Om ditt yrke innebär täta bilresor, eller om du helt enkelt gillar att resa, så vet du säkert att utan bra optik är det ganska svårt att garantera körsäkerheten. Vid det här laget bör inte ens den kortaste resan göras utan bra anti-dimutrustning. Sådan optik är nu installerad på nästan alla bilar som standard.
Det finns dock bilar där du självständigt måste ansluta dimljusen via ett relä. Diagrammet och installationsstegen för denna optik finns längre fram i vår artikel.
Vad är dimljus till för?
Innan jag berättar om funktionerna för att installera dessa element, några ord om vikten de är för bilen. Huvudfunktionen är att ge ljus. Kvaliteten och räckvidden för vägbelysningen beror på denna egenskap. Om dimljusen är välkonfigurerade kan de lysa upp till 10 meter asfalt framför dem, vilket är tillräckligt för säker körning i en hastighet av 50-60 kilometer i timmen. Dessutom spelar det ingen roll vilket väder du kör i - med en molnfri himmel eller med tjock dimma - denna optik klarar alltid sin funktion. Så hur installerar man det i en bil?
Anslutning av dimljus via relä: diagram och instruktioner
Låt oss först förbereda oss nödvändiga verktyg och material. Under arbetets gång kommer vi att behöva en 15 amperes säkring, flera meter ledningar, isoleringstejp, en strömknapp, ett block och ett PTF-relä. Anslutningsschemat för dimljus via ett relä visas på bilden nedan. Vi kommer att navigera efter det.
Detta är samma diagram för anslutning av dimljusreläet. Det uppvisar i princip ingen komplexitet, och det är väldigt lätt att förstå.
Var ska man börja installationen?
Det första steget är att ta bort centralpanelen - det kommer att finnas 2 bakgrundsbelysningslampor för ugnsregulatorn. De påverkar inte driften av PTF:n på något sätt, men vi kommer att behöva deras kablar. För att hitta tvåstiftskontakten, dra handen längs ledningen till slutet. Det är särskilt viktigt eftersom det är här den första kontakten på reläet kommer att göras. Därefter är ledningen ansluten till spisens bakgrundsbelysningskontakt, och dess andra del går till en separat PTF-strömknapp.
Ansluta kontakter
Hur kopplar man dimljus via ett relä vidare? För att systemet ska ha ett tolvvoltsnät från dimensionerna och 85 kontakter är det nödvändigt att dra en ledning till reläet. Därefter förlänger vi kontakt 87 under pedalerna till batteriet.
Hur man korrekt ansluter dimljus genom inkluderar 30, 85, 86 och 87 kontakter. Enligt ritningen kopplar vi ihop dem. Här installerar vi en 15-amps säkring. Dessutom, ju närmare batteriet är, desto bättre. Nästa är kontakt 86. Allt är enkelt här - vi kopplar det till kroppen.
Om ledningar
Nu måste du ta itu med själva dimljusen. Som vi vet kommer det bara två ledningar från varje strålkastare ("plus" respektive "minus"). Vi kopplar den senare till kroppen, det vill säga det blir vår massa. Därefter lyfter vi den på reläet så att ledningarna inte är synliga och ansluter den till batteriet.
Detta slutför anslutningen av dimljusen via reläet. Anslutningsschemat, som vi ser, är väldigt enkelt, så även en nybörjare kan klara av denna uppgift.
Andra installationsalternativet
Det blir mycket lättare för bilägare vars stötfångare redan har plats för montering av dimljus. Då behöver du inte köpa några säkringar. Allt som krävs är ett par nya dimljus och upp till 100 centimeter tråd (i reserv).
PTF:er för utländska bilar har oftast två trådar, svartmålade och röda. Den senare är kopplad till "plus" och den första till "minus". Även på vissa exemplar (som till exempel på dimljus för " Daewoo Nexia"made in Asia) spelar det ingen roll vilken färg du ansluter till vad. Rött kan mycket väl fungera som ett "plus" och "minus". Förresten, om du inte hittar ledningar för anslutning av optik i stötfångaren, spelar det ingen roll - du kan försöka ansluta dem direkt till batteriet. Dessutom är det inte nödvändigt att dra "plus" och "minus" från varje lampa separat. Installationsproceduren kan vara som följer - två ledningar (som vi redan har sagt, svarta och röda) installeras på batteriterminalerna (mer exakt under dem), som går först till vänster strålkastare på förarsidan och sedan till den rätta. Om ledningarna är korta, ta längre, skala av deras kontakter i ändarna och anslut dem. Du måste fylla på med eltejp för detta. Färgen på den långa kabeln som ska ansluta till PTF:n och batteriet är inte viktig. Huvudsaken är att du inte blir förvirrad i polariteten. Du bör också vara vaksam och koppla bort strömmen från batteriet innan installation. Annars kan den minsta kontakten av tråden med kroppen orsaka kortslutning.
