaastaselt nägi ta taevas lennukit ja see pööras tema elu igaveseks pea peale.
Pärast töölt lahkumist läks Valeri Tšalov Punaarmeesse, et õppida lendamist ja olla lähemal oma uuele kõrgele kirele.
hooletu
Pärast kooli lõpetamist läks Valeri Chkalov teenima Nesterovi Leningradi lennusalga, kus ta näitas end väga julge ja mõnikord isegi julge piloodina. Tema kangekaelne iseloom väljendus ka lennukiga lendamise viisis - ta sai korduvalt distsiplinaarkaristusi, ta keelati lendudelt ja läks oma käitumise eest isegi vangi.
Tema kuulus lend üle Neeva Kolmainu silla all, mille ta sooritas ilma oma ülemuste loata, on laialt tuntud ja 1940. aastal kordas seda teine Nõukogude piloot Jevgeni Boritšenko eluloofilmis Tšalovist.
1928. aastal mõisteti Valeri Tshkalov õnnetuseni viinud õhust kergemeelsuse eest süüdi ja mõisteti aastaks vangi. Õnneks leidis ta Kliment Vorošilovi ja Jakov Alksnise näol mõjukad eestkostjad ning kuu aega hiljem ta vabastati ning aasta hiljem sai instruktorpiloodi ametikoha.
tester
Õhujõudude uurimisinstituudi teenistuse ajal, kuhu ta pärast vangistamist tööle suunati, tegi suurim piloot tõeliselt titaanlikku tööd - ta valdas 30 lennuki juhtimise tehnikat (elu jooksul katsetas umbes 70 lennukit) ja tegi rohkem. üle 800 katselennu.
Ta jätkas katsetamist Moskva lennutehase nr 39 piloodina, kus ta katsetas raskeid pommitajaid ja hävitajaid ning töötas välja ka uusi vigurlennukeid, sealhulgas kõige kuulsamaid - ülespoole keerutamist ja aeglast veeremist.
rekordiomanik
Tõeliselt laiemalt tuntuks sai Valeri Tškalovi nimi 1936. aastal, kui ta tegi lendurite Georgi Baidukovi ja Aleksandr Beljakovi seltsis enneolematu lennu Moskvast Kaug-Itta. 56 tunni vahemaandumiseta lennuga kõige raskemates ilmastikutingimustes läbiti 9374 kilomeetrit. Selle saavutuse tähtsust saab hinnata vähemalt selle järgi, et seltsimees Stalin käis isiklikult Moskvasse naasva meeskonnaga kohtumas.
Tšalov väljus lennukist juba rahvuskangelase staatuses (sealhulgas ametlikult - lennu eest pälvisid kõik meeskonnaliikmed Nõukogude Liidu kangelase tiitli ja Lenini ordeni).
Maailmakuulsus
Pärast rahvuslikku kuulsust järgnes maailmakuulsus. 1937. aasta juunis tegi Valeri Chkalov koos oma meeskonnaga lennukil ANT-25 vahemaandumiseta lennu Moskva - Põhjapoolus - Vancouver pikkusega 8504 km.
Ameerika Ühendriikides tervitati neid kui kangelasi, ajalehtede esikülgedel ilmusid fotod Nõukogude lendudest, nende auks peeti bankette ja õhtusööke ning Ameerika Ühendriikide president Franklin Roosevelt õnnitles neid isiklikult Valges. Maja. Kuulujuttude järgi oli Marlene Dietrich, kes viibis samal laeval USA-st Euroopasse, Valeri Chkalovi hiilguse ja au peale kade. Kuulus näitlejanna oli šokeeritud ja rahulolematu liigse tähelepanuga, mida Nõukogude piloodid tema asemel pälvisid.
salapärane surm
1938. aasta lõpus kavatses Tšalov katsetada uut hävitajat I-180.
