Údržba a opravy motora automobilu. Téma: Údržba motora

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://allbest.ru

1. Údržbaauto

automobil technická oprava motora

Na zabezpečenie prevádzkyschopnosti vozidla počas celej doby prevádzky je potrebné pravidelne udržiavať jeho technický stav súborom technických opatrení, ktoré možno v závislosti od účelu a povahy rozdeliť do dvoch skupín: činnosti zamerané na údržbu jednotky, mechanizmy a komponenty vozidla v prevádzkovom stave počas najdlhšej doby prevádzky; nárazy zamerané na obnovenie strateného výkonu jednotiek, mechanizmov a komponentov automobilu.

Komplex opatrení prvej skupiny predstavuje systém údržby a má preventívny charakter a druhý - systém obnovy (opravy).

Údržba. V našej krajine je prijatý systém plánovanej preventívnej údržby a opráv automobilov. Podstatou tohto systému je to Údržba vykonávané podľa plánu a opravy - podľa potreby.

Základné základy systému preventívnej údržby a opráv vozidiel tvoria súčasné predpisy o údržbe a opravách vozňového parku cestnej dopravy.

Údržba zahŕňa tieto druhy prác: čistenie a umývanie, kontrola a diagnostika, upevňovanie, mazanie, tankovanie, nastavovanie, elektrické a iné práce, vykonávané spravidla bez demontáže agregátov a vyberania jednotlivých komponentov a mechanizmov z vozidla. Ak počas údržby nie je možné overiť plnú prevádzkyschopnosť jednotlivých komponentov, mali by byť z vozidla odstránené na kontrolu na špeciálnych stojanoch a prístrojoch.

Podľa frekvencie, zoznamu a zložitosti vykonávaných prác sa údržba podľa platných predpisov delí na tieto typy: denná (EO), prvá (TO-1), druhá (TO-2) a sezónna (SO) údržba .

Vyhláška stanovuje dva druhy opráv vozidiel a ich jednotiek: bežné opravy (TR), vykonávané v podnikoch motorovej dopravy, a veľké opravy (ČR), vykonávané v špecializovaných podnikoch.

Každý typ údržby (TO) obsahuje presne stanovený zoznam (názvoslovie) prác (prevádzok), ktoré musia byť splnený. Tieto operácie sa delia na dve zložky – kontrolu a vykonávanie.

Povinná je kontrolná časť (diagnostika) operácií údržby a vykonávacia časť sa vykonáva podľa potreby. To výrazne znižuje náklady na materiál a prácu pri údržbe koľajových vozidiel.

Diagnostika je súčasťou technologického procesu údržby (TO) a aktuálnej opravy (TR) automobilov, poskytuje prvotné informácie o technickom stave automobilu. Diagnostika vozidla je charakteristická svojim účelom a miestom v technologickom procese údržby a opráv.

Denná údržba (EO) sa vykonáva denne po návrate auta z linky medzi zmenami a zahŕňa: kontrolné a kontrolné práce na mechanizmoch a systémoch, ktoré zabezpečujú bezpečnosť premávky, ako aj karosérie, kabíny, osvetľovacích zariadení; čistenie a umývanie a sušenie a čistenie, ako aj tankovanie paliva, oleja, stlačeného vzduchu a chladiacej kvapaliny do auta. Umývanie auta sa vykonáva podľa potreby, v závislosti od počasia, klimatických podmienok a hygienických požiadaviek, ako aj od požiadaviek na vzhľad auta.

najprv údržba (TO-1) spočíva v vonkajšej technickej kontrole celého vozidla a vykonaní kontrolných a diagnostických, fixačných, nastavovacích, mazacích, elektrotechnických a tankovacích prác v predpísanom objeme s kontrolou prevádzky. motor, riadenie, brzdy a iné mechanizmy. Komplexné diagnostická práca(D-1), vykonávaná na alebo pred TO-1, slúži na diagnostiku mechanizmov a systémov, ktoré zaisťujú bezpečnosť vozidla.

TO-1 sa vykonáva medzi zmenami, pravidelne v stanovených intervaloch pre najazdené kilometre a má zabezpečiť bezproblémovú prevádzku jednotiek, mechanizmov a systémov vozidla v rámci stanovenej frekvencie.

Hĺbková diagnostika D-2 sa vykonáva 1-2 dni pred TO-2 s cieľom poskytnúť zóne TO-2 informácie o nadchádzajúcom rozsahu prác a ak sa zistí veľké množstvo aktuálnej opravy, presmerovanie auto do aktuálnej zóny opravy vopred.

Druhá údržba(TO-2) zahŕňa vykonávanie upevňovacích, nastavovacích, mazacích a iných prác v predpísanom objeme, ako aj kontrolu činnosti jednotiek, mechanizmov a nástrojov počas prevádzky. TO-2 sa vykonáva s odstránením vozidla na 1-2 dni z prevádzky.

Na ATP sú D-1 a D-2 kombinované v jednej oblasti pomocou kombinovaných stacionárnych stojanov. Na veľkých ATP a na centralizovaných servisných základniach sú všetky diagnostické nástroje centralizované a optimálne automatizované.

Určenie miesta diagnostiky v technologickom procese údržby a opráv vozidiel nám umožňuje formulovať základné požiadavky na jej nástroje. Na diagnostiku mechanizmov D-1, ktoré zaisťujú bezpečnosť premávky, sú potrebné vysokorýchlostné automatizované nástroje na diagnostiku brzdových mechanizmov a riadenia.

Na diagnostiku auta ako celku (D-2) a jeho jednotiek sú potrebné stojany s bežiacimi bubnami na určenie výkonových a ekonomických ukazovateľov, ako aj stavu systémov a zostáv, čo najbližšie k podmienkam ich diagnostiky. na podmienky auta. Na diagnostiku spojenú s údržbou a opravou by sa mali používať mobilné a prenosné diagnostické nástroje a zariadenia.

Sezónna údržba (SO) 2x ročne prebieha príprava vozového parku na prevádzku v chladnom a teplom období. Odporúča sa vykonať samostatnú SS pre železničné koľajové vozidlá prevádzkované v chladnom klimatickom pásme. Pre ostatné klimatické zóny sa CO kombinuje s TO-2 so zodpovedajúcim zvýšením náročnosti práce hlavného typu služby.

2. Koncepcia údržby a generálnej opravy

Údržba (TR) sa vykonáva v podnikoch motorovej dopravy alebo na čerpacích staniciach a spočíva v odstraňovaní drobných porúch a porúch vozidla, čím prispieva k splneniu stanovených noriem najazdených kilometrov vozidla pred generálnou opravou.

Účelom diagnostiky počas aktuálnych opráv je identifikovať poruchu alebo poruchu a zistiť čo najviac efektívnym spôsobom ich odstránenie: na mieste, s odstránením jednotky alebo zostáv s ich úplnou alebo čiastočnou demontážou alebo úpravou. Bežná oprava pozostáva z vykonávania demontážnych a montážnych, klampiarskych, zváračských a iných prác, ako aj výmeny dielov v jednotkách (okrem základných) a jednotlivých komponentov a zostáv v automobile (príves, náves), ktoré si vyžadujú prúd alebo väčšie opravy, resp.

poi pri aktuálnej oprave sa jednotky na aute menia len v prípade, ak čas opravy jednotky presiahne čas potrebný na jej výmenu.

Kapitál oprava (CR) automobilov, jednotiek a zostáv sa vykonáva v špecializovaných opravárenských podnikoch, továrňach, dielňach. Zabezpečuje obnovenie výkonu vozidiel a jednotiek s cieľom zabezpečiť ich najazdené kilometre do ďalšej generálnej opravy alebo odpisu, najmenej však 80 % ich najazdených kilometrov oproti normám najazdených kilometrov pre nové vozidlá a jednotky.

Pri generálnej oprave automobilu alebo jednotky sa kompletne rozoberie na komponenty a diely, ktoré sa následne opravia alebo vymenia. Po dokončení dielov sú jednotky zmontované, testované a odoslané na montáž automobilu. Neosobným spôsobom opravy sa auto skladá z predtým opravených jednotiek.

Autá a autobusy sa posielajú na generálnu opravu, ak je potrebná generálna oprava ich karosérie. Nákladné vozidlá sa posielajú na generálnu opravu, ak je potrebná generálna oprava rámu, kabíny, ako aj generálna oprava aspoň troch hlavných jednotiek.

Kompletné auto je počas svojej životnosti podrobené spravidla jednej generálnej oprave.

Účelom diagnostiky počas generálnej opravy je skontrolovať kvalitu opravy.

Údržba kľukového mechanizmu a mechanizmu rozvodu plynu

Údržba mechanizmov a systémov motora začína jeho kontrolnou prehliadkou, ktorá spočíva v zistení jeho úplnosti, úniku oleja, paliva a chladiacej kvapaliny, kontrole jeho upevnenia a v prípade potreby dotiahnutia skrutiek a matíc jeho upevnenia, ako aj utiahnutia oleja. panvicu.

Kontrolná prehliadka umožňuje identifikovať zjavné závady na motore a určiť potrebu jeho údržby alebo opravy.

Na identifikáciu technického stavu motora sa jeho všeobecná diagnostika vykonáva podľa diagnostických parametrov bez identifikácie konkrétnej poruchy. Týmito parametrami sú spotreba paliva a oleja (odpad), tlak oleja.

Spotreba paliva je určená metódami behových a skúšobných skúšok, ako aj na základe jej denného účtovania a porovnávania s normami.

Odpad z ropy je určená jeho skutočnou spotrebou a pre mierne opotrebovaný motor môže byť 0,5-1,0% spotreby paliva. Zvýšené vyhorenie oleja je sprevádzané viditeľným dymom na výstupe [З].

Tlak oleja pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa je pod 0,04-0,05 MPa pre karburátorový motor a pod 0,1 MPa pre naftový motor indikuje jeho poruchu [Z].

Hlavné znaky poruchy kľukového mechanizmu sú: zníženie tlaku na konci kompresného zdvihu (stlačenia) vo valcoch; výskyt hluku a úderov počas prevádzky motora;

prienik plynu do kľukovej skrine, zvýšená spotreba oleja; riedenie oleja v kľukovej skrini (v dôsledku prenikania pár pracovnej zmesi počas kompresných zdvihov); olej vstupuje do spaľovacej komory a dostáva sa na zapaľovacie sviečky, čo spôsobuje usadeniny uhlíka na elektródach a iskrenie sa zhoršuje. Výsledkom je zníženie výkonu motora, zvýšenie spotreby paliva a obsahu CO vo výfukových plynoch.

Poruchy mechanizmu distribúcie plynu sú opotrebovanie tlačných a vodiacich puzdier, ventilových dosiek a ich objímok, ozubených kolies a vačiek vačkových hriadeľov, ako aj porušenie medzier medzi driekmi ventilov a tlačnými alebo vahadlami.

Poruchy mechanizmu distribúcie plynu zahŕňajú zlomenie a stratu pružnosti ventilových pružín, zlomenie zubov rozvodového kolesa.

Diagnostika kľukového a plynového rozvodu sa vykonáva na stanovišti D-2 pri zistení nízkych trakčných vlastností diagnostikovaného vozidla na stanovišti trakčných a ekonomických kvalít.

V podmienkach ATP sú najdostupnejšie tieto metódy diagnostiky motora na stanovišti D-2: stanovenie tlaku na konci kompresného zdvihu (stlačenia), stanovenie podtlaku v sacom potrubí a únik stlačeného vzduchu z pretlaku. priestor piestu.

3. Kompresometre

Kompresia slúži ako indikátor tesnosti a charakterizuje stav valcov, piestov, krúžkov a ventilov. Na meranie kompresie sa používajú tlakomery s pevnou šípkou so stupnicou pre karburátorové motory do 1,5 M Pa a dieselové motory do 10 M Pa a merače kompresie so zapisovačom - kompresory.

Stlačenie motora karburátora sa kontroluje pri zhasnutých sviečkach pri motore zahriatom na teplotu 70-80C a plne otvorených vzduchových a škrtiacich klapkách. Po nainštalovaní gumenej špičky kompresného manometra do otvoru zapaľovacej sviečky kontrolovaného valca otočte kľukovým hriadeľom motora o 10-15 otáčok so štartérom a zaznamenajte hodnoty tlakomeru. Kompresia pre technicky v poriadku motor by mala byť 0,74-0,80 MPa. Maximálna prípustná hodnota kompresie je 0,65 MPa.

Skontrolujte vykonajte 2-3 krát pre každý valec. Rozdiel v údajoch medzi valcami by nemal byť väčší ako 0,07-0,1 MPa.

