Osipovej o dopravných službách v cestovnom ruchu. Osipova O.Ya. Dopravné služby pre turistov. Oddiel i. služby leteckej dopravy pre turistov

Osipova O.Ya.

Dopravná služba. Turistické služby.

Sekcia I SLUŽBY PRE TURISTOV LETECKOU DOPRAVOU

IN modernom svete v čase, keď sa cestovanie ľudí po planéte stalo rozsiahlym, úloha leteckej dopravy výrazne vzrástla, keďže rýchla náprava pohybujúce sa na veľké vzdialenosti. Význam leteckej dopravy je obzvlášť veľký pri realizácii masovej turistiky. Jeho prudký rozvoj v polovici minulého storočia si vyžiadal vytvorenie lietadiel, ktoré by spĺňali rôzne účely cestovania a mali vysoký komfort. Na palube lietadla a na letiskách sa cestujúcim ponúka pestrá a sofistikovaná služba, vďaka ktorej je cestovanie príjemné a dostupné širokému okruhu ľudí.

Letecká doprava má v porovnaní s inými dopravnými službami množstvo funkcií. Je to spôsobené predovšetkým ich závislosťou od poveternostných podmienok a terénu v miestach vzletu a pristátia (najmä pri lietadlách). Okrem toho prevádzkové podmienky železničných koľajových vozidiel nútia letiská presunúť sa mimo obývaných oblastí a vyžadujú si značný čas na prípravu cestujúcich na skutočný let. Avšak vzhľadom na hlavnú výhodu vysokej rýchlosti dodania na miesto určenia predstavuje letecká doprava vážnu konkurenciu pozemným a vodným druhom dopravy.

Kapitola 1 PRÁVNY RÁMEC PRE REGULÁCIU PREPRAVY OSÔB LETECKOU DOPRAVOU

Letecká doprava je preprava cestujúcich a batožín vykonávaná leteckými podnikmi na lietadlách za stanovený poplatok, ako aj pozemnými vozidlami dopravcu.

Vnútroštátna letecká doprava letecká doprava, pri ktorej sa miesto odletu, miesto určenia a všetky miesta pristátia nachádzajú na území jedného štátu.

Medzinárodná letecká doprava letecká doprava, pri ktorej sa východiskové a cieľové miesto nachádza: resp. na území dvoch štátov; na území jedného štátu, ak je miesto pristátia (body) zabezpečené na území iného štátu.

Doba prepravy zahŕňa: pri preprave cestujúcehočasový úsek od vstupu cestujúceho na letiskovú odbavovaciu plochu, aby nastúpil do lietadla, do momentu, kedy odbavovaciu plochu opustí pod dohľadom oprávnených osôb dopravcu; pri preprave batožinyčasový úsek od prijatia batožiny na prepravu až do jej vydania príjemcovi alebo odovzdania v súlade so stanovenými pravidlami inej organizácie. Odbavovacou plochou sa v tomto prípade rozumie časť pristávacej plochy civilného letiska určená na umiestnenie lietadiel za účelom nastupovania a vystupovania cestujúcich, nakladania a vykladania batožín, nákladu a pošty, ako aj na iné druhy služieb.

Regulácia dopravy letecká preprava sa vykonáva v súlade s medzinárodnou legislatívou (ak je preprava medzinárodná) alebo s národnou legislatívou (ak je preprava vnútroštátna).

1.1. Právna podpora medzinárodnej leteckej dopravy

Hlavnými dokumentmi upravujúcimi medzinárodnú leteckú dopravu sú medzinárodné globálne a bilaterálne dohovory.

Bilaterálne zmluvy sa uzatvárajú spravidla medzi dvoma štátmi, ktorých spoluprácu určuje rámec iných dohôd (rámec SNŠ, EÚ a pod.).

V medzinárodných dohodách širokého významu Zúčastňuje sa na ňom veľký počet štátov, ktoré vypracúvajú medzinárodné normy a pravidlá upravujúce lety, ako aj zásady organizácie leteckej dopravy nad územiami týchto štátov.

Jeden z prvých právnych dokumentov v oblasti medzinárodného civilného letectva bol Varšavský „Dohovor o zjednotení určitých pravidiel týkajúcich sa medzinárodnej leteckej dopravy“, prijatý v roku 1929. Tento normatívny akt stanovuje:

- definícia medzinárodnej leteckej dopravy;

- postup pri preprave cestujúcich a batožiny leteckými dopravcami vo vzdušnom priestore;

- hlavné prepravné doklady potvrdzujúce prepravnú zmluvu;

- postup zodpovednosti dopravcu;

- postup pre štáty, aby sa pripojili k tomuto dohovoru.

Následne sa Varšavský dohovor rozvinul v dodatkoch a zmenách vykonaných Haagskym protokolom z roku 1955, Guatemalským protokolom z roku 1971 a Montrealským protokolom z roku 1975.

Dôležitým bodom Varšavského dohovoru je klauzula o zodpovednosti dopravcu za smrť alebo poškodenie zdravia cestujúceho a za stratu a poškodenie batožiny. Podľa tohto dokumentu je zodpovednosť dopravcu za život a zdravie cestujúcich na medzinárodných letoch vo väčšine prípadov obmedzená na 10 000 USD.

Zodpovednosť za stratu a poškodenie batožiny pri väčšine medzinárodných ciest (vrátane vnútroštátnych úsekov medzinárodných ciest) je obmedzená na 20 USD za kilogram zapísanej batožiny a 400 USD za kilogram nezapísanej batožiny na cestujúceho.

4. novembra 2003 vstúpil do platnosti Montrealský dohovor (uzavretý pod záštitou ICAO v roku 1999), ktorý zrušil limity stanovené Varšavským dohovorom na platby obetiam leteckých nešťastí a ich príbuzným. Okrem toho tento dohovor zaviedol dvojstupňový systém zodpovednosti. Na prvom stupni, bezprostredne po vzniku poistnej udalosti, musí letecká spoločnosť (alebo jej poisťovateľ) zaplatiť približne 135 000 USD každej obeti, a to aj v prípade, že sa nepreukáže zavinenie dopravcu. Ak bude letecká spoločnosť uznaná vinnou z incidentu, vznikne druhý stupeň zodpovednosti, pri ktorom výška zaplatených škôd nie je vôbec obmedzená. Zvýšila sa aj zodpovednosť dopravcu za batožinu cestujúcich.

V čase, keď Montrealský dohovor nadobudol platnosť, Montrealský dohovor podpísalo 31 štátov (Barbados, Bahrajn, Belize, Botswana, Macedónsko, Grécko, Jordánsko, Kamerun, Kanada, Keňa, Cyprus, Kolumbia, Kuvajt, Mexiko, Namíbia, Nigéria, Nový Zéland, Tanzánia, Spojené arabské emiráty, Panama, Para Guay, Peru, Portugalsko, Rumunsko, Sýria, Slovensko, Slovinsko, USA, Česká republika, Estónsko, Japonsko). Rusko sa k novému dokumentu oficiálne nepripojilo, preto v našej krajine pri implementácii medzinárodnej leteckej dopravy stále platí Varšavský dohovor.

Napriek tomu niektorí dopravcovia, najmä súkromní, už začali zvyšovať svoje výdavky v súlade s novými trendmi v medzinárodných štandardoch. Prirodzene, iba stabilné a veľké letecké spoločnosti, ktorá dokáže poskytnúť veľké záruky a poistiť lietadlá vo výške 750 miliónov 1 miliard amerických dolárov

(za tento druh peňazí môže byť vrátenie peňazí viac než dosť). Zvyšné spoločnosti počkajú na rozhodnutia vlády.

Mnohí odborníci sa domnievajú, že pristúpenie Ruska k dohovoru je otázkou času. Oneskorenie tohto procesu prispeje k strate pozícií domácich leteckých spoločností v medzinárodný trh. ruských občanov môže prejsť k zahraničným dopravcom, ktorí za problémy na palube zaplatia slušné peniaze. Okrem toho, keďže medzinárodné lety vyžadujú dodržiavanie prijatých medzinárodných noriem, letecké správy krajín, ktoré dohovor podpísali, majú právo nevpustiť na svoje územie lietadlá štátov, ktoré tento dokument ešte nepodpísali. Podobné udalosti sa odohrali aj v situácii súvisiacej s hlukovými obmedzeniami: krajiny, ktoré prijali medzinárodné štandardy obmedzujúce lety hlučných lietadiel, ukázali, že sa nehodlajú vŕtať v ekonomickej situácii Ruska, tým menej sa jej prispôsobiť.

Treba poznamenať, že v čase, keď Montrealský dohovor nadobudol platnosť, ho ratifikovala iba šestina zo 187 členských štátov ICAO, takže Rusko v zásade nezostalo osamotené. Nové pravidlá tiež nebudú platiť vo väčšine európskych krajín, kým tento dokument neratifikujú ich vlády, keďže prijatie dohovoru je výhradnou výsadou vlády konkrétnej krajiny.

Ďalší významný dokument medzinárodného leteckého práva v oblasti pravidelnej leteckej dopravy je Chicagsky „Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve“ z roku 1944. Chicagský dohovor stanovil niekoľko zásad pre vykonávanie letov v globálnom vzdušnom priestore, podľa ktorých každý zmluvný štát udeľuje ostatným zmluvným štátom tieto práva:

- preletieť nad jej územím bez pristátia;

- pozemky na nekomerčné účely (na doplnenie paliva, výmenu posádky, technické účely atď.);

- vyložiť cestujúcich, poštu a náklad nalodený na území štátu, ktorého štátnu príslušnosť má lietadlo;

- vziať na palubu cestujúcich, poštu a náklad s miestom určenia na území štátu, ktorého štátnu príslušnosť má lietadlo;

- brať na palubu cestujúcich, poštu a náklad určený na územie ktoréhokoľvek iného zmluvného štátu a právo vylodiť cestujúcich, poštu a náklad prichádzajúce z akéhokoľvek takého územia.

Tieto princípy boli neskôr rozšírené o právo prepravovať cestujúcich, poštu a náklad medzi zmluvným partnerom a treťou osobou obojsmerne cez jej územie alebo na leteckej linke, ktorá neprechádza nad územím jej krajiny, ako aj právo na prepravu cestujúcich a nákladu na vnútorných trasách iných krajín, ktoré sú zmluvnými stranami dohody.

Napriek tomu, že práva štátov uskutočňovať medzinárodné lety prijaté Chicagským dohovorom sú v praxi do určitej miery obmedzené, vytvárajú potrebné podmienky na realizáciu leteckej komunikácie medzi štátmi, zabezpečujú bezpečnosť letov a prispievajú aj k priaznivým vzťahom. medzi krajinami

A rozvoj cestovného ruchu.

Medzi právne dokumenty upravujúce medzinárodnú leteckú dopravu patria: Dôležitá je aj Dohoda o medzinárodnej leteckej doprave (Chicago, 1944); Medzinárodná dohoda o leteckom tranzite (Chicago, 1944); Rímsky „Dohovor o náhrade škôd spôsobených cudzími lietadlami tretím stranám na povrchu“ (Rím, 1952); Tokio

„Dohovor o priestupkoch a niektorých iných činoch spáchaných na palube lietadla“ (Tokio, 1963) atď.

Regulovať aktivity v globálnom vzdušnom priestore Vzniklo niekoľko medzinárodných organizácií, ktorých účelom bolo rozvíjať hlavné strategické smery rozvoja medzinárodných leteckých služieb. Medzi najvýznamnejšie organizácie patria Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) a Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov (IATA).

ICAO bola založená v roku 1944 v Chicagu ako medzivládna organizácia, ktorej členmi je v súčasnosti 187 krajín. Členom tohto združenia je aj Rusko, ako právny nástupca ZSSR, ktorý vstúpil do ICAO v roku 1979. Medzi hlavné problémy, ktoré zvažuje ICAO, patria:

- vývoj jednotných pravidiel pre navigačné systémy pre lietadlá;

- koordinácia činností leteckých služieb, bezpečnosť vzdušného priestoru vrátane vydávania licencií na pravidelnú dopravu;

Technická pomoc členským krajinám organizácie a pod.

V septembri 2001 sa v Montreale (sídlo ICAO) konalo riadne 33. zhromaždenie ICAO, ktoré vyzvalo na vypracovanie globálnej stratégie na zlepšenie bezpečnosti letov a ochrany letectva v medzinárodnom civilnom letectve v súvislosti s tragickými udalosťami z 11. septembra v r. USA. Od roku 2004 sa zhromaždenie rozhodlo: 1) rozšíriť program univerzálneho auditu dohľadu nad bezpečnosťou; 2) vytvoriť medzinárodný finančný nástroj pre bezpečnosť letectva; 3) posilniť program technickej spolupráce ICAO; 4) rozvíjať princípy medzinárodného mechanizmu v oblasti poistenia letectva proti vojnovým rizikám. Okrem toho zastupiteľstvo prijalo uznesenie z dôvodu, že

čo v V poslednej dobe Zvýšil sa počet vážnych incidentov, ktorých sa dopustili neprispôsobiví cestujúci na palube civilných lietadiel. Rezolúcia vyzýva všetky štáty, aby uzákonili príslušné zákony a nariadenia, ktoré umožnia stíhanie porušovateľov bez ohľadu na to, kde je trestný čin spáchaný.

IN environmentálna bezpečnosťZhromaždenie schválilo rozhodnutie Rady ICAO prijať novú, prísnejšiu normu na znižovanie hluku. Táto norma nadobudne účinnosť 1. januára 2006 pre novo vyrobené lietadlá.

IN problémy leteckej navigácie došlo k dohode o zavedení

s 1.2.2002 nová štruktúra leteckých liniek cez Severný pól, ktorá umožňuje výrazne znížiť rozsah letov spájajúcich Európu a Severnú Ameriku so Strednou a Južnou-Východná Ázia; znížiť čas letu; vytvoriť pohodlnejší letový poriadok; znížiť environmentálne škody na životnom prostredí a priniesť ekonomické výhody cestujúcim a leteckým spoločnostiam.