Ettevalmistus toimus äärmise kiirustamise tingimustes - lennukite testimine kavatseti enne aastavahetust lõpetada. Hoolimata sellest, et testimise hetkel leiti autol 190 defekti ja projekteerijate argumente eirates, otsustas Valeri Tšalov 15. detsembril sooritada lennukatsetused. Maandumisel auto mootor seiskus. Tšalov jõudis lennuväljale, kuid ei näinud sissepääsu juures keerlevat posti ja kukkus sinna sisse. Ta suri kaks tundi hiljem haiglas.
Ametlik versioon ütles, et õnnetuse põhjuseks olid olulised vead lennuki konstruktsioonis. Piloodi surmani viinud töö hooletuse ja organiseerimatuse tõttu saadeti suurem osa lennukitehase juhtkonnast kohtu alla. On ka teise versiooni toetajaid, sealhulgas Tškalovi lapsed, kes usuvad, et see oli NKVD ja Lavrenty Beria kavandatud lavastatud surm.
Suur pärand
Valeri Chkalovi figuuri mastaap on muidugi muljetavaldav - Stalini isiklik sõber ja kaitsealune, üleriigiline, maailmakuulsus, rekordiomanik, rippus pealaest jalatallani tellimuste ja auhindadega.
Pole üllatav, et mälestus temast ei säilinud mitte ainult ametlikes dokumentides ja tolmustes arhiivides, vaid ka temanimelistes kultuuri-, arhitektuuri- ja monumentaalobjektides. Nii on tema nime saanud mitmed linnad ja külad, lugematud tänavad ja väljakud, metroojaamad ja tehased ning tema elust põhinevad mitmed biograafilised filmid.
"Kui olla, siis olla esimene" - V.P. Tšalov
Kus on Chkalovi tänav? Seda küsimust võib kuulda erinevates linnades. Tškalovi nime ei kanna mitte ainult tänavad, vaid ka asulad, tehased, aurulaevad ja õppeasutused.
Tshkalovist on tehtud filme, kirjutatud raamatuid, kuid selle mehe silmapaistvatest vägitegudest ei tea paljud.
Valeri Tšalov. Biograafia
Valeri Pavlovitš Chkalov - katsepiloot, Nõukogude Liidu kangelane, kes tegi esimese vahemaandumiseta lennu üle põhjapooluse Ameerikasse.
Lendur Chkalov sündis 20. jaanuaril 1904 Nižni Novgorodi kubermangus Vasilevo külas. Nüüd on see Nižni Novgorodi oblasti Tškalovski linn. Rahvuselt on Tšalov venelane, ta pärines töölisperekonnast. Tema isa Pavel Grigorjevitš töötas katlameistrina ja ema Irina Ivanovna oli koduperenaine, ta suri, kui poiss oli vaid 6-aastane.
Haridus
Valeri Pavlovitš õppis Vasilevski põhikoolis. Tal olid keskmised hinded, samas kui teda eristas hea mälu ja kalduvus täppisteaduste vastu. Tulevase piloodi olemus oli rahulik, tasakaalukas. Tšalov ujus hästi, ujus üle Volga ja sukeldus aurulaevade ja parvede alla.
1916. aastal astus Valeri Tšalov Tšerepovetsi tehnikumi (praegu on see V. P. Chkalovi nimeline Tšerepovetsi Metsandusmehaanikakolledž). Kaks aastat hiljem suleti õppeasutus alarahastamise tõttu ning tulevane piloot naasis isa juurde ja asus tööle Vasilevski tagavees haammerina ning hiljem, navigatsiooni algusega, töötas ta tuletõrjujana Volžskajal. 1 tragi ja Bayani aurik.
Tšalovi elu pöördus pea peale 1919. aastal, kui ta nägi esimest korda lennukit. Unistused lennundusest viisid ta Nižni Novgorodi, kus ta läks 15-aastaselt vabatahtlikuna Punaarmeesse ja asus tööle 4. Kanavinski lennupargis lennukimontööri praktikandina.
