Održavanje i popravak motora automobila. Predmet: Održavanje motora

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://allbest.ru

1. Održavanjeautomobil

Kako bi se osigurala operativnost automobila tijekom cijelog razdoblja rada, potrebno je povremeno održavati njegovo tehničko stanje nizom tehničkih radnji, koje se, ovisno o namjeni i prirodi, mogu podijeliti u dvije skupine: radnje usmjerene na održavanje jedinice, mehanizmi i komponente automobila u radnom stanju tijekom najvećeg razdoblja rada; utjecaji usmjereni na vraćanje izgubljenih performansi jedinica, mehanizama i komponenti automobila.

Kompleks mjera prve skupine čini sustav održavanja i preventivne je prirode, a drugi - sustav oporavka (popravaka).

Održavanje. U našoj zemlji usvojen je planski sustav preventivnog održavanja i popravka automobila. Bit ovog sustava je da Održavanje izvoditi prema planu, a popravci - po potrebi.

Temeljni temelji sustava preventivnog održavanja i popravka vozila utvrđeni su važećim Pravilnikom o održavanju i popravku željezničkih vozila u cestovnom prometu.

Održavanje uključuje sljedeće vrste radova: čišćenje i pranje, kontrolu i dijagnostiku, pričvršćivanje, podmazivanje, punjenje gorivom, podešavanje, električarske i druge radove, koji se u pravilu izvode bez rastavljanja jedinica i uklanjanja pojedinih dijelova i mehanizama iz vozila. Ako je tijekom održavanja nemoguće provjeriti potpunu ispravnost pojedinih komponenti, tada ih treba ukloniti iz vozila radi kontrole na posebnim postoljima i instrumentima.

Prema učestalosti, popisu i složenosti obavljenih radova, održavanje prema važećem Pravilniku dijeli se na sljedeće vrste: dnevno (EO), prvo (TO-1), drugo (TO-2) i sezonsko (SO) održavanje. .

Uredba predviđa dvije vrste popravka vozila i njegovih jedinica: tekući popravci (TR), koji se izvode u poduzećima za motorni prijevoz, i veliki popravci (CR), koji se izvode u specijaliziranim poduzećima.

Svaka vrsta održavanja (TO) uključuje strogo utvrđen popis (nomenklaturu) radova (operacija) koji moraju biti ispunjen. Ove operacije dijele se na dvije komponente - kontrolnu i izvedbenu.

Kontrolni dio (dijagnostika) operacija održavanja je obavezan, a izvedbeni dio se izvodi po potrebi. Time se znatno smanjuju troškovi materijala i rada tijekom održavanja voznog parka.

Dijagnostika je dio tehnološkog procesa održavanja (TO) i tekućeg popravka (TR) automobila, koji daje početne podatke o tehničkom stanju automobila. Dijagnostiku vozila karakterizira namjena i mjesto u tehnološkom procesu održavanja i popravka.

Dnevno održavanje (EO) obavlja se svakodnevno nakon povratka automobila s linije između smjena i uključuje: pregled i inspekcijske radove na mehanizmima i sustavima koji osiguravaju sigurnost prometa, kao i karoserije, kabine, rasvjetnih uređaja; čišćenje i pranje te operacije sušenja i čišćenja, kao i punjenje automobila gorivom, uljem, komprimiranim zrakom i rashladnom tekućinom. Pranje automobila vrši se prema zahtjevu, ovisno o vremenskim, klimatskim i sanitarnim zahtjevima, kao i zahtjevima za izgled automobila.

Prvi održavanje (TO-1) sastoji se u vanjskom tehničkom pregledu cijelog vozila i obavljanju kontrolno-dijagnostičkih, učvrstiteljskih, regulacijskih, podmazujućih, elektrotehničkih i tokovnih radova u propisanom obujmu uz provjeru ispravnosti motor, upravljanje, kočnice i drugi mehanizmi. Kompleks dijagnostički rad(D-1), koja se izvodi na ili prije TO-1, služi za dijagnosticiranje mehanizama i sustava koji osiguravaju sigurnost vozila.

TO-1 se provodi između smjena, povremeno u zadanim intervalima za kilometražu i treba osigurati nesmetan rad jedinica, mehanizama i sustava vozila unutar utvrđene frekvencije.

Dubinska dijagnoza D-2 provodi se 1-2 dana prije TO-2 kako bi se zoni TO-2 dale informacije o nadolazećem opsegu radova, a ako se otkrije velika količina tekućeg popravka, preusmjeriti automobil u zonu trenutnog popravka unaprijed.

Drugo održavanje(TO-2) uključuje izvođenje radova pričvršćivanja, podešavanja, podmazivanja i drugih radova u propisanom obimu, kao i provjeru rada jedinica, mehanizama i instrumenata tijekom rada. TO-2 se provodi s uklanjanjem automobila 1-2 dana od rada.

Na ATP-u, D-1 i D-2 kombinirani su u jednom prostoru pomoću kombiniranih stacionarnih tribina. U velikim ATP-ovima i centraliziranim servisnim bazama, svi dijagnostički alati su centralizirani i optimalno automatizirani.

Određivanje mjesta dijagnostike u tehnološkom procesu održavanja i popravka vozila omogućuje nam formuliranje osnovnih zahtjeva za njezine alate. Za dijagnosticiranje D-1 mehanizama koji osiguravaju sigurnost u prometu potrebni su automatizirani alati velike brzine za dijagnosticiranje kočionih mehanizama i upravljanja.

Za dijagnosticiranje automobila u cjelini (D-2) i njegovih jedinica potrebna su postolja s pokretnim bubnjevima za određivanje snage i ekonomskih pokazatelja, kao i stanja sustava i sklopova, što je moguće bliže uvjetima njihove dijagnoze. prema uvjetima automobila. Za dijagnostiku u kombinaciji s održavanjem i popravkom treba koristiti mobilne i prijenosne dijagnostičke alate i uređaje.

Sezonsko održavanje (SO) održava se 2 puta godišnje je priprema željezničkog parka za rad u hladnoj i toploj sezoni. Preporuča se provesti zaseban SS za željeznička vozila koja rade u hladnoj klimatskoj zoni. Za ostale klimatske zone CO se kombinira s TO-2 uz odgovarajuće povećanje intenziteta rada glavne vrste usluge.

2. Pojam održavanja i remonta

Održavanje (TR) provodi se u poduzećima za motorni prijevoz ili na servisima i sastoji se u uklanjanju manjih kvarova i kvarova na vozilu, pridonoseći ispunjavanju utvrđenih standarda kilometraže vozila prije remonta.

Svrha dijagnostike tijekom tekućih popravaka je identificirati kvar ili kvar i utvrditi najviše učinkovit način njihovo uklanjanje: na licu mjesta, s uklanjanjem jedinice ili sklopova uz njihovu potpunu ili djelomičnu demontažu ili podešavanje. Tekući popravak sastoji se od izvođenja rastavljanja i montaže, vodoinstalaterskih, zavarivačkih i drugih radova, kao i zamjene dijelova u jedinicama (osim osnovnih) i pojedinačnih dijelova i sklopova u automobilu (prikolica, poluprikolica), koji zahtijevaju trenutni ili veći popravke, odnosno.

poi tijekom tekućeg popravka jedinice na automobilu mijenjaju se samo ako vrijeme popravka jedinice premašuje vrijeme potrebno za njezinu zamjenu.

Glavni popravak (CR) automobila, jedinica i sklopova provodi se u specijaliziranim poduzećima za popravak, tvornicama, radionicama. Predviđeno je obnavljanje performansi vozila i jedinica kako bi se osigurala njihova kilometraža do sljedećeg remonta ili otpisa, ali ne manje od 80% njihove kilometraže od standarda kilometraže za nova vozila i jedinice.

Tijekom remonta automobila ili jedinice potpuno se rastavlja na komponente i dijelove koji se zatim popravljaju ili zamjenjuju. Nakon dovršetka dijelova, jedinice se sklapaju, testiraju i šalju na montažu automobila. Bezličnom metodom popravka, automobil se sastavlja iz prethodno popravljenih jedinica.

Automobili i autobusi šalju se na remont ako je potreban veći remont karoserije. Kamioni se šalju na remont ako je potreban remont okvira, kabine, kao i remont najmanje tri glavne jedinice.

Tijekom svog vijeka trajanja kompletan automobil podvrgnut je, u pravilu, jednom većem remontu.

Svrha dijagnostike tijekom velikog remonta je provjera kvalitete popravka.

Održavanje pogonskih i plinskih distribucijskih mehanizama

Održavanje mehanizama i sustava motora započinje njegovim kontrolnim pregledom, koji se sastoji u utvrđivanju njegove kompletnosti, curenja ulja, goriva i rashladne tekućine, provjeri njegovog pričvršćivanja i, ako je potrebno, zatezanja vijaka i matica njegovog pričvršćivanja, kao i pričvršćivanja ulja tava.

Kontrolni pregled omogućuje vam prepoznavanje očitih nedostataka u motoru i utvrđivanje potrebe za njegovim održavanjem ili popravkom.

Da bi se utvrdilo tehničko stanje motora, provodi se njegova opća dijagnoza prema dijagnostičkim parametrima bez utvrđivanja specifičnog kvara. Ti parametri su potrošnja goriva i ulja (otpad), tlak ulja.

Potrošnja goriva utvrđuje se metodama rada i ispitivanja na stolu, kao i na temelju njegovog dnevnog obračuna i usporedbe sa standardima.

Otpad ulja određuje se prema njegovoj stvarnoj potrošnji i za malo istrošeni motor može biti 0,5-1,0% potrošnje goriva. Povećano sagorijevanje ulja prati primjetan dim na izlazu [Z].

Tlak ulja pri maloj brzini radilice je ispod 0,04-0,05 MPa za motor s rasplinjačem i ispod 0,1 MPa za dizelski motor označava njegovu neispravnost [Z].

Glavni znakovi neispravnosti mehanizma radilice su: smanjenje tlaka na kraju takta kompresije (kompresija) u cilindrima; pojava buke i udaraca tijekom rada motora;

proboj plina u kućište radilice, povećana potrošnja ulja; razrjeđivanje ulja u kućištu radilice (zbog prodiranja para radne smjese tijekom takta kompresije); ulje ulazi u komoru za izgaranje i dospijeva na svjećice, što uzrokuje naslage ugljika na elektrodama i pogoršava iskrenje. Zbog toga se smanjuje snaga motora, povećava potrošnja goriva i sadržaj CO u ispušnim plinovima.

Kvarovi mehanizma za distribuciju plina su trošenje gurača i vodećih čahura, ploča ventila i njihovih utičnica, zupčanika i bregastih osovina, kao i kršenje razmaka između stabljika ventila i gurača ili prstiju klackalice.

Kvarovi mehanizma za distribuciju plina uključuju lom i gubitak elastičnosti opruga ventila, lom zuba razvodnog zupčanika.

Dijagnostika koljenastog mehanizma i mehanizama za distribuciju plina provodi se na stupu D-2 kada se na štandu za vučne i ekonomske kvalitete otkriju niske vučne kvalitete dijagnosticiranog vozila.

Sljedeće metode dijagnostike motora na mjestu D-2 najpristupačnije su u uvjetima ATP-a: određivanje tlaka na kraju takta kompresije (kompresija), određivanje vakuuma u usisnom cjevovodu i ispuštanje komprimiranog zraka iz nad- klipni prostor.

3. Kompresometri

Kompresija služi kao pokazatelj nepropusnosti i karakterizira stanje cilindara, klipova, prstenova i ventila. Za mjerenje kompresije koriste se kompresioni uređaji s nepomičnom strelicom sa ljestvicom za rasplinjače do 1,5 M Pa i dizelske motore do 10 M Pa te kompresionari sa zapisivačem - kompresografi.

Kompresija motora s rasplinjačem provjerava se s okrenutim svijećama s motorom zagrijanim na temperaturu od 70-80 C i potpuno otvorenim zaklopkama zraka i leptira za gas. Nakon što postavite gumeni vrh mjerača kompresije u otvor svjećice cilindra koji se provjerava, okrenite radilicu motora za 10-15 okretaja sa starterom i zabilježite očitanja manometra. Kompresija za tehnički ispravan motor treba biti 0,74-0,80 MPa. Najveća dopuštena vrijednost kompresije je 0,65 MPa.

