(1904-1938) Szovjet pilóta
Ma már nehéz elképzelnünk, mit csinált Chkalov a repülés területén. Repülései óta nemcsak a repülőgépek változtak, hanem a nagy távolságok gondolata is. Chkalov idején a repülés még gyerekcipőben járt, és nem csak a repülőgépeknek, hanem az embereknek sem sejtették, mi vár rájuk a jövőben.
Valerij Chkalov a Nyizsnyij Novgorod melletti Vasilevo településen született. Volt egy kis folyami hajójavító üzem, ahol az apja dolgozott. A plébániai iskola elvégzése után Valerij Cherepovetsbe ment, ahol belépett egy műszaki iskolába. Apja nyomdokaiba akart lépni, és még iskolás korában érdeklődött a fémmegmunkálás iránt, és még egy tanfolyamon is részt vett, hogy esztergagépen dolgozzon.
A cserepoveci iskola elvégzése után Valerij több évig kalapácskalapácsként dolgozott az egyik gyárban apjával, de hamarosan rájött, hogy ez a szakma túl nehéz egy tinédzser számára. Ezért hat hónappal később tűzoltóként kezdett dolgozni a Volga Hajózási Társaságnál. Éppen ebben az időben egy barátja behozta a Nyizsnyij Novgorodban állomásozó repülőparkba, ahogy akkoriban a légirajt nevezték. Ezt követően Valerij Chkalov élete végéig megbetegedett a repüléssel. Csatlakozik a Vörös Hadsereghez, és szerelőként kezd dolgozni a sérült repülőgépek javításában.
Egy idő után a park vezetősége elküldte az intelligens szerelőt a Jegorjevszki Repülőiskolába. Ekkor Valerij éppen tizenhét éves lett. Sikeresen letette a felvételi vizsgákat, és együtt kezdett tanulni a polgárháborút átélt kadétokkal.
Úgy tűnt, minden tudomány könnyű számára. Ezért egy év elméleti képzés után úgy döntöttek, hogy a fiatalembert katonai pilóták speciális iskolájába küldik. 1923 áprilisában Valerij Pavlovics Chkalov Boriszoglebszk városába érkezett, ahol elkezdett tanulni egy Avro repülőgépet vezetni. Gyorsan elsajátította a szükséges programot, és az elsők között volt, aki önállóan repülhetett. De korlátozott lehetőségek A kiképzőrepülőgépek hamarosan már nem elégítették ki, és áthelyezést kezdett kérni feletteseitől.
Egy év boriszoglebszki tanulás után az iskola tíz legjobb diákja között Valerij Chkalov a Moszkvai Műrepülő Iskolába került. Ott elvégezte a teljes képzést és katonai pilóta bizonyítványt kapott. Moszkvában Chkalov többféle repülőgépet sajátított el, és elsajátította a kadétcsoport parancsnoki készségeit.
Tanulmányainak befejezése érdekében a Szerpuhov Bombázó Iskolába küldték. Ott találkozott először egy másik híres pilótával - M. M. Gromovval. Az iskola elvégzése után Valerij Pavlovics Chkalov vadászpilóta képesítést szerzett, és Leningrádba küldték, ahol akkoriban a Vörös Hadsereg vadászegységeit alakították ki.
A kiképző osztagban, ahol Chkalov szolgált, hamarosan bebizonyította, hogy teljesen elsajátította a gyakorlórepülőgépek repülésének technikáját, és az elsők között volt, aki önállóan repülte az akkori legmodernebb német vadászgépet, a Focke-Wulf D-7-et.
De a mindennapi rendes kiszolgálás mindig lehangolta Valerij Chkalovot. Az akkori tilalmak ellenére műrepülést gyakorolt, javította a pilóták képzési módszereit, és egy speciális eszközt is kidolgozott a célzott lövöldözés tanítására. A repülések során a lehető legtöbbet próbálta kipréselni a gépből és pilótaként magából, és lehetetlennek tűnő feladatokat tűzött ki maga elé.
1925-ben Chkalov megnősült. Sokan úgy gondolták, hogy családja lehűti a kísérletezés iránti szenvedélyét. De kiderült, hogy kimeríthetetlen a találmányokban. Egy nap elhatározta, hogy valami rendkívüli dolgot tesz a mi korunkban is – repülővel repült a leningrádi Szentháromság-híd fesztávja alatt. Emiatt Valerij Chkalovot megfosztották a repülés jogától, és őrházba helyezték.
Egy esély mentette meg a súlyosabb büntetéstől: Moszkvából parancs érkezett, hogy a legjobb pilótákat küldjék a forradalom évfordulója alkalmából rendezett légi felvonulásra. A századparancsnokságnak sürgősen Moszkvába kellett küldenie Chkalovot.
A központi repülőtéren nyújtott ragyogó teljesítmény után Valerij Pavlovics Chkalovot Brjanszkba küldték repülésparancsnoknak. Azonban még ott is folytatta a műrepülést, és egy nap tragikusan végződött: az alacsony magasságban való repülés elsajátítása közben Chkalov a kerekeivel megérintette a vezetékeket, és megrongálta a gépet. Az akkori törvényeknek megfelelően letartóztatták, és hamarosan egy év börtönre ítélték.
De a pilóta hírneve már akkora volt, hogy hamarosan kiengedték a börtönből, bár elbocsátották a Vörös Hadseregtől. Visszatérve Leningrádba családjához, Chkalov Osoaviakhim helyi fiókjában kezdett dolgozni, és egy élvezeti repülőgépen repült.
Csak hat hónappal később, M. Gromov segítségével, Chkalovot felvették tesztpilótaként az újonnan szervezett moszkvai tudományos vizsgálóintézetbe. Itt újra meg kellett tanulnia repülni, mivel az intézet különféle márkájú és típusú repülőgépeket tesztelt.
Chkalov rövid időn belül elsajátította a nehéz repülőgépek vezetésének új technikáját, és vezető tesztpilótájuk lett. Ugyanakkor, mint mindig, a májusi és októberi ünnepek alatt is folytatta a műrepülést.
Valerij Chkalov N. Polikarpov tervezőirodájának főállású gyári tesztpilótájaként új típusú vadászgépeket tesztelt. Ez volt érdekes munka. Hála Chkalovnak, aki extrém körülmények között dolgozott, feltárták a repülőgépek rejtett képességeit. Így bebizonyította, hogy az I-16-os vadászgép nemcsak egy félelmetes harci gép, hanem kiváló műrepülőgép is.
De Chkalov még szakmailag akart bizonyítani. S. Levanevszkij sikertelen repülése után felkérték az A. Tupolev által tervezett ANT-25 repülőgép értékelésére. Chkalovnak tetszett a gép, és a pilóta nem sokkal azután, hogy dolgozott rajta, a parancsnoksághoz fordult azzal a kéréssel, hogy engedjék átrepülni az Északi-sarkon Levanevszkij útvonalán.