1921. aastal saadeti Tšalov Jegorjevski õhuväe sõjateoreetilisesse kooli (VVS). Pärast kooli lõpetamist viidi ta üle Borisoglebski lennunduskooli, kus Valeri Pavlovitš tegi oma esimese soololennu. Lisaks saadeti Tšalov parimate kadettide hulgas Moskva vigurlendurite kooli ja seejärel Serpuhhovi. Keskkoolõhust tulistamist ja pommitamist.
Piloot Valeri Tšalov
Tšalov teenis Leningradi 1. Punalipulise hävitajate eskadrillis. Teenistuse ajal tõestas ta end ulja ja julge piloodina. Ta tegi riskantseid lende, mille eest sai karistusi ja ta keelati korduvalt lendamisest. 1925. aastal "Punaarmee sõduri tiitlit diskrediteeriva käitumise eest" ta demobiliseeriti ja mõisteti kuueks kuuks.
1926. aastal viidi 1. Punalipulise hävitajate lennueskaader komandöri lennuväljalt Trotski (Gatšina) lennuväljale, kus sõjaväeteenistusse ennistatud Tšalov teenis aastatel 1926–1928.
1927. aastal saadeti Tšalov Leningradi lennusalga parima piloodina pealinna kümnendi auks paraadil osalema. Oktoobrirevolutsioon. Hiilgavate lennuoskuste eest pälvis ta tänu kaitse rahvakomissar Kliment Vorošilovi ordenis.
Märtsis 1928 viidi Tšalov üle 15. Brjanski lennueskaadrisse. Siin juhtus õnnetus, Tšalovi lennuk põrkas madalal lennul Gomelist Brjanskisse lendu telegraafijuhtmetesse. Tšalov juhtis lennukite rühma, mistõttu ta mõisteti aastaks vangi. Tõsi, ta teenis vaid 16 päeva, Ya. I. Alksnis ja K. E. Vorošilov palusid tema eest. Samal ajal vallandati ta sõjaväe ridadest.
Tšalov jätkas reservis töötegevus. Leningradi naastes töötas ta Leningradi Osoaviakhimis, kus juhtis purilendurite kooli ja oli instruktorlendur.
Testija Valeri Tšalov
1930. aastal ennistati Tšalov õhuväkke ja määrati Moskva õhujõudude teadusliku katsetamise instituudi katselenduriks. Teadusinstituudis töötamise ajal tegi Valeri Pavlovitš enam kui 800 katselendu, olles omandanud 30 tüüpi lennuki juhtimise tehnika, osalenud kuni viit hävitajat kandva raskepommitaja (lennuki) õhuühenduse katsetamises. selle tiibadel.
1932. aastal viidi ta Moskvast Khodynka väljalt üle Štšelkovo lennuväljale Moskva oblastis. Tshkalovi lend ümberpaigutamise ajal kujunes esimeseks õhuparaadiks lennuga üle Punase väljaku. 46 tiivaga sõidukist koosnevat kolonni, mis olid rivistatud kolm järjestikku, juhtis TB-3 sabanumbriga 311 lennuk, mida lennutas Valeri Tškalovi meeskond.
1933. aastal langes Tšalov uuesti reservi ja viidi üle Moskva lennutehase katselenduriks. Menžinski. Siin katsetas ta lennukikonstruktori Nikolai Polikarpovi hävitajaid:
- hävitaja kaheplaaniline süsteem I-15,
- I-16 hävitaja (üks esimesi monoplaane),
- tankihävitajad "VIT-1", "VIT-2",
- raskepommitajad "TB-1", "TB-3" ja teised.
Tshkalovi vigurlendur
- ülespoole suunatud korgitser
- aeglane tünn
1935. aastal pälvisid lennukikonstruktor Nikolai Polikarpov ja katsepiloot Valeri Tšalov parima hävituslennuki loomise eest valitsuse kõrgeima autasu Lenini ordeni.
