Osipova o prometnim uslugama turizma. Osipova O.Ya. Usluge prijevoza turista. odjeljak i. usluga zračnog putovanja za turiste

Osipova O.Ya.

Usluga prijevoza. Turistička usluga.

Dio I USLUGE TURISTA U ZRAČNOM PROMETU

U moderni svijet, u vrijeme kada je putovanje ljudi oko planeta dobilo karakter velikih razmjera, uloga zračnog prometa je značajno porasla kao najveći brzi lijek kretanje na velike udaljenosti. Posebno je velika važnost zračnog prometa u realizaciji masovnog turizma. Njegov brzi razvoj sredinom prošlog stoljeća zahtijevao je stvaranje zrakoplova koji zadovoljavaju različite namjene putovanja i imaju visoku razinu udobnosti. Na brodu zrakoplov au zračnim lukama putnicima se nudi raznolika i savršena usluga koja putovanje čini ugodnim i dostupnim široj populaciji.

Zračni prijevoz ima niz značajki u odnosu na druge prijevozne usluge. To je, prije svega, zbog njihove ovisnosti o meteorološkim uvjetima i krajoliku područja na mjestima polijetanja i slijetanja (osobito za zrakoplove). Osim toga, uvjeti rada voznog parka zahtijevaju premještanje zračnih luka izvan naselja i zahtijevaju dosta vremena za pripremu putnika za sam let. Ipak, zbog glavne prednosti velike brzine dostave do odredišta, zračni promet predstavlja ozbiljnu konkurenciju kopnenim i vodenim oblicima prijevoza.

Poglavlje 1. PRAVNI OSNOVI ZA REGULACIJU PRIJEVOZA PUTNIKA U ZRAČNOM PROMETU

Zračni prijevoz je prijevoz putnika i prtljage koji obavljaju zrakoplovna poduzeća zrakoplovima uz utvrđenu naknadu, kao i kopnenim vozilima prijevoznika.

Domaći zračni prijevoz zračni prijevoz u kojem se polazište, odredište i sva mjesta slijetanja nalaze na području jedne države.

Međunarodni zračni prijevoz zračni prijevoz, u kojem se polazište i odredište nalaze: odnosno na teritoriju dviju država; na teritoriju jedne države, ako je predviđena točka (točke) slijetanja na teritoriju druge države.

Razdoblje prijevoza uključuje: kada prevozi putnika vremensko razdoblje od trenutka ulaska putnika na stajalište zračne luke radi ukrcaja u zrakoplov do trenutka napuštanja stajališta uz nadzor ovlaštenih osoba prijevoznika; prilikom nošenja prtljage vremensko razdoblje od trenutka kada je prtljaga prihvaćena za prijevoz i dok se ne izda primatelju ili prenese u skladu s utvrđenim pravilima druge organizacije. Istodobno, platforma se podrazumijeva kao dio uzletišta civilnog aerodroma namijenjenog za prihvat zrakoplova u svrhu ukrcaja i iskrcaja putnika, ukrcaja i istovara prtljage, tereta i pošte, kao i za druge vrste usluga.

Regulacija prometa zračni prijevoz se obavlja u skladu s međunarodnim zakonodavstvom (ako je prijevoz međunarodni) ili nacionalnim zakonodavstvom (ako je prijevoz domaći).

1.1. Pravna podrška međunarodnom zračnom prometu

Glavni dokumenti koji reguliraju međunarodni zračni promet su međunarodne globalne i bilateralne konvencije.

Bilateralni sporazumi sklapaju se, u pravilu, između dvije države, čija je suradnja određena okvirom drugih sporazuma (okvir ZND-a, EU i dr.).

U međunarodnim ugovorima širokog značaja sudjeluje veliki krug država koje razvijaju međunarodne norme i pravila letova, kao i načela organizacije zračnog prometa preko teritorija tih država.

Jedan od prvih pravnih dokumenata u području međunarodnog civilnog zrakoplovstva bila je Varšavska "Konvencija za objedinjavanje određenih pravila koja se odnose na međunarodni zračni prijevoz", usvojena 1929. Ovaj regulatorni akt daje:

- definicija međunarodnog zračnog prometa;

- postupak prijevoza putnika i prtljage zračnih prijevoznika kroz zračni prostor;

- glavni prijevozni dokumenti koji potvrđuju ugovor o prijevozu;

- odgovornost prijevoznika;

- postupak pristupanja država sudjelovanju u ovoj konvenciji.

Nakon toga, Varšavska konvencija je razvijena u dodacima i promjenama uvedenim Haškim protokolom iz 1955., Gvatemalskim protokolom iz 1971. i Montrealskim protokolom iz 1975.

Važna klauzula Varšavske konvencije je klauzula o odgovornosti prijevoznika za smrt ili oštećenje zdravlja putnika te za gubitak ili oštećenje prtljage. Prema tom dokumentu, odgovornost prijevoznika za život i zdravlje putnika na međunarodnim letovima u većini je slučajeva ograničena na 10.000 dolara.

Odgovornost za gubitak i oštećenje prtljage za većinu međunarodnih prijevoza (uključujući domaće segmente međunarodnog prijevoza) ograničena je na 20 USD po kilogramu predane prtljage i 400 USD za neprijavljenu prtljagu po putniku.

Dana 4. studenoga 2003. stupila je na snagu Montrealska konvencija (sklopljena pod pokroviteljstvom ICAO-a 1999.) kojom su ukinuta ograničenja utvrđena Varšavskom konvencijom za isplate žrtvama zrakoplovnih nesreća i njihovim rođacima. Štoviše, ovom je konvencijom uveden dvostupanjski sustav odgovornosti. Na prvoj razini, odmah nakon nastanka osiguranog slučaja, zrakoplovni prijevoznik (ili njegov osiguravatelj) mora platiti oko 135.000 američkih dolara svakoj žrtvi, čak i ako se ne dokaže krivnja prijevoznika. Ako se zračni prijevoznik proglasi krivim za nesreću, postojat će druga razina odgovornosti, u kojoj iznos naknade štete uopće nije ograničen. Povećana je i odgovornost prijevoznika za prtljagu putnika.

Do stupanja na snagu Montrealske konvencije potpisala ju je 31 država (Barbados, Bahrein, Belize, Bocvana, Makedonija, Grčka, Jordan, Kamerun, Kanada, Kenija, Cipar, Kolumbija, Kuvajt, Meksiko, Namibija, Nigerija, Novi Zeland, Tanzanija, UAE, Panama, Para Guai, Peru, Portugal, Rumunjska, Sirija, Slovačka, Slovenija, SAD, Češka, Estonija, Japan). Službeno, Rusija nije pristupila novom dokumentu, stoga je u našoj zemlji još uvijek na snazi ​​Varšavska konvencija u provedbi međunarodnog zračnog prometa.

No, neki prijevoznici, posebice privatni, već su počeli povećavati svoje rashodovne stavke u skladu s novim trendovima međunarodnih standarda. Naravno, samo stabilan i glavni zračni prijevoznici, koji može pružiti velika jamstva i osiguranje zrakoplova u iznosu od 750 milijuna 1 milijarde američkih dolara

(Za tu vrstu novca, povrat bi mogao biti više nego dovoljan.) Ostatak tvrtki čekat će odluke Vlade.

Mnogi stručnjaci smatraju da je pristupanje Rusije konvenciji pitanje vremena. Odgađanje ovog procesa doprinijet će gubitku pozicija domaćih zračnih prijevoznika u međunarodno tržište. ruski građani može prijeći stranim prijevoznicima, koji će platiti pristojan novac za probleme na brodu. Osim toga, budući da međunarodni letovi zahtijevaju usklađenost s prihvaćenim međunarodnim standardima, zrakoplovne uprave zemalja koje su potpisale konvenciju imaju pravo ne puštati zrakoplove iz zemalja koje još nisu potpisale ovaj dokument na svoje područje. Slični događaji dogodili su se iu situaciji vezanoj uz ograničenja buke: zemlje koje su usvojile međunarodne standarde koji ograničavaju letove bučnih zrakoplova pokazale su da ne namjeravaju ulaziti u gospodarsku situaciju u Rusiji, a još više joj se prilagođavati.

Valja napomenuti da ju je do stupanja na snagu Montrealske konvencije ratificirala tek šestina od 187 država članica ICAO-a, tako da Rusija načelno nije bila jedina. Nova pravila također neće vrijediti na području većine europskih zemalja prije ratifikacije ovog dokumenta od strane njihovih vlada, budući da je usvajanje konvencije isključivo prerogativ vlade pojedine zemlje.

Još jedan važan dokument međunarodnog zračnog prava u području redovnog zračnog prometa je Čikaška “Konvencija o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu” iz 1944. Čikaška konvencija postavila je niz načela za obavljanje letova u svjetskom zračnom prostoru, prema kojima svaka država ugovornica daje drugim državama ugovornicama sljedeća prava:

- preletjeti svoj teritorij bez slijetanja;

- zemljište nekomercijalne namjene (za opskrbu gorivom, izmjenu posade, tehničke namjene itd.);

- iskrcati putnike, poštu i teret ukrcan na teritoriju države čiju je državnu pripadnost zrakoplov;

- ukrcati putnike, poštu i teret s odredištem na teritoriju države čiju je državnu pripadnost zrakoplov;

- ukrcavanje putnika, pošte i tereta namijenjenih području bilo koje druge države ugovornice i pravo istovara putnika, pošte i tereta koji stižu s bilo kojeg takvog područja.

Kasnije su ova načela proširena pravom prijevoza putnika, pošte i tereta između partnera iz Ugovora i treće strane u oba smjera preko njezinog teritorija ili zračnom rutom koja ne prolazi preko teritorija njegove države, kao i kao pravo prijevoza putnika i tereta duž unutarnjih pruga drugih država stranaka Sporazuma.

Unatoč činjenici da su prava država usvojena Čikaškom konvencijom za obavljanje međunarodnih letova u praksi ograničena na neke granice, ona stvaraju potrebne uvjete za provedbu zračnih komunikacija između država, osiguravaju sigurnost letova, a također doprinose povoljnim odnosima između zemalja

I razvoj turizma.

Među pravnim dokumentima koji reguliraju međunarodni zračni promet, važan je i “Sporazum o međunarodnom zračnom prometu” (Chicago, 1944.); "Sporazum o tranzitu na međunarodnim zračnim linijama" (Chicago, 1944.); Rimska konvencija o naknadi štete koju strani zrakoplov prouzroči trećim stranama na površini (Rim, 1952.); Tokio

“Konvencija o kaznenim djelima i određenim drugim djelima počinjenim u zrakoplovu” (Tokio, 1963.), itd.

Regulirati aktivnosti u globalnom zračnom prostoru stvoreno je nekoliko međunarodnih organizacija čija je svrha bila razviti glavne strateške smjerove u razvoju međunarodnih zračnih komunikacija. Najznačajnije organizacije su Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva ICAO (International Civil Aviation Organisation) i Međunarodna udruga zračnog prometa IATA (International Air Transport Association).

ICAO je osnovan 1944. godine u Chicagu kao međuvladina organizacija, čije je članice trenutno 187 zemalja. Rusija, kao pravni sljednik SSSR-a, koji je 1979. pristupio ICAO-u, također je članica ove asocijacije. Glavna pitanja koja razmatra ICAO uključuju:

- razvoj jedinstvenih pravila za navigacijske sustave zrakoplova;

- koordinacija aktivnosti letačkih službi, sigurnost zračnog prostora, uključujući izdavanje dozvola za redovite letove;

Tehnička pomoć zemljama članicama organizacije itd.

U rujnu listopadu 2001. održana je 33. Skupština ICAO-a u Montrealu (sjedište ICAO-a) koja je pozvala na razvoj globalne strategije za poboljšanje sigurnosti letenja i zaštite u međunarodnom civilnom zrakoplovstvu u vezi s tragičnim događajima od 11. rujna u Sjedinjenim Državama. Na Skupštini je od 2004. odlučeno: 1) proširiti Univerzalni program provjera organizacije nadzora sigurnosti letenja; 2) uspostaviti Međunarodni financijski fond za sigurnost zračnog prometa; 3) ojačati ICAO program tehničke suradnje; 4) razviti načela međunarodnog mehanizma u području osiguranja zračnog prometa od ratnih rizika. Osim toga, Skupština je usvojila rezoluciju potaknutu

što u U zadnje vrijeme povećao se broj ozbiljnih incidenata koje su počinili neobuzdani putnici u civilnim zrakoplovima. Rezolucija poziva sve države da donesu odgovarajuće zakone i propise kako bi se omogućilo kazneno gonjenje počinitelja gdje god se kazneno djelo dogodilo.

U ekološka sigurnostSkupština je odobrila odluku Vijeća ICAO-a da usvoji novi, stroži standard za smanjenje buke. Ova norma će stupiti na snagu 1. siječnja 2006. za novoprojektirane zrakoplove.

U zračna navigacija postignut je dogovor o uvođenju

S Dana 1. veljače 2002. nova struktura zračnih ruta kroz Sjeverni pol, koja omogućuje značajno smanjenje raspona letova koji povezuju Europu i Sjevernu Ameriku sa središnjom i južnom- Istočna Azija; smanjiti vrijeme leta; stvoriti prikladniji raspored letova; smanjiti štetu okolišu i donijeti ekonomske koristi putnicima i zračnim prijevoznicima.