Ak chcete zistiť príčinu poruchy, nalejte (20 + 5) cm3 čerstvého motorového oleja do otvoru zapaľovacej sviečky a zopakujte test. Zvýšenie kompresného manometra indikuje únik vzduchu cez piestne krúžky. Ak sa hodnoty nezmenia, potom môžu byť ventily uvoľnené alebo môžu byť spálené okraje dosiek ventilov alebo ich sediel.

Kompresia v dieselovom motore sa meria na bežiacom (s otáčkami 450-500 ot./min.) a teplom (do teploty 70-80°C) motore. Kompresor je inštalovaný namiesto dýzy valca, ktorý sa kontroluje. V prevádzkyschopnom motore by kompresia nemala byť nižšia ako 2-2,6 MPa a tlakový rozdiel medzi valcami by nemal presiahnuť 0,2 MPa.

4. Zariadenie K-69M

Na zistenie úniku stlačeného vzduchu z priestoru nad piestom sa používa prístroj K-69M. Vzduch je privádzaný do valcov teplého motora buď cez prevodovku 1 zariadenia, alebo priamo z potrubia cez hadicu do valca cez armatúru , naskrutkované do otvoru pre sviečku alebo trysku, na ktorú sa pomocou rýchlospojky pripevní hadica.

V prvom prípade kontrolujú únik vzduchu alebo pokles tlaku v dôsledku nehustoty v každom valci motora. K tomu použite gombík radenia na nastavenie zariadenia tak, aby pri úplnom zatvorení ventilu spojky bola ručička tlakomeru proti nulovému dieliku. , čo zodpovedá tlaku 0,16 M Pa, a pri plne otvorenom ventile a úniku vzduchu do atmosféry - proti deleniu 100%.

Relatívna netesnosť skupiny valec-piest sa kontroluje, keď je piest testovaného valca inštalovaný v dvoch polohách: na začiatku a na konci kompresného zdvihu. Piest z pohybu pod tlakom stlačeného vzduchu je pevný vrátane ozubenia v prevodovke automobilu.

Kompresný zdvih je určený signalizačnou píšťalkou vloženou do otvoru sviečky (injektoru).

Štát piestne krúžky a ventily sa vyhodnocujú podľa údajov tlakomeru v polohe piestu v hornej úvrati a stavu valca (opotrebenie valca vo výške) - podľa údajov tlakomeru v polohe piestu na začiatku a na konci kompresným zdvihom a rozdielom medzi týmito hodnotami.

Získané údaje sa porovnávajú s hodnotami, pri ktorých je ďalšia prevádzka motora neprijateľná. Maximálne prípustné hodnoty úniku vzduchu pre motory s rôznymi priemermi valcov sú uvedené v návode k zariadeniu.

Na určenie miesta netesnosti (poruchy) sa z potrubia privádza vzduch pod tlakom 0,45-06 MPa hadicou do valcov motora.

Piest je inštalovaný na konci kompresného zdvihu v hornej úvrati.

Miesto prieniku vzduchu cez netesnosť sa určí počúvaním fonendoskopom.

Únik vzduchu cez ventily motora sa zisťuje vizuálne kolísaním chumáčikov indikátora vloženého do otvoru sviečky (vstrekovača) jedného zo susedných valcov, kde sú ventily v tejto polohe otvorené.

Únik vzduchu cez piestne krúžky sa zisťuje iba počúvaním s piestom v polohe N.M.T. v zóne minimálneho opotrebenia valca. Netesnosť cez tesnenie hlavy valcov je zistená podľa bublín v hrdle chladiča alebo v rovine konektora.

Upevňovacie práce na TO-2 sa vykonávajú popri upevňovacích prácach na TO-1. Zároveň zahŕňajú ovládanie a upevnenie hlavy k bloku valcov dotiahnutím matíc momentovým kľúčom. Uťahovací moment a poradie sú nastavené výrobcom. Liatinová hlava valca je upevnená v horúcom stave a hlava valca z hliníkovej zliatiny je upevnená v studenom stave, čo sa vysvetľuje nerovnakým koeficientom lineárnej rozťažnosti materiálu skrutiek a čapov (oceľ) a hlavy. (hliníková zliatina). Uťahovanie sa vykonáva od stredu k okrajom diagonálne.

Prispôsobovacie práce sú Xia Konečný. Ak sa zistí klopanie v mechanizme distribúcie plynu, skontrolujte a upravte tepelné medzery medzi horákmi driekov ventilov a posúvačmi alebo nosmi vahadiel (s ventilmi v hornej polohe. Medzery sa kontrolujú lamelovým ústie s úplne zatvorenými ventilmi, v prípade potreby upravte na studenom motore Vôle ventilov sa nastavujú od prvého valca v poradí zodpovedajúcom poradiu činnosti valcov motora. Medzera sa mení na požadovanú hodnotu otáčaním nastavovacej skrutky posúvača alebo kolískovej skrutky, spúšťaním poistnej matice. Medzera musí zodpovedať údajom z výroby. Napríklad pre motory ZAZ-53, ZIL-130, YaMZ-236 by mala byť medzera 0,25 -0,30 mm.

5. Kontrola a nastavenie tepelnej medzery

Na inštaláciu piestu prvého valca vo v.m.t. počas kompresného zdvihu sa používajú značky časovania motora.

Údržba chladiaceho systému motora. Chladiaci systém motora ho udržuje v optimálnej prevádzke teplotný režim 85-90°C pri rôznych prevádzkových podmienkach.

Typickými poruchami chladiaceho systému sú netesnosti a nedostatočná účinnosť chladenia motora. Prvým je poškodenie hadíc ich spojov, tesnenia vodného čerpadla, poškodenie tesnení, praskliny a druhé je spôsobené skĺznutím remeňa ventilátora alebo jeho zlomením, poruchami vodného čerpadla, poruchou termostatu, vnútornou alebo vonkajšie znečistenie radiátora v dôsledku tvorby vodného kameňa.

Príznaky poruchy v chladiacom systéme sú prehriatie motora a vykypenie chladiacej kvapaliny v chladiči, ak sú výsledkom dlhého a ťažkého zaťaženia motora alebo nesprávneho nastavenia zapaľovacieho systému alebo energetického systému.

Diagnostika chladiaceho systému motora spočíva v zisťovaní jeho tepelného stavu a tesnosti, kontrole napnutia remeňa ventilátora a činnosti termostatu. Teplotný rozdiel medzi hornou a dolnou nádržou chladiča pri plne zohriatom chladiacom systéme by mal byť v rozmedzí 8-12°C. Tesnosť systému sa kontroluje na studenom motore. Únik chladiacej kvapaliny možno zistiť podľa stôp netesností cez upchávku čerpadla kvapaliny, na spoji potrubí atď. Tesnosť sa kontroluje pod tlakom 0,06 MPa.

Napnutie remeňa 1 pohonu ventilátora alebo čerpadla kvapaliny sa kontroluje meraním priehybu remeňa pri stlačení v strede medzi kladkami silou približne 30-40 N. Priehyb by mal byť v rozmedzí 8-14 mm.

Činnosť termostatu sa kontroluje pri pomalom zohrievaní motora po naštartovaní alebo naopak pri rýchlom zahriatí a prehriatí počas prevádzky. Vybratý termostat sa ponorí do ohriateho vodného kúpeľa, pričom teplotu kontroluje teplomerom. Okamih začiatku a konca otvorenia ventilu by mal

Kontrola a nastavenie hnacích remeňov čerpadla kvapaliny, kompresora, generátora a čerpadla posilňovača riadenia

vyskytujú pri teplotách 65-70 a 80-85C. Chybný termostat je vymenený.

Pri EO sa tesnosť chladiaceho systému kontroluje dôkladnou kontrolou všetkých spojov. V prípade potreby utiahnite spoje. Hladina kvapaliny v chladiči by mala byť 20-30 mm pod horným okrajom plniaceho hrdla. V prípade potreby pridajte tekutinu.

V TO-1 sa pri vykonávaní čistiacich a umývacích prác motor dôkladne umyje, z jeho povrchu sa odstránia nečistoty a olejové škvrny, chladič sa umyje silným prúdom, ktorý ho nasmeruje z motorového priestoru cez chladič von. Skontrolujte napnutie remeňa ventilátora a vodného čerpadla av prípade potreby ho upravte pomocou nastavovacích bodov, ktoré poskytuje konštrukcia tohto vozidla. Skontrolujte fungovanie pary vzduchové ventily, uzávery chladičov. Namažte ložiská vodného čerpadla a remenicu ventilátorového zariadenia (pre motory YaMZ-236 a GAZ-53A). Skontrolujte činnosť uzáverov chladiča a jeho pohonu.

Na TO-2 utiahnite upevňovacie matice náboja remenice ventilátora. Skontrolujte činnosť snímača a merača teploty chladiacej kvapaliny. Skontrolujte činnosť hydraulickej spojky alebo elektrickej spojky na zapnutie ventilátora.

Pri CO (po 40 - 60 000 kilometroch) sa na odstránenie kalu chladiaci systém premyje prúdom vody pod tlakom 0,15 - 0,2 MPa (s odstráneným termostatom) oddelene (najskôr chladiaci plášť a potom chladič ) v smere opačnom k cirkulačnej chladiacej kvapaline. Oplachovanie sa vykonáva, kým sa neobjaví čistá voda.

Na odstránenie vodného kameňa, čo vedie k zníženiu v výkon motora, zvýšenie spotreby paliva (o 5-6%), výskyt detonácie, intenzívne opotrebovanie častí skupiny valec-piest, chladiaci systém sa premyje rôznymi roztokmi. Najúčinnejším riešením je kyselina chlorovodíková s inhibítorom, zmáčadlom a odpeňovačom. Roztok sa naleje do chladiaceho systému, motor sa naštartuje a roztok sa zahreje na teplotu 60 °C (termostat musí byť odstránený). Po 10-15 min. roztok sa vypustí a systém sa prepláchne horúca voda.

Vypúšťacie kohútiky sa čistia mäkkým drôtom.

Na zníženie tvorby vodného kameňa v chladiacom systéme je potrebné používať vodu s nízkou tvrdosťou. Zmäkčenie vody je možné zabezpečiť predvarením, pridaním sódy, vápna alebo jej prechodom cez magnetické filtre, ako aj pridaním rôznych prostriedkov proti vodnému kameňu do vody.

Najnebezpečnejšie v zime je odmrazovanie chladiaceho systému. Na zlepšenie spoľahlivosti systému sa používajú nemrznúce zmesi (kvapaliny s nízkym bodom tuhnutia - mínus 40 ° C). Nemrznúca zmes má vyšší koeficient objemovej expanzie, takže systém musí byť naplnený o 90-95% (ak nie je expanzná nádrž).

Údržba mazacieho systému

Prevádzka mazacieho systému určuje spoľahlivosť a životnosť motora, v ktorom sú všetky hlavné trecie páry mazané pod tlakom. Počas prevádzky motora sa kvalita oleja v kľukovej skrini zhoršuje a jeho množstvo sa znižuje v dôsledku odpadu a strát oleja netesnosťami v mazacom systéme.

K zhoršeniu kvality oleja pri prevádzke motora dochádza jeho riedením palivom, znečistením mechanickými nečistotami a oxidáciou, ako aj pôsobením aditív, ktoré oleju dodávajú lepšie vlastnosti.

Riedenie maziva palivom vedie k zvýšenému opotrebovaniu častí motora. Palivo vstupuje do kľukovej skrine motora, keď je skupina valec-piest výrazne opotrebovaná, zapaľovacia sviečka alebo tryska nefunguje alebo je prasknutá membrána palivového čerpadla. Vniknutie chladiacej kvapaliny do mazacieho systému je možné v dôsledku porušenia tesnosti tesnenia hlavy valcov alebo tesniacich krúžkov vložiek valcov.

Prítomnosť vody v oleji spôsobuje intenzívne opotrebovanie častí motora. Strata tesnosti je eliminovaná výmenou tesniacich krúžkov alebo tesnení. V prípade prudkého poklesu tlaku v mazacom systéme (poškodenie olejového vedenia alebo pohonu olejového čerpadla) je potrebné zastaviť motor.

Pri EO sa kontrolou kontroluje tesnosť mazacieho systému a jeho spojov. Kontrolujte hladinu oleja v kľukovej skrini olejovou mierkou. V prípade potreby pridajte olej po hornú značku. Kontrolujú tlak oleja v systéme pri štartovaní motora a počas prevádzky automobilu.

Na TO-1 sa kontrolujú upevnenia ropovodov a zariadení mazacieho systému. Pri uvoľňovaní upevňovacích prvkov utiahnite matice a skrutky. Kal z filtrov sa odvádza na teplom motore.

