แหวนลูกสูบใช้ที่ไหน 84. แหวนลูกสูบอัด - คืออะไร?

แม้ว่าอายุการใช้งานของแหวนลูกสูบจะอยู่ที่ 60,000 - 80,000 กม. ของระยะทางยานพาหนะ แต่แนะนำให้เปลี่ยนแหวนลูกสูบในทุกกรณีของการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ด้วยระยะทางมากกว่า 20,000 กม. ในอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้จะขจัดความจำเป็นในการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์อีกครั้งหลังจากระยะทางสั้น ๆ ของรถ และในทางกลับกัน จะเป็นมาตรการป้องกันเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานโดยรวมของเครื่องยนต์

หากกระจกทรงกระบอกมีการสึกหรอเล็กน้อยและไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม ก็สามารถใช้แหวนซ่อมแทนแหวนลูกสูบแบบเดิมได้ ขนาดปกติหรือเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น 0.25 มม. การเลือกแหวนวงใดวงหนึ่งจะขึ้นอยู่กับขนาดของช่องว่างในล็อคซึ่งวัดจากวงแหวนที่ติดตั้งในกระบอกสูบที่จะใช้งาน สามารถใช้แหวนลูกสูบขนาดปกติได้หากช่องว่างในการล็อคไม่เกิน 0.75 มม. มิฉะนั้นคุณจะต้องใช้วงแหวนเพิ่มขึ้น 0.25 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องว่างในการล็อคอย่างน้อย 0.4 มม. ในการทำเช่นนี้ให้ยื่นข้อต่อของล็อคได้

ในกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซมกระจกทรงกระบอก แหวนลูกสูบเก่าจะถูกแทนที่ด้วยแหวนซ่อมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเพิ่มขึ้น

โต๊ะ.ชุดแหวนลูกสูบสำหรับซ่อม (จำนวนต่อเครื่องยนต์)

ตารางแสดงจำนวนชุดแหวนลูกสูบซ่อม (สำหรับอะไหล่) ทั้งขนาดปกติและขนาดซ่อม ในเวลาเดียวกันวงแหวนขนาดปกติและวงแหวนที่ขยายใหญ่ขึ้น 0.25 มม. ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานในกระบอกสูบซึ่งกระจกไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม ดังนั้นแหวนจึงเพิ่มขึ้น 0.5; 1.0; 1.5 มม. มีไว้สำหรับการซ่อมแซมกระบอกสูบโดยการเจียรหรือคว้าน วงแหวนเหล่านี้ติดตั้งอยู่บนลูกสูบที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งมีขนาดเท่ากับวงแหวนซ่อม

โต๊ะ. ซ่อมแซมขนาดของกระบอกสูบ

โต๊ะ.พารามิเตอร์หลักของแหวนลูกสูบขนาดปกติและขนาดซ่อม

ตัวเลือก	วงแหวนอัด		แหวนขูดน้ำมัน
	บนและกลาง	ต่ำกว่า
ความสูง, มม	2,173-2,185	2,165-2,185	3,97-3,99
ความหนาเรเดียล มม	3,2-3,4	3,2-3,4	3,2-3,34
ช่องว่างในล็อคของแหวนที่ติดตั้งในลำกล้องที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน D, mm	0,41-0,76	0,41-0,76	0,41-0,76
ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางในทิศทาง A A และ B B เมื่อวงแหวนถูกอัดด้วยเทปจนมีช่องว่างในตัวล็อค 0.41-0.76 มม.	0,2-0,6	0,2-0,6	0,2-0,6
ความยืดหยุ่นของแหวนอัดด้วยเทปจนมีช่องว่างในตัวล็อค 0.41-0.76 มม. กก.	1,3-1,8	1,3-1,8	1,4-2,0

พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของแหวนลูกสูบแสดงไว้ในตารางด้านบน ในทุกกรณีของการเปลี่ยนแหวนลูกสูบ จำเป็น:

1. ในร่องด้านบนทั้งสองที่ด้านล่างลูกสูบ ให้ติดตั้งแหวนอัดที่มีร่องบนพื้นผิวทรงกระบอกด้านในหันเข้าหาด้านล่างลูกสูบ
2. ติดตั้งแหวนอัดที่มีร่อง (บนพื้นผิวทรงกระบอกด้านนอก) โดยหันเข้าหากระโปรงลูกสูบเข้าไปในร่องที่สามที่ด้านล่างของลูกสูบ
3. ติดตั้งแหวนขูดน้ำมันลงในร่องที่สี่บนเม็ดมะยมลูกสูบ
4. หลังจากเปลี่ยนวงแหวนแล้ว คุณต้องปฏิบัติตามกฎการพังทลายของเครื่องยนต์

(เป็นคนแรกที่ให้คะแนน)

วัตถุประสงค์ของแหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นที่ภายในกระบอกสูบมีความแน่น เช่น เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซเล็ดลอดออกมาจากช่องนี้เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน แหวนลูกสูบจะขจัดความร้อนส่วนใหญ่ที่เม็ดมะยมลูกสูบรับรู้เข้าไปในผนังกระบอกสูบ และป้องกันไม่ให้น้ำมันจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เจาะเข้าไปในกระบอกสูบ
ในเครื่องยนต์ความเร็วสูงสมัยใหม่ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดสูง จะใช้แหวนลูกสูบสามประเภท:

• แหวนลูกสูบอัด
• แหวนลูกสูบควบคุมน้ำมัน
• แหวนลูกสูบอัดและขูดน้ำมัน (รวม)

