|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Motoros csónak vásárlása előtt gyakran felmerül a kérdés, hogy melyik motort válasszuk. Egyes jekatyerinburgi üzletekben azt tanácsolják, hogy a motornak az ehhez a hajóhoz biztosított maximális teljesítményűnek kell lennie. Ez túl egyoldalú, nézzük több oldalról ezt a kérdést.
Gyártó ország.
Számos ország van, amelynek motorjait Jekatyerinburgban értékesítik. Ezek az USA, Kína, Oroszország és Japán. Áthúzzuk Oroszországot (ha nem akarunk 20 km-t a parkolóig evezni, ráadásul a mi motorjainkat a legnehezebb eladóként találni újonnan), gyanakodunk Kínára, és bátran veszünk bármilyen márkát az USA-ból vagy Japánból. Beszéljünk arról, hogy a Tohatsu megbízhatóbb, a Yamaha halkabb, a Honda technológiailag fejlettebb, de ez inkább ízlés dolga. A lényeg, hogy a motor a lovainak megfelelően evezzen és ne törjön el, nem? A külföldi autók ára megközelítőleg azonos, csak a Honda motorok lényegesen magasabbak, mint az azonos típusú társai.
A további megbeszéléshez meg kell értenünk, mi a gyalulás?
A gyalulás egy olyan navigációs mód, amikor a csónak egy bizonyos sebesség elérésekor enyhén felemelkedik a vízből, miközben vízállósága csökken és sebessége nő. A motor fordulatszáma a fordulatszámnak megfelelően nő. A motor fordulatszámának növekedése ellenére a gyalulási mód gazdaságosnak tekinthető, mert. sokkal kevesebb benzint költenek a víz ellenállásának leküzdésére.
A tetejére felhúzott csónak orra NEM gyalul. A gyalulásnál a csónak párhuzamosan halad a tározó síkjával és az orr csak enyhén emelkedik, és akkor is, ha nincs elöl utas vagy rakomány. A PVC csónak körülbelül 15 km/h vagy annál nagyobb sebességgel halad a széltől, a hullámoktól, a terheléstől, a formától, a fenék típusától stb. függően. Egy teljesen fém csónaknak kicsit nagyobb sebességre van szüksége.
A csónak motor teljesítménye.
A külső motorok 2x-300 teljesítményt adnak Lóerő. Melyik kell?
Csónakmotorok 2-6 LE
Ezek egyhengeres "csörgők", amelyeket arra terveztek, hogy 5-10 km / h sebességgel mozogjanak a vízben. Felhívjuk figyelmét, hogy ezt a sebességet nagyban befolyásolja az áramlat, a szembeszél és a további rakomány. Ennek eredményeként egy ilyen motoron könnyű mozdulatlanul állni. El sem tudod képzelni, milyen unalommá tud fajulni egy ilyen utazás. Az ilyen motorok élőhelye a kis tavak, vagy a part menti horgászat nagy tavakon és nyugodt folyókon. Az Ayatskoye vagy Tavatuy átkelése egy ilyen motorral nagyon hosszú esemény egy órán keresztül - másfél út. Igen, az ilyen motorok keveset fogyasztanak, és keveset is nyomnak, ami nem tehet mást, mint a fájó derekú közönség kedvére. Fontos, hogy a motorok 5l.s. és nem kell kevesebbet feladni.
Gyalulás üzemmódban 2-4 LE motorok. semmilyen körülmények között nem fognak tudni kiszállni, kb 5-6 lóerős motorok. van néhány vélemény erről a témáról, de csak egyben, nyugodt vízen és terhelés nélkül és teljes gázzal és garancia nélkül. Hosszan tartó, teljes gázon történő működés esetén a motorok gyorsan elhasználódnak, és az alapjárat rendkívül instabil, mivel csak egy henger van jelen.
Külső motorok 8-15 LE
Ezek a külső motorok jellemzően már kéthengeresek, ami jelentős működési stabilitást biztosít, különösen alapjáraton. Ezek a motorok emelhető súlyúak egy személy számára - 30-35 kg, de annak érdekében, hogy ne essen a szakadt alsó hátú halászok kategóriájába, jobb, ha együtt mozgatja őket.
Az ilyen motorok képesek gyalulni a hajót - 8-10 lóerős motorok. egy teherrel és kettő terhelés nélkül, 15 LE-s motorok - kettő terheléssel. Terhelés alatt 100 kg-nál többet értem. Az ilyen motorok ideálisak 300-360 cm hosszú hajókhoz, ilyen motorral nem fogsz tudni síelni, de az ilyen motorok nagyon alkalmasak víztestek távoli területeinek elérésére, több napos, viszonylag gyors és kb. ugyanakkor gazdaságos mozgásokat. Az üzemanyag-fogyasztás a gázkar ¾ fordulatában 4-6 liter óránként. Pergető üzemmódban vezetés közben - 10 liter elegendő egész napra. Ennek a teljesítménytartománynak a motorjai univerzálisak a gyalulás és az egyidejű (ugyanazon motor értelmében) trollkodás, azaz 3-30 km / h sebességgel történő mozgás szempontjából. Az ilyen Japánban gyártott motorok ára 60-80 ezer rubel.
Külső motorok 20 LE felett
A horgászat szerelmesei tovább PVC csónakok a Sverdlovsk régióban meglehetősen ritkán használják a gazdaságtalan, szükségtelen erő és nagy tömeg miatt. És ezek is sokba kerülnek, már körülbelül 80-100 ezer rubel.
Milyen célokat segítenek elérni az ilyen motorok: Három-négy ember szellőjével, több mint 30 LE teljesítménnyel. lovagolni egy vízisíelőt.
Általában 20 LE feletti motorok. csupa fémből készült csónakokat felrakni, nem számolva a motor rendszeres szállításával a hajótól külön.
A különösen fejlett vízimotoros halászok csónakonként két motorral rendelkeznek – 25 LE-s motorral. a tó körül mozognak, 5 LE-s motorral. trollkodva horgásznak. A nagy teljesítményű motor alapjáraton nem képes biztosítani a trollkodáshoz szükséges sebességet.
Kétütemű vagy négyütemű motor.
Anélkül, hogy belemennék a két- és négyütemű működési elméletébe, elmagyarázom, hogy a kétütemű motor a négyüteműhez képest körülbelül 20%-kal több üzemanyagot fogyaszt, az olaj és a benzin előzetes keverését igényli, zajos ( mint egy motor) és egyenetlenül fut, DE 20 százalékkal kevesebb -30% (és lehet 10-20kg is), olcsóbb a fenntartása, nem kell olajat tölteni a forgattyúházba, bármilyen pozícióban szállítható.
