Zračne nesreće, incidenti i zrakoplovne nesreće u SSSR-u i Rusiji. Krivnja Ukrajine nije dokazana, priznata i nije potvrđena isplatama obiteljima poginulih putnika

Iznad Crnog mora, postao je 73. brod ove obitelji, izgubljen kao posljedica zrakoplovnih nesreća. Ukupan broj smrtnih slučajeva u takvim nesrećama tijekom 44 godine dosegnuo je 3.263 osobe. Portal Yuga.ru zavirio je u povijest rada zrakoplova i zapamtio najviše velike katastrofe uz njegovo sudjelovanje.

Tu-154 je putnički zrakoplov razvijen 1960-ih u SSSR-u u Dizajnerskom birou Tupoljev. Bio je namijenjen za potrebe srednjelinijskih zrakoplovnih prijevoznika i dugo je bio najmasovniji sovjetski mlazni putnički zrakoplov.

Prvi let izveden je 3. listopada 1968. godine. Tu-154 serijski se proizvodio od 1970. do 1998. godine. Od 1998. do 2013. u tvornici Aviakor u Samari odvijala se mala proizvodnja modifikacije Tu-154M. Proizvedeno je ukupno 1026 strojeva. Do kraja 2000-ih bio je to jedan od najčešćih zrakoplova na rutama srednjeg dometa u Rusiji.

Zrakoplov s brojem repa RA-85572, koji se srušio 25. prosinca 2016. iznad Crnog mora, proizveden je 1983. godine i pripadao je modifikaciji Tu-154B-2. Ova modifikacija proizvedena je od 1978. do 1986.: kabina ekonomske klase dizajnirana za 180 putnika, poboljšani automatski sustav kontrole na vozilu. Godine 1983. ploča RA-85572 prebačena je u Zračne snage SSSR-a.

Prema nekim pilotima Tu-154, zrakoplov je nepotrebno kompliciran za masovni putnički zrakoplov i zahtijeva visokokvalificirano i letačko i zemaljsko osoblje.

Krajem 20. stoljeća zrakoplov, dizajniran 1960-ih, zastario je, a zrakoplovne kompanije počele su ga zamjenjivati modernim analogima - Boeing 737 i Airbus A320.

Godine 2002. zemlje EU su zbog nedosljednosti u razini dopuštene buke zabranile letove Tu-154 koji nisu bili opremljeni posebnim panelima za prigušivanje buke. A od 2006. svi letovi Tu-154 (osim modifikacije Tu-154M) u EU su potpuno zabranjeni. Zrakoplovi ovog tipa u to su vrijeme djelovali uglavnom u zemljama ZND-a.

Sredinom 2000-ih, zrakoplov je počeo postupno izlaziti iz upotrebe. Glavni razlog je niska potrošnja goriva motora. Budući da je zrakoplov dizajniran 1960-ih, programeri se nisu suočili s problemom učinkovitosti motora. Ubrzanju procesa razgradnje zrakoplova pridonijela je i gospodarska kriza 2008. godine. Godine 2008. S7 je povukao cijelu flotu Tu-154, sljedeće godine to su učinili Rossiya i Aeroflot. Godine 2011. rad Tu-154 je zaustavljen " Ural Airlines". U 2013., linijske brodove ovog tipa povukao je iz zračne flote UTair, najveći operater Tu-154 u to vrijeme.

U listopadu 2016. posljednji demonstracijski let izvela je bjeloruska zrakoplovna kompanija Belavia. Jedini komercijalni operater zrakoplova Tu-154 u Rusiji u 2016. bila je aviokompanija Alrosa koja u svojoj floti ima dva zrakoplova Tu-154M. Prema nepotvrđenim izvješćima, dva zrakoplova Tu-154, uključujući i najstariji model ove obitelji, pušten u prodaju još 1976. godine, u vlasništvu su Sjeverne Koreje zrakoplovna tvrtka Air Koryo.

U veljači 2013. obustavljena je serijska proizvodnja košuljica. Posljednji zrakoplov iz obitelji, pušten u samarsku tvornicu "Aviakor", prebačen je u Ministarstvo obrane Ruske Federacije.

Najveće katastrofe domaćih Tu-154

19.02.1973., Prag, 66 mrtvih

Zrakoplov Tu-154 obavljao je redoviti putnički let iz Moskve za Prag, kada je prilikom slijetanja iznenada krenuo u brzo spuštanje, ne dosegnuvši pistu 470 m, zabio se u tlo i srušio. Ubio 66 ljudi od 100 na brodu. Ovo je prvi incident u povijesti zrakoplova Tu-154. Čehoslovačka komisija nije mogla utvrditi uzroke nesreće, samo je pretpostavila da je tijekom prilaza za slijetanje zrakoplov neočekivano ušao u zonu turbulencije, što je dovelo do gubitka stabilnosti. Sovjetska komisija je došla do zaključka da je uzrok katastrofe bila pogreška zapovjednika zrakoplova, koji je slučajno promijenio kut nagiba stabilizatora zbog nesavršenosti sustava upravljanja.

