एंटीफ्ऱीज़ क्या है: गर्मी प्रौद्योगिकी विशेषज्ञों का कहना है।

Tekhnologiya Teplo कंपनी के काम के क्षेत्रों में से एक मोटर चालकों को उच्च गुणवत्ता वाले शीतलक की बिक्री है। हम न केवल रूसी और विदेशी उत्पादन के सर्वोत्तम नमूनों की पेशकश करेंगे, बल्कि हम आपको यह पता लगाने में भी मदद करेंगे कि कार के लिए एंटीफ्ऱीज़र की आवश्यकता क्यों है और इसे कहाँ डाला जाता है।

कार में शीतलक का उपयोग करने की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि ऑपरेशन के दौरान आंतरिक दहन इंजन गर्म हो जाता है और इसे लगातार ठंडा करने की आवश्यकता होती है। इसके संचालन के लिए इष्टतम तापमान लगभग + 85 ° C से अधिक नहीं होना चाहिए। कूलिंग इसी के लिए है। एंटीफ्ऱीज़र क्या है, इस सवाल का जवाब यह है कि यह एक कार के लिए आवश्यक तकनीकी तरल पदार्थों में से एक है, और इंजन को ज़्यादा गरम करने और संबंधित खराबी, कम शक्ति, और ईंधन की खपत में वृद्धि से बचाता है।

प्रत्येक कार उत्साही जानता है कि कार चलाते समय शीतलक स्तर की जाँच एक अनिवार्य प्रक्रिया है। कई मॉडलों में, इसके लिए उपकरण पैनल पर एक विशेष द्रव स्तर सूचक प्रकाश होता है। यदि यह अनुपस्थित है, तो चेक को दृष्टि से - स्तर से किया जाना चाहिए या सीधे टैंक में तैरना चाहिए। महीने में एक बार इस तरह की जांच करना पर्याप्त है, बशर्ते कि इंजन के तापमान में कोई समस्या न हो। यदि इसकी अधिकता देखी जाती है, तो यह एक अनिर्धारित जाँच का कारण है।

एंटीफ्ऱीज़ की आवश्यकता क्यों है, इस बारे में बात करते हुए, मैं यह भी जोड़ना चाहता हूं कि इसके स्तर में कमी के साथ, कार इंजन में असमान गति जैसी घटना देखी जा सकती है। यह स्तर की जांच करने और आवश्यक मात्रा में आवश्यक होने पर टॉप अप करने का अवसर भी है।

इंजन के तापमान की लगातार निगरानी, ​​​​इसके संचालन की एकरूपता, शीतलक स्तर ओवरहीटिंग और ब्रेकडाउन को रोकेगा और वाहन के जीवन का विस्तार करेगा।

एंटीफ्ऱीज़ क्या है और आप इसके बिना क्यों नहीं कर सकते?

Tekhnologiya Teplo कंपनी के विशेषज्ञ हमेशा ग्राहकों के सवालों का विस्तार से और विस्तार से जवाब देते हैं, एंटीफ्ऱीज़र क्या हैऔर यह एक अलग रंग क्यों है, कौन सा ब्रांड मेरी कार और कई अन्य लोगों के लिए उपयुक्त है।

यदि आप नौसिखिए कार उत्साही हैं, तो आप न केवल हमसे आवश्यक रचना खरीद सकते हैं। हमारे विशेषज्ञ व्यक्तिगत रूप से यह दिखाने के लिए तैयार हैं कि आपकी कार में एंटीफ्ऱीज़ कहाँ डालना है और इसकी कितनी आवश्यकता है, साथ ही बुनियादी सुरक्षा नियमों की व्याख्या करें जिनका पालन किया जाना चाहिए। जब इंजन चल रहा हो तो जलाशय का ढक्कन कभी न खोलें, क्योंकि आप अपने हाथ जला सकते हैं। टोपी खोलते समय, पहले इसे थोड़ा खोल दें और दबाव छोड़ें, और उसके बाद ही इसे पूरी तरह से हटा दें। द्रव का स्तर बहुत कम या बहुत अधिक नहीं होना चाहिए, क्योंकि यह आपकी कार के इंजन के सामान्य शीतलन के साथ समस्याएँ पैदा करेगा।

अपनी कार के इंजन को ठंडा करने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद खरीदने के लिए टेक्नोलोजिया टेप्लो कंपनी से संपर्क करें और पता करें कि एंटीफ्ऱीज़ और एंटीफ़्रीज़ क्या हैं।

इसके संचालन के दौरान कार का इंजन उच्च तापमान तक गर्म होता है। यह 100 डिग्री सेल्सियस से ऊपर उठता है। यदि इंजन को कृत्रिम रूप से ठंडा नहीं किया जाता है, तो ऑपरेशन के दौरान यह विफल हो जाएगा। कार को लंबे समय तक आपकी सेवा करने के लिए इसे बनाया गया है विशेष प्रणालीठंडा करना। यह लगातार शीतलक प्रसारित करता है, जिसे एंटीफ्ऱीज़ कहा जाता है। एंटीफ्ऱीज़र की विशेषताओं में इसकी गैर-ठंड क्षमता है, उच्च बिंदुउबलना, जंग और गर्मी हस्तांतरण से धातु की सुरक्षा। आइए देखें कि एंटीफ्ऱीज़ क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है।

एंटीफ्ऱीज़र क्या है?

टोसोल और एंटीफ्ऱीज़

एंटीफ्ऱीज़ और इसकी संरचना

रेडिएटर में पानी क्यों नहीं डालना चाहिए?

एंटीफ्ऱीज़ चुनने के नियम

एंटीफ्ऱीज़र क्या है?

एंटीफ्ऱीज़रएक शीतलक है जो कार के आंतरिक दहन इंजन को ठंडा करने की प्रक्रिया में शामिल होता है। इसमें पानी, एंटीफ्ऱीज़ और विशेष योजक होते हैं। एंटीफ्रीज एक तरल पदार्थ है जो कम तापमान पर नहीं जमता है। वर्तमान में, मोटर वाहन उद्योग मुख्य रूप से एथिलीन ग्लाइकॉल-आधारित शीतलक का उपयोग करता है। एंटीफ्ऱीज़र जहरीला होता है और इसे आंतरिक रूप से उपयोग नहीं किया जा सकता है।

तरल, सिस्टम में निरंतर संचलन के साथ, इंजन से अतिरिक्त गर्मी लेता है और इसे रेडिएटर में स्थानांतरित करता है। रेडिएटर इंजन को ठंडा करता है।

कूलेंट के आविष्कार से पहले कारों में पानी का इस्तेमाल होता था। जब पाला पड़ने लगता है, ताकि यह जम न जाए, तो पानी में अल्कोहल या एथिलीन ग्लाइकॉल मिला दिया जाता है। मोटर वाहन उद्योग के विकास के लिए एक विशेष समाधान के निर्माण की आवश्यकता थी। इस प्रकार, यूएसएसआर में वैज्ञानिक संस्थान के विशेषज्ञों द्वारा एंटीफ्ऱीज़र विकसित किया गया था।

दिलचस्प बात यह है कि "टोसोल" नाम संक्षिप्त नाम "टीओएस" से लिया गया है, जो "ऑर्गेनिक सिंथेसिस की तकनीक" के लिए है। ऐसा विभाग सोवियत अनुसंधान संस्थान में बनाया गया था और शीतलक के विकास में लगा हुआ था।

कई प्रकार के एंटीफ्ऱीज़ बनाए गए थे, जिनके ब्रांड में 40 और 65 नंबर थे। इन नंबरों का मतलब तरल का ठंडक बिंदु है। इसके अलावा, शीतलक भी रंगों में भिन्न होते हैं। तो, Tosol-40 नीला है, Tosol-65 लाल है। जोड़ा डाई न केवल शीतलक के ब्रांडों के बीच अंतर करने में मदद करता है, बल्कि आपको वाहन संचालन के दौरान धुंध को बेहतर ढंग से नोटिस करने की भी अनुमति देता है।

