11. februára 2018 o 14:27 moskovského času postihlo celé Rusko nešťastie – zrútilo sa lietadlo AN 148 smerujúce z Moskvy do mesta Orsk. Príčiny havárie lietadla AN 148 nie sú podľa najnovších správ presne známe, no odborníci z celého sveta pracujú na tom, aby zistili, čo sa stalo.
Chronológia
Tragická udalosť sa vyvinula nasledovne.
Lietadlo malo vzlietnuť o 14:20, no až o 21 minút neskôr vzlietlo z letiska Domodedovo. Počasie na letisku v ten deň neprialo letu - hustý lepkavý sneh, teplota Celzia -5 stupňov. Po 7 minútach letu AN 148 zmizol z radaru. Nejaký čas pred zmiznutím spojenia lietadlo kleslo o 1000 metrov a posledná rýchlostná značka bola 615 km za hodinu. Nikto z posádky nekontaktoval.
Do pátrania sa okamžite pustil pátrací a záchranný tím. Vrak AN 148 sa nachádzal 1 kilometer západne od obce Stepanovsky v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti. Vrak parníka sa našiel na ploche tridsiatich hektárov. Nikto z ľudí v lietadle neprežil.
Vyšetrovací výbor Ruskej federácie okamžite otvoril trestné konanie podľa článku 263 Trestného zákona, ktoré sa zaoberá porušením bezpečnostných pravidiel a prevádzkovaním leteckej dopravy, ktoré malo za následok smrť viac ako dvoch alebo troch ľudí. Vyšetrovanie začal aj Medzištátny výbor pre letectvo.
Oznámenie o katastrofe bolo zaslané na Ukrajinu, pretože práve táto krajina vyvinula toto dopravné lietadlo a tiež preň vyvinula a vyrobila motory. Ukrajina okamžite menuje splnomocnených zástupcov, ale aj expertov a kriminalistov, pretože aj oni sa budú podieľať na vyšetrovaní a ponúknu vlastné verzie katastrofy.
Verzie havárie lietadla AN 148
Mnohí, nielen príbuzní obetí, chcú vedieť o príčinách pádu lietadla AN 148. Prvým predpokladom bola zrážka s vrtuľníkom Ruskej pošty. Táto verzia bola vysvetlená prítomnosťou písmen na mieste havárie. Túto verziu však ani Ruská pošta nebrala vážne, pretože v tom čase žiadna z nich lietadla nevyleteli, ale nemajú vrtuľníky. Niektorí obyvatelia, zmätení vo svojich svedectvách, povedali, že údajne videli lietadlo, ktoré sa zrútilo neďaleko ich dediny. Žiadny z očitých svedkov však nevedel uviesť spoľahlivé dôvody havárie.
Niektorí uviedli, že veliteľ AN 148 Valerij Gubanov kontaktoval dispečerov ohľadom poruchy lietadla a požiadal o povolenie núdzovo pristáť. Čoskoro to bolo vyvrátené - v záznamoch dispečerov nebolo takéto odvolanie.
Obyvatelia okamžite pocítili silné otrasy vyplývajúce z havárie, ako aj hlasný výbuch. Lietadlo sa zrútilo do kukuričného poľa, tristo metrov od rozostavaných súkromných domov. Miestni obyvatelia okamžite vyrazili na miesto nešťastia, práve oni si všimli listy ležiace na mieste havárie, ktorú vnímali ako zrážku s vrtuľníkom Ruskej pošty. Čoskoro sa však zistilo, že ide len o reklamné letáky a brožúry vydávané cestujúcim.
Existuje verzia teroristického činu, ale nie je zvlášť zvažovaná, pretože na troskách AN 148 sa nenašiel ani najmenší náznak výbušniny.
Hlavné dôvody havárie lietadla AN 148 boli uvedené medzištátnym výborom pre letectvo:
- zlé počasie;
- zlé ovládanie lietadla;
- technická porucha.