08.07.1980., Alma-Ata, 166 mrtvih, 9 ranjenih na zemlji

Avion, koji je letio na relaciji Alma-Ata - Rostov na Donu - Simferopolj, srušio se gotovo odmah nakon polijetanja. Zrakoplov je srušio dvije stambene barake i četiri stambene zgrade, pri čemu je ozlijeđeno devet osoba na zemlji. Prema službenoj verziji, do katastrofe je došlo zbog iznenadnog atmosferskog poremećaja koji je tijekom polijetanja izazvao snažno silazno strujanje zraka (do 14 m/s) i jak stražnji vjetar (do 20 m/s) tijekom polijetanja, u trenutku kada je mehanizacija čišćenje, s velikom težinom uzlijetanja, u uvjetima visokog uzletišta i visoke temperature zraka. Kombinacija ovih čimbenika na maloj visini leta i s iznenadnim pojavom bočnog prevrtanja, čija je korekcija nakratko omesti posadu, predodredila je kobni ishod leta.

16.11.1981., Norilsk, 99 mrtvih

Brod je završavao putnički let iz Krasnojarska i slijetao je kada je izgubio visinu i sletio na polje, oko 500 m ispod piste, nakon čega se zabio u nasip radio-fara i srušio. Poginulo je 99 ljudi od 167 ukrcanih. Prema zaključku komisije, uzrok nesreće bio je gubitak uzdužne upravljivosti zrakoplova u završnoj fazi prilaza za slijetanje zbog konstrukcijskih značajki zrakoplova. Osim toga, posada je prekasno shvatila da situacija prijeti nesrećom, a odluka o obilasku nije donesena na vrijeme.

23.12.1984., Krasnojarsk, 110 mrtvih

Brod je trebao obaviti putnički let za Irkutsk, kada je tijekom penjanja došlo do kvara na motoru. Posada se odlučila vratiti, no tijekom prilaza za slijetanje izbio je požar koji je uništio upravljačke sustave. Automobil je pao na tlo 3 km prije piste broj 29 i urušio se. Glavni uzrok katastrofe bilo je uništenje diska prvog stupnja jednog od motora, do kojeg je došlo zbog prisutnosti pukotina od zamora. Pukotine su nastale zbog greške u proizvodnji.

07/10/1985, Uchkuduk, 200 mrtvih

Ova katastrofa bila je najveća po broju poginulih u povijesti sovjetskog zrakoplovstva i zrakoplova Tu-154. Putnički zrakoplov, koji je obavljao redoviti let na relaciji Karshi - Ufa - Lenjingrad, 46 minuta nakon polijetanja na visini od 11 tisuća i 600 m izgubio je brzinu, pao u vrtlog repa i srušio se na tlo.

Prema službenom zaključku, to se dogodilo pod utjecajem visoke nestandardne vanjske temperature, male rezerve u pogledu napadnog kuta i potiska motora. Posada je napravila niz odstupanja od zahtjeva, izgubila je brzinu - i nije uspjela pilotirati zrakoplovom. Neslužbena verzija je raširena: prije leta prekršen je režim odmora posade, zbog čega je ukupna budnost pilota iznosila gotovo 24 sata. I nedugo nakon početka leta, posada je zaspala.

12/07/1995, Khabarovsk Territory, 98 mrtvih

Avion Tu-154B-1 združene zračne eskadrile Habarovsk, koji je letio rutom Habarovsk - Južno-Sahalinsk - Habarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, srušio se u planinu Bo-Dzhausa 274 km od Habarovska. Uzrok katastrofe je, pretpostavlja se, asimetrično pretakanje goriva iz spremnika. Zapovjednik broda greškom je povećao formirani desni nagib, te je let postao nekontroliran.

04.07.2001., Irkutsk, 145 mrtvih

Prilikom slijetanja u zračnu luku u Irkutsku, zrakoplov se iznenada prevrnuo i srušio na tlo. Tijekom prilaza za slijetanje posada je dopustila pad brzine zrakoplova ispod dopuštene za 10-15 km/h. Autopilot, koji je bio u modu zadržavanja visine, povećavao je kut nagiba kako je brzina padala, što je rezultiralo još većim gubitkom brzine. Otkrivši opasnu situaciju, posada je dodala način rada motora, odbacila upravljač ulijevo i dalje od sebe, što je dovelo do brz rast vertikalna brzina i povećani nagib ulijevo. Izgubivši orijentaciju u prostoru, pilot je pokušao izbaciti avion iz kotrljanja, ali ga je svojim radnjama samo pojačao. Državna komisija uzrokom katastrofe nazvala je pogrešne radnje posade.

10/04/2001, Crno more, 78 mrtvih

Avion Tu-154M Siberia Airlinesa letio je na liniji Tel Aviv-Novosibirsk, ali se srušio u Crno more 1 sat i 45 minuta nakon polijetanja. Prema zaključku Međudržavnog zrakoplovnog odbora, zrakoplov je nenamjerno oboren ukrajinskom protuzračnom raketom S-200 lansiranom tijekom ukrajinskih vojnih vježbi na poluotoku Krim. Ukrajinski ministar obrane Oleksandr Kuzmuk ispričao se zbog incidenta. Ukrajinski predsjednik Leonid Kučma priznao je odgovornost Ukrajine za incident i smijenio ministra obrane.