Ček izvesti 2-3 puta za svaki cilindar. Razlika u očitanjima između cilindara ne smije biti veća od 0,07-0,1 MPa.

Da biste utvrdili uzrok kvara, ulijte (20 + 5) cm3 svježeg motornog ulja u otvor svjećice i ponovite test. Povećanje mjerača kompresije ukazuje na propuštanje zraka kroz klipne prstenove. Ako se očitanja ne promijene, ventili su možda labavi ili su rubovi ploča ventila ili njihova sjedišta spaljeni.

Kompresija kod dizel motora mjeri se na upaljenom (s brzinom od 450-500 o/min) i toplom (do temperature 70-80°C) motoru. Mjerač kompresije ugrađuje se umjesto mlaznice cilindra koji se provjerava. U ispravnom motoru kompresija ne smije biti manja od 2-2,6 MPa, a razlika tlaka između cilindara ne smije biti veća od 0,2 MPa.

4. Uređaj K-69M

Za određivanje istjecanja komprimiranog zraka iz nadklipnog prostora koristi se uređaj K-69M. Zrak se dovodi u cilindre toplog motora ili kroz mjenjač 1 uređaja ili izravno iz voda kroz crijevo u cilindar kroz priključak , uvrnuti u rupu za svijeću ili mlaznicu, na koju je crijevo pričvršćeno pomoću spojnice za brzo otpuštanje.

U prvom slučaju provjeravaju curenje zraka ili pad tlaka zbog negustoće u svakom cilindru motora. Da biste to učinili, pomoću gumba mjenjača podesite uređaj tako da, kada je ventil spojke potpuno zatvoren, igla manometra bude nasuprot nulte podjele , što odgovara tlaku od 0,16 M Pa, a s potpuno otvorenim ventilom i ispuštanjem zraka u atmosferu - protiv podjele od 100%.

Relativno propuštanje grupe cilindar-klip provjerava se kada je klip ispitivanog cilindra postavljen u dva položaja: na početku i na kraju takta kompresije. Klip je fiksiran od kretanja pod pritiskom komprimiranog zraka, uključujući zupčanik u mjenjaču automobila.

Takt kompresije određuje se signalnom zviždaljkom umetnutom u rupu svijeće (injektor).

država klipni prstenovi i ventili se ocjenjuju prema očitanjima manometra na položaju klipa u gornjoj mrtvoj točki, a stanje cilindra (istrošenost cilindra po visini) - prema očitanjima manometra na položaju klipa na početku i kraju takta kompresije i razlikom između tih očitanja.

Dobiveni podaci uspoređuju se s vrijednostima pri kojima je daljnji rad motora neprihvatljiv. Maksimalne dopuštene vrijednosti propuštanja zraka za motore s različitim promjerima cilindara navedene su u uputama za uređaj.

Da bi se odredilo mjesto curenja (kvar), zrak pod tlakom od 0,45-06 MPa dovodi se iz voda kroz crijevo do cilindara motora.

Klip je ugrađen na kraju takta kompresije u gornjoj mrtvoj točki.

Mjesto proboja zraka kroz curenje utvrđuje se slušanjem fonendoskopom.

Propuštanje zraka kroz ventile motora vizualno se detektira fluktuacijom pahuljica indikatora umetnutog u rupu svijeće (injektora) jednog od susjednih cilindara, gdje su ventili otvoreni u ovom položaju.

Propuštanje zraka kroz klipne prstenove utvrđuje se samo slušanjem s klipom u položaju N.M.T. u zoni minimalnog trošenja cilindra. Propuštanje kroz brtvu glave cilindra detektira se mjehurićima u vratu hladnjaka ili u ravnini konektora.

Radovi na pričvršćivanju na TO-2 izvode se uz radove na pričvršćivanju na TO-1. Istodobno uključuju kontrolu i pričvršćivanje glave na blok cilindra pritezanjem matica moment ključem. Moment i redoslijed pritezanja postavljaju proizvođači. Glava cilindra od lijevanog željeza pričvršćena je u vrućem stanju, a glava cilindra od legure aluminija pričvršćena je u hladnom stanju, što se objašnjava nejednakim koeficijentom linearnog širenja materijala vijaka i klinova (čelik) i glave (aluminijska legura). Zatezanje se izvodi od središta do rubova dijagonalno.

Rad na prilagodbi je Xia konačni. Ako se otkrije kucanje u mehanizmu za distribuciju plina, provjerite i namjestite toplinske raspore između vrhova stabljika ventila i potiskivača ili vrhova klackalica (s ventilima u gornjem položaju. Razmaci se provjeravaju lamelarnom njuška s potpuno zatvorenim ventilima, ako je potrebno, podesite na hladnom motoru. Zazori ventila se podešavaju počevši od prvog cilindra, redoslijedom koji odgovara redoslijedu rada cilindara motora. Razmak se mijenja na željenu vrijednost okretanjem vijka za podešavanje potiskivača ili vijka klackalice, spuštajući sigurnosnu maticu. Razmak mora odgovarati tvorničkim podacima. Na primjer, za motore ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236 razmak bi trebao biti jednak 0,25 -0,30 mm.

5. Provjera i podešavanje toplinskog zazora

Za ugradnju klipa prvog cilindra u v.m.t. tijekom takta kompresije koriste se oznake vremena motora.

Održavanje sustava hlađenja motora. Sustav hlađenja motora održava njegov optimalan rad temperaturni režim, jednako 85-90°C, pod različitim radnim uvjetima.

Tipični kvarovi rashladnog sustava su curenje i nedovoljna učinkovitost hlađenja motora. Prvi je zbog oštećenja crijeva njihovih priključaka, brtve pumpe za vodu, oštećenja brtvila, pukotina, a drugi je zbog proklizavanja remena ventilatora ili njegovog puknuća, kvarova na pumpi za vodu, kvara termostata, unutarnjeg ili vanjske kontaminacije radijatora, kao rezultat stvaranja kamenca.

Znakovi kvara u rashladnom sustavu su pregrijavanje motora i ključanje rashladne tekućine u hladnjaku ako su rezultat dugotrajnog i velikog opterećenja motora ili nepravilnog podešavanja sustava paljenja ili napajanja.

Dijagnostika sustava hlađenja motora sastoji se u određivanju njegovog toplinskog stanja i nepropusnosti, provjeri napetosti remena ventilatora i rada termostata. Temperaturna razlika između gornjeg i donjeg spremnika radijatora s potpuno zagrijanim rashladnim sustavom trebala bi biti unutar 8-12 °C. Nepropusnost sustava kontrolira se na hladnom motoru. Propuštanje rashladne tekućine može se otkriti tragovima curenja kroz brtvenu kutiju pumpe za tekućinu, na spoju cijevi itd. Nepropusnost se provjerava pod tlakom od 0,06 MPa.

Napetost remena 1 pogona ventilatora ili pumpe za tekućinu provjerava se mjerenjem otklona remena kada se pritisne u sredini između remenica snagom od približno 30-40 N. Otklon bi trebao biti unutar 8-14 mm.

Rad termostata provjerava se kada se motor nakon paljenja sporo zagrijava ili, obrnuto, kada se brzo zagrije i pregrije tijekom rada. Izvađeni termostat se uroni u zagrijanu vodenu kupku, kontrolirajući temperaturu termometrom. Trenutak početka i završetka otvaranja ventila treba

Provjera i podešavanje pogonskog remena pumpe tekućine, kompresora, generatora i pumpe servo upravljača

javljaju se redom na temperaturama od 65-70 i 80-85C. Neispravni termostat se mijenja.

Kod EO se nepropusnost rashladnog sustava provjerava pažljivim pregledom svih priključaka. Zategnite spojeve ako je potrebno. Razina tekućine u radijatoru treba biti 20-30 mm ispod gornjeg ruba grla za punjenje. Po potrebi dodajte tekućinu.

Kod TO-1, prilikom izvođenja radova čišćenja i pranja, motor se temeljito opere, uklanjajući prljavštinu i mrlje od ulja s njegove površine, radijator se opere jakim mlazom, usmjeravajući ga iz motornog prostora kroz hladnjak prema van. Provjerite zategnutost remena ventilatora i pumpe za vodu i po potrebi podesite pomoću točaka za podešavanje predviđenih dizajnom ovog vozila. Provjerite rad pare zračni ventili, poklopci hladnjaka. Podmažite ležajeve pumpe za vodu i remenicu uređaja ventilatora (za motore YaMZ-236 i GAZ-53A). Provjerite rad zatvarača radijatora i njegov pogon.

Na TO-2 zategnite pričvrsne matice glavčine remenice ventilatora. Provjerite rad osjetnika i mjerača temperature rashladnog sredstva. Provjerite rad hidrauličke spojke ili električne spojke za uključivanje ventilatora.

S CO (nakon 40-60 tisuća kilometara), za uklanjanje mulja, rashladni sustav se ispere mlazom vode pod tlakom od 0,15-0,2 MPa (s uklonjenim termostatom) zasebno (prvo rashladni plašt, a zatim hladnjak ) u smjeru suprotnom od cirkulacijskog rashladnog sredstva. Ispiranje se provodi dok se ne pojavi čista voda.

Za uklanjanje kamenca, što dovodi do smanjenja snaga motora, povećanje potrošnje goriva (za 5-6%), pojava detonacije, intenzivno trošenje dijelova grupe cilindra i klipa, rashladni sustav se pere raznim otopinama. Najučinkovitije rješenje je klorovodična kiselina s inhibitorom, sredstvom za vlaženje i sredstvom protiv pjenjenja. Otopina se ulije u rashladni sustav, motor se pokrene i otopina se zagrije na temperaturu od 60 ° C (termostat mora biti uklonjen). Nakon 10-15 min. otopina se ispusti i sustav se ispere Vruća voda.

Odvodne slavine čiste se mekom žicom.

Kako bi se smanjilo stvaranje kamenca u sustavu hlađenja, potrebno je koristiti vodu niske tvrdoće. Omekšavanje vode može se osigurati predkuhavanjem, dodavanjem sode, vapna ili propuštanjem kroz magnetske filtere, kao i dodavanjem raznih sredstava protiv kamenca u vodu.

Najopasnija stvar zimi je odmrzavanje rashladnog sustava. Za poboljšanje pouzdanosti sustava koriste se antifrizi (tekućine s niskom točkom smrzavanja - minus 40 ° C). Antifriz ima veći volumetrijski koeficijent ekspanzije, pa se sustav mora napuniti 90-95% (ako nema ekspanzijskog spremnika).

Održavanje sustava podmazivanja

Rad sustava za podmazivanje određuje pouzdanost i trajnost motora, u kojem se svi glavni trljajući parovi podmazuju pod pritiskom. Tijekom rada motora kvaliteta ulja u karteru se pogoršava, a njegova količina se smanjuje kao posljedica otpada i gubitaka ulja kroz curenje u sustavu podmazivanja.

Do pogoršanja kvalitete ulja tijekom rada motora dolazi zbog njegovog razrjeđivanja gorivom, onečišćenja mehaničkim nečistoćama i oksidacije, kao i zbog djelovanja aditiva koji ulju daju bolja svojstva.

Razrjeđivanje goriva i maziva dovodi do povećanog trošenja dijelova motora. Gorivo ulazi u kućište radilice motora kada je skupina cilindar-klip znatno istrošena, svjećica ili mlaznica ne rade ili je membrana pumpe za gorivo puknuta. Ulazak rashladne tekućine u sustav podmazivanja moguć je kao posljedica kršenja nepropusnosti brtve glave cilindra ili brtvenih prstenova obloga cilindra.

Prisutnost vode u ulju uzrokuje intenzivno trošenje dijelova motora. Gubitak nepropusnosti uklanja se zamjenom brtvenih prstenova ili brtvila. U slučaju naglog pada tlaka u sustavu za podmazivanje (oštećenje uljnog voda ili pogona pumpe za ulje), motor se mora zaustaviti.

Tijekom EO pregledom se provjerava nepropusnost sustava za podmazivanje i njegovih spojeva. Kontrolirajte razinu ulja u kućištu radilice pomoću šipke za mjerenje ulja. Po potrebi dodajte ulje do gornje oznake. Oni kontroliraju tlak ulja u sustavu prilikom pokretanja motora i tijekom rada automobila.