Experti zistili, že v čase pádu bolo lietadlo neporušené, nedošlo k požiaru a k výbuchu došlo až pri zrážke AN 148 so zemou. Lietadlo sa ponorilo a spadlo na zem takmer kolmo. Toto je oficiálne potvrdené. Existuje aj verzia, zatiaľ neoverená odborníkmi, že motory lietadla boli pred zrážkou so zemou v prevádzkovom stave. Samotné zrútenie lietadla zaznamenala kamera nainštalovaná na súkromnom dome.
12. februára sa našli hlasové a parametrické záznamníky. Boli v mierne rozbitom stave, no informácie v nich obsiahnuté zostali zachované. O nejaký čas neskôr Medzištátny výbor pre letectvo dokončil prácu na rozlúštení „čiernych skriniek“ a predložil predbežné dôvody havárie AN 148.
Skutočná príčina havárie
MAK dešifroval parametrický rekordér. Dôvod pádu lietadla An 148 je už jasný - piloti urobili hrubú chybu v riadení a dôvodom bola nespoľahlivosť údajov o rýchlosti lietadla na prístrojoch.
S najväčšou pravdepodobnosťou zlyhal prijímač plného tlaku v dôsledku námrazy, čo spôsobilo nesúlad v ukazovateľoch rýchlosti. Čo spôsobilo námrazu prijímača?
Plnotlakové prijímače môžu pracovať v teplých podmienkach, na tento účel je špeciálne zapnuté vykurovanie. Počas letu bolo z neznámych príčin vypnuté kúrenie.
Hlasový záznamník podľa magazínu Kommersant potvrdil dešifrované údaje z parametrickej čiernej skrinky. Piloti dopravného lietadla si všimli nezrovnalosti v údajoch o rýchlosti AN 148. S vedomím, že to môže spôsobiť pád lietadla, začali tento problém riešiť, no bolo to náročné, a tak začali piloti nadávať. Po zaznamenaní nízkej rýchlosti na senzoroch zamierili riadiace jednotky lietadla dole, ale čoskoro stratili kontrolu a takmer v pravom uhle sa zrútili na zem.
Vydavateľstvo RNS uvádza, že AN 148 nebol testovaný proti námraze. O tejto verzii však existujú aj pochybnosti. Andrei Litvinov, pilot s bohatými skúsenosťami, teda ubezpečuje, že pri výskyte námrazy sa dopravné lietadlo prevalí na krídlo a nemôže vzlietnuť, čo sa nedá povedať o lietadle AN 148, ktoré okamžite nabralo výšku. Mnohí vinili za katastrofu ľudský faktor - piloti, ktorí zistili nezrovnalosť v ukazovateľoch, urobili niekoľko hrubých chýb, ktoré viedli k havárii a smrti 65 cestujúcich a 6 pracovníkov. Okamžite vznikli návrhy na zlepšenie kvalifikácie pilotov.
Nie sú to však jediné opatrenia, ktoré ruské letecké spoločnosti po katastrofe prijali.
Reakcia na pád lietadla
Spoločnosť Saratov Airlines, ktorá toto dopravné lietadlo vyrobila, predložila dokumenty potvrdzujúce plnú prevádzkyschopnosť AN 148. Manažéri sa však napriek tomu rozhodli - vyradili zo svojich letov všetky modely AN 148 až do ukončenia vyšetrovania havárie. Dňa 16. februára bola vykonaná mimoriadna kontrola spôsobilosti lietadla AN 148. Po zaznamenaní jej pozitívnych výsledkov Saratovské aerolínie obnovili výrobu lietadla.
Ruské letectvo tiež prijalo rôzne opatrenia na zaistenie bezpečnosti pri používaní lietadiel. Napríklad simulačné lety sa budú vykonávať na simulátore AN 148, keď nastanú neočakávané situácie. Až po týchto cvičných letoch bude poskytnuté úplné odporúčanie o samotnom lietadle a o prevádzke alarmov v nebezpečných podmienkach v samotnom kokpite AN 148.