A vezetőség azonban úgy döntött, hogy nem kockáztat, és azt javasolta, hogy ugyanazon a távolságon repüljön, de egy olyan útvonalon, amely a Szovjetunió területén haladt Moszkvától Kamcsatkáig. Erre a repülésre 1936 nyarán került sor.
Valerij Pavlovics Chkalov még túl is haladta a tervezett programot, mivel a Kamcsatkába repülve a pilóták rossz időjárásba ütköztek, a szárazföld felé fordultak, és néhány órával később az Udd-szigeten landoltak Nikolaevsk-on-Amur város közelében. Ezzel a repüléssel Chkalov bebizonyította, hogy a Tupolev által tervezett repülőgépen is lehet ultra-nagy távolságot repülni.
1937 elején végre engedélyt kaptak az Északi-sark feletti repülésre az Egyesült Államokba. A felkészülés több mint hat hónapig tartott. Csak 1937. június 16-án szállt fel egy repülőgép, amelynek személyzete Valerij Chkalov, G. Baidukov és A. Belyakov navigátor volt Moszkva melletti repülőtérről északra.
A repülés hatvanhárom óra tizenhat percig tartott. 1937. június 20-án este Chkalov leszállt Vancouverben. Kinézet szovjet repülőgép nem csak az amerikaiakat sokkolta, hanem az egész világot, hiszen akkoriban egyetlen ország sem rendelkezett ilyen repülőgép-technológiával. Ráadásul a gép repülés utáni átvizsgálása kimutatta, hogy Chkalov San Franciscóba, sőt Los Angelesbe is repülhet, és még több órán keresztül a levegőben marad.
Leszállás után a pilóták rövid körutat tettek az Egyesült Államok városaiban, majd 1937. június 27-én F. Roosevelt, az ország elnöke fogadta őket. Amerikában megtudták, hogy mindannyian megkapták a Hős címet szovjet Únió.
A Szovjetunióba visszatérve Valerij Pavlovics Chkalov folytatta munkáját az üzemben, de 1938 decemberében az I-180-as vadászgép tesztelése közben meghalt. Ezek után sok legenda keringett arról, hogy a balesetet szándékosan rendezték. De Chkalov halálának okát maga az idő határozta meg. Az üzem munkásai, hogy minél gyorsabban beszámolhassanak a kormányzati feladat teljesítéséről, nagyszámú hibával adták át tesztelésre a gépet, amely a lezuhanáshoz és a híres pilóta halálához vezetett.
Sok utca, oktatási intézmény és más szervezet viseli Chkalov nevét. Ki volt ez az ember? Mit tett, hogy ilyen emléket érdemelt volna magáról?
Azok számára, akik legalább egy kicsit ismerik országuk történelmét, Valerij Chkalov mindenekelőtt a legénység parancsnoka, akinek sikerült leszállás nélkül végrehajtania az első repülést az Északi-sark felett egy repülőgépen. Egy esemény történt még 1937-ben. A pályát Moszkvától (Szovjetunió) Vancouverig (USA).
Gyermekkor
Valerij Chkalov 1904. január 20-án született az egyik faluban. Ma Chkalovsky városa a falu, ahol a pilóta született. Édesapja kazángyártóként dolgozott állami műhelyekben. Nagyon keveset tudunk az anyáról, amikor a fiú hat éves volt.
Hét évesen Valerij általános iskolában kezdett tanulni, majd a diploma megszerzése után egy műszaki iskolába költözött, amely ma az ő nevét viseli. Apja 1916-ban küldte tanulni. Két év tanulás után haza kellett térnie, mert oktatási intézmény be volt zárva.
Ettől kezdve Valerij apja asszisztense lett. Dolgozott kalapácsként egy kovácsműhelyben, később tűzoltóként egy kotrógépen. Ugyanakkor a navigáció aktívan fejlődött, ami vonzotta a fiatalembert képességeivel.
A szolgáltatás kezdete
Valerij Chkalov azután döntött, hogy munkahelyet vált, miután 1919-ben először látott repülőgépet. És elment a Vörös Hadseregbe, mint repülőgép-összeszerelő. Repülőflottája Nyizsnyij Novgorodban volt.
A fiatalember tovább akart fejlődni, ezért 1921-ben beutalót kapott, és belépett a Légierő Katonai Elméleti Tanulmányi Iskolába (Egorovskaya). Érettségi után 1922-ben a katonai pilótaiskolába (Borisoglebskaya) járt. Szakmai gyakorlatot a műrepülő iskolában (Moszkva), valamint a lő- és légiharc iskolában (Serpukhovsk) is teljesített.
1924-re Valerij Chkalov pilótát felvették a Neszterov századba. Annyira szerette a repülést, hogy nagyon gyakran túlzott arcátlanságról és bátorságról tett tanúbizonyságot. A túlzott kockázatok miatt gyakran felfüggesztették a repülésből.
Ráadásul a fiatalembernek gondjai voltak a terepen való fegyelemmel. 1925-ben a katonai törvényszék egy évre bebörtönözte ittas verekedés miatt. Ezt követően az időszak hat hónapra csökkent. Sajnos ez a tapasztalat nem hozott pozitív eredményeket, és három évvel később, 1928-ban a katonai törvényszék ismét elítélte a pilótát. Ezúttal légi meggondolatlanság és ismételt fegyelemsértés miatt egy év börtönbüntetésre ítélték. A Vörös Hadseregből is kirúgták.
Tehetségének köszönhetően Alksnis és Vorosilov azonnal közbenjárni kezdett az érdekében, majd egy hónappal később sikerült felfüggesztettre váltani az ítéletet. A pilóta oktató és egy vitorlázóiskola vezetője lett
Berepülő pilóta
1930 novemberére Valerij Chkalovot visszahelyezték rangjába, és a moszkvai NNI légierőhöz küldték. Két év munka után több mint nyolcszáz tesztrepülést sikerült végrehajtania, és elsajátította a harminc típusú repülőgép vezetésének technikáját.
1933 óta Valerij Chkalov élete ismét megváltozik - áthelyezik tesztpilótának egy moszkvai repülőgépgyárba. Itt különféle vadászgépeket és bombázókat tesztelt. Nem hagyott fel légi vakmerőségével sem, elsajátította a felszálló dugóhúzó figuráját, valamint a lassú gurulást.
1935-ben Nyikolaj Polikarpov tervezővel együtt Lenin-renddel tüntették ki a legjobb vadászrepülőgép megalkotásáért. Ez volt a legmagasabb állami kitüntetés.