IATA bola založená v roku 1945 v Havane ako združenie leteckých prepravcov, ktoré v súčasnosti združuje 272 leteckých spoločností zo 130 krajín. Z domácich leteckých spoločností sú v súčasnosti členmi IATA Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero a VolgaDnepr.

IATA pomáha leteckým spoločnostiam, cestovnému ruchu a partnerským organizáciám zvyšovať ich ziskovosť a zlepšovať kvalitu služieb pre cestujúcich a náklad.

IN finančnej oblasti Služby IATA poskytujú:

Služby pre efektívne vykonávanie platieb v rámci vzájomných záväzkov leteckých spoločností v čo najkratšom čase;

- schopnosť vykonávať vzájomné zúčtovanie prostredníctvom globálnej internetovej informačnej siete na dennej, týždennej alebo mesačnej báze;

- letecké spoločnosti centrálne riadiť peňažných tokov a vychádza z rôznych krajinách svet, previesť a previesť finančné prostriedky.

IATA má aktívnu politiku zameranú na znížiť všetky druhy leteckej navigácie a letiskových daní, vyberané od účastníkov letovej prevádzky (teda vďaka lobistickému úsiliu IATA sa podarilo znížiť poplatky za pristátie a parkovanie lietadiel o 7,5 %

V nové aténske letisko Sparta); pomáha zabezpečiť, aby sa finančné prostriedky získané prostredníctvom poplatkov použili na rozvoj leteckej infraštruktúry.

IATA sa zameriava na problémy súvisiace s zásobovanie železničných koľajových vozidiel palivom, keďže podiel nákladov na palivo je v priemere 15 % prevádzkových nákladov leteckej spoločnosti.

V tejto súvislosti Asociácia zvažuje nasledovné otázky: 1) organizuje stretnutia s dodávateľmi palív s cieľom zlepšiť vzájomné porozumenie; 2) vytvára pravidlá a normy týkajúce sa obstarávania palív; 3) vykonáva kontrolu nad všetkými aspektmi dodávky paliva atď.

IN oblasti predaja služieb IATA je zákonodarným orgánom vo všetkých záležitostiach súvisiacich s vývojom taríf pre medzinárodnú osobnú dopravu; stanovuje pravidlá registrácie cestujúcich, postup pri rezervácii miest, spracovanie, spracovanie a výdaj batožiny; ustanovuje štandardy pre obsluhu cestujúcich počas letu vrátane požiadaviek na organizáciu práce letušiek a ich výcviku, požiadavky na poskytovanie palubnej stravy, vybavenie a organizáciu zdravotnej starostlivosti na palube.

,
informatívne a lacné v porovnaní s inými druhmi dopravy.
Výrazná vlastnosť cestnej dopravy spočíva v tom, že slúžia nielen na hromadné presuny turistov pri realizácii výletných, náučných, zábavných a nákupných zájazdov, ale aj na presun cestujúcich využívajúcich služby leteckej, železničnej a vodnej dopravy.
kapitola
22
PRÁVNE
ZÁKLADY
DOPRAVA
CESTUJÚCI
AUTOM
V oblasti cestnej dopravy existuje množstvo právnych dokumentov upravujúcich činnosti v cestnej doprave vo vnútroštátnej a medzinárodnej doprave.
V rámci medzinárodnej prepravy znamená prepravu počas
ktorým vozidlo prechádza územiami najmenej dvoch
štátov
Medzinárodná cestná doprava predstavuje špecifickú oblasť činnosti motorovej dopravy, keďže sa vykonáva na základe medzinárodných predpisov s prihliadnutím na národnú legislatívu tých štátov, cez územia ktorých trasa vedie. V čom
medzinárodné právne dokumenty
pokrývať nasledujúci okruh problémov:
- infraštruktúra;
- cestná premávka;
- požiadavky na vozidlá;
- pracovné podmienky pre osádky vozidiel;

zdaňovanie;
- preprava cestujúcich a nákladu, colné konanie;
- preprava špecifických kategórií nákladu.
V srdci medzinárodnej osobnej cestnej dopravy
sú multilaterálne a bilaterálne zmluvy uzatvorené medzi niekoľkými alebo dvoma štátmi na vládnej úrovni. Jeden z najdôležitejších
mnohostranné zmluvy
v tejto oblasti je
„Dohovor o zmluve o medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a batožiny“ (CVR), ktorý vypracoval Výbor pre vnútrozemskú dopravu Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov v roku 1973
d) Dohovor poskytuje definície takých základných pojmov ako napr
"nosič",
"cestujúci",
"vozidlo"; uvádza prepravné doklady používané pri medzinárodnej cestnej preprave
(individuálny alebo skupinový lístok, potvrdenie o batožine); zodpovednosť dopravcu je určená za škodu spôsobenú na živote, zdraví cestujúceho alebo jeho batožine v dôsledku udalosti súvisiacej s prepravou.
Podľa CCPP celková výška odškodného, ktoré treba zaplatiť
k obeti
v súvislosti s poškodením jeho fyzického alebo duševného zdravia, je limitovaný sumou 250 000 švajčiarskych frankov. Ktorýkoľvek zmluvný štát však môže v tomto prípade stanoviť vyššiu hranicu. Zodpovednosť dopravcu za stratu alebo poškodenie batožiny je určená zaplatením sumy rovnajúcej sa výške spôsobenej škody, táto suma by však nemala presiahnuť 500,-
CHF za kus batožiny a maximálne 2 000 CHF na cestujúceho. Za poškodenie vecí prepravovaných cestujúcim,
dopravca ručí maximálne 1 000 CHF na cestujúceho. Dopravca sa úplne alebo čiastočne zbavuje zodpovednosti, ak škoda vznikla zavinením cestujúceho alebo v dôsledku jeho správania v rozpore s pravidlami správania sa osôb na

dopravy.
Dohovor stanovuje články o podávaní pohľadávok a žalôb.
Reklamácie týkajúce sa batožiny môže cestujúci uplatniť u dopravcu do 7 dní odo dňa prevzatia batožiny. Žaloba na súde
spojené s ublížením na zdraví alebo so smrťou cestujúceho, možno podať do 3 rokov. Je potrebné poznamenať, že Ruská federácia tento dohovor nepodpísala,
mnohé z jeho ustanovení sú však premietnuté do bilaterálnych dohôd o medzinárodnej cestnej doprave, ktoré Rusko uzavrelo s viacerými štátmi.
V októbri 1997 bol v Biškeku členskými štátmi SNŠ prijatý „Dohovor o medzinárodnej cestnej preprave cestujúcich a batožiny“.
(KMAPP). Výrazná vlastnosť KMAPP v porovnaní s KAPP
spočíva v tom, že stanovuje otázky poistenia; colné, hraničné a sanitárne kontroly. Všetky tieto aspekty musia byť upravené medzinárodnými dohovormi, multilaterálnymi a bilaterálnymi vládnymi dohodami, ako aj domácimi zákonmi krajín, ktoré podpísali tento dokument. Dohovor upravuje zodpovednosť dopravcu za škodu spôsobenú na zdraví cestujúceho alebo jeho batožiny, ako aj postup a lehoty na uplatnenie nárokov a žalôb. V tomto prípade výšku odškodnenia stanovia súdy strán v súlade s ich vnútroštátnymi právnymi predpismi. Dodatok k
Dohovor „Pravidlá cestnej prepravy cestujúcich a batožiny v medzinárodnej doprave členských štátov SNŠ“
upravuje procesy prepravy cestujúcich a batožiny autobusmi v pravidelnej a nepravidelnej doprave.
Pod pravidelná doprava znamená prepravu, ktorá sa vykonáva s určitou frekvenciou po určenej trase a cestujúci môžu nastupovať a vystupovať len na vopred určených miestach

zastaví Pravidelná preprava sa vykonáva podľa vopred stanovených harmonogramov a schválených taríf.
Nepravidelná preprava
Ide o prepravu so zatvorenými dverami,
vykonaná jedným vozidlom prepravujúcim tú istú skupinu cestujúcich počas celej cesty, ktorá začína a končí v mieste odchodu alebo končí v mieste určenia, ak sa vozidlo vracia prázdne.
S cieľom liberalizovať osobnú cestnú dopravu uzavreli krajiny EÚ v roku 1982 v Dubline „Dohodu o medzinárodnej nepravidelnej autobusovej preprave cestujúcich“ (ASOR).
Následne podobnú dohodu (Interbus), určenú na pristúpenie k ACOR, vypracoval Výbor pre vnútrozemskú dopravu Európskej komisie OSN. V súčasnosti sa ustanovenie o nepravidelnej doprave vzťahuje na väčšinu krajín západnej a
Východná
Európa a
Turecko.
Treba si uvedomiť, že okrem pravidelnej a nepravidelnej prepravy existujú aj tzv
kyvadlová doprava
opakovaná preprava vopred vytvorených skupín cestujúcich z miesta pôvodu do cieľa a späť. Tieto služby fungujú aj za zatvorenými dverami (t. j. žiadni cestujúci nemôžu na trase vystúpiť ani nastúpiť do autobusu). Pri kyvadlovej preprave ide autobus spravidla prázdny pri prvej spiatočnej ceste, keď išiel s prvou skupinou, a pri poslednej priamej jazde, ktorej účelom je vyzdvihnutie zvyšnej skupiny prepravovaných cestujúcich.
Pri nepravidelnej a kyvadlovej preprave musia byť vo vozidle zoznamy cestujúcich potvrdené pečiatkou a podpismi dopravcu a vodiča. Ak autobus vyzdvihne cestujúcich prázdny, potom je možné zostaviť zoznam cestujúcich v čase nástupu.
Či medzinárodná cestná doprava patrí jednému alebo druhému

iný typ
(pravidelný, nepravidelný, kyvadlový) určuje potrebu získania povolení na vstup na územie jednej zo zmluvných strán alebo na tranzit cez tretie krajiny. Povolenia sú potrebné najmä na pravidelnú a kyvadlovú dopravu.
Na nepravidelnú prepravu spojenú s obsluhou organizovaných skupín turistov sa takéto povolenia vo väčšine prípadov nevyžadujú. Systém povoľovania stanovujú štáty pri uzatváraní bilaterálnych a multilaterálnych dohôd o medzinárodnej cestnej doprave.
Ruská federácia spravidla poskytuje cestnú dopravu na základe bilaterálne dohody. Rusko má takéto dohody s
Azerbajdžan, Rakúsko, Albánsko, Arménsko, Bielorusko, Belgicko,
Bulharsko, Veľká Británia, Maďarsko, Nemecko, Grécko, Gruzínsko,
Dánsko, Irán, Írsko, Taliansko, Kazachstan, Cyprus, Čína,
Kirgizsko, Lotyšsko, Litva, Luxembursko, Macedónsko, Moldavsko,
Mongolsko, Holandsko, Nórsko, Poľsko, Portugalsko, Rumunsko,
Srbsko, Slovensko, Slovinsko, Tadžikistan, Ukrajina, Fínsko,
Francúzsko, Chorvátsko, Česká republika, Švajčiarsko, Švédsko, Estónsko. IN
v súlade s týmito dohodami príslušnými orgánmi zmluvných strán
vzájomne prenesené vopred
návrhy na organizovanie pravidelnej dopravy. Návrhy musia obsahovať údaje o názve dopravcu (spoločnosti), trase, cestovnom poriadku, zastávkach, na ktorých dopravca vyzdvihne a vylodí cestujúcich, ako aj plánovanú dobu trvania a frekvenciu prepravy. Príslušné orgány zmluvných strán musia vydať písomné povolenie na pravidelnú prepravu cestujúcich na tom úseku trasy, ktorý prechádza územím ich štátu. IN
V prílohe 5 je uvedený príklad dohody medzi Ruskom
federácie a Litvy.

Pri vykonávaní nepravidelnej prepravy nie je potrebné povolenie.
prípad, ak sa v tom istom autobuse prepravuje skupina cestujúcich v rovnakom zložení počas celého zájazdu a súčasne: 1) zájazd sa začína a končí na území štátu zmluvnej strany, kde je autobus registrovaný; 2) cesta sa začína na území zmluvnej strany, v ktorej je autobus registrovaný, a končí na území inej zmluvnej strany, ak autobus opustí toto územie prázdny alebo ak autobus vstúpi prázdny za účelom spiatočnej prepravy tou istou dopravcu skupiny cestujúcich z územia štátu druhej zmluvnej strany, ktorému bola táto skupina doručená. Pri výmene chybnej zbernice za inú zbernicu nie je potrebné povolenie na neplánovanú službu. Pri nepravidelnej preprave, ako už bolo uvedené, musí mať vodič autobusu spísaný zoznam cestujúcich na osobitnom tlačive,
schválené príslušnými orgánmi zmluvných strán.
TO medzinárodné dokumenty upravujúce infraštruktúru v oblasti automotive
doprava,
platí
"Európsky
Dohoda o
medzinárodné trasy“ (z 15. novembra 1975) a „Európska dohoda o dôležitých medzinárodných linkách kombinovanej dopravy a súvisiacich zariadeniach“ (z 1. februára 1991). Prvý dokument obsahuje definíciu plánu medzinárodnej siete „E“, zoznam ciest v medzinárodnej sieti a podmienky, ktoré musia spĺňať medzinárodné diaľnice; druhá obsahuje zoznam medzinárodných terminálov, hraničných bodov a železničných trajektových priechodov a prístavov, ktoré sú dôležité pre medzinárodnú kombinovanú dopravu; určený technické údaje nákladné vozidlá na prepravu na železničných nástupištiach atď.
Medzi najdôležitejšie
medzinárodné dokumenty venované