วงแหวนอัดแหวนลูกสูบอัดทำงานภายใต้สภาวะที่ยากลำบากมาก สัมผัสกับอุณหภูมิสูง ทำงานในสภาวะเสียดสีกึ่งของเหลวที่มีความเร็วการเลื่อนแปรผันสูง และยังต้องเผชิญกับแรงดันก๊าซ แรงยืดหยุ่นภายใน และแรงเสียดทานที่มีนัยสำคัญอีกด้วย วงแหวนอัดจะต้องป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียจากห้องเผาไหม้เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง
เพื่อให้แน่ใจว่ามีความแน่นที่จำเป็น จำเป็นต้องมีช่องว่างขั้นต่ำระหว่างลูกสูบและผนังกระบอกสูบ การมีฟิล์มน้ำมันที่มั่นคงในช่องว่างนี้ และจำเป็นต้องมีการรักษาพื้นผิวกระบอกสูบและลูกสูบคุณภาพสูง วงแหวนอัดจะปิดผนึกลูกสูบโดยการสร้างเขาวงกตและกดวงแหวนเข้ากับพื้นผิวกระบอกสูบ เมื่อผ่านเขาวงกตนี้ซึ่งประกอบด้วยช่องว่างปลายและรัศมีระหว่างวงแหวนและผนังของร่องวงแหวนก๊าซจะค่อยๆขยายตัวซึ่งเป็นผลมาจากความดันและอัตราการไหลลดลง

แหวนขูดน้ำมัน.วัตถุประสงค์ของงานคือเพื่อลดการใช้น้ำมัน โดยมีการหล่อลื่นชิ้นส่วนเลื่อนอย่างต่อเนื่องและเพียงพอ และในขณะเดียวกันก็มีการซึมผ่านของก๊าซน้อยที่สุด เนื่องจาก การทำงานของปั๊มวงแหวนอัดรวมถึงสุญญากาศในกระบอกสูบในระหว่างการดูดน้ำมันจะเข้าสู่ห้องซึ่งมันจะไหม้บางส่วน วงแหวนขูดน้ำมันจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบและป้องกันไม่ให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่ห้องเผาไหม้เท่าที่จะเป็นไปได้

วงแหวนอัดและมีดโกนน้ำมัน (รวมกัน). วงแหวนอัดและมีดโกนน้ำมันรวมหน้าที่หลักของวงแหวนอัดและมีดโกนน้ำมัน ซึ่งหมายความว่าโดยพื้นฐานแล้วจะป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและกำจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบ

รูปภาพของแหวน	คำอธิบายของแหวนลูกสูบ
	ร- แหวนลูกสูบอัดทรงกระบอก อีที- แหวนลูกสูบอัดกึ่งสี่เหลี่ยมคางหมู ต-แหวนลูกสูบอัดสี่เหลี่ยมคางหมู 6°/15
	ม- แหวนอัดลูกสูบทรงกรวย เอส.เอ็ม.- วงแหวนอัดลูกสูบทรงกรวยพร้อมมุมเอียงของพื้นผิวการทำงานที่ลดลง เอ็น- แหวนลูกสูบอัดมีดโกน น.เอ็ม.- แหวนลูกสูบอัดทรงกรวยมีดโกน
	ส- แหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันพร้อมช่อง
	ช- แหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันพร้อมลบมุมแบบขนาน
	ดี- แหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันพร้อมลบมุมแบบบรรจบกัน
	สสส- แหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันทรงกล่อง
	สสส- แหวนลูกสูบรูปทรงกล่องมีดโกนน้ำมันพร้อมลบมุมแบบขนานพร้อมตัวขยายสปริงแบบบิด
	ดีเอสเอฟ- แหวนลูกสูบรูปทรงกล่องมีดโกนน้ำมันพร้อมลบมุมแบบบรรจบกันและตัวขยายสปริงแบบบิด

ผู้ขับขี่หลายคนคุ้นเคยกับหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ประกอบด้วยส่วนประกอบมากมายที่กำหนดการทำงานปกติของทุกระบบในตัวเครื่อง ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ เช่น แหวนลูกสูบ ทำหน้าที่ค่อนข้างสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์

หากชิ้นส่วนเหล่านี้ชำรุดจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ทันที และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่การจะติดตั้งวงแหวนใหม่ด้วยตัวเอง คุณต้องเข้าใจประเภทและคุณสมบัติของแหวนก่อน หากคุณใส่ชุดอุปกรณ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่ถูกต้องบนลูกสูบหรือติดตั้งชิ้นส่วนผิดลำดับโดยไม่รู้ตัว อาจส่งผลให้จำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่

ในบทความนี้เราจะมาดูว่ามีประเภทใดบ้าง "การระบายความร้อนของแหวนลูกสูบ" คืออะไร วิธีทำแมนเดรลสำหรับติดตั้งด้วยมือของคุณเอง และจุดอื่น ๆ

วัตถุประสงค์ของแหวนลูกสูบ

เราจะไม่ลงรายละเอียดเกี่ยวกับหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เราจะพูดถึงเฉพาะประเด็นการเชื่อมต่อลูกสูบกับกระบอกสูบของเครื่องยนต์เท่านั้น ดังที่คุณทราบ มันเป็นสุญญากาศ อย่างไรก็ตาม ลูกสูบจะเลื่อนไปตามวงแหวนด้านในของกระบอกสูบได้อย่างง่ายดาย เพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซจากพื้นที่เหนือลูกสูบเจาะเข้าไปในช่องว่างระหว่างพื้นผิวทั้งสองเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของตัวเครื่อง

อย่างไรก็ตาม การรั่วไหลของก๊าซบางส่วนยังคงเกิดขึ้นแม้ในเครื่องยนต์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แต่ด้วยวงแหวนคุณภาพสูง ถือเป็นบรรทัดฐานที่ยอมรับได้และจะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องในทางใดทางหนึ่ง เมื่อชิ้นส่วนลูกสูบเหล่านี้สึกหรออย่างมาก ปริมาณก๊าซที่เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น

แต่มีวัตถุประสงค์อื่นในการทำหน้าที่หลายประการดังนี้:

• การเชื่อมต่อแบบสุญญากาศระหว่างพื้นผิวของลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปริมาณน้ำมันที่ต้องการบนผนังกระบอกสูบและป้องกันไม่ให้เข้าสู่ห้องเผาไหม้
• วงแหวนนำความร้อนจากลูกสูบไปยังผนังกระบอกสูบ ซึ่งช่วยป้องกันความร้อนสูงเกินไปและการกัดกร่อน