Kangelane Chkalov
Lend Kaug-Itta
20.–22. juulil 1936 tegi Valeri Tškalovi meeskond koos kaaspiloodi Georgi Filippovitš Baidukovi ja navigaatori Aleksandr Vasilievitš Beljakoviga vahemaandumiseta lennu üle Põhja-Jäämere Moskvast Petropavlovsk-Kamtšatskisse ja sealt edasi Kaug-Ida Uddi saarele. (praegu Chkalovi saar), läbides 9374 km pikkuse distantsi 56 h 20 minutiga.
Juba Uddi saarel kanti lennuki pardale kiri "Stalini teekond", mis säilis ka järgmisel lennul – üle põhjapooluse Ameerikasse.
24. juulil 1936 autasustati kõiki lennus osalejaid Nõukogude Liidu kangelase tiitliga Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga. Lisaks kingiti Tshkalovile isiklik U-2 lennuk. Nüüd on see lennuk Tškalovski muuseumis.
Lend üle põhjapooluse
18.-20.06.1937 lendas Tšalov sama meeskonnaga põhjapooluse kaudu Moskvast Vancouverisse (USA) (8504 km 63 tunni ja 16 minutiga). Meeskond pälvis Punalipu ordeni.
1937. aastal valiti Valeri Tšalov Gorki oblastist ja Tšuvaši NSVL-ist NSV Liidu Ülemnõukogu Rahvuste Nõukogusse.
1938. aastal sai ta brigaadiülema auastme. Stalin pakkus Tškalovile isiklikult NKVD juhi ametikohale asumist, kuid ta keeldus, eelistades tegeleda lennukatsetustega.
Chkalovi surm
Tšalov suri väga noorelt, 34-aastaselt, katsetades uut Polikarpovi konstrueeritud hävitajat I-180 15. detsembril 1938. Maandumisel lähenes mootor. Vältides kokkupõrget elumajadega, paiskus piloot vastu kõrgepingeposti, sai viga ja suri 2 tundi hiljem Botkini haiglas.
Urn Valeri Tškalovi tuhaga asub Moskvas Punasel väljakul Kremli müüris.
Katastroofi uurimist käsitlev dokumentatsioon klassifitseeriti "Täiesti salajaseks". Tšalovi surma varjab endiselt saladuseloor. Vaidlused selle üle, kelle süül tragöödia juhtus, kestavad siiani.
Tškalovi poeg Igor Valerjevitš oli veendunud, et isa surm oli ettekavatsetud mõrv: "Nad võtsid mu isa ära, kuna ta oli suur mõju Stalini kohta."
Chkalovi perekond
1920. aastatel saavutas Tshkalov taevas "õhuhuligaani" ja maa peal meeleheitel daamide mehe maine.
Chkalovi naine
Kuid kõik muutus 1924. aastal, kui ta kohtus draamaklubis oma hingesugulase Olga Orekhovaga. Õhukiusaja ja kauni vene keele ja kirjanduse õpetaja vahel lõid koheselt lahvatama õrnad tunded.
Olga ei suutnud pikka aega otsustada Chkaloviga abielluda. Kuid Tshkalovi kurameerimine, tema julgus ja julgus tegid oma töö. Noored abiellusid 1927. aastal. Tšalov palus oma naisel mitte kunagi hoida teda lendamast ja mitte tema pärast muretseda. Olga võttis seda lepingut tõsiselt ega rikkunud seda kunagi. Tšalov hindas seda väga, tal oli hea meel, et perekond teda toetas.
Muide, Valeri ja Olga ei kirjutanud lihtsalt perekonnaseisuametis alla. Vaatamata kiriku tagakiusamisele nad abiellusid - austusest Tškalovi isa Pavel Grigorjevitši tunnete vastu, kes oli oma sünnikülas kirikuvalvur.
Chkalovi lapsed
Tšalovid elasid koos 11 aastat, lapsed sündisid abielus:
- Poeg - Igor (1928-2006), järgides oma isa jälgedes, lõpetas Žukovski õhujõudude inseneriakadeemia. kolonel. Õhuväe insener.