A kétüteműekhez hasonlóan a négyütemű motorokat már 2 LE vagy annál nagyobb teljesítménnyel gyártják. Ezért, ha Ön egy turista-halász-víziember, aki folyamatosan mozog a különböző tározók körül, és csak azokat a vadon élő horgászhelyeket ismeri fel, amelyek nincsenek felszerelve kényelmes hozzáférési utakkal a vízhez, akkor egy szerény kétütemű motor lesz a legjobb választás. Egyébként a kétütemű motor alapjárati üzemmódban sok szakértő szerint semmilyen módon nem befolyásolja a trollkodás minőségét. A halakat nem érdekli.
Ennek megfelelően a négyütemű motor tökéletes azoknak a vízi autósoknak, akik megengedhetik maguknak, hogy a motort ne hordják rendszeresen a csomagtartóban, vagy egy vázas hajóhoz mereven rögzített utánfutón szállítsák. És mégis, egy motoros csónak egész nyáron a vízen tárolható, például az Ayatsky-tó bázisának parkolójában. Igaz, ott sokáig nincs hal, bár a tó ígéretesnek tűnik.
Motor rögzítés.
Fontos paraméter. Az előre mozgó motort mereven rögzíteni kell a keresztszárnyhoz. Magához a kereszttartóhoz a motor természetesen bilincsekkel van rögzítve, de így is van szabad holtjátéka, vagyis úgymond felemelhető vagy leengedhető a vízbe. Tehát ennek a funkciónak két oldala van. Víz alatti akadályba ütközéskor a motor felemelkedik, és mindenki elégedett a minimális kárral. A hullámokon azonban, amelyek a tavainkon, mint kiderült, PVC hajókhoz képest elég nagyok, a motor felemelkedik, majd visszaüti a keresztmetszetet, ami nem jó. Például a Tohatsu 9.8 motoron nincs ilyen rögzítés, a Yamaha 15 LE-n viszont igen. De ne adj isten, hogy akadályba ütközz egy rögzített motorral. Ha nem áll készen a mélység állandó szabályozására, vagy egy ismeretlen folyó mentén halad, jobb, ha hagyja, hogy a keresztfán ütközzen a hullámokon. A motor fulladása ebben az esetben a legkedvezőbb eredménynek nevezhető.
Motor dőlésszögek.
Néha kis mélységben a motor alá akarsz vitorlázni, de a motor gerince már az alját érinti. Ilyen esetekre különféle motordőlések állnak rendelkezésre, amelyeket sekély víz üzemmódnak neveznek. A legmagasabb és legalacsonyabb pozíción kívül van legalább egy közbenső sekély vízállás. Három van, ami természetesen jobb és kényelmesebb.
Ismét visszatérünk a kérdéshez. A felállás minden gyártó szinte minden évben frissíti, és általában változik a piaci helyzet, így minden évben előkerült és előkerül ez a dilemma. Itt pedig már nagyon hamar itt a szezon kezdete és itt az ideje elgondolkodni azon, hogy mit vehetsz meg magadnak jó áron, mert. ma már minden vízimotoros berendezéseket árusító üzlet minden típusú hajtóművet kínál jó kedvezmények. Tehát ne késlekedjen, ideje vásárolni.
Szeretném emlékeztetni, hogy minden egyes feladathoz, úgymond, ki kell választania a külső motorját. Nem csak a csónak vagy csónak méretét kell figyelembe venni, hanem azt is, hogy a külső motor hol és milyen üzemmódokban működik. Nehéz körülmények között vannak analógjai, sekély vízhez vízágyút kell választani. És a leggyakoribb hiba az alacsony teljesítményű motor kiválasztása nehéz csónakhoz. Egyrészt pénzt takarított meg, és olcsóbban vásárolt, másrészt a motorja mindig maximális fordulatszámon fog működni, ami végül a fő alkatrészeinek és részegységeinek gyors kopásához, és ennek következtében javításokhoz vezet. olyan összegben, amely nem fogja kifizetni kezdeti megtakarításait.
Külső motorok választéka
Ma úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk az orosz piacon a kétütemű és négyütemű külmotorok legnépszerűbb modelljeit. A 2-20 LE teljesítménytartományt választották, mert ő a legkeresettebb. Mindezt öt, egyenként több modellből álló csoportra osztották. Ma nem erre vagy arra a tulajdonságra keressük a legjobb motort, hanem úgymond "a nap témájánál" választunk, amire lenne elég pénzünk, ha lenne egyáltalán. Nyilvánvaló, hogy a japán és az amerikai külmotorok mindig kimaradnak a versenyből. Ma már számos kínai motorépítési mintát láthatunk itt. Ne hibáztass, ilyen az élet ma, és ilyen a rubel árfolyama a dollárral szemben.
Azonnal le akarunk foglalni - talán kedvenc motorja nem fog szerepelni ebben a listában, sajnáljuk, ez a mi választásunk. Üdvözöljük a megjegyzésekben a vitához.
1. számú táblázat - Ár/minőség arányban a legjobb külmotorok
| Kategória | Név | átlag ár |
|---|---|---|
| Külső motorok 5 LE-ig | HDX T 2.6 CBMS | 16 500 |
| Kétütemű motorok 5 LE | Toyama TM5TS | 49 000 |
| HDX T 5 BMS | 40 000 | |
| Négyütemű motorok 5 LE | Honda BF5AK2SU | 80 000 |
| Honda BF5A4 SBU | 84 000 | |
| Mercury ME F 5 M | 72 000 | |
| Toyama TM5FS | 57 000 | |
| HDX F 5 BMS | 50 000 | |
| Külső motorok 10 LE-ig | Mercury ME F 9,9M | 144 000 |
| Hidea HD9.8FHS | 67 000 | |
| Külső motorok 15-20 LE között | Honda BF20D3 SHSU | 220 000 |
| Suzuki DF20AS | 160 000 |
HDX T 2.6 CBMS
A motor jelöléséből látható, hogy teljesítménye 2,6 LE. (50 cc munkatérfogat), ami lehetővé teszi, hogy 3 méteres hosszt és egy motorossal átlagosan 10 km/h-t oszlasson el. A maximális áramlási sebességet 1,3 l/h körül rögzítették. Lehet, hogy más adatokkal rendelkezel, de nekünk ezek vannak. A motor könnyű súlya 9,8 kg, könnyen szállítható és egyedül is felszerelhető a hajóra. Prost szervizben. 3 lapátos alumínium propellerrel. A kipufogó légcsavaron keresztül van megszervezve. Csak két sebesség van, üres és előre, hátramenet nincs, így a hátramenethez 180 fokkal kell elforgatni a motort. A motor összeszerelése Kínában történik. Az átlagos ár Oroszországban 16 500 rubel.