premávka, by sa mal volať „Dohovor o cestnej premávke“
(zo dňa 8. novembra 1968); „Dohovor zapnutý dopravné značky a signály“ (zo dňa 08.11.1968
G.);
„Protokol o dopravnom značení do
Európsky
dohoda,
ktorým sa dopĺňa Dohovor o dopravných značkách a signáloch“ (zo dňa 01.03.1973
G.). Tieto predpisy stanovujú jednotné základné pravidlá cestnej premávky; požiadavky na vozidlá a vodičov; boli schválené jednotné systémy dopravných značiek a signálov, pravidlá cestného značenia a iné predpisy pre medzinárodnú cestnú dopravu. Existuje päť kategórií vozidiel (A, B, C, D, E), na ktoré sa vydávajú vodičské oprávnenia určitého druhu. Každé motorové vozidlo musí mať osvedčenie o evidencii a rozlišovaciu značku krajiny registrácie (v prílohe 6 sú uvedené rozlišovacie znaky vozidiel z rôznych krajín). Okrem toho existuje množstvo dokumentov, ktoré uvádzajú požiadavky na vonkajšie a vnútorné vybavenie, hladinu hluku a plynov, vonkajšie osvetľovacie zariadenia, brzdy a iné technické a environmentálne vlastnosti vozidiel. Treba mať na pamäti, že tieto požiadavky sa menia, a preto krajiny, ktoré podpísali takéto dokumenty (vrátane Ruskej federácie), musia sledovať vykonávané zmeny a prijať opatrenia na zosúladenie výbavy vozidla s inováciami.
V oblasti pracovných podmienok na vozidlách
V platnosti je medzinárodná „Európska dohoda o práci osádok vozidiel v medzinárodnej cestnej doprave“ (zo dňa 07.01.1970). Táto dohoda stanovuje základné požiadavky na vodičov v medzinárodnej doprave, ich vek, kvalifikáciu, denný čas jazdy, maximálny nepretržitý čas jazdy, ako aj kontrolu dodržiavania harmonogramu práce a odpočinku vodičov na trase. Na splnenie poslednej požiadavky

vozidlá vykonávajúce medzinárodnú prepravu osôb a nákladu musia byť vybavené tachografovými monitorovacími zariadeniami. Tachograf je kontrolné zariadenie, ktoré nepretržite zaznamenáva prejdenú vzdialenosť, rýchlosť pohybu na ňom, režim práce a odpočinku vodičov.
Okrem toho existuje množstvo dokumentov, ktoré sa zaoberajú aspektmi daň
dane A colný režim pre cestnú dopravu. Tieto dokumenty boli vypracované s ohľadom na „Medzinárodný dohovor o colných zariadeniach pre turistov“ (1959) a súčasné vnútroštátne zákony krajín
na území alebo cez územie ktorého sa vykonáva cestná doprava.
Pri cestách do zahraničia je potrebné brať do úvahy obsah všetkých vyššie uvedených dohôd a dohovorov. V Rusku vznikla organizácia Asociácia medzinárodných cestných dopravcov
(ASMAP), ktorá ako člen Medzinárodnej únie cestnej dopravy poskytuje pomoc v praktických otázkach spojených s organizáciou cestnej dopravy v zahraničí.
Vydáva najmä informačné adresáre, ktoré poskytujú informácie o právnom rámci a praktických podmienkach prepravy cez územie konkrétnej krajiny. (Ako príklad v prílohe 7
sa poskytujú informácie o podmienkach vykonávania medzinárodnej cestnej dopravy cez územie
Čína.)
Autoritatívny medzinárodné organizácie Do otázok cestnej dopravy sa zapájajú Medzinárodná únia cestnej dopravy, Európska hospodárska komisia Organizácie Spojených národov, Európska komisia ministrov dopravy, Koordinačné stretnutie zúčastnených štátov v oblasti dopravy
CIS atď.
Všetky tieto organizácie sa v tej či onej miere podieľajú na otázkach bezpečnosti; colné formality; zjednotenie pravidiel,
regulácia cestnej dopravy; harmonizácia národných a medzinárodných požiadaviek v oblasti cestnej dopravy a

iné problémy súvisiace s touto oblasťou činnosti.
IN Ruská federácia bolo prijatých niekoľko nariadení, Na jednej strane
začlenenie do národného legislatívneho rámca v oblasti motorovej dopravy a na druhej strane definovanie právnych noriem v medzinárodnej cestnej doprave. Tieto dokumenty zahŕňajú federálne
Zákon „O štátnej kontrole vykonávania medzinárodnej cestnej dopravy ao zodpovednosti za porušenie postupu pri ich vykonávaní“ (zo dňa 7. 9. 1998). Tento dokument upravuje množstvo pravidiel
ktoré musia vykonávať ruskí a zahraniční dopravcovia
v medzinárodnej doprave.
Zahraniční dopravcovia musia najmä:
- mať prepravné povolenia vydané príslušnými orgánmi;
- mať zoznamy prepravovaných cestujúcich;
- dodržiavať rozvrh práce a odpočinku vodičov;
- nepoužívať vozidlá, ktoré im patria, na prepravu cestujúcich medzi bodmi nachádzajúcimi sa na území Ruska (tzv. zákaz motorovej kabotáže);
- mať charakteristické znaky štátov, v ktorých je vozidlo registrované atď.
Kontrolu vykonávania týchto pravidiel vykonávajú orgány kontroly dopravy na hraničných priechodoch,
nachádzajúce sa na území
ruský
federácie.
Pre domácich dopravcov má porušenie viacerých požiadaviek uvedených v tomto dokumente za následok uloženie pokút až po pozastavenie licencie na medzinárodnú dopravu.
S cieľom posilniť požiadavky na bezpečnosť premávky vládou Ruskej federácie
Dňa 3. augusta 1996 bolo prijaté uznesenie „O zvýšení bezpečnosti medzimestskej a medzinárodnej cestnej prepravy osôb a tovaru“.
Podľa vyhlášky všetky novovyrobené autobusy od januára 1998 s počtom miest na sedenie nad 20 resp.

nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 15 ton,
určené na medzimestskú a medzinárodnú prepravu musia byť vybavené tachografmi. Za porušenie pravidiel používania tachografov, ako aj za prekročenie povoleného času vedenia vozidiel, je úradníkom a vodičom vyvodená administratívna zodpovednosť. Tento dokument bol prijatý v súlade s európskou
Dohoda, ktorá sa týka zamestnávania osádok vozidiel,
výrobu medzinárodnej cestnej dopravy. (Vzhľadom na to, že únava profesionálnych vodičov je častou príčinou mnohých dopravných nehôd s vážnymi následkami, riešenie
Európska dopravná komisia zaviedla požiadavku, aby všetky turistické autobusy s 9 a viac sedadlami boli vybavené špeciálnymi monitorovacími zariadeniami.)
Ustanovuje to zákon Ruskej federácie „O cestných fondoch v Ruskej federácii“.
zavedenie mýta za cestovanie po ruských cestách v prípade zavedenia poplatkov za cestovanie cez ich územie cudzími štátmi. Výšku poplatkov určuje nariadenie vlády Ruskej federácie z 24. júna 1998 „Dňa
zbierka za prejazd vozidiel registrovaných na území cudzích štátov po ruských cestách
federácie“, ktorá závisí od typu vozidla a dĺžky jeho pobytu na území Ruska. Tabuľka 8
Sumy takýchto poplatkov pre autobusy a autá sú uvedené.
Pri realizácii
dopravy
automobilový priemysel
dopravy
v
interná správa
Existuje aj množstvo dokumentov
upravujúce podmienky osobnej a nákladnej dopravy. Hlavným regulačným aktom je tu Charta motorovej dopravy
RSFSR(zo dňa 1.8.1969 s následnými úpravami v znení uznesení MsZ RSFSR z rokov 1969, 1974, 1980, 1988 a 1991).
Uznesením Najvyššej rady Ruskej federácie č. 4604-1 zo dňa 3. marca 1993 sa tento dokument považuje za platný v súčasnosti na území

Ruskej federácie, hoci mnohé z jej ustanovení sú v súčasnosti zastarané, nezodpovedajú trhovým vzťahom rozvíjajúcim sa v krajine a v niektorých prípadoch sú v rozpore s modernou národnou legislatívou.
Očakáva sa, že nový regulačný dokument, ktorého prijatie je naplánované na najbližšie obdobie, zohľadní súčasný stav v oblasti cestnej dopravy.
Jedným z dôležitých právnych dokumentov týkajúcich sa vnútroštátnej cestnej dopravy je Zákon Ruskej federácie „o bezpečnosti cestnej premávky“.
Cieľom zákona je chrániť život, zdravie a majetok občanov,
záujmy spoločnosti a štátu predchádzaním dopravným nehodám alebo znižovaním závažnosti následkov,
vznikajúce ako výsledok. Pre to Zákon zaviedol povinné
povoľovanie činností organizácií súvisiacich so zabezpečovaním
cestná preprava,
menovite:
- automobilové podniky organizujúce osobnú a nákladnú dopravu;
- podniky na opravu a údržbu vozidiel;
- inštitúcie zapojené do školenia vodičov a zlepšovania ich odbornej úrovne;
- podniky zaoberajúce sa výrobou výrobnej dokumentácie (vodičské preukazy, osvedčenia, formuláre atď.),
ŠPZ, obchod s motorovými vozidlami a pod.
Všetky vozidlá vyrobené na území Ruskej federácie alebo dovezené zo zahraničia na obdobie dlhšie ako 6 mesiacov musia mať podľa zákona osvedčenia o zhode vydané autorizovanými orgánmi.
Okrem toho v záujme zaistenia bezpečnosti premávky zákon ustanovuje zavedenie povinnej lekárskej prehliadky vodičov a kandidátov na vodiča, ako aj predvýjazdových,
po ceste a prebiehajúce lekárske vyšetrenia.

Na území Ruskej federácie bol zavedený jednotný dopravný poriadok "Pravidlá cestnej premávky"(z 23. októbra 1993), schválený
vláda Ruskej federácie. Tento zákon legalizoval pravostrannú premávku na území Ruska.
Za účelom zvýšenia bezpečnosti cestnej dopravy, 1.8.1997
vydalo nariadenie ministerstva dopravy „Ustanovenie o zaopatrení
bezpečnosť osobnej dopravy autobusmi“. Dokument poskytuje definície takých pojmov ako „autobus“, „autobusová trasa“, „typ autobusovej dopravy“; je uvedená klasifikácia cestnej dopravy podľa rôznych kritérií; hlavné úlohy fyzických a právnických osôb zabezpečiť bezpečnosť prepravy cestujúcich autobusmi, a to aj počas turistických a výletných zájazdov, pri preprave detí,
ako aj pri realizácii cestnej dopravy na horských trasách.
Upraviť cestnú dopravu cestnou dopravou, nahradením zastaraných pravidiel, ktoré platili v r
9
Osipova
257
RSFSR, v roku 1997, nariadením Ministerstva dopravy boli schválené
„Dočasné pravidlá pre cestnú prepravu cestujúcich a batožiny
dopravy v Ruskej federácii“. Pravidlá definujú pojmy „cestujúci“, „vodič“, „dopravca“, „batožina“, „príručná batožina“,
„autobusová stanica“, „autobusová stanica“ atď.; zvažuje sa postup prepravy cestujúcich rôznymi vozidlami (vrátane autobusov poskytovaných organizáciám a občanom na základe zmlúv alebo individuálnych objednávok); sú načrtnuté základné práva a povinnosti dopravcu a cestujúcich. Tejto problematike sa bude venovať hlbšia pozornosť v kapitole o vnútroštátnej osobnej cestnej doprave.

M.: Akadémia, 2006. - 384 s.

IN učebnica posudzuje sa právny rámec upravujúci prepravu turistov v medzinárodnej a vnútroštátnej doprave, je načrtnutý postup pri realizácii prepravy cestovného ruchu jednotlivými časťami dopravného systému, ako aj základné pravidlá prepravy cestujúcich a batožiny v súlade s čl. moderné kódexy a charty rôznych druhov dopravy. Poskytujú sa informácie o službách sprevádzajúcich prepravu turistov, vrátane tých, ktoré odrážajú najnovšie úspechy vo vývoji nových technológií. Pozornosť je venovaná bezpečnostným otázkam súvisiacim s dopravnými službami pre turistov.

Pre vysokoškolákov. Môže byť užitočný pre študentov stredných vzdelávacích inštitúcií vzdelávacieho systému cestovného ruchu.

Úvod

ODDIEL I. SLUŽBY PRE TURISTOV LETECKOU DOPRAVOU

Kapitola 1. Právny základ pre reguláciu osobnej leteckej dopravy
Kapitola 2. Letenka ako doklad potvrdzujúci dohodu o leteckej preprave
Kapitola 3. Letecké tarify
Kapitola 4. Moderné systémy rezervácie leteniek
Kapitola 5. Technológia leteckých služieb cestujúcim
Kapitola 6. Osobitosti obsluhy určitých kategórií cestujúcich
Kapitola 7. Všeobecné pravidlá pre prepravu batožiny
Kapitola 8. Vlastnosti prepravy určitých skupín predmetov a vecí
Kapitola 9. Charterové lety
Kapitola 10. Služba pre cestujúcich v leteckej doprave
Kapitola 11. Špeciálne programy pre častých cestujúcich
Kapitola 12. Technická podpora pre leteckú dopravu

ODDIEL II. SERVIS PRE TURISTOV ŽELEZNIČNOU DOPRAVOU

Kapitola 13. Právny základ osobnej železničnej dopravy
Kapitola 14. Druhy železničných komunikácií a vozový park
Kapitola 15. Prepravné doklady
Kapitola 16. Tarify. Privilégiá. Poplatky
Kapitola 17. Pravidlá prepravy cestujúcich po železnici
Kapitola 18. Doprava ručná batožina, batožina a nákladná batožina
Kapitola 19. Služba pre cestujúcich v ruskej železničnej doprave
Kapitola 20. Osobitosti obsluhy organizovaných skupín turistov v železničnej doprave
Kapitola 21. Osobná doprava na zahraničných železniciach

ODDIEL III. SERVIS PRE TURISTOV CESTNOU DOPRAVOU

Kapitola 22. Právny základ pre prepravu cestujúcich po ceste
Kapitola 23. Klasifikácia koľajových vozidiel a požiadavky na turistické autobusy
Kapitola 24. Služby pre cestujúcich využívajúcich cestnú dopravu na vnútroštátnych trasách
Kapitola 25. Organizácia cestnej prepravy turistov na medzinárodných trasách
Kapitola 26. Požičovňa áut

ODDIEL IV SERVIS PRE TURISTOV VODNOU DOPRAVOU

Kapitola 27. Právny základ pre reguláciu prepravy cestujúcich po mori
Kapitola 28. Právny základ pre reguláciu prepravy cestujúcich vnútrozemskou vodnou dopravou
Kapitola 29. Obsluha turistov na námorných výletných lodiach
Kapitola 30. Obsluha turistov na riečnych výletných lodiach

Aplikácie
Testové otázky a zadania pre sekcie I-IV
Odporúčané čítanie

vyššie odborné vzdelanie

Bakalársky titul

O. Áno, Osipová

dopravy

Vzdelávacie vzdelávacie inštitúcie Ruskej federácie

vo vzdelávaní v oblasti služieb a cestovného ruchu

ako učebnica pre študentov vysokých škôl,

študenti v odboroch 100400 „Cestovný ruch“

a 101100 „Hotelový biznis“

6. vydanie, prepracované

MDT 744,4/,5 (075,8)

75,81 x 73 BBK

RECENZENTI:

Kandidát technických vied, profesor Ruskej štátnej univerzity obchodu a ekonómie A. S. Bezryadnova;

Vedúca oddelenia optimalizácie prevádzkového harmonogramu oddelenia riadenia siete tratí spoločnosti Aeroflot OJSC E. B. Shabashova Osipova O. Ya.