Očakáva sa, že vďaka tomu sa vyjasnia dôvody havárie lietadla AN 148 a počet nehôd sa výrazne zníži.
Pátracie a záchranné operácie stále prebiehajú. Pracovníci ministerstva pre mimoriadne situácie našli na mieste katastrofy viac ako 1600 úlomkov pozostatkov tiel obetí a identifikujú sa. Úplná identifikácia bude podľa záchranárov možná o niekoľko mesiacov. Tímy ministerstva pre mimoriadne situácie neboli schopné okamžite nájsť pozostatky obetí, ktoré boli vážne zranené v dôsledku veľkého výbuchu.
V regiónoch Moskva a Orenburg bol 11. február jednomyseľne uznaný za deň smútku za zabitých.
Úprimnú sústrasť vyjadrili prezident Ruska, premiér Dmitrij Medvedev, hlavy ruských regiónov, ako aj početný štáb vysokých predstaviteľov, hlavný tajomník Rady Európy, prezident Spojených štátov amerických a mnohí ďalší politici. príbuzným obetí.
Rodinám pasažierov letiacich týmto letom bude poskytnutá finančná kompenzácia vo výške dvoch miliónov rubľov.
Na palube lietadla bolo 65 ľudí, z toho 3 maloletí - najmladší mal 5, jeden tínedžer 15 a najstarší 17 rokov. Cestujúci boli ľudia z rôznych miest krajiny a nechýbali ani občania cudzích mocností – Švajčiar a Azerbajdžan. Okamžite sa zistilo, že všetci zomreli okamžite silným úderom na zem.
Podľa najnovších správ je jednoznačne jasné, že skutočná príčina pádu lietadla AN 148 zatiaľ nebola identifikovaná. Dohady ľudí a odborníkov však opäť vyvolávajú obavy z teroristickej nestability v krajine.
Boeing 737 s najvyšším hodnotením havaroval v Kazachstane vlani v auguste krátko po tom, čo Európska únia zakázala spoločnosti Itek Air lietať do Európy z dôvodu nízkej bezpečnosti lode. Potom pri katastrofe zomrelo 68 ľudí. Podľa BusinessWeek pripadá jedna smrteľná nehoda na 507 500 letových hodín Boeingu 737. Medzitým najstaršiu verziu rodiny Boeingov 737 stále lietajú letecké spoločnosti v chudobných krajinách.2. IL-76.
Lietadlo Il-76, ktoré najčastejšie prevádzkujú letecké spoločnosti v krajinách bývalého Sovietskeho zväzu, je na druhom mieste v rebríčku najnebezpečnejších modelov lietadiel, ktorých sa vo svete prevádzkuje 100 a viac kusov. Pripadá jedna nehoda na 549 900 letových hodín tohto lietadla. V súčasnosti sa na celom svete používa 247 lietadiel Il-76 vyrobených od roku 1974 až dodnes. K jednej z najväčších havárií lietadla Il-76 došlo v roku 2003. Potom havarované lietadlo iránskej leteckej spoločnosti Iránske revolučné gardy pripravilo o život 275 ľudí.
" title="(!JAZYK:2. IL-76.
Lietadlo Il-76, ktoré najčastejšie prevádzkujú letecké spoločnosti v krajinách bývalého Sovietskeho zväzu, je na druhom mieste v rebríčku najnebezpečnejších modelov lietadiel, ktorých sa vo svete prevádzkuje 100 a viac kusov. Pripadá jedna nehoda na 549 900 letových hodín tohto lietadla. V súčasnosti sa na celom svete používa 247 lietadiel Il-76 vyrobených od roku 1974 až dodnes. K jednej z najväčších havárií lietadla Il-76 došlo v roku 2003. Potom havarované lietadlo iránskej leteckej spoločnosti Iránske revolučné gardy pripravilo o život 275 ľudí.
!}">
3. Tu-154.
Title="3. Tu-154.