इसके अलावा, उपयोग के दौरान, तरल का रंग बदल जाता है, जो पदार्थ के गुणों के नुकसान को इंगित करता है। वैसे, ग्लाइकोल एंटीफ्ऱीज़ स्वयं बेरंग है।

टोसोल और एंटीफ्ऱीज़

कभी-कभी आप सुन सकते हैं कि मोटर चालक एंटीफ्ऱीज़ और एंटीफ्ऱीज़ की तुलना कैसे करते हैं। यह लोकप्रिय माना जाता है कि एंटीफ्ऱीज़ एक तरल है जिसमें एंटीफ्ऱीज़ की तुलना में बेहतर गुणवत्ता होती है। और यह विदेशी कंपनियों का उत्पाद है, और एंटीफ्ऱीज़ घरेलू है। वास्तव में, इन दो तरल पदार्थों की तुलना नहीं की जा सकती, क्योंकि सिद्धांत रूप में वे एक ही हैं।

नाम एंटीफ्ऱीज़रवास्तव में विदेशी। यह एक ऑटोमोटिव कूलेंट है जो शून्य से नीचे के तापमान पर नहीं जमता है, यानी इसमें एंटीफ्रीज के समान गुण होते हैं। इन गुणों के अलावा, यह पानी के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है, क्योंकि इसमें जमने पर विस्तार का गुणांक काफी कम होता है। यही है, आप डर नहीं सकते कि गंभीर ठंढ में तरल शीतलन प्रणाली के हिस्सों को नुकसान पहुंचाएगा।

इसलिए, यदि ठंड के दौरान पानी की मात्रा 9% बढ़ जाती है, तो एंटीफ्ऱीज़, जिसमें 40% एथिलीन ग्लाइकोल और 60% पानी होता है, केवल 1.5% बढ़ जाता है।

एंटीफ्ऱीज़र और एंटीफ़्रीज़ की एक अन्य महत्वपूर्ण संपत्ति तरल को उबालने के लिए ऊंचा तापमान है। यानी ऐसा घोल पानी से ज्यादा तापमान पर उबलेगा।

रंगों को एंटीफ्ऱीज़, साथ ही एंटीफ्ऱीज़ में जोड़ा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप तरल हरा, लाल, नीला, पीला या बैंगनी हो जाता है। रंजक शीतलक की विशेषताओं को प्रभावित नहीं करते हैं, लेकिन उत्पाद भेदभाव के लिए आवश्यक हैं और निर्माता और उपभोक्ता के बीच समझौते के अधीन हैं।

कई मामलों में, एडिटिव पैकेज की सुरक्षा के आधार पर, ऑपरेशन के दौरान एंटीफ़्रीज़ का रंग बदल सकता है, इन मामलों में, रंग में बदलाव इंगित करता है कि एंटीफ़्रीज़ आगे उपयोग के लिए अनुपयुक्त है।

वर्तमान में, एंटीफ्रीज को कार्यात्मक योजक की संरचना के अनुसार 4 प्रकारों में विभाजित किया गया है: कार्बोक्सिलेट (ओएटी), हाइब्रिड (हाइब्रिड), लॉब्रिड (लॉब्रिड) और पारंपरिक (पारंपरिक)।

एंटीफ्ऱीज़ और इसकी संरचना

एंटीफ्ऱीज़ की संरचना में मुख्य तत्व आसुत जल है। यह पदार्थ को कम चिपचिपा बनाता है। शीतलक का घनत्व जितना कम होता है, उतना ही यह पतला होता है। एक अन्य पदार्थ जो एंटीफ्ऱीज़र में पाया जाता है वह प्रोपलीन ग्लाइकॉल या एथिलीन ग्लाइकॉल है। ये साधारण शराब के डेरिवेटिव हैं। अल्कोहल और प्रोपलीन ग्लाइकोल में समान गंध और समान संरचना होती है। शराब आधारित पदार्थ आवश्यक हैं ताकि सर्दियों में तरल जम न जाए और अपनी मूल स्थिति को बनाए रख सके। प्रोपलीन ग्लाइकोल रंगहीन होता है, लेकिन इसकी गंध तीखी होती है। इसे किसी भी अन्य पदार्थ से आसानी से अलग किया जा सकता है।

यह तीखी गंध के कारण है कि शीतलक निर्माताओं ने रचना में एक विशेष योजक जोड़ा है, जो अप्रिय गंध के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करता है। एक अन्य अनिवार्य घटक डाई है। घोल को एक निश्चित रंग देने के लिए इसे मिलाया जाता है। टिंट शीतलक के दूसरे ब्रांड से एंटीफ्ऱीज़ को आसानी से अलग करने में मदद करता है।

रेडिएटर में पानी क्यों नहीं डालना चाहिए?

मोटर चालकों को चिंतित करने वाले प्रश्नों में से एक यह है कि कार रेडिएटर में पानी डालने की अनुशंसा क्यों नहीं की जाती है? तथ्य यह है कि एंटीफ्ऱीज़ में विशेष योजक पदार्थ होते हैं जो रेडिएटर धातु को जंग से बचाते हैं। अक्सर, हीट एक्सचेंजर्स अंदर से जंग खा जाते हैं। जंग रोधी योजक रेडिएटर के अंदर एक विशेष फिल्म बनाता है। इसके माध्यम से, नमी धातु पर कार्य नहीं कर सकती है और इसके साथ प्रतिक्रिया कर सकती है। इन जंग-रोधी गुणों के कारण, इंजन और रेडिएटर के जीवन को कई गुना बढ़ाना संभव है।

अधिकांश अन्य जल-आधारित तरल पदार्थों के लिए, उप-शून्य तापमान पर वांछित स्थिति बनाए रखना मुश्किल है। लेकिन इंजन में एंटीफ्ऱीज़ जम नहीं पाएगा। इस तरल में अल्कोहल होता है। इससे अत्यधिक तापमान पर भी पदार्थ नहीं जमेगा। एंटीफ्ऱीज़ केवल 110 डिग्री पर उबालता है, जो कि एक महत्वपूर्ण संपत्ति भी है।

एंटीफ्ऱीज़ चुनने के नियम

आज घरेलू बाजार में बड़ी संख्या में विभिन्न ब्रांडों के एंटीफ्रीज और एंटीफ्रीज हैं। कृपया ध्यान दें कि रंग प्रभावित नहीं करता है विशेष विवरणहालाँकि, यह किसी पदार्थ के कुछ गुणों का संकेत देता है और तरल पदार्थों के बीच अंतर करने में मदद करता है। इसके अलावा, यह निर्माताओं को अलग करने और एंटीफ्ऱीज़ को सही ढंग से मिश्रण करने में मदद करता है, उदाहरण के लिए, जब आपको रेडिएटर में शीतलक जोड़ने की आवश्यकता होती है।

जिस तापमान पर यह शीतलक उबलता है वह 104 से 112 डिग्री के बीच होता है। गुणवत्ता वाला तरल प्राप्त करने का एक तरीका घनत्व स्तर की जांच करना है। अच्छा प्रदर्शन - 1.060 से 1.090 ग्राम प्रति घन सेंटीमीटर। एंटीफ्रीज को उसी तरल से बदल दिया जाता है जो कार में भरा हुआ था।

एंटीफ्ऱीज़र क्या है?