Dopravné služby v cestovnom ruchu: učebnica pre študentov.

O- inštitúcie vyššieho vzdelávania. Prednášal prof. vzdelanie / O. Ya. Osipova. - 6. vydanie, prepracované. - M.: Edičné stredisko "Akadémia", 2012. - 400 s. - (Ser. bakalársky titul).

ISBN 978-5-7695-8514- Učebnica bola vytvorená v súlade s požiadavkami Federálneho štátneho vzdelávacieho štandardu v oblastiach vzdelávania „Cestovný ruch“, „Pohostinstvo“ (kvalifikácia „bakalár“).

Zohľadňuje sa právny rámec upravujúci prepravu turistov na medzinárodných a vnútroštátnych trasách. Je načrtnutý postup pri realizácii turistickej dopravy jednotlivými spojmi dopravného systému, ako aj základné pravidlá pre prepravu cestujúcich a batožiny v súlade s modernými kódexmi a chartami rôznych druhov dopravy. Poskytujú sa informácie o poskytovaných službách pri preprave turistov vrátane tých, ktoré odrážajú najnovšie technologické inovácie. Pokryté sú bezpečnostné otázky súvisiace s dopravnými službami pre turistov.

Toto vydanie bolo pripravené s použitím materiálov z 5. vydania:

Osipova O. Ya. "Dopravné služby pre turistov."

Pre študentov vysokých škôl odborné vzdelanie.

UDC 744.4/.5(075.8) BBK 75.81ya Pôvodná úprava tejto publikácie je majetkom Edičného centra „Akadémia“ a jej reprodukcia akýmkoľvek spôsobom bez súhlasu držiteľa autorských práv je zakázaná © Osipova O. Ya., © Vzdelávacie vydavateľské centrum "Akadémia", ISBN 978-5-7695-8514-2 © Dizajn. Vydavateľské stredisko „Akadémia“, Úvod Je všeobecne známou skutočnosťou, že v r posledné roky Cestovný ruch začal zaujímať jedno z hlavných miest v ekonomike väčšiny krajín. Produkt cestovného ruchu (turistický produkt), ktorý produkuje, zahŕňa veľkú a rôznorodú škálu služieb a tovarov, ktoré môžu ľudia konzumovať pri cestovaní, ako aj pri rekreácii, zábave, liečbe, vzdelávaní a profesionálnom rozvoji, uskutočňovanom v rámci cestovný ruch.

Dopravné služby, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou obsahu produktu cestovného ruchu, majú zároveň významný vplyv na jeho kvalitu.

Vykonáva sa preprava cestujúcich vrátane turistov rôzne druhy doprava – vzduch, zem, voda.

Obľúbenosť alebo dopyt po rôznych druhoch dopravy pre turistickú dopravu závisí od geografickej polohy a klimatických podmienok krajiny, jej ekonomického rozvoja, národných tradícií, sociálneho postavenia a životnej úrovne ľudí a ďalších faktorov. Každý druh dopravy má svoje výhody a nevýhody, determinované historickým vývojom, technickými, ekonomickými a environmentálnymi charakteristikami, ale všetky druhy dopravných systémov sledujú jeden hlavný cieľ – čo najúplnejšie uspokojenie potrieb cestujúcich pri realizácii prepravných služieb. V tejto súvislosti má zmysel hovoriť o dopravných službách pre turistov ako o súbore služieb určených na prepravu turistov a ich batožiny z jedného miesta na druhé s dostatočnou rýchlosťou a maximálnou úrovňou komfortu.

Dopravné služby sú založené na právnom základe zakotvenom v legislatívnych dokumentoch vypracovaných rôznymi medzinárodnými dopravnými organizáciami, národnej legislatíve krajín a interných pravidlách dopravcov. Rôzne aspekty dopravných služieb si pri realizácii medzinárodného cestovného ruchu vyžadujú osobitnú pozornosť. Rozširovanie hraníc medzinárodnej spolupráce v oblasti cestovania si vyžaduje neustále zlepšovanie noriem a pravidiel colnej, hraničnej a sanitárnej kontroly.

Vedecký a technologický pokrok viedol k vzniku vozidiel schopných rýchlo dopraviť človeka do akéhokoľvek bodu zemegule(nadzvukové lietadlá, vysokorýchlostné vlaky, SUV, lámanie ľadu a hlbokomorská doprava atď.), ako aj zavádzanie nových technológií v oblasti dopravných služieb. Prejavuje sa to vo vytváraní globálnych rezervačných systémov a netradičných spôsobov predaja leteniek, vzniku a rozvoji charterových programov dopravcov, rozvoji rôznych informačné systémy, použite elektronické zariadenia ovládanie technických a technologických spôsobov dopravy, zvyšovanie ich bezpečnosti.

Konkurenčný boj o klientov tak medzi jednotlivými dopravnými štruktúrami, ako aj medzi dopravcami v rámci jednotlivých druhov dopravy dal silný impulz procesu skvalitňovania služieb pre cestujúcich. Nárast úrovne služieb je evidentný v modernom technické vybavenie vozový park, vytváranie pohodlných podmienok na cestovanie, organizovanie voľného času pre cestujúcich na palube vozidiel, poskytovanie špeciálnej stravy, rozvoj motivačných programov pre stálych zákazníkov dopravných spoločností. Dopravcovia vykonávajú osobitné opatrenia pri poskytovaní služieb deťom a zdravotne postihnutým osobám, ako aj iným kategóriám cestujúcich v doprave, čo im umožňuje lepšie uspokojovať ich potreby.

Dôležitou oblasťou v oblasti dopravných služieb je úzka spolupráca rôznych dopravných systémov.

To prispieva k vytvoreniu multimodálnych staníc, koordinácii grafikonu, harmonizácii dopravných služieb a ich komplexnému zabezpečeniu cestujúcim.

Veľmi dôležitou otázkou pri vykonávaní prepravy je bezpečnosť, ktorá zahŕňa dodržiavanie pravidiel prevádzky koľajových vozidiel, profesionálnu a koordinovanú prácu rôznych služieb, ktoré zabezpečujú pohyb vozidiel, dodržiavanie pravidiel správania samotnými cestujúcimi a používanie. ekologických spôsobov dopravy.

Keďže preprava organizovaných skupín turistov má množstvo funkcií súvisiacich s vývojom trás, rezerváciou lístkov, ubytovaním v doprave a realizáciou zájazdových programov, cestovné kancelárie musia nadviazať spoľahlivé kontakty s dopravnými spoločnosťami.

Materiál prezentovaný v tejto učebnici ukazuje, že mnohé problémy spojené s dopravnými službami pre turistov môžu a mali by riešiť cestovné kancelárie, iné majú hlbšie korene, siahajúce do sféry činnosti dopravcov. Pochopenie týchto problémov by malo pomôcť budúcim špecialistom v oblasti podnikania v cestovnom ruchu správne a kompetentne organizovať svoju prácu pri tvorbe a propagácii produktu cestovného ruchu.

doprava ako súčasť cestovného ruchu Doprava zaberá na celom svete jedno z popredných miest ekonomického rozvoja, pretože zabezpečuje územnú celistvosť štátu a jeho jednotný hospodársky priestor. Doprava má veľký význam aj v rozvoji medzinárodných vzťahov, čo sa najvýraznejšie prejavuje v oblasti cestovného ruchu. Dopravné služby v cestovnom ruchu tvoria 40 až 60 % všetkých služieb, ktoré cestujúcim poskytujú rôzne podniky zaoberajúce sa predajom cestovného ruchu.

Slovo „doprava“ pochádza z latinského „transportare“ – prenášať, presúvať, prepravovať. V encyklopedických slovníkoch je doprava charakterizovaná ako odvetvie materiálnej výroby, ktoré prepravuje cestujúcich a tovar, ako aj samotné dopravné prostriedky. Na tento účel môžu slúžiť rôzne zariadenia vytvorené samotným človekom počas vývoja technického pokroku a zvieratá (kone, slony, psy, ťavy atď.).

Ak k pojmu „doprava“ pristupujeme len z hľadiska jeho výkladu v encyklopedických slovníkoch, potom hlavná úloha dopravných prostriedkov v cestovnom ruchu spočíva práve v preprave (presune) cestujúceho z jedného bodu do druhého. Cestovný ruch je však špecifickou oblasťou spoločenskej činnosti, ktorá nám umožňuje abstrahovať od stereotypného pojmu „vozidlo“ a uvažovať o prostriedkoch presunu ľudí v širšom zmysle slova.

Úloha a miesto dopravných služieb v cestovnom ruchu Pohyb ľudí v priestore môže mať rôzne motivácie: nielen dosiahnutie určitého cieľa, ale aj príjem vizuálnych informácií, potešenie z procesu pohybu a „vzrušenie“ spojené s určitými podmienkami pohybu. V posledných dvoch prípadoch sa často používajú nielen vozidlá vo všeobecne akceptovanom zmysle slova, ale aj iné zariadenia: sane, lyže, korčule, kolobežky, kolieska, štvorkolky, surfy, padáky atď. Niektoré z nich je možné riadiť svalovou silou osoba, iní - na úkor prírodné faktory: rozdiely v úrovniach terénu, prietok rieky, sila lámajúcich sa vĺn, vietor atď. Niektoré vozidlá môžu byť použité pri atrakciách (ruské koleso, horská dráha, zorby atď.).

Preto môžeme povedať, že úlohu dopravných služieb v cestovnom ruchu určuje funkcia, ktorú musia plniť v cestovnom programe. Z tohto hľadiska môžu dopravné prostriedky pri realizácii cestovného ruchu poskytovať rôzne smery:

preprava turistov z jedného miesta na druhé (doručenie do cieľa);

transfer (stretávanie a vyprevádzanie turistov);

exkurzné služby (realizácia dopravných alebo dopravno-peších exkurzií);

tvoria základ výletných trás (autobus, železničná doprava, na koni, výletné plavby);

tvoria základ programových zájazdov (športové, dobrodružné, obchodné, vesmírne, zábavné);

Používa sa ako prvky zábavy na miestach verejnej rekreácie (vodné lyže, štvorkolky, atrakcie);

používané v požičovni (požičovňa áut, bicyklov, vodných skútrov, člnov atď.);

Formovať mestskú dopravnú štruktúru (súbor vozidiel pre organizovaný a samostatný pohyb turistov v rámci navštívenej lokality);

Používa sa ako pomocné technické vybavenie pri presune turistov (výťahy, výťahy, priebežné vozidlá);

Byť objektom turistického záujmu (múzeá dopravy, inžinierske dopravné stavby a architektonické staničné komplexy, detské železnice jednokoľajnice);

využívať ako stacionárne a mobilné ubytovacie zariadenia.

Dodávka turistov do cieľa. Doručenie turistov do cieľa sa môže uskutočniť rôznymi spôsobmi dopravy - leteckou, železničnou, cestnou, vodnou. Výber jedného alebo druhého typu dopravy závisí od nasledujúcich faktorov:

odľahlosť miesta určenia; rýchlosť dodania; cena prepravy; pohodlie vozidla; požadovaný stupeň informačného obsahu zájazdu; Možnosť zastavenia po ceste na želanie; poskytované výhody; možnosť prepravy určitého množstva batožiny; ročné obdobie (čas);

bezpečnosť dopravy atď.

turisti radšej využívajú leteckú dopravu. Nevýhody komfortu (najmä pri lete v ekonomickej triede) a pomerne vysoká cena prepravy sú zároveň kompenzované rýchlym doručením na miesto určenia.

Treba však mať na pamäti, že v niektorých prípadoch (konkrétne v určitom rozsahu vzdialenosti) môže železničná doprava konkurovať leteckej doprave. Napríklad cesta z Moskvy do Petrohradu lietadlom môže niekedy trvať dlhšie ako vlakom, hoci samotný let trvá len asi 50 minút. Je to spôsobené tým, že veľké letiská sa väčšinou nachádzajú ďaleko od mesta, takže sa na ne musíte najskôr dostať autobusom, autom alebo elektrickým vlakom. V prvých dvoch prípadoch sa môže cestovný čas výrazne predĺžiť v dôsledku dopravných zápch na cestách. Okrem toho sa podľa pravidiel leteckej prepravy musíte dostaviť na letisko 2 - 2,5 hodiny pred začiatkom letu (tento čas je venovaný vybavovaniu všetkých predletových formalít a odbaveniu batožiny). Vzhľadom na to, že letecká doprava závisí od meteorologických podmienok, let môže byť z dôvodu nepriaznivého počasia niekoľko hodín oneskorený. Po prílete na cieľové letisko sa nejaký čas strávi čakaním a preberaním batožiny. Transfer z letiska do mesta ovplyvní aj trvanie cesty.