IATA je osnovana 1945. godine u Havani kao udruženje zračnih prijevoznika, a trenutno okuplja 272 zračna prijevoznika iz 130 zemalja. Od domaćih zračnih prijevoznika članovi IATA-e trenutno su Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero i VolgaDnepr.

IATA pomaže zračnim prijevoznicima, turističkoj industriji i partnerskim organizacijama da poboljšaju svoju profitabilnost i poboljšaju kvalitetu svojih putničkih i teretnih usluga.

U financijsko područje IATA usluge pružaju:

Usluge učinkovitog izvršenja plaćanja međusobnih obveza zračnih prijevoznika u najkraćem mogućem roku;

- mogućnost međusobnih obračuna putem globalne informacijske mreže Internet u dnevnom, tjednom ili mjesečnom režimu;

- zračne kompanije centralno upravljati Gotovina teče i polazi od raznim zemljama svijetu, pretvoriti i prenijeti sredstva.

IATA vodi aktivnu politiku usmjerenu na smanjiti sve vrste pristojbi za zračnu plovidbu i zračne luke, naplaćuju se sudionicima u zračnom prometu (primjerice, zahvaljujući naporima lobiranja, IATA je uspjela smanjiti naknade za slijetanje i parkiranje zrakoplova za 7,5%

V nova atenska zračna luka Sparta); promiče da se sredstva prikupljena u obliku naknada koriste za razvoj zrakoplovne infrastrukture.

IATA se fokusira na pitanja vezana uz opskrba željezničkih vozila gorivom, jer je udio troškova goriva u prosjeku 15% operativnih troškova zračnih prijevoznika.

S tim u vezi Udruga razmatra sljedeća pitanja: 1) održava sastanke s dobavljačima goriva radi poboljšanja međusobnog razumijevanja; 2) razviti pravila i standarde u vezi s kupnjom goriva; 3) nadzire sve aspekte opskrbe gorivom itd.

U područja pružanja usluga IATA je zakonodavno tijelo za sva pitanja vezana uz razvoj tarifa za međunarodni prijevoz putnika; utvrđuje pravila za prijavu putnika, postupak rezervacije sjedala, obradu, obradu i izdavanje prtljage; utvrđuje standarde za usluge putnicima u letu, uključujući zahtjeve za organizaciju rada stjuardesa i njihovu obuku, zahtjeve za pružanje obroka u letu, za opremu i za organizaciju medicinske skrbi u zrakoplovu.

,
informativan i jeftin u usporedbi s drugim načinima prijevoza.
Posebnost cestovnog prometa je da se koriste ne samo za masovno kretanje turista u realizaciji razgledavanja, edukativnih, zabavnih i shopping tura, već i za transfer putnika koji koriste usluge zračnog, željezničkog i vodenog prometa.
Poglavlje
22
PRAVNO
OSNOVE
PRIJEVOZ
PUTNICI
AUTOMOBILOM
U području cestovnog prometa postoji niz pravnih dokumenata koji reguliraju djelatnost cestovnog prometa u domaćim i međunarodnim komunikacijama.
Pod međunarodnom dostavom odnosi se na prijevoz, tijekom
kojim vozilo prelazi područje najmanje dva
Države.
Međunarodni cestovni promet je posebno područje djelatnosti motornog prometa, jer se obavlja na temelju međunarodnih propisa, uzimajući u obzir nacionalne zakone onih država preko čijih teritorija prolazi ruta. pri čemu
međunarodni pravni instrumenti
pokrivaju sljedeći raspon pitanja:
- infrastruktura;
- cestovni promet;
- zahtjevi za vozila;
- uvjeti rada posada vozila;

oporezivanje;
- prijevoz putnika i tereta, carinski postupci;
- prijevoz određenih kategorija tereta.
U srcu međunarodnog putničkog cestovnog prometa
multilateralni i bilateralni ugovori sklopljeni između nekoliko ili dvije države na razini vlada. Jedan od najvažnijih
multilateralni ugovori
u ovom području je
„Konvencija o ugovoru o međunarodnom cestovnom prijevozu putnika i prtljage“ (CAPP), koju je izradio Odbor za unutarnji promet Ekonomske komisije Ujedinjenih naroda za Europu 1973.
d. Konvencija definira osnovne pojmove kao što su
"prijevoznik",
"putnik",
"vozilo"; navodi prijevozne isprave koje se koriste u međunarodnom cestovnom prometu
(pojedinačna ili skupna karta, prtljažna potvrda); utvrđuje se odgovornost prijevoznika za štetu nanesenu životu, zdravlju putnika ili njegovoj prtljazi kao posljedicu nezgode u vezi s prijevozom.
Prema CAPP-u ukupan iznos povrata, koji se mora platiti
ozlijeđen
u vezi s oštećenjem njegovog tjelesnog ili duševnog zdravlja, ograničena je na iznos od 250.000 švicarskih franaka. Međutim, svaka država ugovornica može postaviti višu granicu u ovom slučaju. Odgovornost prijevoznika za gubitak ili oštećenje prtljage utvrđuje se isplatom iznosa jednakog iznosu prouzročene štete, ali taj iznos ne smije biti veći od 500
Švicarskih franaka po komadu prtljage i ne više od 2000 švicarskih franaka po putniku. Za štetu na stvarima koje su kod putnika,
prijevoznik je odgovoran do najviše 1.000 CHF po putniku. Prijevoznik se oslobađa odgovornosti u cijelosti ili djelomično ako je šteta nastala krivnjom putnika ili kao posljedica njegovog ponašanja suprotnog pravilima ponašanja ljudi na

prijevoz.
Konvencija predviđa članci o podnošenju zahtjeva i tužbi.
Reklamaciju u vezi s prtljagom putnik može podnijeti prijevozniku u roku od 7 dana od dana primitka prtljage. tužba,
povezana s tjelesnim ili psihičkim oštećenjem zdravlja ili smrću putnika, može se pokrenuti u roku od 3 godine. Treba napomenuti da Ruska Federacija nije potpisala ovu Konvenciju,
međutim, mnoge njegove odredbe odražavaju se u bilateralnim sporazumima o međunarodnom cestovnom prometu koje je Rusija sklopila s nizom država.
U listopadu 1997. godine u Biškeku su države članice ZND-a usvojile „Konvenciju o međunarodnom cestovnom prijevozu putnika i prtljage“.
(KMAPP). Posebnost CMAPP-a u usporedbi s CAPS-om
je da se njime uređuju pitanja osiguranja; postupak carinske, granične i sanitarne kontrole. Svi ovi aspekti trebaju biti regulirani međunarodnim konvencijama, multilateralnim i bilateralnim vladinim sporazumima, kao i domaćim zakonima zemalja koje su potpisale ovaj dokument. Konvencijom je propisana odgovornost prijevoznika za štetu prouzročenu zdravlju putnika ili njegovoj prtljazi, te postupak i rokovi za podnošenje tužbi i odštetnih zahtjeva. U tom slučaju iznos naknade utvrđuju sudovi stranaka u skladu s njihovim nacionalnim zakonodavstvom. Prilog uz
Konvencija "Pravila za cestovni prijevoz putnika i prtljage u međunarodnom prometu država članica ZND-a"
uređuje procese prijevoza putnika i prtljage i autobusima u linijskom i izvanrednom prometu.
Pod, ispod redovni prijevoz je prijevoz koji se obavlja određenom učestalošću na određenoj ruti, a ukrcaj i iskrcaj putnika može se obavljati samo na unaprijed određenim mjestima

zaustavlja. Redovni prijevoz obavlja se prema unaprijed utvrđenim rasporedima i odobrenim tarifama.
Neredovan prijevoz
Ovo je prijevoz sa zatvorenim vratima,
provodi jedno vozilo koje prevozi istu grupu putnika tijekom cijelog putovanja, s početkom i završetkom na mjestu polaska ili završetkom na mjestu odredišta ako se vozilo vraća prazno.
U cilju liberalizacije cestovnog prijevoza putnika, zemlje EU su 1982. godine u Dublinu sklopile “Sporazum o međunarodnom izvanrednom prijevozu putnika autobusima” (ACOR).
Naknadno je sličan sporazum (Interbus), namijenjen pristupanju ASOR-u, izradio Odbor za unutarnji promet Europske komisije UN-a. Trenutno, odredbe o povremenim uslugama pokrivaju većinu zemalja Zapadnog i
istočnjački
Europa i
Purica.
Treba imati na umu da osim redovnog i izvanrednog prijevoza postoje i tzv
usluga prijevoza
ponavljajući prijevoz unaprijed formiranih grupa putnika od polazišne do odredišne ​​točke i natrag. Ovi prijevozi također se obavljaju iza zatvorenih vrata (tj. nitko od putnika ne može izaći ili ući u autobus na relaciji). U pravilu, tijekom shuttle prijevoza, autobus putuje prazan prvim povratnim letom, kada je preuzeo prvu grupu, i posljednjim izravnim letom, čija je svrha pokupiti preostalu grupu prevezenih putnika.
Prilikom obavljanja izvanrednog i linijskog prijevoza u vozilu moraju postojati popisi putnika ovjereni pečatom i potpisima prijevoznika i vozača. Ako autobus prima putnike prazan, tada se popis putnika može sastaviti u trenutku njihovog ukrcaja.
Pripadnost međunarodnog cestovnog prijevoza jednoj odn

drugačija vrsta
(regular, irregular, shuttle) utvrđuje potrebu ishođenja dozvola za ulazak na područje jedne od ugovornih strana ili za tranzit kroz treće zemlje. Općenito, dozvole su potrebne za provedbu linijskih i izmjeničnih usluga.
U većini slučajeva takve dozvole nisu potrebne za obavljanje izvanrednog prijevoza koji se odnosi na usluge organiziranih grupa turista. Sustav izdavanja dozvola dogovaraju države prilikom sklapanja bilateralnih i multilateralnih ugovora za međunarodni cestovni promet.
Ruska Federacija, u pravilu, provodi cestovnu komunikaciju na temelju bilateralni sporazumi. Rusija ima takve sporazume s
Azerbajdžan, Austrija, Albanija, Armenija, Bjelorusija, Belgija,
Bugarska, Velika Britanija, Mađarska, Njemačka, Grčka, Gruzija,
Danska, Iran, Irska, Italija, Kazahstan, Cipar, Kina,
Kirgistan, Latvija, Litva, Luksemburg, Makedonija, Moldavija,
Mongolija, Nizozemska, Norveška, Poljska, Portugal, Rumunjska,
Srbija, Slovačka, Slovenija, Tadžikistan, Ukrajina, Finska,
Francuska, Hrvatska, Češka, Švicarska, Švedska, Estonija. U
u skladu s ovim sporazumima od strane nadležnih tijela ugovornih strana
prosljeđivali jedni drugima
prijedloge za organizaciju redovnog prijevoza. Prijedlozi moraju sadržavati podatke o nazivu prijevoznika (tvrtke), relaciji, voznom redu, stajalištima na kojima će prijevoznik preuzimati i iskrcavati putnike, te predviđenom terminu i redovitosti prijevoza. Nadležna tijela ugovornih strana moraju izdati pisane dozvole za redoviti prijevoz putnika na onoj dionici rute koja prolazi teritorijem njihove države. U
U Dodatku 5 nalazi se primjer Sporazuma između ruskog
Federacije i Litve.