Najbežnejšie lietadlo vo väčšine krajín SNŠ, ktoré lieta na vnútroštátnych a medzinárodných linkách, je zároveň jedným z najnebezpečnejších. Na každých 1 041 000 letových hodín lietadla Tu-154 pripadá jedna letecká nehoda, píše BusinessWeek. V súčasnosti je po celom svete v prevádzke 336 lietadiel tohto modelu. Od roku 2002 došlo v Iráne k štyrom haváriám lietadiel Tu-154. Posledná katastrofa sa stala 15. júla tohto roku: havarovalo Tu-154 iránskej leteckej spoločnosti Caspian Air, ktoré smerovalo z Teheránu do Jerevanu. Zomrelo 168 ľudí.
!}">
4. Airbus A310.
Title="4. Airbus A310.
Pripadá jedna nehoda na 1 067 700 letových hodín Airbusu A310. Väčšina veľké letecké spoločnosti už ho prestali prevádzkovať, zatiaľ čo dopravcovia v chudobných krajinách naďalej lietajú na lietadlách európskeho výrobcu lietadiel Airbus. Medzi nimi je Pakistan International Airlines. 30. júna tohto roku spadlo na otvorené more dopravné lietadlo A310 patriace Yemenia Airlines. Zahynulo 153 ľudí, len 12-ročnému dievčaťu sa podarilo ujsť.
">
5. McDonnell-Douglas DC-9.
Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
Lietadlo McDonnell Douglas, ktoré sa nevyrába od roku 1982, stále používa Delta Airlines a mnoho ďalších menších dopravcov. Medzitým dôjde k jednej havárii lietadla každých 1 068 700 letových hodín lietadla. Vlani v apríli havarovalo DC-9 patriace spoločnosti Hewa Bora Airways v Konžskej demokratickej republike. Zomrelo 44 ľudí.
!}">
6. Tu-134.
Tu-134 sa zapísal do histórie ruského civilného letectva ako najobľúbenejšie lietadlo. Jeho výroba sa zastavila v roku 1986, ale Tu-134 je stále široko používaný leteckými spoločnosťami z krajín býv. Sovietsky zväz a na Blízkom východe. Na 1 087 600 letových hodín lietadla pripadá jedna nehoda. K jednej z najväčších havárií Tu-134 došlo v auguste 2004. Potom sa zrútilo lietadlo leteckej spoločnosti
Title="6. Tu-134.
Tu-134 sa zapísal do histórie ruského civilného letectva ako najobľúbenejšie lietadlo. Jeho výroba sa zastavila v roku 1986, ale Tu-134 je stále široko používaný leteckými spoločnosťami z bývalého Sovietskeho zväzu a Blízkeho východu. Na 1 087 600 letových hodín lietadla pripadá jedna nehoda. K jednej z najväčších havárií Tu-134 došlo v auguste 2004. Potom sa zrútilo lietadlo leteckej spoločnosti">!}
7. Boeing 727.
Title="7. Boeing 727.
Pripadá jedna nehoda na 2 306 300 letových hodín Boeingu 727. Lietadlo sa nevyrába od roku 1984 a väčšina veľkých dopravcov už dávno nahradila staršie Boeingy 727 modernejšími lietadlami. Mimo Spojených štátov však väčšina charterových tlmočníkov naďalej prevádzkuje Boeing 727. K jednej z havárií lietadla došlo na Vianoce 2003 v africkom štáte Benin. Potom zomrelo 151 ľudí.
!}">
8. McDonnell-Douglas MD-80.
Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 bol vytvorený, aby nahradil DC-9 začiatkom 80-tych rokov. Ich výroba sa skončila v roku 1999, no lietadlá stále prevádzkuje americká letecká spoločnosť Delta, ako aj množstvo európskych dopravcov vrátane Alitalia a SAS. Celkovo je v prevádzke 923 lietadiel tohto modelu. Na jednu nehodu pripadá 2 332 300 letových hodín McDonnell-Douglas MD-80. Vlani v auguste sa lietadlo tohto modelu, ktoré vlastní španielska letecká spoločnosť Spanair, zrútilo na ceste na Kanárske ostrovy. Zomrelo 153 ľudí.