- Tütar - Valeria (1935-2013)
- Tütar - Olga (s. 1939)
Mälu
Tškalovi monument Nižni Novgorodis
Augustis 1937, Valeri Tškalovi eluajal, nimetati Nižni Novgorodi oblastis asuv Vasilevo küla ümber Tškalovskiks.
1938. aastal nimetati tema järgi Orenburgi linn (ajalooline nimi tagastati 1957. aastal).
7. juulil 1940 avati Tškalovski linnas Valeri Tškalovi memoriaalmuuseum, mis ühendab piloodi sünnimaja ja paviljoni 1930. aastate lennukite ekspositsiooniga.
Tškalovi järgi on nime saanud paljude linnade tänavad, kohtud, koolid, Orenburgi Kõrgem Sõjaväe Lennukool Orenburgis, Keskne Aeroklubi Moskvas, lennukitehased Taškendis ja Novosibirskis, Kaug-Idas asuv saar. Nižni Novgorodis ja paljudes teistes linnades püstitati Tškalovi monumendid ning Moskvas tema surmapaika püstitati mälestussilt.
Majale aadressil Zemljano Val, 14, kus elas Moskvas Tšalov, paigaldati mälestustahvel.
20. juunil 1975 Vancouveris (Washington, USA) tänu Chkalovi Transpolaarse Lennukomitee pingutustele, mis hiljem nimetati ümber Valeri Tškalovi kultuurivahetuse komiteeks, meeskonnaliikmete Baidukovi ja Beljakovi ning piloodi poja juuresolekul. Igor Chkalovile püstitati Valeri Tškalovi monument, tema järgi nimetati uus tänav. Linna lennundusmuuseumis on ANT-25 lennuki mudel.
Filmid Tšalovist
- "Valeri Chkalov", 1941. Ajaloolis-biograafiline film
- "Lend läbi mälu", 1987. Dokumentaalfilm
- "Stalin. Otse”, 2007, sari
- "Chkalov" ("Tiivad"), 2012, biograafiline sari
- "The People Who Made the Earth Round", 2014, neljaosaline film rekordlendudest
Film "Valeri Chkalov"
Vahemaandumiseta lendude ajal: Moskva - umbes. Udd (Kaug-Ida) ja Moskva – Põhjapoolus – Vancouver (USA).
Valeri Pavlovitš Tshkalov sündis 2. veebruaril (20. jaanuaril O.S.) 1904 Nižni Novgorodi kubermangus Vasilevo külas (praegu Tškalovski linn) Vasilevski riigitöökodade katlameistri Pavel Grigorjevitš Tškalovi peres. Ema suri varakult, kui Valeri oli 6-aastane.
Seitsmeaastaselt läks Valeri Vasilevskisse õppima Põhikool ja siis kooli.
1916. aastal, pärast kooli lõpetamist, saatis isa ta õppima Tšerepovetsi tehnikumi.
1918. aastal kool suleti ja Valeri pidi koju tagasi pöörduma. Ta asus tööle isa abilisena, sepikojas haamrina ja navigatsiooni algusega läks tööle ekskavaatorile tõukurina.
1919. aasta navigatsioonis töötas Valeri Tšalov Volga aurikul "Bayan" kütjana ja nägi siis esimest korda lennukit. Pärast seda tegi ta otsuse ja lahkudes laevalt lahkudes lahkus samal aastal Punaarmeesse. Ta saadeti Nižni Novgorodi 4. Kanavinski lennuparki lennukimontööriks.
1921. aastal sai Tšalov suunamise õppima Jegorjevski õhuväe sõjateoreetilisesse kooli, pärast selle lõpetamist 1922. aastal suunati ta edasi õppima Borisoglebski sõjalennunduspiloodikooli, mille lõpetas 1923. aastal.
Aastatel 1923-1924 õppis ta vastavalt tollal väljakujunenud sõjaväelendurite väljaõppe praktikale ka Moskva Sõjaväe Lennukoolis Aerobaatikakoolis ning seejärel Serpuhhovi Kõrgemas Lennukoolis Laske-, Pommi- ja Õhulahingukoolis.