24.08.2004., Kamensk, 46 mrtvih

Zrakoplov je poletio iz Moskve i krenuo prema Sočiju. Tijekom leta iznad Rostovske regije dogodila se jaka eksplozija u repnom dijelu broda. Zrakoplov je izgubio kontrolu i počeo padati. Posada je svom snagom pokušala zadržati zrakoplov u zraku, ali se nekontrolirani brod srušio na tlo u blizini sela Glubokoy Kamenskog okruga Rostovske regije i potpuno se srušio. Zrakoplov je raznio bombaš samoubojica. Odmah nakon napada (istog dana eksplodirao je zrakoplov Tu-134 koji je letio iz Moskve za Volgograd) odgovornost za njih preuzela je teroristička organizacija Islambuli brigade. Ali kasnije je Šamil Basajev rekao da je on pripremao napade.

Prema Basajevu, teroristi koje je poslao nisu digli zrakoplove u zrak, već su ih samo zarobili. Basayev je tvrdio da su zrakoplove oborile ruske rakete protuzračne obrane jer se rusko vodstvo bojalo da će zrakoplovi biti poslani na bilo koje objekte u Moskvi ili St.

22.08.2006, Donjeck, 170 mrtvih

Ruski zrakoplov obavljao je redoviti putnički let iz Anape za Sankt Peterburg, ali je naišao na jaku grmljavinsku oluju iznad Donjecke regije. Posada je od kontrolora zatražila dopuštenje za let na višu razinu leta, ali je tada zrakoplov izgubio visinu, a tri minute kasnije srušio se u blizini sela Sukhaya Balka u Konstantinovskom okrugu Donjecke regije.

“Nedostatak kontrole nad brzinom leta i nepoštivanje uputa Priručnika za letačke operacije (Flight Operations Manual) da se spriječi ulazak zrakoplova u stanje zaustavljanja zbog nezadovoljavajuće interakcije u posadi nije omogućilo sprječavanje situacije od okretanja u katastrofalnu", - rekao je u konačnom zaključku Međudržavne komisije za zrakoplovstvo.

04/10/2010, Smolensk, 96 mrtvih

Predsjednički zrakoplov Tu-154M poljskih zračnih snaga letio je na liniji Varšava-Smolensk, ali prilikom slijetanja na aerodrom Smolensk-Severny po gustoj magli brod se sudario s drvećem, prevrnuo se, srušio na tlo i potpuno se srušio. Poginulo je svih 96 ljudi u brodu, uključujući poljskog predsjednika Lecha Kaczynskog, njegovu suprugu Mariju Kaczynsku, kao i poznate poljske političare, gotovo cijelo visoko vojno zapovjedništvo te javne i vjerske osobe. Poslani su u Rusiju u privatni posjet kao poljska delegacija na žalobna događanja u povodu 70. Katynski masakr. Istraga Međudržavnog zrakoplovnog odbora otkrila je da su svi sustavi zrakoplova radili normalno prije sudara s tlom; zbog magle vidljivost na uzletištu bila je ispod granice slijetanja, o čemu je obaviještena posada. Uzroci katastrofe nazvani su pogrešnim postupcima posade zrakoplova i psihološkim pritiskom na nju.

Tu-154 razvijen je u Dizajnerskom birou Tupoljev 60-ih godina prošlog stoljeća. Godine 1968. mlazni brod napravio je prvi probni let, a kasnije je pušten u serijsku proizvodnju.

U povijesti sovjetskog zrakoplovstva postao je najmasovniji putnički mlazni zračni prijevoz i ostao je u masovnoj uporabi do kraja 2001. Tijekom cijele povijesti svog postojanja, više od tisuću mlaznih strojeva srednjeg dometa sišlo je s proizvodne trake. Letjeli su preko cijele Rusije od Moskve do Jakutska.

Tijekom 30 godina službe izgubljena su 72 zrakoplova, poginulo je 3263 ljudi. Jedna od tipičnih nesreća plovila ove klase bila je nesreća Tu-154 u Irkutsku 4. srpnja 2001. godine.

U arhivi Međudržavnog zrakoplovnog komiteta sačuvana je kronika nesreće na brodu RA-85845 Vladivostok Aira, koja se dogodila 4. srpnja 2001. iznad Irkutska. Tu-154M je letio DD-352 od Jekaterinburga do Vladivostoka i trebao je međusletjeti u Irkutsku . Na brodu je bilo 136 putnika i 9 članova posade. Nestaje s radara početkom 3 sata ujutro. Komunikacija s posadom prekinuta je kada je zrakoplov već pokušavao sletjeti u zračnu luku Irkutsk.

Jedini svjedoci tragedije tada su bili radnici poljoprivrednog poduzeća u selu Burdakovka, 4 kilometra od kojeg se srušio zrakoplov. Mještani su navikli na redovno kretanje zrakoplova iznad njih. Kasnije su tvrdili da je zujanje motora bilo neobično i neprirodno. Dežurna smjena farme istrčala je na ulicu i vidjela brod kako se spušta, a zatim je planula vatrena kugla i odjeknula snažna eksplozija.