Előnyök:
- Könnyen indítható minden időjárási körülmény között
- Erőjéhez képest jó tapadás
- Alkalmas sekély vízben való használatra, de ennek ellenére óvatosnak kell lenni.
- Beépített üzemanyagtartály 1,2 l.
Hibák:
- A kormányrúd fojtószelepe kicsit vékony, műanyag, és úgy tűnik, el fog törni
A legjobb kétütemű külső motorok 5 LE
Toyama TM5TS
Bár a Toyama márka japán, ennek a márkának az összes külmotorját már kizárólag Kínában szerelik össze az orosz piac számára. De az előítéleteink ellenére ez elég megbízhatónak és eredményesnek bizonyult. Valószínűleg egy régi japán motoron alapul, kissé módosított, hogy megfeleljen a modern követelményeknek. Meglehetősen könnyen karbantartható. Az átlagos ár 49 000 rubel.
Jellemzők szerint. Alacsony súly, 20 kg. még mindig rendben van, hogy egy személy hordozza. A motor lökettérfogata 102 cc. Teljesítmény 5 LE Dupla. 3 lapátos, 7,8 hüvelyk átmérőjű propellerrel érkezik. Van ennek fordítottja is. Elektromos indító nincs, a kábelt kell húzni. Az átlagos fogyasztás maximális sebességnél több, mint 3 l/h. Tehát tartalékoljon egy külső üzemanyagtartályt (csak 2,7 liter beépített). a benzin nagyon gyorsan elfogy.
Előnyök:
- Jó építési minőség egy kínai motorhoz
- Normál megbízhatóság
Hibák:
- Rövid hatótávolság, ha csak a beépített tartályt használja
- Magas ár egy ilyen motorért
HDX T 5 BMS
Egy másik kétütemű kínai külmotor, de már a . Valójában szerkezetileg nem különbözik a Toyama TM5TS-től. Ikrekről van szó, leszámítva néhány különbséget, ami semmiképpen nem írható le a HDX T5 BMS pluszjaként, de róluk kicsit lejjebb.
Előnyök:
- Megbízható és produktív egy kínai számára
Hibák:
- Nagyon kicsi, 1,5 literes üzemanyagtartály. amely semmiképpen sem alkalmas e motor fő fogyasztóinak, horgászok és vadászok számára, akik egy nap alatt akár 30 km-t is megtehetnek. Ilyen tartállyal és üzemanyag-fogyasztással pedig csak 30 perc a teljesítménytartalék.A motort 20 literes külső tartállyal kell ellátni.
- Nincs csavaros leválasztó rendszer. A tervezés ilyen indokolatlan leegyszerűsítése (még nyírókulcs sincs), még az alsó csavaron lévő egyszerű horog mellett is legalább a penge szétválásához vezet, és legfeljebb elfordítja a sebességváltót.
Válasszon jobb Toyama TM5TS-t, a HDX T5 BMS-hez képest magas ár ellenére - 40 000 rubel.
Itt nem kifejezetten a japán és amerikai külmotorokra gondoltunk, mert. áraik 65 000 rubeltől indulnak, ami 25%-kal drágább, mint a figyelembe vett modellek. Egyértelmű, hogy a "japánok" közül bármelyik jobb lesz, és ha van elég pénzed, akkor természetesen jobb, ha vásárolsz, ill.
A legjobb négyütemű külső motorok 5 LE
Itt az alapvető ötlet mint ez: A legjobb 4 ütemű motor = Honda.
Honda BF5AK2SU
Mindig is híresek voltak kiváló minőségükről, megbízhatóságukról, alacsony zajszintjükről és teljesítményükről. Ettől a Honda BF5AK2 SU sem tért el. A szinte hangtalan és felesleges rezgés nélküli kormányrúd tökéletes trolling horgászathoz, mert. magabiztos és stabil tapadást biztosít minimális sebességnél. Kiváló hatásfok, körülbelül 8 óra alatt elégettünk el három liter 95-ös benzint, tehát 2,6 l/óra. Akár 4 méter hosszú felfújható csónakokat is képes húzni. Súly 27 kg., lökettérfogat 127 cc, nincs elektromos indító.
Előnyök:
- Teljesítmény és megbízhatóság, megfelelő gondozás mellett több mint 10 évet is kibír komoly károsodás nélkül
- Gazdaság
- 13 literes külső üzemanyagtartály mellékelve.
- Lenyelheti a benzint oktánszám 86-tól, de persze jobb, ha legalább AI-92-t tölt ki
- Könnyen kezelhető
Hibák
- Ár - átlagosan Oroszországban 80 000 rubel, de fizetni kell a minőségért
Honda BF5A4 SBU
Egy másik külmotor egy kiváló japán márkától, amely kizárólag „négyütemű motorokat” gyárt. A "japán kutyájukat" már megették rajtuk, így sokat tudnak a minőségről és a megbízhatóságról. Pontosabban 127 köbcentis. hangerő, 5 LE kibocsátása. 92-es benzinnel tud működni, de jobb, ha jobb üzemanyaggal etetjük, hogy tovább bírja. 12 literes üzemanyagtartály mellékelve. Hozzáértő és rendkívül megbízható rögzítés a keresztléchez, valószínűleg egy erősebb testvértől vándorolt ide, mert. Úgy tűnik, nagyobb súlyra tervezték. jó és egyszerű rendszer. Rendkívül kényelmes kormányrúd, biztonságosan fekszik a kézben, még nedves vagy koszos kézben sem csúszik. Van egy biztosíték is, amely leállítja a motort, ha hirtelen túlzuhan. Ennek a modellnek még generátora is van, amint azt a "B" betű is bizonyítja a jelölésben. 3A áramot ad, ami csak a LED háttérvilágításhoz és a visszhangjelző tápellátásához elegendő. A trimmer korrózióvédelmét is ez a generátor táplálja.