Denna algoritm för att installera PTF:er är lämplig inte bara för utländska bilar, utan också för alla inhemska bilar där tillverkaren har tillhandahållit en monteringsplats för optiken. Till exempel, på VAZ 2110 och 2114 bilar, tar det inte mer än 20-40 minuter att ansluta dimljus på detta sätt (och detta trots att bilägaren inte har någon erfarenhet av att installera sådan utrustning på ett fordon).
Vilka krav måste PTF:er uppfylla?
Slutligen noterar vi vilka regler moderna dimljus måste uppfylla:
Slutsats
Som du kan se är det en ganska enkel uppgift att ansluta dimljus till en VAZ 2110 och många andra inhemskt tillverkade bilar som varje bilentusiast kan hantera. Ett dimljus är din pålitliga assistent, som gör att du i tid kan urskilja föremål på vägbanan och reagera på trafiksituationen med stor tidsmarginal.
Enligt trafikreglerna (trafikreglerna) ska ett rörligt fordon under dagsljus indikeras med halvljus, dimljus (PTF) eller varselljus (DRL eller på engelska DRL). Vi kommer att lära oss om olika alternativ för att ansluta DRL:er till billedningar via ett elektromagnetiskt relä i detta referensmaterial som utarbetats av webbplatsen.
Exempel på anslutning av DRL från en generator
OBS: glöm inte att installera en säkring i händelse av kortslutning. Ingen är säker från oavsiktliga kortslutningar under installation och drift!
DRL-kopplingsschema via 4-poligt relä
Vissa köper DRL-strålkastare och kopplar dem helt enkelt till strålkastarna. Men det är mer korrekt att få dem att lysa när man slår på tändningen och slockna när man tänder sidoljusen på bilen.
Du kan till och med ansluta DRL-lamporna till cigarettändaren, eftersom spänningen tillförs den endast när tändningen är påslagen. Detta kommer att vara bättre än att leta efter tändkabeln i ledningarna.
Anslutning av DRL-lampor via ett 5-poligt relä
Många har ingen brådska med att installera LED-strålkastare för dagtid genom att helt enkelt slå på halvljusstrålkastarna, men du måste ta hänsyn till att användning av DRL istället för halvljus gör att du kan ladda batteriet snabbare under körning, eftersom deras strömförbrukning är 5 gånger mindre.
15 watt LED DRL DRL-kopplingsschema med en styrenhet
Vissa dagsljus, de dyraste och modernaste modellerna, har en kontrollenhet som gör att du automatiskt kan styra deras funktion (ljusstyrka, påslagning och så vidare). I detta fall elschema kommer se ut så här:
Vissa tillverkare av bilelektronik tillverkar styrenheter för körljus med möjlighet att stänga av DRL:erna när en av funktionerna är aktiv: parkeringsbroms, backning eller startmotor när motorn startas. Så det är bättre att betala lite för mycket och köpa just en sådan uppsättning strålkastare.
Ett enfas spänningsrelä används för att skydda elektriska hushållsapparater från oacceptabla spänningsstötar i det elektriska nätverket. Enheten kopplar bort ett hus, en lägenhet eller en separat last från strömförsörjningen, och när allt återgår till det normala slår den automatiskt på den igen. Det finns två huvudtyper av enheter: med en automatisk tidsfördröjning innan den slås på och manuellt konfigurerad.
Vi kopplar ihop olika modeller
Spänningsstyrreläer ansluts på olika sätt, beroende på modell, egenskaper och syfte.
Lokalt skydd
Hylsrelä
För att skydda en enhet (kylskåp, TV, dator) räcker det att köpa skydd som enkelt kan kopplas in i ett uttag. Proceduren är som följer:
- Vi ansluter strömkontakten från vår enhet till reläet.
- Vi ansluter vårt relä till uttaget.
Det kan antingen finnas ytterligare inställningar på panelen, eller så kan det vara en automatisk enhet programmerad på fabriken. I det här fallet behöver du inte göra något annat - slå på den och använd den.
Notera! Dessa reläer är inte spänningsstabilisatorer. Vid behov måste de köpas separat.
Om enheten har en inställningspanel måste den konfigureras korrekt. För korrekta inställningar, ställ in den maximala och lägsta driftspänningen som anges i passet för enheten som behöver skyddas.
Förlängning
Ett skyddsrelä, gjort i form av en förlängningssladd, fungerar på samma sätt. Den enda skillnaden är antalet uttag - det finns flera av dem, vilket gör att du kan ansluta flera konsumenter samtidigt.