Brod, koji je pao u vrtlog, pao je s visine od 850 metara na šumsku čistinu. Od njega je ostao samo repni dio, preostali elementi trupa raspali su se od udara i naknadne eksplozije na male dijelove i raspršili desecima metara uokolo. Nitko nije imao šanse preživjeti.

Trenutačni ministar obrane Ruske Federacije Sergej Šojgu, koji je u to vrijeme bio na čelu ruskog ministarstva za hitne situacije, osobno je vodio operaciju potrage i spašavanja i tada je rekao da je "zrakoplov pao na zemlju", ne nailazeći praktički na nikakav otpor na putu.

Uzroci pada Tu-154 u blizini Irkutska 2001

Na tragu katastrofe osnovana je državna komisija koja će istražiti incident. Do tada je automobil bio u funkciji samo 5 godina. Dva mjeseca prije katastrofe ruski zračni prijevoznik kupio ga je u Kini i remontirao ga.

Tehnička kontrola također nije otkrila nikakve kvarove. Štoviše, nekoliko minuta prije nesreće, zapovjednik zrakoplova kontaktirao je zemaljske službe i rekao da nije bilo incidenata na brodu i da su svi tehnički parametri normalni.

Kasnije je objavljena informacija da Tu-154 nije mogao sletjeti iz prvog pokušaja, a već pri ulasku u četvrti krug na visini od 850 metara skrenuo je u suprotnom smjeru od piste. Piloti nisu uspjeli izravnati brod i on se srušio na tlo.

Razmatrana je verzija istodobnog kvara sva tri motora, ali također nije izgledala konačna zbog činjenice da je takva mogućnost isključena u ovoj modifikaciji. Naravno, provjereni su i podaci oba snimača pronađena na mjestu nesreće. Pravomoćna presuda ukazala je na ljudski faktor.

Kako su se događaji razvijali?

Posada je pogriješila prilikom slijetanja na pistu, zbog čega je brzina pala za 15 km/h. Autopilot koji održava visinu u tom je trenutku povećao kut nagiba, što je još više usporilo automobil. U ovoj situaciji posada je pokušala izvući letjelicu povećanjem potiska i manevriranjem ulijevo. Ali u tom trenutku, zbog skretanja, piloti su izgubili orijentaciju, a avion je, naglo ubrzavši, počeo stati.

Na minimalnoj visini oglasio se alarm koji je oba pilota natjerao da prenaglo uzmu volan i povuku ga prema sebi, što je imalo kobnu ulogu. Dogodilo se sljedeće:

Dizalo skrenulo na −24;
brod je ušao u ravno okretanje i spustio se brzinom od 100 m/s.

Uzbuna je trajala samo 15 sekundi. Tijekom posljednjeg sastanka komisije akcije pilota nazvane su "refleksnim" i odgovaraju letačkoj praksi, ali nisu uspjeli izbaciti automobil iz vrtnje.

Ova katastrofa bila je četvrta u regiji u 7 godina. U to vrijeme aerodrom u Irkutsku počeo se nazivati ništa više od "groblja zrakoplova". U kratkom razdoblju tamo je umrlo 300 ljudi.

Nakon te katastrofe podignuta su 3 spomenika koji podsjećaju na tragediju na nebu iznad Irkutska. Spomenik u Vladivostoku s imenima svih žrtava nesreće, uključujući 21 sunarodnjaka iz dalekoistočne prijestolnice. Spomenik posadi RA-85845 u Artjomu, gdje su živjeli članovi posade, i obelisk u selu Burdakovka na mjestu pada palog mlaznjaka. Video s originalnom snimkom razgovora pilota i rekonstrukcijom putanje zrakoplova možete pogledati u nastavku.

U kontaktu s

Posada

Utvrđene su koordinate približnog mjesta nesreće 42.183333 , 37.616667 42°11′ s.š. sh. 37°37′ istočno d. / 42.183333° N. sh. 37.616667° E d.(IĆI), koji je od Novorosijska udaljen oko 280 kilometara.

Osnovano je posebno povjerenstvo koje će utvrditi uzroke nesreće. An-26 ruske Federalne granične službe hitno je doletio na mjesto nesreće iz Gelendžika. Tamo je otišao i patrolni granični brod “Vulture”. Također, zrakoplov AN-12 Ministarstva obrane i helikopter Mi-8 Službe za traganje i spašavanje u Sočiju sa splavima i spasiocima doletjeli su na mjesto nesreće, dva spasilačka tegljača krenula su prema nesreći - "Merkur" iz Tuapsea. i "Kapetan Beklemiščev" iz Novorosijska, kao i plovilo ruskog ministarstva za hitne situacije "Spasitelj Prokopčik". Zrakoplov An-12 je na navodnom mjestu nesreće pronašao mrlje ulja. Helikopteri su pronašli nekoliko olupina zrakoplova i tijela poginulih putnika kako plutaju na površini mora.