Előnyök:
- Kiváló minőség és megbízhatóság
- Nagy választék 12 literes tartállyal
Hibák:
- Nem túl szolgáltatásbarát
- Ára 84 000 rubel
Nos, ne feledkezzünk meg róla, ez továbbra is négyütemű külső motor, és a téli időszakra le kell üríteni belőle az összes benzint és olajat, mert. az üzemanyagrendszer nagyon finomra van hangolva, és fél minden szennyeződéstől és üledéktől, ami bőven van a benzinünkben.
Mercury ME F 5 M
Besoroltunk egy Mercury ME F 5 M amerikai külmotort is, és mindegyik ugyanolyan 5 lóerős. erő. 123 cc térfogata, de az üzemanyagtartály csak 1 literes, hát hol jó, a tulajnak külsőt kell vennie. Opcióként 12 literes is kapható, de ezzel már a tetőn megy ennek a motornak az ára. Jobb valahol vásárolni. Nincs generátor. A motor sekély vízben jól viselkedik, és még erős dőlés esetén sem csökken sokat a propeller hatásfoka. Igaz, a motor zajos, mert. a kipufogó nem a csavaron keresztül megy át, hanem azonnal a levegőbe.
Előnyök:
- Márkás négyütemű 72 000 rubel áron
- Sekély vízben jól érzi magát
Hibák:
- Az üzemanyagtartály túl kicsi
Toyama TM5FS
Nos, a kínaiak megtanulták a négyütemű külső motorok készítését, vagy talán nem. Lássuk. A kínai motívumú japán márka szülte a Toyama TM5FS-t, amely lényegében ennek a de márkának az újratervezett kétütemű motorja. Csak ő lett nehezebb (25 kg.), Elveszett a méretben és a légcsavar dőlésszögében, és innentől már nem olyan forró a dinamikája. Bár milyen dinamika várható 5 LE-től. De még mindig.
Kis munkatérfogat 112 kocka. Kis, 1,1 literes üzemanyagtartály. Kis csavar. Minden kicsi. És fel kell tenni egy kis hajóra. Az ár 57 000 rubel. Valami közepes, egy ilyen motorhoz azt szeretném, ha olcsóbb lenne, legalábbis ne lépje át az 50 ezer rubel határát.
Előnyök:
- Megfelelő építési minőség
Hibák:
- Gyenge
- "Beöntés" típusú gáztartály
HDX F 5 BMS
Azok a kínai márkák, amelyek külmotorokat szállítanak nekünk orosz piac talán két márka különböztethető meg - ez és. És éppen ma van egy négyütemű HDX F 5 BMS motor modellje ellenőrzésre. 112 cc lökettérfogat, 5 LE akár 25 km/h sebességgel képes szétszórni egy kishajót. Megfelelő nyomaték és jó tapadás alacsony fordulatszámon. Kétütemű társához képest kevésbé zajos és érezhetően gazdaságosabb, súlya 24,5 kg .. Igaz, most már csak 1,3 literes benzintartályunk van, szóval ne dobd ki a régi tankodat, jól fog jönni.
A karbantarthatóság is kiváló. Ennek a motornak a javítása nem bonyolultabb, mint valamilyen fűnyíró vagy kultivátor motorjaé, csak figyelembe kell vennie vízhűtés. Nem javasoljuk, hogy sekély vízben sétáljunk. A vízbeömlő nagyon gyorsan eltömődik az iszaptól és egyéb szennyeződésektől az alján, és a hűtőrendszer leáll. Tehát ezek a vadászok nem ugyanaz az ügyfél, hanem a halászok tiszta víz elégedett lesz a HDX F 5 BMS-sel.
Előnyök:
- Gazdaság
- karbantarthatóság
- Dinamika
- Jó ár 50 000 rubel
Hibák:
- kis gáztartály
A legjobb külső motorok 10 LE
Egyszer már beszéltünk egy 10 erős külső motorról. De térjünk át még egyszer a mai árak és piaci viszonyok realitásaira.
Mercury ME F 9,9M
Egy másik amerikai a listánkon. Négyütemű külmotor 9,9 LE teljesítménnyel. Nem igényel semmilyen kezelési jogot. Csak hazánk számára teljesen lehetséges becsületesen 10 LE-t írni, és nem folyamodni ilyen trükkökhöz, mert. a kishajók nyilvántartására vonatkozó törvényeinkben a szám 8 kW, ez pedig 10,8 LE-nek felel meg, tehát egy tucattal teljesen megfeleltünk volna a követelményeknek.
Ami magát a Mercury ME F 9.9 M-et illeti, ez a telivér négyütemű motorok kiváló képviselője, amely még áron (144 000 rubel) sem futott túl messze. Igen, drágább, mint a kínai társai, de itt megbízhatóságot, minőséget és olyan erőforrást kap, amelyet megfelelő működés mellett nehéz lesz kidolgozni. Az ilyen motorokat hosszú és hűséges szolgáltatásért vásárolják a kiváló hibatűrésben, amit több mint igazol.
Jellemzők szerint. Lökettérfogat 209 cc, két hengeres, 9"-os háromlapátos propeller. 12 literes gáztartály, 6 amperes generátor. Minden, ami a mindennapi használathoz kell. Tisztességes teljesítmény zaj és rezgés tekintetében. Jövedelmezőség.
Előnyök:
- Megbízhatóság, hibatűrés
- Minőség
Hibák:
- Nehéz megtalálni és megvásárolni hazánkban, akár megrendelésre, akár kínai analógot venni
Hidea HD9.8FHS
És itt van ugyanaz a kínai analóg, amelynek ára kétszer alacsonyabb, mint az amerikai megfelelője, mindössze 67 000 rubel. Mit kapunk ezért a pénzért? 10 lóerős kétütemű külmotor, 169 ccm motorral. Beépített 12 literes benzintartály, ami 60 km-re elegendő. A fogyasztás rendre körülbelül 5,5 liter óránként teljes fordulatszámon. Egy 3,5 m hosszú felfújható csónak 30 km/h-ra volt képes szétszóródni.
Karbantarthatóság és élettartam szempontjából a Hidea HD9.8FHS egész jó modell. Az alap az volt, hogy a régi motort Tohatsutól vették át. Tökéletes azoknak, akik gondosan számolják a pénzüket, de ennek ellenére szeretnének csatlakozni a vízimotoros közösséghez, de nem akarnak belemenni.
Előnyök:
- Egy régi Tohatsu modellt használtak alapként.
