อุบัติเหตุเครื่องบิน เหตุการณ์ และอุบัติเหตุทางอากาศในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย ความผิดของยูเครนไม่ได้รับการพิสูจน์ ไม่ได้รับการยอมรับ และไม่ได้รับการยืนยันโดยการจ่ายเงินให้กับครอบครัวของผู้โดยสารที่เสียชีวิต

เหนือทะเลดำกลายเป็นเครื่องบินลำที่ 73 ของครอบครัวนี้ที่สูญเสียไปอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางการบิน จำนวนผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์ดังกล่าวตลอด 44 ปีที่ผ่านมามีจำนวนถึง 3,263 คน พอร์ทัล Yuga.ru พิจารณาประวัติความเป็นมาของการทำงานของเครื่องบินและเรียกคืนได้มากที่สุด ภัยพิบัติครั้งใหญ่ด้วยการมีส่วนร่วมของเขา

Tu-154 เป็นเครื่องบินโดยสารที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 ในสหภาพโซเวียตที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ มันมีไว้สำหรับความต้องการของสายการบินระยะกลางและเป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ทโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมาเป็นเวลานาน

เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2511 Tu-154 ผลิตจำนวนมากระหว่างปี 1970 ถึง 1998 ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2013 มีการผลิตการดัดแปลง Tu-154M ขนาดเล็กที่โรงงาน Samara Aviakor มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 1,026 คัน จนถึงปลายทศวรรษ 2000 เครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่พบมากที่สุดในเส้นทางระยะกลางในรัสเซีย

เครื่องบินที่มีหมายเลขหาง RA-85572 ซึ่งชนเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2559 เหนือทะเลดำนั้นผลิตขึ้นในปี 1983 และเป็นการดัดแปลงของ Tu-154B-2 การดัดแปลงนี้เกิดขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 ถึง พ.ศ. 2529: ห้องโดยสารชั้นประหยัดที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 180 คน ระบบควบคุมออนบอร์ดอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง ในปี 1983 RA-85572 ถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศล้าหลัง

ตามที่นักบิน Tu-154 บางคนระบุว่า เครื่องบินลำนี้ซับซ้อนเกินไปสำหรับเครื่องบินโดยสารที่ผลิตจำนวนมาก และต้องการบุคลากรด้านการบินและภาคพื้นดินที่มีคุณสมบัติสูง

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินที่ออกแบบในปี 1960 ล้าสมัยและสายการบินก็เริ่มแทนที่ด้วยอะนาล็อกสมัยใหม่ - โบอิ้ง 737 และแอร์บัส A320

ในปี 2545 ประเทศในสหภาพยุโรปเนื่องจากความคลาดเคลื่อนของระดับเสียงที่อนุญาต จึงสั่งห้ามเที่ยวบินของ Tu-154 ที่ไม่ได้ติดตั้งแผงดูดซับเสียงแบบพิเศษ และตั้งแต่ปี 2549 เที่ยวบิน Tu-154 ทั้งหมด (ยกเว้นการดัดแปลง Tu-154M) ในสหภาพยุโรปถูกแบนโดยสิ้นเชิง เครื่องบินประเภทนี้ดำเนินการในประเทศ CIS เป็นหลักในขณะนั้น

ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เครื่องบินเริ่มค่อยๆ ถอนออกจากการให้บริการ สาเหตุหลักคือประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำของเครื่องยนต์ เนื่องจากเครื่องบินได้รับการออกแบบในช่วงทศวรรษ 1960 ผู้พัฒนาจึงไม่ประสบปัญหาเรื่องประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ วิกฤตเศรษฐกิจในปี 2551 ยังส่งผลให้กระบวนการรื้อถอนเครื่องบินเร็วขึ้นอีกด้วย ในปี พ.ศ. 2551 ฝูงบิน Tu-154 ทั้งหมดถูกถอนออกโดย S7 ตามมาด้วย Rossiya และ Aeroflot ในปีถัดมา ในปี 2554 การทำงานของ Tu-154 หยุดลง " สายการบินอูราล- ในปี 2013 เครื่องบินประเภทนี้ถูกถอนออกจากกองบินโดย UTair ซึ่งเป็นผู้ให้บริการ Tu-154 รายใหญ่ที่สุดในขณะนั้น

ในเดือนตุลาคม 2559 สายการบินเบลาเวียของสายการบินเบลารุสได้ทำการบินสาธิตครั้งสุดท้าย ผู้ดำเนินการเชิงพาณิชย์เพียงรายเดียวของเครื่องบิน Tu-154 ในรัสเซียในปี 2559 คือ Alrosa Airlines ซึ่งมีเครื่องบิน Tu-154M สองลำในฝูงบิน ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน เครื่องบิน Tu-154 สองลำรวมถึงรุ่นที่เก่าแก่ที่สุดในตระกูลนี้ที่ผลิตในปี 1976 เป็นของเกาหลีเหนือ สายการบินแอร์โคเรียว.

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556 การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องได้ถูกยกเลิก เครื่องบินลำสุดท้ายของตระกูลที่ผลิตที่โรงงาน Samara Aviakor ถูกย้ายไปยังกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

ภัยพิบัติที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ Tu-154

19/02/1973 ปราก เสียชีวิต 66 ราย

เครื่องบิน Tu-154 ทำการบินโดยสารเป็นประจำจากมอสโกไปยังปราก ขณะลงจอด จู่ๆ ก็ได้ตกลงไปอย่างรวดเร็ว โดยอยู่ห่างจากรันเวย์ไม่ถึง 470 เมตร ตกลงสู่พื้นและพังทลาย มีผู้เสียชีวิตบนเครื่อง 66 คนจาก 100 คน นี่เป็นอุบัติเหตุครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของเครื่องบิน Tu-154 คณะกรรมาธิการเชโกสโลวักไม่สามารถระบุสาเหตุของเหตุการณ์ได้ เพียงแต่บอกเป็นนัยว่าในระหว่างการเข้าใกล้เครื่องลงจอด จู่ๆ สายการบินก็พบกับโซนแห่งความปั่นป่วน ซึ่งทำให้สูญเสียความมั่นคง คณะกรรมาธิการโซเวียตได้ข้อสรุปว่าสาเหตุของภัยพิบัตินั้นเป็นข้อผิดพลาดของผู้บัญชาการเครื่องบินซึ่งในระหว่างการลงจอดโดยบังเอิญเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ในระบบควบคุมได้เปลี่ยนมุมของโคลง

07/08/1980 อัลมา-อาตา เสียชีวิต 166 ราย บาดเจ็บ 9 รายบนพื้น

เครื่องบินที่บินบนเส้นทางอัลมาตี - รอสตอฟ-ออน-ดอน - ซิมเฟโรโพล ชนเกือบจะในทันทีหลังจากเครื่องขึ้น เครื่องบินลำนี้ได้พังยับเยินค่ายทหารที่อยู่อาศัย 2 แห่งและอาคารพักอาศัย 4 หลัง ส่งผลให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 9 คนบนพื้น ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการรบกวนของชั้นบรรยากาศอย่างกะทันหัน ซึ่งทำให้เกิดการไหลของอากาศลงอย่างรุนแรง (สูงถึง 14 เมตร/วินาที) และลมพัดแรงด้านท้าย (สูงถึง 20 เมตร/วินาที) ระหว่างการบินขึ้น ในขณะที่ใช้เครื่องจักร การกำจัดที่น้ำหนักบินขึ้นสูง ในสภาวะของสนามบินบนภูเขาสูงและอุณหภูมิอากาศสูง การรวมกันของปัจจัยเหล่านี้ที่ระดับความสูงของการบินต่ำและการม้วนด้านข้างอย่างกะทันหันซึ่งการแก้ไขซึ่งทำให้ลูกเรือเสียสมาธิในช่วงสั้น ๆ ได้กำหนดผลลัพธ์ที่ร้ายแรงของการบินไว้ล่วงหน้า