Verzije

Tehnička istraga

5. listopada pojavile su se informacije o rupama pronađenim u trupu Tu-154, koje podsjećaju na rupe od metaka, ali su te informacije nazvane preuranjenim. Voditelj regionalnog ureda Zapadnog Sibira zračni prijevoz Vladimir Tasun izjavio je da je, “prema neprovjerenim informacijama, dispečer na radaru vidio svjetleću točku kako se brzo približava zrakoplovu. Evo jedino što su iz neslužbenih izvora putem telefonskih kanala dobili zaposlenici tvrtke Siberia iz Rostova. Isti dan su se ruskim spasiocima pridružili i spasioci iz Izraela, a započela je i analiza razgovora posade Tu-154 i analiza videokaseta na kojima su zabilježena radarska očitanja. Na današnji dan, premijer Ukrajine Anatolij Kinakh dao je izjavu da verzija projektila koji je pogodio zrakoplov Tu-154 Siberia Airlinesa "ima pravo na postojanje".

6. listopada Vladimir Rushailo, tajnik ruskog Vijeća sigurnosti, rekao je da su na mjestu pada pronađeni predmeti koji nisu povezani sa strukturom zrakoplova, te da je "zrakoplov uništen kao posljedica udara eksploziva". Istodobno, Ivan Teterin, načelnik Glavne uprave Sjevernokavkaskog regionalnog centra ruskog Ministarstva za hitne situacije, izrazio je mišljenje da je vjerojatnost pronalaska ostataka zrakoplova Tu-154 na dnu Crnog mora minimalna. zbog velike dubine i nulte vidljivosti.

7. listopada Prema komisiji, u 13:45:12 zemaljski magnetofon snimio je krik pilota Tu-154.

9. listopada Prema povjerenstvu, analiza rupa na trupu pokazuje da je zrakoplov mogao biti pogođen projektilom iz sustava protuzračne obrane S-200, budući da su veličina i oblik rupa u skladu s šrapnelima visokog zrakoplova. eksplozivna fragmentacijska bojeva glava projektila ovog posebnog kompleksa. Utvrđivanje detalja katastrofe otežava nemogućnost utvrđivanja točnog mjesta na koje se avion srušio - olupina je bila razbacana po području radijusa većeg od 12 nautičkih milja.

10. listopada Glavno tužiteljstvo Rusije objavilo je preliminarne podatke sudsko-medicinskog pregleda mrtvih - uzrok smrti svih 14 putnika čija su tijela pronađena tijekom operacija potrage i spašavanja bila je barotrauma. Također, prema informacijama zamjenika glavnog tužitelja Rusije Sergeja Fridinskog, u krvi poginulih pronađen je ugljični monoksid, što ukazuje na požar na brodu.

11. listopada Vladimir Rushailo objavio je zaključak tehničke komisije koja istražuje uzroke pada zrakoplova Tu-154: "višestruka oštećenja u obliku sličnih rupa ukazuju na poraz ruskog zrakoplova izvana." Rušailo je istovremeno naglasio da "ostaci aviona koji se srušio u more nisu pronađeni zbog složene strukture dna, agresivnog sumpor-vodikovog okoliša i velikog sloja mulja - do 6 metara".

12. listopada Tiskovni tajnik ukrajinskog ministra obrane Konstantin Khivrenko, komentirajući preliminarne rezultate istrage o incidentu, priznao je da je ukrajinski projektil mogao uzrokovati smrt Tu-154.

13. listopada Vladimir Rushailo rekao je da je prema analizi olupine zrakoplova i rupa, protuzračni projektil eksplodirao 15 metara iznad zrakoplova. Ministar obrane Ukrajine na konferenciji u Kijevu ispričao se obiteljima i prijateljima poginulih u padu ruskog zrakoplova Tu-154. “Znamo da smo uključeni u tragediju, iako njezini uzroci još nisu u potpunosti utvrđeni.”

Ukrajinska ekspertiza

Pravna istraga i odštetni zahtjevi

U početku je rusko državno odvjetništvo pokrenulo kazneni postupak pod člankom "Terorizam" zbog činjenice pada putničkog zrakoplova Tu-154 iznad Crnog mora. . Nakon objave nalaza komisije 16. listopada 2001. slučaj je prebačen u Ured glavnog tužitelja Ukrajine, a ruska strana službeno je zatvorila slučaj.

Odmah nakon sudske odluke, čelnik Fonda za pomoć obiteljima žrtava Boris Kalinovsky i obitelj Belonogov, koji su odbili primiti materijalnu pomoć, podnijeli su sudu tužbu za naknadu moralne štete - Kabinet ministara , Ministarstvo obrane i Državna riznica Ukrajine bili su optuženici. Slučaj je razmatran na Pečerskom okružnom sudu u Kijevu i 30. siječnja 2008. odšteta je u potpunosti odbijena. U motivacijskom dijelu odbijanja navedeno je da krivnja okrivljenika u nesreći nije utvrđena istragom tužiteljstva, dokazi koje su pružili tužitelji su kontradiktorni i ne mogu se priznati kao osnova za zadovoljenje zahtjeva . Stranka koja je izgubila nije se žalila na odluku suda.