Ak využívate vysokorýchlostnú železničnú dopravu, potom po opustení centra Moskvy z Leningradskej železničnej stanice (kam sa tam ľahko dostanete metrom) sa za päť hodín ocitnete v centre Petrohradu na moskovskom Železničná stanica. A aj pri absencii problémov s počasím a pri rovnakom trvaní cesty v tomto prípade cesta vlakom vyzerá menej problematicky a pohodlnejšie.

Podobné trasy existujú aj v iných krajinách, ako aj v medzinárodnej doprave. Napríklad mnohí obyvatelia Anglicka a Francúzska uprednostňujú pred leteckou dopravou vysokorýchlostné vlaky premávajúce cez železničný tunel vybudovaný pod Lamanšským prielivom.

Komfort cestovania je komplexný ukazovateľ, ktorý závisí jednak od typu prepravy, ktorú cestujúci používa, jednak od konkrétneho vozidla a podmienok prepravy na ňom. Za najpohodlnejšie sa považujú viacpodlažné námorné a riečne plavidlá vybavené kajutami so všetkým komfortom, ktoré majú rôzne priestory a vybavenie na voľnočasové aktivity, ako aj dostatočný priestor na pohyb vo vozidle. Pokiaľ ide o vlaky a lietadlá, „životný priestor“ je v nich obmedzený, ale vozne s rezervovaným sedadlom a spacím kupé sú stále pohodlnejšie v porovnaní so sedadlami lietadiel. Pohodlie dlhej cesty autobusom alebo autom vyzerá ešte menej atraktívne, ale je kompenzované veľkým množstvom informácií a mobilitou Pre turistov s deťmi a ľudí pre starších a starších ľudí, ako aj pre mladých ľudí, poskytované služby pre cestujúcich rôznymi dopravnými spoločnosťami majú veľký význam. Výška zliav môže závisieť od sezóny, smeru trasy, veľkosti skupiny cestujúcich atď.

Niekedy si turista potrebuje vziať so sebou pomerne značné množstvo príručnej batožiny a batožiny. V tomto smere môže byť tento faktor rozhodujúci pri výbere vozidla. Takže napríklad v železničnej doprave si so sebou môžete zobrať 36 kg bezplatnej príručnej batožiny do vozňa s vyhradeným sedadlom a v lietadle pri lete v ekonomickej triede len 20 kg.

Samozrejme, jedným z najdôležitejších faktorov ovplyvňujúcich atraktivitu konkrétneho druhu dopravy je jeho bezpečnosť. A hoci môžu prevádzkovať osobnú (ale aj nákladnú) prepravu iba vozidlá s osvedčeniami o zhode, existujú aj iné dôvody, ktoré môžu mať počas prepravy vážne až katastrofálne následky. Medzi takéto dôvody patria chyby vodičov vozidiel a dispečerov (tzv. „ľudský faktor“), náhla porucha mechanických častí vozidla, v niektorých prípadoch prirodzený (poveternostný) faktor: ľad, teplo, povodeň, zosuv pôdy hory atď. atď. Podľa štatistík je najnebezpečnejším druhom dopravy automobilová doprava. V tejto súvislosti, ak je možné zvoliť spôsob dopravy, mali by sa uprednostniť bezpečnejšie spôsoby dopravy (napríklad železničná). Je to dôležité najmä pri realizácii detskej turistiky.

Je potrebné poznamenať, že doručovanie turistov do destinácií sa môže vykonávať na pravidelných aj nepravidelných letoch (o vlastnostiach týchto letov sa bude diskutovať v kapitole o klasifikácii dopravy).

Prestup. Transfer (lat. transferre - prenášať, prepravovať) označuje akúkoľvek prepravu turistu v rámci turistického centra, t. j. doručenie zo stanice (železnica, autobus) alebo z prístavu (letecky, po mori, rieka) do hotela a späť, z z jednej stanice do druhej, z jedného prístavu do druhého, z hotela do divadla alebo múzea a späť atď.

Presun je možné vykonať rôznymi vozidlami.

Najčastejšie sa na to využíva cestná doprava. Pre skupiny turistov sú ponúkané autobusy s rôznou kapacitou a komfortom, pre VIP - autá prestížnych značiek (tzv. limuzínový servis). Mnoho turistov využíva službu „Rent-a-car“ (požičovňa áut), ktorú je možné rezervovať vopred pri plánovaní zájazdu a vo veľkých mestách ju možno získať aj po príchode na železničnú stanicu alebo letisko.

Elektrické vlaky premávajúce medzi mestom a jeho vzdušnými prístavmi sú pohodlným dopravným prostriedkom. V súčasnosti sú napríklad všetky hlavné letiská v Moskve spojené s centrom mesta železničnými traťami, po ktorých premávajú vlaky Aeroexpress. Doručujú cestujúcich zo železničných staníc na letiská Domodedovo, Šeremetěvo a Vnukovo. Pri Vnukove sa železničný terminál nachádza v podzemí, odkiaľ je prístup do budovy letiskového terminálu. V Petrohrade je organizovaný vlakový transfer medzi mestom a letiskom Pulkovo.

Vlaky môžu slúžiť aj ako prepravná služba pre návštevu turistických miest v blízkosti veľkých turistických centier. Napríklad na cestu do Jasnej Poljany, kde sa nachádza múzeum L.N. Tolstého, môžete využiť špeciálny turistický a výletný vláčik, ktorý turistov privezie na stanicu Kozlova Zaseka, odkiaľ ich autobus odvezie priamo do múzeum-statok.

Na letisku Dallas (USA) plní úlohu prestupu jednokoľajový dopravný systém s kapacitou 9 000 osôb za hodinu a obsluhuje niekoľko trás. Podobné systémy sa nachádzajú v iných krajinách - Japonsku, Francúzsku.

V poslednej dobe vzrástla úloha leteckých dopravných prostriedkov v transferovej doprave. Na tieto účely sú najvhodnejšie vrtuľníky, pretože majú pomerne vysokú rýchlosť, sú schopné pristávať na malých plochách, majú vertikálny vzlet a môžu pracovať v náročných poveternostných podmienkach. Preprava helikoptérou je obzvlášť efektívna vo veľkých mestách, pretože umožňuje vyhnúť sa dopravným zápcham na cestách vedúcich k letiskám. Napriek tomu, že takéto aerotaxíky sú pre cestujúcich dosť drahé, svojich klientov si nachádzajú v mnohých krajinách sveta (Japonsko, Kanada, USA atď.). Treba poznamenať, že v súčasnosti je doprava vrtuľníkmi aerotaxi v rámci regiónu organizovaná z letiska Bykovo (Moskva); Okrem toho existuje projekt vytvorenia niekoľkých heliportov okolo MKAD (Moskovského okruhu) na prepravu cestujúcich z mesta do okolitých oblastí.

V krajinách obmývaných moriami a oceánmi sa transfery organizujú pomocou trajektov a lodí premávajúcich medzi pevninou a ostrovmi.

V cestovnom ruchu sa na transferové účely často využívajú netradičné spôsoby dopravy. Napríklad v Egypte, v meste Etfu, ktoré sa nachádza na brehu Nílu, je pre turistov prichádzajúcich na výletných lodiach organizovaná doprava z móla na jednu z najstarších pamiatok egyptskej civilizácie - Chrám kráľa Hora. na štyroch miestach nové vozy ťahané koňmi. V mnohých prímorských letoviskách v Tunisku a Thajsku sa na prepravu turistov na pláž používajú nezvyčajné vozidlá - tuk-tuky. Sú to unikátne motocykle s polootvorenými priestormi pre cestujúcich pre 6 - 8 osôb.

V Číne, Nepále a Indii ponúkajú bohatým turistom dopravu k atrakciám. Niektorí rikšiari (nosiči) nosia svojich klientov na špeciálnych nosidlách, iní sú zapriahnutí do ľahkých dvojkolesových vozíkov určených na prepravu cestujúcich. V Japonsku, Juhoafrickej republike a ďalších krajinách cudzinci často využívajú na presuny pedikúry, čo sú dvojkolesové vozne spojené s bicyklom riadeným osobou.

Napríklad vo Fínsku sa na prepravu používajú zvieratá, a tak sa dva kilometre od letiska Rovaniemi (hlavné kultúrne a ekonomické centrum Laponska) nachádza dedinka Santa Clausa s turistickým zábavným parkom. Z letiska sa k nemu dostanete nielen na motorových saniach, ale aj na psích či sobích záprahoch.

Netreba zabúdať, že turisti často využívajú tradičnú mestskú hromadnú dopravu - metro, električku, autobus, trolejbus, taxík - na príchod do hotelov, na návštevu divadiel, múzeí, výstav, ale aj na nákupy.

Doprava a exkurzie. Ako viete, exkurzia (z latinského excursio - výlet) sa chápe ako kolektívna alebo individuálna návšteva akýchkoľvek miest osobitného záujmu turistov: historických a architektonických pamiatok, múzeí, výstav, špecializovaných predmetov atď.

Charakteristickým znakom takéhoto podujatia je, že skupinu (alebo jednu osobu) sprevádza odborný sprievodca, ktorý hovorí o podujatiach, pamiatkach alebo exponátoch, ktoré odzrkadľujú obsah exkurzie.

Obhliadka sa môže uskutočniť bez vozidiel alebo s použitím vozidiel. Autobusy sa najčastejšie používajú ako posledné, pretože sú nevyhnutné na vykonávanie viackilometrových okružných jázd po meste, ako aj tematických výletov do mesta a krajiny.

Prevažná väčšina organizovaných turistických výletov zahŕňa vo svojich programoch aspoň jeden (okružný) autobusový zájazd, ktorý dáva všeobecnú predstavu o hlavných atrakciách destinácie. Tematické exkurzie pomocou autobusov sa môžu vykonávať v rámci mesta (napríklad autobusové výlety „Puškinove miesta v Moskve“, „Okolo Boulevard Ring“) aj mimo (napríklad autobusové a pešie výlety z Moskvy do Sergiev Posad, Suzdal , Zvenigorod, z Petrohradu do Carského Sela, Pavlovska, Gatčiny atď.).

V mestách, kde sú splavné rieky, je možné vykonávať výlety na malých lodiach alebo člnoch. Výlety motorovými člnmi po rieke Moskva sú preto v Moskve veľmi obľúbené (od Nového mosta v Expocentre Central Exhibition Complex na Krasnaya Presnya po súbor panstva Kolomenskoye), v severnom hlavnom meste - „Pozdĺž malých riek a kanálov Petrohrad“, v Paríži – „Večerný Paríž“ pozdĺž Seiny atď. V hlavnom meste Holandska, Amsterdame, sa inšpekcia najpamätnejších miest vykonáva z lodí a výletných lodí, ktoré sa preháňajú pozdĺž početných kanálov, ktoré pretínajú mesto vo všetkých smeroch.

Na exkurzie sa široko používajú špeciálne otvorené a panoramatické vlaky. V prvom prípade je vlak vytvorený z otvorených vozňov, čo turistom umožňuje nielen prezerať okolie, ale aj sa kochať čerstvý vzduch. Tieto vlaky často premávajú v národných a zábavných parkoch.

Panoramatické vlaky sú obľúbené pri výletoch za krásnymi scenériami: pohoria, útesy, fjordy, jazerá atď. Vozne týchto vlakov majú obrovské okná, priehľadnú strechu a otočné stoličky. Medzi najznámejšie panoramatické vlaky patria: Glacier Express a Chocolate Train vo Švajčiarsku; Express Mont Blanc vo Francúzsku;

poschodový vlak so sklenenou strechou navrhnutý špeciálne na cestovanie po Aljaške; vlak prevádzkujúci jednu z najvyššie položených horských železničných tratí v Mexiku atď.

V Rusku na najkrajšom a najznámejšom úseku Transsibírskej magistrály - Circum-Bajkalská železnica - premáva retro vlak „Baikal Cruise“, ktorý ponúka programy výletov po okraji jazera Bajkal. V Moskve ponúkajú výletníkom dvojhodinovú cestu parnou lokomotívou po malom železničnom okruhu.

V Maďarsku sa na vyhliadkové jazdy využíva ozubnicová železnica, z ktorej sa otvára malebný výhľad na krajinu Budínskych hôr. V zábavných parkoch v Austrálii, Taliansku a USA sa na exkurzie využívajú jednokoľajové vlaky.

Leteckú dopravu je možné využiť aj na exkurzné účely: na vyhliadkové jazdy mestom a jeho okolím, prírodnými rezerváciami, prehliadkou architektonických palácových a parkových celkov a nevšedných prírodných scenérií. V mnohých krajinách sa takéto výlety uskutočňujú vrtuľníkmi, malými lietadlami, teplovzdušnými balónmi, aerostatmi a závesnými klzákami. Panoramatický výhľad na Dubaj (SAE) je napríklad možné obdivovať z teplovzdušného balóna zdvihnutého do výšky 160 m; v Bavorsku, v nemeckom letovisku Bad Birnbach, sa dovolenkárom ponúka výstup v teplovzdušnom balóne do ešte väčšej výšky - 350 - 500 m, z ktorej sú viditeľné staroveké nemecké mestá, stredoveké pevnosti a hrady. V Rusku sa lety teplovzdušným balónom vykonávajú v blízkosti Dmitrova a trojuholníka Istra-Zvenigorod-Ruza.

Pre exkurzné služby môžu byť použité netradičné vozidlá na takéto podujatia: zvieratá (v Egypte ponúkajú turistom letiacim do Hurghady jazdu na ťavách do arabskej dediny), bicykle (vo Fínsku je cyklistická prehliadka Helsínk), s a v e (v hlavnom meste Ukrajiny Kyjeve s ich pomocou výletníci spoznávajú najkrajšie parky hlavného mesta - Mariinsky a Khreshchaty) atď.

Doprava ako základ túr. Charakteristickým rysom prehliadok trasy je, že počas ich realizácie sa turista nenachádza v stacionárnych životných podmienkach, ale v podmienkach pohybu - neustáleho alebo s krátkymi zastávkami. Ide napríklad o cestovanie turistickými výletnými vlakmi, námorné a riečne plavby, autobusové, jazdecké, karavaningové zájazdy a pod. ako zariadenia osobných vozidiel.