Za izvanredni prijevoz nije potrebna dozvola u
slučaj, ako se grupa putnika u istom sastavu prevozi istim autobusom tijekom cijelog putovanja i to u isto vrijeme: 1) da putovanje počinje i završava na teritoriju države ugovornice u kojoj je autobus registriran; 2) putovanje počinje na području ugovorne stranke u kojoj je autobus registriran, a završava na području druge ugovorne stranke, pod uvjetom da autobus napušta to područje prazan ili ako autobus ulazi prazan u svrhu povratnog prijevoza do isti prijevoznik skupine putnika s teritorija države druge ugovorne stranke kojoj je ta skupina isporučena. Prilikom zamjene neispravnog autobusa drugim autobusom nije potrebna dozvola za izvanredni prijevoz. Prilikom obavljanja izvanrednog prijevoza, kao što je već navedeno, vozač autobusa mora imati popis putnika sastavljen na posebnom obrascu,
odobrila nadležna tijela ugovornih strana.
DO međunarodni dokumenti koji reguliraju infrastrukturu u području automobilske industrije
prijevoz,
primjenjuje se
„Europski
Dogovor o
međunarodne autoceste” (od 15.11.1975.) i “Europski sporazum o najvažnijim pravcima međunarodnog kombiniranog prometa i srodnim objektima” (od 1.2.1991.). Prvi dokument sadrži definiciju plana međunarodne mreže "E", popis cesta međunarodne mreže, uvjete koje moraju ispunjavati međunarodne autoceste; drugi sadrži popis međunarodnih terminala, graničnih točaka i željezničko-trajektnih prijelaza i luka koji su važni za međunarodni kombinirani promet; odlučan tehnički podaci kamioni za prijevoz na željezničkim peronima i sl.
Među najvažnijim
međunarodni dokumenti posvećeni

cestovni promet, trebala bi se zvati "Konvencija o cestovnom prometu"
(od 08.11.1968.); „Konvencija na prometni znakovi i signali" (od 08.11.1968
G.);
„Protokol o oznakama na kolniku do
europski
sporazum,
Dopuna Konvencije o prometnim znakovima i signalima” (01.03.1973
G.). Ovi normativni akti utvrđuju jedinstvena temeljna pravila prometa; zahtjevi za vozila i vozače; odobreni su jedinstveni sustavi prometnih znakova i signalizacije, pravila označavanja cesta i drugi propisi za međunarodni cestovni promet. Utvrđeno je pet kategorija vozila (A, B, C, D, E) za čije upravljanje se izdaju certifikati određene vrste. Svako motorno vozilo mora imati prometnu dozvolu i oznaku države registracije (vidi Dodatak 6 za oznake raspoznavanja vozila različitih država). Osim toga, postoji niz dokumenata koji opisuju zahtjeve za vanjsku i unutarnju opremu, razinu buke i plinova, vanjske rasvjetne uređaje, kočnice i druge tehničke i ekološke karakteristike vozila. Treba imati na umu da se ovi zahtjevi mijenjaju i stoga zemlje koje su potpisale takve dokumente (uključujući Rusku Federaciju) moraju pratiti promjene i poduzeti mjere za usklađivanje opreme vozila s inovacijama.
U oblasti uvjeta rada na vozilima
na snazi ​​je međunarodni "Europski sporazum o radu posada vozila u međunarodnom cestovnom prometu" (od 01.07.1970.). Ovim sporazumom utvrđuju se osnovni zahtjevi za vozače koji obavljaju međunarodni prijevoz, u pogledu njihove dobi, kvalifikacija, dnevnog vremena vožnje, maksimalnog neprekidnog trajanja vožnje, kao i nadzor poštivanja režima rada i odmora vozača na relaciji. Da ispuni posljednji zahtjev

motorna vozila kojima se obavlja međunarodni prijevoz putnika i stvari moraju biti opremljena kontrolnim uređajima – tahografima. Tahograf je kontrolni uređaj koji kontinuirano bilježi prijeđenu udaljenost, brzinu kretanja na njemu, način rada i odmora vozača.
Osim toga, postoji niz dokumenata koji se bave aspektima porez
oporezivanje I carinski režim za cestovni promet. Ovi su dokumenti izrađeni uzimajući u obzir "Međunarodnu konvenciju o carinskim olakšicama za turiste" (1959.) i trenutno domaće zakonodavstvo zemalja
na području ili preko područja kojih se obavlja cestovni promet.
Pri realizaciji putovanja u inozemstvo potrebno je voditi računa o sadržaju svih gore navedenih sporazuma i konvencija. U Rusiji osnovana Udruga međunarodnih cestovnih prijevoznika
(ASMAP), koja kao članica Međunarodne unije cestovnog prometa pruža pomoć u praktičnim poslovima vezanim uz organizaciju cestovnog prometa u inozemstvu.
Konkretno, izdaje informativne vodiče, koji pružaju informacije o regulatornom okviru i praktičnim uvjetima za provedbu prijevoza kroz teritorij određene zemlje. (Kao primjer u Dodatku 7
daje podatke o uvjetima za obavljanje međunarodnog cestovnog prijevoza preko teritorija
Kina.)
autoritativan međunarodne organizacije u cestovni promet uključeni su Međunarodna unija cestovnog prometa, Gospodarska komisija Ujedinjenih naroda za Europu, Europska komisija ministara prometa, Koordinacijski sastanak država stranaka o prometu
CIS i drugi.
Sve se te organizacije na ovaj ili onaj način bave sigurnosnim pitanjima; carinske formalnosti; unifikacija pravila
reguliranje cestovnog prometa; usklađivanje nacionalnih i međunarodnih zahtjeva u području cestovnog prometa i

druga pitanja vezana za ovo područje djelovanja.
U Ruska Federacija donio niz propisa, S jedne strane,
uključiti u nacionalni zakonodavni okvir u području motornog prometa, a s druge strane definirati pravne norme u međunarodnom cestovnom prometu. Ovi dokumenti uključuju Federalni
Zakon “O državnoj kontroli nad međunarodnim cestovnim prijevozom io odgovornosti za kršenje postupka za njihovu provedbu” (09.07.1998). Ovaj dokument uređuje skup pravila
koje moraju obavljati ruski i strani prijevoznici
u međunarodnom prometu.
Posebno, strani prijevoznici moraju:
– posjedovati dozvole za prijevoz izdane od nadležnih tijela;
- posjedovati popise prevezenih putnika;
- pridržavati se režima rada i odmora vozača;
- da ne koriste vozila koja im pripadaju za prijevoz putnika između točaka koje se nalaze na teritoriju Rusije (tzv. zabrana kabotaže motornog prijevoza);
- imati prepoznatljive oznake država u kojima je vozilo registrirano i sl.
Nadzor nad provedbom ovih pravila provode prometna inspekcijska tijela na graničnim prijelazima,
nalazi se na teritoriju
ruski
Federacija.
Za domaće prijevoznike kršenje niza zahtjeva navedenih u ovom dokumentu povlači za sobom izricanje novčanih kazni, sve do suspenzije licence za međunarodni prijevoz.
U cilju jačanja zahtjeva za sigurnost prometa od strane Vlade Ruske Federacije
3. kolovoza 1996. godine donesena je rezolucija “O poboljšanju sigurnosti međugradskog i međunarodnog cestovnog prijevoza putnika i robe”.
Prema Uredbi, svi novoproizvedeni autobusi od siječnja 1998. s više od 20 sjedala i

teretna vozila ukupne mase veće od 15 tona,
namijenjeni za međugradski i međunarodni prijevoz moraju biti opremljeni tahografima. Za kršenje pravila za korištenje tahografa, kao i za prekoračenje dopuštenog vremena za upravljanje vozilima, službenici i vozači podliježu upravnoj odgovornosti. Ovaj dokument usvojen je u skladu s Europskim
Ugovor o radu posada vozila,
bavi se međunarodnim cestovnim prijevozom. (Budući da je umor profesionalnog vozača čest uzrok mnogih teških prometnih nesreća, odluka
Europska prometna komisija uvela je zahtjev za obveznom opremanjem svih turističkih autobusa s brojem 9 i više sjedala posebnim uređajima za upravljanje.)
Zakon Ruske Federacije "O cestovnim fondovima u Ruskoj Federaciji" predviđa
uvođenje cestarina na ruskim autocestama u slučaju da strane države uvedu pristojbe za putovanje svojim teritorijem. Visina naknada određena je Uredbom Vlade Ruske Federacije od 24. lipnja 1998. „O
prikupljanje za prolazak motornih vozila registriranih na području stranih država na cestama Rusije
Federacija”, što ovisi o vrsti vozila i trajanju njegova boravka u Rusiji. Tablica 8
navedeni su iznosi takvih naknada za autobuse i automobile.
Prilikom provedbe
prijevoz
automobilski
prijevoz
u
interna komunikacija
Postoji i niz dokumenata
reguliranje uvjeta putničkog i teretnog prometa. Ovdje je glavno pravilo Povelja cestovnog prometa
RSFSR(od 01.08.1969. s naknadnim izmjenama u tekstu rezolucija Vijeća ministara RSFSR-a 1969., 1974., 1980., 1988. i 1991.).
Dekretom Vrhovnog vijeća Ruske Federacije br. 4604-1 od 03.03.1993., ovaj se dokument smatra trenutno važećim na teritoriju

Ruska Federacija, iako su mnoge njezine odredbe trenutno zastarjele, ne odgovaraju tržišnim odnosima koji se razvijaju u zemlji, au nekim slučajevima su u suprotnosti sa suvremenim nacionalnim zakonodavstvom.
Pretpostavlja se da će novi normativni dokument, čije se usvajanje planira u bliskoj budućnosti, uzeti u obzir trenutno stanje u području cestovnog prometa.
Jedan od važnih pravnih dokumenata koji se odnose na domaći cestovni promet je Zakon Ruske Federacije "O sigurnosti cestovnog prometa".
Zakon ima za cilj zaštitu života, zdravlja i imovine građana,
interese društva i države sprječavanjem prometnih nesreća ili smanjenjem težine posljedica,
proizašle iz njih. Za ovo Zakonom je uvedena obvezna
licenciranje aktivnosti organizacija koje se odnose na pružanje
kamionski prijevoz,
naime:
- automobilska poduzeća koja organiziraju prijevoz putnika i tereta;
- poduzeća za popravak i održavanje motornih vozila;
- institucije koje se bave osposobljavanjem vozača i usavršavanjem njihove stručne razine;
- poduzeća koja se bave izradom proizvodne dokumentacije (vozačke dozvole, potvrde, obrasci i sl.),
registarske oznake, trgovina motornim vozilima i dr.
Prema Zakonu, sva motorna vozila proizvedena na području Ruske Federacije ili uvezena iz inozemstva na razdoblje duže od 6 mjeseci moraju imati potvrde o sukladnosti izdane od strane ovlaštenih tijela.
Osim toga, u cilju sigurnosti prometa, Zakon predviđa uvođenje obveznog zdravstvenog pregleda vozača i kandidata za vozače, kao i prije putovanja,
poslijeletne i tekuće medicinske preglede.

Uveden je jedinstven prometni red na području Ruske Federacije "Pravila puta"(od 23. listopada 1993.), odobren
Vlada Ruske Federacije. Ovim aktom legaliziran je desni promet na teritoriju Rusije.
U cilju poboljšanja sigurnosti cestovnog prometa, 08.01.1997
izdaje Ministarstvo prometa „Pravilnik o pružanju
sigurnost prijevoza putnika autobusima. Dokument sadrži definicije pojmova kao što su "autobus", "autobusna ruta", "vrsta autobusnog prijevoza"; dana je klasifikacija autoprijevoza prema različitim kriterijima; glavne zadaće fizičke i pravne osobe osigurati sigurnost prijevoza putnika autobusima, uključujući i pri obavljanju turističkih i turističkih putovanja, pri prijevozu djece,
kao i u provedbi cestovnog prijevoza na planinskim rutama.
Urediti cestovni promet u cestovnom prometu, zamjenjujući zastarjela pravila koja su bila na snazi ​​u
9
Osipova
257
RSFSR, 1997. godine po nalogu Ministarstva prometa odobreni su
„Privremena pravila za prijevoz putnika i prtljage u cestovnom prometu
prijevoz u Ruskoj Federaciji. Pravila definiraju pojmove „putnik“, „vozač“, „prijevoznik“, „prtljaga“, „ručna prtljaga“,
"autobusni kolodvor", "autobusni kolodvor" itd.; razmatran je postupak prijevoza putnika raznim motornim vozilima (uključujući autobuse koji se daju organizacijama i građanima prema ugovorima ili pojedinačnim narudžbama); naznačena su glavna prava i obveze prijevoznika i putnika. Ova će pitanja biti detaljnije obrađena u poglavlju o pružanju usluga putnicima u cestovnom prometu na domaćim linijama.

M.: Akademija, 2006. - 384 str.

U vodič za učenje razmatra se pravni okvir koji uređuje prijevoz turista u međunarodnim i domaćim komunikacijama, postupak provedbe turističkog prijevoza po pojedinim dijelovima prometnog sustava, kao i temeljna pravila za prijevoz putnika i prtljage u skladu sa suvremenim kodeksima. te su ocrtane povelje raznih vidova prijevoza. Daju se informacije o uslugama koje prate prijevoz turista, uključujući one koje odražavaju najnovija dostignuća u razvoju novih tehnologija. Pozornost se posvećuje sigurnosnim pitanjima vezanim uz usluge prijevoza turista.

Za sveučilišne studente. Može biti od koristi učenicima srednjoškolskih obrazovnih ustanova sustava turističkog obrazovanja.

Uvod

ODJELJAK I. USLUGE TURISTA U ZRAČNOM PRIJEVOZU

Poglavlje 1. Pravna osnova za reguliranje prijevoza putnika zračnim putem
Poglavlje 2. Zračna karta kao dokument kojim se potvrđuje ugovor o zračnom prijevozu
Poglavlje 3. Zračne cijene
Poglavlje 4 Moderni sustavi rezervacija leta
Poglavlje 5. Tehnologija pružanja usluga putnicima u zračnom prometu
Poglavlje 6. Značajke servisiranja određenih kategorija putnika
Poglavlje 7. Opća pravila za prijevoz prtljage
Poglavlje 8. Značajke prijevoza određenih skupina predmeta i stvari
Poglavlje 9. Čarter letovi
Poglavlje 10. Usluga za zračne putnike
Poglavlje 11 Posebni programi za česte putnike
Poglavlje 12. Tehnička podrška zračnog prometa

ODJELJAK II. USLUGA ZA TURISTE U ŽELJEZNIČKOM PRIJEVOZU

Poglavlje 13. Pravna osnova za prijevoz putnika željeznicom
Poglavlje 14. Vrste željezničkih komunikacija i željezničkih vozila
Poglavlje 15. Otpremni dokumenti
Poglavlje 16. Tarife. Privilegije. naknade
Poglavlje 17. Pravila za prijevoz putnika željeznicom
18. poglavlje ručna prtljaga, prtljaga i teret
Poglavlje 19. Usluga za putnike u ruskom željezničkom prometu
20. poglavlje
21. poglavlje

ODJELJAK III. USLUGA TURISTA AUTOMOBILNIM PRIJEVOZOM

Poglavlje 22. Pravna osnova za prijevoz putnika u cestovnom prometu
Poglavlje 23. Klasifikacija željezničkih vozila i zahtjevi za turističke autobuse
Poglavlje 24. Opsluživanje putnika u cestovnom prometu na domaćim linijama
25. poglavlje
26. poglavlje

ODJELJAK IV USLUGE TURISTA U VODENOM PROMETU

Poglavlje 27. Pravna osnova za reguliranje prijevoza putnika morem
28. poglavlje
29. poglavlje
30. poglavlje

Prijave
Kontrolna pitanja i zadaci za odjeljka I-IV
Preporučena literatura

visoko stručno obrazovanje

prvostupnička diploma

O. Ya osipova

prijevoz

UMO obrazovne ustanove Ruske Federacije

obrazovanje u području usluga i turizma

kao udžbenik za studente visokoškolskih ustanova,

studenti smjerova 100400 "Turizam"

i 101100 "Hotelijerstvo"

6. izdanje, revidirano

UDK 744.4/.5(075.8)

BBC 75.81ya73

R e n s e n t s:

Kandidat tehničkih znanosti, profesor Ruskog državnog sveučilišta za trgovinu i ekonomiju A. S. Bezryadnova;

Voditelj odjela za optimizaciju operativnog reda vožnje Odjela za upravljanje mrežom ruta JSC Aeroflot E. B. Shabashova O. Ya. Osipova

Prometna usluga u turizmu: udžbenik za studente.