Repülés Moszkvából a Távol-Keletre
A repülésnek meg kellett volna mutatnia a repülés fejlesztésének képességeit. Chkalov Valerij Pavlovics legénysége élén 1936. július 20-án indult. A repülés leszállás nélkül ötvenhat órát tartott, mígnem Udd szigetén (Ohotszki-tenger) kötött ki. Ezalatt több mint kilencezer kilométert tettek meg. Ott, a szigeten a „Sztálin útja” feliratot helyezték a gép oldalára. A következő repülésig fog tartani, amelyről Chkalov legénysége leginkább álmodott, mégpedig a Szovjetunióból az Egyesült Államokba az Északi-sarkon keresztül.
A sikeres repülésért a legénység megkapta a Hősök címet, Valerij Pavlovics Chkalov pedig egy személyes repülőgépet kapott ajándékba, amely a mai napig fennmaradt, és a Chkalovsk Múzeumban őrzik.
Ennek a repülésnek a fontosságát hangsúlyozta, hogy Sztálin 1936 augusztusában személyesen találkozott a legénységgel a Shchelkovo repülőtéren. Ezt követően Valerij Pavlovics országos hírnevet szerzett az egész Unióban.
Repülés a Szovjetunióból az USA-ba
A legénység kezdetben a Szovjetunióból az Északi-sarkon keresztül az USA-ba akart repülni, de erre nem sikerült azonnal engedélyt szerezni. Sztálin nem akarta, hogy megismétlődjenek az 1935 nyarán Levanevszkijt ért kudarc. De egy sikeres távol-keleti repülés után engedélyt kaptak.
A gép 1937. június 18-án szállt fel, majd két nappal később landolt Vancouverben (USA). A repülési körülmények a vártnál sokkal nehezebbnek bizonyultak. Ennek oka a rossz látási viszonyok, vagy inkább annak hiánya, illetve a jegesedés. A legénység nyolc és fél ezer kilométert tett meg, és megkapta a Vörös Zászló Rendjét.
Valerij Chkalov, akinek a fotója a cikkben látható, képes volt megvalósítani terveit. Annak ellenére, hogy helyettesnek választották, és Sztálin felajánlotta neki az NKVD népbiztosi posztját, nem hagyta abba a repülési teszteket, ezt tekintve fő feladatának.
Halál
Télen Valerij Chkalovot, akinek életrajzát a felülvizsgálat tárgyalja, sürgősen visszahívták a nyaralásból egy új vadászgép tesztelése kapcsán. Két héttel később a pilóta (1938.12.15.) meghalt első repülése közben.
A meglévő információk szerint sietve készült a járat, mert még az év vége előtt szerettek volna mindent elintézni. Az összeszerelt repülőgépen csaknem kétszáz hibát azonosítottak. Polikarpov ellenezte a szükségtelen kapkodást. Emiatt felfüggesztették a munkából. A teszteket először a földön végezték el, majd a futómű behúzása nélkül. Ennek eredményeként az engedélyt megadták a repülésre, de csak hétezer méteres magasságig, behúzott futóművel. Ezt követően a tesztjárművet át kellett adni egy másik pilótának.
A tesztek napján a levegő hőmérséklete mínusz huszonöt Celsius-fok volt, de Chkalov úgy döntött, hogy kirepül. Leszállás közben leállt a motor. A pilóta megpróbált leszállni, de a gép beakadt a vezetékekbe egy oszlopon. A halál oka az volt, hogy a fejét fémszerelvényekbe ütközött. Ezt követően a pilóta legfeljebb két órát élt. A kórházba vezető úton meghalt. Ekkor felesége harmadik gyermeküket hordta a szíve alatt. Csak késő este értesült a történtekről.
Chkalovot Moszkvában temették el, és az urnát a hamvaival a Kreml falába helyezték. Néhány üzemvezetőt, akik részt vettek az elhamarkodott tesztben, hosszú börtönbüntetésre ítélték.
Család és gyerekek
Valerij Chkalov, akinek életrajza felülvizsgálatunk témája, fiatalkorában találkozott feleségével. 1927-ben összeházasodtak, és hamarosan megszületett első gyermekük. Olga Erasmovna Orekhova születésű és tanárként dolgozott.
Valerij Chkalov felesége ötvenkilenc évvel élte túl. Számos művet és emlékiratot írt férjéről. Olga Erasmovna kilencvenhat évet élt, és soha többé nem ment férjhez.
Házasságukban három gyermekük született:
- Igor (1928-2006).
- Valeria (1935-2013).
- Olga (1939).
Egy pilóta fia
Igor Valerievich nem lett tesztelő, mint az apja. De élete a repülőgépekhez kötődött – a légierő mérnöke volt. Feltöltötte a chkalovski apjának szentelt múzeum alapját is. Az interjúkban sokan érdeklődtek, hogyan halt meg Valerij Chkalov. Erre a fiú azt válaszolta, hogy az apját azért zárták ki, mert jelentős befolyást gyakorolt Sztálinra. Egy híres pilóta fiát a Novodevicsi temetőben temették el.
Lányok apjuk haláláról
Valerij Pavlovics fia majdnem tíz éves volt, amikor a tragédia történt. Személyes emlékeiből emlékezett apjára, még repülőn is repült vele. A lányoknak nem voltak ilyen emlékei. Valeria mindössze három éves volt, és Olga csak apja halála után született.
Ugyanakkor Valerij Chkalov összes gyermeke megőrizte emlékét. Apja halálával kapcsolatban lánya, Olga az interjúiban ragaszkodott ahhoz a verzióhoz, hogy minden a sietség és egy „durva” repülőgép kilövése miatt történt. Valeria ragaszkodott ahhoz a verzióhoz, hogy apját egy hibás repülőgép szándékos tesztelésével távolították el.
1938-ban az elnyomás csúcspontja volt, így a repülésben is, így a nővérek nem látnak semmi meglepőt abban, hogy apjukat egy nyilvánvalóan veszélyes repülésbe lökhették.
Egy hős emléke
Valerij Chkalov (élete - 1904-1938) volt az egyik híres emberek Szovjet Únió. Tiszteletére nevezték el a szervezet állomásait és katonai századait. Róla nevezték el az Ohotszki-tenger egyik szigetét, ahol a legénység a Moszkvából a Távol-Keletre tartó repülés közben landolt, valamint rendszerünk égitestét (2692-es szám).
A várost, amelyben született, róla nevezték el. Akkoriban Vasilevo falu volt. Oroszországban, Ukrajnában és Tádzsikisztánban számos település viseli a nevét. Különböző városokban vannak mellszobrok, valamint mikronegyedek, sugárutak, utcák és oktatási intézmények, amelyek a nevét viselik. Egy időben Chkalovnak szentelt bélyegeket és érméket bocsátottak ki.