16/11/1981 Norilsk เสียชีวิต 99 ราย

สายการบินดังกล่าวกำลังทำการบินโดยสารจากครัสโนยาสค์จนเสร็จสิ้น และกำลังลงจอดเมื่อสูญเสียระดับความสูงและร่อนลงบนสนามซึ่งอยู่ห่างจากรันเวย์ไม่ถึง 500 เมตร หลังจากนั้นก็ชนเข้ากับเขื่อนสัญญาณวิทยุและพังทลายลง มีผู้เสียชีวิตบนเรือ 99 รายจาก 167 ราย ตามข้อสรุปของคณะกรรมาธิการ สาเหตุของภัยพิบัติคือการสูญเสียการควบคุมตามยาวของเครื่องบินในขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอดเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบเครื่องบิน. นอกจากนี้ ทีมงานตระหนักดีว่าสายเกินไปว่าสถานการณ์ดังกล่าวกำลังคุกคามอุบัติเหตุ และการตัดสินใจแก้ไขนั้นเกิดขึ้นอย่างไม่เหมาะสม

23/12/1984 ครัสโนยาสค์ เสียชีวิต 110 คน

สายการบินควรจะทำการบินผู้โดยสารไปยังอีร์คุตสค์เมื่อเครื่องยนต์ขัดข้องขณะปีนเขา ลูกเรือตัดสินใจกลับ แต่ในระหว่างการลงจอดเกิดเพลิงไหม้ซึ่งทำลายระบบควบคุม รถเสียหลักชนพื้นก่อนถึงรันเวย์หมายเลข 29 ประมาณ 3 กม. ทรุดตัวลง สาเหตุของภัยพิบัติคือการทำลายดิสก์ระยะแรกของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากมีรอยแตกเมื่อยล้า รอยแตกร้าวเกิดจากข้อบกพร่องในการผลิต

07/10/1985 อุชกุดุก เสียชีวิต 200 ราย

ภัยพิบัติครั้งนี้ถือเป็นโศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ การบินของสหภาพโซเวียตและเครื่องบินตู-154 สายการบินที่ทำการบินปกติในเส้นทาง Karshi - Ufa - Leningrad 46 นาทีหลังจากบินขึ้นที่ระดับความสูง 11,000 ม. สูญเสียความเร็วตกลงไปในการหมุนหางแบนและชนกับพื้น

ตามข้อสรุปอย่างเป็นทางการสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากอิทธิพลของอุณหภูมิอากาศภายนอกที่ไม่ได้มาตรฐานสูงซึ่งมีส่วนต่างเล็กน้อยในมุมการโจมตีและแรงขับของเครื่องยนต์ ลูกเรือทำการเบี่ยงเบนไปจากข้อกำหนดหลายประการ สูญเสียความเร็ว - และไม่สามารถรับมือกับการขับเครื่องบินได้ เวอร์ชันอย่างไม่เป็นทางการแพร่หลาย: ก่อนเที่ยวบิน ตารางการพักผ่อนของลูกเรือหยุดชะงัก ส่งผลให้นักบินต้องตื่นรวมเกือบ 24 ชั่วโมง และไม่นานหลังจากเที่ยวบินเริ่มขึ้น ลูกเรือก็ผล็อยหลับไป

12/07/1995 ดินแดน Khabarovsk เสียชีวิต 98 ราย

สายการบิน Tu-154B-1 ของกองบินรวม Khabarovsk บินบนเส้นทาง Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk ชนเข้ากับ Mount Bo-Dzhausa ห่างจาก Khabarovsk 274 กม. สาเหตุของภัยพิบัติน่าจะเกิดจากการสูบเชื้อเพลิงจากถังไม่สมมาตร ผู้บังคับการเรือเพิ่มการหมุนไปทางขวาโดยไม่ตั้งใจ และการบินก็ควบคุมไม่ได้

07/04/2544 อีร์คุตสค์ เสียชีวิต 145 คน

ขณะลงจอดที่สนามบินอีร์คุตสค์ จู่ๆ สายการบินก็พลิกคว่ำและกระแทกพื้น ในระหว่างการลงจอด ลูกเรืออนุญาตให้ความเร็วของเครื่องบินลดลงต่ำกว่าความเร็วที่อนุญาตประมาณ 10-15 กม./ชม. ระบบอัตโนมัติที่เปิดอยู่ในโหมดการบำรุงรักษาระดับความสูง จะเพิ่มมุมเอียงเมื่อความเร็วลดลง ซึ่งทำให้สูญเสียความเร็วมากยิ่งขึ้น เมื่อค้นพบสถานการณ์ที่อันตราย ลูกเรือได้เพิ่มโหมดให้กับเครื่องยนต์ เอียงพวงมาลัยไปทางซ้ายและอยู่ห่างจากตัวเอง ซึ่งนำไปสู่ การเติบโตอย่างรวดเร็วความเร็วแนวตั้งและเพิ่มการหมุนไปทางซ้าย เมื่อสูญเสียการวางแนวเชิงพื้นที่ นักบินพยายามนำเครื่องบินออกจากม้วน แต่การกระทำของเขาเพิ่มขึ้นเท่านั้น คณะกรรมการของรัฐตำหนิสาเหตุของภัยพิบัติจากการกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือ

10/04/2544 ทะเลดำ เสียชีวิต 78 ราย

สายการบิน Siberia Airlines Tu-154M กำลังบินบนเส้นทางเทลอาวีฟ-โนโวซีบีสค์ แต่หลังจากเครื่องขึ้นได้ 1 ชั่วโมง 45 นาที ก็เกิดอุบัติเหตุตกในทะเลดำ ตามข้อสรุปของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ เครื่องบินดังกล่าวถูกยิงตกโดยไม่ได้ตั้งใจด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200 ของยูเครนที่ยิงระหว่างการซ้อมรบของกองทัพยูเครนที่จัดขึ้นบนคาบสมุทรไครเมีย อเล็กซานเดอร์ คุซมุก รัฐมนตรีกลาโหมยูเครน ขอโทษสำหรับเหตุการณ์ดังกล่าว ประธานาธิบดีลีโอนิด คุชมา ของยูเครน ยอมรับความรับผิดชอบของยูเครนต่อเหตุการณ์ดังกล่าว และไล่รัฐมนตรีกลาโหมออก

24/08/2547 คาเมนสค์ เสียชีวิต 46 ราย

เครื่องบินลำนี้ออกจากมอสโกวและมุ่งหน้าไปยังโซชี ในระหว่างการบินเหนือภูมิภาค Rostov เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงที่ส่วนท้ายของสายการบิน เครื่องบินสูญเสียการควบคุมและเริ่มตก ลูกเรือพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ แต่เครื่องบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ชนกับพื้นใกล้หมู่บ้าน Glubokoye เขต Kamensky ภูมิภาค Rostov และถูกทำลายโดยสิ้นเชิง การระเบิดบนเครื่องบินดำเนินการโดยมือระเบิดฆ่าตัวตาย ทันทีหลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย (ในวันเดียวกันนั้นเครื่องบิน Tu-134 ที่บินจากมอสโกวไปยังโวลโกกราดระเบิด) องค์กรก่อการร้าย Islambuli Brigades ก็เข้ามารับผิดชอบต่อพวกเขา แต่ต่อมา ชามิล บาซาเยฟ ระบุว่าเขาได้เตรียมการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