- Könnyen karbantartható
Hibák:
- Kétütemű
A legjobb külső motorok 15-20 LE között
És ezt a teljesítménytartományt már figyelembe vettük. De ma, ha nem változott minden, akkor korrigálták, és most nagy előszeretettel nézzük az árakat.
Honda BF20D3 SHSU
Ismét Honda, ami azt jelenti, hogy ismét négyütemű külmotorunk van. Most 20 LE. Ahogy kell, alacsony üzemanyag-fogyasztás, alacsony zaj- és rezgésszint, kiváló tapadás a teljes fordulatszám-tartományban, de nem sportos gázreakció. Gyorsításban a kétütemű külmotorok mindig jobban teljesítenek, mint a hasonló négyüteműek.
munkatérfogat 350 cc, 2 henger, elektromos indító, 12 A generátor, minden rendben lenne, ha nem lenne 220 000 rubel. De a Hondák mindig is drágák voltak, és minden beléjük fektetett rubelt ledolgoznak, hidd el. Igen, és a 20-ku-t nem valószínű, hogy a megélő emberek megveszik, ez még mindig elég erős motor, és már 4 vagy több métert kell húznia. Tehát ha megbízható meghajtást szeretne hajójához, üdvözöljük a Honda táborban.
Külön szeretném megemlíteni a motor hűtőrendszerét, amely egy szivattyúból és két vízbeömlőből áll, amelyek menetirányba vannak irányítva, eltávolítva a terhelés egy részét ugyanabból a szivattyúból. A vízbevezető nyílások pedig biztonságosan záródnak hálószűrőkkel, amelyek szinte teljesen kizárják az idegen tárgyak és szennyeződések bejutását a rendszerbe.
Előnyök:
- Robusztus felépítés
- Forrás
- Ez a Honda
Hibák:
- És megint az ár
Suzuki DF20AS
A Suzuki azon cégek közé tartozik, amelyek nem félnek kísérletezni külső motorjaik tervezésével. A Suzuki DF20AS pedig csak megerősíti ezt a szabályt. Abban az időben, amikor a legtöbb gyártó ebben a szegmensben megbízható, de még mindig elavult, karburátoron alapuló üzemanyagrendszert használ, a Suzuki üzemanyag-befecskendezéses motort adott ki.
A motor jellemzői kiválóak - 327 cc. hangerő, 20 LE teljesítmény, három lapátos légcsavar 10 hüvelyk. Motorcsónak ilyen motorral olyan helyről lő, mint egy igazi versenyautó. És egészen jól tud működni lovaglóként és megrakott hajót is húzni. A nagy sebességű jellemzők mellett az üzemanyag-befecskendezés sem rossz hatékonyságot biztosít. A Lean Burn rendszer lehetővé teszi, hogy a motor sovány keverékekkel működjön anélkül, hogy felesleges üzemanyagot pazarolna.
De nem minden olyan rózsás a Suzuki DF20AS esetében. Elektromos indító nincs, és a motor befecskendezéses beindítása a fogantyú meghúzásával még macerás, és ha nincs akkumulátor (opcionálisan lehet rendelni), akkor az se túl jó. Képzeld el, hogy a botrántásodnak olyannak kell lennie, hogy elegendő áram legyen a generátorhoz, befecskendező ECU-hoz, üzemanyag-szivattyúhoz. Egy karburátornál egy kis tengelyforgatás mindig elég volt ahhoz, hogy minden működjön. A befecskendezéshez további összetett elektronika is szükséges, ami meghibásodhat, különösen, ha magas páratartalmú környezetben üzemeltetik. Ennek a modellnek az első gyártási éveit a meghibásodások nagy százaléka, körülbelül 25% jellemezte, ami sok egy ilyen kiváló gyártó számára. Idővel a motor új inkarnációi megszabadultak ezektől a problémáktól, de az emberekben még mindig van üledék, és most félve és óvatosan nézik az elektronikával megtöltött külső motorokat. Még a 160 000 rubel ára sem mindig oldja meg a kérdést.
Előnyök:
- Befecskendezés, innen ered a dinamika és a hatékonyság
Hibák:
- Rossz karbantarthatóság
- Elektromos önindító hiánya
- Az erőforrásokkal és a hosszú távú megbízhatósággal kapcsolatos problémák
Versenyen kívül
Úgy döntöttünk, hogy lekörözzük egyik kedvenc külmotorunkat, amely a többség szerint mindig a 10 lóerős motorok talapzatán áll majd. Ezt . Az összes vízi autós elismert "kedvence". A Yamaha márka hosszú története nem engedi, hogy kételkedjen megbízhatóságában és minőségében. Egyszerű, de tökéletes kialakítás. Igen, és a lehetőség minimális pénzügyi és munkaerőköltséggel. Csak most a 130 000 rubel ára sokakat elriaszthat ma, amikor a kínai kollégák feleannyiba kerülhetnek.
Mielőtt megvizsgálnánk a külmotorok leghíresebb gyártóit, beszélnünk kell ennek a technikának az egyik legfontosabb jellemzőjéről. A CARB minősítésnek megfelelő címkézésről beszélünk.
Ez egy amerikai kezdeményezés, melynek lényege, hogy minden motort kötelezően meg kell jelölni a kifejtett hatás mértékének megfelelően. környezet. A CARB-t, ami a California Air Resources Board rövidítése, a kaliforniai székhelyű Air Resources Board fejlesztette ki.
A "legtisztább" a CARB 3 csillaggal jelölt tápegységek. Ez azt jelenti, hogy 100%-ban megfelelnek a jelenlegi kibocsátási előírásoknak. Az egy csillaggal rendelkező "háromcsillagos" eszközökhöz képest 65%-kal intenzívebben szennyezik a levegőt, a kettővel pedig 45%-kal.
És most konkrét gyártó cégekről
Evinrude. A legrégebbi motorgyártó, amely tavaly 106 éves. Természetesen ez idő alatt a gyártási folyamatok maximálisan fejlődtek. Ennek eredményeként a vállalat a világpiacot a legkorszerűbb és legmegbízhatóbb eszközökkel látja el. A vonalat 15-300 "ló" kapacitású eszközök képviselik minden ízléshez. Az egyetlen hátránya a nagyon magas költség.
Honda. A cég, amely sorozatban ötödik évtizede gyárt motorokat. Termékcsaládjának jellegzetessége, hogy kizárólag négyütemű erőforrásokat tartalmaz. Jellegzetes A cég termékei mindig egy lépéssel a versenytársak előtt járnak. A sort számos termék képviseli, amelyek teljesítménye 2 és 225 lóerő között van.