Pri TO-2 sa vymení olej v kľukovej skrini. Po vypustení použitého oleja sa odporúča prepláchnuť systém pomocou špeciálneho inštalačného a preplachovacieho oleja. Preplachovanie je možné vykonať aj nízkoviskóznym vretenovým olejom, zmesou oleja a motorovej nafty alebo preplachovacou kvapalinou pozostávajúcou z 90 % lakového benzínu a 10 % acetónu. Za týmto účelom sa preplachovacia kvapalina naleje do kľukovej skrine v objeme rovnajúcom sa polovici kapacity mazacieho systému, motor sa naštartuje a nechá sa bežať 4-5 minút pri zvýšených voľnobežných otáčkach (800-1000 ot./min.), potom splachovacia kvapalina sa vypustí a t čerstvý olej.

Filtračný prvok jemného filtra sa vymieňa pri výmene v motore. Pred výmenou je potrebné vypustiť z tela do kalu. Po vybratí filtračnej vložky umyte vnútro puzdra petrolejom a utrite hrubou suchou handričkou, vyberte, dôkladne umyte kefkou v petroleji a vyfúkajte stlačeným vzduchom. 1 postavte a vyčistite odstredivku. Pred inštaláciou krytu skontrolujte, či sa odstredivka otáča rukou. Po záverečnej skúške sa činnosť odstredivky skontroluje útlmom otáčania (zastaví sa 2-3 minúty po zastavení motora). Výmena oleja kontroluje ventilačný systém kľukovej skrine, upevnenie dielov a neprítomnosť usadenín v potrubiach a ventiloch.

6. Údržba zariadení energetického systému

Technický stav napájacieho systému určuje výkon a gnómický výkon automobilu, jeho vplyv na životné prostredie.

Typické poruchy systému napájania: netesnosť, únik paliva z palivových nádrží, potrubí, kontaminácia palivových a vzduchových filtrov.

V karburátorových motoroch sa mení priechodnosť kalibrovaných otvorov a trysiek karburátora, voľnobežné trysky sú deregulované, je porušená tesnosť ihlového ventilu plavákovej komory karburátora, mení sa hladina paliva v plavákovej komore, elasticita a dĺžka pružiny v obmedzovačoch maximálnej rýchlosti výmeny kľukového hriadeľa. V palivovom čerpadle karburátorového motora je možné prasknutie membrány a zníženie tuhosti membránovej pružiny.

Naftové motory vykazujú opotrebovanie a nastavenie párov piestov čerpadla vysoký tlak a trysiek, strata tesnosti týchto mechanizmov. Je možné opotrebovanie otvorov trysky, ich koksovanie a upchávanie. Tieto poruchy vedú k nerovnomernej prevádzke palivového čerpadla z hľadiska množstva a uhla privádzaného paliva, zhoršeniu kvality rozprašovania paliva vstrekovačom a k zmene okamihu spustenia dodávky paliva.

V dôsledku uvedených porúch sa zvyšuje spotreba paliva a zvyšuje sa toxicita výfukových plynov.

Diagnostické príznaky porúch energetického systému sú: ťažkosti pri štartovaní motora, zvýšená spotreba paliva pri zaťažení, pokles výkonu motora a prehriatie, zmena zloženia a zvýšená toxicita výfukových plynov.

Diagnostika systému napájania dieselových a karburátorových motorov sa vykonáva metódami jazdných a skúšobných testov.

Pri diagnostike metódou morských pokusov sa spotreba paliva zisťuje pri pohybe vozidla konštantnou rýchlosťou na meranom vodorovnom úseku cesty s nízkou intenzitou premávky Pohyb sa vykonáva v oboch smeroch.

Kontrolná spotreba paliva je určená pre nákladné autá pri konštantnej rýchlosti 30-40 km/h a pre osobné automobily - pri rýchlosti 40-80 km/h. Množstvo spotrebovaného paliva merajú prietokomery, ktoré slúžia nielen na diagnostiku elektrizačnej sústavy, ale aj na to, aby vodičov naučili hospodárne jazdiť.

Diagnostiku napájacieho systému automobilu je možné vykonávať súčasne s testovaním trakčných vlastností automobilu na stojane s bežiacimi bubnami, čo výrazne znižuje stratu času a eliminuje nepohodlie metódy testovania na mori. Na tento účel je auto nainštalované na stojane tak, aby hnacie kolesá spočívali na bežiacich bubnoch. Pred meraním spotreby paliva predhrejte motor a prevodovku auta na 15 minút. pri rýchlosti 40 km/h na priamom prevodovom stupni a na plný plyn, na čo je záťažovým zariadením stojana vytváraná záťaž na hnacie kolesá. Potom sa u karburátorových motorov skontroluje činnosť palivového čerpadla (ak stojan s bežiacimi bubnami nie je vybavený tlakomerom na kontrolu činnosti palivového čerpadla) prístrojom model 527B na tlak, ktorý vyvíja a tesnosť ventilu plavákovej komory karburátora. Tlak sa meria pri nízkych otáčkach motora a s otvoreným uzatváracím ventilom. Výsledky kontroly sa porovnajú s údajmi tabuľky umiestnenej na kryte prístrojovej skrine a v prípade potreby sa vykoná riešenie problémov.

Normálny tlak na palivových čerpadlách B-9 a B-10 vozidiel ZIL-130, GAZ-53A, Ural-375D a Ural-377 je 0,025-0,03 MPa. Na určenie spotreby paliva sa po odpojení zariadenia 527B pripojí prietokomer. Podľa množstva spotrebovaného paliva počas testu sa vypočíta spotreba paliva (v l/100 km) zodpovedajúca určitej rýchlosti a výsledok sa porovná s normou.

Toxicita výfukových plynov motorov sa kontroluje pri voľnobehu. Pre karburátorové motory sa používajú analyzátory plynov a pre dieselové motory fotometre (dymomery). Pri meraní plynovými analyzátormi GAI-1 a GAI-2 sa odberové zariadenie plynu zasunie do výfukového potrubia do hĺbky 300 m od jeho rezu 6 n min (kde n min sú menovité otáčky kľukového hriadeľa motora). V prvom prípade by obsah CO nemal prekročiť 1,5% objemu, v druhom - 2%.Odber vzoriek plynu sa vykonáva s teplým motorom a plne otvorenou vzduchovou klapkou.Po výmene musí motor bežať aspoň 1 minútu v testovacom režime. Zloženie výfukových plynov charakterizuje spaľovací proces prebiehajúci vo valcoch motora a kvalitu pracovnej zmesi.

Nepriehľadnosť výfukových plynov sa odhaduje podľa prieniku svetla (optická hustota) výfukových plynov a je určená mierkou zariadenia. Základom prístroja je priehľadná sklenená trubica, ktorá križuje svetelný tok. Stupeň absorpcie svetla závisí od obsahu dymu v plynoch prechádzajúcich trubicou.

Meranie dymu sa vykonáva na TO-2 po oprave alebo nastavení palivového zariadenia na voľnobeh v dvoch prevádzkových režimoch motora: voľná akcelerácia (t.j. zrýchlenie motora z minimálnych na maximálne otáčky kľukového hriadeľa) a pri maximálnych otáčkach kľukového hriadeľa. Teplota výfukových plynov musí byť nižšia ako 70°C.

Hostené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Zariadenie, hlavné charakteristiky, princíp činnosti a účel systému napájania karburátorového motora. Vlastnosti údržby, diagnostiky a opravy, analýza hlavných porúch, detaily, vlastnosti montáže a demontáže motora.

semestrálna práca, pridaná 18.06.2014

Hlavné vlastnosti technológie generálnej opravy. Analýza opráv chladiacich a mazacích systémov motora, napájacieho systému, prevodových jednotiek. Poruchy mechanizmu distribúcie plynu v motore. Údržba karburátora.

správa z praxe, pridaná 16.11.2011

Všeobecné zariadenie chladiaceho systému, ktoré je určené na chladenie častí motora automobilu, ktoré sa zahrievajú v dôsledku jeho prevádzky. Údržba a oprava chladiaceho systému: výmena vodného čerpadla, termostatu, chladiacej kvapaliny.

kontrolné práce, doplnené 18.12.2011

Dizajnové prvky motora 5EFE. Poruchy kľuky a mechanizmu distribúcie plynu. Typy porúch v mazacích, chladiacich a energetických systémoch. Diagnostika a technológia na opravu porúch motora 5EFE, jeho údržba.

diplomová práca, pridané 6.12.2014

Príčiny a odstraňovanie porúch bŕzd automobilu VAZ 2109. Pravidlá pre opravu hlavných a kolesových valcov, predného kolesa. Údržba a oprava napájacieho systému karburátorového motora. Palivové čerpadlo automobilu VAZ 2108.

test, pridané 05.08.2013

Vývoj technologických postupov pre údržbu a opravu automobilov. Základné metódy údržby a diagnostiky. Usporiadanie plochy na opravu napájacích zariadení. Zariadenie a možné závady, vybavenie lokality.

semestrálna práca, pridaná 14.03.2012

Zásady organizácie výroby, frekvencia údržby v podnikoch motorovej dopravy. Náročnosť údržby a súčasných opráv nákladných vozidiel. Technologická mapa údržby automobilu GAZ-53.

ročníková práca, pridaná 17.05.2010

Účel, všeobecné usporiadanie a činnosť mechanizmov motora. Hlavné poruchy, ich príznaky a príčiny. Prevádzkové materiály pre automobily. Údržba auta. Druhy opravárenských prác. Všeobecné zásady diagnostika motora.

cheat sheet, pridaný 12/05/2015

Zariadenie brzdového systému s hydraulickým pohonom. Účel brzdového systému, jeho typy. Význam a podstata údržby a opravy automobilov. Metódy na obnovenie výkonu bŕzd, vykonávanie skúšok po oprave.

ročníková práca, pridaná 22.02.2013

Technické vlastnosti automobilov (ZIL-130, GAZ-53A). Výpočet frekvencie údržby a počtu najazdených kilometrov pred generálnou opravou. Pracovná doba priestorov údržby a opráv, oddelení a dielní. Spôsob organizácie výroby.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Hostené na http://www.allbest.ru/

Všeobecné a odborné vzdelanie Leningradská oblasť

Štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia základnej školy

Odborné vzdelávanie v regióne Leningrad

Odborná škola č. 24 pomenovaná po Pyotrovi Lavrovovi

Laboratórne práce naTtechnickéOslužbyauto

Syasstroy 2013

Téma: Údržba motora.

Účel práce: naučiť sa identifikovať poruchy systémov a mechanizmov motora a spôsoby jeho údržby

Materiálne zabezpečenie: súprava zámočníckeho náradia na údržbu palivových zariadení benzínových motorov; analyzátor plynu; Momentový kľúč; súprava zámočníckeho náradia na údržbu a opravu energetických systémov pre dieselové motory; stojan na nastavovanie a testovanie zariadení napájacieho systému benzínových motorov; stojan na kontrolu a opravu dieselových palivových zariadení; tester vstrekovačov;

Hlavné poruchy mechanizmov motora.

Porucha		Metóda detekcie
1. Zníženie výkonu motora, zvýšená spotreba paliva	Spôsobené nahromadením sadzí v spaľovacej komore, nesprávnym nastavením časovania.
2. Zvýšená spotreba maziva a dymivosť z výfuku motora.	Opotrebenie piestnych krúžkov, opotrebovanie drážok piestnych krúžkov, strata pružnosti krúžkov, opotrebovanie a poškodenie vložiek valcov.	Zvýšená nepriehľadnosť (modrý dym).
3. Zníženie tlaku vo valcoch motora.	Opotrebenie piestnych krúžkov, vložiek valcov, uvoľnená montáž ventilov na sedadlách, poškodenie tesnenia hlavy valcov.	Nízka kompresia.
4. Klepanie hlavných ložísk kľukového hriadeľa.	Príliš skoré zapálenie; nedostatočný tlak oleja; upevňovacie skrutky zotrvačníka uvoľnené; zvýšená vôľa medzi čapmi a hlavnými ložiskovými panvami; zvýšená vôľa medzi prítlačnými polkrúžkami a kľukovým hriadeľom.	Tupé kovové buchnutie. Zistí sa pri náhlom otvorení škrtiacich ventilov pri voľnobehu.
5. Zaklopte ojničné ložiská.	nedostatočný tlak oleja; nadmerná vôľa medzi čapmi kľukového hriadeľa a ojničnými ložiskami	Zvyčajne je klepanie ojničných ložísk ostrejšie ako klepanie hlavných ložísk. Je počuť na voľnobeh pri prudkom otvorení škrtiacej klapky. Miesto klepania sa dá ľahko určiť postupným vypnutím zapaľovacích sviečok.
6. Klepanie piestov.	Zvýšená vôľa medzi piestami a valcami; nadmerná vôľa medzi piestnymi krúžkami a drážkami na pieste.	Klopanie zvyčajne nie je zvučné, tlmené. Najlepšie počuť pri nízkych otáčkach motora a pri zaťažení
7. Klopte sacie a výfukové ventily.	Zvýšené vôle vo ventilovom mechanizme; zlomená pružina ventilu nadmerná vôľa medzi ventilom a vodiacim puzdrom; opotrebovanie vačiek vačkového hriadeľa.	Klepanie je zvyčajne v pravidelných intervaloch. Jeho frekvencia je menšia ako frekvencia akéhokoľvek iného klepania v motore.