Az évek során életrajzi filmek jelentek meg a pilóta életéről. A legmodernebbek a „Chkalov” (2012) és a „The People Who Made the Earth Round” (2014) tévésorozatok.
Valerij Pavlovics mindössze harmincnégy évet élt. Ezalatt több repülőiskolát végzett, két nehéz repülést hajtott végre az Északi-sark felett, kétszer börtönbüntetésre ítélték, és többször is kizárták a Vörös Hadsereg soraiból, későbbi visszahelyezéssel. Feleségével három gyermekük született, akik megőrizték apjuk emlékét. A több mint ötven évig özvegyként élő feleség férje emlékét megőrizve nem nősült újra.
Sokak számára korának hőse volt és az is marad. Ez a személy eredetiségéről, minden tehetségéről és nem hajlandó békés életre, mint mindenki más. Élete rövid volt, de eseménydús, halála pedig tragikus.
Tizenöt évesen egy repülőgépet látott az égen, és ez örökre megváltoztatta az életét, Valerij Chkalov igazi hős lett, a szovjet hadsereg kiemelkedő rettenthetetlen pilótája, több mint 800 repülést hajtott végre 70 típusú repülőgépen.
1936-ban Moszkvában legénységét maga Joszif Sztálin fogadta, egy évvel később pedig Valerij Chkalovot Franklin Roosevelt amerikai elnök fogadta a Fehér Házban.
Élete diadal volt, halála azonban rejtély marad.
Tűzoltótól pilótáig
Ról ről sikeres karrier Valerij Chkalov gyerekként csak álmodozhatott arról, hogy pilóta legyen. Bojler családjába született, édesanyját korán elveszítette, és meglehetősen nehéz körülmények között nőtt fel. A folyó szakközépiskolában végzett tanulmányai után először kovácsként, majd kotrógépen tűzoltóként kapott állást, miközben édesapját is segítette a szolgálatban.
Tizenöt évesen meglátott egy repülőt az égen, és ez örökre megváltoztatta az életét.
Miután felmondott a munkahelyén, Valerij Chkalov csatlakozott a Vörös Hadsereghez, hogy repülést tanuljon, és közelebb kerüljön új, nagy szenvedélyéhez.
Vakmerő
A képzés befejezése után Valerij Chkalov a Neszterovról elnevezett Leningrádi Repülőrajhoz ment, ahol nagyon bátor, sőt néha merész pilótaként mutatkozott be. Makacs jelleme a gép irányításában is megmutatkozott – sokszor kapott fegyelmi szankciókat, felfüggesztették a repülésből, és még börtönbe is került viselkedése miatt.
A Néván átívelő Szentháromság-híd alatti híres repülése, amelyet felettesei engedélye nélkül hajtott végre, széles körben ismert, és 1940-ben egy másik szovjet pilóta, Jevgenyij Boricsenko megismételte egy Chkalovról szóló életrajzi filmhez.
1928-ban Valerij Chkalovot teljes mértékben elítélték légi vakmerőségéért, amely a balesethez vezetett, és egy év börtönre ítélték. Szerencsére befolyásos védőkre talált Kliment Vorosilov és Jakov Alksnisz személyében, majd egy hónappal később kiengedték, egy év múlva pedig oktatópilótaként kapott állást.
Vizsgáló
A legnagyobb pilóta a Légierő Kutatóintézetben töltött szolgálata alatt, ahová bebörtönzése után dolgozni küldték, valóban titáni munkát végzett - 30 repülőgép vezetésének technikáját sajátította el (összesen mintegy 70 repülőgépet tesztelt élete során), ill. több mint 800 tesztrepülést végzett.
Pilótaként folytatta a tesztelést a 39-es Moszkvai Repülési Üzemben, ahol nehézbombázókat és vadászgépeket tesztelt, valamint új műrepülőgépeket is kifejlesztett, köztük a leghíresebbeket - a felfelé mutató dugóhúzót és a lassú gurulást.
Rekordtartó
Valerij Chkalov neve 1936-ban vált igazán ismertté, amikor Georgij Baidukov és Alekszandr Beljakov pilóták társaságában példátlan repülést hajtott végre Moszkvából a Távol-Keletre. A legnehezebb időjárási körülmények között 56 órányi megállás nélküli repülés során 9374 kilométert tettek meg. Ennek az eredménynek a fontosságát az a tény értékeli, hogy Sztálin elvtárs személyesen ment el a Moszkvába visszatérő legénységgel találkozni.
Chkalov már nemzeti hős státuszában hagyta el a gépet (beleértve a hivatalosan is - a repülésért a személyzet minden tagja megkapta a Szovjetunió hőse címet, és megkapta a Lenin-rendet).
Világhírnév
A nemzeti hírnév után világhírnévre tett szert. 1937 júniusában Valerij Chkalov legénységével non-stop repülést hajtott végre „Moszkva – Északi-sark – Vancouver” ANT-25 repülőgépen, 8504 km hosszúsággal.
Az Egyesült Államokban hősként köszöntötték őket, szovjet pilóták fényképei jelentek meg az újságok címlapján, banketteket és vacsorákat rendeztek tiszteletükre, Franklin Roosevelt amerikai elnök pedig személyesen gratulált nekik a Fehér Házban. A pletykák szerint Marlene Dietrich, aki ugyanazon a hajón utazott vele az USA-ból Európába, féltékeny volt Valerij Chkalov hírnevére és kitüntetésére. A híres színésznőt megdöbbentette és elégedetlen volt az a túlzott figyelem, amelyet helyette a szovjet pilóták kaptak.
Titokzatos halál
1938 végén Chkalov az új I-180-as vadászgépet tesztelte.
Az előkészületek rendkívüli sietséggel zajlottak – a gép tesztelését még az újév előtt lezárták. Annak ellenére, hogy a tesztelés idején 190 hibát azonosítottak az autóban, figyelmen kívül hagyva a tervezők érveit, Valerij Chkalov december 15-én úgy döntött, hogy repülési teszteket hajt végre. Leszállás közben a repülőgép hajtóműve leállt. Chkalov kiért a repülőtérre, de nem látta a bejáratnál lévő függönyoszlopot, és nekiütközött. Két órával később a kórházban meghalt.
A hivatalos verzió szerint a balesetet a repülőgép jelentős tervezési hibái okozták. A pilóta halálát okozó hanyagság és szervezetlenség miatt a repülőgépgyár vezetőinek nagy részét bíróság elé állították. Egy másik verziónak is vannak támogatói, köztük Chkalov gyermekei, akik úgy vélik, hogy az NKVD és Lavrenty Beria által tervezett hamis haláleset volt.