कार के इंजन के कूलिंग सिस्टम में हीट एक्सटिंग्विशर का इस्तेमाल किया जा सकता है विभिन्न प्रकारतरल पदार्थ, पानी सहित। घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग की कारों में, आमतौर पर इन उद्देश्यों के लिए एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग किया जाता है। हालांकि, आधुनिक विदेशी निर्मित कारों के इंजनों में, एंटीफ्ऱीज़ या पानी के उपयोग की स्पष्ट रूप से अनुशंसा नहीं की जाती है, वे आमतौर पर एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग करते हैं, हम एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़ लेख पढ़ते हैं। आप में से कई लोगों ने शायद इसके बारे में सुना होगा, लेकिन बहुत से लोग यह नहीं जानते हैं कि एंटीफ्ऱीज़र क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है। चलिए पिछले वाले से शुरू करते हैं।

अपने इंजन से अतिरिक्त गर्मी को हटाने के लिए कार में शीतलक की आवश्यकता होती है, संदर्भ के लिए, आप मेरी पोस्ट - VAZ 2110 कूलिंग सिस्टम इंजेक्टर पढ़ सकते हैं। इसी समय, इसके मुख्य कार्य के अलावा, यह थर्मोस्टेट और पानी पंप तत्वों को लुब्रिकेट करता है। नतीजतन, शीतलक शीतलन प्रणाली में पैमाने और जंग के गठन को रोकता है...

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एंटीफ्रीज (ग्रीक उपसर्ग एंटी-विरुद्ध, और अंग्रेजी क्रिया फ्रीज - फ्रीज से) - तरल पदार्थ जो कम तापमान पर नहीं जमते हैं। वे उष्मा वाहक के रूप में उष्मा वाहक के रूप में उपयोग किए जाते हैं, जो कि नकारात्मक तापमान पर काम कर रहे हैं, उड्डयन विरोधी आइसिंग तरल पदार्थ के रूप में, लेकिन मुख्य रूप से आंतरिक दहन इंजनों को ठंडा करने के लिए। एंटीफ्रीज का आधार एथिलीन ग्लाइकॉल, प्रोपलीन ग्लाइकॉल, ग्लिसरीन, अल्कोहल और पानी के साथ अन्य पदार्थों का मिश्रण है।

आंतरिक दहन इंजन का इष्टतम तापमान 85-90 डिग्री सेल्सियस माना जाता है। यह एक शीतलन प्रणाली द्वारा समर्थित है जिसमें अतिरिक्त गर्मी को दूर करने के लिए तरल परिचालित होता है। ऐसा पहला तरल पानी था। लेकिन नकारात्मक तापमान पर, यह जम जाता है, और ताकि बर्फ इंजन ब्लॉक और रेडिएटर को न तोड़ दे, इसे निकालना आवश्यक था (यह आज तक कभी-कभी किया जाता है)। बाद में, कम तापमान पर जमने वाले तरल पदार्थ इसमें मिलाए जाने लगे।

तो, बीसवीं सदी के 20 के दशक में ...

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एंटीफ्ऱीज़र क्या है? कार के इंजन के बिना सर्दी और गर्मी दोनों में यह खराब क्यों है? शीतलन प्रणाली को किस तरह के रखरखाव की आवश्यकता होती है और अगर इंजन ज़्यादा गरम होता है या इसके विपरीत गंभीर ठंढ में रहता है तो इसका क्या हो सकता है? आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के उचित संचालन से संबंधित ये और अन्य मुद्दे कई कार मालिकों के लिए चिंता का विषय हैं।

एंटीफ्ऱीज़र शीतलक (शीतलक) का एक वैकल्पिक नाम है जो कम तापमान के प्रतिरोधी हैं। निर्माता उन्हें अपने नाम ("टोसोल", "लीना") से बुलाते हैं और एक हिमांक बिंदु (OJ-40 - -40 ° C, OZH-65 - -65 ° C तक) जोड़ते हैं। आज, घरेलू निर्माताओं ने "एंटीफ्ऱीज़" लेबल वाले शीतलक का उत्पादन शुरू कर दिया है जो उपयोग के लिए तैयार हैं (पानी से पतला)। शीतलन प्रणाली में समय पर डाला गया तरल इंजन के लिए महत्वपूर्ण है। यह इष्टतम ऑपरेटिंग थर्मल परिस्थितियों को नियंत्रित करता है, जो सर्वोत्तम प्रदर्शन और ईंधन दक्षता प्राप्त करता है, सुनिश्चित करता है ...

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सही एंटीफ्ऱीज़ कैसे चुनें?

समय के साथ, हर किसी के पास एक क्षण होता है जब उन्हें कार में एंटीफ्ऱीज़ को पूरी तरह से बदलना पड़ता है, भले ही इसे समय-समय पर ऊपर चढ़ाया गया हो, शीतलक को बदलने के बारे में अधिक पोस्ट में।

पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि यहां कुछ भी जटिल नहीं है: मैंने स्टोर में एंटीफ्ऱीज़ खरीदा, सिस्टम को फ्लश किया और खरीदे गए उत्पाद को डाला। और यह व्यावहारिक रूप से मामला है, केवल एक छोटा "लेकिन" है - यह उसी उपकरण का विकल्प है, क्योंकि, आज स्टोर में जाने पर, आपको वहां विभिन्न रंगों के इतने विशेष तरल पदार्थ मिलेंगे कि यह शायद भ्रमित हो जाएगा कई, पेचीदा सवाल: एंटीफ्ऱीज़र कैसे चुनें?

आखिरकार, सभी एंटीफ्रीज समान नहीं हैं: उनमें से वे हैं जो केवल इंजन के पानी के पंप की जंग प्रक्रिया को तेज करेंगे, इसलिए इस द्रव को बहुत सावधानी से चुना जाना चाहिए।

आज मैं आपको वह चुनाव करने में मदद करूंगा। लेकिन पहले, थोड़ा सिद्धांत।

एंटीफ्ऱीज़ क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है?

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एक शीतलक जो पहले से ही अपने संसाधन को पुनर्नवीनीकरण कर चुका है, साथ ही अपर्याप्त गुणवत्ता की रचना, कई नकारात्मक पहलुओं का कारण बन सकती है जो बिजली इकाई के सामान्य संचालन को बाधित कर सकती हैं।

आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि भराव टैंक की टोपी खोलकर और अंदर देखकर एंटीफ्ऱीज़र समाप्त हो रहा है। यदि अंदर का तरल फीका पड़ गया है - उसने अपना रंग खो दिया है या भूरा हो गया है, एक अवक्षेप दिखाई देने लगा है, तो यह सब इंगित करता है कि प्रशीतक को तत्काल बदलना आवश्यक है। यदि उपरोक्त लक्षणों को याद किया जाता है, तो इस तथ्य के अलावा कि तरल अपने आवश्यक गुणों को खो देगा और मोटर को ठीक से ठंडा नहीं करेगा, अन्य जोखिम दिखाई देंगे। मुख्य एक यह है कि समाप्त एंटीफ्ऱीज़ इंजन के धातु तत्वों और शीतलन पथ के प्रति आक्रामक होगा।

अपर्याप्त गुणवत्ता 1 के एंटीफ्ऱीज़ के उपयोग के कारण होने वाले सबसे गंभीर उल्लंघन ....