ไม่ใช่เรื่องยากที่จะเดาว่าลูกสูบจะทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงมาก ในอีกด้านหนึ่งนี่คืออุณหภูมิที่สูงที่สุดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่อง ในทางกลับกันมีสภาวะอดน้ำมันที่ส่วนบนของลูกสูบ ปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ด้วยการเลือกวัสดุสำหรับแหวนทุกประเภทและรูปทรงที่แตกต่างกัน

สำคัญ! แหวนลูกสูบคุณภาพสูงควรมีขนาดค่อนข้างแคบ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ายิ่งแหวนบางลงก็จะป้องกันการสั่นสะเทือนของลูกสูบที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ยังรับมือกับแรงเสียดทานระหว่างจังหวะลูกสูบได้ดีขึ้น

แต่ถ้าเครื่องยนต์มีกำลังเฉลี่ย แหวนวงกว้างปกติที่ถูกกว่าก็เพียงพอแล้ว

การออกแบบแหวนลูกสูบ

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ จะใช้วงแหวนสามวงภายในเครื่องยนต์สำหรับลูกสูบแต่ละตัว มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าขนาดของลูกสูบนั่นเอง ส่วนหนึ่งของแต่ละอันถูกตัดออก ช่องเจาะนี้เรียกว่าล็อค

ติดตั้งบนลูกสูบในลักษณะที่ตัวล็อคไม่อยู่ในระดับเดียวกัน ช่องเหล่านี้คือระยะห่างระหว่างปลายของวงแหวนที่เปิดอยู่ ระบบล็อคมีจำหน่ายเฉพาะกับชิ้นส่วนทุกประเภทเหล่านี้เท่านั้น ได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์

ทุกคนรู้ดีว่าเมื่อโลหะสัมผัสกับอุณหภูมิสูง มันมีแนวโน้มที่จะขยายตัว หากแหวนมีการออกแบบเสาหิน แหวนเหล่านั้นจะเพิ่มภาระให้กับลูกสูบและกระบอกสูบเมื่อถูกความร้อน

เหตุใดจึงต้องมีระยะห่างจากความร้อนในแหวนลูกสูบ?

เป็นที่ทราบกันดีว่าในกระบวนการเคลื่อนย้ายลูกสูบจะรับรู้ถึงแรงกดดันมหาศาล แรงดันนี้ถูกถ่ายโอนไปยังเพลาข้อเหวี่ยง การมีช่องว่างในโครงสร้างช่วยให้สามารถส่งแรงดันนี้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และใช้ประโยชน์จากมูลค่าได้อย่างเต็มที่

นอกจากนี้ ช่องว่างทางความร้อนยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าพื้นผิวของลูกสูบและกระบอกสูบจะมีการสัมผัสกันน้อยที่สุด มิฉะนั้นชิ้นส่วนเหล่านี้อาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ฟังก์ชั่นที่สำคัญไม่แพ้กันอีกประการหนึ่งคือการจัดเตรียมพื้นผิวด้วยปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม น้ำมันแทรกซึมเข้าไปในช่องว่างแต่ไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้

สำคัญ! ช่องว่างความร้อนที่ต้องการควรอยู่ในช่วง 0.6-0.3 มม. นอกจากนี้ ควรใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างด้านข้างที่อนุญาตระหว่างวงแหวนกับผนังลูกสูบ บรรทัดฐานคือระยะทาง 0.08-0.04

เป็นช่องว่างที่ช่วยระบายความร้อนออกจากพื้นผิวของชิ้นส่วนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในกรณีนี้ใช้เพื่อชดเชยผลกระทบของอุณหภูมิที่มากเกินไป หากไม่ได้ระบุพารามิเตอร์ข้างต้น เครื่องยนต์จะไม่สร้างคุณลักษณะที่คาดหวังไว้

ประเภทของแหวนลูกสูบ

แหวนลูกสูบแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์:

• การบีบอัด;
• มีดโกนน้ำมัน

ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งวงแหวนจำนวนมากบนลูกสูบของเครื่องยนต์เก่าที่มีพิกัดกำลังต่ำ ตอนนี้รถรุ่นส่วนใหญ่ใช้วงแหวนสามวง มีการติดตั้งตามลำดับต่อไปนี้

1. การบีบอัดส่วนบน มีสารป้องกันการสึกหรอโมลิบดีนัม
2. ประการที่สองคือการบีบอัด
3. มีดโกนน้ำมัน.

วงแหวนมีดโกนน้ำมันประกอบด้วยสามส่วน เหล่านี้คือแผ่นขูดน้ำมันด้านบนและด้านล่าง และระหว่างนั้นจะมีตัวขยายวงสัมผัส

นี่คือลักษณะของชุดแหวนลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ อาจใช้ชุดชิ้นส่วนอื่นๆ ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตรถยนต์

แหวนลูกสูบอัดได้รับการออกแบบมาเพื่อปิดผนึกพื้นผิวของลูกสูบและกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังป้องกันการแทรกซึมของก๊าซเข้าไปในห้องเผาไหม้และช่วยระบายความร้อนอีกด้วย

ชิ้นส่วนประเภทนี้แตกต่างกันไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง นอกจากนี้ยังควรพิจารณาถึงความจริงที่ว่าผู้ผลิตหลายรายสามารถเปลี่ยนการออกแบบและวัสดุของวงแหวนได้ซึ่งจะช่วยเพิ่มความแข็งแรงและปรับปรุงประสิทธิภาพของตัวเครื่อง

วัสดุที่ใช้ในการผลิต

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ตัวบ่งชี้อายุการใช้งานและประสิทธิภาพจะขึ้นอยู่กับวัสดุของชิ้นส่วนเหล่านี้ สามารถทำจากโลหะผสมดังต่อไปนี้:

• เหล็กหล่อ. โครงสร้างช่วยให้กักเก็บน้ำมันเครื่องได้ ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนได้อย่างมาก ตามกฎแล้วเหล็กหล่อจะเคลือบด้วยโครเมียม
• เหล็กหล่อเหนียวซึ่งเป็นอนุพันธ์ของเหล็กหล่อธรรมดา วัสดุยังคงรักษาคุณสมบัติพื้นฐานทั้งหมดของโลหะผสมไว้ แต่ในขณะเดียวกันก็มีความสามารถในการเปลี่ยนรูปยืดหยุ่นได้ดี สิ่งนี้ทำให้การติดตั้งง่ายขึ้นอย่างมาก
• สแตนเลสเริ่มมีการใช้งานเฉพาะใน เมื่อเร็วๆ นี้. ประกอบด้วยโครเมียมในปริมาณที่มากขึ้น นอกจากนี้ยังทนทานต่ออุณหภูมิได้ดีกว่าเหล็กหล่อ
• ชิ้นส่วนเหล็กหล่อเคลือบด้วยโมลิบดีนัมซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก เมื่อเร็วๆ นี้ชิ้นส่วนเหล็กหล่อที่เคลือบด้วยโมลิบดีนัมมีการใช้งานบ่อยที่สุด

การบีบอัดส่วนบน

มีการกำหนดค่าของชิ้นส่วนเหล่านี้ค่อนข้างมาก แต่ความแตกต่างนั้นค่อนข้างยากที่จะแยกแยะ เช่น บางครั้งมีรูปร่างบิดเบี้ยวเล็กน้อย

วัตถุประสงค์หลักคือการเร่งการวิ่งเข้าของพื้นผิวของแหวนลูกสูบด้วยผนังกระบอกสูบ หากชิ้นส่วนมีโครงสร้างบิดเบี้ยวเล็กน้อย พื้นผิวของชิ้นส่วนจะถูกอัดแน่นในร่องกระบอกสูบอย่างรวดเร็ว

ล่างและมีดโกนน้ำมัน

การบีบอัดครั้งที่สองมักจะมีการปิดผนึกที่ใหญ่กว่าพร้อมพื้นผิวร่อง และหน้าที่หลักของมันคือกันก๊าซออกจากห้องและป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ มิฉะนั้นอาจเกิดการระเบิดได้ โดยพื้นฐานแล้วจะทำให้ปริมาณน้ำมันระหว่างการบีบอัดส่วนบนและวงแหวนขูดน้ำมันเป็นปกติ

ส่วนหลังจะขจัดน้ำมันออกจากพื้นผิวของผนังกระบอกสูบอย่างสมบูรณ์

เครื่องมือติดตั้ง

ควรคำนึงว่าหากไม่มีการใช้เครื่องมือพิเศษและโดยการปล่อยชิ้นส่วนด้วยตนเองอายุการใช้งานจะลดลงอย่างมาก ในการถอดชิ้นส่วนเก่าออกและติดตั้งชิ้นส่วนใหม่บนกระบอกสูบ จะใช้ตัวดึงแหวนลูกสูบ อาจมีการออกแบบที่แตกต่างกัน:

ในการติดตั้งแหวนลูกสูบอย่างถูกต้องจำเป็นต้องปฏิบัติตามบรรทัดฐานของการกดกับผนังลูกสูบ มีการใช้แมนเดรลพิเศษสำหรับสิ่งนี้

การปรับแหวนลูกสูบแบบ Do-it-yourself เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างธรรมดา คุณสามารถทำได้ตามโครงการนี้:

ดังนั้นการติดตั้งแหวนลูกสูบด้วยมือของคุณเองจึงไม่ใช่เรื่องยากและผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนสามารถทำได้ภายใต้กฎเกณฑ์บางประการ

วิดีโอแสดงภาพรวมของแหวนลูกสูบ:

แหวนลูกสูบเป็นวงแหวนเปิดที่วางอยู่ในร่องลูกสูบโดยมีช่องว่างเล็กๆ เรามาพูดถึงแหวนลูกสูบเครื่องยนต์กันดีกว่าว่ามีอะไรบ้างและจุดประสงค์หลักของพวกเขา

แหวนลูกสูบแบ่งออกเป็นแหวนอัดและแหวนขูดน้ำมันตามวัตถุประสงค์

วงแหวนอัดป้องกันการไหลของก๊าซจากห้องเผาไหม้เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกอิสระของ แหวน มีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของ กระบอกสูบ ดังนั้นจึงตัดส่วนหนึ่งของ แหวน ออก คัตเอาท์ในแหวนลูกสูบเรียกว่าตัวล็อค

แหวนขูดน้ำมันป้องกันการแทรกซึมของน้ำมันจากห้องเหวี่ยงเข้าไปในห้องเผาไหม้เพื่อขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบ มีการติดตั้งไว้ต่ำกว่าระดับการบีบอัด ต่างจากวงแหวนอัดตรงที่มีช่องทะลุ

ผู้ผลิตบางราย เช่น BMW เริ่มแรกออกแบบเครื่องยนต์ที่มีแหวนลูกสูบเนื่องจากมีการออกแบบพิเศษของแหวนลูกสูบ ประการแรก เพื่อลดการสูญเสียจากแรงเสียดทาน ประการที่สองเพื่อการสึกหรอน้อยลงในกลุ่มลูกสูบ - ลูกสูบ ประการที่สาม น้ำมันจะถูกรีเฟรชภายในระยะเวลาการให้บริการที่ยาวนาน

วงแหวนเครื่องยนต์ทำมาจากอะไร?

วัสดุชนิดหนึ่งที่ใช้ทำแหวนลูกสูบคือเหล็กหล่อ โครงสร้างช่วยกักเก็บน้ำมันและลดการสึกหรอ อนุพันธ์ของเหล็กหล่อเหนียวหรือเหล็กหล่อเหนียวก็ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเช่นกัน มีคุณสมบัติส่วนใหญ่เหมือนเหล็กหล่อ และสามารถยืดหยุ่นได้ ทำให้ติดตั้งแหวนได้ง่ายขึ้น

แหวนลูกสูบสแตนเลสได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่าแหวนเหล็กหล่อชุบโครเมียม โดยพื้นฐานแล้วสแตนเลสเป็นวัสดุที่มีโครเมียมจำนวนมาก และวงแหวนดังกล่าวก็มีคุณสมบัติคล้ายกับวงแหวนชุบโครเมียม สแตนเลสอีกทั้งยังสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้เหนือกว่าเหล็กหล่อชุบโครเมียม