Higanytengeri. A világ egyik leghíresebb gyártója, amely kétütemű és négyütemű motorokat is gyárt. Az első kapacitása 75-250 "ló", a második - 150-300. Mindkettő strapabíró, jól elkészített és teljesen megbízható termékről híres. Bár a méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a csúcstechnológiás termékek tekintetében a termékek valamivel rosszabbak, mint a már említett Evinrude által gyártott egységek.
tohatsu (Nissantengeri). A Nissan hajtásláncokat ma a Tohatsu gyártja. A fő erőfeszítések a TLDI technológiával létrehozott kétütemű modellek gyártására irányulnak, azaz szabályozott típusú alacsony nyomású üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Egy orosz fogyasztó számára a műszaki támogatáshoz való hozzáférés meglehetősen nehézkes, ezért a vásárlás után a fő figyelmet a befutásra kell fordítani, követve a gyártó összes ajánlását.
Suzuki. Egy másik cég, amelynek termékcsaládját kizárólag négyütemű mechanizmusok képviselik. Kérjük, vegye figyelembe: a 40 „ló” vagy annál nagyobb kapacitású készülékek csak hivatalos forgalmazóktól szerezhetők be. Ezért a különösen erős termékek szolgáltatása némileg korlátozott.
Yamaha. A fogyasztói karburátort és befecskendező eszközöket kínálja 4 és 2 ciklushoz egyaránt. A termékeket a teljesítményjellemzők széles skálája jellemzi: 2,5-től 350 lóerőig. Fő előnye a HDPI rendszer, vagyis a közvetlen üzemanyag-befecskendezés nagy nyomású körülmények között.
Apropó
Végezetül egy másik mély gondolatot szeretnék hangoztatni a vállalatok minősítésével kapcsolatban. Aligha létezik olyan, hogy a legjobb külmotor-gyártók. Miért? Mert bármelyik amerikai, ázsiai vagy nyugat-európai gyártó sorában vannak különösen sikeres modellek, és nem is annyira. Ezért a legjobb megoldás az lesz, amely teljes mértékben megfelel egy adott vásárló prioritásainak, és egy adott gyártó egy adott modelljével összefüggésben.
Olvassa el még:
A PLM eladóknak gyakran meg kell válaszolniuk azt a kérdést, hogy melyik külmotor jobb. Természetesen a felhalmozott tapasztalat lehetővé teszi számukra, hogy ezt minden nehézség nélkül megtegyék. De milyen gyakran objektívek a válaszaik? Ennek megértéséhez csak száraz számokkal és tényekkel kell operálni. A gyártó által a vásárlónak adott információk, valamint a tapasztalt hajótulajdonosok véleménye alapján a következő következtetést vonhatjuk le: A Suzuki egységek a legjobbak ezen a világon. Nem hiszed? Nézd meg magad.
Egy kis pontosítás: a legjobb külmotorok a négyütemű Suzuki, amelyeknek olyan előnyei vannak, mint a működés hatékonysága, alacsony zajszint, alacsony kipufogógáz-toxicitás, minden szerkezeti egység nagy megbízhatósága.
A nevezett gyártó PLA-ja többpontos elektronikus (fázisos) üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. Ugyanakkor az egységet, miközben gazdaságos marad, a felhasználó szempontjából ideális műszaki paraméterek jellemzik. Sok szempontból a rendszerek működését optimalizáló fedélzeti számítógép használatának köszönhető. Különösen az üzemanyag-megtakarítás az év során elérheti a 30%-ot. Ez azt jelenti, hogy a kétütemű és egy négyütemű árkülönbsége körülbelül 24 hónap alatt megtérül.
A japán PLM márka megbízhatósága és tartóssága az egész világon ismert. A csónakmotorok létrehozásakor a vállalat csak bevált és hatékony technológiákat használ, amelyek hosszú ideig biztosítják a termékek megbízható működését. Természetesen minden ajánlás betartásával.
A vizsgált motorok előnyei a következők:
- maximális sebességkorlátozó az alapfelszereltség része
- szivattyúház, amely króm bevonattal rendelkezik, amely emellett védi az alkatrészeket a korróziótól és a kopástól
- többfunkciós fordulatszámmérő, amely elkerüli a súlyos meghibásodásokat az időben történő diagnosztikának köszönhetően
- beépített visszajelző, amely alacsony olajnyomás esetén figyelmeztet
A vonal egyik legolcsóbb képviselője a DF2.5S négyütemű modell. Egy hengeres és 68 köbcentiméteres. A motort manuálisan indítják. Menedzsment - talajművelő. Egy 13 kilogramm súlyú eszköz 26 500 rubelbe kerül.
De mi a helyzet a "made in China"-val?
Az a kérdés, hogy melyik kínai külmotor a legjobb, nem is olyan régen érdekelte az oroszokat. A hazai piacon a KNK-ból származó termékek később jelentek meg, mint a többi, de ma már egyes modellek vezető szerepet töltenek be az értékesítésben.
Vegyük legalább az egyik legfiatalabb márkát - a Yamabisit. A motorok választéka meglehetősen széles: a kínai cég készen áll mind a halász, mind az alumíniumból és műanyagból készült nagy hajó tulajdonosának igényeinek kielégítésére - az általa gyártott egységek kínálatának alsó határa 6 "ló", és felső határa 40. Természetesen a 10 és 15 lóerős PLM is képviselteti magát.
Némelyik modell neve védjegy nagyon hasonlít az ismertebb gyártók - Tohatsu, Mercury, Yamaha - erőforrásaihoz. Azonban, kinézet Nem ez az egyetlen hasonlóságuk. A Yamabisi vonal képviselői a következőkben rejlenek:
- jövedelmezőség;
- megbízhatóság;
- szép design;
- megfelelő építési minőség;
- hivatalos garancia.
A legolcsóbb Yamabisi a kétütemű T2BMS. Ez az egyhengeres, 50 "kocka" térfogatú hajtómű 11 990 rubelért vásárolható meg. 72 köbcentiméter térfogatú négyütemű F2.5BMS megvásárlásához 23 100 rubelre lesz szüksége.
Hogyan válasszunk csónakmotort egy hajóhoz.