Práce sa vykonávajú počas údržby mechanizmov motora.

S EO - motor sa čistí od vonkajších nečistôt, kontroluje sa a počúva jeho činnosť v rôznych režimoch.

Pri TO-1 - skontroluje sa upevnenie držiakov motora, dotiahnu sa, skontrolujú sa tesnenia, tesnosť spojov hlavy valcov a panvy, ako aj tesnenie kľukového hriadeľa.

Pri TO-2 - okrem prác vykonaných počas TO-1 okrem nich doťahujú hlavu valcov, olejovú vaňu, upravujú tepelné vôle ventilov a napnutie rozvodovej reťaze.

Hlavné poruchy systému napájania karburátorového motora.

Porucha	Charakteristické črty
Opätovné obohatenie horľavej zmesi.	Zníženie výkonu motora, zvýšená spotreba paliva, praskanie v tlmiči, čierny dym z tlmiča.	Vysoká hladina paliva v plavákovej komore karburátora; upchatý vzduchový filter; opotrebovanie otvorov v palivových tryskách karburátora; upchávanie vzduchových trysiek; poškodenie tesnenia; porušenie nastavenia riadenia pohonu vzduchovej klapky v dôsledku jej neúplného otvorenia.
Opätovné nasávanie horľavej zmesi.	Strata výkonu motora, praskanie v karburátore, prehrievanie motora	Vzduch uniká netesnosťami v miestach pripevnenia karburátora a sacieho potrubia k hlave valcov motora; nízka hladina paliva v plavákovej komore karburátora; upchatie palivových trysiek a kanálov hlavného dávkovacieho zariadenia a systému voľnobehu;
Nedostatok dodávky paliva.	Motor sa nespustí.	Zanesené palivové filtre, neotvára sa atmosférický ventil na uzávere palivovej nádrže, nedoliehajú tesne ventily v palivovom čerpadle, praskne membrána palivového čerpadla, opotrebuje sa páka pohonu čerpadla, v sacom potrubí uniká vzduch.
Nedostatočná zásoba paliva.	Nízky tlak paliva na výstupe z čerpadla, zníženie hladiny paliva v plavákovej komore pri bežiacom motore.	Poškodená membrána čerpadla, upchaté filtračné vložky, strata pružnosti membránovej pružiny.

Práce vykonávané pri údržbe systémov napájania karburátorového motora.

Počas EO sa kontroluje systém napájania, pričom sa venuje pozornosť absencii úniku benzínu. Pri prevádzke auta na cestách s veľkým množstvom prachu sa vzduchový filter čistí. Skontrolujte hladinu benzínu v nádrži a v prípade potreby ju doplňte.

Počas TO-1 kontrolujú chod motora pri rôznych otáčkach kľukového hriadeľa a v prípade potreby upravia karburátor pre stabilný chod motora, pri voľnobehu skontrolujú činnosť riadiaceho pohonu karburátora, v prípade potreby upravia, vypustia usadeniny z filter - vaňa a palivová nádrž.

Na TO-2 skontrolujú: upevnenie, tesnosť palivovej nádrže (nádrže), potrubné spoje, karburátor, palivové čerpadlo, činnosť pohonu ovládania karburátora (plnosť otvárania a zatvárania škrtiacej klapky a vzduchových klapiek), ak je to potrebné, odstrániť poruchu; hladina paliva v plavákovej komore karburátora; prevádzka palivového čerpadla; jednoduchosť štartovania motora, okrem toho odstránia a umyjú vzduchový filter (filtračná vložka sa vymieňa v suchých filtroch), umyjú sedimentový filter a jemný palivový filter, skontrolujú činnosť ventilov na uzávere palivovej nádrže a prefúknu ich stlačeným vzduchom, v prípade potreby umyte palivovú nádrž, nastavte karburátor.

Pri CO sa umyje palivová nádrž (nádrže) a prefúkne sa potrubia stlačeným vzduchom, skontroluje sa hladina paliva v palivovej komore karburátora a v prípade potreby sa skontroluje jeho nastavenie.

Údržbárske práce na karburátore, ktorých realizácia si nevyžaduje jeho odstránenie z motora, zahŕňajú: nastavenie riadiaceho pohonu karburátora; nastavenie voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa motora; kontrola tesnosti prvkov karburátora. Údržbárske práce na karburátore súvisiace s jeho odstránením z motora a demontážou zahŕňajú tieto kontroly: priechodnosť trysiek karburátora, elasticitu plasticity bloku difúzora; dodanie akceleračného čerpadla, ako aj kontrola a nastavenie hladiny paliva v palivovej komore karburátora.

Údržba vzduchového filtra sa musí vykonávať, pretože. filter sa upchá prachom, čo vedie k poklesu výkonu motora, narušeniu zloženia horľavej zmesi a následne k nadmernej spotrebe paliva. Keď je vzduchový filter znečistený, do valcov sa dostáva prach. To spôsobuje zrýchlené opotrebovanie valcov, piestov, piestnych krúžkov a iných častí. V dôsledku toho sa životnosť motora pred ďalšou opravou znižuje. Údržba filtrov spočíva v pravidelnom vypúšťaní kalu nečistôt a vody a umývaní filtračnej vložky v petroleji, benzíne alebo acetóne s následným prefukovaním stlačeným vzduchom.

Údržba palivového čerpadla musí zabezpečiť, aby čerpadlo spoľahlivo dodávalo palivo z nádrže do karburátora. Dôležitý je prietok čerpadla, maximálny výtlačný tlak, podtlak pri nasávaní paliva a tesnosť ventilov čerpadla.

Pri vykonávaní údržby napájacieho systému karburátorových motorov je potrebné prísne dodržiavať bezpečnostné predpisy. Spočívajú najmä v zamedzení práce s otvoreným ohňom, v zamedzení iskrenia a neprípustnosti fajčenia pri údržbe.

Technický stav napájacej sústavy sa počas prevádzky mení. Vzduchové a palivové filtre sa postupne upchávajú. V dôsledku toho sa zhoršuje čistenie vzduchu a paliva, znižuje sa zásoba palivového čerpadla.

Úpravy a kontroly karburátora 21083.

Tesnosť ihlového ventilu sa kontroluje na stojane, ktorý dodáva palivo do karburátora 21083 pod tlakom 30 kPa. Po nastavení hladiny paliva v skúmavke stojana nie je povolený jeho pád po dobu 10-15 s. Ak hladina paliva vo fľaštičke klesne, znamená to únik paliva cez ihlový ventil. Ak dôjde k úniku paliva, vymeňte ihlový ventil.

Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore.

Je zabezpečená hladina paliva potrebná na normálnu prevádzku karburátora 21083 správna inštalácia použiteľné prvky uzamykacie zariadenie. Správnu inštaláciu plaváka 1 (obr. 1) skontrolujte meradlo 4, pre ktoré ho nastavte kolmo na kryt 2, ktorý je držaný vodorovne s plavákmi nahor. Medzi meradlom pozdĺž obrysu a plavákmi musí byť medzera nie väčšia ako 1 mm. V prípade potreby upravte ohnutím jazyka a ramien plaváka. Dosadacia plocha jazýčka musí byť kolmá na os ihlového ventilu 5 a nesmie mať preliačiny alebo zárezy.

Ryža. 1 - Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore karburátora 21083: 1 - plavák; 2 - kryt karburátora; 3 - tesnenie; 4 - meradlo na kontrolu polohy plavákov; 5 - ihlový ventil

Nastavenie pohonu karburátora 21083.

Keď je pedál ovládania plynu 1 (obr. 2) úplne stlačený, škrtiaci ventil prvej komory by mal byť úplne otvorený a sektor 11 by nemal mať dodatočnú dráhu. Pri uvoľnenom pedáli 1 by mala byť škrtiaca klapka úplne zatvorená. Ak tomu tak nie je, upravte polohu pedálu a škrtiacej klapky pomocou nastavovacích matíc 10 na prednom konci hnacieho kábla.

Ryža. 2 - Riadiaci pohon karburátora 21083: 1 - pedál ovládania plynu; 2- vratná pružina; 3 - tesnenie dorazu pedálu; 4 - držiak; 5 - puzdro; 6 - uzamykacia konzola; 7 - hrot kábla; 8 - plášť kábla; 9 - nastavovacia konzola hrotu; 10 - nastavovacie matice; 11 - sektor s pákou ovládania plynu; 12 - vratná pružina

Počiatočné úpravy medzery.

Nastavenie vykonajte na studenom motore, keď je vzduchová klapka zakrytá štartovacím zariadením. Odstráňte vzduchový filter a skontrolujte štartovaciu medzeru vzduchovej klapky. Ak medzera nezodpovedá hodnote (2,5±0,2 mm), odstráňte zarážku nastavovacej skrutky a nastavte danú medzeru touto skrutkou. Na odmontovanom karburátore VAZ 21083 je potrebné nastaviť štartovaciu vôľu na škrtiacej klapke prvej komory. Zatvorte škrtiacu klapku prvej komory. Pomocou skrutkovača otočte vačku proti smeru hodinových ručičiek a nastavte doraz páky na najväčší krok pozdĺž polomeru. Pomocou skrutky nastavte vôľu na škrtiacej klapke, ktorá sa rovná (1,1 ± 0,05 mm). Namontujte demontované komponenty a diely, naštartujte motor, skontrolujte 15-20 s po naštartovaní otáčky kľukového hriadeľa studeného motora, ktoré by sa mali rovnať (2400 ± 200) min." Otáčky kľukového hriadeľa teplého motora pri voľnobehu by malo byť 750-800 ot./min

Nastavenie voľnobehu motora.

Nastavenie je zabezpečené nastavovacou skrutkou 2 (obr. 3) kvality (zloženia) zmesi a nastavovacou skrutkou 1 množstva zmesi. Nastavovacia skrutka 2 je uzavretá zátkou 4. Pre prístup k skrutke odstráňte zátku pomocou vývrtky. Nastavenie voľnobehu sa musí vykonať na teplom motore (teplota chladiacej kvapaliny 80-95 ° C), s nastavenými medzerami v mechanizme distribúcie plynu, so správne nastaveným časovaním zapaľovania. Nastavovacou skrutkou 1 množstva zmesi nastavte otáčky kľukového hriadeľa motora v rozsahu 750-800 min pomocou stojanového tachometra. Nastavovacou skrutkou 2 kvality (zloženia) zmesi dosiahnuť obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch v rozmedzí 1 ± 0,3 % pri tejto polohe skrutky 1 (obsah CO sa zníži na 20 °C a 101,3 kPa (760 mm Hg.)). Skrutka 1 obnovte otáčky kľukového hriadeľa na 750-800 min. V prípade potreby použite nastavovaciu skrutku 2 na obnovenie obsahu CO v rozmedzí 1 ± 0,3 %. Na konci nastavovania prudko stlačte plynový pedál a uvoľnite ho, motor by mal bez prerušenia zvyšovať otáčky kľukového hriadeľa a pri poklese by sa nemal zadrhávať. V prípade zastavenia motora použite skrutku 1 na zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa v priebehu 750-800 min. Nainštalujte novú plastovú zátku 4 do otvoru pre nastavovaciu skrutku 2 kvality zmesi.

Ryža. 3 - Skrutky pre nastavenie voľnobežných otáčok motora: 1 - nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej zmesi; 2 - nastavovacia skrutka pre kvalitu (zloženie) voľnobežnej zmesi; 3 - tesniaci krúžok; 4 - zástrčka nastavovacej skrutky

Hlavné poruchy dieselového energetického systému.