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एंटीफ्ऱीज़र
(एंटी... और अंग्रेजी से। फ्रीज - फ्रीज करने के लिए), आंतरिक दहन इंजनों को ठंडा करने के लिए उपयोग किए जाने वाले कम-ठंडे तरल पदार्थ और 0 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर चलने वाले विभिन्न प्रतिष्ठान। ए के लिए मुख्य आवश्यकताएं उच्च ताप क्षमता, तापीय चालकता और उबलते और प्रज्वलन तापमान हैं; कम तापमान पर कम चिपचिपाहट, कम वाष्प दबाव और संभवतः कम झाग। इसके अलावा, ए को उन धातुओं को दृढ़ता से खराब नहीं करना चाहिए जिनसे शीतलन प्रणाली के हिस्सों को बनाया जाता है, और होसेस और गास्केट की सामग्री को खराब कर देता है। कुछ हद तक, इन आवश्यकताओं को एथिलीन ग्लाइकॉल, ग्लिसरीन, कुछ अल्कोहल और अन्य कार्बनिक यौगिकों के जलीय घोलों के साथ-साथ लवणों के जलीय घोलों (उदाहरण के लिए, कैल्शियम क्लोराइड) से पूरा किया जाता है।
सबसे अच्छा ए। - एथिलीन ग्लाइकॉल का जलीय घोल, जिसमें क्षरण को रोकने के लिए जंग रोधी योजक (उदाहरण के लिए, सोडियम फॉस्फेट) मिलाए जाते हैं। -75°C (66.7%...) तक के ठंडे तापमान वाले मिश्रण प्राप्त करना संभव है।

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ऑटोमोटिव एंटीफ्ऱीज़ या एंटीफ्ऱीज़। यह क्या है? कई कार मालिकों का मानना ​​​​है कि इंजन कूलिंग सिस्टम में तरल पर ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है। यह एक भ्रम है। इंजन को ओवरहीटिंग से बचाते हुए एंटीफ्ऱीज़ सघन रूप से काम करता है, और समय के साथ इसके गुण बदल जाते हैं।

इस लेख में हम आपको बताएंगे कि ऑटोमोटिव एंटीफ्ऱीज़ क्या है और यह एंटीफ्ऱीज़ से अलग कैसे है।

एंटीफ्ऱीज़ और एंटीफ़्रीज़ क्या है?

एंटीफ्रीज कार कूलिंग सिस्टम के लिए शीतलक होते हैं जो कम तापमान पर नहीं जमते हैं। निर्माता उन्हें देते हैं उचित नाम("टोसोल", "लीना") या उनके ठंड के तापमान (OJ-40) को इंगित करें।

Tosol VAZ कारों के लिए विकसित एंटीफ्ऱीज़ का नाम है। ट्रेडमार्क"टोसोल" पंजीकृत नहीं था, इसलिए इसका उपयोग शीतलक के कई घरेलू निर्माताओं द्वारा किया जाता है। लेकिन इन तरल पदार्थों के परिचालन गुण भिन्न हो सकते हैं, क्योंकि ये उनकी संरचना पर निर्भर करते हैं।

शीतलक की संरचना

आधार एक ग्लाइकोल-पानी का मिश्रण है, जिसमें से ...

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एंटीफ्ऱीज़ क्या है और इसके लिए क्या है?

एंटीफ्ऱीज़ सभी एंटीफ़्रीज़ तरल पदार्थों का सामान्य नाम है। एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग आंतरिक दहन इंजनों को ठंडा करने के लिए किया जाता है जो ऑपरेशन के दौरान गर्म हो सकते हैं। एंटीफ्ऱीज़ की मुख्य विशेषता कम तापमान के लिए इसका उच्च प्रतिरोध है। इसका मतलब है कि इस तरह के तरल में पानी की तुलना में हिमांक कम होता है। तापमान में इस तरह का अंतर गर्मी और सर्दियों दोनों में संचालित कार इंजनों के लिए शीतलक के रूप में एंटीफ्ऱीज़र के उपयोग की अनुमति देता है।

शीतलक को कार के विस्तार टैंक में डाला जाता है (कुछ मॉडलों में शुरुआत में भी रेडिएटर में), जहां से यह शीतलन प्रणाली में प्रवेश करता है, जिसके माध्यम से यह पानी पंप के माध्यम से फैलता है, या, जैसा कि इसे भी कहा जाता है, पंप।

इंजन कूलिंग सिस्टम आपको इसकी सेवा जीवन का विस्तार करने और इसके परिचालन समय में काफी वृद्धि करने की अनुमति देता है। आखिर लंबी दूरी तय करने के लिए कई कारों का इस्तेमाल किया जाता है।...

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इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, आपको पहले यह समझना होगा कि एंटीफ्ऱीज़ क्या है और एंटीफ्ऱीज़ क्या है।

एंटीफ्ऱीज़ सभी एंटीफ़्रीज़ तरल पदार्थों का सामान्य नाम है। शब्द ही "एंटीफ्ऱीज़र" के लिए खड़ा है। बहुत बार, विभिन्न उपभोक्ताओं के लिए एंटीफ्रीज को अलग-अलग रंगों में चित्रित किया जाता है।

अब एंटीफ्ऱीज़र के बारे में कुछ शब्द। एंटीफ्ऱीज़ भी एंटीफ्ऱीज़ है, लेकिन इसे सोवियत संघ में विकसित किया गया था। "एंटीफ्ऱीज़र" शब्द में ही दो भाग होते हैं: टीओएस "जैविक संश्लेषण की तकनीक" है, और कण "ओएल" का अर्थ है "इथेनॉल" शब्द के साथ सादृश्य द्वारा अल्कोहल से संबंधित है, उदाहरण के लिए।

अधिकांश कार मालिकों का मानना ​​​​है कि घरेलू कार ब्रांड के लिए हमारी एंटीफ्ऱीज़ खरीदना बेहतर है, और आयातित कारों के लिए - विदेशी निर्मित एंटीफ्ऱीज़। दुर्भाग्य से, आज जो एंटीफ्ऱीज़ बेचा जाता है वह एंटीफ्ऱीज़ की तरह बिल्कुल नहीं है सोवियत संघ. बात यह है कि यूएसएसआर में उन्हें ब्रांडिंग जैसे लोकप्रिय शब्द के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। इस कर...

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कई मोटर चालकों को पता नहीं है कि इंजन के लिए शीतलक के रूप में उनकी कार के डिजाइन में किस तरह के तरल का उपयोग किया जाता है। और बिल्कुल व्यर्थ। आपको इसके बारे में न केवल जानने की जरूरत है, बल्कि इसे ठीक से बदलने में भी सक्षम होना चाहिए। नौसिखिए मोटर चालकों के मन में भी अक्सर यह सवाल होता है कि क्या एंटीफ्ऱीज़ को एंटीफ्ऱीज़ के साथ मिलाना संभव है। यह सब हम बाद में लेख में बात करेंगे।

आपको कार में एंटीफ्ऱीज़ की आवश्यकता क्यों है?

में इस द्रव का प्रयोग किया जाता है आधुनिक मशीनेंइंजन को ज़्यादा गरम होने और ठंड से बचाने के लिए। वर्तमान में, बड़ी संख्या में विभिन्न प्रकार के एंटीफ्ऱीज़ का उत्पादन किया जा रहा है। उनमें से किसे कार में इस्तेमाल किया जाना चाहिए, इसका तकनीकी पासपोर्ट में संकेत दिया गया है। समय के साथ, यह द्रव दूषित हो सकता है, और इसलिए इसके कुछ गुण बदल जाते हैं। तो, क्या एंटीफ्ऱीज़ को एंटीफ्ऱीज़ के साथ मिश्रण करना संभव है? इससे पहले कि हम इस मुद्दे से निपटना शुरू करें, आइए शब्दावली को स्पष्ट करें।

क्या है...