Nagy Örökség
Valerij Chkalov alakjának léptéke természetesen lenyűgöző - Sztálin személyes barátja és pártfogója, egy nemzeti személyiség, világhíresség, egy rekorder, tetőtől talpig lógott a megrendelések és díjak.
Nem meglepő, hogy emlékét nemcsak hivatalos dokumentumok és poros archívumok őrzik, hanem a róla elnevezett kulturális tárgyak, építészet és műemlékek is. Így több várost és falut, számtalan utcát és teret, metróállomást és gyárat neveztek el róla, élete alapján több életrajzi film is készült.
„Ha kell, hát legyen az első” – V.P. Chkalov
Hol van a Chkalova utca? Ezt a kérdést különböző városokban lehet hallani. Nemcsak utcák, hanem települések, gyárak, hajók és oktatási intézmények is elnevezték Chkalov nevét.
Filmek készültek Chkalovról, könyveket írtak, de nem sokan tudnak ennek az embernek a kiemelkedő tetteiről.
Valerij Chkalov. Életrajz
Valerij Pavlovics Chkalov - tesztpilóta, a Szovjetunió hőse, aki az első non-stop repülést tette át az Északi-sarkon Amerikába.
Chkalov pilóta 1904. január 20-án született Vasilevo faluban, Nyizsnyij Novgorod tartományban. Most ez Chkalovsk városa, Nyizsnyij Novgorod régiójában. Chkalov nemzetisége szerint orosz, munkáscsaládból származott. Apja, Pavel Grigorjevics kazángyártóként dolgozott, anyja, Irina Ivanovna pedig háziasszony volt, és meghalt, amikor a fiú mindössze 6 éves volt.
Oktatás
Valerij Pavlovics a Vasilevskaya általános iskolában tanult. Átlagos jegyei voltak, de jó memóriája és az egzakt tudományok iránti hajlam jellemezte. A leendő pilóta karaktere nyugodt és kiegyensúlyozott volt. Chkalov jó úszó volt, átúszta a Volgát, és hajók és tutajok alatt merült.
1916-ban Valerij Chkalov belépett a Cserepovetsi Műszaki Iskolába (ma V. P. Chkalovról elnevezett Cherepovets Erdészeti Mechanikai Főiskola). Két évvel később az oktatási intézményt finanszírozás hiánya miatt bezárták, a leendő pilóta pedig visszatért apjához, és kalapácsként kezdett dolgozni a Vasziljevszkij holtágban, majd a hajózás kezdetével tűzoltóként dolgozott a Volzhskaya-1 kotróhajó és a Bayan gőzhajó.
Chkalov élete fenekestül felfordult 1919-ben, amikor először látott repülőgépet. A repüléssel kapcsolatos álmai Nyizsnyij Novgorodba vitték, ahol 15 évesen önkéntesként jelentkezett a Vörös Hadseregbe, és repülőgép-összeszerelő tanulóként kezdett dolgozni a 4. Kanavinszkij Repülőparkban.
1921-ben Chkalovot a Légierő (Légierő) Jegorjevszki Katonai Elméleti Iskolába küldték. Érettségi után áthelyezték a Borisoglebsk Repülőiskolába, ahol Valerij Pavlovics első önálló repülését végezte. Ezután a legjobb kadétok között Chkalov a moszkvai műrepülő iskolába, majd a Serpukhov iskolába került. Gimnázium légi lövészet és bombázás.
Valerij Chkalov pilóta
Chkalov a leningrádi 1. vörös zászlós vadászrepülőszázadban szolgált. Szolgálata alatt merész és bátor pilótának bizonyult. Kockázatos repüléseket hajtott végre, amiért büntetést kapott, és többször is eltiltották a repüléstől. 1925-ben „a Vörös Hadsereg katonái rangját lejárató magatartása miatt” leszerelték, és hat hónapra ítélték.
1926-ban az 1. Red Banner Fighter Repülőszázad a Komendantsky repülőtérről a trocki (Gatcsina) repülőtérre került, ahol a hadseregbe visszahelyezett Chkalov 1926 és 1928 között szolgált.
1927-ben a leningrádi repülőszázad legjobb pilótájaként Chkalovot a fővárosba küldték, hogy részt vegyen az évtized tiszteletére rendezett felvonuláson. Októberi forradalom. Ragyogó repülési képességéért Kliment Vorosilov védelmi népbiztos parancsában kapott hálát.
1928 márciusában Chkalovot áthelyezték a 15. brjanszki repülőszázadhoz. Itt baleset történt, Chkalov gépe távíróvezetékekbe ütközött, miközben egy alacsony szintű járaton repülőgépet szállított Gomelből Brjanszkba. Chkalov egy repülőgépcsoportot vezetett, ezért egy évre ítélték. Igaz, csak 16 napig szolgált Ya I. Alksnis és K. E. Voroshilov. Ezzel egy időben elbocsátották a hadseregből.
Chkalov tartalékban folytatta munkaügyi tevékenység. Leningrádba visszatérve a leningrádi Osoaviakhimban dolgozott, ahol egy vitorlázóiskolát vezetett és pilótaoktató volt.
Tesztelő Valerij Chkalov
1930-ban Chkalovot visszahelyezték a légierőbe, és tesztpilótának nevezték ki a Moszkvai Légierő Tudományos Vizsgáló Intézetébe. A kutatóintézetben eltöltött ideje alatt Valerij Pavlovics több mint 800 tesztrepülést hajtott végre, elsajátítva 30 típusú repülőgép vezetésének technikáját, és részt vett egy nehézbombázóból (repülőgépből) álló, legfeljebb öt vadászrepülőgépet szállító repülési egység tesztjeiben. a szárnyain.
1932-ben a moszkvai Khodynsky Fieldről a moszkvai régióbeli Shchelkovo repülőtérre helyezték át. Chkalov repülése az áthelyezés során az első légi felvonulássá vált a Vörös tér feletti felüljáróval. A 46 szárnyas repülőgépből álló, egymás után hármat felsorakozó oszlopot egy 311-es farokszámú TB-3 repülőgép vezette, Valerij Chkalov legénysége vezette.
1933-ban Chkalov ismét a tartalékokba esett, és áthelyezték tesztpilótaként a Moszkvai Repülési Üzembe. Menzsinszkij. Itt tesztelte a Nikolai Polikarpov repülőgép-tervező által tervezett vadászrepülőgépeket:
- kétfedelű I-15-ös vadászgép,
- I-16 vadászgép (az egyik első monoplán),
- harckocsirombolók "VIT-1", "VIT-2",
- nehézbombázók „TB-1”, „TB-3” és mások.