Na TO-1 provjeravaju se pričvršćenja uljnih cjevovoda i uređaja sustava za podmazivanje. Kada otpuštate pričvrsne elemente, zategnite matice i vijke. Mulj iz filtara ispušta se na toplom motoru.

Kod TO-2 zamjenjuje se ulje u kućištu radilice. Nakon ispuštanja rabljenog ulja, preporuča se isprati sustav posebnim uljem za ugradnju i ispiranje. Ispiranje se također može obaviti vretenastim uljem niske viskoznosti, mješavinom ulja i dizelskog goriva ili tekućinom za ispiranje koja se sastoji od 90% white spirita i 10% acetona. Da biste to učinili, tekućina za ispiranje se ulije u kućište radilice u volumenu jednakom polovici kapaciteta sustava za podmazivanje, motor se pokrene i pusti da radi 4-5 minuta pri povećanoj brzini praznog hoda (800-1000 o/min), zatim tekućina za ispiranje se ispušta i t svježe ulje.

Element filtera finog filtera mijenja se prilikom izmjene u motoru. Prije mijenjanja, potrebno je ispustiti iz tijela u mulj. Nakon skidanja filtarskog elementa, unutrašnjost kućišta oprati kerozinom i obrisati grubom suhom krpom, izvaditi ga, temeljito oprati u kerozinu četkom i propuhati komprimiranim zrakom. 1. i očistite centrifugu. Prije postavljanja kućišta, provjerite okreće li se centrifuga rukom. Nakon završnog testa rad centrifuge provjerava se slabljenjem vrtnje (prestaje 2-3 minute nakon što se motor zaustavi). Zamjenom ulja provjerava se sustav ventilacije kućišta radilice, pričvršćenje dijelova i odsutnost naslaga u cijevima i ventilima.

6. Održavanje uređaja elektroenergetskog sustava

Tehničko stanje elektroenergetskog sustava određuje snagu i gnomičke performanse automobila, njegov utjecaj na okoliš.

Tipični kvarovi sustava napajanja: curenje, curenje goriva iz spremnika goriva, cjevovoda, onečišćenje filtera goriva i zraka.

U motorima s rasplinjačem mijenja se propusnost kalibriranih otvora i mlaznica rasplinjača, mlaznice u praznom hodu su depodešene, nepropusnost igličastog ventila plovne komore rasplinjača je prekinuta, razina goriva u plovnoj komori se mijenja, elastičnost i duljina opruge u graničnicima najveće brzine promjene koljenastog vratila. U pumpi za gorivo motora s rasplinjačem mogući su lomovi dijafragme i smanjenje krutosti opruge dijafragme.

Diesel motori pokazuju istrošenost i podešavanje parova klipova pumpe visokotlačni i mlaznice, gubitak nepropusnosti ovih mehanizama. Moguće je trošenje rupa mlaznica, njihovo koksiranje i začepljenje. Ovi kvarovi dovode do neravnomjernog rada pumpe za gorivo u pogledu količine i kuta isporučenog goriva, pogoršanja kvalitete raspršivanja goriva mlaznicom i promjene u trenutku početka dovoda goriva.

Kao posljedica navedenih kvarova povećava se potrošnja goriva i povećava se toksičnost ispušnih plinova.

Dijagnostički znakovi neispravnosti sustava napajanja su: otežano pokretanje motora, povećana potrošnja goriva pod opterećenjem, pad snage motora i pregrijavanje, promjena sastava i povećanje toksičnosti ispušnih plinova.

Dijagnostika sustava napajanja dizelskih i karburatorskih motora provodi se metodama rada i ispitivanja na stolu.

Kod dijagnosticiranja metodom ispitivanja na moru, potrošnja goriva se utvrđuje kada se automobil kreće stalnom brzinom na izmjerenom vodoravnom dijelu ceste s niskim intenzitetom prometa.Kretanje se provodi u oba smjera.

Kontrolna potrošnja goriva određena je za kamione pri stalnoj brzini od 30-40 km/h, a za automobile - pri brzini od 40-80 km/h. Količina potrošenog goriva mjeri se mjeračima protoka, koji se koriste ne samo za dijagnosticiranje elektroenergetskog sustava, već i za učenje vozača kako voziti ekonomično.

Dijagnostika elektroenergetskog sustava automobila može se provesti istovremeno s ispitivanjem vučnih svojstava automobila na postolju s pokretnim bubnjevima, što značajno smanjuje gubitak vremena i eliminira neugodnosti metode ispitivanja na moru. Da biste to učinili, automobil je postavljen na postolje na takav način da pogonski kotači počivaju na pokretnim bubnjevima. Prije mjerenja potrošnje goriva, prethodno zagrijte motor i mjenjač automobila 15 minuta. pri brzini od 40 km / h u izravnom prijenosu i pri punom gasu, za što se teretni uređaj stalka stvara na pogonskim kotačima. Nakon toga kod motora s rasplinjačem provjerava se rad pumpe za gorivo (ako postolje s bubnjevima u pogonu nije opremljeno manometrom za kontrolu rada pumpe za gorivo) instrumentom modela 527B na tlak koji razvija i nepropusnost ventila plovne komore karburatora. Tlak se mjeri pri maloj brzini motora i s otvorenim zapornim ventilom. Rezultati provjere uspoređuju se s podacima tablice koja se nalazi na poklopcu kućišta instrumenta i, ako je potrebno, provodi se otklanjanje kvarova.

Normalni tlak na pumpama za gorivo B-9 i B-10 vozila ZIL-130, GAZ-53A, Ural-375D i Ural-377 je 0,025-0,03 MPa. Za određivanje potrošnje goriva, nakon odspajanja uređaja 527B, priključen je mjerač protoka. Prema količini goriva potrošenoj tijekom testa, izračunava se potrošnja goriva (u l/100 km) koja odgovara određenoj brzini, a rezultat se uspoređuje sa standardom.

Otrovnost ispušnih plinova motora provjerava se u praznom hodu. Za motore s rasplinjačem koriste se analizatori plina, a za dizelske motore koriste se fotometri (dimomjeri). Za mjerenja analizatorima plina GAI-1 i GAI-2 uređaj za uzorkovanje plina umetne se u ispušnu cijev do dubine od 300 m od njezina reza.6 n min (gdje je n min nazivna brzina radilice motora). U prvom slučaju sadržaj CO ne smije prelaziti 1,5% volumena, u drugom - 2%.Uzorkovanje plina provodi se s toplim motorom i potpuno otvorenom zaklopkom. Nakon zamjene, motor mora raditi najmanje 1 minuta u testnom načinu rada.Sastav ispušnih plinova karakterizira proces izgaranja koji se odvija u cilindrima motora i kvalitetu radne smjese.

Zamućenost ispušnih plinova procjenjuje se penetracijom svjetla (optička gustoća) ispušnih plinova i određuje se ljestvicom uređaja. Osnova uređaja je prozirna staklena cijev, koja prelazi svjetlosni tok. Stupanj apsorpcije svjetlosti ovisi o sadržaju dima u plinovima koji prolaze kroz cijev.

Mjerenje dima provodi se na TO-2 nakon popravka ili podešavanja opreme za gorivo u praznom hodu u dva načina rada motora: slobodno ubrzanje (tj. ubrzanje motora od minimalne do maksimalne brzine radilice) i pri maksimalnoj brzini radilice. Temperatura ispušnih plinova mora biti ispod 70°C.

Domaćin na Allbest.ru

Slični dokumenti

Uređaj, glavne karakteristike, princip rada i svrha sustava napajanja motora rasplinjača. Značajke održavanja, dijagnostike i popravka, analiza glavnih kvarova, detaljizacija, značajke montaže i demontaže motora.

seminarski rad, dodan 18.06.2014

Glavne značajke tehnologije remonta. Analiza popravka sustava hlađenja i podmazivanja motora, sustava napajanja, prijenosnih jedinica. Neispravnosti mehanizma distribucije plina motora. Održavanje karburatora.

izvješće o praksi, dodano 16.11.2011

Opći uređaj rashladnog sustava, koji je dizajniran za hlađenje dijelova motora automobila koji se zagrijavaju kao rezultat njegovog rada. Održavanje i popravak rashladnog sustava: zamjena vodene pumpe, termostata, rashladne tekućine.

kontrolni rad, dodano 18.12.2011

Značajke dizajna motora 5EFE. Kvarovi u radu ručice i mehanizma za distribuciju plina. Vrste kvarova u sustavima podmazivanja, hlađenja i napajanja. Dijagnostika i tehnologija za popravak kvarova motora 5EFE, njegovo održavanje.

diplomski rad, dodan 12.6.2014

Uzroci i otklanjanje kvarova na kočnicama automobila VAZ 2109. Pravila za popravak glavnih i cilindara kotača, prednjeg kotača. Održavanje i popravak sustava napajanja karburatorskog motora. Pumpa za gorivo automobila VAZ 2108.

test, dodan 08.05.2013

Razvoj tehnoloških procesa za održavanje i popravak automobila. Osnovne metode održavanja i dijagnostike. Izgled prostora za popravak uređaja za napajanje. Uređaj i mogući nedostaci, oprema za gradilište.

seminarski rad, dodan 14.03.2012

Načela organizacije proizvodnje, učestalost održavanja u poduzećima za motorni promet. Složenost održavanja i tekućeg popravka kamiona. Tehnološka karta održavanja automobila GAZ-53.

seminarski rad, dodan 17.05.2010

Namjena, opći raspored i rad mehanizama motora. Glavni kvarovi, njihovi znakovi i uzroci. Radni materijali za automobile. Održavanje automobila. Vrste popravnih radova. Generalni principi dijagnostika motora.

varalica, dodano 12/05/2015

Uređaj kočnog sustava s hidrauličkim pogonom. Svrha kočionog sustava, njegove vrste. Značenje i suština održavanja i popravka automobila. Metode za vraćanje učinkovitosti kočnica, provođenje testova nakon popravka.

seminarski rad, dodan 22.02.2013

Tehničke karakteristike automobila (ZIL-130, GAZ-53A). Izračun učestalosti održavanja i kilometraže prije remonta. Radno vrijeme područja održavanja i popravaka, odjela i radionica. Način organizacije proizvodnje.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Domaćin na http://www.allbest.ru/

Opći i strukovno obrazovanje Lenjingradska oblast

Državna proračunska obrazovna ustanova osnovne škole

Strukovno obrazovanje Lenjingradske regije

Strukovna škola br. 24 nazvana po Pyotru Lavrovu

Laboratorijski rad naTtehničkogOservisautomobil

Syasstroy 2013

Predmet: Održavanje motora.

Svrha rada: naučiti kako identificirati kvarove sustava i mehanizama motora i metode njegovog održavanja

Materijalna podrška: set bravarskih alata za održavanje opreme za gorivo benzinskih motora; analizator plina; momentni ključ; set bravarskih alata za održavanje i popravak pogonskih sustava za dizelske motore; stalak za podešavanje i ispitivanje uređaja sustava napajanja benzinskih motora; stalak za provjeru i popravak opreme za dizelsko gorivo; ispitivač injektora;

Glavni kvarovi mehanizama motora.

Kvar		Metoda detekcije
1. Smanjenje snage motora, povećana potrošnja goriva	Uzrokovano nakupljanjem čađe u komori za izgaranje, nepravilnim podešavanjem vremena.
2. Povećana potrošnja maziva i dim iz ispušnih plinova motora.	Trošenje klipnih prstenova, trošenje utora klipnih prstenova, gubitak elastičnosti prstenova, trošenje i oštećenje košuljica cilindra.	Povećana neprozirnost (plavi dim).
3. Smanjenje tlaka u cilindrima motora.	Istrošenost klipnih prstenova, košuljica cilindra, labavo prianjanje ventila na sjedišta, oštećenje brtve glave cilindra.	Niska kompresija.
4. Kucanje glavnih ležajeva radilice.	Prerano paljenje; nedovoljan pritisak ulja; olabavljeni vijci za pričvršćivanje zamašnjaka; povećani razmak između rukavaca i ljuski glavnog ležaja; povećani razmak između potisnih poluprstenova i koljenastog vratila.	Tupi metalni udarac. Otkriva se kada se ventili za gas iznenada otvore u praznom hodu.
5. Udarni ležajevi klipnjače.	Nedovoljan pritisak ulja; preveliki zazor između rukavaca radilice i ležajeva klipnjače	Obično je udarac ležajeva klipnjače oštriji od udarca glavnih ležajeva. Čuje se u praznom hodu s oštrim otvaranjem gasa. Mjesto kucanja lako je odrediti isključivanjem svjećica.
6. Kucanje klipova.	Povećani razmak između klipova i cilindara; preveliki razmak između klipnih prstenova i utora na klipu.	Kucanje obično nije zvučno, prigušeno. Najbolje se čuje pri niskim brzinama motora i pod opterećenjem
7. Lupanje usisnih i ispušnih ventila.	Povećani zazori u mehanizmu ventila; slomljena opruga ventila prekomjerni razmak između ventila i vodeće čahure; istrošenost bregova bregastog vratila.	Kucanje je obično u pravilnim intervalima. Njegova je frekvencija manja od frekvencije bilo kojeg drugog lupanja u motoru.