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एंटीफ्ऱीज़ क्या है: गर्मी प्रौद्योगिकी विशेषज्ञों का कहना है।

Tekhnologiya Teplo कंपनी के काम के क्षेत्रों में से एक मोटर चालकों को उच्च गुणवत्ता वाले शीतलक की बिक्री है। हम न केवल रूसी और विदेशी उत्पादन के सर्वोत्तम नमूनों की पेशकश करेंगे, बल्कि हम आपको यह पता लगाने में भी मदद करेंगे कि कार के लिए एंटीफ्ऱीज़र की आवश्यकता क्यों है और इसे कहाँ डाला जाता है।

कार में शीतलक का उपयोग करने की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि ऑपरेशन के दौरान आंतरिक दहन इंजन गर्म हो जाता है और इसे लगातार ठंडा करने की आवश्यकता होती है। इसके संचालन के लिए इष्टतम तापमान लगभग + 85 ° C से अधिक नहीं होना चाहिए। कूलिंग इसी के लिए है। एंटीफ्ऱीज़र क्या है, इस सवाल का जवाब यह है कि यह एक कार के लिए आवश्यक तकनीकी तरल पदार्थों में से एक है, और इंजन को ज़्यादा गरम करने और संबंधित खराबी, कम शक्ति, और ईंधन की खपत में वृद्धि से बचाता है।

हर मोटर चालक जानता है कि शीतलक स्तर की जाँच करना ...

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विवरण

सर्दी आ रही है, और हम सभी कार उत्साही लोगों को दृढ़ता से सलाह देते हैं कि वे इस तरह का स्टॉक सुनिश्चित करें आवश्यक वस्तुएंटीफ्ऱीज़र की तरह। सही सान्द्रता में सही एंटीफ्ऱीज़र आपके इंजन के स्वास्थ्य और सेहत के लिए महत्वपूर्ण है। एंटीफ्ऱीज़ का चुनाव पर्यावरण की स्थिति पर निर्भर करता है। मान लीजिए कि आप निकोलेव में नौकरी करने में रुचि रखते हैं, लेकिन आप डोनेट्स्क में रहते हैं, इसलिए आपको कार से दूसरे शहर जाना होगा। उचित कार देखभाल के साथ, और सर्दियों की परिस्थितियों में, मुख्य चीज इंजन की सुरक्षा है - यह यात्रा आपकी कार की तकनीकी स्थिति को प्रभावित नहीं करेगी, चाहे रास्ता कितना भी कठिन क्यों न हो।

भागों का ताप प्रतिरोध आधुनिक प्रणालीइंजन कम है और इंजन का ऑपरेटिंग तापमान और दबाव बहुत अधिक है, और हल्के पदार्थों जैसे एल्यूमीनियम के बढ़ते उपयोग से क्षरण का खतरा बढ़ जाता है।

एक नियम के रूप में, एक इंजन में ईंधन के जलने पर निकलने वाली तापीय ऊर्जा का केवल 28% "उपयोगी" होता है, अर्थात ....

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शब्द "एंटीफ्ऱीज़र", इंजन कूलिंग सिस्टम में डाले गए तरल पदार्थ को संदर्भित करने के लिए प्रयोग किया जाता है, जिसका शाब्दिक अर्थ "एंटीफ्ऱीज़र" है, लेकिन यह परिभाषा केवल एंटीफ्रीज की गंभीर ठंढों में जमने की क्षमता को इंगित करती है। और "शीतलक" नाम, जिसे प्रासंगिक प्रणालियों में उनके उपयोग के संबंध में एंटीफ्रीज कहा जाता है, फिर से उनके कार्यात्मक उद्देश्य को पूरी तरह से प्रतिबिंबित नहीं करता है।

30 डिग्री की गर्मी में शुरू करने के बाद भी, इंजन को ठंडा नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होना चाहिए, जो कि कम से कम 80-85 डिग्री है। ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने तक, एंटीफ्ऱीज़ ठंडा नहीं होता है, लेकिन इंजन को गर्म करता है, और जितनी जल्दी ऐसा होता है, उतना ही बेहतर होता है। यह यह भी बताता है कि क्यों गंभीर ठंढों में, एंटीफ्ऱीज़ न केवल बर्फ में बदल जाना चाहिए, बल्कि उच्च तरलता भी बनाए रखना चाहिए। और यह सब नहीं है कि एंटीफ्ऱीज़ को नहीं होना चाहिए और यह होना चाहिए। समय से पहले उबलना, स्केल बनना, झाग बनना, धातुओं पर आक्रामक प्रभाव,...

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टीओएसओएल किस लिए है?

Tosol ऑटोमोटिव द्रव को विभिन्न कारों के इंजनों को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि इसका उपयोग न केवल गर्म मौसम में किया जा सकता है, बल्कि ठंड के महीनों में उप-शून्य तापमान पर शून्य से 65 डिग्री सेल्सियस नीचे भी किया जा सकता है।

Tosol कई प्रकार के होते हैं - ये Tosol-40 और Tosol-65 हैं। एंटीफ्ऱीज़ -40 में चमकदार नीला रंग होता है, पारदर्शी होता है और माइनस 40 डिग्री तक नहीं जमता है। Tosol-65 माइनस 65 डिग्री तक नहीं जमता, इसका रंग चमकीला लाल होता है, और यह पारदर्शी भी होता है। रंग योजना एंटीफ्ऱीज़ के गुणों को प्रभावित नहीं करती है, इसे केवल निर्माता द्वारा चुना गया था ताकि दो अलग-अलग एंटीफ्रीज भ्रमित न हों, उदाहरण के लिए, जर्मन एंटीफ्ऱीज़ गहरे हरे रंग में और इतालवी लाल रंग में बना है। सामान्य तौर पर, ग्लाइकोल एंटीफ्ऱीज़र का कोई रंग नहीं होता है - यह पारदर्शी होता है, और अन्य सभी शीतलक की तरह रंगों के बिना काम करता है, लेकिन अगर इसे रंगा नहीं जाता है, तो कुछ नागरिक इसे आज़माने के लिए ललचाएंगे, और यह बहुत ही समाप्त हो सकता है ...

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कोई भी मोटर चालक जानता है कि कार के लिए शीतलक क्या है और वाहन को इसकी आवश्यकता क्यों है। इस द्रव के बिना किसी भी मशीन का संचालन असंभव है। हमारा सुझाव है कि आप अपने आप को और अधिक विस्तार से परिचित कराएं कि एंटीफ्ऱीज़ को कहाँ भरना है और कार में इसकी आवश्यकता क्यों है।

"टोसोल" क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है? आइए अब पता करें!

शीतलक को जलाशय में भरना

शीतलक की आवश्यकता क्यों होती है?

इंजन कूलिंग फ्लुइड, जिसे घरेलू मोटर चालकों में आमतौर पर "कूलेंट", "एंटीफ्ऱीज़र" और "रेडिएटर फ्लुइड" कहा जाता है, कार द्वारा कई कार्यों को करने के लिए आवश्यक है। जैसा कि आप समझते हैं, इंजन कूलिंग एंटीफ्ऱीज़ के प्राथमिक कार्यों में से एक है, लेकिन तरल अन्य कार्यों को भी करता है। आइए उन्हें एक साथ सूचीबद्ध करें:

वाहन के इंजन को ठंडा करता है; ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में मौजूद हाइड्रोलिक द्रव को ठंडा करता है; मोटर पंप को लुब्रिकेट करता है जिससे वह बहता है; सर्दियों में ड्राइवर को गर्माहट देता है...