!}">
9. McDonnell-Douglas DC-10.
Title="(!JAZYK:9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 je lietadlo, ktorého bezpečnosť sa, naopak, rokmi zlepšila. So 153 lietadlami tohto modelu, ktoré lietajú po celom svete, dôjde k jednej havárii DC-10 na každých 2 908 800 letových hodín. Lietadlo je v súčasnosti využívané predovšetkým nákladnými a charterovými operátormi. K poslednej havárii lietadla DC-10 však došlo v roku 1999, keď sa v Guatemale zrútilo dopravné lietadlo bývalého francúzskeho dopravcu AOM. Iba jedna letecká spoločnosť používa toto lietadlo na pravidelných linkách.
!}">
10. McDonnell-Douglas MD-11.
Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
MD-11, ktorého výroba skončila v roku 2001, sklamal svojho tvorcu tým, že v konečnom dôsledku preukázal slabý výkon z hľadiska palivovej účinnosti a ďalších parametrov. Medzitým 187 lietadiel prevádzkujú po celom svete letecké spoločnosti ako Finnair a KLM. Pripadá jedna nehoda na 3 668 800 letových hodín MD-11. Naposledy sa lietadlo tohto modelu zrútilo v roku 1999. Potom sa lietadlo China Airlines MD-11 vznietilo pri pristávaní v Hongkongu počas tajfúnu.
!}">
Treba si uvedomiť, že lietadlá zaberajúce 5. a 8. sedadlo sú v podstate jedným modelom, len mierne modernizovaným, to isté možno povedať o lietadlách na 9. a 10. sedadle.Za zmienku tiež stojí, že medzi najbezpečnejšie dopravné lietadlá (bez ľudských obetí medzi pasažierov) ), ktoré nie sú zahrnuté v hodnotení pre ich malý počet, zahŕňajú lietadlá Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 a niektoré ďalšie. Medzitým, podľa webovej stránky Aviation Safety Network, najnebezpečnejším lietadlom na svete, ktoré je v súčasnosti v prevádzke, je podľa koeficientu, ktorý sa vypočítava na základe počtu letov, počtu obetí a celkového počtu nehôd, Boeing 747. Ďalšie na zozname sú Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Jak-42.
Title="Treba poznamenať, že lietadlá na 5. a 8. mieste sú v podstate jeden model, len mierne modernizovaný, to isté možno povedať o lietadlách na 9. a 10. mieste. Za zmienku tiež stojí, že medzi bezpečné parníky (bez ľudských obetí medzi cestujúcimi), ktoré neboli zaradené do hodnotenia pre ich malý počet patria parníky Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/ 175/190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 a niektoré ďalšie. koeficient, ktorý sa počíta na základe počtu letov, počtu úmrtí a celkového počtu nehôd je Boeing 747. Ďalšie na zozname sú Boeing 737-300/400/500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320 /319/321, Airbus A310, Boeing 767, Jak-42 .
!}">
Dnes sa stala tragédia: osobné lietadlo “ Saratovské aerolínie„Zrútil sa v Moskovskej oblasti. An-148 letel z hlavného mesta do Orska. Na palube bolo 71 ľudí: 65 cestujúcich a 6 členov posádky. Neexistujú žiadni preživší.
Prezident vyjadril sústrasť rodinám obetí. V súvislosti s touto tragédiou zmenil Vladimír Putin svoj harmonogram: jeho pracovná cesta do Soči bola odložená. Ako informovala tlačová služba Kremľa, aby mal prezident možnosť priamo koordinovať prácu špeciálnej komisie na zisťovanie príčin tragédie. Komisia bola vytvorená v mene hlavy štátu.