O visokim učilištima. prof. obrazovanje / O. Ya. Osipova. - 6. izd., revidirano. - M.: Izdavački centar "Akademija", 2012. - 400 str. - (Ser. Baccalaureate).

ISBN 978-5-7695-8514- Udžbenik je izrađen u skladu sa zahtjevima Saveznog državnog obrazovnog standarda u područjima obuke "Turizam", "Ugostiteljstvo" (kvalifikacija "prvostupnik").

Razmatraju se zakonske osnove koje reguliraju prijevoz turista na linijama međunarodnog i unutarnjeg prometa. Prikazan je postupak provedbe turističkog prijevoza po pojedinim karikama prometnog sustava, kao i osnovna pravila prijevoza putnika i prtljage u skladu sa suvremenim kodeksima i poveljama različitih oblika prometa. Pružene su informacije o uslugama prijevoza turista, uključujući one koje odražavaju najnovije tehnološke inovacije. Istaknuti su sigurnosni problemi vezani uz usluge prijevoza turista.

Ovo izdanje je pripremljeno korištenjem materijala iz 5. izdanja:

Osipova O. Ya. "Usluge prijevoza za turiste."

Za studente visokoškolskih ustanova strukovno obrazovanje.

UDK 744.4/.5(075.8) LBC 75.81 Izvorni prijelom ove publikacije vlasništvo je Akademijinog izdavačkog centra te je zabranjena njena reprodukcija na bilo koji način bez pristanka nositelja autorskih prava © Osipova O. Ya., © Educational and Izdavački centar "Akademija", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Dizajn. Izdavački centar "Akademija", Uvod Poznato je da je u posljednjih godina jedno od glavnih mjesta u gospodarstvu većine zemalja počela je zauzimati turistička industrija. Turistički proizvod (turistički proizvod) koji proizvodi obuhvaća široku i raznoliku ponudu usluga i dobara koje ljudi mogu koristiti na putovanju, kao i tijekom rekreacije, zabave, liječenja te podizanja obrazovne i stručne razine koji se provode u okviru okvir turizma.

Istodobno, prometne usluge, koje su sastavni dio sadržaja turističkog proizvoda, značajno utječu na njegovu kvalitetu.

Obavlja se prijevoz putnika, uključujući i turiste različite vrste transport - zrak, kopno, voda.

Popularnost ili potražnja za različitim vrstama prijevoza za turistički prijevoz ovisi o geografskom položaju i klimatskim uvjetima zemlje, njenom gospodarskom razvoju, nacionalnim tradicijama, društvenom statusu i životnom standardu ljudi i drugim čimbenicima. Svaka vrsta prometa ima svoje prednosti i nedostatke zbog povijesnog razvoja, tehničkih, ekonomskih i ekoloških karakteristika, ali sve vrste prometnih sustava imaju jedan glavni cilj – što potpunije zadovoljenje potreba putnika u realizaciji prijevozne usluge. U tom smislu ima smisla govoriti o uslugama prijevoza turista kao skupu usluga namijenjenih prijevozu turista i njihove prtljage s jedne točke na drugu dovoljnom brzinom i maksimalnom udobnošću.

Prijevozne usluge temelje se na pravnoj osnovi, sadržanoj u zakonodavnim dokumentima koje su razvile razne međunarodne transportne organizacije, nacionalnim zakonodavstvima zemalja, internim pravilima prijevoznika. Posebnu pozornost zahtijevaju različiti aspekti prometnih usluga u realizaciji međunarodnog turizma. Proširenje granica međunarodne suradnje u području putovanja zahtijeva kontinuirano unapređenje normi i pravila za provedbu carinske, granične i sanitarne kontrole.

Znanstveni i tehnološki napredak doveo je do pojave vozila koja mogu brzo dovesti osobu na bilo koje mjesto. globus(nadzvučne letjelice, brzi vlakovi, terenska vozila, ledolomni i dubokovodni transport i dr.), kao i uvođenje novih tehnologija u području prometnih usluga. To se ogleda u stvaranju globalnih sustava rezervacija i netradicionalnih načina prodaje karata, pojavi i razvoju charter programa prijevoznika, razvoju raznih informacijski sustavi, koristiti elektronički uređaji nadzor tehničko-tehnoloških oblika prometa, u povećanju njihove sigurnosti.

Konkurentska borba za klijenta kako između pojedinih prometnih struktura tako i između prijevoznika unutar svake vrste prometa dala je snažan poticaj procesu poboljšanja usluge putnicima. Povećanje razine usluge očituje se u modernim tehnička oprema vozni park, stvaranje ugodnih uvjeta putovanja, organiziranje slobodnog vremena za putnike u vozilima, pružanje posebnih obroka, razvoj poticajnih programa za stalne klijente prijevozničkih tvrtki. Posebne mjere prijevoznici provode prilikom prijevoza djece i osoba s invaliditetom, kao i ostalih kategorija putnika, čime im se omogućuje potpunije zadovoljenje njihovih potreba.

Važan smjer u području prometnih usluga je bliska suradnja različitih prometnih sustava.

To pridonosi stvaranju multimodalnih kolodvora, koordinaciji voznog reda, usklađivanju prijevoznih usluga i njihovom sveobuhvatnom pružanju putnicima.

Vrlo važno pitanje u provedbi prijevoza je sigurnost, što podrazumijeva poštivanje pravila upravljanja željezničkim vozilima, stručan i dobro koordiniran rad različitih službi koje osiguravaju kretanje vozila, poštivanje pravila ponašanja od strane samih putnika. , te korištenje ekološki prihvatljivih načina prijevoza.

Budući da prijevoz organiziranih grupa turista ima niz karakteristika vezanih uz izradu ruta, rezervaciju karata, smještaj u prijevozu i realizaciju programa putovanja, putničke agencije moraju uspostaviti pouzdane kontakte s prijevozničkim tvrtkama.

Materijal prikazan u ovom udžbeniku pokazuje da mnoge probleme vezane uz usluge prijevoza turista mogu i trebaju rješavati putničke agencije, dok drugi imaju dublje korijene koji sežu u djelokrug prijevoznika. Razumijevanje ovih problema trebalo bi pomoći budućim stručnjacima u području turizma da pravilno i kompetentno organiziraju svoj posao pri kreiranju i promidžbi turističkog proizvoda.

PROMET KAO DIO TURIZMA Promet u cijelom svijetu zauzima jedno od vodećih mjesta u razvoju gospodarstva, jer osigurava teritorijalnu cjelovitost države i njezin jedinstveni gospodarski prostor. Velika je i važnost prometa u razvoju međunarodnih odnosa, što se najjasnije očituje u području turizma. Udio prometnih usluga u turističkoj djelatnosti čini 40 do 60% svih usluga koje putnicima pružaju razna poduzeća koja se bave turističkom djelatnošću.

Riječ "transport" dolazi od latinskog "transportare" - nositi, premještati, prevoziti. U enciklopedijskim rječnicima promet se karakterizira kao grana materijalne proizvodnje koja obavlja prijevoz putnika i robe, kao i sama prijevozna sredstva. U tu svrhu mogu se koristiti različiti uređaji koje je stvorio sam čovjek tijekom razvoja tehnološkog napretka, te životinje (konji, slonovi, psi, deve itd.).

Ako pojmu “prijevoz” pristupimo samo sa stajališta tumačenja u enciklopedijskim rječnicima, onda je glavna uloga vozila u turizmu upravo u prijevozu (kretanju) putnika s jedne točke na drugu. Međutim, turizam je specifično područje društvene djelatnosti, što nam omogućuje apstrahiranje od stereotipnog koncepta "vozila" i razmatranje sredstava kretanja ljudi u širem smislu riječi.

ULOGA I MJESTO PROMETNIH USLUGA U TURIZMU Kretanje ljudi u prostoru može imati različite motive: ne samo dolazak do određene destinacije, već i dobivanje vizualnih informacija, užitak u procesu kretanja i “uzbuđenja” povezana s određenim uvjetima kretanja. U posljednja dva slučaja često se koriste ne samo vozila u konvencionalnom smislu riječi, već i drugi uređaji: sanjke, skije, klizaljke, romobili, role, ATV, daske za surfanje, padobrani itd. Neki od njih mogu se voziti snaga mišića osoba, drugi - na štetu prirodni faktori: razlika u visinama terena, riječne struje, jačina vala, vjetar itd. Neka se vozila mogu koristiti u atrakcijama (panoramski kotač, tobogan, zorbovi itd.).

Stoga možemo reći da je uloga prometnih usluga u turizmu određena funkcijom koju one moraju obavljati u programu putovanja. S ove točke gledišta, u realizaciji turizma, prijevozna sredstva mogu pružiti različite smjerove:

prijevoz turista s jedne točke na drugu (dostava na odredište);

transfer (doček i ispraćaj turista);

izletnička služba (izvođenje prijevoznih ili prometno-pješačkih izleta);

čine osnovu putovanja rutama (autobusom, željeznicom, jahanjem, krstarenja);

čine osnovu programa putovanja (sport, avantura, posao, svemir, zabava);

Koristiti se kao elementi zabave na mjestima masovne rekreacije (skijanje na vodi, ATV, atrakcije);

koristiti u poslovima iznajmljivanja (iznajmljivanje automobila, bicikala, vodenih skutera, čamaca itd.);

Formirati gradsku prometnu strukturu (skup vozila za organizirano i samostalno kretanje turista unutar posjećenog naselja);

Koristiti se kao pomoćna tehnička oprema za kretanje turista (dizala, liftovi, kontinuirana vozila);

Biti objekt turističkog interesa (prometni muzeji, inženjerski prometni objekti i arhitektonski kolodvorski kompleksi, dječji željeznice, monorail ceste);

koristiti kao stacionarni i mobilni smještajni objekti.

Dostava turista do odredišta. Dostava turista do odredišta može se izvršiti različitim načinima prijevoza - zračnim, željezničkim, cestovnim, vodenim. Odabir određenog načina prijevoza ovisi o sljedećim čimbenicima:

udaljenost odredišta; brzina isporuke; trošak prijevoza; udobnost vozila; željeni stupanj informativnosti putovanja; mogućnosti zaustavljanja na putu vlastita volja; pružene beneficije; mogućnost nošenja određene količine prtljage; sezona (vrijeme) godine;

sigurnost transporta itd.

turisti radije koriste zračni prijevoz. Istodobno, nedostaci udobnosti (osobito kada se leti u ekonomskoj klasi) i prilično visoka cijena prijevoza kompenziraju se brzom dostavom do odredišta.

Međutim, treba imati na umu da u nekim slučajevima (naime, u određenom rasponu udaljenosti) željeznički promet može konkurirati zračnom prometu. Na primjer, putovanje od Moskve do Sankt Peterburga avionom ponekad može biti duže nego vlakom, iako sam let traje samo oko 50 minuta. To je zbog činjenice da su velike zračne luke obično udaljene od grada, pa do njih prvo morate doći autobusom, automobilom ili električnim vlakom. U prva dva slučaja vrijeme putovanja može se značajno povećati zbog "prometnih gužvi" na cestama. Osim toga, prema pravilima zračnog prijevoza, morate stići u zračnu luku 2 - 2,5 sata prije početka leta (ovo vrijeme se troši na prolazak svih formalnosti prije leta i pregled prtljage). S obzirom da je zračni prijevoz ovisan o meteorološkim uvjetima, let može kasniti i po nekoliko sati zbog vremenskih nepogoda. Po dolasku u odredišnu zračnu luku slijedi određeno vrijeme čekanja i skupljanja prtljage. Transfer od zračne luke do grada također će utjecati na trajanje putovanja.

Ako koristite brzi željeznički prijevoz, tada, nakon što napustite središte Moskve s Lenjingradskog željezničkog kolodvora (gdje možete lako doći metroom), za pet sati možete se naći u središtu Sankt Peterburga u Moskvi. željeznička stanica. Čak i bez problema s vremenom i s istim trajanjem putovanja, u ovom slučaju vožnja vlakom izgleda manje problematično i udobnije.