ตามที่ Basayev กล่าว ผู้ก่อการร้ายที่เขาส่งไปไม่ได้ระเบิดเครื่องบิน แต่เพียงจี้เครื่องบินเท่านั้น บาซาเยฟอ้างว่าเครื่องบินถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย เนื่องจากผู้นำรัสเซียเกรงว่าเครื่องบินจะถูกส่งไปยังเป้าหมายใดๆ ในมอสโกหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

22/08/2549 โดเนตสค์ เสียชีวิต 170 ราย

สายการบินรัสเซียรายนี้กำลังดำเนินการเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดเวลาจากอะนาปาไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แต่เผชิญกับพายุฝนฟ้าคะนองรุนแรงทั่วภูมิภาคโดเนตสค์ ลูกเรือขออนุญาตจากผู้มอบหมายงานสำหรับระดับการบินที่สูงขึ้น แต่แล้วเครื่องบินก็สูญเสียระดับความสูง และสามนาทีต่อมาก็เกิดอุบัติเหตุใกล้หมู่บ้าน Sukhaya Balka ในเขต Konstantinovsky ของภูมิภาคโดเนตสค์

“การขาดการควบคุมความเร็วในการบินและการไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในคู่มือการปฏิบัติการบิน (คู่มือการปฏิบัติการบิน) เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินเข้าสู่โหมดหยุดนิ่งเนื่องจากการมีปฏิสัมพันธ์ที่ไม่น่าพึงพอใจระหว่างลูกเรือไม่ได้ป้องกันสถานการณ์ไม่ให้กลายเป็นหายนะ ”กล่าวสรุปขั้นสุดท้ายของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ

04/10/2010, Smolensk, เสียชีวิต 96 ราย

สายการบินประธานาธิบดี Tu-154M ของกองทัพอากาศโปแลนด์กำลังบินในเส้นทางวอร์ซอ-Smolensk แต่เมื่อลงจอดที่สนามบิน Smolensk-Severny ท่ามกลางหมอกหนาหนา สายการบินดังกล่าวชนกับต้นไม้ พลิกคว่ำ ชนกับพื้นและถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง ผู้คนบนเรือทั้งหมด 96 คนถูกสังหาร รวมทั้งประธานาธิบดีเลค คาซินสกี้ของโปแลนด์, มาเรีย คาซินสกี้ ภรรยาของเขา ตลอดจนนักการเมืองโปแลนด์ที่มีชื่อเสียง ผู้บัญชาการทหารระดับสูง บุคคลสาธารณะและศาสนาเกือบทั้งหมด พวกเขากำลังมุ่งหน้าไปยังรัสเซียเป็นการส่วนตัวในฐานะคณะผู้แทนโปแลนด์เข้าร่วมงานไว้ทุกข์เนื่องในโอกาสครบรอบ 70 ปี การสังหารหมู่ของคาติน- จากการสอบสวนของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐพบว่าระบบทั้งหมดของเครื่องบินทำงานได้ตามปกติก่อนชนกับพื้น เนื่องจากมีหมอก ทัศนวิสัยที่สนามบินต่ำกว่าที่ยอมรับได้สำหรับการลงจอด ซึ่งลูกเรือได้รับแจ้งแล้ว สาเหตุของภัยพิบัติดังกล่าวเป็นการกระทำที่ไม่ถูกต้องของลูกเรือเครื่องบินและความกดดันทางจิตใจต่อพวกเขา

Tu-154 ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในปี พ.ศ. 2511 เครื่องบินไอพ่นได้ทำการทดสอบบินครั้งแรก และถูกนำไปผลิตจำนวนมากในเวลาต่อมา

ในประวัติศาสตร์การบินของโซเวียต มันกลายเป็นการขนส่งทางอากาศด้วยเครื่องบินโดยสารที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและยังคงให้บริการจำนวนมากจนถึงสิ้นปี 2544 ตลอดประวัติศาสตร์ของการดำรงอยู่ ยานพาหนะไอพ่นพิสัยกลางมากกว่าหนึ่งพันคันได้ออกจากสายการผลิต พวกเขาบินไปทั่วรัสเซียจากมอสโกไปยังยาคุตสค์

ปฏิบัติหน้าที่มากว่า 30 ปี เครื่องบินสูญหาย 72 ลำ และมีผู้เสียชีวิต 3,263 ราย อุบัติเหตุทั่วไปอย่างหนึ่งของเรือประเภทนี้คือภัยพิบัติ Tu-154 ในเมืองอีร์คุตสค์เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2544

เอกสารสำคัญของคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐเก็บบันทึกเหตุการณ์อุบัติเหตุบนเครื่องบิน RA-85845 ของ Vladivostok Air ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2544 เหนือเมือง Irkutsk Tu-154M กำลังทำการบิน DD-352 จาก Yekaterinburg ไปยัง Vladivostok และคาดว่าจะลงจอดกลางเมือง Irkutsk - มีผู้โดยสาร 136 คนและลูกเรือ 9 คนบนเรือเขาหลุดจากเรดาร์เมื่อตอนตี 3 การสื่อสารกับลูกเรือหยุดชะงักเมื่อเครื่องบินพยายามลงจอดที่สนามบินอีร์คุตสค์

พยานโศกนาฏกรรมเพียงคนเดียวคือคนงานขององค์กรเกษตรกรรมในหมู่บ้าน Burdakovka ซึ่งอยู่ห่างจากจุดที่เครื่องบินตก 4 กิโลเมตร ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นคุ้นเคยกับการเคลื่อนย้ายเหนือศีรษะของเครื่องบินเป็นประจำ ต่อมาพวกเขาอ้างว่าเสียงฮัมของเครื่องยนต์นั้นผิดปกติและไม่เป็นธรรมชาติ กะงานฟาร์มวิ่งออกไปที่ถนนและเห็นเครื่องบินโดยสารลงจอด จากนั้นลูกไฟก็เกิดประกายไฟและเกิดการระเบิดอย่างรุนแรง

เครื่องบินโดยสารที่หมุนหางได้ตกลงมาจากความสูง 850 เมตร เข้าสู่พื้นที่โล่งในป่าสิ่งที่เหลืออยู่คือส่วนท้าย องค์ประกอบที่เหลือของตัวถังแตกออกจากการกระแทกและการระเบิดในเวลาต่อมาเป็นชิ้นส่วนเล็ก ๆ และกระจัดกระจายไปหลายสิบเมตร ไม่มีใครมีโอกาสรอดเลย

รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมคนปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย เซอร์เกย์ ชอยกู ซึ่งในขณะนั้นเป็นหัวหน้ากระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย เป็นผู้นำการปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือเป็นการส่วนตัว และระบุในขณะนั้นว่า "เครื่องบินตกราบ" โดยแทบไม่มีการต่อต้านใด ๆ เลยระหว่างทาง .