Jednou z hlavných požiadaviek pri organizovaní trás je vytvorenie pohodlných podmienok počas prepravy a možnosť dlhodobej podpory života na ceste. Pri vykonávaní viacdňových auto zájazdov sa teda používajú autobusy s kategóriou vysokej triedy (3 - 5 hviezdičiek podľa medzinárodná klasifikácia), vybavené pohodlnými sedadlami s možnosťou zmeny sklonu operadla, klimatizáciou, chladničkou, WC, ohrievačom vody, videosystémom, mikrofónom, rádiomagnetofónom, zariadením na výmenu informácií, vyhradeným miestom pre sprievodca atď.

Typom autozájazdov sú karavaningové zájazdy, ktoré sa realizujú na autách vo forme pojazdného domu alebo vybavené špeciálnymi prívesmi prispôsobenými na dlhodobé pobyty. Takéto vozidlá (alebo prívesy) sú vybavené spálňou, kuchyňou, toaletou, chladničkou a ďalším vybavením. Karavanové zájazdy sú rozšírené v krajinách západnej Európy, kde sú pre takýchto cestujúcich organizované špeciálne parkoviská (kempingy) s rôznym rozsahom služieb:

predaj potravinových výrobkov, náhrada plynové fľaše do kuchyne, výmena WC nádrží a pod.

Ak sa turistický výlet organizuje po železnici, vlaky sa spravidla skladajú z dvojkomorových vozňov vybavených ergonomickými lôžkami na spanie, klimatizáciou a toaletami; Vlaky majú niekoľko jedálenských vozňov. V poslednej dobe začali turistické výletné vlaky zahŕňať barové vozne, vozne so sprchovacími kabínkami, práčky a žehliace dosky, herné priehradky pre deti, internetové priehradky atď.

Pri realizácii retro železničných zájazdov sa často využíva vozový park, ktorého interiér je štylizovaný do určitej doby („Orient Express“ v Európe, Ázii, USA, Austrálii; „Trans-European Express“, premávajúci po cestách Švajčiarska , Česká republika, Nemecko, Maďarsko, Slovensko; „Palác na kolesách“

v Indii vyzdobený v štýle maharadžov; viktoriánsky turistický vlak, ktorého trasa prechádza cez Spojené štáty americké a Kanadu; luxusný vlak „Blue Train“, prevádzkujúci niekoľko turistických trás v Južnej Afrike atď.). Pre milovníkov trakcie parných lokomotív sú organizované retro zájazdy s parnými lokomotívami, ale aj v tomto prípade je cestujúcim poskytnutá vysoká úroveň služieb počas prepravy.

Najpohodlnejšími vozidlami na realizáciu trás sú samozrejme námorné a riečne výletné lode. Na nich majú cestujúci k dispozícii nielen stravu a chatky na ubytovanie (rôznych kategórií - od „štandardných“ až po „luxusné“ chatky s balkónom, saunou, minibazénom atď.), ale aj rôzne zariadenia na voľnočasové aktivity. - knižnice, kiná, fitness kluby, bary, telocvične, klziská, bazény a pod.

V súčasnosti sú niektoré z najväčších námorných výletných lodí „Voyager of Seas“ a „Freedom of the Seas“ od Royal Caribbean International, „Queen Mary II“ od Cunard Line, „Costa Luminosa“ od Costa Cruises atď. prijatie na palubu od 2 200 do 3 500 turistov naraz (nepočítajúc členov posádky).

Námorné plavby je možné vykonávať nielen na výletných lodiach, ale aj na trajektoch, ľadoborcoch a plachetniciach. Napríklad lode trajektových spoločností „Silja Line“, „Viking Line“, „Baltic Line“ premávajú po Baltskom mori, ktoré obsluhujú päť hlavných smerov - Helsinki - Štokholm, Helsinki - Tallinn, Helsinki - Travemünde, Helsinki - St. Petersburg, Turku - Štokholm. Na trajektoch sú kiná, bary, diskotéky, reštaurácie, pohodlné kabínky, butiky a bezcolné obchody.

Zatiaľ jediným turistickým ľadoborecom na svete je fínsky Sampo. Od decembra do konca apríla ponúka zájazd Arctic Ice Adventure, ktorý môžu využiť individuálni, skupinová aj firemná klientela. Tento výlet zahŕňa jazdu na psích záprahoch, snežné skútre, vrtuľníky a zastávku v špeciálnom turistickom tábore. Cez leto ľadoborec funguje ako reštaurácia a využíva sa aj na konferencie.

Na ľadových plavbách sa zúčastňujú aj ruské lode. Najmä ruský ľadoborec Kapitan Chlebnikov sa niekoľko rokov plavil do Antarktídy a na severný pól. Napriek tomu, že ľadoborec pôvodne nebol určený na turistickú dopravu, po rekonštrukcii na ňom vznikla všetka vybavenosť pre 70 cestujúcich. Okrem toho boli na palube dva vrtuľníky, ktoré umožnili turistom pristáť na ľade a navštíviť polárne atrakcie, miesta známych cestovateľov a kolónie tučniakov. Keďže ľadoborec nemal obvyklé kasína a diskotéky na námorné plavby, počas plavieb boli cestujúcim ponúkané vypočuť si rôzne prednášky.

Plavby na plachetniciach sú bežné v Karibiku, Stredozemnom mori a na Ďalekom východe. Jednou z najznámejších spoločností ponúkajúcich takéto výlety je Star Clipper, ktorá prevádzkuje luxusné plachetnice Royal Clipper a Star Clipper a Star Flyer.

Riečne výletné lode sú veľkosťou a rozsahom možnej zábavy podradné ako námorné výletné lode, ale aj životné podmienky na nich (najmä na zahraničných) sú na vysokej úrovni.

Okrem toho, ako viete, plavby po rieke sú informatívnejšie.

Z nových smerov trasových zájazdov, ktoré sú založené na využití dopravných prostriedkov, môžeme menovať letecké zájazdy a kombinované zájazdy.

Samozrejme, nie je vhodné špeciálne rozvíjať letecké zájazdy, pretože sú nielen drahé, ale aj únavné. Vďaka niektorým dopravcom, ktorí do procesu dlhých letov začali zaraďovať prvky výletných aktivít pre svojich pasažierov, sa však takéto výlety v skutočnosti zmenili na letecké zájazdy. Napríklad pri lete z Ruska do Austrálie japonská letecká spoločnosť JAL po pristátí v Tokiu ponúka cestujúcim miniprehliadku japonského hlavného mesta; V tomto prípade sa turistom udeľuje 72-hodinové tranzitné vízum. Vietnamská letecká spoločnosť má tiež podobnú možnosť letu ako Austrália – počas dlhého medzipristátia v Hanoji turistom ponúka ubytovanie v hoteli, stravovanie a dva poznávacie výlety. Holandská spoločnosť KLM zahŕňa na svojich dlhých letoch prestávku na noc a exkurziu v Amsterdame.

Treba si uvedomiť, že v dohľadnej dobe sa cestovanie založené na využívaní lietadiel stane plnohodnotnými traťovými zájazdmi. Je to spôsobené pomerne rýchlym rozvojom vesmírnej turistiky. Najmä letecká spoločnosť XCOR Aerospace v súčasnosti aktívne vyvíja a stavia suborbitálne lode pre vesmírnych turistov.

Kombinované trasy kombinujú použitie niekoľkých vozidiel – „vlak plus autobus“, „autobus plus trajekt“, „lietadlo plus prenajaté auto“, „ľadoborec plus helikoptéra“ . V podstate pri tejto možnosti jedno z vozidiel slúži najmä na dopravu turistov do cieľa a druhé zabezpečuje pohyb po stanovenej trase v rámci neho. Spotreba viacerých dopravných služieb na výlete ho zvyčajne predražuje, no zároveň je pestrejšia, vzrušujúcejšia a niekedy aj pohodlnejšia.

Niektoré unikátne trasy zahŕňajú aj cestovanie zvieratami. K tomu môžu poslúžiť kone, záprahové psy, jelene, mulice, slony atď.

Najpopulárnejšia je turistika na koni. Okrem toho, že jazda na koni je prístupná ľuďom všetkých vekových kategórií, má liečivý vplyv na ľudskú psychiku (vedci už dávno dokázali, že komunikácia so zvieratami je dobrý odbúravač stresu). V Rusku napríklad fungujú trasy pre jazdu na koni v Baškirsku, na južnom Urale, v Karačajsko-Čerkesku, Čuvašsku, Kemerovskej oblasti, Krasnojarskom kraji a ďalších oblastiach.

Cestovanie so psami sa organizuje na Kamčatke a na Ďalekom severe.

Dopravný prostriedok ako prvok programovej turistiky.

Je známe, že základom programového cestovného ruchu je komplexná služba pre turistov, ktorá im umožňuje zohľadniť ich záujmy v súlade s účelom cesty, zložením turistickej skupiny, vekom, sociálnou vrstvou turistov atď. je pomerne široká škála programov služieb, ktoré sa realizujú v strediskách a kúpeľoch., vzdelávací, obchodný, športový, environmentálny, zábavný, rodinný a iné druhy cestovného ruchu. V tomto prípade sa vozidlá môžu stať dôležitým prvkom v konkrétnom programe údržby.

Napríklad v športovom a športovo-náučnom cestovnom ruchu vozidlá ako bicykle (cykloturistika), člny a rafty (rafting - splavovanie horských riek), závesné klzáky (závesné lietanie), jachty (jachting), plachetnice, ľadové člny a pod. ako pomocný dopravný prostriedok: alpské lyžovanie, vodné lyžovanie, sánky, snowboardy atď. Niektoré cestovné kancelárie špecializujúce sa na luxusné dovolenky a incentívne zájazdy spolu s tímom AGS (Francúzsko) ponúkajú svojim klientom dokonca stáže na autách Formuly 1 (automobily sú pilotované, najmä v oddelení Var).

Napríklad rýchlo sa rozvíjajúci „džíp“ má dobrodružný charakter. Ide o jazdu terénnymi vozidlami po ťažkom nerovnom teréne, často pri prekonávaní vodných, horských, pieskových a iných prekážok. V súčasnosti sa džípové zájazdy ponúkajú nielen v cudzích krajinách s vhodnými prírodnými podmienkami, ale aj v Rusku (Altaj, Bajkal, Kamčatka, Krasnodarské územie, Karélia).

Vozidlá sú lákadlom pre turistov, aby sa zúčastnili zábavných podujatí, ako aj obchodných ciest.

Medzi veľkolepé zájazdy patria výlety turistov na miesta leteckých dní, ako aj na motocyklové a automobilové preteky, regaty s účasťou plachetníc, veslárskych a motorových plavidiel.

Známe letecké prehliadky (napríklad v Le Bourget, Hamburg, Žukovskij) a autosalóny (v New Yorku, Londýne, Bruseli) prispievajú k rozvoju služobných ciest a incentívnych zájazdov, ktoré prinášajú významné príjmy do cestovného ruchu.

Vozidlá ako prvok zábavy. V miestach masovej rekreácie turistov sa na ich zábavu často využívajú služby, ktoré sú založené na využívaní rôznych vozidiel, ako aj iných doplnkových dopravných prostriedkov. Tie posledné v tomto prípade zohrávajú úlohu hlavného lákadla.

V obľúbených prímorských letoviskách Stredozemného mora, Červeného mora a iných morí sa tak na prezeranie podmorského sveta používajú ponorky s priehľadnými stenami, člny s priehľadným dnom a batyskafy.

Pre aktívne trávenie voľného času sú rekreantom ponúkané vodné lyže a vodné skútre, skútre, katamarány, surfy, štvorkolky, kolieskové korčule atď.

V Spojených arabských emirátoch sa na rekreačné účely používajú lyže špeciálnej konštrukcie, ktoré umožňujú šmýkať sa z vysokých piesočnatých hôr.

V národných a rekreačných parkoch sa návštevníci zabavia na atrakciách, ako sú horské dráhy, ruské kolesá, hojdačky, kolotoče, balóny atď.

Jednou z nových extrémnych foriem zábavy je zorbing. Predstavuje pohyb človeka vo vnútri lopty vyrobenej z odolného syntetického materiálu (polyvinylchlorid) na akomkoľvek povrchu. Existujú štyri typy zorbingu: kopcový zorbing (kotúľanie sa z kopcov); vodné (pohyb pozdĺž vodnej hladiny); hydrozorbing (jazda v zorbe naplnenom vodou); snowy (jazda na zorbe zo zasnežených kopcov).

V zorbe môžete jazdiť v zime aj v lete, a to ako na prírodných naklonených povrchoch, tak aj na špeciálnych konštrukciách (rampach) vybudovaných v interiéri.

Dopravná služba v rámci prenájmu využívaná v cestovnom ruchu. „Prenájom“ znamená odovzdanie hnuteľného majetku prenajímateľom na rôzne účely na dočasné použitie nájomcovi za určitý poplatok. V cestovnom ruchu je okrem požičovne vybavenia na organizovanie túr, potápania, lyžovania, sánkovania a raftingu aj požičovňa doplnkových vozidiel (bicykle, lyže, sane, snowboardy) a motorových vozidiel (motocykle, jachty, autá atď.). široko používaný. Zároveň sa požičovňa áut z dôvodu vysokého dopytu oddelila do samostatného odvetvia s názvom Rent-a-car. Turisti si zvyčajne rezervujú autá na transfery alebo na nezávislé cestovanie po destinácii. Veľké autopožičovne zvyčajne ponúkajú zákazníkom autá rôznych tried a kapacít – od prestížnych Mercedesov a Cadillacu až po SUV a minivany.

Mestská hromadná doprava ako služba slúžiaca turistom. Mestská hromadná doprava často slúži turistom k samostatnému pohybu v rámci navštívených lokalít na rôzne účely: obchod, zábavu, vzdelávanie, nákupy atď.. V tomto prípade môžu turisti V mnohých veľkomestách zohráva metropola významnú úlohu v systéme mestskej dopravy i t e n u. .