Radovi se izvode tijekom održavanja mehanizama motora.

S EO - motor se čisti od vanjskih onečišćenja, pregledava i sluša njegov rad u različitim načinima rada.

Na TO-1 - provjerava se pričvršćivanje nosača motora, zatežu se, provjeravaju se brtve, nepropusnost spojeva glave motora i posude, kao i brtva radilice.

S TO-2 - uz rad koji se obavlja tijekom TO-1, osim njih, zatežu glavu cilindra, uljnu posudu, podešavaju toplinske zazore ventila i napetost razvodnog lanca.

Glavni kvarovi sustava napajanja motora rasplinjača.

Kvar	Karakteristične značajke
Ponovno obogaćivanje zapaljive smjese.	Smanjenje snage motora, povećana potrošnja goriva, pucanje u ispušnom loncu, crni dim iz ispušnog lonca.	Visoka razina goriva u komori plovka karburatora; začepljen filter zraka; trošenje rupa u mlaznicama goriva rasplinjača; začepljenje zračnih mlaznica; oštećenje brtve; kršenje podešavanja upravljanja pogonom zračne zaklopke, kao rezultat njegovog nepotpunog otvaranja.
Ponovno naslanjanje zapaljive smjese.	Gubitak snage motora, pucanje karburatora, pregrijavanje motora	Zrak propušta kroz otvore na mjestima gdje su rasplinjač i usisna cijev pričvršćeni na glavu cilindra motora; niska razina goriva u plovnoj komori rasplinjača; začepljenje mlaznica goriva i kanala glavnog mjernog uređaja i sustava praznog hoda;
Nedostatak opskrbe gorivom.	Motor se ne pali.	Začepljeni filtri goriva, ne otvara se atmosferski ventil na čepu spremnika goriva, ventili pumpe goriva ne prianjaju dobro, pukne dijafragma pumpe goriva, istroši se pogonska poluga pumpe, curi zrak u usisnom vodu.
Nedovoljna opskrba gorivom.	Nizak tlak goriva na izlazu iz pumpe, snižavanje razine goriva u komori s plovkom dok motor radi.	Oštećena membrana pumpe, začepljeni filterski elementi, gubitak elastičnosti opruge dijafragme.

Radovi koji se izvode tijekom održavanja sustava napajanja karburatorskog motora.

Tijekom EO, sustav napajanja se pregledava, obraćajući pozornost na odsutnost curenja benzina. Prilikom vožnje automobila na cestama s puno prašine, filtar zraka se čisti. Provjerite razinu benzina u spremniku i po potrebi ga dopunite.

Tijekom TO-1 provjeravaju rad motora pri različitim brzinama radilice i po potrebi podešavaju rasplinjač za stabilan rad motora, u praznom hodu provjeravaju rad upravljačkog pogona rasplinjača, po potrebi podešavaju, ispuštaju talog iz filtar - korito i spremnik goriva.

Na TO-2 provjeravaju: pričvršćivanje, nepropusnost spremnika (spremnika) goriva, spojeve cjevovoda, rasplinjač, pumpu goriva, rad upravljačkog pogona rasplinjača (puno otvaranje i zatvaranje prigušnice i zračnih zaklopki), ako je potrebno, otkloniti kvar; razina goriva u plovnoj komori rasplinjača; rad pumpe za gorivo; jednostavnost pokretanja motora, dodatno skidaju i peru filtar zraka (element filtra se mijenja kod suhih filtara), peru filtar taloga i fini filtar goriva, provjeravaju rad ventila u čepu spremnika goriva i puhaju komprimiranim zrakom, ako je potrebno, operite spremnik goriva, podesite rasplinjač.

Kod CO se ispere spremnik (spremnici) goriva i propuhuju cjevovodi komprimiranim zrakom, provjerava se razina goriva u komori za gorivo rasplinjača i po potrebi provjerava njegovo podešavanje.

Radovi na održavanju rasplinjača, čija provedba ne zahtijeva uklanjanje s motora, uključuju: podešavanje upravljačkog pogona rasplinjača; podešavanje broja okretaja u praznom hodu radilice motora; provjera nepropusnosti elemenata karburatora. Radovi na održavanju rasplinjača koji se odnose na njegovo skidanje s motora i rastavljanje uključuju sljedeće provjere: propusnost mlaznica rasplinjača, elastičnost plastičnosti bloka difuzora; isporuka pumpe za ubrzanje, kao i provjera i podešavanje razine goriva u komori za gorivo rasplinjača.

Održavanje zračnog filtra mora se provoditi jer. filter postaje začepljen prašinom, što dovodi do pada snage motora, kršenja sastava zapaljive smjese i, posljedično, prekomjerne potrošnje goriva. Kada je filter zraka prljav, prašina ulazi u cilindre. To uzrokuje ubrzano trošenje cilindara, klipova, klipnih prstenova i drugih dijelova. Zbog toga se smanjuje životni vijek motora prije sljedećeg popravka. Održavanje filtara sastoji se od povremenog ispuštanja taloga od prljavštine i vode i pranja filtarskog elementa u kerozinu, benzinu ili acetonu, nakon čega slijedi propuhivanje komprimiranim zrakom.

Održavanje pumpe za gorivo mora osigurati da pumpa pouzdano opskrbljuje gorivom iz spremnika u karburator. Važni su protok crpke, maksimalni ispusni tlak, vakuum pri usisavanju goriva i nepropusnost ventila pumpe.

Prilikom održavanja sustava napajanja karburatorskih motora potrebno je strogo pridržavati se sigurnosnih propisa. One se uglavnom sastoje u sprječavanju rada s otvorenom vatrom, u sprječavanju iskrenja i nedopustivosti pušenja tijekom održavanja.

Tehničko stanje sustava napajanja mijenja se tijekom rada. Filtri za zrak i gorivo postupno se začepljuju. Kao rezultat toga, pročišćavanje zraka i goriva se pogoršava, opskrba pumpe za gorivo se smanjuje.

Podešavanje i provjere karburatora 21083.

Nepropusnost igličastog ventila provjerava se na postolju koje dovodi gorivo u karburator 21083 pod tlakom od 30 kPa. Nakon postavljanja razine goriva u epruveti postolja, njegov pad nije dopušten 10-15 s. Ako razina goriva u bočici padne, to ukazuje na curenje goriva kroz igličasti ventil. Ako postoji curenje goriva, zamijenite igličasti ventil.

Podešavanje razine goriva u komori plovka.

Osigurana je razina goriva potrebna za normalan rad rasplinjača 21083 ispravna instalacija servisni elementi uređaj za zaključavanje. Ispravnu ugradnju plovka 1 (slika 1) provjerite mjerač 4, za što ga postavite okomito na poklopac 2, koji se drži vodoravno s plovcima prema gore. Između mjerača duž konture i plovaka ne smije postojati razmak od najviše 1 mm. Po potrebi prilagodite savijanjem jezičca i krakova plovka. Nosivna površina pera mora biti okomita na os igličastog ventila 5 i ne smije imati udubljenja ili zareze.

Riža. 1 - Podešavanje razine goriva u plovnoj komori rasplinjača 21083: 1 - plovak; 2 - poklopac karburatora; 3 - brtva; 4 - mjerač za provjeru položaja plovaka; 5 - igličasti ventil

Podešavanje pogona karburatora 21083.

Kada je papučica za kontrolu gasa 1 (Sl. 2) pritisnuta do kraja, ventil za gas prve komore trebao bi biti potpuno otvoren, a sektor 11 ne bi trebao imati dodatni hod. S otpuštenom papučicom 1, gas bi trebao biti potpuno zatvoren. Ako to nije slučaj, podesite položaj papučice i ventila za gas s maticama za podešavanje 10 na prednjem kraju pogonskog kabela.

Riža. 2 - upravljački pogon rasplinjača 21083: 1 - papučica za upravljanje gasom; 2- povratna opruga; 3 - brtva za zaustavljanje pedale; 4 - nosač; 5 - čahura; 6 - nosač za zaključavanje; 7 - vrh kabela; 8 - omotač kabela; 9 - nosač vrha za podešavanje; 10 - matice za podešavanje; 11 - sektor s polugom za upravljanje gasom; 12 - povratna opruga

Početne prilagodbe razmaka.

Izvršite podešavanje na hladnom motoru, kada je zračna zaklopka prekrivena uređajem za pokretanje. Uklonite filtar za zrak i provjerite početni razmak prigušivača zraka. Ako razmak ne odgovara vrijednosti (2,5±0,2 mm), uklonite graničnik vijka za podešavanje i podesite zadani razmak ovim vijkom. Početni zazor na prigušnom ventilu prve komore mora se podesiti na uklonjenom rasplinjaču VAZ 21083. Zatvorite prigušni ventil prve komore. Pomoću odvijača okrenite brijeg u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i postavite graničnik poluge na najveći korak duž radijusa. Pomoću vijka namjestite zazor na prigušnom ventilu, jednak (1,1 ± 0,05 mm). Ugradite uklonjene komponente i dijelove, pokrenite motor, provjerite, 15-20 s nakon pokretanja, brzinu radilice hladnog motora, koja bi trebala biti jednaka (2400 ± 200) min. "Brzina radilice toplog motora u praznom hodu treba biti 750-800 okretaja u minuti

Podešavanje praznog hoda motora.

Podešavanje se vrši pomoću vijka za podešavanje 2 (slika 3) kvalitete (sastava) smjese i vijka za podešavanje 1 količine mješavine. Vijak za podešavanje 2 zatvoren je čepom 4. Za pristup vijku uklonite čep vadičepom. Podešavanje praznog hoda mora se izvršiti na toplom motoru (temperatura rashladne tekućine 80-95 ° C), s podešenim prazninama u mehanizmu za distribuciju plina, s ispravno podešenim vremenom paljenja. Pomoću vijka za podešavanje 1 količine smjese postavite brzinu vrtnje radilice motora u rasponu od 750-800 min pomoću tahometra na stalku. Vijkom za podešavanje 2 kvalitete (sastava) smjese postiže se sadržaj ugljičnog monoksida (CO) u ispušnim plinovima unutar 1 ± 0,3% na ovom položaju vijka 1 (sadržaj CO smanjuje se na 20 ° C i 101,3 kPa (760 mm Hg.)). Vijak 1 vraća brzinu radilice na 750-800 min. Ako je potrebno, upotrijebite vijak za podešavanje 2 za vraćanje sadržaja CO unutar 1 ± 0,3%. Na kraju podešavanja oštro pritisnite papučicu gasa i pustite je, motor bi trebao bez prekida povećavati broj okretaja radilice, a kada se smanji, ne bi trebao stati. U slučaju zaustavljanja motora, koristite vijak 1 za povećanje brzine radilice unutar 750-800 min. Postavite novi plastični čep 4 u otvor za podešavanje vijka 2 kvalitete mješavine.

Riža. 3 - Vijci za podešavanje brzine praznog hoda motora: 1 - vijak za podešavanje količine smjese u praznom hodu; 2 - vijak za podešavanje kvalitete (sastava) smjese u praznom hodu; 3 - brtveni prsten; 4 - utikač vijka za podešavanje

Glavni kvarovi dizelskog elektroenergetskog sustava.