สาเหตุของการชน Tu-154 ใกล้เมืองอีร์คุตสค์ในปี 2544

หลังจากเกิดภัยพิบัติดังกล่าว คณะกรรมการของรัฐได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อตรวจสอบเหตุการณ์ดังกล่าว เมื่อถึงเวลานั้นรถมีการใช้งานเพียง 5 ปีเท่านั้น สองเดือนก่อนเกิดอุบัติเหตุ สายการบินรัสเซียได้ซื้อเครื่องดังกล่าวจากประเทศจีนและดำเนินการซ่อมแซมครั้งใหญ่

การควบคุมทางเทคนิคยังไม่พบความผิดปกติใดๆ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่กี่นาทีก่อนเกิดอุบัติเหตุ ผู้บัญชาการเครื่องบินได้ติดต่อกับหน่วยบริการภาคพื้นดินและรายงานว่าไม่มีเหตุการณ์ใดๆ บนเครื่อง และพารามิเตอร์ทางเทคนิคทั้งหมดเป็นปกติ

ต่อมามีการเปิดเผยข้อมูลต่อสาธารณะว่า Tu-154 ไม่สามารถลงจอดได้ในความพยายามครั้งแรกและเมื่อเข้าใกล้วงกลมที่สี่ที่ระดับความสูง 850 เมตร มันก็เลี้ยวในทิศทางตรงกันข้ามกับรันเวย์ นักบินไม่สามารถปรับระดับเครื่องบินได้ และเครื่องบินตกลงสู่พื้น

มีการพิจารณาเวอร์ชันของความล้มเหลวพร้อมกันของเครื่องยนต์ทั้งสามเครื่อง แต่ก็ดูเหมือนจะไม่ถือเป็นที่สิ้นสุดเนื่องจากความเป็นไปได้ดังกล่าวไม่รวมอยู่ในการปรับเปลี่ยนนี้ แน่นอนว่าข้อมูลจากเครื่องบันทึกทั้งสองเครื่องที่พบในที่เกิดเหตุเครื่องบินตกก็ได้รับการตรวจสอบเช่นกัน คำตัดสินสุดท้ายชี้ไปที่ปัจจัยมนุษย์

เหตุการณ์ต่างๆ พัฒนาไปอย่างไร?

ลูกเรือทำผิดพลาดเมื่อลงจอดบนรันเวย์ ส่งผลให้ความเร็วลดลง 15 กม./ชม. ระบบอัตโนมัติเพื่อรักษาระดับความสูงในขณะนั้นจะเพิ่มมุมเอียง ซึ่งทำให้รถช้าลงมากยิ่งขึ้น ในสถานการณ์เช่นนี้ ลูกเรือพยายามนำเครื่องบินออกโดยเพิ่มแรงขับและเคลื่อนตัวไปทางซ้าย แต่ในขณะนั้นเนื่องจากการเลี้ยวทำให้นักบินสูญเสียการปฐมนิเทศและเครื่องบินก็เริ่มหยุดนิ่งซึ่งเร่งความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็ว

ที่ระดับความสูงขั้นต่ำสัญญาณเตือนดังขึ้นซึ่งทำให้นักบินทั้งสองต้องบังคับหางเสือแรงเกินไปและดึงเข้าหาตัวเองซึ่งมีบทบาทร้ายแรง สิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น:

ลิฟต์เบี่ยงเบนไปที่ −24;
สายการบินเข้าสู่หางเรียบและมุ่งหน้าลงมาด้วยความเร็ว 100 เมตร/วินาที

เหตุฉุกเฉินดังกล่าวกินเวลาเพียง 15 วินาทีในระหว่างการประชุมครั้งสุดท้ายของคณะกรรมาธิการ การกระทำของนักบินถูกเรียกว่า "สะท้อนกลับ" และสอดคล้องกับการฝึกบิน แต่พวกเขาล้มเหลวในการนำรถออกจากการหมุนท้ายรถ

ภัยพิบัติครั้งนี้ถือเป็นภัยพิบัติครั้งที่ 4 ในภูมิภาคในรอบ 7 ปี ในเวลานั้นสนามบินในอีร์คุตสค์เริ่มถูกเรียกว่าไม่มีอะไรมากไปกว่า "สุสานเครื่องบิน" ในช่วงเวลาสั้นๆ มีผู้เสียชีวิต 300 คนที่นั่น

หลังจากภัยพิบัติครั้งนั้น มีการสร้างอนุสาวรีย์ 3 แห่ง เพื่อเตือนให้นึกถึงโศกนาฏกรรมบนท้องฟ้าเหนือเมืองอีร์คุตสค์ อนุสาวรีย์ในเมืองวลาดิวอสตอคพร้อมชื่อของเหยื่อทั้งหมดจากอุบัติเหตุครั้งนี้ รวมถึงเพื่อนร่วมถิ่นฐาน 21 คนในเมืองหลวงแห่งตะวันออกไกล อนุสาวรีย์ของลูกเรือ RA-85845 ใน Artyom ที่ลูกเรืออาศัยอยู่และเสาโอเบลิสก์ในหมู่บ้าน Burdakovka ณ จุดเกิดเหตุของเครื่องบินไอพ่นที่ตก คุณสามารถรับชมวิดีโอที่มีการบันทึกบทสนทนาของนักบินอย่างแท้จริงและการจำลองวิถีของเครื่องบินด้านล่าง

ติดต่อกับ

ลูกทีม

ได้กำหนดพิกัดของจุดเกิดเหตุโดยประมาณของเครื่องบินแล้ว 42.183333 , 37.616667 42°11′ น. ว. 37°37′ อ. ง. / 42.183333° น. ว. 37.616667° อี ง.(ไป)ซึ่งอยู่ห่างจากโนโวรอสซีสค์ประมาณ 280 กิโลเมตร

มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นเพื่อระบุสาเหตุของอุบัติเหตุ An-26 ของหน่วยงานชายแดนสหพันธรัฐรัสเซียได้บินไปยังที่เกิดเหตุอย่างเร่งด่วนจากเมือง Gelendzhik เรือตระเวนชายแดน "กริฟ" ก็ไปที่นั่นด้วย นอกจากนี้เครื่องบิน AN-12 ของกระทรวงกลาโหมและเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 ของหน่วยค้นหาและกู้ภัยโซชีพร้อมแพและเจ้าหน้าที่กู้ภัยก็บินไปยังจุดเกิดเหตุด้วยเรือลากจูงกู้ภัยสองลำ - "Mercury" จาก Tuapse และ "Captain Beklemishchev " จาก Novorossiysk เช่นเดียวกับเรือของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย - มุ่งหน้าไปยัง "Rescuer Prokopchik" เครื่องบิน An-12 พบคราบน้ำมันตรงจุดเกิดเหตุ เฮลิคอปเตอร์พบชิ้นส่วนเครื่องบินหลายชิ้นและศพผู้โดยสารลอยอยู่บนผิวน้ำทะเล