V mnohých mestách sú turisti pozývaní na cestovanie po jednokoľajových dráhach a cestách. Jednokoľajka je najrozvinutejšia v Japonsku, kde má 102 km ciest v ôsmich mestách. Najdlhší jednokoľajový systém je v Osake (jeho dĺžka je 23,8 km). V Európe sú okrem Moskvy jednokoľajky v dvoch nemeckých mestách (Dortmund a Wuppertal).

Jednokoľajová doprava je prítomná v dopravnej infraštruktúre niektorých miest v USA, Kanade, Austrálii, Číne a Malajzii.

V niektorých prípadoch môžu ako zdroj napájania slúžiť aj mestské vozidlá. Napríklad v Helsinkách (Fínsko) premáva po meste od mája do augusta turistická električková krčma SparaKOFF. Personál električky tvorí vodič a čašníčka, ktorá obsluhuje asi 30 sedadlá a ponúka cestujúcim pivo, mušt a nealkoholické nápoje.

V Melbourne (Austrália) sa môžete previezť a najesť sa v električkovej reštaurácii, ktorá ponúka špecialitu - klokanie filé v citrónová šťava, kuracie prsia s praženými makadamovými orieškami, tasmánsky pstruh so zázvorovou omáčkou. Je pravda, že jedlo sa pripravuje vopred, v električke sa ohrieva bezprostredne pred podávaním. Celkovo premávajú po trase tri takéto električky, každá s 36 miestami na sedenie; Trasa trvá asi dve hodiny.

V električke sa môžete najesť aj v Zürichu (Švajčiarsko), kde pre turistov a miestnych obyvateľov premáva fondue električka, av Moskve (Rusko) v električkovej taverne „Annushka“.

Okrem toho sa v Moskve môžete po Garden Ring povoziť na „modrom trolejbuse“, ktorý sa každú sobotu mení z bežnej na „spevácku“. Ide o hudobnú exkurziu, ktorá je spojená najmä s piesňami Bulata Okudžavu. Hudobníci predvádzajú piesne v trolejbuse. Trolejbus prechádza miestami spojenými so životom a dielom slávnych bardov - B. Okudžava, Y. Adelung, N. Matveeva, V. Luferov, V. Egorov, G. Shpalikov, Y. Vizbor, A. Yakusheva, M. Ancharov.

Pomocné vozidlá. Medzi pomocné vozidlá používané turistami patria technické zariadenia na uľahčenie ich výstupu v horských oblastiach, kopcovitých oblastiach, ako aj do určitej výšky v budovách a stavbách.

K takýmto zariadeniam patria predovšetkým pozemné lanovky, čo sú železničná trať s lanovou trakciou na presun cestujúcich (a nákladu) v automobiloch po strmom stúpaní na krátku vzdialenosť. Prvé pozemné lanovky sa objavili v Taliansku (v Janove) a v Rakúsku (v Sommeringu) v polovici 19. storočia. V súčasnosti ich možno vidieť v Budapešti, Prahe, Kyjeve, Jerevane, Tbilisi, Soči, Vladivostoku a ďalších mestách.

V lyžiarskych strediskách sa na zdvíhanie lyžiarov a snowboardistov používajú špeciálne letecké a pozemné vleky, ktoré majú dopraviť dovolenkárov na východiskový bod zjazdu.

Na visutých výťahoch sa ľudia zdvíhajú na stoličkách alebo kabínach trvalo pripevnených k lanu, ktoré sa zdvíhajú zo zeme. Zároveň sa nastupovanie a vystupovanie na sedačkové lanovky vykonáva bez zastavenia pohybu sedačiek.

Kabínkové lanovky sú najčastejšie kyvadlového typu.

V nich sú na prednej a zadnej vetve kábla neustále zavesené dve kabíny, ktoré sa pri pohybe pozdĺž hlavného nosného kábla pohybujú k sebe. Pri približovaní sa k nástupišťu kabíny spomaľujú a zastavujú, aby vystúpili a nastúpili cestujúci.

Pozemné výťahy zdvíhajú ľudí bez toho, aby opustili zem. V tomto prípade sa lyžiar pohybuje na lane, ktoré je pripevnené na lanku.

Pri obsluhe cestujúcich na letiskách, autobusových a železničných staniciach a podchodoch sa používajú priebežné pomocné vozidlá - eskalátory a travolátory („pohyblivé chodníky“). Tie sú naklonené aj vodorovné. Veľké sú často vybavené naklonenými nákupné centrá- spájajú poschodia predajní navzájom, ako aj s podzemnými parkoviskami a autobusovými terminálmi.

Horizontálne travelátory slúžia ako spojovacie galérie medzi terminálmi na letiskách a používajú sa pri prechodoch medzi budovami vo veľkých výstavných komplexoch.

Pre vertikálny pohyb sa používajú typy vozidiel, ako sú výťahy a výťahy. Sú inštalované vo viacposchodových hoteloch, na viacpodlažných námorných lodiach a sú vybavené vyhliadkovými plošinami. V poslednej dobe sa rozšírili panoramatické výťahy. Nemajú vlastné šachty, z ich kabíny môžu cestujúci vidieť vonkajší priestor. Transparentnosť stien výťahu zbavuje niektorých ľudí pocitu nepohodlia v stiesnenom priestore, čím sa výlet v ňom mení z funkčnej nevyhnutnosti na akúsi atrakciu. Panoramatické výťahy navyše dodávajú výzdobe budovy štýlový prvok, ktorý zvyšuje atraktivitu verejných priestorov hotelov, reštaurácií a zábavných centier.

Pomocná doprava zahŕňa aj iné technické zariadenia používané v stiesnených priestoroch:

teleskopické rebríky na spojenie lietadla s budovou terminálu, nafukovací letecký rebrík na rýchlu evakuáciu cestujúcich a členov posádky z lietadla v extrémnych situáciách, osobné výťahy pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu.

V hotelových podnikoch sa pre pohodlie a uľahčenie práce personálu používajú čistiace vozíky na čistenie miestností, vozíky na bielizeň, mobilné vešiaky na prepravu oblečenia a batožiny, mobilné stoly so skladacími doskami na izbovú službu.

Komponenty dopravnej infraštruktúry destinácie.

V cestovnom ruchu mnohé objekty dopravnej infraštruktúry plnia nielen svoj bezprostredný funkčný účel, ale môžu byť pre cestujúcich skutočne zaujímavé z hľadiska histórie, architektúry a technického pokroku a estetického vnímania. V tomto ohľade programy mnohých výletov zahŕňajú predvádzanie mostov, tunelov, diaľnic, kanálov a plavebných komôr a výlety po meste - návštevy staníc metra, kontrola netradičných dopravných nových systémov (napríklad jednokoľajky, lanovky atď.) .

Z hľadiska turistického záujmu veľký potenciálželezničné zájazdy sú výhodné, pretože mnohé staničné budovy boli postavené v minulom a dokonca aj predminulom storočí, a preto sú zaujímavé ako architektonické stavby.

Napríklad na stanici Slyudyanka Circum-Baikal Railway sa zachovala jedinečná budova železničnej stanice postavená z bieleho mramoru. A samotná Kruhová Bajkalská železnica je turistickou atrakciou, keďže na jej 89-kilometrovom úseku je 424 inžinierske stavby, z ktorých niektoré boli postavené takmer ručne. Medzi nimi je 39 tunelov vyhĺbených do skalnatých brehov jazera Bajkal, 50 zosuvných štôlní, 14 km dlhý oporný múr – to všetko sú pamätníky pracovných vykorisťovaní ruských inžinierov a staviteľov.

V súčasnosti v mnohých regiónoch Ruska prebieha rekonštrukcia staničných komplexov, ktoré sú pre cestujúcich historicky zaujímavé. Patria sem najmä budovy zrekonštruovaných staníc „Kozlova Zaseka“ (Yasnaya Polyana), „Borodino“ (pri poli Borodino), „Divovo“ (pri obci Konstantinovo - rodisko S. Yesenina).

Medzi početnými cudzími objektmi možno menovať Flåm S RAILWAY v Nórsku. Táto len 20 km dlhá cesta je známa po celom svete, pretože predstavuje veľmi neobvyklý úsek železničnej komunikácie.

Začína od fjordu, potom sleduje dno údolia, trikrát prekračuje rieku, stúpa do hôr do výšky 900 m, prechádza kľukatým tunelom v horách. Zároveň je uhol trate od 30 do 55° a minimálny polomer otáčania je 130 m. Cesta je veľmi obľúbená nielen medzi Nórmi, ale aj medzi zahraničnými turistami. Počas hlavnej sezóny po nej premáva 9-10 vlakov denne.

Za objekt turistiky možno považovať aj detské železnice, ktoré udržiavajú žiaci špeciálnych odborných železničných inštitúcií. Takéto inštitúcie existujú v mnohých divíziách ruských železníc - na železniciach Gorky, Oktyabrskaya, Východnej Sibíri a iných. Detské železnice sú v pobaltských krajinách, na Ukrajine, v Bielorusku, Arménsku, Gruzínsku, Kazachstane, Uzbekistane, Turkménsku, ako aj v krajinách „ďalekého zahraničia“ - v Maďarsku, na Slovensku, v Nemecku, Číne, na Kube.

Nemenej zaujímavé sú rôzne múzeá a doprava. Napríklad železničné múzeá sú vo Veľkej Británii (v jednom z nich je Stephensonova prvá parná lokomotíva), vo Švédsku a USA. V Rusku takéto múzeá existujú v Petrohrade, Nižnom Novgorode, Rostove, Novosibirsku a Moskve. Ich expozície predstavujú vozne a lokomotívy, ktoré sa používali v rôznych rokoch minulého storočia. Navyše niektoré železničné zariadenia môžu po dohode s vedením múzeí využiť cestovné kancelárie pri organizovaní retro zájazdov.

Okrem železničných múzeí existujú múzeá námornej techniky v Lotyšsku, Dánsku, USA, Poľsku a Švajčiarsku. V Petrohrade je všeobecne známe Múzeum námornej flotily, vystavený je aj krížnik Aurora. V Moskve, na nádrži Khimki, sa organizujú výlety do ponorky dodanej zo základne Baltská flotila. Predstavujú sa tu aj také nezvyčajné vodné vozidlá ako ekranoplan a obojživelník.

V mestách mnohých krajín sú letecké múzeá, kde sú vystavené modely alebo prírodné exponáty leteckej techniky od jej vzniku až po súčasnosť, ako aj múzeá metra, električiek atď.

Expozície prezentované v dopravných múzeách sa spravidla využívajú na realizáciu odborných, školských a vzdelávacích zájazdov.

Vozidlá ako prostriedky ubytovania. Vozidlá sa aktívne využívajú pri aktivitách cestovného ruchu ako ubytovacie zariadenia. Zároveň sa dajú rozdeliť na nestacionárne, ktoré ponúkajú nocľah a stravovanie počas prepravy (napríklad vlaky, námorné a riečne výletné lode, lietadlá), a stacionárne – stojace dlhodobo na jednom mieste a používané ako hotely - to sú lode, flotely, rotely a flightely.

Pôvodne sa člny (z anglického boat-hotel) stavali na brehoch bezľadových nádrží pre turistov cestujúcich po vode na člnoch, kutroch, jachtách a pod. Boli vybavené zariadeniami na údržbu osobných turistických plavidiel, skladmi zariadenia pre malé vodné vozidlá. V poslednom čase sa ako člny začali používať dosluhujúce riečne či námorné plavidlá, motorové lode, člny, zrekonštruované na hotely a kotviace na breh (najčastejšie vo veľkých mestách). Keďže staré lode sú prerobené na člny, trieda takýchto hotelov na vode len zriedka presahuje tri hviezdičky.

Môžu za to predovšetkým stiesnené kajuty, ktoré nie vždy umožňujú v hoteloch vyššej triedy zväčšiť priestor izby na požadovanú veľkosť. Napriek tomu sú lode obľúbené nielen medzi turistami, ktorí robia lacné zájazdy, ale aj medzi bohatými klientmi; Často sa prenajímajú na firemné akcie.

Botely nájdete v mestách Holandsko, Nemecko, Francúzsko, Slovensko, Maďarsko, Česká republika a dokonca aj Ukrajina a Rusko. Najznámejšie z nich sú Amstel Botel v Amsterdame, Admiral Botel v Prahe, Grace v Bratislave, Aquamarine v Budapešti, Galleon v Kyjeve, Onego v Petrozavodsku. Začali sa objavovať botely ázijské krajiny. V Dubaji (SAE) tak nedávno zakotvila jedna z legendárnych výletných lodí „Queen Mary“, ktorá pokračuje vo svojom „živote“ ako stacionárne ubytovacie zariadenie.

V Thajsku na malom ostrove Koh Samui otvorili „Imperial Boat House“, čo je luxusný bungalov postavený na tridsiatich bývalých člnoch na prepravu ryže.

Flotely (z anglického house-board - plávajúci dom) sú plávajúce hotely, do ktorých sa premenia pohodlné osobné lode, ktoré neustále (alebo v zime, keď je plavba uzavretá) kotvia k mólu vo veľkých mestách. Turistom sa tu ponúka široká škála služieb pre aktívny oddych: bazény, telocvične a telocvične, video miestnosti, diskotéky, vodné lyžovanie, rybárske a potápačské vybavenie a oveľa viac. Flotely sa často používajú na organizovanie obchodných a kongresových zájazdov, ako aj vzdelávacích zájazdov.

Rotely (z anglického roll - roll a hotel - hotel) sú mobilné hotely s obmedzeným rozsahom služieb.

Ako rotel je možné využiť autá s jedno- alebo dvojitými kupé alebo turistické autobusy so špeciálne vybavenými miestami na spanie. V prvom prípade sú vozne vybavené šatňami, spoločnou kuchynkou a spoločným WC.