Kvar		znakovi
Poremećaj cirkulacije goriva	Smanjenje dovoda goriva u pumpu za ubrizgavanje	Poteškoće s pokretanjem motora kvar
Kršenje doziranja, nedovoljna opskrba gorivom, kršenje trenutka opskrbe gorivom	Trošenje dijelova visokotlačne pumpe za gorivo (klipovi, rukavci klipa, tlačni ventili), kršenje podešavanja pumpe.
Kvar dovoda goriva.	Koksiranje otvora mlaznice mlaznice, kršenje podešavanja tlaka podizanja igle, gubitak nepropusnosti igle mlaznice.	Gubitak snage motora, crni dim iz ispušnog lonca
Kršenje regulatora svih načina rada	Kršenje prilagodbe, lom dijelova.	Nepravilno okretanje koljenastog vratila, zaustavljanje motora u praznom hodu ili previsokoj brzini

Ispitivanje injektora također se može izvesti na motoru pomoću maksimetra ili referentnog injektora. Kako bi se osigurao normalan rad sustava za dovod zraka dizela, potrebno je pravovremeno i kvalitetno obavljati radove održavanja. Ovisno o zaprašenosti zraka, a uglavnom kod jednog ili TO-2, potrebno je provjeriti i očistiti izlazne proreze poklopca i rešetke monociklona prednjeg dimnjaka traktorskih dizel motora SMD-18N. i SMD-60 vrste. Kod TO-2, te u slučaju rada indikatora IZV-700 i ranije, potrebno je očistiti filterske uloške pročistača zraka. Da biste to učinili, filtarski ulošci se uklanjaju i propuhuju komprimiranim zrakom, prvo iznutra, a zatim izvana dok se prašina potpuno ne ukloni, kako ne bi potrgali papirnatu zavjesu, tlak zraka ne smije biti veći od 0,2-0,3 MPa. U tom slučaju protok zraka treba usmjeriti pod kutom u odnosu na bočnu površinu filtarskog uloška, a tlak zraka treba regulirati promjenom udaljenosti od vrha crijeva do površine filtarskog uloška. U nedostatku komprimiranog zraka, kao iu slučaju zaprljanja ili kontaminacije glavnih filterskih uložaka produktima izgaranja, moraju se uroniti 2 sata u otopinu za čišćenje, dobro isprati u istoj otopini 20 minuta, zatim isprati. čista voda, zagrijati na temperaturu od 35-45 ° C i sušiti 24 sata. Filtarski ulošci također se peru ako nisu obnovljeni nakon pročišćavanja komprimiranim zrakom. Otopina za pranje priprema se od sapunske paste OP-7 ili OP-10 (GOST 8433-81) i vode zagrijane na 40-45 ° C, brzinom od 20 g paste na 1 litru vode. Za pranje filtarskih uložaka dopušteno je koristiti univerzalni prašak za pranje, pastu, sapun za pranje rublja razrijeđen u toploj vodi (100 g sapuna na 10 litara vode). Otopina sapuna mora se filtrirati. Održavanje sigurnosnih filtarskih uložaka s papirnatim filtarskim zavjesama slično je kao i kod glavnih filtarskih uložaka. Nemojte propuhivati uloške glavnog filtra ispušnim plinovima ili ispirati dizel gorivom.

Podešavanje visokotlačne pumpe za gorivo i zahtjevi opreme za podešavanje.

Snaga i ekonomski pokazatelji motora, kao i pouzdanost njegovog rada, uvelike ovise o temeljitosti i kvaliteti podešavanja parametara pumpe za gorivo. Stoga podešavanje pumpe za gorivo mora izvršiti kvalificirano osoblje i na posebnoj opremi. Crpka je podešena setom provjerenih injektora pričvršćenih na dijelove. Ugrađuju se na motor redoslijedom kojim su pričvršćeni na dijelove pumpe. Istodobno se regulira početak opskrbe gorivom od strane dijelova crpke, njegova veličina i ujednačenost. Početak opskrbe gorivom regulira se bez automatske spojke, napredak ubrizgavanja na početku njegovog kretanja u momentoskopu (slika 4) i određuje se kutom rotacije bregaste osovine pumpe kada se okreće u smjeru kazaljke na satu (kada se gleda sa strane pogona). Prvi dio pravilno podešene pumpe počinje opskrbljivati gorivom 37-38 stupnjeva prije osi simetrije profila bregaste osovine. Da biste ga odredili, potrebno je na kraku fiksirati trenutak kada se gorivo počinje kretati u momentoskopu kada se bregasta osovina okrene u smjeru kazaljke na satu. Zatim ga morate okrenuti u smjeru kazaljke na satu za 90 stupnjeva i fiksirati na krak u trenutku kada se gorivo počne kretati u momentoskopu kada se osovina okrene suprotno od kazaljke na satu. Sredina između dviju fiksnih točaka bit će os simetrije profila grebena.

Za određivanje i podešavanje trenutka početka dovoda goriva na SDTA stalcima koriste se momentoskopi Sl. 4.

Riža. 4 - Momentoskop: 1 - staklena cijev; 2 - adapterska cijev; 3 - segment visokotlačnog voda za gorivo; 4 - podloška; 5 - spojna matica

Riža. 5 - Uređaj za provjeru brizgaljki: 1 - prozirni sakupljač goriva, 2 - brizgaljka, 3 - ručni kotač za montažu brizgaljke. 4 - spremnik, 5 - manometar, 6 - kućište razdjelnika, 7 - sigurnosni ventil, 8 - klipna pumpa, 9 - pogonska poluga pumpe

Radovi koji se izvode tijekom održavanja dizel elektroenergetskog sustava.

S EO provjeravaju razinu ulja u kućištu pumpe za ubrizgavanje i regulatoru, po potrebi dopunjuju, čiste opremu za gorivo od prljavštine, provjeravaju njegovu nepropusnost, provjeravaju pričvrsne elemente. U hladnoj sezoni, sediment se odvodi iz kućišta filtera za grubo i fino čišćenje goriva. Provjerite rad opreme za gorivo probnim radom motora.

Na TO-1 - pregledati i ocijeniti stanje instrumenata sustava za prijenos goriva i dovod zraka; nepropusnost njihovih spojeva i, ako je potrebno, otkloniti otkrivene kvarove; kontrolirati rad pogona za upravljanje dovodom goriva i, ako je potrebno, prilagoditi; talog se ispušta iz spremnika goriva te grubih i finih filtera goriva.

Kod TO-2 - izvršite sljedeće: provjerite pričvršćivanje i nepropusnost spremnika za gorivo, vodova za gorivo, pumpi za gorivo, filtara, mlaznica; ispravnost kontrole dovoda pogonskog goriva; provjerite prolaz goriva iz spremnika do mlaznica i, ako je potrebno, uklonite zrak iz sustava za dovod goriva; nakon pokretanja motora podesite brzinu radilice u praznom hodu i provjerite rad motora; provjerite rad i, ako je potrebno, podesite visokotlačnu pumpu goriva i kvačilo za automatsko ubrizgavanje goriva, brizgaljke; provjeriti nepropusnost priključaka usisnog takta od filtra zraka do motora i priključaka ispušnog sustava; uklonite i provjerite grube i fine filtere; očistite element filtra za zrak ispuhivanjem ili pranjem; provjerite element filtera ispitivanjem tlaka s komprimiranim zrakom u vodi.

Kod CO se ispušta mulj i provjeravaju spremnici goriva, mijenja se element filtera zraka, skidaju, čiste i podešavaju brizgaljke, provjerava se nepropusnost sustava za dovod zraka motora, kao i sustava za odvod ispušnih plinova i , ako je potrebno, curenja se uklanjaju. U pripremi za zimski rad, visokotlačna pumpa goriva i pumpa za punjenje goriva uklanjaju se, provjeravaju i podešavaju na postoljima. Promijenite gorivo prema radnoj sezoni. Održavanje zračnog filtra sastoji se u tome da se kućište filtra pere u benzinu, dizel gorivu ili vrućoj vodi, propuhuje komprimiranim zrakom i suši. Potrebu za servisiranjem elementa filtera signalizira crvena zastavica indikatora začepljenja filtera zraka u drugim cjevovodima (kolektorima) motora. Kada se postigne vakuum od 0,007 MPa, aktivira se indikator, tj. crveni bubanj prekriva prozor indikatora i ne vraća se u prvobitni položaj nakon što se motor zaustavi.

Podešavanje mlaznice.

Prilikom servisiranja, svaka mlaznica mora biti podešena na tlak podizanja igle od 180+5 kgf/cm2.

Preporuča se podešavanje mlaznica na posebnom uređaju KP-1609 ili drugom uređaju sličnog dizajna s podlošcima za podešavanje postavljenim ispod opruge, s uklonjenom maticom raspršivača, raspršivačem, odstojnikom i šipkom. S povećanjem ukupne debljine podložaka (povećanjem kompresije opruge), tlak se povećava, s smanjenjem se smanjuje. Promjena debljine podložaka za 0,05 mm dovodi do promjene tlaka na početku podizanja igle za 3-3,5 kgf / cm2.

Kvaliteta piljenja smatra se zadovoljavajućom ako se, kada se gorivo dovodi u mlaznicu brzinom od 70–80 zamaha poluge uređaja u minuti, raspršuje kada se ubrizgava u atmosferu do maglovitog stanja i ravnomjerno se raspoređuje po križu. presjek konusa mlaza. Početak i kraj injekcije moraju biti jasni. Ubrizgavanje novom mlaznicom prati karakterističan oštar zvuk. Njegov nedostatak u korištenim mlaznicama prilikom provjere na ručnom stalku ne služi kao kriterij za određivanje njihove loše učinkovitosti. U slučaju koksiranja jedne ili više rupa, mlaznicu treba rastaviti, dijelove očistiti i oprati u benzinu. Ako gorivo curi duž konusa ili ako se igla zaglavi, raspršivač se mora zamijeniti.

motor diesel injektor mehanizam

Riža. 6 - Mlaznica motora KamAZ - 740: 1 - igla za prskanje; 2 - bakrena podloška; 3 - prstenasta šupljina; 4 - atomizer; 5 - spojna matica; 6 - zatik; 7 - lopta; 8 - tijelo; 9 - šipka; 10 - opružna ploča; 11 - opruga; 122 vijak za podešavanje; 13 - čaša opruge; 14 - protumatica; 15 - kapa; 16 - brtva; 17 - čahura; 18 - mrežasti filtar; 19 - spojna brtva; 20 - okov; 21 i 23 - kanali; 22 - prstenasti utor; 24 - mjedeno staklo; 25 - glava cilindra; 26 - prefiks; 27 - brtveni prsten; 28 - podloške za podešavanje; 29 - potporna podloška 3 i na donjem kraju igle će premašiti otpor opruge 11

Glavni kvarovi sustava podmazivanja

Kvar		znakovi
1. Niži tlak ulja	Nedovoljna razina maziva, smanjenje viskoznosti, začepljenje mreže prijemnika ulja, istrošenost dijelova pumpe za ulje, istrošenost ležajeva radilice i bregastog vratila, zaglavljivanje redukcijskog ventila u otvorenom položaju.	Vidi KIP.
2. Povećan tlak ulja	Korištenje maziva visoke viskoznosti, začepljeni vodovi za podmazivanje ili filtar ulja, zaglavljivanje redukcijskog ventila u zatvorenom položaju.	Vidi KIP.
3. Onečišćenje maziva, brzo starenje ulja.	Ulaz vode, produljeni rad motora u načinima koji nisu nominalni, značajno trošenje dijelova grupe cilindra i klipa, loša kvaliteta maziva.

Radovi koji se izvode tijekom održavanja sustava za podmazivanje.

Kod EO - provjerite razinu ulja, nepropusnost sustava, po potrebi dodajte ulje, nakon gašenja motora provjerite rad centrifugalnog filtra.

U TO-1 provjeravaju nepropusnost komponenti i cjevovoda, provjeravaju razinu ulja u visokotlačnoj pumpi za gorivo. U uvjetima velike prašine mijenja se ulje u kućištu radilice, ispušta se talog iz centrifugalnog filtra, na motorima s grubim filtrom ulja odvrće se poklopac i odvodni talog, ispire se zrak i puni uljem.

Na TO-2 - pored radova koji se obavljaju na TO-1, zamjenjuju mazivo u motoru prema rasporedu, mijenjaju filter ulja, provjeravaju i čiste ventilacijski kanal kartera, provjeravaju i mijenjaju mazivo u filteru kompresora. .