Istovremeno s tužbom koju su podnijeli rođaci žrtava, Siberia Airlines OJSC podnio je tužbu protiv Ministarstva obrane Ukrajine i Državne riznice Ukrajine za naknadu štete: iznos tužbe uključivao je tržišnu vrijednost uništenog zrakoplova s dodatna oprema, troškove vezane uz istragu nesreće, troškove osiguranja, izgubljenu dobit zbog gubitka zrakoplova i nematerijalnu štetu. Razmatranje slučaja trajalo je više od sedam godina i završilo je pobjedom Ministarstva obrane Ukrajine: na temelju forenzičkog ispitivanja koje je proveo Kijevski istraživački institut dodatna analiza materijali Državne komisije za istragu - zadovoljenje potraživanja odbijeno je u potpunosti. 10. listopada 2011. stranka koja je izgubila uložila je žalbu Gospodarskom Prizivni sud Kijev.

Dana 28. svibnja 2012. Kijevski prizivni gospodarski sud odbio je žalbu ruskog zrakoplovnog prijevoznika Siberia (S7 Airlines) protiv odluke prvostupanjskog suda koji nije priznao krivnju ukrajinske vojske u padu ruskog zrakoplova. Tu-154 2001. godine. 11. prosinca 2012. Vrhovni gospodarski sud Ukrajine potvrdio je odluku. Predstavnici zrakoplovne kompanije najavili su namjeru žalbe Europskom sudu za ljudska prava.

Verzije uzroka tragedije

Greška operatera

Protuzračni raketni sustav S-200 koristi poluaktivni sustav navođenja, kada kao izvor zračenja služi snažan zemaljski radar ("osvjetljenje cilja"), a sam projektil se navodi signalom reflektiranim od cilja. U S-200 postoje dva glavna načina rada radara za osvjetljavanje cilja - MHI (monokromatsko zračenje) i FCM (modulacija faznog koda). MHI način rada obično se koristi za skeniranje zračnog prostora dok se traže ciljevi, dok se utvrđuje elevacija, azimut i radijalna brzina cilja, ali nema određivanja dometa do cilja. Domet se određuje u FKM modu, ali prebacivanje radara u ovaj mod traje do 30 sekundi i možda se neće izvršiti ako nema dovoljno vremena.

Najvjerojatnije je tijekom trenažnog gađanja uz sudjelovanje ukrajinske protuzračne obrane, koje je izvedeno 4. listopada 2001. na rtu Opuk na Krimu, zrakoplov Ty-154 slučajno završio u središtu navodnog sektora gađanja. trenažnog cilja i imao je radijalnu brzinu blizu njega, zbog čega ga je detektirao radar sustava S-200 i uzeo kao trenažni cilj. U uvjetima nedostatka vremena i nervoze izazvane prisustvom vrhovnog zapovjedništva i inozemnih gostiju, operater S-200 nije odredio domet do cilja i "istaknuo" je Tu-154 (koji je bio na udaljenosti od 250 metara). -300 km) umjesto neupadljive mete za obuku (ispaljena s udaljenosti od 60 km). Prema tome, poraz Tu-154 od protuzračne rakete najvjerojatnije nije bio rezultat toga što je projektil promašio cilj za obuku (kao što se ponekad tvrdi), već što je operator S-200 jasno usmjerio projektil na pogrešno identificiran cilj. Proračun kompleksa nije pretpostavio mogućnost takvog ishoda snimanja i nije poduzeo mjere da ga spriječi. Dimenzije poligona nisu osiguravale sigurnost pucanja PZO sustava takvog raspona. Organizatori pucnjave nisu poduzeli potrebne mjere za oslobađanje zračnog prostora.

teroristički napad

Zbog nepostojanja ostataka letjelice i "crnih kutija" koje nikada nisu pronađene, utvrđivanje apsolutno pouzdanih uzroka nesreće ispitivanjem KNIISE ocijenjeno je nemogućim, no na temelju dostupnih informacija ukrajinski su stručnjaci sugerirali da zrakoplov je oštećen eksplozivnom napravom koja se mogla nalaziti "između stropa unutrašnjosti zrakoplova" i njegovog tijela.

Reakcija najviših dužnosnika država pogođenih padom zrakoplova

Rusija

Ukrajina

Izrael

izjava ukrajinski predsjednik“Postoje tragedije većih razmjera” šokiralo je svjetsku zajednicu. Neozbiljna izjava L. D. Kučme izazvala je ljutitu reakciju službenog Izraela. Glasnogovornik izraelskog premijera Ariela Sharona komentirao je izjavu ukrajinskog predsjednika:

Kad žrtva nije pripadnik vašeg naroda, onda je možda moguće donositi takve akademske zaključke. Umrlo je 78 ljudi, većina Izraelaca - za nas je to najveća tragedija.