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของวงแหวนและรับประกันการพังทลายอย่างรวดเร็ว วงแหวนโมลิบดีนัมถูกสร้างขึ้นฐานทำจากเหล็กหล่อเคลือบโมลิบดีนัม โมลิบดีนัมมีคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอเช่นเดียวกับโครเมียมหลายประการ และในบางกรณีก็สามารถทนทานต่อการสึกหรอได้มากกว่า เมื่อเวลาผ่านไป วงแหวนโมลิบดีนัมได้กลายเป็นวัตถุดิบหลักในเครื่องยนต์เนื่องจากมีความทนทาน แตกหักง่าย และเชื่อถือได้มากกว่า

วงแหวนอัดเครื่องยนต์ส่วนบน

มีการกำหนดค่าวงแหวนบีบอัดชั้นนำมากมายและความแตกต่างนั้นยากต่อการแยกแยะ เช่น แหวนอาจมีการบิดงอเล็กน้อยโดยเจตนา กล่าวอีกนัยหนึ่ง พื้นผิวด้านบนและด้านล่างของวงแหวนไม่ได้ราบเรียบในร่องวงแหวน แต่มีความโน้มเอียงเล็กน้อย โดยมีเพียงขอบด้านบนหรือด้านล่างของใบหน้าเท่านั้นที่สัมผัสกับรูกระบอกสูบ

วงแหวนได้รับการออกแบบเพื่อเร่งการแตกตัวของพื้นผิวแหวนลูกสูบและผนังกระบอกสูบ และช่วยซีลแหวนที่ด้านบนและด้านล่างของร่องแหวน ปริมาณการบิดตัวของวงแหวนมีน้อยมาก และมักจะทำได้โดยการเจียรลบมุมที่ขอบด้านในของวงแหวน

การบีบอัดที่สองและวงแหวนน้ำมันของเครื่องยนต์

ภารกิจหลักของวงแหวนอัดที่สอง- ให้การปิดผนึกเพิ่มเติมหลังวงแหวนมีดโกนน้ำมันด้านบน ด้วยเหตุนี้วงแหวนที่สองจึงมักจะ "ตรวจสอบ" ก๊าซที่ผ่านวงแหวนด้านบนเท่านั้น และความดันและอุณหภูมิจะแตกต่างจากค่าของวงแหวนอัดด้านบน ดังนั้น วัสดุและการออกแบบของวงแหวนที่สองจึงมีความสำคัญน้อยกว่า

อย่างไรก็ตาม วงแหวนที่สองมีหน้าที่เพิ่มเติมที่สำคัญ: ช่วยวงแหวนขูดน้ำมันโดยทำหน้าที่เป็น "มีดโกน" ป้องกันไม่ให้น้ำมันส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้และทำให้เกิดการระเบิด

วงแหวนอัดที่สองบางอันได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้เอียงเพื่อช่วยในการทำงานของวงแหวนควบคุมน้ำมัน โดยให้มุมเอียงอยู่ที่ขอบด้านบนของวงแหวนน้อยที่สุด มันมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนตัวไปด้านบนของน้ำมันขณะที่เคลื่อนตัวขึ้นในกระบอกสูบ และจะขจัดน้ำมันออกเมื่อเคลื่อนตัวลง หากการขจัดน้ำมันเป็นปัญหา วงแหวนประเภทนี้จะบีบน้ำมันออก แม้ว่าวงแหวนหน้าเรียบอันที่สองพร้อมกับวงแหวนขูดน้ำมันแบบออกแรง "ปกติ" ก็เพียงพอแล้วก็ตาม

วงแหวนอัดอันที่สองที่ไม่มีช่องว่างคือการออกแบบใหม่คำว่า "ไม่มีการกวาดล้าง" ที่ใช้ในที่นี้ค่อนข้างไม่ถูกต้องเนื่องจากโดยทั่วไปแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างแหวนให้สมบูรณ์โดยไม่มีการกวาดล้าง - มันเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งบนลูกสูบและแหวนจะไม่สามารถปรับได้แม้ว่าจะมีการเบี่ยงเบนรูปร่างน้อยที่สุด ของกระบอกสูบออกจากวงกลม อย่างไรก็ตาม วงแหวนสามารถทำได้โดยไม่มีช่องว่างที่มองเห็นได้สำหรับก๊าซที่ไหลผ่านวงแหวน

ด้วยการใช้วงแหวนเหล่านี้ เครื่องยนต์จะพังเร็วขึ้นในระหว่างกระบวนการเบรกอิน และจะผลิตกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อทำการทดสอบบนม้านั่งทำงาน

ความจำเป็นในการใช้วงแหวนที่ไม่มีฟันเฟืองนั้นขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของวงแหวนอื่นๆ แม้ว่าวงแหวนอัดด้านบนจะปิดผนึกได้ดี แต่วงแหวนอัดอันที่สองที่ปราศจากฟันเฟืองนั้นมีความสำคัญน้อยกว่า ในความเป็นจริงไม่เป็นเช่นนั้น และวงแหวนบีบอัดที่ปราศจากฟันเฟืองอันที่สองอาจเป็นคำตอบสำหรับกำลังที่มากขึ้น

วงแหวนขูดน้ำมันมีความสำคัญต่อการทำงานของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ น้ำมันเครื่องปนเปื้อนห้องเผาไหม้และหัวลูกสูบซึ่งจะทำให้กำลังลดลง

เมื่อศึกษาหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในพบว่าการเชื่อมต่อแบบเลื่อนระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบถูกปิดผนึกนั่นคือก๊าซภายใต้ความดันในช่องว่างเหนือลูกสูบจะไม่ทะลุระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ วัตถุประสงค์หลักของแหวนลูกสูบคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นที่ยอมรับได้

ควรสังเกตว่าส่วนเล็กๆ ของก๊าซจากห้องเผาไหม้ยังคงแทรกซึมเข้าไปในพื้นที่ภายในของห้องเหวี่ยง แม้แต่เครื่องยนต์ใหม่ที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ก็ตาม ซีลที่ใช้แหวนลูกสูบในทางเทคนิคเรียกว่าซีลชนิดเขาวงกต ในซีลประเภทนี้ แก๊สรั่วมักจะเกิดขึ้นเสมอ แต่การรั่วไหลของเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้มักจะอยู่ในช่วง 0.5 - 1.0%