1924. aasta juunis saadeti sõjaväe hävitaja Tškalov teenima P. N. Nesterovi nimelise Leningradi Punalipulise hävitajate eskadrilli. Eskadrilliteenistuse ajal tõestas ta, et on julge ja julge piloot. Ta tegi riskantseid lende, mille eest sai karistusi ja ta keelati korduvalt lendamisest.
1927. aastal abiellus Tšalov Leningradi õpetaja Olga Orekhovaga. 1928. aasta märtsis viidi ta üle 15. Brjanski lennueskaadrisse, naine ja poeg Igor jäid Leningradi.
Kadett V.P. Chkalov, parempoolne, U-1 õppelennuki juures.
V.P. Chkalov oma naise ja pojaga.
Brjanskis tegi Tšalov õnnetuse, teda süüdistati õhust kergemeelsuses ja arvukates distsipliinirikkumistes. Valgevene sõjaväeringkonna sõjaväetribunali 30. oktoobri 1928. aasta otsusega mõisteti Tšalov süüdi sõjakuritegude määruse artikli 17 lõike "a" ja RSFSRi kriminaalkoodeksi artiklite 193-17 alusel. aasta vanglas ja vallandati ka Punaarmeest. Ta ei kandnud oma karistust kaua, Y.I.Alksnise ja K.E.Vorošilovi palvel asendati vähem kui kuu aega hiljem karistus tingimisi karistusega ja Tšalov vabastati Brjanski vanglast.
Reservis olles naasis Tšalov 1929. aasta alguses Leningradi ja töötas kuni 1930. aasta novembrini Leningradi OSOAVIAKhIMis, kus juhtis purilendurite kooli ja oli instruktorlendur.
Novembris 1930 ennistati Tshkalov sõjaväelise auastme ja saadeti tööle Punaarmee lennuväe Moskva uurimisinstituuti.
Kahe aasta jooksul uurimisinstituudis töötades tegi ta enam kui 800 katselendu, olles omandanud 30 tüüpi lennuki juhtimise tehnika. 3. detsembril 1931 osales Tšalov "Link" (lennukikandja) katsetustel, mis oli raskepommitaja, mis kandis oma tiibadel ja kerel kuni viit hävitajat.
Alates 1933. aasta jaanuarist oli Valeri Tšalov taas reservis ja viidi üle katselenduriks Moskva lennutehasesse nr 39. Ta katsetas uusimaid 30ndate hävitajaid I-15 ja I-16, mille oli konstrueerinud Polikarpov. Samuti osales ta tankihävitajate VIT-1, VIT-2, aga ka raskepommitajate TB-1, TB-3, suure hulga Polikarpovi projekteerimisbüroo katse- ja katsesõidukite katsetamisel. Uue vigurlennu autor on tõusev spin ja aeglane veeremine.
5. mail 1935 pälvisid lennukikonstruktor Nikolai Polikarpov ja katsepiloot Valeri Tšalov parima hävitaja loomise eest kõrgeima valitsuse autasu Lenini ordeni.
V.P. Chkalov koos poja Igoriga. 1936. aastal
Selle lennu erakordsest tähtsusest tolle aja kohta annab tunnistust asjaolu, et Moskvasse naasnud lennuk tuli lennuväljale isiklikult I. V. Staliniga kohtuma. Sellest hetkest alates saavutas Chkalov NSV Liidus rahvusliku kuulsuse.
V. P. Tšalov ja I. V. Stalin.
Tšalov jätkas USA-sse lendamiseks loa taotlemist ja 1937. aasta mais saadi luba. Lennuki ANT-25 start toimus 18. juunil. Lend toimus eelmisest tunduvalt keerulisemates tingimustes (puudus nähtavus, jäätumine jne), kuid 20. juunil tegi lennuk ohutu maandumise Ameerika Ühendriikides Vancouveris (Washington, USA). Lennu pikkus oli 8504 kilomeetrit.