U 16. epizodi serije "Aerobatics" (Rusija, 2009.) spominje se opisana katastrofa: ruski zrakoplov Il-86 letio je iz Tel Aviva u Moskvu, ušao u zonu vježbi ukrajinske protuzračne obrane iznad Crnog mora i oboren iz protuzračnog obrambenog sustava S-200 (u filmu je avion ipak uspio sletjeti u stepu na Kubanu)

Ovjekovječenje sjećanja

deset godina kasnije

Bilješke

Ja nisam ja i raketa nije moja
Zrakoplovna nesreća na letu Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001.). Pomoć | Pomoć | News feed "RIA Novosti"
"Pad zrakoplova Tu-154 u Crnom moru dogodio se zbog terorističkog napada"
Pad aviona Tu-154 u Crno more
Kronika tragedije
Zapadni mediji javljaju da je zrakoplov TU-154 oboren projektilom s teritorija Ukrajine
Tu-154 je oborila ukrajinska raketa?
U potrazi za ukrajinskim tragom
Na trupu Tu-154 nisu pronađene rupe od metaka - Vijesti NEWSru.com
Za Tritona praktički nema nade
“Uzrok smrti putnika TU-154 bila je barotrauma”
“Tajnik ruskog Vijeća sigurnosti Vladimir Rushailo rekao je novinarima zaključak tehničke komisije. ..."
“Zaključak komisije koja istražuje smrt TU-154: “zrakoplov je pogođen izvana””
Vijesti NEWSru.com:: Stručnjaci poriču da je ruski Tu-154, koji se srušio u Crnom moru 2001., oborila ukrajinska raketa
Stručnjaci negiraju poraz ruskog zrakoplova ukrajinskom raketom 2001. // RIANovosti Ukrajina.
Ukrajina ne vidi razlog za pokretanje postupka zbog pada Tu-154
Istraga je gotova, zaboravite
Ured glavnog tužitelja ponovno je preuzeo slučaj pada ruskog Tu-154 iznad Crnog mora
Sud je naredio ukrajinskom tužiteljstvu da ponovno otvori slučaj pada Tu-154
Gospodarski sud u Kijevu odbacio je tužbu Siberia Airlinesa protiv Ministarstva obrane i Državne riznice Ukrajine
Ukrajina je odbila zahtjev obiteljima poginulih u padu Tu-154
Na odluku kijevskog suda u slučaju oborenog Tu-154 2001. uložena je žalba
Ukrajinska vojska nije uključena u hitni slučaj s Tu-154 2001., potvrdio je sud // RIA Novosti, 28.5.2012., 15:27
Khripun, V.; Šagiahmetov, P. Ukrajina će izaći pred ECHR. Kommersant (12. prosinca 2012.). Arhivirano iz izvornika 16. prosinca 2012. Preuzeto 12. prosinca 2012.

Pad zrakoplova Tu-154 u blizini Irkutska - nesreća koja se dogodila 4. srpnja 2001. sa zrakoplovom na liniji DD 352 Yekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok. Srušio se prilikom slijetanja u avion. Od posljedica nesreće poginulo je 136 putnika i 9 članova posade.

Događaji

Zrakoplov Tu-154 Vladivostok Aira obavljao je standardni let Jekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok. Polazeći iz Jekaterinburga, zrakoplov je preletio veći dio puta i približio se zračnoj luci Irkutsk u 01:50 po lokalnom vremenu. U 02:05 zapovjednik zrakoplova javlja da vidi pistu zračne luke. Tri minute kasnije zrakoplov je nestao s radarskih ekrana službe kontrole zračnog prometa u Irkutsku.

U tom trenutku stanovnici sela Burdakovka, koje se nalazi u blizini zračne luke, čuli su jak prasak. Pozvana policija, zajedno s hitnom službom zračne luke, na mjesto događaja stigla je u 03:25 sati. Spasioci koji su stigli pronašli su mjesto pada zrakoplova, čije su olupine bile razbacane po velikom području. Nije bilo preživjelih. Do jutra su istražni timovi uspjeli pronaći snimače leta.

Istraga zrakoplovne nesreće

Do jutra katastrofe istražni tim uspio je pronaći svu trojicu snimač letašto je uvelike pojednostavilo istragu tragedije. Dana 13. prosinca 2001. godine objavljen je zaključak državnog povjerenstva za istraživanje pada leta DD 352.

Tijekom prilaza za slijetanje zrakoplov je izveo zaokret s lijevim nagibom od 45°. Međutim, posada nije uspjela održati ciljanu visinu slijetanja od 850 metara i potrebnu brzinu, zbog čega je autopilot povećao kut nagiba (knock-up) kako bi kompenzirao gubitak visine. U pokušaju da otklone prijetnju zastoja, posada je ručno smanjila visinu i povećala potisak, povećavajući brzinu, ali vidjevši preoštar gubitak visine, pretjerano su povećali napadni kut, naginjući nos zrakoplova prema gore. Zadani potisak motora pri takvim napadnim kutevima nije bio dovoljan i zrakoplov je prešao u superkritične režime. Posada je oklijevala i izgubila 10 sekundi. U trenutku kada je potisak motora doveden do maksimuma, zrakoplov je izgubio brzinu i bio je gotovo neupravljiv. Budući da nije mogao ostati u zraku, Tu-154, u kojem je bilo 145 ljudi, srušio se na zemlju.