Porucha		znamenia
Porucha obehu paliva	Zníženie dodávky paliva do vstrekovacieho čerpadla	Porucha štartovania motora
Porušenie dávkovania, nedostatočná dodávka paliva, porušenie momentu dodávky paliva	Opotrebenie častí vysokotlakového palivového čerpadla (piesty, objímky piestu, tlakové ventily), porušenie nastavenia čerpadla.
Porucha dodávky paliva.	Koksovanie otvorov trysky, porušenie nastavenia tlaku zdvihu ihly, strata tesnosti ihly trysky.	Strata výkonu motora, čierny dym z tlmiča výfuku
Porušenie regulátora všetkých režimov	Porušenie úpravy, rozbitie častí.	Nepravidelné otáčanie kľukového hriadeľa, zastavenie motora na voľnobeh alebo príliš vysoké otáčky

Skúška vstrekovača sa môže vykonať aj na motore pomocou maximometra alebo referenčného vstrekovača. Na zabezpečenie normálnej prevádzky systému prívodu naftového vzduchu je potrebné vykonávať údržbárske práce včas a kvalitne. V závislosti od prašnosti vzduchu a hlavne pri jednom alebo TO-2 je potrebné skontrolovať a vyčistiť výstupné štrbiny uzáveru a mriežky monocyklónu predného komína traktorových dieselových motorov SMD-18N. a typy SMD-60. Pri TO-2 a v prípade prevádzky indikátora IZV-700 a skôr je potrebné vyčistiť filtračné vložky čističov vzduchu. Za týmto účelom sa filtračné vložky vyberú a prefúknu stlačeným vzduchom, najprv dovnútra a potom von, kým sa prach úplne neodstráni, aby sa neroztrhla papierová clona, tlak vzduchu by nemal prekročiť 0,2-0,3 MPa. V tomto prípade by mal byť prúd vzduchu smerovaný pod uhlom k bočnému povrchu filtračnej vložky a tlak vzduchu by mal byť regulovaný zmenou vzdialenosti od hrotu hadice k povrchu filtračnej vložky. Pri absencii stlačeného vzduchu, ako aj v prípade znečistenia alebo kontaminácie hlavných filtračných vložiek splodinami horenia, musia byť ponorené na 2 hodiny do čistiaceho roztoku, dobre opláchnuť v tom istom roztoku po dobu 20 minút a potom opláchnuť čistá voda zahreje na teplotu 35-45 °C a suší 24 hodín. Filtračné vložky sa tiež umyjú, ak sa po prečistení stlačeným vzduchom neobnovia. Prací roztok sa pripravuje z mydlovej pasty OP-7 alebo OP-10 (GOST 8433-81) a vody zohriatej na 40-45 °C, v množstve 20 g pasty na 1 liter vody. Na umývanie filtračných vložiek je povolené používať univerzálny prací prášok, pastu, mydlo na pranie zriedené v teplej vode (100 g mydla na 10 litrov vody). Mydlový roztok musí byť filtrovaný. Údržba bezpečnostných filtračných vložiek s papierovými filtračnými závesmi je podobná ako pri hlavných filtračných vložkách. Nefúkajte cez vložky hlavného filtra výfukovými plynmi ani nepreplachujte motorovou naftou.

Nastavenie vysokotlakového palivového čerpadla a požiadavky na vybavenie na nastavenie.

Výkon a ekonomický výkon motora, ako aj spoľahlivosť jeho prevádzky vo veľkej miere závisia od dôkladnosti a kvality nastavenia parametrov palivového čerpadla. Preto nastavenie palivového čerpadla musí vykonávať kvalifikovaný personál a na špeciálnom zariadení. Čerpadlo je nastavené pomocou sady osvedčených vstrekovačov pripevnených k sekciám. Sú inštalované na motore v poradí, v akom sú pripevnené k sekciám čerpadla. Súčasne je regulovaný začiatok dodávky paliva sekciami čerpadla, jeho veľkosť a rovnomernosť. Začiatok prívodu paliva je regulovaný bez automatickej spojky, predstih vstreku na začiatku jeho pohybu v momentoskope (obr. 4) a je určený uhlom natočenia vačkového hriadeľa čerpadla pri jeho otáčaní v smere hodinových ručičiek (pri pohľade zo strany pohonu). Prvá sekcia správne nastaveného čerpadla začína dodávať palivo 37-38 stupňov pred osou symetrie profilu vačky. Na jeho určenie je potrebné fixovať na končatinu okamih, keď sa palivo začne pohybovať v momentoskope, keď sa vačkový hriadeľ otáča v smere hodinových ručičiek. Potom ho musíte otočiť v smere hodinových ručičiek o 90 stupňov a zafixovať na končatine v momente, keď sa palivo začne pohybovať v momentoskope, keď sa hriadeľ otáča proti smeru hodinových ručičiek. Stred medzi dvoma pevnými bodmi bude osou symetrie profilu vačky.

Na určenie a nastavenie momentu začiatku dodávky paliva na stojanoch SDTA slúžia momentoskopy obr.4.

Ryža. 4 - Momentoskop: 1 - sklenená trubica; 2 - rúrka adaptéra; 3 - segment vysokotlakového palivového potrubia; 4 - podložka; 5 - prevlečná matica

Ryža. 5 - Zariadenie na kontrolu vstrekovačov: 1 - priehľadný zberač paliva, 2 - vstrekovač, 3 - ručné koleso uchytenia vstrekovača. 4 - nádrž, 5 - manometer, 6 - skriňa rozdeľovača, 7 - uzatvárací kohútik, 8 - piestové čerpadlo, 9 - páka pohonu čerpadla

Práce vykonávané počas údržby dieselového energetického systému.

Pri EO skontrolujú hladinu oleja v skrini vstrekovacieho čerpadla a regulátora, v prípade potreby doplnia, očistia palivové zariadenie od nečistôt, skontrolujú jeho tesnosť, skontrolujú upevňovacie prvky. V chladnom období sa z telesa filtra vypúšťa sediment na hrubé a jemné čistenie paliva. Skúšobným chodom motora skontrolujte činnosť palivového zariadenia.

Na TO-1 - skontrolujte a vyhodnoťte stav nástrojov systému prenosu paliva a prívodu vzduchu; tesnosť ich spojov av prípade potreby odstránenie zistených porúch; ovládať činnosť riadiaceho pohonu prívodu paliva a v prípade potreby nastaviť; sediment sa vypúšťa z palivovej nádrže a hrubých a jemných palivových filtrov.

Pri TO-2 - vykonajte nasledovné: skontrolujte upevnenie a tesnosť palivových nádrží, palivových potrubí, palivových čerpadiel, filtrov, vstrekovačov; prevádzkyschopnosť riadenia dodávky paliva pohonu; skontrolujte priechod paliva z nádrže k vstrekovačom av prípade potreby odstráňte vzduch zo systému prívodu paliva; po naštartovaní motora nastavte otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu a skontrolujte činnosť motora; skontrolujte činnosť av prípade potreby nastavte vysokotlakové palivové čerpadlo a automatickú spojku predstihu vstrekovania paliva, vstrekovače; skontrolujte tesnosť spojov sacieho zdvihu od vzduchového filtra k motoru a spojov výfukového systému; odstráňte a skontrolujte hrubé a jemné filtre; vyčistite vložku vzduchového filtra vyfúkaním alebo umytím; skontrolujte filtračnú vložku tlakovou skúškou so stlačeným vzduchom vo vode.

Pri CO sa vypustí kal a skontrolujú sa palivové nádrže, vymení sa vložka vzduchového filtra, vymontujú sa, vyčistia a nastavia sa vstrekovače, skontroluje sa tesnosť systému prívodu vzduchu do motora, ako aj výfukového systému výfukových plynov a v prípade potreby sa netesnosti odstránia. V rámci prípravy na zimnú prevádzku sa na stojanoch demontuje, skontroluje a nastaví vysokotlakové palivové čerpadlo a nasávacie čerpadlo paliva. Vymeňte palivo podľa prevádzkovej sezóny. Údržba vzduchového filtra spočíva v tom, že teleso filtra sa umyje v benzíne, nafte alebo horúcej vode, prefúkne stlačeným vzduchom a vysuší. Potreba servisu filtračnej vložky je signalizovaná červenou vlajočkou indikátora zanesenia vzduchového filtra v druhých potrubiach (kolektoroch) motora. Pri dosiahnutí vákua 0,007 MPa sa aktivuje indikátor, t.j. červený bubon zakrýva okienko indikátora a po zastavení motora sa nevráti do pôvodnej polohy.

Nastavenie trysky.

Pri servise musí byť každá tryska nastavená na zdvíhací tlak ihly 180 + 5 kgf / cm2.

Odporúča sa nastavovať trysky na špeciálnom zariadení KP-1609 alebo inom zariadení podobného dizajnu s nastavovacími podložkami inštalovanými pod pružinou, s odstránenou maticou atomizéra, atomizérom, rozperou a tyčou. So zväčšovaním celkovej hrúbky podložiek (zvyšovaním stlačenia pružiny) sa tlak zvyšuje, s poklesom klesá. Zmena hrúbky podložiek o 0,05 mm vedie k zmene tlaku na začiatku zdvihu ihly o 3-3,5 kgf / cm2.

Kvalita pílenia sa považuje za vyhovujúcu, ak sa palivo pri dodávaní do trysky rýchlosťou 70–80 výkyvov páky zariadenia za minútu rozpráši pri vstreknutí do atmosféry do stavu hmly a rovnomerne sa rozloží po kríži. časť tryskového kužeľa. Začiatok a koniec injekcie musí byť jasný. Vstrekovanie novou tryskou sprevádza charakteristický ostrý zvuk. Jeho absencia v použitých tryskách pri kontrole na ručnom stojane neslúži ako kritérium na určenie ich slabého výkonu. V prípade koksovania jedného alebo viacerých otvorov je potrebné trysku rozobrať, jej časti vyčistiť a umyť v benzíne. Ak palivo uniká pozdĺž kužeľa alebo ak sa ihla prilepí, je potrebné vymeniť atomizér.

mechanizmus vstrekovania nafty motora

Ryža. 6 - Tryska motora KamAZ - 740: 1 - striekacia ihla; 2 - medená podložka; 3 - prstencová dutina; 4 - atomizér; 5 - prevlečná matica; 6 - kolík; 7 - lopta; 8 - telo; 9 - tyč; 10 - pružinová doska; 11 - pružina; 122 nastavovacia skrutka; 13 - pohár prameňa; 14 - poistná matica; 15 - uzáver; 16 - tesnenie; 17 - puzdro; 18 - sieťový filter; 19 - tesnenie kovania; 20 - kovanie; 21 a 23 - kanály; 22 - prstencová drážka; 24 - mosadzné sklo; 25 - hlava valca; 26 - predpona; 27 - tesniaci krúžok; 28 - nastavovacie podložky; 29 - podporná podložka 3 a na spodnom konci ihly prekročí odpor pružiny 11

Hlavné poruchy mazacieho systému

Porucha		znamenia
1. Nižší tlak oleja	Nedostatočná hladina maziva, zníženie viskozity, upchatie sita olejového čerpadla, opotrebovanie častí olejového čerpadla, opotrebovanie ložísk kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, zaseknutie redukčného ventilu v otvorenej polohe.	Pozri KIP.
2. Zvýšený tlak oleja	Použitie vysoko viskózneho maziva, upchaté mazacie vedenia alebo olejový filter, zaseknutie redukčného ventilu v zatvorenej polohe.	Pozri KIP.
3. Znečistenie mazivom, rýchle starnutie oleja.	Vniknutie vody, predĺžená prevádzka motora v iných ako nominálnych režimoch, výrazné opotrebovanie častí skupiny valec-piest, nízka kvalita maziva.

Práce vykonávané počas údržby mazacieho systému.

Pri EO - skontrolujte hladinu oleja, tesnosť systému, v prípade potreby doplňte olej, po zastavení motora skontrolujte činnosť odstredivého filtra.

Na TO-1 kontrolujú tesnosť komponentov a potrubí, kontrolujú hladinu oleja vo vysokotlakovom palivovom čerpadle. V podmienkach vysokej prašnosti sa vymení olej v kľukovej skrini, vypustí sa sediment z odstredivého filtra, pri motoroch s hrubým olejovým filtrom sa odskrutkuje kryt a odtokový sediment, vzduch sa premyje a naplní olejom.

V TO-2 - okrem práce vykonanej v TO-1 vymieňajú mazivo v motore podľa plánu, vymieňajú olejový filter, kontrolujú a čistia ventilačný kanál kľukovej skrine, kontrolujú a vymieňajú mazivo vo filtri kompresora .

S CO sa vykonávajú spolu s TO-2, doplňte mazivo zodpovedajúce sezóne, skontrolujte prevádzkyschopnosť snímača tlaku oleja, pri príprave na zimu vypnite chladič oleja a pripojte ho do leta.