Hajómotor kiválasztása maga a hajó kiválasztása és megvásárlása után a második legfontosabb lépés. A motortól függ, hogy hajója milyen jól és gyorsan fog vitorlázni, és milyen gyakran kell kényszermotorjavítással vagy alkatrészcserével foglalkoznia. A megfelelően megválasztott motor megfelelő karbantartással hosszú ideig tart, és nem okoz gondot tulajdonosának. Kétségtelen, hogy a különböző márkák minősége eltérő lehet, de számos gyakori kérdés felmerül mindenkiben, aki külmotort vásárol. Ebben a cikkben megpróbáljuk leírni ezeket a pontokat, hogy segítsen megérteni, hogyan és melyik csónakmotort válasszuk. A kezdéshez javasoljuk, hogy olvassa el csónak motor videó:
Melyik külmotort érdemesebb megvenni: újat vagy használtat?
Ez az első nehézség, amellyel szinte minden potenciális vásárló szembesül. Senki nem akar túlfizetni, ha ugyanazt a modellt megvásárolhatja, csak olcsóbban. De érdemes-e a használt motor mellett dönteni?
A hajómotorok eleve nagyon megbízható egységek. Olyan technológiákkal készülnek, amelyeket olyan területeken fejlesztettek ki és teszteltek, mint a repülőgép- és gépgyártás, így maguk a külső motorok meghibásodásai rendkívül ritkák. A hajóhajtás átlagos élettartama körülbelül 20 év. Ezért a használt modell vásárlásának fő előnye, hogy kevés pénzért vásárol megbízható autó, amely még sok évig képes szolgálni, mint új. Még ha a motor - a motor fő és legdrágább része - elromlik, a cseréje kevesebbe kerül, mint egy új külmotor vásárlása.
A használt modellek vásárlásának további előnyei a következők:
- A másodlagos piac számos modellt kínál különböző árakon.
- Rengeteg alkatrész
- Alacsony költségű.
- Azonos áron történő viszonteladás lehetősége, mivel a használt külmotorok ára nem sokat csökken az idő múlásával.
A vásárlás fő előnye új külső motor annyiban, hogy ezt a motort még soha sehol nem használták, és ennek megfelelően hatalmas élettartam-tartalékkal rendelkezik.
- Az új márkás csónakmotorok yamaha, tohatsu, mercury, honda, suzuki garanciális eseteinek aránya rekord alacsony, ami 20 éve nem haladja meg a 0,6%-ot, i.e. 1000 motorból csak 6 motor igényel garanciális javítást. Ezért, ha eredeti márkás motort vásárol, 99,4%-ban biztos lehet benne, hogy ez a termék hosszú éveken át hűségesen fogja szolgálni Önt.
- Ezenkívül új külső motor vásárlásakor végre kell hajtania egy "rituális" eljárást, amelyet bejáratásnak neveznek. Kétütemű külső motoroknál a bejáratás körülbelül 9 óráig tart speciális olaj/benzin arány mellett (AI 92-95) (1:25 a bejáratási időszakban és 1:50 mindig). Ez az eljárás növelheti a élettartama 30-35%-kal.
- Az olajok időben történő cseréje bejáratás után és 100 óránként (4 tonna motornál a motorban és a sebességváltóban).
- Motor megőrzése téli időszakra, folyadékok leeresztése, olajcsere. Fontos folyamat, amely az élettartamot is 35%-kal növeli.
A fenti műveletek mindegyike rendkívül fontos a motor megfelelő működéséhez, ezért gondolja át, hogy az előző tulajdonos csinálta-e mindezt.
Használt motor vásárlásakor meglehetősen nagy a valószínűsége annak, hogy egy vízbefulladt emberről lehet szó egy nagyobb európai, ázsiai vagy amerikai árvíz után. Általában a nagyobb kataklizmák és árvizek utáni első hónapokban rengeteg ajánlat jelenik meg használt motorok rendkívül alacsony áron történő értékesítésére. Légy óvatos. Emlékezz a közmondásra: a fösvény kétszer fizet.
Minden új motorhoz hivatalos gyártói garancia jár, így meghibásodás vagy váratlan meghibásodás esetén nem kell aggódnia a pótalkatrészek keresése miatt, és elkerülheti a javítási költségeket. A gyakorlat azt mutatja, hogy ha a vásárlás első napjaiban nincs működési probléma, akkor az új és használt motor még sok évig megbízhatóan szolgálja Önt.
Fontos megjegyezni, hogy a megfelelő működés minden motor élettartamában meghatározó tényező. Ezért nem nagyon fontos, hogy új vagy használt motorról van szó, a lényeg az, hogy mennyire helyesen fogja használni.
A csónak motor teljesítménye.
A következő feladat a hajóhoz megfelelő teljesítményű motor kiválasztása. A következő motorkategóriák vannak:
- Alacsony fogyasztású. A teljesítmény 2 és 4 LE között van, súlya pedig általában 16 kg. Ennek a szegmensnek szinte minden modellje kétütemű, néhány motor kivételével: tohatsu mfs 3.5, honda bf 2.3, mercury f3.5M, me f2.5, suzuki df4s, Kis könnyű csónakokra, puntra szerelik, legfeljebb 2,6 m hosszú katamaránok, amelyek személyenként legfeljebb 10 cm merülést adnak. Ezt a kategóriát elsősorban a kétütemű motorok képviselik, mivel ezek nagy teljesítménysűrűséggel rendelkeznek, amivel egy kishajót vagy akár egy hajót is gyalulhatunk. Általában átlagsebesség kis terhelésben kb 8-15 km/h. Megkülönböztető tulajdonság hogy ezekhez a motorokhoz nem kell hajózási engedély, és ideálisak a Fehérorosz Köztársaság legtöbb víztározójához. A legnépszerűbb modellek:
.