Posada

Verzije

Tehnička istraga

5. listopada pojavile su se informacije o rupama pronađenim u trupu Tu-154, koje podsjećaju na rupe od metaka, ali su te informacije nazvane preuranjenim. Vladimir Tasun, voditelj Regionalne uprave za zračni promet Zapadnog Sibira, rekao je da je “prema neprovjerenim informacijama, dispečer vidio svjetleću točku na lokatoru kako se brzo približava zrakoplovu. Evo jedino što su iz neslužbenih izvora putem telefonskih kanala dobili zaposlenici tvrtke Siberia iz Rostova. Isti dan su se ruskim spasiocima pridružili i spasioci iz Izraela, a započela je i analiza razgovora posade Tu-154 i analiza videokaseta na kojima su zabilježena radarska očitanja. Na današnji dan, premijer Ukrajine Anatolij Kinakh dao je izjavu da verzija projektila koji je pogodio zrakoplov Tu-154 Siberia Airlinesa "ima pravo na postojanje".

7. listopada Prema komisiji, u 13:45:12 zemaljski magnetofon snimio je krik pilota Tu-154.

Ukrajinska ekspertiza

Pravna istraga i odštetni zahtjevi

Istovremeno s tužbom rodbine žrtava, Siberia Airlines JSC podnio je tužbu protiv Ministarstva obrane Ukrajine i Državne riznice Ukrajine za naknadu štete: iznos tužbe uključivao je tržišnu vrijednost uništenog zrakoplova s dodatnom opremom, troškove vezane uz istragu nesreće, troškove osiguranja, izgubljenu dobit u vezi s gubitkom zrakoplova i nematerijalnu štetu. Razmatranje slučaja trajalo je više od sedam godina i završilo je pobjedom Ministarstva obrane Ukrajine: na temelju dodatne analize materijala Državne istražne komisije koju je proveo kijevski Znanstveno-istraživački institut forenzičkog ispitivanja, tvrdnje su bile potpuno zanijekao. Dana 10. listopada 2011. strana koja je izgubila uložila je žalbu prizivnom gospodarskom sudu u Kijevu.

Verzije uzroka tragedije

Greška operatera

teroristički napad

Reakcija najviših dužnosnika država pogođenih padom zrakoplova

Rusija

Ukrajina

Izrael

Izjava ukrajinskog predsjednika "postoje tragedije većih razmjera" šokirala je svjetsku zajednicu. Neozbiljna izjava L. D. Kučme izazvala je ljutitu reakciju službenog Izraela. Glasnogovornik izraelskog premijera Ariela Sharona komentirao je izjavu ukrajinskog predsjednika:

Kad žrtva nije pripadnik vašeg naroda, onda je možda moguće donositi takve akademske zaključke. Umrlo je 78 ljudi, većina Izraelaca - za nas je to najveća tragedija.

Ovjekovječenje sjećanja

deset godina kasnije

Bilješke

Ja nisam ja i raketa nije moja
Zrakoplovna nesreća na letu Tu-154 Tel Aviv-Novosibirsk (2001.). Pomoć | Pomoć | News feed "RIA Novosti"
"Pad zrakoplova Tu-154 u Crnom moru dogodio se zbog terorističkog napada"
Pad aviona Tu-154 u Crno more
Kronika tragedije
Zapadni mediji javljaju da je zrakoplov TU-154 oboren projektilom s teritorija Ukrajine
Tu-154 je oborila ukrajinska raketa?
U potrazi za ukrajinskim tragom
Na trupu Tu-154 nisu pronađene rupe od metaka - Vijesti NEWSru.com
Za Tritona praktički nema nade
“Uzrok smrti putnika TU-154 bila je barotrauma”
“Tajnik ruskog Vijeća sigurnosti Vladimir Rushailo rekao je novinarima zaključak tehničke komisije. ..."
“Zaključak komisije koja istražuje smrt TU-154: “zrakoplov je pogođen izvana””
Vijesti NEWSru.com:: Stručnjaci poriču da je ruski Tu-154, koji se srušio u Crnom moru 2001., oborila ukrajinska raketa
Stručnjaci negiraju poraz ruskog zrakoplova ukrajinskom raketom 2001. // RIANovosti Ukrajina.
Ukrajina ne vidi razlog za pokretanje postupka zbog pada Tu-154
Istraga je gotova, zaboravite
Ured glavnog tužitelja ponovno je preuzeo slučaj pada ruskog Tu-154 iznad Crnog mora
Sud je naredio ukrajinskom tužiteljstvu da ponovno otvori slučaj pada Tu-154
Gospodarski sud u Kijevu odbacio je tužbu Siberia Airlinesa protiv Ministarstva obrane i Državne riznice Ukrajine
Ukrajina je odbila zahtjev obiteljima poginulih u padu Tu-154
Na odluku kijevskog suda u slučaju oborenog Tu-154 2001. uložena je žalba
Ukrajinska vojska nije uključena u hitni slučaj s Tu-154 2001., potvrdio je sud // RIA Novosti, 28.5.2012., 15:27
Khripun, V.; Šagiahmetov, P. Ukrajina će izaći pred ECHR. Kommersant (12. prosinca 2012.). Arhivirano iz izvornika 16. prosinca 2012. Preuzeto 12. prosinca 2012.