Omfattande skydd
Låt oss nu ta reda på hur man korrekt installerar och monterar mer komplexa modeller. De har en sak gemensamt: de är installerade i elpaneler bredvid elmätaren och strömbrytaren. Spänningsreläets anslutningsdiagram är mycket enkelt, men det kan finnas nyanser som vi kommer att uppmärksamma.
Grundläggande åtgärder:
- Använd en indikatorskruvmejsel för att fastställa fasningen. Som regel kommer en "fas" ut ur kraftmaskinen, men det är alltid värt att dubbelkolla.
- Stäng av maskinen och se till att det inte finns någon spänning.
Ett alternativ: UZM
Anslutning av ett relä av denna typ utförs i flera steg:
- Efter att ha stängt av strömbrytaren, installera enheten på en DIN-skena eller fäst den med en annan metod som beskrivs i passet.
- Vi bestämmer input - output.
- Markeringsbetydelse: INPUT - ingång, L - fas, N - noll. Vi ansluter ledningarna och observerar fasningen.
- Vi ansluter också ändarna till utgången och för dem till lasten.
Enheten är klar för drift, vi levererar ström. Beroende på inställningarna bör den gå in i driftläge efter en viss tid. Denna tid kan hårdkodas i inställningarna och kan inte justeras, eller så kan den justeras manuellt.
Enkelriktad anslutning
Nästa typ av skyddsanordningar ser annorlunda ut: alla kontakter är på ena sidan, och det finns inte fyra, utan tre. Låt oss ta reda på hur man installerar det och sätter det i drift. Ett allmänt diagram för denna typ av spänningsrelä kommer att hjälpa.
De första stegen är desamma som i föregående fall: bestäm fasen, slå av strömkretsen, se till att det inte finns någon spänning. Därefter installerar vi reläet på dess plats. Bytet görs på följande sätt:
- Plint 1 - arbetar noll. Nollledaren från strömbrytaren passar här.
- Plint 2 - ingång. Vi förser fasen med AB.
- Plint 3 - utgång för att ladda.
Som du kan se i diagrammet kommer tråden från maskinen till den första terminalen och därifrån går den vidare till lasten. Om den elektriska panelen är korrekt installerad bör det finnas en nollbuss, då behöver du inte klämma två ändar i en terminal. Det gör att du kan skapa så många grenar som behövs och samtidigt upprätthålla pålitlig kontakt.
Modell RN-104
Denna typ av skyddsrelä kopplas på ett helt annat sätt. Vid första anblicken skiljer det sig inte från den föregående, men det finns betydande skillnader i systemet. Nyckeln till förståelse är markeringarna på toppen av väskan och diagrammet ritat på sidan. Enligt den är ingången plint 1, utgången är plint 3. Kontakt nummer två är vanlig. Den används både som reläeffektingång och som utgång till lasten.
När du ansluter den här enheten med dina egna händer måste du ansluta "fas" -ledningen till kontakten längst till vänster, "noll" till den mittersta. Vi ansluter en annan tråd till samma bult - till lasten och klämmer båda väl. Om det finns en nollbuss ansluter vi ledningen från den till mittkontakten, så det blir bara en anslutning på denna kontakt. Ledare går till lasten från enhetens extrema terminal och från nollbussen.
Relä med flera driftlägen
Vi har precis recenserat det mesta enkla typer modeller av spänningsstyrreläer, vars anslutning inte orsakar några särskilda svårigheter. Det är värt att uppmärksamma mer komplexa utvecklingar. En av dem är RN-113. Den här enheten kan fungera i flera lägen, så dess anslutningsdiagram är något annorlunda.
För det första finns det fyra bultar på kopplingsplinten upptill. Men det här är dubbla kontakter: ett par till vänster och ett par till höger. En sådan funktion.
För det andra spelar infasning ingen roll här. Även om det är mest logiskt att bryta fasen - det är mycket säkrare när konsumenten är i ett frånkopplat tillstånd utan spänning.
För det tredje är strömmen till elektroniken ansluten ovanifrån, och längst ner finns kopplingskontakter, som du måste vara särskilt uppmärksam på: enheten kan ha flera driftslägen. Låt oss titta på diagrammet.
Efter installation på DIN-skenan (med strömbrytaren avstängd) ansluter vi 220 volt-ingången till stift 4-7. Sedan klämmer vi fast fastråden till stift 3 (nederst). Nu måste vi bestämma vad och hur vi vill skydda.
Om du behöver ett normalt läge - skydd mot höga och låga överspänningar - tar vi utgången från stift 2, som kan ses i figuren, läge 1. Umin- och Umax-omkopplarna på reläkroppen måste båda vara påslagna. Vi ansluter nollledaren direkt till lasten. Ström kan tillföras.