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एंटीफ्ऱीज़ - शीतलक। अंग्रेजी से अनुवादित, "फ्रीज न करें" ग्लिसरीन और अल्कोहल के अतिरिक्त पानी से पतला एथिलीन ग्लाइकोल है। एंटीफ्ऱीज़ केवल घरेलू उत्पादन का एक ही एंटीफ्ऱीज़ है जिसमें समान कार्य होता है।

एंटीफ्ऱीज़ (टोसोल) विभिन्न रंगों का हो सकता है - पीला, नीला, लाल, हरा। एंटीफ्ऱीज़ का रंग इसके ठंढ प्रतिरोध की डिग्री को दर्शाता है। ऐसा करने के लिए, एंटीफ्ऱीज़र में एक रंग या किसी अन्य का डाई जोड़ा जाता है। मैं मोटर चालकों की गलत धारणा का तुरंत खंडन करना चाहता था कि विभिन्न ब्रांडों के एंटीफ्ऱीज़ को मिश्रित नहीं किया जाना चाहिए। बस जब विभिन्न प्रकार के एंटीफ्रीज (लाल और पीले हरे रंग) को मिलाते हैं, तो इसके ठंढ प्रतिरोध की संपत्ति बदल जाती है। साथ ही, रंग एक संकेत के रूप में कार्य करता है कि यह तरल जहरीला है और जहरीला पदार्थ है। विभिन्न ब्रांडों के एंटीफ्रीज माइनस 20 से माइनस 60 डिग्री तक जम जाते हैं, जो कार को सुदूर उत्तर में रहने और शीतलन प्रणाली को ठंड से बचाने की अनुमति देता है। भी विचार कर रहा है उच्च तापमानउबल रहा है...

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सामान्य मानकों के अलावा, कई कार निर्माता अतिरिक्त आवश्यकताओं के साथ अपने स्वयं के विनिर्देशों को लागू करते हैं। उदाहरण के लिए, जनरल मोटर्स यूएसए मानक

एंटीफ्ऱीज़ ध्यान जीएम 1899-एम, जीएम 6038-एम,
या वोक्सवैगन जी विनियमन प्रणाली:
- जी 11 - के लिए कारेंया हल्के ट्रक (योजक अकार्बनिक हैं, सिलिकेट्स की उपस्थिति की अनुमति है);
- जी 12 - भारी उपकरण या नए वाहनों के लिए (जैविक योजक, कार्बोक्सिलेट यौगिक शामिल हैं, कोई सिलिकेट नहीं)।

भारी उपकरण इंजनों में शीतलक का उपयोग करते समय सिलिकेट्स (सिलिकेट या सिलिकेट मुक्त) की अनुपस्थिति के बारे में जानकारी महत्वपूर्ण है। उच्च तापमान पर, सिलिकेट्स जेल की तरह जमा हो सकते हैं जो शीतलन प्रणाली के संकीर्ण चैनलों को रोकते हैं। इस तरह के दस्तावेज़ अक्सर एंटीफ्ऱीज़ में नाइट्राइट्स, नाइट्रेट्स, अमाइन, फॉस्फेट युक्त संक्षारण अवरोधकों की शुरूआत पर रोक लगाते हैं, और सिलिकेट्स, बोरेक्स और क्लोराइड की अधिकतम स्वीकार्य सांद्रता निर्धारित करते हैं। नाइट्राइट-नाइट्रेट्स, अमाइन के साथ बातचीत करते हुए, जहरीले यौगिक बनाते हैं, और उनमें से कुछ कार्सिनोजेनिक होते हैं। फॉस्फेट, सिलिकेट्स, बोरेट्स की सामग्री को सीमित करने से शीतलन प्रणाली में पैमाने पर जमा कम हो जाता है, पानी पंप सील (कम अघुलनशील जमा) के सेवा जीवन में वृद्धि होती है, पोकेशन जंग से सुरक्षा में सुधार होता है (एडिटिव्स की विशेषताओं के बारे में अधिक जानकारी के लिए, संबंधित पैराग्राफ देखें अध्याय का)।

रूस में, ऐतिहासिक रूप से एंटीफ्ऱीज़र शब्द का पर्यायवाची शब्द एंटीफ्ऱीज़र है। अक्सर एंटीफ्ऱीज़ को एंटीफ्ऱीज़ के आयातित एनालॉग के रूप में समझा जाता है। वास्तव में "TOSOL" शब्द पहले ऑटोमोटिव एंटीफ्ऱीज़ का नाम है, जिसे विशेष रूप से झिगुली शीतलन प्रणाली में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है और व्यापक रूप से जाना जाता है।

TOSOL को कार के इंजनों को साल के किसी भी समय माइनस 65°C तक किसी भी तापमान पर ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बाह्य रूप से, मानक TOSOL-40 एक नीला तरल है, TOSOL-65 लाल है, हालाँकि, रंग केवल निर्माता की प्राथमिकताओं का मामला है, जो किसी भी तरह से गुणों को प्रभावित नहीं करता है। तो, जर्मनी में, एंटीफ्ऱीज़ गहरा हरा है, और इटली में यह लाल है। आधुनिक शीतलक को रंगने का मुख्य उद्देश्य उपभोक्ता को शीतलक की संरचना के बारे में सूचित करना है - योजक पैकेज या अकार्बनिक का जैविक आधार - विभिन्न शीतलक मिश्रण की संभावनाओं को निर्धारित करने के लिए।

रूस में GOST 28084-89 "कम जमने वाला ठंडा तरल पदार्थ। आम हैं विशेष विवरण» एथिलीन ग्लाइकॉल (ध्यान केंद्रित, शीतलक -40, शीतलक -65) पर आधारित शीतलक के मुख्य संकेतकों को सामान्य करता है: उपस्थिति, घनत्व, क्रिस्टलीकरण प्रारंभ तापमान, धातुओं पर संक्षारक प्रभाव, झाग, रबर की सूजन, आदि। लेकिन वह एडिटिव्स की संरचना और एकाग्रता, साथ ही साथ तरल पदार्थों की गलतता को निर्दिष्ट नहीं करता है। यह, साथ ही शीतलक (नीला, हरा, पीला, आदि) का रंग निर्माता द्वारा चुना जाता है। अभी तक एंटीफ्ऱीज़र के सेवा जीवन और संसाधन परीक्षणों की शर्तों को विनियमित करने वाला कोई GOST नहीं है। शीतलक का तकनीकी प्रमाणन वैकल्पिक है। तकनीकी आवश्यकताएंटीटीएम 1.97.0717-2000 और टीटीएम 1.97.0731-99 में एंटीफ्रीज के लिए निर्धारित हैं।

GOST 28084-89 के अनुसार माइनस 40 ° C के हिमांक बिंदु के साथ मध्य रूस में सबसे लोकप्रिय तरल के लिए विभिन्न प्रकार के शीतलक के लिए तकनीकी आवश्यकताएं नीचे प्रस्तुत की गई हैं।

तालिका 1.3।

शीतलक की तकनीकी विशेषताएं (गोस्ट 28084-89 के अनुसार)

संकेतक का नाम	गोस्ट 28084-89 के अनुसार सामान्य
1. रूप	यांत्रिक अशुद्धियों के बिना पारदर्शी सजातीय रंगीन तरल
2. घनत्व, जी / सेमी 3, 20 ओ सी पर, भीतर	1,065-1,085
3. क्रिस्टलीकरण की शुरुआत का तापमान, ओ सी, अधिक नहीं	माइनस 40
4. आंशिक डेटा:
आसवन प्रारंभ तापमान, ओ सी, नीचे नहीं	100
150 o C,% के तापमान तक पहुँचने से पहले आसुत तरल का द्रव्यमान अंश, इससे अधिक नहीं	50
5. धातुओं पर संक्षारक प्रभाव, g/m 2 दिन, इससे अधिक नहीं:
तांबा, पीतल, स्टील, कच्चा लोहा, एल्यूमीनियम	0,1
मिलाप	0,2
6. फोमिंग क्षमता:
फोम की मात्रा, सेमी 3, और नहीं	30
फोम स्थिरता, एस, और नहीं	3
7. रबड़ की सूजन, %, और नहीं	5
8. हाइड्रोजन इंडेक्स (पीएच), भीतर	7,5-11,0
9. क्षारीयता, सेमी 3, कम नहीं	10