Slične rute postoje iu drugim zemljama, kao iu međunarodnom prometu. Na primjer, mnogi stanovnici Engleske i Francuske više vole brze vlakove koji prolaze kroz željeznički tunel položen ispod La Manchea nego zračni promet.

Udobnost putovanja složen je pokazatelj koji ovisi kako o vrsti prijevoza kojim se putnik služi, tako i o konkretnom vozilu i uvjetima prijevoza na njemu. Najudobniji su morski i riječni brodovi s više paluba, opremljeni kabinama sa svim sadržajima, koji imaju razne sadržaje i opremu za aktivnosti u slobodno vrijeme, kao i dovoljno prostora za kretanje unutar vozila. Što se tiče vlakova i aviona, "životni prostor" u njima je ograničeniji, međutim, rezervirana sjedala i vagoni s pretincima za spavanje ipak su udobniji u usporedbi sa sjedalima u zrakoplovnim brodovima. Udobnost dugog putovanja u autobusu ili automobilu izgleda još manje privlačno, ali je nadoknađena velikom informiranošću, mobilnošću Za turiste s djecom i osobe starije i starije životne dobi, kao i za mlade, usluge koje putnicima pružaju razni prijevoznička poduzeća su od velike važnosti. Visina popusta može ovisiti o sezoni, smjeru rute, kvantitativnom sastavu grupe putnika i sl.

Ponekad turist sa sobom treba ponijeti prilično značajnu količinu ručne prtljage. U tom smislu, ovaj faktor može biti odlučujući u odabiru vozila. Tako, primjerice, u željezničkom prijevozu sa sobom u automobilu sa rezerviranim sjedalom možete ponijeti 36 kg besplatne ručne prtljage, a u zrakoplovu kada letite u ekonomskoj klasi - samo 20 kg.

Bez sumnje, jedan od najvažnijih čimbenika koji utječu na atraktivnost pojedinog načina prijevoza je njegova sigurnost. I premda samo vozila s potvrdama o sukladnosti smiju obavljati putnički (kao i teretni) prijevoz, postoje i drugi razlozi koji mogu dovesti do ozbiljnih, pa čak i katastrofalnih posljedica tijekom prijevoza. Takvi razlozi uključuju pogreške vozača vozila i kontrolora prometa (tzv. "ljudski faktor"), iznenadni kvar mehaničkih dijelova vozila, u nekim slučajevima - prirodni (vremenski) faktor: led, vrućina, poplava, kolaps u planinama itd. Prema statistikama najopasnijim prijevoznim sredstvom smatra se automobil. S tim u vezi, kada je moguće odabrati način prijevoza, prednost treba dati sigurnijim načinima prijevoza (npr. željeznicom). To je posebno važno u realizaciji dječjeg turizma.

Treba napomenuti da se dostava turista do odredišta može obavljati i redovnim i izvanrednim letovima (o značajkama ovih letova raspravljat ćemo u poglavlju o klasifikaciji prijevoza).

Prijenos. Pod transferom (lat. transferre - nositi, prevoziti) podrazumijeva se svaki prijevoz turista unutar turističkog središta, odnosno njegova doprema od kolodvora (željezničke, autobusne) ili od luke (zračne, pomorske, riječne) do hotela. i natrag, od jedne postaje do druge, od jedne luke do druge, od hotela do kazališta ili muzeja i natrag itd.

Transfer se može izvršiti različitim vozilima.

Najčešće se to radi cestovnim prijevozom. Za grupe turista u ponudi su autobusi različitih kapaciteta i udobnosti, za VIP osobe - automobili prestižnih marki (tzv. limuzina servis). Mnogi turisti koriste uslugu "Rent-a-car" (iznajmljivanje automobila), koja se može rezervirati unaprijed prilikom formiranja turneje, kao i primiti u većim gradovima po dolasku na željeznički kolodvor ili zračnu luku.

Prikladno prijevozno sredstvo su električni vlakovi koji voze između grada i njegovih zračnih luka. Na primjer, trenutno su sve glavne zračne luke u Moskvi povezane sa središtem grada željezničkim linijama, kojima prometuju vlakovi Aeroexpress. Isporučuju putnike sa željezničkih stanica do zračnih luka Domodedovo, Sheremetyevo, Vnukovo. U Vnukovu se željeznički terminal nalazi pod zemljom, odakle se pristupa zgradi terminala. U Sankt Peterburgu je organiziran željeznički prijevoz između grada i zračne luke Pulkovo.

Vlakovi također mogu poslužiti kao transfer za posjet turističkim mjestima koja se nalaze u blizini većih turističkih središta. Tako, na primjer, za putovanje u Yasnaya Polyana, gdje se nalazi muzej-imanje Lava Tolstoja, možete koristiti poseban turističko-izletnički vlak koji dovodi turiste do stanice Kozlova Zasek, odakle ih autobus dostavlja izravno u muzej. - imanje.

U zračnoj luci Dallas (SAD) ulogu transfera obavlja monorail transportni sustav kapaciteta 9 tisuća ljudi na sat koji služi nekoliko ruta. Slični sustavi nalaze se iu drugim zemljama - u Japanu, Francuskoj.

U posljednje vrijeme sve je veća uloga zračnih vozila u realizaciji transfernog prometa. Helikopteri su najprikladniji za ove svrhe, jer imaju prilično veliku brzinu, mogu sletjeti na male površine, imaju vertikalno polijetanje i mogu djelovati u nepovoljnim vremenskim uvjetima. Helikopterski transferi posebno su učinkoviti u velikim gradskim područjima, jer omogućavaju izbjegavanje prometnih gužvi na cestama koje vode do zračnih luka. Unatoč činjenici da su takvi zračni taksiji prilično skupi za putnike, oni nalaze svoje kupce u mnogim zemljama svijeta (Japan, Kanada, SAD, itd.). Treba napomenuti da je trenutno iz zračne luke "Bykovo" (Moskovska regija) prijevoz organiziran helikopterom-zračnim taksijem unutar regije; osim toga, postoji projekt stvaranja nekoliko heliodroma duž oboda Moskovske kružne ceste (Moskovska kružna cesta) za isporuku putnika iz grada u okolna područja.

U državama koje ispiraju mora i oceani, transfer je organiziran pomoću trajekata i brodova koji voze između kopna i otoka.

U području turizma, netradicionalni načini prijevoza često se koriste za potrebe transfera. Primjerice, u Egiptu, u gradu Etfu, koji se nalazi na obalama Nila, za turiste koji dolaze brodovima za kružna putovanja, od pristaništa do jednog od najstarijih spomenika egipatske civilizacije - Hrama kralja Horusa, organiziran je prijevoz za četiri h o r d e r t o r e U mnogim primorskim gradovima Tunisa i Tajlanda koriste se neobična vozila - "tuk-tukovi" za dopremu turista na plažu. Oni su vrsta motocikala s poluotvorenim putničkim odjeljcima za 6 - 8 osoba.

U Kini, Nepalu, Indiji, bogatim turistima se nudi r i k sh i za dostavu do atrakcija. Neke rikše (nosači) nose svoje klijente na posebnim nosilima, druge su upregnute u lagana kolica na dva kotača namijenjena prijevozu putnika. U Japanu, Južnoj Africi i drugim zemljama stranci često koriste biciklističke rikše za transfere, a to su kolica na dva kotača povezana s biciklom kojim upravlja čovjek.

U Finskoj, primjerice, životinje se koriste za transfere.Tako se dva kilometra od zračne luke Rovaniemi (veliko kulturno i gospodarsko središte Laponije) nalazi selo Djeda Mraza s turističkim tematskim parkom. Iz zračne luke do njega možete doći ne samo motornim sanjkama, već i zapregama pasa ili sobova.

Ne treba zaboraviti da turisti često koriste tradicionalni javni prijevoz u gradu - podzemnu željeznicu, tramvaj, autobus, trolejbus, taksi - za dolazak u hotele, posjete kazalištima, muzejima, izložbama, kao i za kupovinu.

Usluge prijevoza i izleta. Kao što znate, ekskurzija (od latinskog excursio - izlet) podrazumijeva kolektivni ili pojedinačni posjet bilo kojem mjestu od posebnog interesa za turiste: povijesnim i arhitektonskim spomenicima, muzejima, izložbama, specijaliziranim objektima itd.

Posebnost takvog događaja je da grupu (ili jednu osobu) prati stručni vodič koji govori o događajima, spomenicima ili izlošcima koji odražavaju sadržaj obilaska.

Razgledavanje se može odvijati bez ili uz korištenje vozila. Kao potonji, najčešće se koriste autobusi, jer su neophodni za provođenje višekilometarskih razgledavanja grada, kao i tematskih gradskih i seoskih putovanja.

Velika većina organiziranih turističkih putovanja u svoje programe uključuje barem jednu (preglednu) autobusnu turu, koja daje opću predodžbu o glavnim atrakcijama destinacije. Tematske ture korištenjem autobusa mogu se provoditi i unutar grada (na primjer, autobusne ture "Puškinova mjesta u Moskvi", "Oko bulevarskog prstena"), i s putovanjem izvan njega (na primjer, autobusne i pješačke ture od Moskve do Sergiev Posad, Suzdal, Zvenigorod, od Sankt Peterburga do Carskog Sela, Pavlovsk, Gatchina itd.).

U gradovima gdje su rijeke plovne, izleti se mogu izvesti malim brodovima ili čamcima. Tako su izleti brodom rijekom Moskvom vrlo popularni u Moskvi (od Novog mosta u blizini Središnjeg izložbenog kompleksa (TsVK) "Expocentre" na Krasnaya Presnya do ansambla imanja Kolomenskoye), u sjevernoj prijestolnici - "Uz mali rijeke i kanali Sankt Peterburga”, u Parizu - “Večernji Pariz” uz Seinu, itd. U glavnom gradu Nizozemske, Amsterdamu, pregled najupečatljivijih mjesta obavlja se iz čamaca i čamaca za razonodu koji jure duž brojnih kanala koji presijecaju kroz grad u svim smjerovima.

Posebni otvoreni i panoramski vlakovi naširoko se koriste za razgledavanje. U prvom slučaju, vlak se sastoji od otvorenih vagona, što turistima omogućuje ne samo razgledavanje okoline, već i uživanje svježi zrak. Takvi vlakovi često voze u nacionalnim i tematskim parkovima.

Panoramski vlakovi popularni su za razgledavanje kako bi se pogledala prekrasna slikovita područja: planinski lanci, litice, fjordovi, jezera itd. Vagoni ovih vlakova imaju ogromne prozore, proziran krov i okretna sjedala. Najpoznatiji panoramski vlakovi su: Glacier Express i Chocolate Train u Švicarskoj; "Express Mont Blanc" u Francuskoj;

dvokatni vlak sa staklenim vrhom posebno dizajniran za putovanja Aljaskom; vlak koji vozi jednu od najviših planinskih željezničkih ruta u Meksiku itd.

U Rusiji, najljepšom i najpoznatijom dionicom Transsibirske željeznice - Circum-Baikal Railways - vozi retro-vlak "Baikal Cruise" koji provodi programe izleta oko Bajkalskog jezera. U Moskvi se posjetiteljima nudi dvosatno putovanje parnom lokomotivom duž malog željezničkog prstena.

U Mađarskoj se za razgledavanje koristi zupčasta željeznica s koje se pruža slikovit pogled na krajolik Budima. U tematskim parkovima u Australiji, Italiji i Sjedinjenim Državama, monorail vlakovi se koriste u izletničkim uslugama.

Zračni prijevoz također se može koristiti u svrhe razgledavanja: za razgledavanje grada i njegove okolice, prirodnih rezervata, za razgledavanje arhitektonskih ansambala palača i parkova i neobičnih prirodnih krajolika. U mnogim zemljama takvi se izleti provode helikopterima, malim zrakoplovima, balonima, balonima, zmajevima. Na primjer, panoramski pogled na Dubai (UAE) može se diviti iz balona podignutog na visinu od 160 m; u Bavarskoj, u njemačkom ljetovalištu Bad Birnbach, turistima se nudi da se uzdignu balonom na još veću visinu - 350 - 500 m, s koje su vidljivi drevni njemački gradovi, srednjovjekovne tvrđave i dvorci. U Rusiji se letovi balonom izvode u blizini Dmitrova i trokuta Istra-Zvenigorod-Ruza.

Za izletničke usluge mogu se koristiti netradicionalna vozila za takve događaje: životinje (u Egiptu, turistima koji stižu u Hurghadu nudi se vožnja devama do arapskog sela), bicikli (u Finskoj je osigurana biciklistička tura po Helsinkiju), s i g in e i (u glavnom gradu Ukrajine Kijevu, uz njihovu pomoć, posjetitelji pregledavaju najljepše prijestolničke parkove - Mariinsky i Kreshchaty), itd.

Promet kao osnova rutnih tura. Posebnost ruta je da turist tijekom njihove provedbe nije u stacionarnim uvjetima boravka, već u uvjetima kretanja - stalnim ili s malim zaustavljanjima. Tu spadaju putovanja turističkim i turističkim vlakovima, pomorska i riječna krstarenja, autobusne, jahačke, karavaning ture itd. Za takva putovanja koriste se vozila koja mogu biti vlasništvo turističkih tvrtki ili kupljena od prijevoznika na bazi najma, kao i osobna vozila.objekti.