ก๊าซที่พบในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เรียกว่าก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง เมื่อกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบของเครื่องยนต์เสื่อมสภาพ ปริมาณก๊าซในห้องเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น
นอกจากการซีลแล้ว แหวนลูกสูบยังทำหน้าที่อีกสองอย่างอีกด้วย พวกเขาปรับปริมาณน้ำมันบนผนังกระบอกสูบที่จำเป็นในการหล่อลื่นทั้งแหวนตัวเองและลูกสูบ และระบายความร้อนจากลูกสูบไปยังผนังกระบอกสูบ

วัตถุประสงค์ของแหวนลูกสูบ:

รับประกันความแน่นระหว่างผนังลูกสูบและกระบอกสูบ
ควบคุมปริมาณน้ำมันที่จำเป็นในการหล่อลื่นข้อต่อลูกสูบ-กระบอกสูบ และป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์
การกำจัดความร้อนจากลูกสูบไปยังผนังกระบอกสูบ

แหวนลูกสูบทำหน้าที่ทั้งสามนี้ภายใต้สภาวะที่ยากลำบากมากภายใต้อิทธิพลของความร้อนสูงและ โหลดทางกล. ความเครียดจากความร้อนของแหวนลูกสูบเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของก๊าซทำงานร้อนและภายใต้อิทธิพลของแรงเสียดทานของวงแหวนกับผนังกระบอกสูบซึ่งเกิดขึ้นภายใต้สภาวะความอดอยากของน้ำมันในส่วนบนของลูกสูบ
การแก้ปัญหาเหล่านี้สำเร็จได้ด้วยการออกแบบแหวนและการเลือกใช้วัสดุในการทำแหวนให้ถูกต้อง

ประเภทแหวน

แหวนลูกสูบแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ

การบีบอัด

เครื่องขูดน้ำมัน

แหวนลูกสูบ - แผนภาพ

1. วงแหวนอัดอันแรก (บน)
1.1. เม็ดมีดป้องกันการสึกหรอโมลิบดีนัม
2. วงแหวนบีบอัดที่สอง
3. แหวนมีดโกนน้ำมัน:
3.1. แผ่นขูดน้ำมันด้านบน
3.2. ตัวขยายวงสัมผัส
3.3. แผ่นปาดน้ำมันตัวล่าง

ลูกสูบพร้อมแหวนลูกสูบ

ภาพถ่ายหน้าตัดของลูกสูบเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ที่มีชุดแหวนลูกสูบทั่วไปติดตั้งอยู่ตามแผนภาพที่ให้ไว้ในภาพด้านบน
วงแหวนอัดให้ความแน่นที่จำเป็น และวงแหวนขูดน้ำมันจะควบคุมปริมาณน้ำมันบนผนังกระบอกสูบ สิ่งนี้ได้รับการแก้ไขอย่างแม่นยำและไม่ได้ลบออกทั้งหมดเนื่องจากการขจัดน้ำมันทั้งหมดหรือมากเกินไปจะนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันในการเชื่อมต่อของลูกสูบกับผนังกระบอกสูบในส่วนบนของลูกสูบและการติดขัดของลูกสูบใน กระบอก

ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์มีความเร็วต่ำและจำนวนแหวนลูกสูบในลูกสูบหนึ่งถึง 5 - 7 แต่เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่และรถยนต์ความเร็วสูงเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลพวกเขามีแหวนลูกสูบเพียงสามวงในหนึ่งลูกสูบ - วงแหวนอัดสองวงและวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งวง
แม้ว่าลูกสูบของเครื่องยนต์ของรถสปอร์ตบังคับซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วสูงอาจมีวงแหวนเพียงสองวงเท่านั้น และลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อความสะดวกในการสตาร์ทอาจมีวงแหวนสี่วงซึ่งสามวงเป็นวงแหวนอัด

แหวนที่ติดตั้งอยู่ในร่องลูกสูบที่อยู่ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะต้องยอมรับอย่างแน่นอน ทรงกลม(ทำได้หากซับสูบไม่เสียรูป) และกดกับพื้นผิวกระบอกสูบตามแนวเส้นรอบวงด้านนอกทั้งหมดของแหวนลูกสูบ เพื่อให้แน่ใจว่าแหวนลูกสูบยืดหยุ่นไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาในรูปของวงกลมปกติ แต่อยู่ในรูปของส่วนโค้งที่มีรัศมีแปรผัน ซึ่งใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ และมีช่องว่างขนาดใหญ่เพียงพอ (1) ระหว่างปลายของ แหวนในรัฐอิสระ เมื่อติดตั้งในกระบอกสูบ แหวนจะถูกบีบอัด และช่องว่าง (2) ในแหวนล็อคจะกลายเป็น 0.15 ÷ 0.5 มม. ค่าที่แน่นอนและสูงสุดที่อนุญาตของช่องว่างนี้ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคของเครื่องยนต์ การตรวจสอบให้แน่ใจว่าค่าช่องว่างที่ได้รับการควบคุมนั้นสำคัญมาก ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลให้ก๊าซทะลุเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และลดกำลังลง แต่ที่อันตรายยิ่งกว่านั้นคือระยะห่างที่ลดลงในการล็อคแหวนลูกสูบ ในระหว่างการทำงานอันเป็นผลมาจากการให้ความร้อนแหวนจะขยายและด้วยช่องว่างที่ลดลงอาจทำให้เกิดการติดขัดของแหวนลูกสูบในกระบอกสูบซึ่งจะนำไปสู่การก่อตัวของการครูดบนพื้นผิวกระบอกสูบการแตกของพาร์ติชันระหว่างวงแหวนของ ลูกสูบหรือการแตกหักของแหวนนั่นเอง ดังนั้นจึงยอมรับการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของช่องว่างได้ แต่การลดช่องว่างในการล็อคแหวนลูกสูบนั้นไม่สามารถยอมรับได้