Hlavné poruchy chladiaceho systému.

Porucha		Metóda detekcie
1. Prehrievanie	Nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny v systéme, zlá cirkulácia kvapaliny, uvoľnenie remeňa čerpadla, netesnosť, zaseknutie ventilu v zatvorenej polohe, motor chladiaceho ventilátora nefunguje, veľké usadeniny v systéme.	Prevádzková teplota stúpa.
2. Podchladenie	Zaseknutie ventilu termostatu v otvorenej polohe, zaseknutie uzáverov chladiča v otvorenej polohe, absencia izolačných krytov v zime.	Teplota nestúpa.

Práce vykonávané počas údržby chladiaceho systému.

Keď EO - skontrolujte neprítomnosť úniku kvapaliny vo všetkých pripojeniach chladiaceho systému; v prípade potreby odstráňte poruchu, skontrolujte a v prípade potreby doplňte kvapalinu do chladiča.

Na TO-1 - skontrolujte neprítomnosť úniku kvapaliny vo všetkých pripojeniach chladiaceho systému; v prípade potreby odstráňte poruchu, premažte ložiská vodného čerpadla (podľa plánu mazania), skontrolujte tesnosť potrubí.

Na TO-2 - okrem práce na TO-1 skontrolujte tesnosť chladiaceho systému a v prípade potreby odstráňte únik kvapaliny, opravte chladič, jeho obloženie, žalúzie a izolačný kryt (v chladnom období), opravte vodné čerpadlo a skontrolujte napnutie hnacieho remeňa ventilátora; v prípade potreby nastavte napínacie remene, skontrolujte stav termostatu, vypúšťacích ventilov a tesnosť vykurovacieho systému.

Pri CO - v kombinácii s TO-2 skontrolujte tesnosť chladiaceho systému, pri príprave na zimu skontrolujte činnosť štartovacieho ohrievača, nainštalujte izolačné kryty, skontrolujte činnosť žalúzií alebo žalúzií chladiča, činnosť vypúšťacích ventilov systému, v rámci prípravy na letnú prevádzku skontrolujte prevádzku a nakonzervujte štartovací ohrievač.

Hostené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Zariadenie a účel systému napájania motora KamAZ-740. Hlavné mechanizmy, komponenty a poruchy systému napájania motora, jeho údržba a aktuálne opravy. Systém uvoľňovania splnených plynov. Hrubé a jemné palivové filtre.

abstrakt, pridaný 31.05.2015

Účel, zariadenie a princíp činnosti odpaľovacieho systému. Údržba motora VAZ-2106. Možné poruchy a riešenia. Výmena voľnobežky štartéra motora. Nástroje a materiály používané pri údržbe a opravách.

práca, pridané 21.07.2015

cheat sheet, pridaný 12/05/2015

správa z praxe, pridaná 16.11.2011

Pohonný systém dieselového motora. Jemný palivový filter a prívod vzduchu do dieselového motora KAMAZ-740. Hlavné možné poruchy v systéme, spôsoby ich odstránenia. Zoznam prác pri údržbe, technologická mapa.

test, pridaný 12.09.2012

Účel, zariadenie, princíp činnosti motora automobilu VAZ 2111. Diagnostika porúch a spôsoby ich usporiadania. Zvýšená spotreba paliva, nedostatočný tlak v koľajnici palivového systému. Údržba motora, ochrana práce.

ročníková práca, pridaná 5.10.2011

diplomová práca, pridané 6.12.2014

Konštrukcia, mechanizmy a systémy spaľovacieho motora. Zariadenie, údržba, poruchy a oprava chladiaceho systému motora VAZ-2106. Všeobecné požiadavky bezpečnosť pri údržbe a opravách vozidiel.

práca, pridané 27.07.2010

Klasifikácia snímačov voľnobehu určených na udržiavanie nastavených otáčok motora pri voľnobehu. Vlastnosti krokových, solenoidových a rotačných regulátorov. Hlavné poruchy a diagnostika regulátora voľnobežných otáčok.

abstrakt, pridaný 01.06.2015

Zariadenie a údržba napájacieho systému motora VAZ, hlavné poruchy a ich oprava. Požiadavky na prevenciu nehôd, priemyselnú sanitáciu a protipožiarne opatrenia. Charakteristika pracoviska automechanika.

Diagnostika, údržba a opravy automobilov všetkých značiek, ktorým uplynula záruka výrobcu, je špecializáciou nášho technického centra. Využitím služieb nášho technického strediska údržby, dodržiavaním odporúčaní týkajúcich sa pravidiel prevádzky vozidla, predĺžite životnosť motora vášho auta. Spaľovací motor bude schopný plne rozvinúť celý zdroj, ktorý mu automobilka definovala. Údržbu a opravu motora vykonávame profesionálne, efektívne a za dostupné ceny.

Typické poruchy a diagnostika motora

Majitelia automobilov čelia takýmto poruchám motora:

Práca spaľovacieho motora sa stala nestabilnou.
Vzhľad cudzieho hluku pri bežiacom motore vo forme kliknutia a praskania.
Výskyt nepríjemného zápachu v kabíne auta, ktorý predtým chýbal.
Zmena farby a hustoty výfukových plynov (zhustnú a stmavnú).

Porucha motora je signalizovaná kontrolkami na prístrojovej doske. V takýchto prípadoch musíte urýchlene kontaktovať technické centrum pre diagnostiku, ktoré pomôže určiť príčinu poruchy.

Oprava motora

Do opravy prijímame autá s benzínovým aj naftovým motorom. Po diagnostikovaní a zistení príčiny poruchy v motore sa vykonajú nasledujúce operácie:

Motor je odstránený a vyčistený. Potom sa motor rozoberie, diely sa umyjú.
Vykonáva sa vizuálna kontrola zostáv a dielov a pomocou meracích prístrojov sa meria ich stupeň opotrebovania/deformácie. Pri skúmaní kľukového hriadeľa sa odhalia mikrotrhliny, ktoré sa objavili, meria sa bitie krkov.
Zhromaždené informácie sa kontrolujú oproti nominálnym hodnotám, po ktorých špecialisti nášho technického centra v Moskve určia spôsob opravy a zoznam dielov, ktoré sa majú vymeniť: hlava valcov, rozvodový remeň, ozubené koleso vačkového hriadeľa, hlavné ložiská kľukového hriadeľa.
Opravné práce prebiehajú, motor je nainštalovaný na mieste. Po inštalácii sa nevyhnutne vykonajú skúšky a vyváženie opraveného spaľovacieho motora, aby sa dosiahla stabilná prevádzka.

Náklady na údržbu a opravu spaľovacích motorov

Včasná údržba motora automobilu zaručuje predchádzanie mnohým poruchám a udržiavanie spaľovacieho motora v technicky bezchybnom stave. Majitelia áut si môžu v našom technickom centre vybrať pre seba ten najlepší balík údržby. Cena údržby bude určená zoznamom prác zahrnutých vo vybranom balíku a typom spaľovacieho motora, opravárenských prác - ich objemom a počtom normohodín, ktoré sú potrebné na vykonanie jednotlivých technologických operácií.

Každému klientovi garantujeme pozorný prístup k jeho problémom, rýchlu a kvalitnú údržbu a opravy, stabilný a spoľahlivý chod motora počas celej záručnej doby.

Aby bol motor v chode a v dobrom stave vzhľad, znižovanie miery opotrebovania dielov, predchádzanie poruchám a poruchám, ako aj ich identifikácia s cieľom ich včasného odstránenia, vykonávanie údržby motora.

Údržba motora ako celku je redukovaná na množstvo nasledujúcich prác a operácií: čistenie motora a nástavcov od nečistôt, čistenie častí motora od karbónových usadenín, dechtu a mastnoty; kontrola a v prípade potreby dotiahnutie upevňovacích prvkov; výmena olejových, chladiacich, palivových, olejových a vzduchových filtrov; nastavovacie práce. Značné množstvo práce počas TO-1 pripadá na kontrolu a obnovu utiahnutia závitových spojov, ktoré upevňujú zariadenie, potrubia a výfukové potrubia tlmiča, ako aj samotný motor na podperách. Na TO-2 kontrolujú a v prípade potreby doťahujú upevnenie hláv valcov, upravujú tepelné vôle v mechanizme distribúcie plynu, kontrolujú a upravujú napnutie hnacích remeňov generátora atď.

Čistenie motora a príslušenstva od nečistôt sa vykonáva pravidelne podľa potreby. Na čistenie častí motora od usadenín sadzí, dechtu a masti, ako aj na odstránenie vody z palivového systému sa používajú špeciálne prísady, ktoré sa pridávajú do paliva a oleja počas prevádzky motora v intervaloch raz za 3 až 5 000 kilometrov automobilu. .

Hlavné práce pri technickej údržbe kľukového hriadeľa a rozvodov: EO: Očistite motor od nečistôt a skontrolujte jeho stav. Motor sa očistí od nečistôt škrabkami, umyje sa kefou namočenou v roztoku sódy alebo roztoku pracieho prášku a potom sa utrie dosucha. Počas TO-1 sa kontroluje upevnenie: zariadenie na motore, potrubia a výfukové potrubia tlmiča, motor na ráme. Na TO-2 kontrolujú a v prípade potreby opravujú hlavy valcov motora; upravte medzery medzi driekmi ventilov a vahadlami. Pri výraznom opotrebovaní častí mechanizmu distribúcie plynu je motor opravený.

Hlavná práca pri údržbe chladiaceho systému: EO: Skontrolujte hladinu kvapaliny v chladiči alebo v expanzná nádoba. Skontrolujte, či v chladiacom systéme neuniká kvapalina TO-1: Skontrolujte, či kvapalina neuniká na všetkých pripojeniach chladiaceho systému; v prípade potreby opravte netesnosti. Namažte ložiská vodného čerpadla. TO-2: Skontrolujte tesnosť chladiaceho systému a v prípade potreby odstráňte únik kvapaliny. Skontrolujte upevnenie vodného čerpadla a napnutie hnacieho remeňa ventilátora; v prípade potreby upravte napnutie remeňa a utiahnite držiak. Skontrolujte upevnenie ventilátora. Namažte ložisko vodného čerpadla (podľa plánu). Skontrolujte funkčnosť paro-vzduchového ventilu uzáveru chladiča.

Hlavné práce pri údržbe mazacieho systému: EO: Pred naštartovaním motora a na ceste počas dlhých jázd skontrolujte hladinu oleja olejomerom a v prípade potreby doplňte. TO-1: Vizuálne skontrolujte tesnosť zariadení mazacieho systému a ropovodov. V prípade potreby odstráňte problém. Vypustite sediment z olejového filtra. Pred vypustením kalu zahrejte motor, vyčistite teleso filtra od prachu a nečistôt. Skontrolujte hladinu oleja v kľukovej skrini av prípade potreby doplňte. Vymeňte olej v kľukovej skrini podľa plánu pri výmene filtračných prvkov a tiež odstráňte sediment z odstredivého filtra. TO-2: Vizuálne skontrolujte tesnosť spojov systému mazania motora a upevnenie zariadení, v prípade potreby odstráňte poruchy. Vypustite sediment z filtra. Vymeňte olej v kľukovej skrini.

Hlavné typy nastavovacích prác vykonávaných počas údržby motora zahŕňajú: napnutie hnacieho remeňa generátora a čerpadla chladiacej kvapaliny; kontrola zhody značiek fáz distribúcie plynu; napnutie reťaze (remeňa) rozvodového pohonu; nastavenie tepelných medzier v pohone ventilu; nastavenie počiatočného časovania zapaľovania; úprava dodávky paliva, voľnobežných otáčok a obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch (úprava palivovej sústavy); nastavenie uhla predstihu vstreku paliva (pre dieselové motory).

Oprava motora zahŕňa jeho demontáž, čistenie pomocou špeciálnych čistiace prostriedky, posúdenie stupňa opotrebovania dielov. Všetky opotrebované diely musia byť nahradené alebo obnovené vŕtacími vložkami, valcami, piestami, piestnymi krúžkami, aby mali požadovaný tvar. Po montáži je motor testovaný na špeciálnom stojane, čo umožňuje zistiť, či boli všetky problémy pri oprave vyriešené.

Číslo lístka 23.

1. 1. Klasifikácia a hlavné charakteristiky podnikov autoservisov.

Klasifikácia podnikov autoservisov podľa typu služby zahŕňa verejné a súkromné podniky a je rozdelená do týchto skupín:

1) STOA (samostatne pre domáce autá a zahraničné autá);

2) autoservisy;

3) garáže;

4) technické servisné miesta s čerpacími stanicami;

5) obchodné podniky.