Jedan od glavnih zahtjeva u organizaciji ruta je stvaranje ugodnih uvjeta tijekom prijevoza i mogućnost dugotrajnog održavanja života na putu. Dakle, pri provođenju višednevnih automobilskih tura koriste se autobusi koji imaju visoku kategoriju klase (3 - 5 zvjezdica prema međunarodna klasifikacija), opremljen udobnim sjedalima s mogućnošću promjene kuta naslona, ​​klima uređajem, hladnjakom, WC-om, bojlerom, video sustavom, mikrofonom, magnetofonom, opremom za razmjenu informacija, posebnim mjestom za vodiča itd.

Raznovrsne automobilske ture su karavaning ture, koje se provode na automobilima u obliku mobilne kućice ili opremljenim posebnim prikolicama prilagođenim za dugotrajni boravak. Takva vozila (ili prikolice) opremljena su spavaćom sobom, kuhinjom, WC-om, hladnjakom i drugim sadržajima. Caravanning ture su raširene u zemljama zapadne Europe, gdje su za takve putnike organizirana posebna parkirališta (kampovi) s različitim skupom usluga:

prodaja hrane, zam plinske boce za kuhinju, mijenjanje wc školjke itd.

Ako je turističko putovanje organizirano željezničkim prijevozom, tada se u pravilu vlakovi sastoje od dvostrukih kupe automobila opremljenih ergonomskim ležajevima za spavanje, klima uređajima, toaletnim prostorijama; Vlakovi imaju nekoliko vagona-restorana. Odnedavno, barski automobili, automobili sa tuš kabinama, perilice rublja i daske za glačanje, pretinci za igranje djece, pretinci za internet itd.

Prilikom provedbe željezničkih retro tura često se koristi željezničko vozilo čija je unutrašnjost stilizirana kao određeno doba ("Orient Express" u Europi, Aziji, SAD-u, Australiji; "Trans-European Express", koji vozi na cestama Švicarske, Češka, Njemačka, Mađarska, Slovačka; “Palača na kotačima”

u Indiji, uređena u stilu maharadža; turistički vlak viktorijanskog doba, čija ruta prolazi kroz teritorij SAD-a i Kanade; luksuzni vlak "Blue Train", koji vozi nekoliko turističkih ruta u Južnoj Africi, itd.). Za ljubitelje lokomotivske vuče organiziraju se retro-ture s korištenjem lokomotiva, ali iu ovom slučaju putnicima se pruža visoka razina usluge tijekom procesa prijevoza.

Najudobnija vozila u provedbi rutnih putovanja, naravno, su krstarenja morskim i riječnim brodovima. Putnicima pružaju ne samo obroke i kabine za smještaj (različitih kategorija - od "standardnih" do "luksuznih" kabina s balkonom, saunom, mini-bazenom itd.), već i razne sadržaje za slobodno vrijeme - knjižnice, kina, fitness klubovi, barovi, teretane, klizališta, bazeni itd.

Trenutno su jedni od najvećih brodova za pomorska krstarenja Voyager of Seas i Freedom of the Seas tvrtke Royal Carribean International, Queen Mary II tvrtke Cunard Line, Costa Luminosa tvrtke Costa Cruises itd. Oni mogu primiti na brod od 2200 do 3500 turista. u isto vrijeme (isključujući članove posade).

Krstarenja morem mogu se obavljati ne samo na brodovima za krstarenje, već i na trajektima, ledolomcima i jedrenjacima. Na primjer, brodovi trajektnih kompanija "Silja Line", "Viking Line", "Baltic Line" plove Baltičkim morem, koji opslužuju pet glavnih pravaca - Helsinki - Stockholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku - Stockholm. Na trajektima se nalaze kina, barovi, diskoteke, restorani, udobne kabine, butici, duty-free trgovine.

Zasad jedini turistički ledolomac na svijetu je finski Sampo. Od prosinca do kraja travnja nudi turneju Ledena avantura na Arktiku koju mogu koristiti individualni, grupni i korporativni klijenti. Ovo putovanje uključuje šetnje psećim zapregama, motornim sanjkama, helikopterima, kao i zaustavljanje u posebnom turističkom kampu. Ljeti ledolomac radi kao restoran, a koristi se i za konferencije.

Ruski brodovi također sudjeluju u krstarenjima ledom. Konkretno, ruski ledolomac Kapitan Khlebnikov već nekoliko godina plovi prema Antarktiku i Sjevernom polu. Unatoč činjenici da u početku ledolomac nije bio namijenjen turističkom prijevozu, nakon rekonstrukcije na njemu su stvoreni svi sadržaji za 70 putnika. Osim toga, na brodu su se nalazila dva helikoptera, koji su turistima omogućili slijetanje na led, posjet polarnim znamenitostima, poznatim putnicima i kolonijama pingvina. Budući da ledolomac nije imao uobičajene kasina i diskoteke za pomorska krstarenja, putnicima je ponuđeno da slušaju razna predavanja tijekom prolaska.

Krstarenja jedrenjacima uobičajena su na Karibima, Sredozemnom moru i Dalekom istoku. Jedna od najpoznatijih kompanija koja nudi takva putovanja je Star Clipper Company koja upravlja luksuznim jedrilicama Royal Clipper i Star Clipper te Star Flyer.

Riječni brodovi za krstarenje su inferiorni brodovima za krstarenje morem u pogledu veličine i mogućnosti zabave, ali su i životni uvjeti na njima (osobito u stranim) također na visokoj razini.

Osim toga, kao što znate, riječna krstarenja su informativnija.

Među novim područjima rutnih putovanja, koja se temelje na korištenju vozila, mogu se navesti zračne ture i kombinirane ture.

Naravno, nije preporučljivo posebno razvijati zračne ture, jer nisu samo skupe, već su i naporne. Ipak, zahvaljujući nekim prijevoznicima koji su počeli uključivati ​​elemente izletničkih aktivnosti za svoje putnike u proces dugih letova, takva su se putovanja zapravo pretvorila u zračne ture. Na primjer, prilikom leta iz Rusije u Australiju, japanski zrakoplovni prijevoznik JAL pri slijetanju u Tokio putnicima nudi mini-turizam japanske prijestolnice; dok se turistima izdaje tranzitna viza na 72 sata. Vietnam Airline također ima sličnu opciju leta do Australije - tijekom duge veze u Hanoju turistima se nudi hotelski smještaj, obroci i dva razgledavanja. Nizozemska kompanija KLM u svoje dugoročne letove uključuje noćenje i izlet u Amsterdamu.

Valja napomenuti da će u doglednoj budućnosti putovanja temeljena na korištenju zrakoplova postati punopravne rutne ture. To je zbog prilično brzog razvoja svemirskog turizma. Konkretno, zrakoplovna tvrtka XCOR Aerospace trenutno je aktivno angažirana u razvoju i izgradnji suborbitalnih vozila za svemirske turiste.

Kombinirane ture kombiniraju korištenje nekoliko vozila - "vlak plus autobus", "autobus plus trajekt", "zrakoplov plus unajmljeni automobil", "ledolemac plus helikopter". Zapravo, s ovom opcijom, jedno od vozila koristi se uglavnom za dostavu turista do odredišta, a drugo osigurava kretanje duž utvrđene rute unutar njega. U pravilu, korištenje nekoliko prijevoznih usluga u jednom putovanju čini ga skupljim, ali istovremeno i raznovrsnijim, uzbudljivijim, a ponekad i udobnijim.

Putovanje na životinjama također spada u originalne ture. Za to se mogu koristiti konji, psi za zapregu, jeleni, mazge, slonovi itd.

Najpopularniji je konjički turizam. Osim što je jahanje dostupno ljudima svih dobnih skupina, ono ima ljekoviti učinak na ljudsku psihu (znanstvenici su odavno dokazali da komunikacija sa životinjama dobro ublažava stres). U Rusiji, na primjer, rute za jahanje konja djeluju u Baškiriji, Južnom Uralu, Karačajevo-Čerkeziji, Čuvašiji, Kemerovskoj oblasti, Krasnojarskom području i drugim regijama.

Putovanja s psima organiziraju se na Kamčatki i krajnjem sjeveru.

Vozila kao element programskog turizma.

Poznato je da je temelj programskog turizma cjelovita usluga za turiste, koja omogućuje uvažavanje njihovih interesa u skladu sa svrhom putovanja, sastavom turističke grupe, dobi, socijalnom sloju turista itd. Postoji prilično veliki izbor uslužnih programa koji se provode u turističkom i rekreacijskom, obrazovnom, poslovnom, sportskom, ekološkom, zabavnom, obiteljskom i drugim vrstama turizma. U tom slučaju vozila mogu postati važan element u pojedinom servisnom programu.

Na primjer, u sportu i sportsko-edukativnom turizmu, vozila kao što su bicikli (cikloturizam), čamci i splavi (rafting - splavarenje planinskim rijekama), ovjesne jedrilice (zmajarstvo), jahte (jahting), jedrilice, čamci, kao i kao pomoćno prijevozno sredstvo: alpsko skijanje, skijanje na vodi, sanjkanje, snowboard itd. Neke turističke agencije specijalizirane za elitne rekreacijske i incentive ture, zajedno s timom AGS (Francuska), svojim klijentima nude čak i praksu na bolidima Formule 1 (pilotiranje automobila odvija se osobito u departmanu Var).

Avanturistički karakter je, na primjer, brzo razvijanje "jeepinga". To je putovanje terenskim vozilima po teškom neravnom terenu, često uz savladavanje vodenih, planinskih, pješčanih i drugih prepreka. Trenutno se džip ture nude ne samo u stranim zemljama s odgovarajućim prirodnim uvjetima, već iu Rusiji (Altaj, Baikal, Kamčatka, Krasnodarski teritorij, Karelija).

Vozila su predmet privlačenja turista za sudjelovanje u zabavnim događanjima, ali i poslovnim turama.

Među spektakularnim turama mogu se istaknuti izleti turista na mjesta održavanja aeromitinga, kao i na motociklističke i auto utrke, regate uz sudjelovanje jedrilica, veslačkih i motornih čamaca.

Poznati aeromitingi (primjerice u Le Bourgetu, Hamburgu, Žukovskom) i saloni automobila (u New Yorku, Londonu, Bruxellesu) pridonose razvoju poslovnih putovanja i incentive tura, što turističkoj industriji donosi značajan prihod.

Prijevozno sredstvo kao element zabave. U mjestima masovne rekreacije turista često se koriste usluge za njihovu zabavu, koje se temelje na korištenju različitih vozila, kao i drugih dodatnih prijevoznih sredstava. Potonji u ovom slučaju igraju ulogu temelja privlačnosti i privlačnosti.

Tako se u popularnim odmaralištima Sredozemnog, Crvenog i drugih mora koriste podmornice s prozirnim zidovima, čamci s prozirnim dnom i batiskafi za promatranje podvodnog svijeta.

Za aktivan odmor turistima se nude skije na vodi i vodeni skuteri, skuteri, katamarani, daske za surfanje, ATV-ovi, roleri itd.

U Ujedinjenim Arapskim Emiratima za zabavu se koriste skije posebnog dizajna koje omogućuju spuštanje niz visoke pješčane planine.

U nacionalnim parkovima i rekreacijskim parkovima posjetitelji se zabavljaju na atrakcijama poput tobogana, panoramskih kotača, ljuljački, vrtuljaka, balona i sl.

Jedan od novih ekstremnih oblika zabave je zorbing. Predstavlja kretanje osobe unutar lopte izrađene od izdržljivog sintetičkog materijala (polivinil klorid) preko bilo koje površine. Postoje četiri vrste zorbinga: brdski (kotrljanje niz brda); voda (kretanje po površini vode); hidrozorbing (vožnja u zorbu napunjenom vodom); snježna (klizanje u zorbu sa snježnih brda).

U zorbu se možete voziti zimi i ljeti i na prirodnim nagnutim površinama i posebnim strukturama (rampama) izgrađenim u zatvorenom prostoru.

Usluga prijevoza kao dio djelatnosti iznajmljivanja koja se koristi u turizmu. Iznajmljivanjem se podrazumijeva davanje pokretnine za različite namjene od strane najmodavca na privremeno korištenje najmoprimcu uz određenu naknadu. U turizmu je uz najam opreme pri organizaciji planinarenja, ronjenja, skijanja i sankanja, raftinga raširen najam pomoćnih vozila (bicikli, skije, sanjke, snowboard) i motornih vozila (motocikli, jahte, automobili i dr.). koristi se. Istovremeno, zbog velike potražnje, rent-a-car se izdvaja u samostalnu djelatnost koja se zove Rent-a-car. Turisti obično rezerviraju automobile za transfere ili za samostalno putovanje po odredištu. Obično velike tvrtke za iznajmljivanje automobila kupcima nude automobile različitih klasa i kapaciteta - od prestižnih Mercedesa, Cadillaca do SUV-ova i monovolumena.

Gradski javni prijevoz kao usluga za turiste. Često gradski javni prijevoz služi turistima za samostalno kretanje unutar posjećenih točaka u razne svrhe: poslovne, zabavne, obrazovne, trgovačke itd. U tom slučaju turisti mogu i t e n u.