รุ่นต่างๆ

การตรวจสอบทางเทคนิค

5 ตุลาคมข้อมูลปรากฏขึ้นเกี่ยวกับรูกระสุนที่พบในลำตัว Tu-154 แต่ข้อมูลนี้เรียกว่าเกิดก่อนกำหนด หัวหน้าคณะกรรมการภูมิภาคไซบีเรียตะวันตก การขนส่งทางอากาศวลาดิมีร์ ทาซัน กล่าวว่า “จากข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน ผู้ควบคุมเครื่องระบุตำแหน่งมองเห็นจุดเรืองแสงที่กำลังเข้าใกล้เครื่องบินอย่างรวดเร็ว นี่เป็นสิ่งเดียวที่พนักงานของ บริษัท Sibir จาก Rostov ได้รับจากแหล่งที่ไม่เป็นทางการผ่านช่องทางโทรศัพท์” ในวันเดียวกันนั้น เจ้าหน้าที่กู้ภัยจากอิสราเอลเข้าร่วมกับเจ้าหน้าที่กู้ภัยชาวรัสเซีย และการวิเคราะห์การสนทนาของลูกเรือ Tu-154 และการวิเคราะห์การอ่านเรดาร์ที่บันทึกเทปวิดีโอได้เริ่มต้นขึ้น ในวันนี้ อนาโตลี คินาห์ นายกรัฐมนตรีของประเทศยูเครน แถลงว่า ขีปนาวุธรุ่นดังกล่าวที่โจมตีเครื่องบิน Tu-154 ของสายการบินไซบีเรีย แอร์ไลน์ “มีสิทธิ์ที่จะเกิดขึ้น”

6 ตุลาคมวลาดิมีร์ รูไชโล เลขาธิการสภาความมั่นคงรัสเซีย กล่าวว่า มีการพบวัตถุที่ไม่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างของเครื่องบิน ณ ที่เกิดเหตุ และ “เครื่องบินลำดังกล่าวถูกทำลายจากการโจมตีด้วยระเบิด” ในเวลาเดียวกัน Ivan Teterin หัวหน้าผู้อำนวยการหลักของศูนย์ภูมิภาคคอเคซัสเหนือของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียแสดงความเห็นว่ามีความเป็นไปได้ที่จะพบซากเครื่องบิน Tu-154 ที่ด้านล่างของเครื่องบินสีดำ ทะเลมีน้อยมากเนื่องจากมีความลึกมากและทัศนวิสัยเป็นศูนย์

7 ตุลาคมตามรายงานของคณะกรรมาธิการเมื่อเวลา 13:45:12 น. เสียงกรีดร้องของนักบิน Tu-154 ได้รับการบันทึกด้วยเครื่องบันทึกเทปภาคพื้นดิน

9 ตุลาคมตามรายงานของคณะกรรมาธิการ การวิเคราะห์รูในลำตัวแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินอาจถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 เนื่องจากขนาดและรูปร่างของรูค่อนข้างสอดคล้องกับเศษกระสุนที่สูง - หัวรบกระจายตัวแบบระเบิดของขีปนาวุธของคอมเพล็กซ์แห่งนี้ การสร้างรายละเอียดของภัยพิบัติมีความซับซ้อน เนื่องจากไม่สามารถระบุตำแหน่งที่แน่นอนของเครื่องบินตกได้ เศษชิ้นส่วนกระจัดกระจายไปทั่วพื้นที่ที่มีรัศมีมากกว่า 12 ไมล์ทะเล

10 ตุลาคมสำนักงานอัยการสูงสุดของรัสเซียรายงานข้อมูลเบื้องต้นจากการตรวจทางนิติวิทยาศาสตร์ของเหยื่อ สาเหตุการเสียชีวิตของผู้โดยสารทั้ง 14 ราย ซึ่งศพถูกค้นพบระหว่างปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือคือบาโรบาดเจ็บ นอกจากนี้ ตามข้อมูลจากรองอัยการสูงสุดของรัสเซีย Sergei Fridinsky พบก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ในเลือดของเหยื่อซึ่งบ่งบอกถึงเพลิงไหม้บนเรือ

11 ตุลาคม Vladimir Rushailo ประกาศบทสรุปของคณะกรรมการด้านเทคนิคที่สอบสวนสาเหตุของเครื่องบินตก Tu-154: “ความเสียหายหลายครั้งในรูปแบบของรูที่คล้ายกันบ่งชี้ว่าเครื่องบินรัสเซียได้รับความเสียหายจากภายนอก” ในเวลาเดียวกัน Rushailo เน้นย้ำว่า“ ไม่พบซากเครื่องบินที่ตกลงไปในทะเลเนื่องจากโครงสร้างที่ซับซ้อนของด้านล่างสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของไฮโดรเจนซัลไฟด์และชั้นตะกอนขนาดใหญ่ - สูงถึง 6 เมตร”

12 ตุลาคมรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครน Konstantin Khivrenko แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับผลเบื้องต้นของการสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว ยอมรับว่าขีปนาวุธของยูเครนอาจทำให้ Tu-154 เสียชีวิตได้

13 ตุลาคมวลาดิเมียร์ รูไชโลกล่าวว่าจากการวิเคราะห์ซากเครื่องบินและหลุมดังกล่าว ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้ระเบิดเหนือเครื่องบิน 15 เมตร ในการประชุมที่เมืองเคียฟ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของยูเครนขอโทษครอบครัวและเพื่อนของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบิน Tu-154 ของรัสเซียตก “เรารู้ว่าเรามีส่วนเกี่ยวข้องกับโศกนาฏกรรมครั้งนี้ แม้ว่าสาเหตุของโศกนาฏกรรมดังกล่าวยังไม่ได้รับการพิสูจน์แน่ชัดก็ตาม”

ความเชี่ยวชาญของยูเครน

การสอบสวนทางกฎหมายและการเรียกร้องค่าเสียหาย

ในขั้นต้น สำนักงานอัยการสูงสุดของรัสเซียได้เปิดคดีอาญาภายใต้บทความ "การก่อการร้าย" ที่เกี่ยวข้องกับเหตุเครื่องบินโดยสาร Tu-154 ตกเหนือทะเลดำ - หลังจากการตีพิมพ์ผลการค้นพบของคณะกรรมาธิการเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2544 คดีดังกล่าวได้ถูกโอนไปยังสำนักงานอัยการสูงสุดของยูเครนเพื่อดำเนินคดี และฝ่ายรัสเซียก็ปิดคดีอย่างเป็นทางการ

ทันทีหลังจากการตัดสินของศาลหัวหน้ากองทุนเพื่อช่วยเหลือครอบครัวของผู้ประสบภัย Boris Kalinovsky และครอบครัว Belonogov ซึ่งปฏิเสธที่จะรับความช่วยเหลือทางการเงินได้ยื่นฟ้องเพื่อชดเชยความเสียหายทางศีลธรรม - จำเลยเป็นคณะรัฐมนตรีของ รัฐมนตรี กระทรวงกลาโหม และกระทรวงการคลังของประเทศยูเครน คดีดังกล่าวได้รับการได้ยินในศาลแขวง Pechersky ของ Kyiv และเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2551 ค่าสินไหมทดแทนก็ถูกปฏิเสธโดยสิ้นเชิง ส่วนที่สร้างแรงบันดาลใจของการปฏิเสธระบุว่าความรู้สึกผิดของจำเลยในภัยพิบัติไม่ได้เกิดขึ้นจากการสอบสวนของสำนักงานอัยการ หลักฐานที่โจทก์นำเสนอนั้นขัดแย้งกันและไม่สามารถรับรู้เป็นพื้นฐานในการตอบสนองข้อเรียกร้องได้ ฝ่ายที่แพ้ไม่ได้ยื่นอุทธรณ์คำตัดสินของศาล