ผู้ผลิตแหวนลูกสูบชั้นนำผลิตแหวนที่มีช่องว่างซึ่งจะค่อยๆลดลงหลังจาก 0.1 มม. สามารถมีขนาดที่เลือกได้สูงสุด 15 ขนาด

ไม่มีการกวาดล้างปลายขณะลดความสูงของแหวน

ผู้ผลิตแหวนลูกสูบบางรายผลิตแหวนลูกสูบ "ไม่มีการกวาดล้าง" แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนคุณสมบัติตามธรรมชาติของโลหะให้ขยายตัวตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นแหวนที่ติดตั้งในกระบอกสูบของเครื่องยนต์โดยไม่มีระยะห่างจะติดขัดอย่างแน่นอน แต่สามารถแก้ไขได้มากมายด้วยการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ในกรณีนี้ แหวนลูกสูบประกอบด้วยวงแหวนแบนสองวงที่ติดตั้งอยู่บนกันและกัน และหมุน 180 องศา ซึ่งสัมพันธ์กัน ในกรณีนี้ วงแหวนด้านบนจะมีรูปร่างเหมือนตัวอักษร "L" และวงแหวนด้านล่างจะถูกสอดเข้าไปในช่องของวงแหวนด้านบน เนื่องจากความสูงของวงแหวนดังกล่าวจึงไม่เกินความสูงของวงแหวนมาตรฐาน

กาลครั้งหนึ่ง ล็อคแหวนลูกสูบของเครื่องยนต์ความเร็วต่ำแบบเก่ามีรูปร่างที่ซับซ้อนเพื่อลดการทะลุผ่านของวงแหวนล็อค แต่ในเครื่องยนต์ความเร็วสูงสมัยใหม่ การพัฒนาของก๊าซผ่านวงแหวนล็อคนั้นไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นแหวนสมัยใหม่จึงมีเพียงรูปทรงล็อคสี่เหลี่ยมเท่านั้น

การติดตั้งแหวนลูกสูบที่ถูกต้อง

รัศมีส่วนโค้งที่แปรผันของแหวนลูกสูบไม่ได้ถูกนำไปใช้โดยพลการ แต่ถูกคำนวณเพื่อให้แผนภาพที่จำเป็นของแรงกดแหวนกับผนังกระบอกสูบ ระหว่างการทำงาน แหวนลูกสูบสึกหรอไม่สม่ำเสมอ จากการทดลองพบว่าแหวนสึกหรอมากที่สุดในบริเวณล็อค ดังนั้นการเพิ่มแรงกดแหวนครั้งแรกในพื้นที่ล็อคจะทำให้อายุการใช้งานของแหวนเพิ่มขึ้น
แต่แผนภาพแรงของวงแหวนที่คำนวณอย่างแม่นยำสามารถเปลี่ยนแปลงได้เนื่องจากการติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบอย่างไม่เป็นมืออาชีพ ต้องไม่ติดตั้งแหวนลูกสูบอัดที่ทันสมัยและบางมากบนลูกสูบด้วยมือ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าวงแหวนขยายตัวสม่ำเสมอทั่วทั้งเส้นรอบวงและจำกัดการขยายตัวสูงสุด
การติดตั้งแหวนด้วยมือโดยการขยายตัวที่เพิ่มขึ้นและไม่สม่ำเสมอจะช่วยลดอายุการใช้งานของแหวนได้อย่างมาก

การกดวงแหวนอัดกับผนังของซับสูบ

รูปนี้แสดงให้เห็นว่าก๊าซจากห้องเผาไหม้ผ่านช่องว่างระหว่างโซนไฟลูกสูบและผนังกระบอกสูบ และผ่านช่องว่างระหว่างผนังกั้นและแหวนลูกสูบ เข้าไปในช่องภายในของแหวนลูกสูบ ในกรณีนี้ความดันในช่องภายในของวงแหวนอัดด้านบนจะเกือบเท่ากับความดันในห้องเผาไหม้
เนื่องจากแรงดันแก๊สบนพื้นผิวด้านในของวงแหวน แหวนลูกสูบจึงถูกกดเพิ่มเติมเข้ากับผนังกระบอกสูบ ก๊าซบางส่วนยังเข้าไปในช่องภายในของวงแหวนอัดที่สองด้วย เนื่องจากวงแหวนอัดอันแรกจะควบคุมแรงดันแก๊ส ความดันในช่องภายในของวงแหวนอัดอันที่สองจึงมีค่าเท่ากับ 30 - 60% ของความดันในช่องภายในของวงแหวนอัดอันแรก
เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่ากระบวนการทั้งหมดในเครื่องยนต์เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วความดันจากโพรงภายในของแหวนลูกสูบจะไม่ลดลงจนกว่าจะถึงจังหวะถัดไปของจังหวะกำลัง ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการสะสมแรงดัน การสะสมแรงดันช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ยอมรับได้ของแหวนลูกสูบที่สูญเสียความยืดหยุ่นบางส่วนอันเป็นผลมาจากอายุหรือความร้อนสูงเกินไป แหวนลูกสูบที่สูญเสียความยืดหยุ่นจะทำงานได้อย่างน่าพอใจที่โหลดของเครื่องยนต์สูง แต่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำ แหวนลูกสูบจะไม่ทำหน้าที่ซีลที่จำเป็น ดังนั้นแหวนลูกสูบของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจึงถือได้ว่าสามารถซ่อมบำรุงได้เนื่องจากมีแรงกดดันต่อผนังกระบอกสูบเนื่องจากความยืดหยุ่นของตัวมันเอง
ผู้ผลิตแหวนลูกสูบบางรายอ้างว่าแรงกดบนแหวนลูกสูบมากถึง 90% มาจากแรงดันของก๊าซในเครื่องยนต์ บางทีวงแหวนที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคคล้ายคลึงกันอาจเหมาะสำหรับเครื่องยนต์สปอร์ตพิเศษที่ทำงานอย่างต่อเนื่องในช่วงความเร็วสูงและน้ำหนักบรรทุกสูง แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่วงแหวนดังกล่าวจะทำงานได้สำเร็จในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ใช้งานจริง แหวนลูกสูบที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ความเร็วและสภาวะโหลดที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด แต่ในขณะเดียวกันก็จะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แย่ลงอย่างมากในโหมดอื่น
มิติการปฏิบัติงานที่สำคัญมากคือระยะห่างด้านข้างระหว่างวงแหวนกับร่องลูกสูบ เนื่องจากแรงดันในร่องลูกสูบขึ้นอยู่กับมัน โดยเฉลี่ยช่องว่างนี้คือ 0.04 ¨ 0.08 มม. ขนาดของช่องว่างนี้ยังกำหนดโหลดแรงกระแทกบนฉากกั้นของแหวนลูกสูบ และเสียงของเครื่องยนต์ซึ่งเพิ่มขึ้นตามช่องว่างที่เพิ่มขึ้น หรือโอกาสที่จะติดขัด (สูญเสียความคล่องตัว) ของแหวนลูกสูบเนื่องจาก ช่องว่างลดลง