A.V. Belyakov, G.F. Baidukov, V.P. Chkalov pärast maandumist Põhja-Ameerikas.
A.V. Beljakov, V.P. Chkalov, G.F. Baidukov pärast maandumist Põhja-Ameerikas.
Selle lennu eest autasustati meeskonda Punalipu ordeniga.
12. detsember 1937 Valeri Tšalov valiti Gorki oblastist ja Tšuvaši NSVL-st NSV Liidu Ülemnõukogu Rahvuste Nõukogusse. Vassiljovi elanike soovil nimetati nende küla ümber Tškalovskiks.
Tškalovile tehti ettepanek asuda avalikule ametikohale, kuid ta jätkas proovitööga tegelemist. 1. detsembril 1938 kutsuti ta kiiresti puhkuselt tagasi, et testida uut hävitajat I-180.
Valeri Tšalov suri 15. detsembril 1938 lennuki I-180 esimesel lennul Kesklennuväljal. See oli Polikarpovi disainitud hävitaja esimene lend.
V. P. Chkalovi surmapaika paigaldatud kivi.
Auhinnad:
- NSV Liidu kangelase tiitel (24.07.1936);
-2 Lenini ordenit (05.05.1935, 24.07.1936);
-Punalipu orden (juuli 1937);
-Medal "XX aastat Punaarmeed" (veebruar 1938).
Chkalovi nimega seostatakse järgmist:
Arveldused:
- Tškalovski linn Nižni Novgorodi oblastis,
- Tshkalovski linn Tadžikistanis Sughdi piirkonnas.
- Chkalovo küla Kasahstani Põhja-Kasahstani piirkonnas,
- linnatüüpi asula Chkalovskoje Harkivi piirkonnas,
- aastatel 1938–1957 kandis Orenburgi linn nime "Chkalov".
-Saar Okhotski meres Sahhalini lahes. Sellel saarel, mis varem kandis nime Udd, maabus Chkalovi meeskond 22. juulil 1936. aastal.
- Chkalovi tipp (4150 m) - Bogosski ahelik, Suur-Kaukaasia (Dagestan).
Tänavad paljudes linnades, eelkõige:
-Tškalovski väljavaade Peterburis,
- Chkalova tänav Ishimbays,
samuti paljude teiste linnade tänavatel:
Venemaal - Aasovis, Borisoglebskis, Brjanskis, Vladivostokis, Voronežis, Gattšinas, Gorno-Altaiskis, Jekaterinburgis, Žukovskis, Irkutskis, Kemerovos, Kolomnas, Miassis, Nižni Novgorodi Kanavinski rajoonis, Novosibirskis, Omskis, Orenburgis, Per Petrozavos, Rydbinskis Samara, Tomsk, Harkov, Himki, Tšerepovets, Jaroslavl;
välismaal - Vancouveris (USA), Minskis (Valgevene), Nikolajevis ja Hersonis (Ukraina).
- Chkalovi nime kandis varem Moskva tänav Zemljanoi Val (osa aiarõngast), kus asub maja, kus Tšalov elas. Sellel majal on sõnadega tahvel "Selles majas elas meie aja suur piloot, Nõukogude Liidu kangelane Valeri Pavlovitš Tšalov."
Haridusasutused:
-nime saanud Cherepovetsi metsandusmehaanikakolledž. V. P. Tšalov.
-Borisoglebski kõrgem pilootide sõjaväelennukool Borisoglebskis, Voroneži oblastis. (Rahvakomissaride Nõukogu resolutsioon NSVL 28. detsember 1938). Seal on ka pronksist kangelase büst.
-Egorievski Tsiviillennunduse Tehnikakolledž. V. P. Tšalov.
- V.P.Tškalovi nimeline kool nr 1397, Moskva.
- V. P. Chkalovi nimeline kool nr 3, Arzamas, Nižni Novgorodi piirkond.