พร้อมกันกับการเรียกร้องค่าเสียหายจากญาติของเหยื่อ สายการบิน Siberia Airlines OJSC ได้ยื่นคำร้องต่อกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครนและกระทรวงการคลังของประเทศยูเครนสำหรับความเสียหาย โดยจำนวนเงินที่เรียกร้องนั้นรวมมูลค่าตลาดของเครื่องบินที่ถูกทำลายด้วย อุปกรณ์เพิ่มเติม, ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการสอบสวนอุบัติเหตุ, ค่าประกันภัย, การสูญเสียกำไรเนื่องจากการสูญเสียเครื่องบิน และความเสียหายทางศีลธรรม การพิจารณาคดีนี้กินเวลานานกว่าเจ็ดปีและจบลงด้วยชัยชนะในการป้องกันกระทรวงกลาโหมของยูเครน: ขึ้นอยู่กับงานที่ดำเนินการโดยสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งเคียฟที่เชี่ยวชาญด้านนิติวิทยาศาสตร์ การวิเคราะห์เพิ่มเติมเนื้อหาของคณะกรรมการสอบสวนแห่งรัฐ - การเรียกร้องถูกปฏิเสธโดยสิ้นเชิง เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2554 ฝ่ายที่แพ้ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อเศรษฐกิจ ศาลอุทธรณ์เคียฟ

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2555 ศาลอุทธรณ์เศรษฐกิจเคียฟปฏิเสธคำร้องเรียนของสายการบินรัสเซียไซบีเรีย (S7 Airlines) ต่อการตัดสินของศาลชั้นต้นซึ่งไม่ยอมรับความผิดของทหารยูเครนในการชนของรัสเซีย ตู-154 ในปี พ.ศ. 2544 เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2555 ศาลเศรษฐกิจสูงสุดของประเทศยูเครนได้ยึดถือคำตัดสินดังกล่าว ตัวแทนของสายการบินประกาศความตั้งใจที่จะอุทธรณ์ต่อศาลสิทธิมนุษยชนแห่งยุโรป

เวอร์ชันของสาเหตุของโศกนาฏกรรม

ข้อผิดพลาดของตัวดำเนินการ

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-200 ใช้ระบบนำทางกึ่งแอ็คทีฟ เมื่อแหล่งกำเนิดรังสีเป็นเรดาร์ภาคพื้นดินที่ทรงพลัง (“การส่องสว่างเป้าหมาย”) และตัวขีปนาวุธเองก็ถูกนำทางโดยสัญญาณที่สะท้อนจากเป้าหมาย ใน S-200 มีโหมดการทำงานหลักสองโหมดของเรดาร์ส่องสว่างเป้าหมาย - MHI (การแผ่รังสีสีเดียว) และ FCM (การปรับรหัสเฟส) โดยทั่วไปโหมด MHI ใช้เพื่อสแกนน่านฟ้าเมื่อค้นหาเป้าหมาย ซึ่งจะกำหนดมุมเงย มุมราบ และความเร็วในแนวรัศมีของเป้าหมาย แต่ไม่ได้กำหนดระยะของเป้าหมาย ระยะจะถูกกำหนดในโหมด FCM แต่การเปลี่ยนเรดาร์เป็นโหมดนี้จะใช้เวลาสูงสุด 30 วินาทีและอาจไม่เกิดขึ้นหากมีเวลาไม่เพียงพอ

เป็นไปได้มากว่าในระหว่างการฝึกการยิงโดยการมีส่วนร่วมของการป้องกันทางอากาศของยูเครนซึ่งดำเนินการเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2544 ที่ Cape Opuk ในแหลมไครเมียเครื่องบิน Ty-154 บังเอิญไปจบลงที่ศูนย์กลางของภาคการยิงที่ตั้งใจไว้ของการฝึก เป้าหมายและมีความเร็วในแนวรัศมีใกล้เคียงซึ่งเป็นผลมาจากเรดาร์ S-200 ตรวจพบและยอมรับเป็นเป้าหมายการฝึก ในสภาวะที่ไม่มีเวลาและความกังวลใจที่เกิดจากการปรากฏตัวของผู้บังคับบัญชาระดับสูงและแขกชาวต่างชาติ ผู้ปฏิบัติงาน S-200 ไม่ได้กำหนดระยะของเป้าหมายและ "เน้น" Tu-154 (อยู่ที่ระยะ 250-300 กม. ) แทนเป้าหมายการฝึกที่ไม่เด่น (ยิงจากระยะ 60 กม.) ดังนั้น ความพ่ายแพ้ของ Tu-154 ด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานน่าจะเป็นผลมาจากการที่ขีปนาวุธไม่พลาดเป้าหมายการฝึก (ตามที่อ้างในบางครั้ง) แต่เป็นผลจากการเล็งที่ชัดเจนของขีปนาวุธโดยผู้ปฏิบัติงาน S-200 ที่ เป้าหมายที่ระบุอย่างผิดพลาด การคำนวณที่ซับซ้อนไม่ได้ถือว่ามีความเป็นไปได้ของผลการยิงดังกล่าวและไม่ได้ใช้มาตรการในการป้องกัน ขนาดของพิสัยไม่รับประกันความปลอดภัยของระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบยิงในพิสัยดังกล่าว ผู้จัดงานกราดยิงไม่ได้ใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างในน่านฟ้า

การโจมตีของผู้ก่อการร้าย

เนื่องจากไม่มีซากเครื่องบินและ "กล่องดำ" ซึ่งไม่เคยพบมาก่อน การตรวจสอบของ KNIISE ถือว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสาเหตุที่เชื่อถือได้อย่างแน่นอนของภัยพิบัติ แต่จากข้อมูลที่มีอยู่ผู้เชี่ยวชาญชาวยูเครนแนะนำว่า เครื่องบินได้รับความเสียหายจากวัตถุระเบิดที่อาจตั้งอยู่ "ระหว่างเพดานภายในเครื่องบิน" และลำตัวเครื่องบิน

ปฏิกิริยาของเจ้าหน้าที่อาวุโสของรัฐที่ได้รับผลกระทบจากเครื่องบินตก

รัสเซีย

ยูเครน

อิสราเอล

คำแถลง ประธานาธิบดียูเครน“มีโศกนาฏกรรมในวงกว้าง” สร้างความตกใจให้กับประชาคมโลก คำพูดไร้สาระของ L.D. Kuchma กระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาโกรธเคืองจากทางการอิสราเอล เลขาธิการสื่อมวลชนของนายกรัฐมนตรีอิสราเอล Ariel Sharon แสดงความคิดเห็นต่อคำแถลงของประธานาธิบดียูเครน:

เมื่อบุคคลที่ถูกฆ่าไม่ได้เป็นตัวแทนของคนของคุณ ก็อาจเป็นไปได้ที่จะสรุปผลทางวิชาการเช่นนั้น มีผู้เสียชีวิต 78 ราย ส่วนใหญ่เป็นชาวอิสราเอล นี่เป็นโศกนาฏกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับเรา

ตอนที่ 16 ของซีรีส์“ ไม้ลอย” (รัสเซีย, 2552) มีการอ้างอิงถึงภัยพิบัติที่อธิบายไว้: เครื่องบิน Il-86 ของรัสเซียกำลังบินจากเทลอาวีฟไปมอสโก, ตกลงไปในเขตฝึกป้องกันภัยทางอากาศของยูเครนเหนือทะเลดำและ ถูกยิงตกจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200 (แต่ในภาพยนตร์เรื่องนี้เครื่องบินถูกลงจอดในที่ราบกว้างใหญ่ในคูบาน)