A yamaha 2 cmhs előnyei
- tolóhúzás
- Alumínium csavar
- Vízhűtés
- Könnyű súly
- Magas megbízhatóság
- Alacsony költségű
- Japán közgyűlés
A yamaha 2 cmhs hátrányai
- Csak előre átvitel
- Nincs hátramenet
- Nincs távoli tank
tohatsu m3.5
A tohastu m3.5 előnyei
- kétütemű motor
- optimális teljesítmény,
- könnyű súly,
- Megbízhatóság,
- Alacsony költségű
- magas megbízhatóság,
- Japán közgyűlés
A tohatsu m3.5 hátrányai
- műanyag csavar
- Nincs külső tartály
- Nincs hátramenet
- Tohatsu mfs 3.5 BS
A tohastu mfs3.5 előnyei
- Alacsony üzemanyag-fogyasztás
- Optimális teljesítmény
- könnyű súly
- A legalacsonyabb költség a 3,5 LE-s motorok között. 4T
- magas megbízhatóság,
- Semleges sebességfokozat és előremeneti fokozat megléte
- Japán közgyűlés
A tohatsu mfs3.5 hátrányai
- műanyag csavar
- Nincs hátramenet
- Mercury 3,3M
- tolóhúzás
- Vízhűtés
- A kis teljesítményű motorok egyik legtartósabb modellje
- Könnyű súly
- Saját befecskendező rendszer minőségi munka motor,
- Alacsony költségű,
- Japán közgyűlés
a higany hátrányai 3,3 M
- Csak előre átvitel
- Nincs hátramenet
- Nincs távoli tank
- Magasabb költség, mint a tohatsu m3.5 kétütemű motorok
- Honda Bf 2.3
A honda bf2.3 előnyei
- Zöldebb 4 ütemű motor
- A legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás az összes modell között
- optimális teljesítmény,
- könnyű súly,
- Megbízhatóság és építési minőség
- Az egyik legalacsonyabb költség a 2 LE-s motorok között. 4T
- magas megbízhatóság,
- semleges sebességfokozat és előremeneti fokozat megléte,
- Japán közgyűlés
A tohatsu bf2.3 hátrányai
- műanyag csavar
- Léghűtés
- Nagyobb tömeg a 2 tonnás tohatsuhoz képest 3,5 LE
- Nincs hátramenet
A legnépszerűbb 2t 5LE motorok.
A legnépszerűbb 4t 5LE motorok.
2t motorok
4 tonnás motorok
2t motorok
4 tonnás motorok
Miért fontos a választás helyes egyensúly csónak motor teljesítménye? A túl gyenge motor állandó túlterhelést szenved, ami elkerülhetetlenül meghibásodásokhoz és gyors meghibásodásokhoz vezet. A túl erős motor elsősorban maguknak az utasoknak jelent veszélyt, mivel nehéz lesz irányítani a hajót. A kétütemű modellek rendkívül ritkák ebben a szegmensben, zajosságuk és ökológiájuk miatt. Legnépszerűbb modellek
2t motorok
- A Tohatsu M 40CEPS vitathatatlan értékesítési vezető a 2 motor között, 15 LE-től kezdve.
- A Tohatsu M40 CS napjaink egyik legmegbízhatóbb motorja. Legendás modell
4 tonnás motorok
Külső lábhossz
A rasztafa hossza közvetlenül befolyásolja a hajó átjárhatóságát és manőverezhetőségét, valamint sebességét. Ha túl hosszú lábú motort vásárol, akkor ez további akadályt jelent a mozgásban, a csónak az aljára tapad, lelassul.
A rasztafa hossza a konzol és a kavitációs lemez közötti távolság. Ideális esetben meg kell felelnie a keresztléc méreteinek, legfeljebb 2 cm eltéréssel. A keresztfa hossza a keresztfa felső szélétől a csónak aljáig terjedő magasság. Annak érdekében, hogy a mérések helyesek legyenek, jobb a földön mérni.
Vannak olyan csónakok, amelyek állítható kereszttartóval rendelkeznek, amely lehetővé teszi a meglévő motor magasságának beállítását. De óvatosnak kell lennie, és győződjön meg arról, hogy a motor minden helyzetben megfelelően van felszerelve, és nem zavarja a mozgást. A láb hossza (holtfa) a legtöbb esetben szabványos, és nemzetközi méretekkel rendelkezik:
- S -15 hüvelyk -381 mm
- L - 20 hüvelyk - 508 mm
- XL (Ul) - 25 hüvelyk -635 mm
- XXL -30 hüvelyk -762mm
Meg kell azonban jegyezni, hogy a FÁK területére szállított motorokban gyakran a láb hossza (holtfa) kissé eltérhet.
- a legtöbb higany modellnél 435 mm
- a Tohatsunál szinte minden modell, lábméret S 435 mm
- A Yamaha 8-15 lóerős a méretek eltérhetnek 436-440 mm.
Ez a motor optimális menetteljesítményével magyarázható. A csónak és a motor kereszttartójának hossza általában szabványos, azaz megfelel nemzetközi szabványok(a hiba legfeljebb + - 1 mm).
Melyik külmotor jobb: kétütemű vagy négyütemű?
Egy tájékozatlan ember számára az ilyen típusú motorok közötti különbség kicsinek tűnhet, de ennek ellenére fontos tudni és megérteni, hogy mindegyiknek mik az előnyei és hátrányai.
Kétütemű motorok. Nagy teljesítményük és kis tömegük van, ezért elsősorban kis és közepes méretű hajókon használják őket. Gyorsan fejlesztik a sebességet, szerények a karbantartásban és javításban. Fő előnyük az alacsony árés modellek széles választéka minden teljesítménytartományban.
De ezek a motorok nagyon falánk, így a nagy hajókra helyezésük nem túl jövedelmező. Mert magas szint A kipufogógázokat ma nagyon sok tározón, tavon és folyón tilos használni. Ráadásul nagyon zajosak, így nem nagyon alkalmasak csendes sétára, kikapcsolódásra vagy horgászatra.
Négyütemű motorok. Gazdaságos és környezetbarát. A kipufogógázok alacsony szintje lehetővé teszi az ilyen motor használatát bármilyen tartályon. Ezenkívül nagy hatásfokkal rendelkeznek, ami nagyban befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A motor zökkenőmentes működése, alacsony zajszintje, alacsony sebességgel való vezetési képesség, káros károsanyag-kibocsátásmentesség teszi ezt a motort könnyen használhatóvá még kezdők számára is. Megbízhatóság tekintetében a négyütemű motorok felülmúlják a kétütemű társaikat, így sokkal ritkábban tönkremennek, javításra szorulnak.
Ennek a motorosztálynak a hátránya a nagy tömeg és az ár. A négyütemű motorokat méretük és súlyuk miatt szinte lehetetlen kishajókon használni. A magas ár pedig drága élvezetté teszi a vásárlást.
Ha többet szeretne megtudni a négyütemű és kétütemű külső motorok előnyeiről és hátrányairól, olvassa el a cikket. Fontos megérteni a motoros jelölési rendszereket is, pl. Ha szeretné tudni, hogy ez vagy az a betű mit jelent, olvassa el részletesebben itt.