Műrepülés: Chkalov
- felfelé dugóhúzó
- lassú rúgás
1935-ben Nikolai Polikarpov repülőgéptervező és Valerij Chkalov tesztpilóta megkapta a legmagasabb állami kitüntetést - a Lenin-rendet a legjobb vadászrepülőgép megalkotásáért.
Hős Chkalov
Repülés a Távol-Keletre
1936. július 20-22-én Valerij Chkalov legénysége Georgij Filippovics Baidukov másodpilótával és Alekszandr Vasziljevics Beljakov navigátorral non-stop repülést hajtott végre a Jeges-tengeren Moszkvából Petropavlovszk-Kamcsatszkijba és tovább a távol-keleti Udd szigetre. (ma Chkalov-sziget), 9374 km-es távot 56 óra 20 perc alatt tesz meg.
Már Udd szigetén a gép oldalára festették a „Sztálin útvonala” feliratot, amelyet a következő repülés során is megtartottak - az Északi-sarkon keresztül Amerikába.
1936. július 24-én a repülés minden résztvevője a Szovjetunió Hőse címet kapta Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel. Ezen kívül Chkalov egy személyi U-2-es repülőgépet kapott. Ez a gép most egy Chkalovsk-i múzeumban van.
Repülés az Északi-sark felett
1937. június 18-20-án Chkalov ugyanazzal a legénységgel Moszkvából az Északi-sarkon keresztül Vancouverbe (USA) repült (8504 km 63 óra 16 perc alatt). A legénységet a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
Valerij Chkalovot 1937-ben a Gorkij régióból és a Csuvas Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságból a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Nemzetiségi Tanácsába választották.
1938-ban dandárparancsnoki rangot kapott. Sztálin személyesen hívta meg Chkalovot az NKVD vezetői posztjára, de ő megtagadta, inkább repülési tesztekkel foglalkozott.
Chkalov halála
Chkalov nagyon fiatalon, 34 évesen halt meg a Polikarpov által tervezett új I-180-as vadászgép tesztelése közben, 1938. december 15-én. A gép motorja leszállás közben meghibásodott. A pilóta, miközben elkerülte a lakóépületekkel való ütközést, egy nagyfeszültségű támasztéknak ütközött, megsérült és 2 órával később a Botkin kórházban meghalt.
Az urna Valerij Chkalov hamvaival a Kreml falában található a moszkvai Vörös téren.
A katasztrófa kivizsgálásával kapcsolatos dokumentumok „Szigorúan titkos” minősítést kaptak. Chkalov halálát továbbra is titok övezi. Még folynak a viták arról, hogy kinek a hibájából történt a tragédia.
Chkalov fia, Igor Valerievich meg volt győződve arról, hogy apja halála szándékos gyilkosság volt: „Atyát eltávolították, mert nagy befolyást Sztálinról."
Chkalov család
Az 1920-as években Chkalov „légi huligán” hírnevére tett szert az égen, és kétségbeesett nőcsábász a földön.
Chkalov felesége
De minden megváltozott 1924-ben, amikor egy drámaklubban találkozott lelki társával, Olga Orekhovaval. A légi huligán és az orosz nyelv és irodalom gyönyörű tanára között azonnal fellángoltak a gyengéd érzelmek.
Olga sokáig nem tudta eldönteni, hogy feleségül veszi Chkalovot. De Chkalov udvarlása, bátorsága és bátorsága megtette a dolgát. A fiatalok 1927-ben házasodtak össze. Chkalov arra kérte a feleségét, hogy soha ne tartsa vissza a repüléstől, és ne aggódjon miatta. Olga komolyan vette ezt a megállapodást, és soha nem szegte meg. Chkalov nagyon értékelte ezt, és örült, hogy családja támogatta őt.
Mellesleg, Valerij és Olga nem csak az anyakönyvi hivatalban írt alá. Az egyház üldözése ellenére összeházasodtak - Chkalov apja, Pavel Grigorjevics érzései iránti tiszteletből, aki szülőfalujában volt egyházi vén.
Chkalov gyermekei
Chkalovék 11 évig éltek együtt, és házasságukban a következő gyermekek születtek:
- Fia - Igor (1928-2006), apja nyomdokaiba lépve, a Zsukovszkij Légierő Mérnöki Akadémián végzett. Ezredes. A légierő mérnöke.
- Lánya - Valeria (1935-2013)
- Lánya - Olga (sz. 1939)
memória
Chkalov emlékműve Nyizsnyij Novgorodban
1937 augusztusában, Valerij Chkalov életében, a Nyizsnyij Novgorod régióban található Vasilevo falut Chkalovsk-ra keresztelték.
1938-ban Orenburg városát róla nevezték el (a történelmi nevet 1957-ben adták vissza).
1940. július 7-én Valerij Chkalov emlékmúzeumot nyitottak meg Chkalovsk városában, amely a pilóta születési házát és egy pavilonját egy 1930-as évekbeli repülőgép-kiállítással egyesítette.
Chkalov nevét viselik számos város utcái, hajók, iskolák, Orenburgban a Higher Military Aviation School of Pilots, Moszkvában a Central Aero Club, Taskentben és Novoszibirszkben repülőgépgyárak, valamint egy távol-keleti sziget. Nyizsnyij Novgorodban és sok más városban emlékművet állítottak Chkalovnak, Moszkvában pedig egy emléktábla áll a halála helyén.
Emléktábla van a Zemljanoj Val 14. szám alatti házon, ahol Chkalov Moszkvában élt.
1975. június 20-án Vancouver városában (Washington állam, USA), a Chkalov Transpolar Flight Committee, később Valerij Chkalov Kulturális Cserebizottság erőfeszítéseinek köszönhetően, a legénység tagjai Baidukov és Belyakov jelenlétében. Igor Chkalov pilóta fiaként emlékművet állítottak Valerij Chkalovnak, és új utcát neveztek el róla. A városi repülési múzeumban az ANT-25 repülőgép modellje található.
Filmek Chkalovról
- "Valerij Chkalov", 1941. Történelmi és életrajzi film
- "Repülés a memórián keresztül", 1987. Dokumentumfilm
- „Sztálin. Élő”, 2007, tévésorozat
- „Chkalov” („Szárnyak”), 2012, életrajzi sorozat
- „The People Who Made the Earth Round”, 2014, négy részes film rekordrepülésekről
Film "Valerij Chkalov"
Non-stop járatok alatt: Moszkva - o. Udd (Távol-Kelet) és Moszkva - Északi-sark - Vancouver (USA).
Valerij Pavlovics Chkalov 1904. február 2-án (január 20-án, régi stílusban) született Vasilevo faluban, Nyizsnyij Novgorod tartományban (ma Chkalovsk város), a vasilevói állami műhelyek kazángyártójának családjában - Pavel Grigorievich Chkalov. . Anyja korán meghalt, amikor Valerij 6 éves volt.