การคงอยู่ของความทรงจำ

สิบปีต่อมา

หมายเหตุ

ฉันไม่ใช่ฉัน และจรวดก็ไม่ใช่ของฉัน
เครื่องบินตกของเที่ยวบิน Tu-154 เทลอาวีฟ-โนโวซีบีสค์ (2544) ช่วยเหลือ | สอบถาม | ฟีดข่าว "RIA Novosti"
"เหตุเครื่องบิน Tu-154 ตกในทะเลดำเกิดขึ้นเนื่องจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย"
เครื่องบิน Tu-154 ตกในทะเลดำ
พงศาวดารของโศกนาฏกรรม
สื่อตะวันตกรายงานว่าเครื่องบิน TU-154 ถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธจากยูเครน
Tu-154 ถูกยิงด้วยขีปนาวุธยูเครน?
ในการค้นหาร่องรอยของยูเครน
ไม่พบรูกระสุนบนลำตัวของ Tu-154 - News NEWSru.com
แทบไม่มีความหวังสำหรับไทรทัน
“สาเหตุการเสียชีวิตของผู้โดยสาร TU-154 คือบาโรบาดเจ็บ”
“เลขาธิการสภาความมั่นคงรัสเซีย วลาดิเมียร์ รูไชโล กล่าวกับผู้สื่อข่าวถึงข้อสรุปของคณะกรรมาธิการด้านเทคนิค -
“ข้อสรุปของคณะกรรมการสอบสวนการเสียชีวิตของ TU-154: “เครื่องบินถูกชนจากด้านนอก””
ข่าว NEWSru.com:: ผู้เชี่ยวชาญปฏิเสธว่า Tu-154 ของรัสเซียซึ่งชนในทะเลดำในปี 2544 ถูกยิงด้วยขีปนาวุธของยูเครน
ผู้เชี่ยวชาญปฏิเสธว่าเครื่องบินรัสเซียถูกขีปนาวุธยูเครนยิงเมื่อปี 2544 // RIANovosti Ukraine
ยูเครนไม่เห็นเหตุผลที่จะเริ่มดำเนินคดีเกี่ยวกับเหตุเครื่องบิน Tu-154 ตก
การสืบสวนจบลงแล้ว ลืมมันซะ
สำนักงานอัยการสูงสุดได้ดำเนินคดีกรณีเครื่องบิน Tu-154 ของรัสเซียตกเหนือทะเลดำอีกครั้ง
ศาลสั่งให้สำนักงานอัยการยูเครนดำเนินคดีเครื่องบิน Tu-154 ตกอีกครั้ง
ศาลเศรษฐกิจเคียฟปฏิเสธข้อเรียกร้องของสายการบินไซบีเรียแอร์ไลน์ต่อกระทรวงกลาโหมและกระทรวงการคลังของประเทศยูเครน
ยูเครนปฏิเสธคำกล่าวอ้างต่อครอบครัวของผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตู-154 ตก
คำตัดสินของศาล Kyiv ในคดี Tu-154 ที่ถูกยิงตกในปี 2544 ได้รับการอุทธรณ์แล้ว
ทหารยูเครนไม่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ฉุกเฉินกับ Tu-154 ในปี 2544 ศาลยืนยัน // RIA Novosti, 28/05/2555, 15:27 น.
กฤษปุณ ว.; ชาเกียห์เมตอฟ, ป.ยูเครนจะปรากฏต่อหน้า ECHR คอมเมอร์ซานต์ (12 ธันวาคม 2555) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2555 สืบค้นเมื่อ 12 ธันวาคม 2555

เครื่องบิน Tu-154 ตกใกล้อีร์คุตสค์ -อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 โดยเครื่องบินของสายการบินที่บิน DD 352 Ekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok เครื่องบินตกขณะลงจอด ผลจากภัยพิบัติครั้งนี้ทำให้ผู้โดยสาร 136 คนและลูกเรือ 9 คนเสียชีวิต

กิจกรรม

สายการบิน Tu-154 ของ Vladivostok Air กำลังทำการบินมาตรฐาน Ekaterinburg - Irkutsk - Vladivostok หลังจากบินออกจากเยคาเตรินเบิร์ก เครื่องบินก็บินได้เกือบตลอดทางและเข้าใกล้สนามบินอีร์คุตสค์เมื่อเวลา 01:50 น. ตามเวลาท้องถิ่น เมื่อเวลา 02:05 น. ผู้บังคับการบินรายงานว่ามองเห็นรันเวย์สนามบินแล้ว สามนาทีต่อมา เครื่องบินลำนั้นก็หายไปจากหน้าจอเรดาร์ของหน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศในอีร์คุตสค์

ในขณะนั้น ชาวบ้านในหมู่บ้าน Burdakovka ซึ่งตั้งอยู่ใกล้สนามบิน ได้ยินเสียงดังปัง เจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับแจ้ง พร้อมด้วยหน่วยฉุกเฉินสนามบิน มาถึงที่เกิดเหตุเวลา 03.25 น. เจ้าหน้าที่กู้ภัยที่มาถึงได้ค้นพบจุดตกของเครื่องบิน ซากเครื่องบินกระจัดกระจายเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่ ไม่มีผู้รอดชีวิต ในตอนเช้า ทีมสืบสวนสามารถค้นหาเครื่องบันทึกการบินได้

การสอบสวนเหตุเครื่องบินตก

เมื่อเช้าวันเกิดเหตุ ทีมสืบสวนก็สามารถตามหาทั้งสามคนได้ เครื่องบันทึกการบินซึ่งทำให้การสืบสวนโศกนาฏกรรมครั้งนี้ง่ายขึ้นมาก เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2544 มีการเผยแพร่ข้อสรุปของคณะกรรมาธิการของรัฐในการสืบสวนการชนของเที่ยวบิน DD 352

ในระหว่างการเข้าใกล้เครื่องบิน เครื่องบินทำการเลี้ยวด้วยฝั่งซ้าย 45° อย่างไรก็ตาม ลูกเรือไม่สามารถรักษาระดับความสูงในการลงจอดที่ระบุไว้ที่ 850 เมตร และความเร็วที่ต้องการได้ ซึ่งส่งผลให้ระบบอัตโนมัติเพิ่มมุมพิทช์ (พิทช์) เพื่อชดเชยการสูญเสียระดับความสูง ด้วยความพยายามที่จะป้องกันไม่ให้เครื่องบินหยุดนิ่ง ลูกเรือจึงลดระดับความสูงและเพิ่มแรงขับด้วยตนเอง เพิ่มความเร็ว แต่เมื่อเห็นว่าสูญเสียระดับความสูงมากเกินไป พวกเขาจึงเพิ่มมุมการโจมตีมากเกินไป โดยยกจมูกเครื่องบินขึ้น แรงขับของเครื่องยนต์ที่ระบุในมุมการโจมตีดังกล่าวยังไม่เพียงพอ และเครื่องบินก็ถึงสภาวะวิกฤตยิ่งยวด ลูกเรือลังเลและเสียเวลาไป 10 วินาที เมื่อเครื่องยนต์มีแรงขับสูงสุด เครื่องบินก็สูญเสียความเร็วและแทบจะควบคุมไม่ได้ ไม่สามารถอยู่ในอากาศได้ Tu-154 ซึ่งมีคนอยู่บนเครื่อง 145 คนก็ชนกับพื้น