U brojnim gradovima turisti su pozvani da za putovanje koriste monorail i ceste. Monorail je najrazvijeniji u Japanu, gdje ima 102 km cesta u osam gradova. Najduži monorail sustav nalazi se u Osaki (njegova duljina je 23,8 km). U Europi, osim u Moskvi, postoje jednotračne pruge u dva njemačka grada (Dortmund i Wuppertal).

Jednošilni promet prisutan je u prometnoj infrastrukturi nekih gradova u SAD-u, Kanadi, Australiji, Kini i Maleziji.

U nekim slučajevima, gradska vozila također mogu poslužiti kao posluga za usluživanje hrane. Na primjer, u Helsinkiju (Finska), od svibnja do kolovoza, turistički tramvaj-pub SparaKOFF vozi po gradu. Osoblje tramvaja čine vozač i konobarica koja opslužuje 30-ak sjedala i putnicima nudi pivo, jabukovaču i bezalkoholna pića.

U Melbourneu, Australija, možete se voziti i ručati u tramvajskom restoranu koji poslužuje specijalitete - filete klokana u sok od limuna, pileća prsa s pečenim makadamijom, tasmanijska oceanska pastrva s umakom od đumbira. Istina, hrana se priprema unaprijed, u tramvaju se zagrijava neposredno prije posluživanja. Ukupno trasom voze tri takva tramvaja, svaki sa 36 sjedala; Ruta traje oko dva sata.

Također možete objedovati u tramvaju u Zürichu (Švicarska), gdje vozi fondue tramvaj za turiste i lokalno stanovništvo, te u Moskvi (Rusija) u tramvaj-taverni Annushka.

Osim toga, u Moskvi se vrtnim prstenom možete voziti Plavim trolejbusom, koji se svake subote iz običnog redovnog autobusa pretvara u "pjevajući". Ovo je glazbeni izlet, koji je uglavnom povezan s pjesmama Bulata Okudzhave. Glazbenici izvode pjesme u trolejbusu. Trolejbus prolazi mjestima koja su povezana sa životom i radom poznatih bardova - B. Okudzhava, Yu. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Yu. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Pomoćna vozila. Pomoćna vozila koja koriste turisti su tehnička sredstva koja im olakšavaju uspon u planinskim predjelima, brdovitim predjelima, kao i na određenu visinu u zgradama i građevinama.

Takvi uređaji, prije svega, uključuju uspinjače, koje su željezničke pruge za kretanje putnika (i robe) u automobilima uz strmu padinu na kratke udaljenosti. Prve uspinjače pojavile su se u Italiji (Genova) i Austriji (Sommering) sredinom 19. stoljeća. Trenutno se mogu vidjeti u Budimpešti, Pragu, Kijevu, Erevanu, Tbilisiju, Sočiju, Vladivostoku i drugim gradovima.

Na skijalištima se za podizanje skijaša i snowboardera koriste posebne zračne i zemaljske žičare, dizajnirane da dostave turiste do početne točke spusta.

Na zračnim žičarama ljudi se podižu u stolicama ili kabinama, trajno pričvršćenim za sajlu, s odvajanjem od površine zemlje. Istodobno, ukrcaj i iskrcaj na sjedežnicama provodi se bez zaustavljanja kretanja stolica.

Gondole su najčešće tipa njihala.

U njima su dvije kabine stalno ovješene na ravnim i obrnutim granama kabela, koje se, krećući se duž glavnog nosećeg kabela, kreću jedna prema drugoj. Približavajući se platformi za privez, kabine usporavaju i zaustavljaju se za iskrcaj i iskrcaj putnika.

Podzemna dizala podižu ljude bez napuštanja zemljine površine. U ovom slučaju, kretanje skijaša vrši se na jarmu, koji je pričvršćen na sajlu.

Prilikom opsluživanja putnika u zračnim lukama, na autobusnim i željezničkim kolodvorima, podzemnoj željeznici koriste se kontinuirana pomoćna vozila - pokretne stepenice i travolatori ("pokretni nogostupi"). Potonji su i nagnuti i vodoravni. Nagnuti često opremaju velike trgovački centri- povezuju etaže trgovina međusobno, kao i s podzemnim parkiralištima i autobusnim terminalima.

Horizontalni travolatori služe kao spojne galerije između terminala u zračnim lukama, koriste se u prijelazima između zgrada u velikim izložbenim kompleksima.

Za okomito kretanje koriste se takve vrste vozila kao što su l i ft s. Ugrađuju se u visoke hotele, na brodove s više paluba, a njima su opremljene i palube za promatranje. Nedavno su panoramska dizala postala široko rasprostranjena. Nemaju vlastita okna, iz njihove kabine putnici mogu promatrati vanjski prostor. Prozirnost zidova dizala neke ljude oslobađa osjećaja nelagode kada se nalaze u ograničenom prostoru, pretvara putovanje u njemu iz funkcionalne potrebe u svojevrsnu atrakciju. Osim toga, panoramska dizala dodaju stilski element umjetničkom dizajnu zgrade, što povećava atraktivnost javnih površina hotela, restorana, zabavnih centara.

U pomoćna vozila ubrajaju se i drugi tehnički uređaji koji rade u skučenom prostoru:

teleskopske ljestve za spajanje zrakoplova sa zgradom terminala, zrakoplovne ljestve na napuhavanje za brzu evakuaciju putnika i članova posade iz zrakoplova u ekstremnim situacijama, putnička dizala za osobe smanjene pokretljivosti.

Radi praktičnosti i jednostavnosti rada osoblja, hotelska poduzeća koriste kolica za čišćenje za čišćenje prostorija, kolica za posteljinu, mobilne vješalice za prijevoz odjeće i prtljage, pokretne stolove s nagnutim stolovima za poslugu u sobi.

Komponente prometne infrastrukture destinacije.

U turizmu mnogi objekti prometne infrastrukture obavljaju ne samo svoju izravnu funkcionalnu svrhu, već mogu biti od istinskog interesa za putnike u smislu povijesti, arhitekture i tehnološkog napretka te estetske percepcije. U tom smislu, programi mnogih obilazaka rute uključuju prikaz mostova, tonela, autocesta, kanala i prolaza, te gradske izlete - posjete stanicama podzemne željeznice, pregled netradicionalnih transportnih sustava (npr. monorail, uspinjače, itd.).

Što se tiče turističkog interesa veliki potencijal imaju željezničke ture, budući da su mnoge zgrade kolodvora izgrađene u prošlosti, pa čak i pretprošlog stoljeća, pa su stoga zanimljive kao arhitektonske građevine.

Na primjer, na stanici Slyudyanka Circum-Baikalske željeznice sačuvana je jedinstvena zgrada željezničke stanice izgrađena od bijelog mramora. I sama Kružnobajkalska željeznica je turistička atrakcija, budući da se na njezinoj dionici dugoj 89 kilometara nalaze 424 inženjerske konstrukcije, od kojih su neki izgrađeni gotovo ručno. Među njima je 39 tunela iskopanih u stjenovitim obalama Bajkalskog jezera, 50 protukliznih galerija, potporni zid dug 14 km - sve su to spomenici podviga ruskih inženjera i graditelja.

Trenutno je u mnogim regijama Rusije u tijeku rekonstrukcija kolodvorskih kompleksa od povijesnog interesa za putnike. To uključuje, posebice, zgrade rekonstruiranih stanica "Kozlova Zasek" (Yasnaya Polyana), "Borodino" (u blizini Borodinskog polja), "Divovo" (u blizini sela Konstantinovo - rodnog mjesta S. Jesenjina).

Među brojnim stranim objektima može se navesti željeznica Fl om S u th R u Norveškoj. Ova cesta, duga samo 20 km, poznata je u cijelom svijetu, jer je vrlo neobičan dio željezničke komunikacije.

Počinje od fjorda, zatim slijedi dno doline, tri puta prelazi rijeku, penje se u planine do visine od 900 m, prolazeći kroz vijugavi tunel u planinama. Istodobno, kut nagiba staze je od 30 do 55 °, a minimalni radijus okretanja je 130 m. Cesta je vrlo popularna ne samo među Norvežanima, već i među stranim turistima. U špici sezone njime vozi 9 - 10 vlakova dnevno.

Objektom turizma mogu se smatrati i dječje željeznice, koje opslužuju učenici posebnih stručnih željezničkih ustanova. Takve institucije postoje u mnogim odjelima Ruskih željeznica - na Gorky, Oktyabrskaya, Istočnosibirskoj i drugim željeznicama. Dječje željeznice postoje u baltičkim zemljama, Ukrajini, Bjelorusiji, Armeniji, Gruziji, Kazahstanu, Uzbekistanu, Turkmenistanu, kao iu zemljama "dalekog inozemstva" - u Mađarskoj, Slovačkoj, Njemačkoj, Kini, Kubi.

Ništa manje zanimljivi su razni muzeji i prijevoz. Na primjer, muzeji željezničkog prometa postoje u Velikoj Britaniji (jedan od njih predstavlja prvu parnu lokomotivu Stephenson), Švedskoj i SAD-u. U Rusiji takvi muzeji postoje u Sankt Peterburgu, Nižnjem Novgorodu, Rostovu, Novosibirsku i Moskvi. Njihove izložbe prikazuju vagone i lokomotive koji su se koristili u različitim godinama prošlog stoljeća. Osim toga, dio željezničke opreme, u dogovoru s upravama muzeja, mogu koristiti turističke tvrtke prilikom organiziranja retro tura.

Osim željezničkih muzeja, postoje muzeji pomorske tehnike u Latviji, Danskoj, SAD-u, Poljskoj i Švicarskoj. U Sankt Peterburgu je nadaleko poznat Muzej mornaričke flote, a kruzer Aurora također je predmet obilaska s vodičem. Izleti do podmornice dostavljene iz baze organiziraju se u Moskvi na rezervoaru Khimki Baltička flota. Također predstavlja takva neobična vodena vozila kao što su ekranoplan i amfibija.

U gradovima niza zemalja postoje muzeji zrakoplovstva, gdje su izloženi modeli ili prirodni eksponati zrakoplovne tehnike od trenutka njezina nastanka do danas, kao i muzeji podzemne željeznice, tramvaja itd.

Ekspozicije prezentirane u prometnim muzejima u pravilu se koriste u provedbi stručnih, školskih i obrazovnih obilazaka.

Vozila kao sredstvo smještaja. Vozila se aktivno koriste u turističkim aktivnostima kao sredstvo smještaja. U isto vrijeme, mogu se uvjetno podijeliti na nestacionarne, nudeći smještaj i obroke tijekom prijevoza (na primjer, vlakovi, morski i riječni brodovi za krstarenje, zrakoplovi), i stacionarne - dugo stoje na jednom mjestu i koriste se kao hoteli - to su boteli, floteli, roteli i flyteli.

U početku su boteli (od engleskog boat-hotela) izgrađeni na obalama rezervoara bez smrzavanja za turiste koji putuju vodom u čamcima, čamcima, jahtama itd. Bili su opremljeni uređajima za održavanje osobnih turističkih brodova, skladišnih prostorija za mala vodena vozila. Nedavno su se kao boteli počeli koristiti riječni ili morski brodovi, motorni brodovi, teglenice koje su preuređene u hotele i privezane za obalu (najčešće u velikim gradovima). Budući da se stari brodovi pretvaraju u čamce, klasa takvih hotela na vodi rijetko prelazi tri zvjezdice.

To je, prije svega, zbog tijesnosti kabina, koje ne omogućuju uvijek proširenje prostora soba do potrebne veličine u hotelima više klase. Unatoč tome, boteli su popularni ne samo među turistima koji putuju po jeftinim cijenama, već i među bogatim klijentima; često se iznajmljuju za korporativne događaje.

Botele možete pronaći u gradovima Nizozemske, Njemačke, Francuske, Slovačke, Mađarske, Češke pa čak i Ukrajine i Rusije. Najpoznatiji od njih su Amstel Botel u Amsterdamu, Admiral Botel u Pragu, Grazia u Bratislavi, Aquamarine u Budimpešti, Galleon u Kijevu, Onego u Petrozavodsku. Boteli su se počeli pojavljivati ​​u azijske zemlje. Tako se u Dubaiju (UAE) nedavno usidrio jedan od legendarnih kruzera Queen Mary, koji svoj “život” nastavlja kao stacionarni smještajni objekt.

U Tajlandu, na malom otoku Koh Samui, otvorena je "Imperial Boat House", luksuzni bungalov izgrađen na tridesetak nekadašnjih barži s rižom.

Floteli (od engleske house-board - splav) su plutajući hoteli, koji se pretvaraju u udobne putničke brodove, stalno (ili za zimsko razdoblje, kada je plovidba zatvorena) privezani za pristanište u velikim gradovima. Ovdje se turistima nudi širok raspon usluga za aktivnosti na otvorenom: bazeni, teretane i teretane, video sobe, diskoteke, skijanje na vodi, oprema za ribolov i ronjenje i još mnogo toga. Floteli se često koriste za organiziranje poslovnih i kongresnih putovanja, kao i edukativnih putovanja.

Roteli (od engleskog roll - kotrljati i hotel - hotel) su mobilni hoteli s ograničenim spektrom usluga.

Kao rotel mogu se koristiti automobili s jednim ili dvostrukim odjeljcima ili turistički autobusi s posebno opremljenim mjestima za spavanje. U prvom slučaju, u automobilima su raspoređene svlačionice, zajednička kuhinja i zajednički toalet.