Hét évesen Valerij a Vasilevskaya-ba ment tanulni Általános Iskola, majd iskolába.
1916-ban, az iskola elvégzése után apja a cserepoveci műszaki iskolába küldte tanulni.
1918-ban az iskolát bezárták, és Valerinek haza kellett térnie. Apja segédjeként, kalapácsként kezdett dolgozni egy kovácsműhelyben, majd a hajózás kezdetével tűzoltóként kezdett dolgozni egy kotrógépen.
Az 1919-es navigáció során Valerij Chkalov tűzoltóként dolgozott a "Bayan" gőzhajón a Volgán, és akkor látott először repülőgépet. Ezt követően döntött, és miután lemondott a hajóról, még abban az évben a Vörös Hadseregbe ment. Repülőgép-összeszerelőnek küldték a 4. Kanavinszkij Repülőparkba Nyizsnyij Novgorodba.
1921-ben Chkalovot a Jegorjevszki Légierő Katonai Elméleti Iskolába küldték, majd 1922-ben a Boriszoglebszki Katonai Repülőképző Iskolába küldték tovább, ahol 1923-ban végzett.
1923-1924-ben az akkori katonai pilótaképzési gyakorlatnak megfelelően a Moszkvai Katonai Repülőiskola Műrepülő Iskolában, majd a Szerpuhov Felsőfokú Lövész-, Bombázó- és Légiharc-repülőiskolában is részt vett.
1924 júniusában Chkalov katonai vadászpilótát a P. N. Neszterovról elnevezett Leningrádi Vörös zászlós vadászrepülőosztagba küldték. A században végzett szolgálata során merész és bátor pilótának bizonyult. Kockázatos repüléseket hajtott végre, amiért büntetést kapott, és többször is eltiltották a repüléstől.
1927-ben Chkalov feleségül vette Olga Orekhova leningrádi tanárnőt. 1928 márciusában áthelyezték a 15. Brjanszki Repülőszázadhoz, felesége és fia, Igor Leningrádban maradt.
V. P. Chkalov kadét, a jobb szélen, az U-1 kiképzőgép közelében.
V. P. Chkalov feleségével és fiával.
Brjanszkban Chkalov balesetet szenvedett, és légi meggondolatlansággal és számos fegyelem megsértésével vádolták. A Fehérorosz Katonai Körzet katonai törvényszékének 1928. október 30-i ítéletével Chkalovot elítélték a katonai bűncselekményekről szóló szabályzat 17. cikkének „a” bekezdése és az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 193-17. cikke alapján. évi börtönben, és a Vörös Hadseregből is elbocsátották. Ya.I Alksnis és K.E Voroshilov kérésére rövid ideig letöltötte az ítéletet, és az ítéletet felfüggesztették, és Chkalovot kiengedték a brjanszki börtönből.
Tartalékban lévén, 1929 elején Chkalov visszatért Leningrádba, és 1930 novemberéig a leningrádi OSOAVIAKHIM-ben dolgozott, ahol a vitorlázóiskolát vezette és oktatópilóta volt.
1930 novemberében Chkalov katonai rangot kapott, és a Vörös Hadsereg Légierejének Moszkvai Kutatóintézetébe küldték.
A kutatóintézetben eltöltött két év alatt több mint 800 tesztrepülést hajtott végre, elsajátítva 30 típusú repülőgép vezetésének technikáját. 1931. december 3-án Chkalov részt vett a „Zvena” (repülőgép-hordozó) tesztjein, amely egy nehézbombázó volt, amely legfeljebb öt vadászrepülőgépet szállított szárnyain és törzsén.
1933 januárja óta Valerij Chkalov ismét tartalékban volt, és a 39. számú Moszkvai Repülési Üzembe helyezték át tesztpilótaként. Ő tesztelte a 30-as évek legújabb, Polikarpov által tervezett I-15-ös és I-16-os vadászrepülőgépeit. Részt vett a VIT-1, VIT-2 harckocsirombolók, valamint a TB-1, TB-3 nehézbombázók, valamint a Polikarpov Tervező Iroda nagyszámú kísérleti és kísérleti járművének tesztelésében is. Az új műrepülő manőverek szerzője - felfelé mutató dugóhúzó és lassú tekercs.
1935. május 5-én Nyikolaj Polikarpov repülőgéptervező és Valerij Chkalov tesztpilóta megkapta a legmagasabb állami kitüntetést - a Lenin-rendet - a legjobb vadászrepülőgép megalkotásáért.
V. P. Chkalov fiával, Igorral. 1936
Ennek a repülésnek az akkori rendkívüli jelentőségét bizonyítja, hogy a Moszkvába visszatérő gép személyesen találkozott Sztálinnal a repülőtéren. Ettől a pillanattól kezdve Chkalov nemzeti hírnevet szerzett a Szovjetunióban.
V. P. Chkalov és I. V.
Chkalov továbbra is engedélyt kért, hogy az Egyesült Államokba repüljön, és 1937 májusában megkapták az engedélyt. Az ANT-25 repülőgép felbocsátására június 18-án került sor. A repülés az előzőnél jóval nehezebb körülmények között zajlott (láthatóság hiánya, jegesedés stb.), de június 20-án a gép az amerikai Vancouver városában (Washington állam, USA) hajtott végre biztonságos leszállást. A repülés hossza 8504 kilométer volt.
A. V. Belyakov, G. F. Baidukov, V. P. az észak-amerikai leszállás után.
A. V. Belyakov, V. P. Chkalov, G. F., miután leszállt Észak-Amerikában.
Ezért a repülésért a személyzet Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
1937. december 12-én Valerij Chkalovot a Gorkij Területből és a Csuvas Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságból beválasztották a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Nemzetiségi Tanácsába. Vasziljov lakóinak kérésére falujukat Chkalovsk-ra keresztelték.
Chkalovnak kormányzati pozíciót ajánlottak fel, de ő továbbra is tesztmunkát végzett. 1938. december 1-jén sürgősen visszahívták a vakációból, hogy tesztelje az új I-180-as vadászgépet.
Valerij Chkalov 1938. december 15-én halt meg egy I-180-as repülőgép első repülése közben a központi repülőtéren. Ez volt a Polikarpov által tervezett új vadászgép első repülése.
Egy kő, amelyet V. P. Chkalov halálának helyén helyeztek el.
Díjak:
- a Szovjetunió hőse cím (1936.07.24.);
-2 Lenin-rend (1935.05.05., 1936.07.24.);
-Vörös Zászló Rend (1937. július);
- „A Vörös Hadsereg XX éve” kitüntetés (1938. február).