S CO - provode se zajedno s TO-2, napunite mazivo koje odgovara sezoni, provjerite ispravnost senzora tlaka ulja, pripremajući se za zimu, isključite radijator za hlađenje ulja i spojite ga do ljeta.

Glavni kvarovi rashladnog sustava.

Kvar		Metoda detekcije
1. Pregrijavanje	Nedovoljna količina rashladne tekućine u sustavu, slaba cirkulacija tekućine, olabavljen remen pumpe, curenje, ventil zaglavljen u zatvorenom položaju, motor ventilatora ne radi, velike naslage kamenca u sustavu.	Radna temperatura raste.
2. Hipotermija	Ventil termostata zaglavljen u otvorenom položaju, grilje radijatora zaglavljene u otvorenom položaju, nedostatak izolacijskih poklopaca zimi.	Temperatura ne raste.

Radovi koji se izvode tijekom održavanja rashladnog sustava.

Kod EO - provjerite odsutnost curenja tekućine u svim priključcima rashladnog sustava; po potrebi otkloniti kvar, provjeriti i po potrebi dodati tekućinu u radijator.

Na TO-1 - provjerite odsutnost curenja tekućine u svim priključcima rashladnog sustava; po potrebi otkloniti kvar, podmazati ležajeve vodene pumpe (prema rasporedu podmazivanja), provjeriti nepropusnost cjevovoda.

Na TO-2 - uz rad na TO-1, provjerite nepropusnost rashladnog sustava i, ako je potrebno, uklonite curenje tekućine, popravite radijator, njegovu oblogu, rolete i izolacijsku kapu (u hladnoj sezoni), popravite vodenu pumpu i provjerite napetost pogonskog remena ventilatora; ako je potrebno, podesite zatezne remene, provjerite stanje termostata, odvodnih ventila i nepropusnost sustava grijanja.

Kada se CO - kombinira s TO-2, provjerite nepropusnost rashladnog sustava, u pripremi za zimu, provjerite rad početnog grijača, postavite izolacijske poklopce, provjerite rad roleta ili grilja radijatora, rad odvodnih ventila sustava, u pripremi za ljetni rad, provjeriti rad i sačuvati početni grijač.

Domaćin na Allbest.ru

Slični dokumenti

Uređaj i svrha sustava napajanja motora KamAZ-740. Glavni mehanizmi, komponente i kvarovi sustava napajanja motora, njegovo održavanje i tekući popravci. Sustav ispuštanja ispuhanih plinova. Grubi i fini filteri goriva.

sažetak, dodan 31.05.2015

Svrha, uređaj i princip rada lansirnog sustava. Održavanje motora VAZ-2106. Moguće greške i rješenja. Zamjena slobodnog kotača pokretača motora. Alati i materijali koji se koriste u održavanju i popravku.

diplomski rad, dodan 21.07.2015

Namjena, opći raspored i rad mehanizama motora. Glavni kvarovi, njihovi znakovi i uzroci. Radni materijali za automobile. Održavanje automobila. Vrste popravnih radova. Opći principi dijagnostike motora.

varalica, dodano 12/05/2015

izvješće o praksi, dodano 16.11.2011

Sustav napajanja dizel motora. Filtar za fino gorivo i dovod zraka u dizelski motor KAMAZ-740. Glavni mogući kvarovi u sustavu, načini njihovog uklanjanja. Popis radova tijekom održavanja, tehnološka karta.

test, dodan 09.12.2012

Svrha, uređaj, princip rada motora automobila VAZ 2111. Dijagnostika kvarova i metode za njihov dogovor. Povećana potrošnja goriva, nedovoljan tlak u šini sustava goriva. Održavanje motora, zaštita na radu.

seminarski rad, dodan 10.05.2011

diplomski rad, dodan 12.6.2014

Dizajn, mehanizmi i sustavi motora s unutarnjim izgaranjem. Uređaj, održavanje, kvarovi i popravak sustava hlađenja motora VAZ-2106. Opći zahtjevi sigurnost u održavanju i popravku vozila.

diplomski rad, dodan 27.07.2010

Klasifikacija senzora praznog hoda dizajniranih za održavanje postavljene brzine motora u praznom hodu. Značajke koračnih, solenoidnih i rotacijskih regulatora. Glavne neispravnosti i dijagnostika regulatora brzine u praznom hodu.

sažetak, dodan 01.06.2015

Uređaj i održavanje sustava napajanja motora VAZ, glavni kvarovi i njihov popravak. Zahtjevi za sprječavanje nesreća, industrijske sanitarne uvjete i mjere za sprječavanje požara. Karakteristike radnog mjesta automehaničara.

Dijagnostika, održavanje i popravak automobila svih marki kojima je isteklo jamstvo proizvođača specijalizacija je našeg tehničkog centra. Koristeći usluge našeg tehničkog centra za održavanje, pridržavajući se preporuka o pravilima upravljanja vozilom, produžit ćete vijek trajanja motora vašeg automobila. Motor s unutarnjim izgaranjem moći će u potpunosti razviti cijeli resurs koji je za njega definirao proizvođač automobila. Održavanje i popravak motora obavljamo stručno, učinkovito i po pristupačnim cijenama.

Tipični kvarovi i dijagnostika motora

Vlasnici automobila suočeni su s takvim kvarovima motora:

Rad motora s unutarnjim izgaranjem postao je nestabilan.
Pojava vanjske buke kada motor radi u obliku klikova i pucketanja.
Pojava neugodnog mirisa u kabini automobila, koji je prethodno bio odsutan.
Promjena boje i gustoće ispušnih plinova (postaju gusti i tamni).

Kvar motora signaliziraju indikatori na kontrolnoj ploči. U takvim slučajevima morate hitno kontaktirati tehnički centar za dijagnostiku, što će pomoći u utvrđivanju uzroka kvara.

Popravak motora

Na popravak primamo automobile s benzinskim i dizelskim motorima. Nakon dijagnosticiranja i utvrđivanja uzroka kvara u motoru, provode se sljedeće radnje:

Motor se skida i čisti. Zatim se motor rastavlja, dijelovi se peru.
Provodi se vizualni pregled sklopova i dijelova te se mjernim instrumentima mjeri njihov stupanj istrošenosti/deformacije. Prilikom pregleda radilice otkrivaju se mikropukotine koje su se pojavile, mjere se otkucaji vratova.
Prikupljene informacije provjeravaju se prema nominalnim vrijednostima, nakon čega stručnjaci našeg tehničkog centra u Moskvi određuju metodu popravka i popis dijelova koji se mijenjaju: glava cilindra, zupčasti remen, zupčanik bregastog vratila, glavni ležajevi radilice.
Radovi na popravci su u tijeku, motor je postavljen na mjesto. Nakon ugradnje potrebno je provesti ispitivanja i balansiranje popravljenog motora s unutarnjim izgaranjem kako bi se postigao stabilan rad.

Troškovi održavanja i popravka motora s unutarnjim izgaranjem

Pravodobno održavanje motora automobila jamči sprječavanje mnogih kvarova i održavanje motora s unutarnjim izgaranjem u tehnički ispravnom stanju. Vlasnici automobila mogu odabrati najbolji paket održavanja za sebe u našem tehničkom centru. Troškovi održavanja određivat će se prema popisu radova koji su uključeni u odabrani paket i vrsti motora s unutarnjim izgaranjem, radovi na popravcima - njihov obujam i broj standardnih sati koji su potrebni za obavljanje svake tehnološke operacije.

Svakom klijentu jamčimo pažljiv odnos prema njegovim problemima, brzo i kvalitetno održavanje i popravak, stabilan i pouzdan rad motora tijekom cijelog jamstvenog roka.

Za održavanje motora u radu iu dobrom stanju izgled, smanjenje stope trošenja dijelova, sprječavanje kvarova i kvarova, kao i njihovo prepoznavanje kako bi se pravodobno uklonili, obavljanje održavanja motora.

Održavanje motora u cjelini svodi se na niz sljedećih radova i operacija: čišćenje motora i priključaka od prljavštine, čišćenje dijelova motora od naslaga ugljika, naslaga katrana i masti; provjera i, ako je potrebno, zatezanje pričvrsnih elemenata; zamjena filtera ulja, rashladne tekućine, goriva, ulja i zraka; rad na prilagodbi. Značajna količina posla tijekom TO-1 pada na kontrolu i obnovu zatezanja navojnih spojeva koji pričvršćuju opremu, cjevovode i ispušne cijevi prigušivača, kao i sam motor na nosačima. Na TO-2 provjeravaju i, ako je potrebno, zatežu pričvršćivanje glava cilindara, podešavaju toplinske zazore u mehanizmu za distribuciju plina, provjeravaju i podešavaju napetost pogonskih remena generatora itd.

Čišćenje motora i priključaka od onečišćenja provodi se povremeno prema potrebi. Za čišćenje dijelova motora od naslaga čađe, katrana i masti, kao i za uklanjanje vode iz sustava goriva, koriste se posebni aditivi koji se dodaju gorivu i ulju tijekom rada motora u intervalima svakih 3-5 tisuća kilometara automobila. .

Glavni radovi tijekom tehničkog održavanja radilice i razvodnog mehanizma: EO: Očistite motor od prljavštine i provjerite njegovo stanje. Motor se čisti od prljavštine strugačima, opere četkom umočenom u otopinu sode ili otopinu praška za pranje, a zatim se osuši. Tijekom TO-1 provjerava se pričvršćivanje: opreme na motoru, cjevovoda i ispušnih cijevi prigušivača, motora na okviru. Na TO-2 provjeravaju i po potrebi popravljaju glave cilindra motora; podesite razmake između stabljika ventila i prstiju klackalice. Uz značajno trošenje dijelova mehanizma za distribuciju plina, motor se popravlja.

Glavni radovi tijekom održavanja rashladnog sustava: EO: Provjerite razinu tekućine u hladnjaku ili u ekspanzijska posuda. Provjerite curenje tekućine u sustavu hlađenja TO-1: Provjerite curenje tekućine na svim spojevima u sustavu hlađenja; popravite curenje ako je potrebno. Podmažite ležajeve vodene pumpe. TO-2: Provjerite nepropusnost rashladnog sustava i po potrebi uklonite curenje tekućine. Provjerite pričvršćenje pumpe za vodu i napetost pogonskog remena ventilatora; ako je potrebno, prilagodite napetost remena i zategnite nosač. Provjerite montažu ventilatora. Podmažite ležaj pumpe za vodu (prema rasporedu). Provjerite rad parno-zračnog ventila poklopca hladnjaka.

Glavni radovi tijekom održavanja sustava podmazivanja: EO: Provjerite razinu ulja pomoću mjerača ulja prije pokretanja motora i na cesti tijekom dugih putovanja i dolijte ako je potrebno. TO-1: Vizualno provjerite nepropusnost uređaja sustava za podmazivanje i uljnih cjevovoda. Rješavanje problema ako je potrebno. Ispustite talog iz filtera ulja. Prije ispuštanja mulja, zagrijte motor, očistite kućište filtra od prašine i prljavštine. Provjerite razinu ulja u kućištu radilice i po potrebi dopunite. Promijenite ulje u kućištu radilice prema rasporedu, dok mijenjate elemente filtera, a također uklonite talog iz centrifugalnog filtera. TO-2: Vizualno provjerite nepropusnost priključaka sustava za podmazivanje motora i pričvršćivanje uređaja, ako je potrebno, uklonite kvarove. Ispustite talog iz filtera. Promijenite ulje u kućištu radilice.

Glavne vrste radova podešavanja koji se provode tijekom održavanja motora uključuju: zatezanje pogonskog remena generatora i pumpe rashladne tekućine; provjera podudarnosti oznaka faza distribucije plina; napetost lanca (remena) razvodnog pogona; podešavanje toplinskih razmaka u pogonu ventila; podešavanje početnog vremena paljenja; podešavanje dovoda goriva, praznog hoda i sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima (podešavanje sustava goriva); podešavanje kuta napredovanja ubrizgavanja goriva (za diesel motore).