एंटीफ्ऱीज़ के आवेदन के क्षेत्र

आमतौर पर एंटीफ्रीज का व्यापक रूप से विभिन्न अनुप्रयोगों में उपयोग किया जाता है। उपयोग की मुख्य दिशा है तरल शीतलनआंतरिक जलन ऊजाएं। इस क्षेत्र में पेट्रोल और डीजल इंजन वाली कारों और ट्रकों में शीतलक का उपयोग शामिल है।

इसके अलावा, शीतलक का उपयोग कृषि, निर्माण और अन्य विशेष उपकरणों के साथ-साथ में भी किया जाता है सैन्य उपकरणों. इन क्षेत्रों में, डीजल इंजन वाले वाहनों का मुख्य रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है।

शीतलक का उपयोग मोटरसाइकिल इंजनों में भी किया जाता है, लेकिन यह क्षेत्र बहुत कम है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मोटर वाहनों के लिए विशेष शीतलक का उत्पादन किया जाता है, जो वर्तमान में रूस में उत्पादित नहीं होते हैं।

एंटीफ्रीज (अंग्रेजी "फ्रीज" से) एक सामूहिक शब्द है जो विशेष तरल पदार्थों को दर्शाता है जो ऑपरेशन के दौरान गर्म होने वाली इकाइयों को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है - आंतरिक दहन इंजन, औद्योगिक संयंत्र, पंप, आदि। जब शून्य से नीचे काम कर रहे हों। सबसे अधिक हैं अलग - अलग प्रकारएंटीफ्ऱीज़, और उनकी विशेषताएं भी अलग हैं। इन तरल पदार्थों की एक विशेषता कम हिमांक और उच्च क्वथनांक है। ऑटोमोबाइल इंजनों में ऐसे तरल पदार्थों का उपयोग किया जाता है। यह याद रखना चाहिए कि एंटीफ्ऱीज़ शाश्वत नहीं है। इसे समय-समय पर बदलते रहना चाहिए, खासकर ऑफ सीजन में। दुर्भाग्य से, कई कार मालिक ऐसी प्रक्रिया की उपेक्षा करते हैं या जो कुछ भी हाथ में आता है उसे भर देते हैं। इस बीच, यह एक बहुत व्यापक विषय है जिसमें शीतलक चुनने के सैद्धांतिक पहलुओं को समझना और जानना आवश्यक है। इससे पहले कि आप समझें कि एंटीफ्ऱीज़ का वर्गीकरण क्या है, आपको और अधिक विस्तार से अध्ययन करना चाहिए कि यह क्या है और क्या होता है

आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली

जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, मोटर के अंदर होने वाली प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप यह गर्म हो जाता है। इसलिए इसे ठंडा करने की जरूरत है। यह शीतलक के संचलन के माध्यम से किया जाता है। वह विशेष चैनलों के माध्यम से चलती है। तो एंटीफ्ऱीज़ क्या है और यह कैसे काम करता है?

चैनलों के माध्यम से गुजरने वाला तरल गर्म हो जाता है और फिर रेडिएटर में प्रवेश करता है जिसमें यह ठंडा होता है। उसके बाद, चक्र दोहराता है। एंटीफ्ऱीज़ दबाव में लगातार फैलता है, जो एक विशेष पंप द्वारा प्रदान किया जाता है।

शीतलक का उद्देश्य

इंजन से गर्मी को दूर करने के लिए एक विशेष द्रव का उपयोग किया जाता है। ठंडा करने के अलावा, यह इंजन के विभिन्न भागों के तापमान को भी बराबर करता है। जिन चैनलों के माध्यम से शीतलक प्रसारित होता है, वे समय के साथ जमा और जंग से भर सकते हैं। ऐसी जगहों पर इंजन ज्यादा गर्म होगा। इसलिए, जब शीतलन प्रणाली टूट जाती है, तो सिलेंडर सिर का विरूपण अक्सर होता है।

SOD का एक द्वितीयक कार्य यात्री डिब्बे और थ्रॉटल असेंबली को गर्म करना है। इस प्रकार, स्टोव शीतलन इकाई में शामिल है और इसका अभिन्न अंग है। प्रसिद्ध एंटीफ्ऱीज़ के आगमन से पहले, सामान्य पानी को शीतलन प्रणाली में डाला गया था। लेकिन उसमें कई कमियां थीं। सबसे पहले, तरल 0 डिग्री पर जम जाता है और कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक को तोड़कर फैलता है। इसलिए, यूएसएसआर में ठंड के मौसम में हर शाम शीतलन प्रणाली से पानी निकालना बेहद जरूरी था। दूसरे, तरल 100 डिग्री पर उबलता है। उस समय, सामान्य परिस्थितियों में मोटर इतने तापमान तक गर्म नहीं होते थे। लेकिन हाइलैंड्स में, ऐसा उबाल असामान्य नहीं था। पानी का तीसरा नुकसान यह है कि यह जंग को बढ़ावा देता है। इंजन के अंदर कूलिंग चैनल और नलिकाएं सक्रिय रूप से जंग खा गईं, और उनकी तापीय चालकता बिगड़ गई।

एंटीफ्ऱीज़र की संरचना

तो एंटीफ्ऱीज़र क्या है? सरलता से, इसमें दो घटक होते हैं:

• मूल बातें।
• योजक जटिल।

आधार एक जल-ग्लाइकोल संरचना है (और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह किस प्रकार का एंटीफ्ऱीज़ है)। कम तापमान पर नहीं जमने की क्षमता, तरलता इस पर निर्भर करती है। किसी भी शीतलक का सबसे आम घटक एथिलीन ग्लाइकॉल है। हालाँकि, पानी के साथ इसका मिश्रण शीतलन प्रणाली के तत्वों के क्षरण के विकास में भी योगदान देता है। लेकिन ऐसी स्थिति में क्या? इसके लिए, आधार की संरचना में योजक जोड़े जाते हैं। यह एंटीफोमिंग, स्थिरीकरण और एंटीकोर्सिव घटकों का एक जटिल है। इसके अलावा, सुगंधित सुगंध और रंगों को अक्सर एंटीफ्ऱीज़र में जोड़ा जाता है।

उत्पादों के प्रकार और उनकी विशेषताएं

आधुनिक शीतलक पारंपरिक रूप से दो प्रकारों में विभाजित होते हैं - सिलिकेट और कार्बोक्सिलेट। प्रसिद्ध एंटीफ्ऱीज़ पहले प्रकार का सबसे सस्ता और सबसे बहुमुखी है। अकार्बनिक शीतलक में सिलिकेट मुख्य योजक हैं। इन पदार्थों का नुकसान यह है कि वे सिलेंडर ब्लॉक में चैनलों की दीवारों पर बस जाते हैं और सामान्य ताप हस्तांतरण को रोकते हैं। नतीजा मोटर का बार-बार गर्म होना है। एक और गंभीर खामी है - अकार्बनिक एंटीफ्रीज को कम से कम 30 हजार किलोमीटर बदलना होगा। अन्यथा, शीतलन चैनलों के क्षरण के स्पष्ट संकेत होंगे, जिससे निपटना मुश्किल होगा। कार्बनिक एंटीफ्रीज में केवल कार्बनिक अम्ल होते हैं। इन योजकों की ख़ासियत यह है कि वे प्रकट जंग वाले क्षेत्रों को ही कवर करते हैं। इसके कारण, शीतलन चैनलों की तापीय चालकता व्यावहारिक रूप से नहीं बिगड़ती है। कार्बनिक एंटीफ्ऱीज़ का एक अन्य लाभ एक लंबी सेवा जीवन है। उत्पाद को 150 हजार किलोमीटर या पांच साल तक संचालित किया जा सकता है।