A Chkalov névhez kapcsolódik:
Települések:
- Chkalovsk városa a Nyizsnyij Novgorod régióban,
-Cskalovszk városa Tádzsikisztán Sughd régiójában.
-Chkalovo falu Kazahsztán észak-kazahsztáni régiójában,
-városi típusú Chkalovskoye település a harkovi régióban,
-1938-tól 1957-ig a „Chkalov” nevet Orenburg városa viselte.
- Sziget az Ohotszki-tenger Szahalin-öbölében. Chkalov legénysége 1936. július 22-én landolt ezen a szigeten, amelyet korábban Uddnak hívtak.
-Chkalov-csúcs (4150 m) - Bogosszkij-hegység, Nagy-Kaukázus (Dagesztán).
Utcák sok városban, különösen:
-Chkalovsky sugárút Szentpéterváron,
- Chkalova utca Ishimbayben,
valamint számos más város utcáin:
Oroszországban - Azovban, Boriszoglebszkben, Brjanszkban, Vlagyivosztokban, Voronyezsben, Gatchina, Gorno-Altajszkban, Jekatyerinburgban, Zsukovszkijban, Irkutszkban, Kemerovo, Kolomna, Miass, Nyizsnyij Novgorod Kanavinszkij körzetében, Novoszibirszk, Omszk, Orenburg, Per Petrozavo, Rydbinsk Szamara, Tomszk, Harkov, Himki, Cserepovec, Jaroszlavl;
külföldön - Vancouverben (USA), Minszkben (Fehéroroszország), Nikolaevben és Khersonban (Ukrajna).
- Chkalov nevét korábban a Zemljanoj Val moszkvai utca viselte (a Kertgyűrű része), ahol az a ház áll, amelyben Chkalov élt. Ezen a házon van egy emléktábla a következő szavakkal "Ebben a házban lakott korunk nagy pilótája, a Szovjetunió hőse, Valerij Pavlovics Chkalov."
Oktatási intézmények:
-Cserepoveci Erdészeti Gépészeti Főiskola névadója. V. P. Chkalova.
-Borisoglebsk Felső Katonai Repülőiskola Pilóták Boriszoglebszkben, Voronezh régióban. (A Népbiztosok Tanácsának határozata Szovjetunió 1938. december 28-án kelt). A hős bronz mellszobra is ott van felállítva.
-Egoryevsk Repülési Műszaki Polgári Repülési Főiskola névadója. V. P. Chkalova.
- 1397. számú iskola, V. P. Chkalov, Moszkva.
-V.P Chkalov 3. számú iskola, Arzamas, Nyizsnyij Novgorod régió.
- Erről elnevezett középiskola. Chkalov Shugurovo (Tatársztán) dolgozó faluban.
- Erről a középiskoláról nevezték el. Chkalov Narynben (Kirgizisztán).
-Chkalovskaya metróállomások: Moszkvában, Szentpéterváron, Nyizsnyij Novgorodban, Taskentben és Jekatyerinburgban.
-Város kerület - Chkalovsky közigazgatási körzet Jekatyerinburgban.
Városi mikrokörzetek:
- Erről a faluról nevezték el Chkalov Kamensk-Uralsky városában, Szverdlovszk régióban;
- Chkalovsk falu Kalinyingrád részeként;
-Chkalovsky mikrokörzet Omszkban.
- Chkalovsky falu a Don Rostov városának része.
Vállalkozások:
- Chkalovsky repülőtér.
-Légiközlekedési üzem Novoszibirszkben. (V. P. Chkalovról elnevezett NAPO).
- Repülési üzem Taskentben. (V. P. Chkalovról elnevezett Taskent Aviation Production Association).
- V. P. Chkalov emlékmúzeuma Chkalovszkban, Nyizsnyij Novgorod régióban.
- V. P. Chkalovról elnevezett kultúrpalota Novoszibirszkben.
Számos településen állítottak emlékművet:
-Dnyipropetrovszkban, Kijevben, Ksztovóban, Szentpéterváron (két mellszobor a Chkalovsky Prospekton és egy emléktábla azon a házon, ahol Chkalov élt), Novoszibirszkben, Himkiben.
- Emléktábla Gatchinában, a Krasznoarmejszkij sugárút 4. számú házán, amelyben Chkalov élt 1926-1928-ban.
- Emlékkő Chkalov halálának helyén - Moszkva, a Khoroshevskoye autópálya és a Khoroshevskoye zsákutca kereszteződése, Polezhaevskaya metróállomás.
-Számos emlékművet helyeztek el Nyizsnyij Novgorodban: egy emlékmű a Volga lejtőjén a Nyizsnyij Novgorod Kreml közelében és az utcán. Vidékiek, ahol a pilóta ősei éltek.
- Mellszobor a „Szovjetek szárnyai” parkban, Kazany repülőgép-építő negyedében.
- Bronz mellszobor a seattle-i Boeing Air Museum bejáratánál.
-Hétméteres talapzaton egy hatméteres bronzszobor áll az Ural-folyó orenburgi partján.
-1974. május 20-án Vancouverben (Washington állam, USA) létrehozták a Chkalov Transpolar Flight Committee-t, egy nyilvános non-profit szervezetet, amelybe az üzleti közösség és a helyi elit képviselői is beletartoztak. 1975. június 20-án a városban avatták a Chkalov-emlékművet, „a nagy orosz nép iránti tisztelet jeleként”.
-Borisz Grebenscsikov írta az „Under the Bridge, Like Chkalov” című dalt.
-A híres Nyizsnyij Novgorod rockegyüttes a „Chkalov” nevet viseli.
-Valerij Pavlovics Chkalov az egyetlen igazi karakter a „Nord-Ost” musicalben. A darab alkotói a nagyszerű pilótát erős és rokonszenves személyként mutatták be, aki beleegyezett, hogy segítsen a főszereplőnek, Sanya Grigorievnek a „St. Mary” hajó felkutatásában.
- Az Oroszországi Bank emlékérméket bocsátott ki: 1995-ben - „V. P. Chkalov transzsarktikus repülése”; 2004-ben - „V. P. Chkalov születésének 100. évfordulója”.
-2004-ben az Orosz Posta kibocsátotta a „Tesztpilóta V. P. Chkalov” bélyeget.
-A Volga háromfedélzetű motorhajó Chkalov nevet viseli.
- A „V. Chkalov” nevet az Aeroflot - Russian Airlines egyik Il-96-300 (RA-96005) repülőgépe viseli.
-A Chkalov aszteroida (2692) V. P. Chkalov nevéhez fűződik.
Valerij Chkalovról elnevezett Il-96-300.
Források listája:
Chkalov, Valerij Pavlovics. Weboldal „Az ország hősei”.
M. V. Vodopjanov. Valerij Chkalov pilóta.