STOA - mestská, cestná môže byť vybavená autoumyvárňami, univerzálnymi aj špeciálnymi, v závislosti od štruktúry stanice (názvy úsekov, miesta údržby).

Autoservisy dostali v r V poslednej dobe najrozšírenejšia ako servisná stanica pre 2-3 miesta, napríklad na báze garážových družstiev alebo špeciálnych autoservisov, ako sú:

Oprava pneumatík (vulkanizácia, montáž, demontáž pneumatík);

Oprava elektrického systému (generátory, štartéry, elektrické rozvody, výmena sviečok);

Karosárske práce (maľovanie, sušenie);

Oprava motora a pod.

Tieto mini-workshopy majú širokú škálu umiestnení - od farmy súkromného obchodníka až po priemyselný areál ATP alebo v prenajatých priestoroch akejkoľvek organizácie.

Skupina garáží v systéme novej klasifikácie podľa druhu služby zahŕňa garážové družstvá a parkoviská - uzavreté a otvorené.

V kombinácii s čerpacou stanicou (čerpacia stanica), ktorá vyhovuje normám požiarnej bezpečnosti (NPB) a požiadavkám pokynov na inštaláciu ochrany pred bleskom pre budovy a stavby (RD 34.21), sú navrhnuté akékoľvek autoservisy, vrátane autoumyváreň a rozvodná sieť, ktoré sú umiestnené na veternej ružici na záveternej strane vo vzťahu k čerpacím staniciam.

Osobitné miesto v klasifikácii zaujímajú obchodné podniky: automobilové trhy, predajne automobilov, predajne automobilov a len maloobchodné predajne na území automobilových trhov, pri vchode do čerpacích staníc atď. Maloobchodné predajne alebo len stánky sú rozdelené podľa druhu predávaného tovaru: autodiely a súvisiace produkty (laky, farby, oleje atď.).

4. Údržba motora, chladiacich a mazacích systémov

Dobrý motor by mal vyvinúť plný výkon, pri plnom zaťažení a voľnobehu by mal bežať hladko, neprehrievať sa, nedymiť a cez tesnenia neunikať olej a chladiaca kvapalina. Porucha sa dá určiť diagnostikou pomocou vonkajšie znaky bez demontáže motora.

Kľukový mechanizmus má nasledujúce príznaky poruchy: cudzie klepanie a zvuky, pokles výkonu motora, zvýšená spotreba oleja, nadmerná spotreba paliva, výskyt dymu vo výfukových plynoch.

Klepanie a zvuky v motore sa vyskytujú v dôsledku zvýšeného opotrebovania jeho hlavných častí a zväčšenia medzier medzi protiľahlými časťami.

Pri opotrebovaní piestu a valca, ako aj pri zväčšovaní medzery medzi nimi dochádza k zvučnému kovovému „klepaniu“, ktoré je dobre počuť pri studenom motore.Ostré kovové klepanie vo všetkých prevádzkových režimoch motora naznačuje zvýšenie medzera medzi piestnym čapom a objímkou hlavy

Uhlíkové usadeniny sa odstraňujú drevenými alebo mäkkými kovovými škrabkami, aby sa nepoškodilo dno piestu alebo steny spaľovacej komory. Pri odstraňovaní karbónových usadenín zakryte susedné valce čistou handrou. Sadze sa ľahšie odstránia, ak sa zmäknú tak, že sa na ne položí handra navlhčená petrolejom.

Pri inštalácii tesnenia hlavy valcov sa musí potrieť práškovým grafitom.

Trhliny v stenách chladiacej dutiny bloku a hlavy valcov sa môžu objaviť, keď voda zamrzne alebo sa chladiaci plášť horúceho motora naplní studenou vodou.

Mechanizmus distribúcie plynu má dve charakteristické poruchy - uvoľnené dosadnutie ventilov na objímky a neúplné otvorenie ventilov,

Voľné dosadnutie ventilov na objímky sa prejaví nasledujúcimi „príznakmi: pokles kompresie, pravidelné praskanie v sacom alebo výfukovom potrubí, pokles výkonu motora. hlavy ventilov; prasknuté pružiny ventilov; zaseknuté ventily vo vodiacich puzdrách nedostatok vôle medzi driekom ventilu a špičkou vahadla.

Neúplné otvorenie ventilov je charakteristické klepaním v motore a poklesom výkonu. Táto porucha sa prejavuje ako dôsledok veľkej medzery medzi driekom ventilu a špičkou vahadla. Poruchy mechanizmu distribúcie plynu by mali zahŕňať aj opotrebovanie ozubených kolies vačkového hriadeľa, tlačných kolies, vodiacich puzdier, zväčšenie pozdĺžneho posunu vačkového hriadeľa a opotrebovanie puzdier a náprav vahadiel. V motoroch ZIL-130 môže dôjsť k poruche mechanizmu otáčania výfukového ventilu v dôsledku zaseknutia guľôčok a pružín otáčacieho mechanizmu. Uhlíkové usadeniny sa musia odstrániť škrabkou; ventily s malými škrupinami na pracovnej ploche by mali byť zabrúsené, zlomená pružina vymenená. Prerušená medzera sa obnoví úpravou.

Na brúsenie ventilov sa ventilová pružina odstráni, pod jej hlavu sa položí slabá pružina, na pracovnú plochu sa nanesie vrstva pasty pozostávajúca z abrazívneho prášku a oleja a ventil sa pomocou vzpery udelí vratnému rotačnému pohybu. alebo lapovacie zariadenie. Pri zmene smeru otáčania musí byť ventil zdvihnutý. Lapovanie je dokončené, ak sa na povrchu sedla a pracovnej plochy ventilu objavia súvislé matné pruhy široké 2–3 mm. Tesnosť sedla ventilu po brúsení sa kontroluje pomocou prístroja alebo petroleja. V druhom prípade sa ventil nainštaluje do sedla, nasadí sa pružina a upevní sa na tyč, hlava valca sa prevráti a do spaľovacích komôr sa naleje petrolej. Vzhľad petroleja na tyči a vodiacej objímke naznačuje zlé brúsenie.

Ak chcete nastaviť medzeru medzi driekom, ventilom a špičkou vahadla, musíte: odstrániť kryt ventilu odstránením častí, ktoré boli k nemu predtým pripevnené; nainštalujte piest na konci kompresného zdvihu (tak, aby boli ventily zatvorené); skontrolujte medzeru a v prípade potreby ju nastavte, k tomu odskrutkujte poistnú maticu nastavovacej skrutky na vahadle a otáčaním nastavovacej skrutky nastavte požadovanú medzeru (obr. 193), utiahnite poistnú maticu a skontrolujte opäť medzera.

Potrebné obmedzenie posunu vačkového hriadeľa sa dosiahne výberom hrúbky rozperného krúžku. Pri výraznom opotrebovaní častí mechanizmu distribúcie plynu je motor opravený.

Chladiaci systém je jedným z najdôležitejších v motore. Ak je chybný, motor sa prehrieva alebo prechladzuje. Diagnostika chladiaceho systému sa vykonáva pomocou vonkajších znakov.

Nedostatočné chladenie motora a v dôsledku toho môže dôjsť k varu chladiacej kvapaliny v systéme z jej nedostatočného množstva v chladiacom systéme, zošmyknutia remeňa ventilátora pri slabom napätí alebo v dôsledku zaolejovania, znečistenia alebo usadenín vodného kameňa v systém a nesprávna činnosť termostatu.

Príčinou podchladenia motora môže byť nefunkčný termostat alebo prilepená žalúzia. V zime, pri nízkych teplotách vzduchu, ak neurobíte ochranné opatrenia (zakryjete žalúzie, nasadíte izolačnú kožušinu a pod.), je možné aj podchladenie motora a ďalšie zamrznutie vody v systéme.

Nedostatočná hladina chladiacej kvapaliny v hornej nádrži chladiča, keď uniká z chladiaceho systému alebo sa varí; Únik chladiacej kvapaliny zo systému môže nastať cez tesnenia, netesnosti v spojoch potrubí, vypúšťacích kohútikov a poškodených oblastí chladiča. Netesnosť pri opotrebovaní tesnení je zistená únikom chladiacej kvapaliny cez kontrolný otvor v spodnej časti telesa čerpadla.

Keď dôjde k tejto poruche, je potrebné vypustiť chladiacu kvapalinu, uvoľniť remeň ventilátora a odstrániť ho, uvoľniť svorku, odpojiť gumenú hadicu a opatrne odstrániť vodné čerpadlo, aby nedošlo k poškodeniu tesnenia.

Uvoľnite skrutku zaisťujúcu obežné koleso, vyberte ju. V upchávke sa môže poškodiť buď gumová manžeta alebo samonosná podložka: poškodené časti je potrebné vymeniť, čerpadlo zmontovať a nainštalovať. Ak je poškodené tesnenie hlavy valcov, vymeňte ho. Ak sa obežné koleso vodného čerpadla rozbije, musí sa vymeniť.

Netesnosti v spojoch dýz s hadicami sa eliminujú utiahnutím svoriek (ak je závit uťahovacej skrutky svorky úplne použitý, potom sa pod odstránenú svorku umiestni kovový pásik) a kohútiky, ktoré umožňujú prietok kvapaliny cez sú pretreté. Za týmto účelom sa vyberú z motora, rozoberú, na pracovnú plochu sa nanesie lapovacia pasta a trie sa rotačným pohybom, kým sa na všetkých pracovných častiach kohútika neobjaví matný povrch.

Poškodený radiátor musí byť odstránený a zaslaný na opravu.

Napnutie remeňa ventilátora. Správne napnutý remeň sa pri ručnom stlačení silou 29,4 ... 39,2 N ohne o 8 ... 10 mm. Prešmykovanie môže byť spôsobené aj mastnotou, ktorá spadla na remeň a remenice.

V motore ZIL-130 je remenica ventilátora poháňaná dvoma remeňmi. Napätie jedného z nich je regulované pohybom generátora a druhého - pohybom čerpadla posilňovača riadenia. V motore ZMZ-53 sa napnutie remeňa ventilátora mení pomocou napínacieho valca.

Zasunutím termostatu do zatvorenej polohy sa zastaví cirkulácia kvapaliny cez radiátor. V tomto prípade sa motor prehrieva a chladič zostáva studený. Ak termostat zostane otvorený, motor sa prechladí. V oboch prípadoch po vypustení kvapaliny z chladiaceho systému opatrne vyberte potrubie a termostat.

Termostat sa kontroluje spustením do vody. Zohrievaj vodu, nasleduj! za termostatickým ventilom a teplomerom. Ventil by sa mal začať otvárať pri teplote 70 ° C a úplne sa otvárať pri teplote 83 ... 90 ° C. Pri skúmaní termostatu je potrebné venovať pozornosť absencii vodného kameňa a čistote otvoru vo ventile určenom na priechod vzduchu.

Žalúzie sa lepia v dôsledku nedostatočného mazania alebo poruchy pohonu. Kábel spolu s plášťom je potrebné odstrániť, umyť v petroleji a po namazaní vložiť na miesto.

Počas prevádzky automobilu sa na stenách chladiacej dutiny usadzuje vodný kameň, v dôsledku čoho sa zhoršuje odvod tepla z dielov. Kanály zariadení chladiaceho systému sú upchaté vodným kameňom a produktmi korózie, čo vedie k prehriatiu motora. Vodný kameň sa odstraňuje oddeleným preplachovaním zariadení chladiaceho systému, pretože roztoky používané na preplachovanie chladiča nemožno použiť pri preplachovaní chladiacej dutiny bloku a hlavy valcov z hliníkovej zliatiny.

Pred umývaním sa chladič vyberie z auta a naplní sa 10% roztokom lúhu sodného (lúh sodný) zahriatym na 90 °C. Tento roztok sa nechá v chladiči 30 minút, potom sa vypustí a pripojí sa k nemu mixér. spodné potrubie zásobníka, do ktorého privádza horúcu vodu a stlačený vzduch. Na reguláciu tlaku stlačeného vzduchu je k potrubiu, ktorý prichádza zo spodnej nádrže chladiča do ohrievača, pripevnený manometer.

Chladič sa preplachuje súčasne horúcou vodou a stlačeným vzduchom tak, aby voda vytekala potrubím hornej nádrže a tlak v spodnej nádrži nepresiahol 0,1 MPa. S roztokom hydroxidu sodného sa musí zaobchádzať veľmi opatrne, aby nedošlo k popáleniu pokožky a korozívnemu oblečeniu.