Tieto zábery urobili očití svedkovia niekoľko minút po katastrofe. Trosky lietadla sú roztrúsené v zasneženom poli, naokolo, aspoň na prvý pohľad, nie sú žiadne známky požiaru či výbuchu. Akoby jednoducho spadol na zem z výšky. Zároveň nám obraz na mieste havárie – trosky roztrúsené v okruhu celého kilometra – umožňuje predpokladať, že sa dopravné lietadlo zrútilo ešte vo vzduchu. A očití svedkovia hovoria, že lietadlo pred pádom akoby pohltili plamene.
Údaje o tom, ako dlho zostalo lietadlo vo vzduchu, sa stále líšia. Najprv sa uvádzalo, že let trval asi sedem minút. Neskôr sa dostali informácie, že havarovalo len dve minúty po štarte. Tak či onak, miestom havárie je okolie obce Argunovo v Ramenskom okrese Moskovskej oblasti – nachádza sa len niečo vyše 30 kilometrov od letiska Domodedovo.
„Po veľmi silnom tresku sme išli hľadať miesto, kde sa táto bavlna našla. Celé pole má približne veľkosť, môžem to povedať z ruky - sú to dve futbalové ihriská“ – povedal očitý svedok.
Let Moskva-Orsk odštartoval z letiska Domodedovo o 14:21. A čoskoro zmizol z obrazoviek radarov. Online publikácie uverejňujú slová riadiaceho letovej prevádzky, údajne toho istého, ktorý monitoroval vzdušnú situáciu v oblasti havárie - lietadlo vzlietlo ako normálne, potom začalo klesať, ale už nenadviazalo kontakt a nereagovalo k žiadostiam. Na internete sa dokonca objavil aj zvukový záznam z rokovaní, aj keď zatiaľ nie je možné zaručiť jeho pravosť.
Jedna vec je istá: posádka nehlásila žiadne poruchy na palube, hoci porucha lietadla spolu s chybou pilotovania a nepriaznivými poveternostnými podmienkami sú teraz tromi hlavnými verziami katastrofy.
Ako bolo oznámené oficiálny zástupca Vyšetrovací výbor Svetlana Petrenko, zabavuje sa prevádzková dokumentácia spoločnosti Saratov Airlines a vypočúvajú jej zamestnancov. Vyšetrovatelia navyše začali vypočúvať pracovníkov na letisku Domodedovo, ktorí pripravovali lietadlo na let.
O poslednom lete havarovaného lietadla sa zatiaľ vie príliš málo, no odborníci si už všimli jeho zvláštnu dráhu. Podľa služby Flytradar po štarte z Domodedova začala stúpať na úroveň 1800 metrov, potom klesla na jeden a pol tisíc, potom opäť stúpala a potom lietadlo prudko klesalo. Kvôli týmto protichodným údajom sa najskôr dokonca objavila verzia, že An-148 sa môže vo vzduchu zraziť s vrtuľníkom. Neskôr však boli tieto fámy popreté.
Leteckí experti teraz naznačujú, že príčinou by mohla byť námraza dopravného lietadla – v prípade, že by sa do motora dostal kúsok ľadu.
„Niekedy sa kvôli počasiu, kvôli námraze môže niečo stať. Lietadlo bolo zle ošetrené alebo spadlo do náhlej silnej námrazy. Počasie by tu mohlo zohrať negatívnu úlohu len vtedy, ak by došlo k poruche motora a posádka by nevidela miesto a nemohla sa zdvihnúť a pristáť,“ hovorí ctený ruský pilot Jurij Sytnik.
Havarovaný An-148 patril spoločnosti Saratov Airlines. Do toho dňa mala jeho flotila štyri lietadlá tohto typu. Lietadlo na krátke vzdialenosti určené na prepravu 80 cestujúcich. Lietadlo, ktoré havarovalo, bolo vyrobené pred menej ako ôsmimi rokmi. Najprv patril pod Rossiya Airlines a lietal okrem iného aj na zahraničných linkách. Neskôr bol predaný Saratovu. A letecká spoločnosť ubezpečuje, že nemá žiadne pochybnosti o prevádzkyschopnosti lietadla alebo kvalifikácii posádky.