एंटीफ्रीज का वर्गीकरण

फिलहाल, एंटीफ्रीज केवल तीन किस्मों में आते हैं: G11, G12 और G13 (जनरल मोटर्स यूएसए के वर्गीकरण के अनुसार) - उनमें एडिटिव्स की सामग्री के अनुसार। कक्षा G11 - प्रारंभिक, के साथ बुनियादी सेटअकार्बनिक योजक और कम प्रदर्शन गुण। ये तरल पदार्थ कारों और ट्रकों के लिए उपयुक्त हैं।

इस समूह के एंटीफ्ऱीज़ में अक्सर हरा या नीला रंग होता है। यह इस वर्ग के लिए है कि हमारे देश में सामान्य एंटीफ्ऱीज़ को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। क्लास G12 एंटीफ्ऱीज़र का मुख्य प्रकार है। रचना में कार्बनिक योजक (कार्बोक्सिलेट और एथिलीन ग्लाइकॉल) शामिल हैं। इस तरह के एंटीफ्ऱीज़ मुख्य रूप से भारी ट्रक और आधुनिक हाई-स्पीड इंजन के लिए हैं। यह भारी शुल्क वाले अनुप्रयोगों के लिए आदर्श है जहां अधिकतम शीतलन की आवश्यकता होती है।

लाल है या गुलाबी रंग. क्लास G13 एंटीफ्रीज से बना है, जहां प्रोपलीन ग्लाइकोल आधार के रूप में कार्य करता है। निर्माता द्वारा इस तरह के एंटीफ्ऱीज़ को पीले या नारंगी रंग में रंगा जाता है। इसकी विशेषता यह है कि जब यह बाहरी वातावरण में प्रवेश करता है, तो यह एथिलीन ग्लाइकॉल के विपरीत घटकों में जल्दी से विघटित हो जाता है। इस प्रकार, 13वें समूह का उत्पाद अधिक पर्यावरण के अनुकूल है।

एंटीफ्ऱीज़र के प्रकार का चयन

एंटीफ्ऱीज़, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, कक्षा में वृद्धि के साथ बेहतर हो जाता है। इसलिए, यह उस पर बचत करने लायक नहीं है: अधिक महंगा मतलब बेहतर। कक्षाओं के अलावा, एंटीफ्ऱीज़ का एक और वर्गीकरण है। ये रेडी-टू-यूज़ लिक्विड और कॉन्संट्रेट हैं। नौसिखिए मोटर चालकों के लिए पूर्व की सिफारिश की जा सकती है, जबकि अनुभवी मैकेनिक ध्यान केंद्रित करने के साथ प्रयोग कर सकते हैं। उन्हें वांछित अनुपात में आसुत जल से पतला होना चाहिए।

एंटीफ्ऱीज़ का एक ब्रांड चुनना

इस तथ्य के कारण कि शीतलक किसी भी आंतरिक दहन इंजन का एक आवश्यक उपभोज्य तत्व है, इस उत्पाद के कई निर्माता हैं। सबसे आम में कई कंपनियां हैं। हमारे देश में ये हैं: फेलिक्स, अलास्का, सिंटेक। मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के मामले में ये उत्पाद सबसे संतुलित हैं। फेलिक्स एंटीफ्रीज G12 वर्ग से संबंधित है, जो उनकी प्रयोज्यता को बहुत बढ़ाता है। अलास्का उत्पाद एंटीफ्ऱीज़र (वर्ग G11, अकार्बनिक योजक के साथ) से संबंधित है।

विकल्पों के आधार पर, "अलास्का" एक विस्तृत तापमान सीमा में काम करने में सक्षम है: -65 से 50 डिग्री (आर्कटिक और उष्णकटिबंधीय रचना)। बेशक, कक्षा G11 द्रव और उसके गुणों के स्थायित्व पर कुछ प्रतिबंध लगाता है। हालांकि, लोकतांत्रिक मूल्य काफी महत्वपूर्ण कारक है। सिंटेक उत्पादों का उत्पादन मुख्य रूप से जी12 वर्ग में होता है। इस तरह के एंटीफ्रीज इस उत्पाद के सभी आधुनिक उत्पादों के लिए उत्कृष्ट हैं - पेटेंट, मालिकाना, शीतलन प्रणाली की आंतरिक सतहों पर जमा और जंग के गठन को रोकते हैं।

विभिन्न ब्रांडों को मिलाकर

शीतलक के विभिन्न ब्रांडों को मिलाने के बारे में कुछ शब्द अवश्य कहे जाने चाहिए। विभिन्न प्रकार के एंटीफ्ऱीज़ हैं और दुर्भाग्यवश, उनकी संगतता शून्य हो जाती है। नतीजतन, विभिन्न योजकों के बीच संघर्ष हो सकता है।

परिणाम बहुत अलग हो सकता है, रबर को नुकसान और इंजन ब्लॉक में चैनलों के दबने तक। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एंटीफ्ऱीज़ के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए सिस्टम में पानी डालना सख्ती से प्रतिबंधित है। चूंकि इसकी एक बड़ी ताप क्षमता है, इसलिए शीतलन प्रणाली की तापीय विशेषताएं बदल जाएंगी। इसके अलावा, विभिन्न प्रकार के एंटीफ्ऱीज़, उनकी संरचना और योजक की उपस्थिति के कारण, स्नेहन गुण होते हैं, और पानी का उपयोग करते समय, पानी पंप सबसे पहले खराब हो जाएगा। इससे भी बदतर, अगर पानी के बाद फिर से एंटीफ्ऱीज़ डालें। फिर वह पानी से बाहर निकलने वाले लवण के साथ बातचीत करना शुरू कर देगा। फिर इसे छोटे-छोटे गैप और लीकेज के जरिए निचोड़ा जाएगा। यह किसी भी शीतलक के साथ होता है (इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस प्रकार के एंटीफ्ऱीज़ मिश्रित थे)।

कार की तकनीकी स्थिति के एक संकेतक के रूप में एंटीफ्ऱीज़

इंजन में शीतलक की स्थिति अप्रत्यक्ष रूप से कार की अच्छी तरह से तैयार होने के संकेतक के रूप में काम कर सकती है और आंशिक रूप से इसकी तकनीकी स्थिति का संकेत दे सकती है। यदि उत्पाद गहरा और बादलदार है, तल पर तलछट के निशान के साथ विस्तार टैंक, तो कार न केवल उच्च लाभ के साथ है, बल्कि खराब देखभाल के संकेत भी है।

एक देखभाल करने वाला और चौकस मालिक आखिरी मिनट तक देरी नहीं करेगा।

शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ऱीज़ वाले वाहनों के संचालन की विशेषताएं

ब्रेकडाउन को रोकने के लिए, शीतलन प्रणाली का नियमित रखरखाव आवश्यक है। ऑपरेशन के दौरान, एंटीफ्ऱीज़, अपना मुख्य कार्य करता है, इंजन से रेडिएटर तक गर्मी स्थानांतरित करता है, समय के साथ बिगड़ता है। भले ही किस प्रजाति का इस्तेमाल किया गया हो। और समय के साथ एंटीफ्ऱीज़ के गुण भी बदलते हैं। स्वयं तरल पदार्थ की स्थिति की निगरानी के अलावा, किसी को स्वयं सिस्टम की दृष्टि नहीं खोनी चाहिए। इसे बिल्कुल सील किया जाना चाहिए। निकास गैसों या हवा को इसमें नहीं चूसा जाना चाहिए। शीतलन प्रणाली में इस तरह की उपस्थिति गर्मी-संचालन गुणों में कमी को दर्शाती है। नतीजतन, मशीन जल्दी से गर्म हो जाती है, सिलेंडर सिर की ओर जाता है। मोटर लगभग मरम्मत से परे है।

इसलिए, हमने एंटीफ्ऱीज़र के प्रकार और एक दूसरे के साथ उनकी अनुकूलता का पता लगाया।