ช่างยนต์หลายคนเชื่อว่าลูกสูบไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปเนื่องจากการสึกหรอบนตัวกั้นลูกสูบ (กระโปรง) แต่โดยปกติแล้วการสึกหรอบนตัวกั้นลูกสูบนั้นไม่มีนัยสำคัญ แน่นอนถ้าลูกสูบไม่ทำงานในโหมดอดน้ำมันและไม่มีรอยครูดบนพื้นผิวของลูกสูบและผนังกระบอกสูบ
ในความเป็นจริง ลูกสูบมักจะถูกปฏิเสธเนื่องจากการสึกหรอของร่องแหวนอัดด้านบนที่ยอมรับไม่ได้

ในระหว่างการผลิต ทั้งความสูงของแหวนลูกสูบและความสูงของร่องลูกสูบมีความแตกต่างกัน ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างที่ต้องการ บางครั้งจึงสามารถเลือกแหวนลูกสูบที่มีความสูงที่ต้องการได้

รูปร่างของวงแหวนอัดอันที่สองจะแตกต่างจากรูปร่างของวงแหวนอัดอันแรก บางครั้งก็เนื่องมาจากรูปร่างที่แปลกประหลาด พื้นผิวด้านนอกวงแหวนอัดอันที่สองเรียกว่าวงแหวนมีดโกน
วงแหวนนี้ไม่เพียงทำงานเป็นวงแหวนอัดเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในการควบคุมปริมาณน้ำมันบนผนังกระบอกสูบด้วยนั่นคือทำหน้าที่วงแหวนมีดโกนน้ำมันบางส่วน ส่วนล่างของพื้นผิวการทำงานของวงแหวนที่สองทำในรูปแบบของมีดโกนซึ่งเมื่อลูกสูบเคลื่อนลงด้านล่างจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบ วงแหวนอัดด้านล่างทำงานในสภาพที่เบากว่ามาก ทั้งอุณหภูมิในบริเวณวงแหวนและแรงดันแก๊สบนวงแหวน (แรงกดของวงแหวนกับผนังกระบอกสูบตามลำดับ) จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันซึ่งส่งผลต่อวงแหวนด้านบน

วงแหวนอัดทั้งสองสามารถติดตั้งได้ในตำแหน่งเดียวเท่านั้น พื้นผิวด้านบนของแหวนลูกสูบอัดมีเครื่องหมาย "T", "TOR" หรืออื่น ๆ ติดตั้งวงแหวนโดยให้เครื่องหมายนี้หงายขึ้นเสมอ แหวนลูกสูบติดตั้งไม่ถูกต้อง ทำงานไม่ถูกต้อง

มีการติดตั้งวงแหวนขูดน้ำมันไว้ใต้วงแหวนอัดลูกสูบ บนลูกสูบของเครื่องยนต์สมัยใหม่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลติดตั้งวงแหวนขูดน้ำมันเพียงวงเดียวเท่านั้น แม้ว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีไว้สำหรับการใช้งานแบบอยู่กับที่ ก็ยังใช้วงแหวนขูดน้ำมันหลายอัน

วงแหวนขูดน้ำมันออกแบบมาเพื่อควบคุมปริมาณน้ำมันบนผนังกระบอกสูบ สุภาษิตรัสเซียใช้ไม่ได้กับที่นี่: "คุณไม่สามารถทำให้โจ๊กด้วยเนยเสียได้" ไม่ควรมีน้ำมันบนกระบอกสูบมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ให้มากที่สุดเท่าที่จำเป็น น้ำมันไม่เพียงพอจะนำไปสู่การขาดน้ำมันและส่งผลให้แหวนลูกสูบ ลูกสูบ และพื้นผิวกระบอกสูบสึกหรอเพิ่มขึ้น ในสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ที่รุนแรงบางสภาวะโดยที่น้ำมันขาด การเชื่อมต่อลูกสูบกับกระบอกสูบอาจเกิดการครูดและแม้แต่การติดขัดของลูกสูบในกระบอกสูบโดยสมบูรณ์
ปริมาณน้ำมันที่มากเกินไปบนผนังกระบอกสูบก็เป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์เช่นกัน น้ำมันส่วนเกินจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ผ่านวงแหวนอัด ซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น การก่อตัวของคราบคาร์บอนบนผนังห้องเผาไหม้ วาล์ว และหัวเทียน การสะสมของคาร์บอนจากน้ำมันที่ถูกเผาไหม้ในห้องเผาไหม้และบนวาล์วทำให้บางส่วนแย่ลงอย่างมาก ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์. ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหล่อลื่นจะฉีดสารหล่อลื่นจำนวนมากเข้าไปในช่องภายในส่วนล่างของกระบอกสูบ ซึ่งจำเป็นในการหล่อลื่นพินลูกสูบและทำให้ลูกสูบเย็นลง
เมื่อลูกสูบเคลื่อนตัวลง แหวนมีดโกนน้ำมันขอบของมันรวบรวมน้ำมันส่วนเกินจากผนังกระบอกสูบและนำมันผ่านรูระบายน้ำในร่องลูกสูบเข้าไปในช่องภายในของลูกสูบ จากนั้นน้ำมันจะไหลลงสู่กระทะน้ำมันและกลับสู่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์