Popravak motora uključuje njegovu demontažu, čišćenje posebnim deterdženti, procjena stupnja istrošenosti dijelova. Svi istrošeni dijelovi moraju se zamijeniti ili obnoviti bušenjem košuljica, cilindara, klipova, klipnih prstenova kako bi im se dao željeni oblik. Nakon montaže, motor se testira na posebnom postolju, čime se može utvrditi jesu li svi problemi riješeni tijekom popravka.

Ulaznica broj 23.

1. 1. Klasifikacija i glavne karakteristike autoservisnih poduzeća.

Klasifikacija autoservisnih poduzeća prema vrsti usluge obuhvaća javna i privatna poduzeća i podijeljena je u sljedeće skupine:

1) STOA (odvojeno za domaće automobile i strane automobile);

2) automehaničarske radionice;

3) garaže;

4) tehnička servisna mjesta s punionicama;

5) trgovačka poduzeća.

STOA - grad, cesta može biti opremljena autopraonicama, univerzalnim i posebnim, ovisno o strukturi stanice (nazivi dionica, mjesta održavanja).

Auto servisi primljeni u U zadnje vrijeme najrašireniji kao servis za 2-3 mjesta, na primjer, na temelju garažnih zadruga ili posebnih automehaničarskih radionica, kao što su:

Popravak guma (vulkanizacija, montaža, demontaža guma);

Popravak električnog sustava (generatori, starteri, elektroinstalacije, zamjena svijeća);

Limarijski radovi (lakiranje, sušenje);

Popravak motora itd.

Ove mini-radionice imaju širok raspon smještaja - od imanja privatnog trgovca do industrijskog mjesta ATP-a ili u iznajmljenim prostorijama bilo koje organizacije.

Grupa garaža u sustavu nove klasifikacije prema vrsti usluge uključuje garažne zadruge i parkirališta - zatvorena i otvorena.

U kompleksu s benzinskom crpkom (benzinska postaja), uklapajući se u standarde zaštite od požara (NPB) i zahtjeve uputa za ugradnju zaštite od munje za zgrade i građevine (RD 34.21), projektirana su sva poduzeća za servis automobila, uključujući autopraonica i distribucijska mreža, koji se nalaze na ruži vjetrova sa zavjetrine u odnosu na benzinske postaje.

Posebno mjesto u klasifikaciji zauzimaju trgovačka poduzeća: autotržnice, autosaloni, auto trgovine i samo maloprodajna mjesta na području autotržišta, na ulazu u benzinske postaje itd. Maloprodajna mjesta ili samo štandovi dijele se prema vrsti robe koja se prodaje: autodijelovi i srodni proizvodi (lakovi, boje, ulja i sl.).

4. Održavanje motora, sustava hlađenja i podmazivanja

Dobar motor bi trebao razvijati punu snagu, glatko raditi pri punom opterećenju i praznom hodu, ne smije se pregrijavati, dimiti ili curiti ulje i rashladnu tekućinu kroz brtve. Kvar se može utvrditi dijagnosticiranjem vanjski znakovi bez demontaže motora.

Mehanizam radilice ima sljedeće simptome neispravnosti: vanjski udarci i zvukovi, pad snage motora, povećana potrošnja ulja, prekomjerna potrošnja goriva, pojava dima u ispušnim plinovima.

Udarci i zvukovi u motoru nastaju kao posljedica povećanog trošenja njegovih glavnih dijelova i povećanja razmaka između spojnih dijelova.

Kada su klip i cilindar istrošeni, kao i kada se razmak između njih povećava, javlja se zvučno metalno "kucanje" koje se dobro čuje kada je motor hladan. Oštar metalni kucak u svim režimima rada motora ukazuje na povećanje razmak između osovinice klipa i rukavca glave

Naslage ugljika uklanjaju se drvenim ili mekim metalnim strugalima kako se ne bi oštetilo dno klipa ili stijenke komore za izgaranje. Prilikom uklanjanja naslaga ugljika, pokrijte susjedne cilindre čistom krpom. Čađa se lakše uklanja ako se omekša tako da se na nju stavi krpa navlažena kerozinom.

Prilikom ugradnje brtve glave cilindra potrebno ju je utrljati grafitom u prahu.

Pukotine u stijenkama rashladne šupljine bloka i glave cilindra mogu se pojaviti kada se voda smrzne ili se rashladni plašt vrućeg motora napuni hladnom vodom.

Mehanizam za distribuciju plina ima dva karakteristična kvara - labavo prianjanje ventila na utičnice i nepotpuno otvaranje ventila,

Labavo prianjanje ventila na utičnice otkriva se prema sljedećim "znakovima: smanjenje kompresije, povremeno pucanje u usisnom ili ispušnom cjevovodu, pad snage motora. glave ventila; slomljene opruge ventila; zaglavljeni ventili u vodilicama ; nedostatak zazora između stabla ventila i vrha klackalice.

Nepotpuno otvaranje ventila karakterizira lupanje u motoru i pad snage. Ovaj se kvar pojavljuje kao rezultat velikog razmaka između stabla ventila i vrha klackalice. Kvarovi mehanizma za distribuciju plina također bi trebali uključivati trošenje zupčanika bregastog vratila, gurača, vodećih čahura, povećanje uzdužnog pomaka bregastog vratila i trošenje čahura i osovina klackalica. U motorima ZIL-130, mehanizam za okretanje ispušnog ventila može se pokvariti kao rezultat zaglavljivanja kuglica i opruga mehanizma za okretanje. Naslage ugljika moraju se ukloniti strugačem; ventile s malim školjkama na radnoj površini treba brusiti, slomljenu oprugu zamijeniti. Slomljeni razmak se obnavlja podešavanjem.

Za brušenje ventila, opruga ventila se uklanja, slaba opruga se postavlja ispod njegove glave, sloj paste koji se sastoji od abrazivnog praha i ulja nanosi se na radnu površinu, a klipno rotacijsko gibanje se prenosi na ventil pomoću stege. ili uređaj za lepljenje. Prilikom promjene smjera vrtnje, ventil se mora podići. Pretapanje je završeno ako se na površini sjedišta i radnoj površini ventila pojave kontinuirane mat trake širine 2-3 mm. Nepropusnost sjedišta ventila nakon brušenja provjerava se uređajem ili kerozinom. U potonjem slučaju, ventil se postavlja u sjedište, opruga se stavlja i učvršćuje na šipku, glava cilindra se okreće i kerozin se ulijeva u komore za izgaranje. Pojava kerozina na šipki i vodećoj čahuri ukazuje na loše brušenje.

Za podešavanje razmaka između stabla, ventila i vrha klackalice, morate: ukloniti poklopac ventila uklanjanjem dijelova koji su prethodno pričvršćeni na njega; postavite klip na kraj takta kompresije (tako da su ventili zatvoreni); provjerite razmak i, ako je potrebno, podesite ga, da biste to učinili, odvrnite protumaticu vijka za podešavanje na klackalici i okretanjem vijka za podešavanje postavite željeni razmak (Sl. 193), zategnite protumaticu i provjerite ponovno praznina.

Potrebno ograničenje pomaka bregastog vratila postiže se odabirom debljine razmaknog prstena. Uz značajno trošenje dijelova mehanizma za distribuciju plina, motor se popravlja.

Sustav hlađenja jedan je od najvažnijih u motoru. Ako je neispravan, motor se pregrijava ili prehladi. Dijagnoza rashladnog sustava provodi se vanjskim znakovima.

Nedovoljno hlađenje motora, a kao posljedica toga, ključanje rashladne tekućine u sustavu može nastati zbog nedovoljne količine iste u rashladnom sustavu, proklizavanja remena ventilatora sa slabom zategnutošću ili kao posljedica podmazivanja, onečišćenja ili naslaga kamenca u sustav i neispravan rad termostata.

Pretjerano ohlađeni motor može biti uzrokovan neispravnim termostatom ili otvorenim zastorom. Zimi, pri niskim temperaturama zraka, ako ne poduzmete mjere zaštite (pokrijte rolete, stavite izolacijsko krzno i sl.), moguće je i pothlađenje motora te daljnje smrzavanje vode u sustavu.

Nedovoljna razina rashladne tekućine u gornjem spremniku hladnjaka kada istječe iz rashladnog sustava ili proključa; Do curenja rashladne tekućine iz sustava može doći kroz brtve, curenje u spoju cijevi, odvodne slavine i oštećena područja radijatora. Propuštanje kada su brtve istrošene otkriva se istjecanjem rashladne tekućine kroz kontrolni otvor u donjem dijelu kućišta pumpe.

Kada dođe do ovog kvara, potrebno je ispustiti rashladnu tekućinu, olabaviti remen ventilatora i skinuti ga, otpustiti stezaljku, odvojiti gumeno crijevo i pažljivo ukloniti vodenu pumpu kako ne bi oštetili brtvu.

Otpustite vijak koji pričvršćuje rotor, uklonite ga. U kutiji za brtvljenje može se oštetiti ili gumena manšeta ili samonosiva podloška: oštećeni dijelovi moraju se zamijeniti, pumpa mora biti sastavljena i instalirana. Ako je brtva glave cilindra oštećena, zamijenite je. Ako se rotor vodene pumpe pokvari, mora se zamijeniti.

Propuštanja u spojevima mlaznica s crijevima uklanjaju se zatezanjem stezaljki (ako je navoj zateznog vijka stezaljke u potpunosti iskorišten, ispod skinute stezaljke postavlja se metalna traka), a slavine koje propuštaju tekućinu kroz se trljaju. Da bi se to postiglo, uklanjaju se iz motora, rastavljaju, na radnu površinu nanose pastu za lepljenje i trljaju rotirajućim pokretima dok se na svim radnim dijelovima slavine ne pojavi mat površina.

Oštećeni radijator mora se ukloniti i poslati na popravak.

Napetost remena ventilatora. Pravilno zategnuti remen se savija za 8 ... 10 mm kada se pritisne rukom silom od 29,4 ... 39,2 N. Klizanje također može biti uzrokovano masnoćom koja je pala na remen i remenice.

U motoru ZIL-130, remenicu ventilatora pokreću dva remena. Napetost jednog od njih regulirana je kretanjem generatora, a drugog - kretanjem pumpe servo upravljača. U motoru ZMZ-53 napetost remena ventilatora mijenja se zateznim valjkom.

Držanjem termostata u zatvorenom položaju zaustavlja se cirkulacija tekućine kroz radijator. U tom slučaju motor se pregrijava, a hladnjak ostaje hladan. Ako termostat ostane otvoren, motor će se prehladiti. U oba slučaja, nakon ispuštanja tekućine iz rashladnog sustava, pažljivo uklonite cijev i termostat.

Termostat se provjerava spuštanjem u vodu. Zagrijavanje vode, slijedi! iza termostatskog ventila i termometra. Ventil bi se trebao početi otvarati na temperaturi od 70 ° C i potpuno otvoriti na temperaturi od 83 ... 90 ° C. Prilikom ispitivanja termostata potrebno je obratiti pozornost na odsutnost kamenca i čistoću rupe. u ventilu dizajniranom za prolaz zraka.

Sjenila se lijepe zbog nedovoljnog podmazivanja ili kvara pogona. Kabel zajedno s omotačem mora se ukloniti, oprati u kerozinu i nakon podmazivanja staviti na mjesto.

Tijekom rada automobila kamenac se taloži na zidovima rashladne šupljine, zbog čega se pogoršava odvođenje topline iz dijelova. Kanali uređaja rashladnog sustava začepljeni su kamencem i produktima korozije, što dovodi do pregrijavanja motora. Kamenac se uklanja zasebnim ispiranjem uređaja rashladnog sustava, budući da se otopine za ispiranje hladnjaka ne mogu koristiti kod ispiranja rashladne šupljine bloka i glave cilindra od aluminijske legure.

Prije pranja, radijator se izvadi iz automobila i napuni 10% otopinom kaustične sode (kaustične sode) zagrijane na 90 ° C. Ova otopina se drži u radijatoru 30 minuta, a zatim se ocijedi i miješalica se pričvrsti na donja cijev spremnika, do koje se dovodi topla voda i komprimirani zrak. Za kontrolu tlaka komprimiranog zraka, manometar je pričvršćen na cijev koja ide od donjeg spremnika radijatora do grijača.