Rotels-autobusi proizvode se uglavnom u Njemačkoj. Dolaze u različitim verzijama: jednostruki autobusi s 24 sjedala i 40 sjedala s prikolicom za dobre ceste, kao i SUV vozila s pogonom na četiri kotača s 20 sjedala i 34 sjedala za putovanja u egzotične zemlje. Do sredine karoserije roteli se praktički ne razlikuju od serijskih autobusa (imaju putničke odjeljke sa sjedalima). Druga polovica trupa je nadgradnja, u kojoj više nema stolica, već mjesta za spavanje raspoređena u tri razine. Gosti leže u izoliranim jednokrevetnim ili dvokrevetnim kapsulama, gdje se nalaze udobni kreveti, snažan sustav grijanja i ventilacije, kao i vlastiti prozori. Danju turisti sjede u putničkom odjeljku, a noću idu u spavaći dio na parkiralištu. Prednosti rotel-buseva su nepostojanje opasnih noćnih prijevoza, dostupnost vlastite kuhinje i fleksibilan raspored putovanja.

Zrakoplovi se koriste kao letači. Najčešće su to zastarjele letjelice. Na primjer, u švedskoj zračnoj luci Arlanda nalazi se povučeni Boeing 747 pretvoren u hotel s krilima. Raspolaže s 25 soba koje mogu primiti do 85 gostiju. Na atlantskoj obali Kostarike, na visini od 15 m iznad tla, na čvrstoj platformi postavljen je stari Boeing 727 pretvoren u apartman.

Ima samo dvije spavaće sobe, dvije kupaonice, dnevni boravak, malu kuhinju i blagovaonicu. Iznad lijevog krila nalazi se terasa s koje se možete diviti oceanu.

Na Novom Zelandu postoji hotel-park u seoskom stilu, gdje su predstavljene gotovo sve vrste hotela s vozilima. Za smještaj se nudi "Train Motel" (rekonstruirani vlak iz 1950-ih), "Plane Motel" (avion iz 1950-ih.

Bristol), "Waitanic" (pomorski patrolni brod iz Drugog svjetskog rata). Gotovo sve sobe u predstavljenim hotelima su udobne, imaju tuš, WC, TV, mikrovalnu pećnicu, hladnjak. U parku se nalazi roštilj, bar, parking, praonica rublja.

Iz svega navedenog vidljivo je da su vozila dosta široko korištena u turizmu i imaju raznoliku ulogu u realizaciji putovanja.

PITANJA 1. Navedite primjere korištenja vozila za transfer.

Okoline, tvari, materijali i proizvodi OSNOVNI OBRAZOVNI PROGRAM POSLIJEDIPLOMSKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA ZA SPECIJALNOST 05.11.13 – Uređaji i metode upravljanja str. 2 od 18 prirodni okoliš, tvari, materijali i proizvodi 1 OPĆE ODREDBE 1.1 Ovaj temeljni obrazovni program poslijediplomskog stručnog obrazovanja ..."

VOLKSWAGEN POLO SEDAN proizvodi se od 2010. godine sa 1.6 motorom Glavni urednik Alexey Revin Izvršni tajnik Sergey Gavrilov Glavni urednik Viktor Lelikov Urednici Yury Kubyshkin Alexander Krivitsky Alexei Boldyrev Alexander Khodasevich Fotografi Georgy Spiridonov Alexei Zaitsev Umjetnik Alexander Perfiliev VOLKSWAGEN Industrial and Practical Edition...»

„Ministarstvo šumarstva Republike Bjelorusije Republičko jedinstveno poduzeće Belgiproles Znanstvene i tehničke informacije u šumarstvu Izdanje br. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Ariš u Bjelorusiji (pregled literature) Minsk 2006 SADRŽAJ UVOD 1. PORIJEKLO ARIŠA, NJEGOVA BIOLOŠKA RAZNOLIKOST I RASPROSTRANJENOST U EUROPI 1.1 Podrijetlo ariša 1.2 Bioraznolikost ariša 1.3 Bioekološke značajke ariša 1.4...»

“Državni odbor za znanost i tehnologiju Republike Bjelorusije Nacionalna akademija znanosti Bjelorusije O STANJU I PERSPEKTIVAMA RAZVOJA ZNANOSTI U REPUBLICI BJELORUSIJI PREMA REZULTATIMA 2012. Analitičko izvješće Minsk 2013. UDC 001(476)(042.3) LBC 72(4Bei)ya431 O 11 Tim autora: I V. Voitov, A. L. Topolcev, M. I. Artjuhin, N. N. Kostjukovič, V. M. Rudenkov, I. A. Khartonik, A. P. Čečko Priredili I. V. Voitova, V. G. Gusakova Izvještaj pripremili: S. M. Dedkov, M. N ...."

“GOST R 52350.29.2-2010 Eksplozivna okruženja. Dio 29-2. Analizatori plina. Zahtjevi za izbor, ugradnju, uporabu i održavanje analizatora plina za zapaljive plinove i kisik. GOST R 52350.29.2-2010 Grupa P63 NACIONALNI STANDARD RUSKE FEDERACIJE EKSPLOZIVNE ATMOSFERE Dio 29-2 Analizatori plina Zahtjevi za odabir, ugradnju, upotrebu i održavanje plinski analizatori zapaljivih plinova i kisika Eksplozivne atmosfere. Dio 29-2. detektori plina. Uvjeti za odabir,...»

« Bolesti i njihova kontrola Kopenhagen, Danska Regionalni ured SZO-a za Europu 29. – 30. siječnja 2013. SAŽETAK Od 29. do 30. siječnja 2013. održan je koordinacijski sastanak za provedbu zajedničkog projekta SZO-a i Ruske Federacije Jačanje zdravstvenih sustava za prevenciju nezaraznih bolesti i boriti se protiv njih, u..."

"i antropologija "Miklukho Maklaj", RAS, Moskva, Rusija [e-mail zaštićen] Korištenje etnološkog poznaje kod antičke uprave. Ruska umjetnost Razmišljajući o temi našeg govora: znanosti i važnosti etnologije, dugotrajne poslove ne ostavljam prijateljskim, nezamjenjivim. Razmšaući o politici, jednosimbolskoj nauci i moći, o..."

«NASAO TROMJESEČNI BILTEN /travanj 2014./ IZDANJE br. 10 SADRŽAJ: NASA VIJESTI _ 2 VIJESTI NUKLEARNE INDUSTRIJE U RUSIJI _ 07 NUKLEARNE INDUSTRIJE VIJESTI U SVIJETU _ 16 O IZDANJU _ 40. travnja 2014. STA THI: NASA VIJESTI Ponovno osiguranje pregled na Nuklearna elektrana Hartlepool, Ujedinjeno Kraljevstvo 21. i 22. siječnja 2014. izvršena je ponovljena inspekcija osiguranja u Hartlepool NPS-u, koji se nalazi u Ujedinjenom Kraljevstvu na obali Sjevernog mora u sjeveroistočnoj Engleskoj. U inspekciji su uzeli..."

“109/2013-76695(1) ARBITRAŽNI SUD ČUVAŠKE REPUBLIKE-ČUVAŠIJE U ime Ruske Federacije ODLUKA grada Cheboksarija Predmet br. A79-6417/2012 11. listopada 2013. Objavljena je izreka odluke dana 04.10.2013. Arbitražni sud u sastavu: sudac Tsvetkovoy C.A. dok je zapisnik sudske sjednice vodio pomoćnik suca Islivanova A.V., nakon što je na otvorenom sudu razmotrio slučaj po tužbi Regionalnog ogranka Saveza umjetnika Čuvašije Sveruske kreativne javne organizacije Saveza umjetnika ... "

"ATLAS DIZAJNA AIRPARKERA. Sastavio VV Šušurin Uredio inž. OK Antonova DRŽAVNA IZDAVAČKA KUĆA OBRAMBENE INDUSTRIJE. MOSKVA 1938. LENJINGRAD Atlas sadrži 19 tablica crteža općih izgleda i detalja konstrukcije najkarakterističnijih sovjetskih jedrilica, kratko objašnjenje crteža i tekst koji sadrži: 1) statističke podatke za više od 80 jedrilica izgrađenih 1931.-1936., 2 ) tehnički opis niz obrazovnih i trenažnih jedrilica čiji je dizajn dan u atlasu..."

“Ovo izvješće odražava kolektivna stajališta međunarodne skupine stručnjaka i ne predstavlja nužno odluke ili deklariranu politiku Svjetske zdravstvene organizacije Serija tehničkih izvješća WHO-a 836 STRUČNI ODBOR SZO-A ZA OVISNOST O DROGAMA Dvadeset osmo izvješće Ruski jezik Svjetska zdravstvena organizacija Ženeva .lag.org ..."

„Program rada stručnog modula izrađen je na temelju Federalnog državnog obrazovnog standarda u specijalnosti srednjeg strukovnog obrazovanja (u daljnjem tekstu: SVE) 060101 Opća medicina. Organizacija-programer: Državna proračunska obrazovna ustanova srednjeg strukovnog obrazovanja Kemerovo Regional Medical College (GBOU SPO Kemerovo Regional Medical College) Programer: Antonova O.V. - metodičar, nastavnik višeg ..."

«Akademska godina 2004./2005. RECENZIJE ZNANSTVENIH SAVJETNIKA I RECENZENTA NA DIPLOMSKE RADOVE MATURANTA SJEMENIŠTA AKADEMSKE GODINE 2004./2005. 1.1. RECENZIJA učitelja protojereja Nikolaja MALETE o diplomskom radu diplomanta Ekaterinburške pravoslavne bogoslovije sektora za učenje na daljinu S.G. tehnička sredstva, odnosno da ..."

“Znanstvena i tehnička knjižnica Irkutskog državnog tehničkog sveučilišta BILTEN NOVIH PRISPJELA Novi pristigli literatura o društvenim i društvenim znanostima 1. veljače 2014. – 28. veljače 2014. Država i pravo. Pravne znanosti 1) Ustav Ruske Federacije - 20 godina: materijali znanstveno-praktičnih i društveno-političkih rasprava (Irkutsk, 29. studenog 2013.) / Irkut. država tehn. un-t [i drugi] ..."

“SAMPLE Sveučilište “Gotse Delchev” – Shtip Zaklada za znanstvenoistraživački rad Istraživački projekti (u tisku) Istraživački projekti (u tisku) -VIS spektrofotometrija, HPLC, oksidativni status 4. Biotehnička znanost FRASCATI klasifikacija 403. Biljna proizvodnja 40307. Biljna fiziologija Naslov prijedloga Ekstrakcija kapsaicina iz...”

„Industrijski centar za povećanje QuashyrMshiya trgovačkih radnika Ministarstva ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Tehnologija kuhanja tehničkih znanosti, profesorica M. A. N ikolaeva Udžbenik za studente srednjih specijaliziranih obrazovnih ustanova koji studiraju specijalnosti 2711 Tehnologija ugostiteljskih proizvoda i 2311 Organizacija usluživanja na ..."

“E/CN.3/2011/21 Ekonomska i socijalna distribucija Ujedinjenih naroda: Opće vijeće 3. prosinca 2010. Izvornik na ruskom: engleski Statistička komisija Četrdeset druga sjednica 22. – 25. veljače 2011. Točka 4 (a) privremenog dnevnog reda * Pitanja za Informacije: Popis stanovništva i stanova Izvještaj o popisu stanovništva i stanova generalni sekretar Sažetak Ovo izvješće pripremljeno je na zahtjev Komisije na njezinoj četrdeset i prvoj sjednici (vidi E/2010/24, poglavlje....”

"ZAŠTITA PRAVA POTROŠAČA U PRUŽANJU JAVNIH UGOSTITELJSKIH USLUGA PRAKTIČNA POMOĆ (Za organizacije i pojedinačne poduzetnike) Odjel za potrošačko tržište regije Rostov Praktični vodič ZAŠTITA PRAVA POTROŠAČA U PRUŽANJU JAVNIH UGOSTITELJSKIH USLUGA Rostov na Donu 2011. SADRŽAJ Uvod......................................................... ................ 4 1. Zakonska regulativa za zaštitu prava potrošača u oblasti ugostiteljstva... ..... "

«IZVJEŠĆE SAO RAS 2012. IZVJEŠĆE SAO RAS 1 UVOD UVOD Unatoč stalnom padu financiranja Zvjezdarnice, kao i svih drugih Zvjezdarnica kao i drugih institucija RAS-a koji traju institute RAS-a, od 2008. godine, naš tim je od 2008. godine pokrenuo , naš je kolektiv pokrenuo niz ambicioznih znanstveno-tehničkih projekata. U ambicioznim znanstveno-tehničkim projektima. Sljedeći optički sektor uključuje sljedeće radove...»

« Grad br. 2067 o odobrenju obrazaca dokumenata državnog standarda na stupnjeva i akademska zvanja profesora u specijalizaciji i izvanrednog profesora u specijalizaciji i tehnički zahtjevi njima: Naredba Ministarstva obrazovanja i znanosti Ruske Federacije od 25. srpnja 2012. br. 556 / Ministarstvo obrazovanja i znanosti Ruske Federacije // Bilten normativnih akata savezne izvršne vlasti. - 2012. - N 50. - S. 103. Dodatni izvori ... "