Autobusy Rotel sa vyrábajú najmä v Nemecku. Dodávajú sa v rôznych variantoch: 24-miestne jednobusové autobusy a 40-miestne prívesy na dobré cesty, ako aj 20- a 34-miestne SUV s pohonom všetkých kolies na cesty do exotických destinácií. Až do stredu karosérie sa rotely prakticky nelíšia od sériových autobusov (majú priestory pre cestujúcich so sedadlami). Druhá polovica tela je nadstavba, ktorá už neobsahuje sedadlá, ale miesta na spanie usporiadané do troch poschodí. Hostia ležia v izolovaných jednolôžkových alebo dvojlôžkových kapsulách, ktoré majú pohodlné postele, výkonný vykurovací a ventilačný systém, ako aj vlastné okná. Cez deň sedia turisti v kupé pre cestujúcich a v noci sa na parkovisku presúvajú do kupé na spanie. Výhodou rotelových autobusov je absencia nebezpečných nočných ciest, prítomnosť vlastnej kuchyne a flexibilný cestovný poriadok.

Lietadlá sa používajú ako lietadlá. Najčastejšie ide o lietadlá, ktorým skončila životnosť. Napríklad na švédskom letisku Arlanda stojí vyradené lietadlo Boeing 747 prerobené na okrídlený hotel. Má 25 izieb, ktoré môžu ubytovať až 85 hostí. Na atlantickom pobreží Kostariky starý Boeing 727, prerobený na apartmán, tróni 15 metrov nad zemou na pevnej plošine.

Má len dve spálne, dve kúpeľne, obývačku, malú kuchyňu a jedáleň. Nad ľavým krídlom je vybudovaná terasa, odkiaľ môžete obdivovať oceán.

Na Novom Zélande sa nachádza hotelový park vo vidieckom štýle, ktorý ponúka takmer každý typ hotela s vozidlom. Možnosti ubytovania zahŕňajú Train Motel (zrekonštruovaný vlak z 50. rokov 20. storočia), Motel Plane (lietadlo z 50. rokov 20. storočia).

Bristol), "Waitanic" (pobrežné hliadkové plavidlo z druhej svetovej vojny). Takmer všetky izby v prezentovaných hoteloch sú pohodlné, majú sprchu, WC, TV, mikrovlnku, chladničku. V parku je gril, bar, parkovisko a práčovňa.

Zo všetkého uvedeného je zrejmé, že vozidlá sú v cestovnom ruchu pomerne široko využívané a zohrávajú rôznorodú úlohu pri realizácii cestovania.

KONTROLNÉ OTÁZKY 1. Uveďte príklady použitia vozidiel na presun.

Prostredia, látky, materiály a produkty ZÁKLADNÝ VZDELÁVACÍ PROGRAM POSTGURÁLNEHO ODBORNÉHO VZDELÁVANIA V ŠPECIALITE 05.11.13 – Nástroje a metódy kontroly str. 2 z 18 prírodné prostredie, látky, materiály a produkty 1 VŠEOBECNÉ USTANOVENIA 1.1 Tento základný vzdelávací program postgraduálneho odborného vzdelávania...“

„VOLKSWAGEN POLO SEDAN vyrábaný od roku 2010 s motorom 1,6 ÚDRŽBA ZARIADENÍ DIAGNOSTIKA OPRAVA UDC 629.114.6.004.5 BBK 39.808 F75 LLC Knižné vydavateľstvo Za volantom Redakcia Vo vlastnej réžii Hlavný editor Alexey Revin Výkonný tajomník Sergey Gavrilov Vedúci redaktor Viktor Lelikov Redakcia Jurij Kubyshkin Alexander Krivitsky Alexey Boldyrev Alexander Chodasevich Fotografi Georgy Spiridonov Alexey Zaitsev Umelec Alexander Perfilyev Produkcia a praktická publikácia VOLKSWAGEN...”

“Ministerstvo lesného hospodárstva Bieloruskej republiky Republikový jednotný podnik Belgiproles Vedecké a technické informácie v lesníctve Vydanie č. 1-2 Kruk N.K., Palchenko A.K., Sharag E.I., Yanushko A.D. Smrekovec v Bielorusku (literárny prehľad) Minsk 2006 OBSAH ÚVOD 1. PÔVOD SMEKVENA, JEHO BIOLOGICKÁ ROZMANITOSŤ A ROZŠÍRENIE V EURÓPE 1.1 Pôvod smrekovca 1.2 Biologická diverzita smrekovca 1.3 Bioekologické vlastnosti smrekovca 1.4...“

„Štátny výbor pre vedu a techniku ​​Bieloruskej republiky Národná akadémia vied Bieloruska O stave a perspektívach rozvoja vedy v Bieloruskej republike na základe výsledkov z roku 2012 Analytická správa Minsk 2013 UDC 001(476)(042.3 ) BBK 72(4Bei)ya431 O 11 Kolektív autorov: I V. Voitov, A. L. Topoltsev, M. I. Artyukhin, N. N. Kostyukovich, V. M. Rudenkov, I. A. Chartonik, A. P. Chechko Vo všeobecnosti upravili: V. V. Voitova sa podieľali na I. V. V. príprava správy: S. M. Dedkov, M. N...“

„GOST R 52350.29.2-2010 Výbušné atmosféry. Časť 29-2. Analyzátory plynu. Požiadavky na výber, inštaláciu, používanie a údržbu analyzátorov plynov pre horľavé plyny a kyslík. GOST R 52350.29.2-2010 Skupina P63 NÁRODNÝ ŠTANDARD RUSKEJ FEDERÁCIE VÝBUŠNÉ ATMOSFÉRY Časť 29-2 Analyzátory plynov Požiadavky na výber, inštaláciu, používanie a údržbu analyzátory plynov pre horľavé plyny a kyslík Výbušné atmosféry. Časť 29-2. Detektory plynu. Požiadavky na výber,...”

« choroby a ich kontrola Kodaň, Dánsko Regionálna kancelária WHO pre Európu 29. – 30. januára 2013 ZHRNUTIE V dňoch 29. – 30. januára 2013 sa konalo koordinačné stretnutie o implementácii spoločného projektu WHO a Ruskej federácie Posilnenie zdravotných systémov na prevenciu neprenosných chorôb a bojovať proti nim, v...“

“ a antropológ „Miklouho Maklaj“, RAS, Moskva, Rusko [e-mail chránený] Etnikum Corisha je známe starovekej administratíve. Umenie Ruska Uveďme našu tému k téme reči: veda a najdôležitejšia etnológia, úloha emigrantov, nezostane včas, nenahraditeľná. Razmishљaјuћi o politike, o vede a moci, o...“

“NASAQUARTERLY NEWSLETTER / apríl 2014/ ČÍSLO č. 10 OBSAH: NASAO NEWS _ 2 NOVINKY V JADROVOM PRIEMYSLE V RUSKU _ 07 SPRAVODAJSTVO V JADROVOM PRIEMYSLE VO SVETE _ 16 O PUBLIKÁCII _ 40 Nuclearclear Apríl Inšpekcia NASA: 201 Hartle Elektráreň, Spojené kráľovstvo V dňoch 21. – 22. januára 2014 bola vykonaná opakovaná kontrola poistenia v NPS Hartlepool, ktorá sa nachádza v Spojenom kráľovstve na pobreží Severného mora na severovýchode Anglicka. Inšpekcia akceptovala...“

“109/2013-76695(1) ROZHODCOVSKÝ SÚD ČUVAŠSKEJ REPUBLIKY-ČUVAŠSKO V mene Ruskej federácie ROZHODNUTIE Vec Cheboksary č. A79-6417/2012 11.10.2013 Výrok rozhodnutia bol vyhlásený dňa 10.04. /2013. Rozhodcovský súd v zložení: sudkyňa S.A. Tsvetkova pri zachovaní zápisnice zo zasadnutia asistentkou sudkyne Islivanovou AV., ktorá na verejnom pojednávaní posúdila prípad týkajúci sa nároku Regionálnej pobočky Zväzu výtvarníkov Čuvašska Celoruskej tvorivej verejnej organizácie Zväz umelcov...“

„ATLAS NÁVRHOV KLUZÁKOV. Zostavil V. V. Shushurin Editoval inžinier. ŠTÁTNE VYDAVATEĽSTVO OBRANNÉHO PRIEMYSLU O. K. Antonova. MOSKVA 1938 LENINGRAD Atlas obsahuje 19 tabuliek nákresov všeobecných pohľadov a konštrukčných detailov najcharakteristickejších sovietskych vetroňov, stručné vysvetlenie nákresov, ako aj text obsahujúci: 1) štatistické údaje o viac ako 80 vetroňoch vyrobených v rokoch 1931-1936 , 2) technický popis množstvo vzdelávacích a výcvikových vetroňov, ktorých prevedenie je uvedené v atlase...“

„Táto správa odráža konsenzuálne názory medzinárodnej skupiny expertov a nemusí nutne reprezentovať rozhodnutia alebo oficiálnu politiku Svetovej zdravotníckej organizácie WHO Technická správa Séria 836 WHO EXPERT VÝBOR PRE DROGOVÚ ZÁVISLOSŤ Dvadsiata ôsma správa V mene vydala Medicine Publishing House Ministerstva zdravotníctva Ruskej federácie, ktorému WHO zverila výrobu tejto publikácie pre ruskú Svetovú zdravotnícku organizáciu Geneva.lag.og...“

„Pracovný program odborného modulu bol vypracovaný na základe Federálneho štátneho vzdelávacieho štandardu pre špecializáciu stredného odborného vzdelávania (ďalej len SPO) 060101 Všeobecné lekárstvo. Developerská organizácia: Štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia stredného odborného vzdelávania Regionálna zdravotnícka vysoká škola Kemerovo (GBOU SPO Regionálna lekárska škola Kemerovo) Vývojár: Antonova O.V. - metodička, učiteľka VŠ...“

„Akademický rok 2004/2005 RECENZIE VEDÚCICH A RECENZENTOV DIPLOMOVÝCH PRÁC ABSOLVENTOV SEMINÁRA AKADEMICKÝ ROK 2004/2005 1.1. RECENZIA od učiteľa veľkňaza Nikolaja MALETA na dizertačnú prácu absolventa Jekaterinburského pravoslávneho teologického seminára sektora korešpondenčného vzdelávania S. G. ALAKHTAEVA, ukončenú na tému: Pravoslávny pohľad na vývoj vedecko-technického pokroku.Táto práca je pokusom o načrtnúť pravoslávny postoj k technické prostriedky, teda do...”

“Vedecká a technická knižnica Štátnej technickej univerzity v Irkutsku BULLETIN NOVÉHO PRÍCHODU Nové prírastky literatúry zo spoločenských vied 1. február 2014 – 28. február 2014 Štát a právo. Právne vedy 1) Ústava Ruskej federácie - 20 rokov: materiály vedeckých, praktických a spoločensko-politických vypočutí (Irkutsk, 29. novembra 2013) / Irkut. štát tech. univerzita [atď.]..."

“Sample Universet“ Gotz Delchev ” - Step Foundation pre vedeckú a stavebnú prácu podľa projektu vedeckého a stavebného projektu (v tlači) Výskumné projekty (v tlači) Návrat na Ekstracya na capsitum Piperki a projekt Odreduva pre antioxidanty Kemsi Olerasi Oleras n, capsinoidi, uv -VIS odberová spektrofotometria, HPLC, oxidačný stav 4. Biotechnická veda Klasifikácia FRASCATI 403. Rastlinná výroba 40307. Fyziológia rastlín Návrh Názov Extrakcia kapsaicínu z...”

„Priemyselné centrum pre zvyšovanie kvality obchodných pracovníkov Ministerstva hospodárskeho rozvoja a obchodu Ruskej federácie N. I. Kovalev, M. N. Kutkina, V. A. Kravtsova Technológia prípravy jedál Ed. o r a t e c h i n g S c i c e s, prof essor M. A. Nikolaeva Učebnica pre študentov stredných odborných škôl vzdelávacie inštitúcie študujúce v odboroch 2711 Technológia stravovania a 2311 Organizácia obsluhy na...“

“E/CN.3/2011/21 Hospodárske a sociálne oddelenie Organizácie Spojených národov: Generálna rada 3. decembra 2010 Ruský originál: anglický Štatistická komisia 42. zasadnutie 22. – 25. februára 2011 Bod 4 písm. a) predbežného programu * Otázky pre informácie: Sčítanie obyvateľov, domov a bytov Správa zo sčítania obyvateľov, domov a bytov Generálny tajomník Zhrnutie Táto správa bola vypracovaná na žiadosť Komisie na jej 41. zasadnutí (pozri E/2010/24, kap...."

„OCHRANA PRÁV SPOTREBITEĽOV PRI POSKYTOVANÍ VEREJNÝCH STRAVOVACÍCH SLUŽIEB PRAKTICKÁ PRÍRUČKA (pre organizácie a individuálnych podnikateľov) Odbor spotrebiteľského trhu Rostovského regiónu Praktická príručka OCHRANA PRÁV SPOTREBITEĽA PRI POSKYTOVANÍ VEREJNÝCH STRAVOVACÍCH SLUŽIEB Rostov na Done 2011 OBSAH Úvod......... ................................ 4 1. Legislatíva o o ochrane práv spotrebiteľov v oblasti verejného stravovania... .....“

„SPRÁVA NKÚ RAS 2012 SPRÁVA NKÚ RAS 1 ÚVOD ÚVOD Napriek pretrvávajúcemu poklesu od roku 2008, napriek poklesu financovania observatória, podobne ako všetkých ostatných observatórií, ako aj ostatných inštitúcií RAS pretrvávajúce ústavy Ruskej akadémie Vedy, náš tím inicioval množstvo od roku 2008, náš kolektív inicioval množstvo ambicióznych vedeckých a technických projektov. V ambicióznych vedecko-technických projektoch. Nasledujúci optický sektor zahŕňa nasledujúce diela...“

„G. č. 2067 O schvaľovaní tlačív štátom vydaných dokladov o akademické tituly a akademické tituly profesor v odbore a docent v odbore a technické požiadavky im: Vyhláška Ministerstva školstva a vedy Ruskej federácie z 25. júla 2012 č. 556 / Ministerstvo školstva a vedy Ruskej federácie // Vestník normatívnych aktov federálneho výkonného orgánu. - 2012. - N 50. - S. 103. Ďalšie zdroje...”