Radijator se ispire istovremeno vrućom vodom i komprimiranim zrakom tako da voda istječe kroz cijev gornjeg spremnika, a tlak u donjem spremniku ne prelazi 0,1 MPa. Otopinom kaustične sode mora se rukovati vrlo pažljivo kako bi se izbjegle opekline kože i korozivna odjeća.

Ako je naslaga kamenca na stijenkama rashladne šupljine u cijevima hladnjaka beznačajna, uklanja se otopinom krompija bez skidanja hladnjaka s automobila. Chrompic otopina se priprema brzinom od 4...8 g na 1 litru vode i ulijeva u sustav.

"Kad se rashladni sustav napuni takvom otopinom, auto radi mjesec dana (kada voda prokuha iz otopine, dodaje se voda, ako curi kroz propuste na spoju, otopina). Nakon ispuštanja otopine, sustav se mora temeljito isprati čistom vodom u smjeru suprotnom od cirkulacije, preskačući 10-15 - puta količinu vode.

Sustav podmazivanja ima dva glavna simptoma kvara:< понижение или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т. д. Диагностирование техническое состояния системы смазки осуществляется контрольным мачометром и по цвету масла.

Smanjenje tlaka ulja može biti posljedica curenja ulja u uljnom vodu, istrošenosti pumpe za ulje i ležajeva koljenastog i bregastog vratila, niske razine ulja u uljnom koritu, nedovoljne viskoznosti, zaglavljivanja redukcijskog ventila u otvorenom položaju . Curenje ulja događa se na mjestu labavih priključaka i čepova ili kroz pukotine u uljnim vodovima. Kako bi se uklonilo curenje priključka i čepa, potrebno ih je zategnuti, a cijevi s pukotinama zamijeniti. Kvarovi crpke, reducirnog ventila i ležajeva otklanjaju se u radionicama za popravak.

Niska razina ulja u koritu može biti posljedica izgaranja ulja, curenja kroz uljne brtve radilice i oštećenja brtve.

Staro ulje ili ulje nedovoljne viskoznosti mora se zamijeniti.

Povećanje tlaka ulja u sustavu nastaje kao posljedica začepljenja uljnih vodova, upotrebe ulja visoke viskoznosti i zaglavljivanja redukcijskog ventila u zatvorenom položaju. Začepljeni uljni vodovi čiste se (u rastavljenom motoru) žicom, peru kerozinom i propuhuju komprimiranim zrakom. Za provjeru ispravnosti očitanja manometra ulja, umjesto jednog od utikača središnjeg voda, uvrne se priključak kontrolnog manometra i nakon pokretanja motora očitanja kontrolnog manometra i uspoređuju se mjerač tlaka ulja.

Osnovni radovi na održavanju ručice i mehanizma za distribuciju plina. EO. Očistite motor od prljavštine i provjerite njegovo stanje. Motor se čisti od prljavštine strugačima, opere četkom umočenom u otopinu sode ili otopinu praška za pranje, a zatim se osuši.

Stanje motora provjerava se vanjskim pregledom i slušanjem njegovog rada u različitim režimima,

TO-2. Zategnite matice glave cilindra. Zatezanje se vrši na hladnom motoru moment ključem ili običnim ključem iz pribora za vozača. Nakon što je prikazana “razlika pritezanja matica glave motora kreilekm-” motora ZMZ-53 na slici 194. Sila (moment) je pr! zatezanje treba biti 73...78 11. Navojne spojeve treba zatezati ravnomjerno, bez trzaja, strogo određenim redoslijedom za svaki tip motora. Zategnite matice glave bloka od sredine, postupno se krećući prema rubovima. Na motorima u obliku slova V, prije zatezanja glava cilindra, ispustite vodu iz rashladnog sustava i otpustite matice usisne grane. Nakon zatezanja matica glave cilindra, ponovno zategnite matice usisnog razvodnika i namjestite zazore između ventila i klackalica.

Kućište kartera je pričvršćeno na prostor za gledanje. Istovremeno, automobil treba zakočiti parkirnom kočnicom, uključiti niži stupanj prijenosa, isključiti kontakt i staviti blokove pod kotače. Provjerite razmak između stabla ventila i vrha klackalice i prilagodite ga ako je potrebno.

Prilikom zatezanja pričvrsnih matica potrebno je koristiti servisne alate, odabirom ključeva točno prema veličini matica. Nije dopušteno raditi s ključevima s neparalelnim, istrošenim čeljustima. Zabranjeno je odvrtanje i zatezanje matica ključem. velike veličine s postavljanjem metalnih ploča između lica matice i ključa, produljenjem ručke ključa pričvršćivanjem drugog ključa ili cijevi.

CO. Dvaput godišnje provjerite stanje grupe cilindar-klip motora.

Osnovno održavanje rashladnog sustava. EO. Provjerite razinu tekućine u radijatoru ili u ekspanzijskom spremniku (KamAZ). Razina tekućine u radijatoru trebala bi biti 15...20 mm ispod glave za punjenje.

Prilikom punjenja rashladnog sustava antifrizom, potrebno ga je napuniti sa 6 ... 7% manje od vode po volumenu, jer se pri zagrijavanju širi više od vode. Kada antifriz ispari potrebno je dodati vodu, a kada iscuri antifriz. Provjerite curi li tekućina u rashladnom sustavu.

TO-J. Provjerite odsutnost curenja tekućine u svim priključcima rashladnog sustava; popravite curenje ako je potrebno. Podmažite ležajeve vodene pumpe (prema rasporedu podmazivanja). Mazivo se pumpa štrcaljkom kroz podmazivač dok se ne pojavi iz kontrolnog otvora pumpe. Daljnje ubrizgavanje masti može dovesti do istiskivanja uljnih brtvila.

TO-2. Provjerite curi li rashladni sustav i po potrebi popravite curenje tekućine. Provjerite i po potrebi popravite radijator, njegovu oblogu i rolete. Provjerite pričvršćenje pumpe za vodu i napetost pogonskog remena ventilatora; ako je potrebno, prilagodite napetost remena i zategnite nosač. Provjerite montažu ventilatora. Podmažite ležaj pumpe za vodu (prema rasporedu). Provjerite rad i nepropusnost sustava grijanja, rad sjenila. U krajnjem prednjem položaju ručke, ploče zatvarača trebaju biti potpuno otvorene, postupno se zatvarajući kada se ručka pomakne prema sebi. Provjerite rad parno-zračnog ventila poklopca hladnjaka.

CO. Dva puta godišnje isperite rashladni sustav. Provjerite stanje izolacijskog pokrova (zimi) i pouzdanost njegovog pričvršćivanja. Prilikom pripreme za zimski rad provjerite stanje i rad startnog grijača i drugih pomoćnih sredstava za lakše pokretanje motora ugrađenog u vozilo, te po potrebi otklonite kvar. Prilikom skladištenja automobila bez garaža u hladnoj sezoni, nakon završetka rada, potrebno je ispustiti vodu iz rashladnog sustava otvaranjem slavina na bloku i donjoj cijevi hladnjaka, čepu za punjenje hladnjaka i slavini na tijelu sistem grijanja.

Osnovni radovi na održavanju sustava podmazivanja, EO. Prije pokretanja motora i tijekom dugih putovanja provjerite razinu ulja pomoću mjerača ulja i po potrebi dolijte ulje. Zimi, kada se automobil nalazi na otvorenom prostoru i na niskoj temperaturi, po završetku radova ispustite ulje iz kartera toplog motora, a prije pokretanja ulijte ulje zagrijano na 90 °C u karter, osim kada se koristi početni grijač. Provjerite ima li curenja ulja.

TO-1. Vizualni pregled radi provjere nepropusnosti uređaja sustava za podmazivanje i uljnih cjevovoda. Rješavanje problema ako je potrebno. Ispustite talog iz filtera ulja. Prije ispuštanja mulja, zagrijte motor, očistite kućište filtra od prašine i prljavštine. Talog se mora ocijediti u posude, dok se odvrće čep, kako se ne bi zaprljao motor. Provjerite razinu ulja u kućištu radilice i po potrebi dopunite. Promijenite ulje u kućištu radilice prema rasporedu, uz zamjenu filterskih elemenata (KamAZ) i uklonite talog iz centrifugalnog filtera.

TO-2. Vanjskim pregledom provjerite nepropusnost priključaka sustava za podmazivanje motora i pričvršćenje uređaja, po potrebi otklonite kvarove. Ispustite talog iz filtera.

Zamijenite ulje u kućištu motora (prema rasporedu). Promijenite ulje u prosječnim radnim uvjetima automobila prema tvorničkim uputama (nakon vožnje od 2000 ... 3000 km). To se obično kombinira s jednim od održavanja. Zamjenom ulja mijenjaju se filterski elementi (KamAZ) i čisti centrifugalni filter ulja. Za potpuno ispuštanje ulja, motor se prvo mora zagrijati.

Ako se prilikom ispuštanja ulja utvrdi da je sustav za podmazivanje kontaminiran (jako tamnjenje ulja i prisutnost velike količine mehaničkih nečistoća), tada ga je potrebno isprati. Da biste to učinili, ulijte ulje za ispiranje (industrijsko ulje) u posudu kućišta radilice do donje oznake mjerača ulja, pokrenite motor pri maloj brzini radilice (^2 ... 3 min), a zatim, nakon što ste otvorili sve čepove , ispustite ulje za ispiranje. Kućište filtra se pere četkom s uklonjenim poklopcem i odvrnutim odvodnim čepom. Nakon ispiranja kućišta postavljaju se novi filterski elementi (KamAZ). Nakon pranja filtra, zamotajte čepove na mjesto i ulijte svježe ulje u uljnu posudu kroz cijev za punjenje ulja u količini navedenoj u tvorničkim uputama. Motor se pokreće i zagrijava normalna temperatura. Zatim se motor zaustavlja i nakon 3 ... 5 minuta provjerava se razina ulja. Da biste uklonili talog iz centrifugalnog filtra motora ZMZ-53, potrebno je ukloniti filtar zraka za ventilaciju kućišta radilice iz cijevi za punjenje ulja, odvrnuti janjetinu, ukloniti kućište, jednom rukom odvrnuti okruglu maticu, držeći čep od rotirajte drugom rukom i pažljivo ga uklonite. Zatim uklonite mrežicu, očistite čep od taloženja, isperite ga i mrežicu. Postavite mrežicu i kapu na mjesto, izbjegavajući oštećenja Gumeni pečat rotora, zategnite kapičastu maticu (ne čvrsto) rukom, pazeći da je kapica na mjestu bez naginjanja. .Nakon toga postavite poklopac i zategnite krilnu maticu. Isperite sustav ventilacije kućišta radilice. Ponovno postavite filtar ventilacije kućišta radilice, pokrenite motor i provjerite ima li curenja ulja. Nakon uklanjanja taloga i izmjene maziva, motor se ne smije odmah pustiti da radi na velikom broju okretaja radilice. Prilikom provjere rada centrifugalnog filtra potrebno je povećati broj okretaja motora, a zatim ga zaustaviti. Ako je filtar u dobrom stanju, nakon zaustavljanja motora na 2 ... 3 minute čut će se karakteristično zujanje rotirajućeg rotora. Ako se ustanovi da filtar ne radi dobro, potrebno ga je rastaviti i očistiti mlaznice i čahure.

Nakon prevladavanja vodenih prepreka, potrebno je provjeriti jedinice; ako se u njima nađe veda, staro ulje treba ispustiti i jedinicu napuniti novim uljem. Ako automobil često mora raditi u vodi, tada se okretnim zglobovima mora češće dodavati podmazivanje.

Ulje se nakon ispuštanja mora skupljati za naknadnu preradu i ponovnu upotrebu, što daje velike uštede. Rabljena ulja moraju se skladištiti odvojeno po marki, izbjegavajući njihovo miješanje.

CO. Dva puta godišnje isperite sustav za podmazivanje motora i promijenite vrstu ulja ovisno o sezoni. Kada se pripremate za zimski rad, isključite hladnjak ulja.

Pravovremeno uklanjanje kvarova i kvalitetno održavanje željezničkih vozila osigurava sprječavanje povećanog trošenja dijelova, sastavnih dijelova i sklopova vozila, povećanje remontnih vožnji, smanjenje troškova popravka, povećanje trajanja rada vozila tijekom dan, povećanje produktivnosti, smanjenje troškova transporta i osiguravanje nesmetanog i sigurnog rada.