För underspänningsskyddsläge (endast Umin-omkopplaren är påslagen) kopplas brytfasen även till kontakterna 2–3.
Överspänningsskydd (endast Umax ingår) - fasledaren ansluts som på bilden, position 2 - plint 1–3.
Det fjärde driftläget är automatisk avstängning vid spänningar under 155 volt. Båda omkopplarna är inaktiverade och manuella inställningar är inaktiverade. Belastningen avbryts av kontakterna 2–3, efter att nödläget är eliminerat sker återgång till driftläge efter en inställd tid.
RN-112
Denna typ av relä har en annan anslutningstyp. Utgångskontakterna är oberoende av varandra, lastanslutningen beror på de valda funktionerna. Denna enhet är mer lämpad för att skydda specifik utrustning i hemverkstäder, eftersom den har ett driftläge på 100 volt.
Enheten har tre driftlägen: spänningskontroll under normal, över normal och båda lägena samtidigt. På den övre baren finns två kontakter 1 och 2 - strömförsörjning.
För att arbeta i allmänt styrläge (över max- och minimivärdena) vrids den nedre högra ratten med pilen uppåt. Fasledningen är ansluten till stift 5, utgången till lasten tas från stift 6.
Underspänningsskyddsläge. Ställ den nedre högra ratten på "min". Belastningen avbryts även av kontakterna 5–6.
Skydd mot överskridande av det tillåtna spänningsvärdet. Vi ställer in regulatorn på "max", anslut belastningen till kontakterna 3–4.
Ställa in driftlägen
För normal drift av spänningskontrollreläet räcker det inte att säkra och ansluta det. Vissa modeller har inställningar som visas på höljet - den maximala och lägsta spänningen vid vilken belastningen kommer att strömlösas och startfördröjningstiden. Detta alternativ låter dig verifiera att nödsituationen har lösts.
Fabriksinställningar är vanligtvis följande värden: max - 250 V, min - 175 V, fördröjningstid - 5–15 sekunder (varje fabrik har sitt eget sätt). Det är bäst att lämna det som det är. Men om det finns en stark spridning i nätverket, vilket orsakar frekvent triggning, kan du ändra värdena med fem volt, men inte mer.
Anslutning av flera spänningsövervakningsreläer
Tekniska förhållanden tillåter anslutning till ett privat hus eller lägenhet i tre faser. Om trefasenheter används för att skydda elektrisk utrustning, i händelse av en nödsituation, kommer all utrustning på en gren att bli strömlös, vilket inte är särskilt bekvämt. Detta problem löses av tre reläer kopplade separat till varje fas.
Från maskinens nedre terminal gör vi en anslutning till ingången på det första blocket. Från den andra terminalen - till ingången på nästa block. För att underlätta underhåll och reparation bör detta göras med flerfärgade ledningar, samtidigt som man kom ihåg att blått alltid är "noll". Vi ansluter den neutrala ledningen till den neutrala bussen.
Du kan installera separata ingångsbrytare så att vid behov strömlösa önskat relä om du plötsligt måste stänga av det. Som du kan se skiljer sig installationen inte från exemplen som diskuterats ovan, bara istället för ett block finns det tre på en gång, var och en för sin egen fas.
Vi kopplar reläutgångarna till automatiska maskiner, som var och en går direkt till sin egen last: belysning, uttag, panna. Följaktligen kan varje relä ställas in på olika fördröjningstid.
Om det inte finns tillräckligt med ström
Det finns ofta situationer när det är nödvändigt att installera skyddsreläer på kraftfull utrustning, men själva skyddsenheten är inte lämplig enligt tekniska data. Det finns ett sätt att öka märkströmmen genom att installera ett mellanrelä. Tanken är mycket enkel: lasten är ansluten till nätverket genom en kraftfull kontaktor, vars spolar i sin tur är anslutna genom en skyddsenhet. Som ett resultat går huvudbelastningen inte genom reläet, som inte är överbelastat.
Anslutningen utförs i följande ordning:
- Vi fäster skyddsreläet och startmotorn på DIN-skenan bredvid varandra.
- När strömmen är avstängd ansluter vi "fas" och "noll" reläer till strömingången.
- Med hjälp av en tråd med önskat tvärsnitt ansluter vi "fasen" till ingången på startmotorns brytare.
- Utgången från denna kontakt är till lasten. Vi tar "noll" direkt från linjen.
- Vi ansluter två ledningar till startspolen. Vi ansluter en till nollbussen, den andra till utgången på skyddsreläets brytande kontakter (längst ner på enhetens kropp).
- Vi ansluter ingången på reläbrytande kontakter till nätverkets fasledning.
Nu är det möjligt att styra belastningar som avsevärt överstiger skyddsreläets märkvärde.
Video om ämnet