„Na palube bola skúsená posádka. Veliteľom lietadla je Valerij Ivanovič Gubanov, ktorý má viac ako 5-tisíc letových hodín a na tomto type mal Valerij Ivanovič 2147 letových hodín,“ povedala Elena Voronova, vedúca tlačovej služby Saratov Airlines.
„8 rokov, samozrejme, nie je pre lietadlo dlhá doba. Antonovskaya je navyše spoľahlivá spoločnosť. Naše normy letovej spôsobilosti sú najprísnejšie na svete. Nielen pre nové sériovo vyrábané lietadlá, ale aj pre lietadlá, ktoré sa predkladajú na testovanie,“ povedal ctený testovací pilot ZSSR Vitalij Žilcov.
Úrady už medzitým zverejňujú zoznam obetí katastrofy. Na palube lietadla bolo 71 ľudí – 65 pasažierov a šesť členov posádky. Nikto nemal šancu prežiť.
Šéf ruského ministerstva dopravy Maxim Sokolov uviedol, že „v súlade s federálnou legislatívou sa všetkým príbuzným obetí vypláca poistenie vo výške viac ako 2 milióny rubľov a potrebné dodatočné rozhodnutia v tomto smere budú urobené prostredníctvom predmetu.“
Na identifikáciu tiel pri havárii An-148 budú vzorky DNA príbuzných obetí doručené do Moskvy z Orska špeciálnym lietadlom ministerstva pre mimoriadne situácie. Telá budú identifikované na Moskovskom odbornom úrade.
Ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie otvorilo horúcu linku. Telefón: 8-800-775-17-17.
Horúca linka funguje aj v regióne Orenburg: 8-3532-308-999.
Na mieste havárie osobného lietadla An-148 v Moskovskej oblasti je takmer 600 záchranárov. Trosky sú roztrúsené na veľkom území, pátracia akcia bude prebiehať nonstop, jedna z čiernych skriniek sa už našla.
„Vytvorili sme operačné skupiny, ktoré pracujú tu a v Orsku, v regióne Orenburg. Operačná skupina pôsobí v Domodedove a podľa potreby aj v Moskovskej oblasti. Poprosím o poskytnutie podpory pre všetkých príbuzných a priateľov, berúc do úvahy vitálne funkcie, organizovať povinnosť lekárskych tímov sociálnych pracovníkov a všetkých špecialistov, ktorí sú potrební z životne dôležitých dôvodov,“ nariadil šéf ruského ministerstva pre mimoriadne situácie. Vladimír Pučkov.
Na letisku v Orsku poskytujú príbuzným obetí všetku potrebnú pomoc. Riaditeľ letiska Sergej Sukharev uviedol, že na mieste prvej pomoci pracujú psychológovia a lekári.
Patriarcha Kirill z Moskvy a celej Rusi vykonal modlitebnú službu za tých, ktorí zahynuli pri tejto havárii. Ruským občanom v súvislosti s haváriou lietadla An-148 vyjadrili sústrasť španielsky premiér Mariano Rajoy, ministri zahraničných vecí Turecka, Francúzska a Belgicka a ďalších krajín.
V súvislosti s touto tragédiou Channel One mení svoj vysielací plán. Hneď po našom programe sa namiesto klubovej hry „Čo? Kde? Kedy?" - prenos z olympijského Pjongčangu
Každé 2-3 sekundy niekto pristane alebo vzlietne. Niektorí sa z toho tešia, iní sa boja. Oplatí sa podľahnúť strachu? Odpoveď dá štatistika: ako často havarujú lietadlá, kde sa to stane a aká vysoká je pravdepodobnosť havárie.
Každý deň vzlietne na oblohu asi 100 tisíc lietadiel a napodiv rovnaký počet úspešne pristane. Lietadlá prepravia ročne asi 4,5 miliardy ľudí, čo je viac ako polovica svetovej populácie. Čo myslíte, koľko z nich je v štatistike zabitých pri leteckých nešťastiach? Nie viac ako 1000 ročne. Pomer je pôsobivý, však?