Ak je nános vodného kameňa na stenách chladiacej dutiny v rúrkach chladiča zanedbateľný, odstráni sa chrómovým roztokom bez odstránenia chladiča z auta. Roztok Chrompicu sa pripraví rýchlosťou 4...8 g na 1 liter vody a naleje sa do systému.

"Pri naplnení chladiaceho systému takýmto roztokom je auto v prevádzke mesiac (pri vyvretí vody z roztoku sa voda dopĺňa, ak uniká cez netesnosti v prípojke, roztok). Po vypustení roztoku systém sa musí dôkladne prepláchnuť čistou vodou v smere proti cirkulácii, pričom sa vynechá 10-15-násobok objemu vody.

Mazací systém má dva hlavné príznaky poruchy:< понижение или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т. д. Диагностирование техническое состояния системы смазки осуществляется контрольным мачометром и по цвету масла.

Zníženie tlaku oleja môže byť spôsobené únikom oleja v olejovom potrubí, opotrebovaním olejového čerpadla a ložísk kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov, nízkou hladinou oleja v olejovej vani, nedostatočnou viskozitou, zaseknutím redukčného ventilu v otvorenej polohe . K úniku oleja dochádza v mieste uvoľnených armatúr a zátok alebo cez trhliny v olejovom potrubí. Aby ste odstránili netesnosť armatúry a zástrčky, musia byť utiahnuté a rúrky s prasklinami by sa mali vymeniť. Poruchy čerpadla, redukčného ventilu a ložísk odstraňujú v opravovniach.

Nízka hladina oleja v olejovej vani môže byť spôsobená vyhorením oleja, únikom oleja cez tesnenia kľukového hriadeľa a poškodením tesnenia.

Starý olej alebo olej s nedostatočnou viskozitou sa musí vymeniť.

K zvýšeniu tlaku oleja v systéme dochádza v dôsledku upchatia olejových potrubí, použitia oleja s vysokou viskozitou a zaseknutia redukčného ventilu v zatvorenej polohe. Zanesené olejové rozvody sa vyčistia (v rozobratom motore) drôtom, umyjú petrolejom a prefúknu stlačeným vzduchom. Na kontrolu správnosti odčítaní tlakomeru oleja sa namiesto jednej zo zátok centrálneho vedenia naskrutkuje armatúra kontrolného tlakomera a po naštartovaní motora sa odčítajú údaje kontrolného tlakomera a manometer tlaku oleja sa porovnáva.

Základné údržbárske práce na kľuke a mechanizme rozvodu plynu. EO. Vyčistite motor od nečistôt a skontrolujte jeho stav. Motor sa očistí od nečistôt škrabkami, umyje sa kefou namočenou v roztoku sódy alebo roztoku pracieho prášku a potom sa utrie dosucha.

Stav motora sa kontroluje externou kontrolou a počúvaním jeho prevádzky v rôznych režimoch,

TO-2. Utiahnite matice hlavy valcov. Uťahovanie sa vykonáva na studenom motore pomocou momentového kľúča alebo pomocou bežného kľúča zo súpravy náradia vodiča. Po „rozdiele utiahnutia matíc kreilekm-“ hlavy valcov motora ZMZ-53 je znázornené na obr. 194. Sila (krútiaci moment) je pr! utiahnutie by malo byť 73...78 11. Závitové spoje by mali byť utiahnuté rovnomerne, bez trhania, v presne definovanom poradí pre každý typ motora. Utiahnite matice hlavy bloku od stredu a postupne sa pohybujte smerom k okrajom. Na motoroch v tvare V pred utiahnutím hláv valcov vypustite vodu z chladiaceho systému a uvoľnite matice sacieho potrubia. Po utiahnutí matíc hlavy valcov, znovu utiahnite matice sacieho potrubia a nastavte vôle medzi ventilmi a vahadlami.

Panvica kľukovej skrine je upevnená v pozorovacej miestnosti. Zároveň treba auto zabrzdiť ručnou brzdou, zaradiť nižší prevodový stupeň, vypnúť zapaľovanie a dať pod kolesá klátiky. Skontrolujte medzeru medzi driekom ventilu a špičkou vahadla av prípade potreby ju upravte.

Pri uťahovaní upevňovacích matíc je potrebné použiť servisné nástroje, pričom vyberte kľúče presne podľa veľkosti matíc. Nie je dovolené pracovať s kľúčmi s nerovnobežnými, opotrebovanými čeľusťami. Je zakázané odskrutkovať a utiahnuť matice kľúčom. veľké veľkosti s umiestnením kovových dosiek medzi plochy matice a kľúča, predĺženie kľučky kľúča pripevnením ďalšieho kľúča alebo rúrky.

CO. Dvakrát do roka skontrolujte stav skupiny valcov a piestov motora.

Základná údržba chladiaceho systému. EO. Skontrolujte hladinu kvapaliny v chladiči alebo v expanznej nádrži (KamAZ). Hladina kvapaliny v chladiči by mala byť 15...20 mm pod plniacou hlavou.

Pri plnení chladiaceho systému nemrznúcou zmesou je potrebné ho naplniť o 6 ... 7% menej ako objem vody, pretože pri zahrievaní expanduje viac ako voda. Keď sa nemrznúca zmes odparí, je potrebné pridať vodu a keď vytečie, nemrznúcu zmes. Skontrolujte, či v chladiacom systéme neuniká kvapalina.

TO-J. Skontrolujte, či nedochádza k úniku kvapaliny vo všetkých pripojeniach chladiaceho systému; v prípade potreby opravte netesnosti. Namažte ložiská vodného čerpadla (podľa plánu mazania). Mazivo sa čerpá injekčnou striekačkou cez olejničku, kým sa neobjaví z ovládacieho otvoru čerpadla. Ďalšie vstrekovanie maziva môže viesť k vytlačeniu olejových tesnení.

TO-2. Skontrolujte tesnosť chladiaceho systému av prípade potreby opravte únik kvapaliny. Skontrolujte a v prípade potreby upevnite radiátor, jeho obloženie a žalúzie. Skontrolujte upevnenie vodného čerpadla a napnutie hnacieho remeňa ventilátora; v prípade potreby upravte napnutie remeňa a utiahnite držiak. Skontrolujte upevnenie ventilátora. Namažte ložisko vodného čerpadla (podľa plánu). Skontrolujte činnosť a tesnosť vykurovacieho systému, činnosť žalúzií. V krajnej prednej polohe rukoväte by mali byť klapky úplne otvorené a postupne sa zatvárať, keď sa rukoväť posunie smerom k sebe. Skontrolujte funkčnosť paro-vzduchového ventilu uzáveru chladiča.

CO. Chladiaci systém prepláchnite dvakrát ročne. Skontrolujte stav izolačného krytu (v zime) a spoľahlivosť jeho upevnenia. Pri príprave na zimnú prevádzku skontrolujte stav a činnosť štartovacieho ohrievača a iných pomocných prostriedkov na uľahčenie štartovania motora inštalovaného na vozidle a v prípade potreby odstráňte poruchu. Pri skladovaní áut bez garáže v chladnom období je po ukončení prác nutné vypustiť vodu z chladiaceho systému otvorením kohútikov na bloku a spodnej rúrky chladiča, uzáveru plniaceho hrdla chladiča a kohútika karosérie. vykurovací systém.

Základné údržbárske práce na mazacom systéme, EO. Pred naštartovaním motora a počas dlhých jázd skontrolujte hladinu oleja pomocou mierky oleja a v prípade potreby ju doplňte. V zime, keď je auto uskladnené na otvorenom priestranstve a pri nízkej teplote, po dokončení práce vypustite olej z kľukovej skrine teplého motora a pred naštartovaním nalejte do kľukovej skrine olej zahriaty na 90 °C, okrem pri použití štartovacieho ohrievača. Skontrolujte úniky oleja.

TO-1. Vizuálna kontrola na kontrolu tesnosti zariadení mazacieho systému a ropovodov. V prípade potreby odstráňte problém. Vypustite sediment z olejového filtra. Pred vypustením kalu zahrejte motor, vyčistite teleso filtra od prachu a nečistôt. Usadeniny musia byť vypustené do riadu pri odskrutkovaní zátky, aby nedošlo k znečisteniu motora. Skontrolujte hladinu oleja v kľukovej skrini av prípade potreby doplňte. Vymeňte olej v kľukovej skrini podľa plánu pri výmene filtračných prvkov (KamAZ) a odstráňte sediment z odstredivého filtra.

TO-2. Vonkajšia kontrola skontrolujte tesnosť spojov systému mazania motora a upevnenie zariadení, v prípade potreby odstráňte poruchy. Vypustite sediment z filtra.

Vymeňte olej v kľukovej skrini motora (podľa plánu). Vymeňte olej za priemerných prevádzkových podmienok vozidla podľa pokynov výrobcu (po 2000 ... 3000 km). To sa zvyčajne kombinuje s jednou z údržby. Pri výmene oleja sa vymenia filtračné prvky (KamAZ) a vyčistí sa odstredivý olejový filter. Aby sa olej úplne vypustil, musí sa motor najskôr zahriať.

Ak sa pri vypúšťaní oleja zistí znečistenie mazacieho systému (silné stmavnutie oleja a prítomnosť veľkého množstva mechanických nečistôt), je potrebné ho prepláchnuť. Za týmto účelom nalejte preplachovací olej (priemyselný olej) do misky kľukovej skrine po spodnú značku mierky oleja, naštartujte motor pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa (^2 ... 3 min) a potom po otvorení všetkých zátok , vypustite preplachovací olej. Teleso filtra sa umyje kefou s odstráneným krytom a odskrutkovanou vypúšťacou zátkou. Po prepláchnutí krytu sa nainštalujú nové filtračné prvky (KamAZ). Po umytí filtra zabaľte zátky na miesto a nalejte čerstvý olej do olejovej vane cez plniacu rúrku oleja v množstve uvedenom v pokynoch výrobcu. Motor je naštartovaný a zahriaty na normálna teplota. Potom sa motor zastaví a po 3 ... 5 minútach sa skontroluje hladina oleja. Na odstránenie sedimentu z odstredivého filtra motora ZMZ-53 je potrebné odstrániť vzduchový filter kľukovej skrine z plniaceho potrubia oleja, odskrutkovať jahňacie mäso, odstrániť kryt, odskrutkovať okrúhlu maticu jednou rukou a držať uzáver od otáčajte druhou rukou a opatrne ju vyberte. Potom vyberte sieťku, očistite uzáver od zrážok, opláchnite ho a sieťku. Nainštalujte sieťku a uzáver na miesto, aby nedošlo k poškodeniu gumené tesnenie rotor, utiahnite prevlečnú maticu (nie je dotiahnutá) rukou a uistite sa, že je uzáver na svojom mieste bez skreslenia. .Potom namontujte kryt a dotiahnite krídlovú maticu. Prepláchnite ventilačný systém kľukovej skrine. Namontujte späť ventilačný filter kľukovej skrine, naštartujte motor a skontrolujte, či nedochádza k úniku oleja. Po odstránení sedimentu a výmene maziva sa nesmie motor okamžite nechať bežať pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa. Pri kontrole činnosti odstredivého filtra je potrebné zvýšiť otáčky motora a potom ho zastaviť. Ak je filter v dobrom stave, potom po zastavení motora na 2 ... 3 minúty zaznie charakteristické bzučanie rotujúceho rotora. Ak sa zistí, že filter nefunguje dobre, je potrebné ho rozobrať a vyčistiť trysky a priechodky.

Po prekonaní vodných prekážok je potrebné jednotky skontrolovať; ak sa v nich najde veda, mal by sa vypustit stary olej a naplnit jednotku novym olejom. Ak musí auto často pracovať vo vode, potom treba otočné kĺby mazať častejšie.

Olej po vypustení sa musí zhromaždiť na následné spracovanie a opätovné použitie, čo prináša veľké úspory. Použité oleje sa musia skladovať oddelene podľa značky, aby sa zabránilo ich zmiešaniu.

CO. Dvakrát ročne prepláchnite systém mazania motora a v závislosti od ročného obdobia vymeňte typ oleja. Pri príprave na zimnú prevádzku vypnite olejový chladič.

Včasné odstraňovanie porúch a kvalitná údržba železničných koľajových vozidiel zaisťuje predchádzanie zvýšenému opotrebovaniu dielov, komponentov a zostáv vozidiel, zvýšenie počtu generálnych opráv, zníženie nákladov na opravy, predĺženie doby prevádzky vozidla počas deň, zvýšenie produktivity, zníženie nákladov na dopravu a zabezpečenie bezproblémovej a bezpečnej prevádzky .