-nimeline keskkool. Chkalov Shugurovo (Tatarstan) tööasulas.
-nimeline keskkool. Chkalov Narõnis (Kõrgõzstan).
- Chkalovskaja metroojaam: Moskvas, Peterburis, Nižni Novgorodis, Taškendis ja Jekaterinburgis.
- Linnaosa - Chkalovski haldusrajoon Jekaterinburgis.
Linnade naabruses:
- Külla nad. Chkalov Sverdlovski oblastis Kamensk-Uralski linnas;
- Tshkalovski küla Kaliningradi osana;
- Tškalovski mikrorajoon Omskis.
- Tškalovski asustamine Doni-äärse Rostovi linna osana.
Ettevõtted:
- "Chkalovski" lennujaam.
-Lennutehas Novosibirskis. (NAPO sai nime V.P. Chkalovi järgi).
- Lennutehas Taškendis. (V.P. Chkalovi nimeline Taškendi lennutootmisühing).
- V. P. Tškalovi memoriaalmuuseum Tškalovski linnas, Nižni Novgorodi oblastis.
-V.P. Chkalovi nimeline kultuuripalee Novosibirskis.
Paljudesse asulatesse on püstitatud monumente:
-Dnepropetrovskis, Kiievis, Kstovos, Peterburis (kaks büsti Tškalovski prospektil ja mälestustahvel majal, kus elas Tšalov), Novosibirskis, Himkis.
-Mälestustahvel Gatšinas, Krasnoarmeiski prospekti maja nr 4 juures, kus Tšalov elas aastatel 1926-1928.
- Tshkalovi surmapaiga mälestuskivi - Moskva, Khoroševski maantee ja Khoroševski tupiktee ristmik, Poležajevskaja metroojaam.
- Nižni Novgorodi püstitati mitu monumenti: monument Volga nõlval Nižni Novgorodi Kremli lähedal ja tänaval. Zemlyachki, kus elasid piloodi esivanemad.
-büst Kaasani lennukiehituspiirkonna pargis "Nõukogude tiivad".
- Pronksbüst Seattle'i Boeing Air Museumi sissepääsu juures.
- Orenburgis Uurali jõe kaldal seisab kuuemeetrine pronksskulptuur seitsmemeetrisel postamendil.
- 20. mail 1974 loodi Vancouveris (Washington, USA) Chkalovski Transpolar Flighti komitee - avalik mittetulundusorganisatsioon, kuhu kuulusid äriringkondade ja kohaliku eliidi esindajad. 20. juunil 1975 avati selles linnas "suure vene rahva austuse märgiks" monument, mida nimetatakse Tškalovski monumendiks.
-Boris Grebenštšikov kirjutas laulu "Silla all, nagu Tšalov".
- Tuntud Nižni Novgorodi rokkbänd kannab nime Chkalov.
-Valeri Pavlovitš Chkalov on ainus tõeline tegelane muusikalis Nord-Ost. Etenduse loojad kujutasid suurepärast lendurit tugeva ja sümpaatse inimesena, kes nõustus aitama peategelast Sanya Grigorjevit laeva "Saint Mary" otsimise ekspeditsioonil.
- Venemaa Pank andis välja mälestusmünte: 1995. aastal - "V.P. Tškalovi transsarktiline lend"; aastal 2004 - "V.P. Chkalovi 100. sünniaastapäev".
- Vene Post andis 2004. aastal välja margi "Katsepiloot V.P. Chkalov".
- Kolmetekiline mootorlaev Volga kannab Chkalovi nime.
- Nimi "V. Chkalov" on üks Aerofloti - Russian Airlinesi lennukitest Il-96-300 (RA-96005).
-Asteroid (2692) Chkalov sai nime V.P. Chkalovi järgi.
Il-96-300 sai nime Valeri Tškalovi järgi.
Allikate loend:
Tšalov, Valeri Pavlovitš. Sait "Riigi kangelased".
M. V. Vodopjanov. Piloot Valeri Tšalov.