Za celú existenciu civilného letectva (takmer 100 rokov) zahynulo menej ako 150 tisíc ľudí. To je menej ako počet úmrtí za mesiac pri dopravných nehodách na celom svete.
Koľko lietadiel ročne havaruje?
Podľa Wikipédie sa za posledných 6 rokov na celom svete stalo 107 smrteľných leteckých nešťastí, pri ktorých zahynulo 3 245 ľudí. To je približne 540 obetí ročne. Je dôležité objasniť, že štatistiky zohľadňujú komerčné lietadlá aj súkromné malé lietadlá a počet obetí sa uvádza s prihliadnutím na tých, ktorí boli zabití na zemi. To znamená, že ak padajúce lietadlo vrazilo do autobusu s 10 pasažiermi, tak sú započítaní aj do štatistík. Preto sú reálne počty nehôd osobných lietadiel oveľa nižšie.
2010: 14 nehôd, pri ktorých zahynulo 792 ľudí. Najväčšou tragédiou bolo neúspešné pristátie indickej nízkonákladovej leteckej spoločnosti na Boeingu 737 (158 obetí) a pád poľského TU-154 pri Smolensku (96 mŕtvych).
2011 prebehlo bez hlasných leteckých nešťastí. Najviac obetí (77 osôb) mal iránsky Boeing 727, s ktorým sa pre zlé poveternostné podmienky nepodarilo pristáť. Celkovo bolo zaznamenaných 45 leteckých nešťastí, pri ktorých zahynulo 552 ľudí. Ako je zrejmé zo štatistík, išlo najmä o ľahké lietadlá s najviac 10 ľuďmi na palube.
rok 2012: 23 nehôd, 315 mŕtvych. Najhorším prípadom bola havária pakistanského Boeingu 737, pri ktorej zahynuli všetci na palube (127 ľudí).
rok 2013 bol relatívne pokojný: len 5 leteckých nehôd, celkový počet obetí bol 128 ľudí. 50 z nich zahynulo v Boeingu 737, ktorý sa zrútil pri Kazani.
rok 2014 vážne pokazené štatistiky leteckých spoločností: 15 nehôd s celkovým počtom obetí - 980 ľudí. Najvýznamnejším incidentom bolo zostrelenie Boeingu 777 nad Ukrajinou s 298 ľuďmi na palube.
2015 si vyžiadalo 478 obetí len pri 5 leteckých nešťastiach. Najhlasnejší bol ruský Airbus A321, ktorý sa zrútil pri teroristickom útoku a zabil 224 ľudí.
2016 pripomenula haváriu TU-154 ruského ministerstva obrany, pri ktorej zahynulo 100 ľudí (92 pasažierov a 8 členov posádky. Celkovo za 12 mesiacov letecká doprava spôsobila smrť 389 ľudí.
2017 vošiel do histórie ako najbezpečnejší v celej histórii civilného letectva. Len za 12 mesiacov zomrelo 67 ľudí.
V ktorej krajine lietadlá havarujú častejšie?
Ak vezmeme do úvahy výlučne osobnú leteckú dopravu, potom neexistuje jasne definovaný „Bermudský trojuholník“, v ktorom lietadlá najčastejšie havarujú. Ale ak si vezmete štatistiky o všetkom vzdušná preprava, potom bude výsledok trochu neočakávaný.
Za tých istých 6 rokov sa stalo najviac leteckých nešťastí... v Rusku - 41, počet úmrtí - 559 ľudí. V tom istom období došlo v Spojených štátoch k 11 haváriám lietadiel. Je zaujímavé, že posledný bol v roku 2013. Ďalej nasleduje Ukrajina (7 katastrof), Kongo (6) a Nemecko (4, všetky v roku 2010).
Celkovo sú čísla veľmi povzbudivé. Keď sme sa dozvedeli, ako často podľa štatistík havarujú lietadlá, dúfame, že sa budete pri lete cítiť istejšie.