ลูกทีม

รุ่นต่างๆ

การตรวจสอบทางเทคนิค

5 ตุลาคมข้อมูลปรากฏขึ้นเกี่ยวกับรูกระสุนที่พบในลำตัว Tu-154 แต่ข้อมูลนี้เรียกว่าเกิดก่อนกำหนด วลาดิมีร์ ทาซัน หัวหน้าฝ่ายบริหารการขนส่งทางอากาศภูมิภาคไซบีเรียตะวันตก กล่าวว่า “จากข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน ผู้ควบคุมเครื่องระบุตำแหน่งมองเห็นจุดเรืองแสงที่กำลังเข้าใกล้เครื่องบินอย่างรวดเร็ว นี่เป็นสิ่งเดียวที่พนักงานของ บริษัท Sibir จาก Rostov ได้รับจากแหล่งที่ไม่เป็นทางการผ่านช่องทางโทรศัพท์” ในวันเดียวกันนั้น เจ้าหน้าที่กู้ภัยจากอิสราเอลเข้าร่วมกับเจ้าหน้าที่กู้ภัยชาวรัสเซีย และการวิเคราะห์การสนทนาของลูกเรือ Tu-154 และการวิเคราะห์การอ่านเรดาร์ที่บันทึกเทปวิดีโอได้เริ่มต้นขึ้น ในวันนี้ อนาโตลี คินาห์ นายกรัฐมนตรีของประเทศยูเครน แถลงว่า ขีปนาวุธรุ่นดังกล่าวที่โจมตีเครื่องบิน Tu-154 ของสายการบินไซบีเรีย แอร์ไลน์ “มีสิทธิ์ที่จะเกิดขึ้น”

ความเชี่ยวชาญของยูเครน

การสอบสวนทางกฎหมายและการเรียกร้องค่าเสียหาย

พร้อมกันกับการเรียกร้องจากญาติของเหยื่อ Siberia Airlines OJSC ได้ยื่นคำร้องต่อกระทรวงกลาโหมของยูเครนและกระทรวงการคลังของประเทศยูเครนสำหรับความเสียหาย: จำนวนเงินที่เรียกร้องนั้นรวมมูลค่าตลาดของเครื่องบินที่ถูกทำลายพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติม ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการสอบสวนภัยพิบัติ ค่าใช้จ่ายในการประกันภัย การสูญเสียกำไรเนื่องจากการสูญเสียเครื่องบิน และความเสียหายทางศีลธรรม การพิจารณาคดีนี้กินเวลานานกว่าเจ็ดปีและจบลงด้วยชัยชนะในการป้องกันของกระทรวงกลาโหมของยูเครน: ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์เพิ่มเติมของเนื้อหาของคณะกรรมการสอบสวนของรัฐที่ดำเนินการโดยสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งเคียฟแห่งเคียฟ ความเชี่ยวชาญข้อเรียกร้องถูกปฏิเสธโดยสิ้นเชิง เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2554 ฝ่ายที่แพ้ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อศาลเศรษฐกิจอุทธรณ์ของเคียฟ

เวอร์ชันของสาเหตุของโศกนาฏกรรม

ข้อผิดพลาดของตัวดำเนินการ

การโจมตีของผู้ก่อการร้าย

ปฏิกิริยาของเจ้าหน้าที่อาวุโสของรัฐที่ได้รับผลกระทบจากเครื่องบินตก

รัสเซีย

ยูเครน

อิสราเอล

คำกล่าวของประธานาธิบดียูเครนที่ว่า “มีโศกนาฏกรรมในวงกว้าง” ทำให้ประชาคมโลกตกตะลึง คำพูดไร้สาระของ L.D. Kuchma กระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาโกรธเคืองจากทางการอิสราเอล เลขาธิการสื่อมวลชนของนายกรัฐมนตรีอิสราเอล Ariel Sharon แสดงความคิดเห็นต่อคำแถลงของประธานาธิบดียูเครน:

เมื่อบุคคลที่ถูกฆ่าไม่ได้เป็นตัวแทนของคนของคุณ ก็อาจเป็นไปได้ที่จะสรุปผลทางวิชาการเช่นนั้น มีผู้เสียชีวิต 78 ราย ส่วนใหญ่เป็นชาวอิสราเอล นี่เป็นโศกนาฏกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับเรา

การคงอยู่ของความทรงจำ

สิบปีต่อมา

หมายเหตุ

ฉันไม่ใช่ฉัน และจรวดก็ไม่ใช่ของฉัน
เครื่องบินตกของเที่ยวบิน Tu-154 เทลอาวีฟ-โนโวซีบีสค์ (2544) ช่วยเหลือ | สอบถาม | ฟีดข่าว "RIA Novosti"
"เหตุเครื่องบิน Tu-154 ตกในทะเลดำเกิดขึ้นเนื่องจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย"
เครื่องบิน Tu-154 ตกในทะเลดำ
พงศาวดารของโศกนาฏกรรม
สื่อตะวันตกรายงานว่าเครื่องบิน TU-154 ถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธจากยูเครน
Tu-154 ถูกยิงด้วยขีปนาวุธยูเครน?
ในการค้นหาร่องรอยของยูเครน
ไม่พบรูกระสุนบนลำตัวของ Tu-154 - News NEWSru.com
แทบไม่มีความหวังสำหรับไทรทัน
“สาเหตุการเสียชีวิตของผู้โดยสาร TU-154 คือบาโรบาดเจ็บ”
“เลขาธิการสภาความมั่นคงรัสเซีย วลาดิเมียร์ รูไชโล กล่าวกับผู้สื่อข่าวถึงข้อสรุปของคณะกรรมาธิการด้านเทคนิค -
“ข้อสรุปของคณะกรรมการสอบสวนการเสียชีวิตของ TU-154: “เครื่องบินถูกชนจากด้านนอก””
ข่าว NEWSru.com:: ผู้เชี่ยวชาญปฏิเสธว่า Tu-154 ของรัสเซียซึ่งชนในทะเลดำในปี 2544 ถูกยิงด้วยขีปนาวุธของยูเครน
ผู้เชี่ยวชาญปฏิเสธว่าเครื่องบินรัสเซียถูกขีปนาวุธยูเครนยิงเมื่อปี 2544 // RIANovosti Ukraine
ยูเครนไม่เห็นเหตุผลที่จะเริ่มดำเนินคดีเกี่ยวกับเหตุเครื่องบิน Tu-154 ตก
การสืบสวนจบลงแล้ว ลืมมันซะ
สำนักงานอัยการสูงสุดได้ดำเนินคดีกรณีเครื่องบิน Tu-154 ของรัสเซียตกเหนือทะเลดำอีกครั้ง
ศาลสั่งให้สำนักงานอัยการยูเครนดำเนินคดีเครื่องบิน Tu-154 ตกอีกครั้ง
ศาลเศรษฐกิจเคียฟปฏิเสธข้อเรียกร้องของสายการบินไซบีเรียแอร์ไลน์ต่อกระทรวงกลาโหมและกระทรวงการคลังของประเทศยูเครน
ยูเครนปฏิเสธคำกล่าวอ้างต่อครอบครัวของผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตู-154 ตก
คำตัดสินของศาล Kyiv ในคดี Tu-154 ที่ถูกยิงตกในปี 2544 ได้รับการอุทธรณ์แล้ว
ทหารยูเครนไม่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ฉุกเฉินกับ Tu-154 ในปี 2544 ศาลยืนยัน // RIA Novosti, 28/05/2555, 15:27 น.
กฤษปุณ ว.; ชาเกียห์เมตอฟ, ป.ยูเครนจะปรากฏต่อหน้า ECHR คอมเมอร์ซานต์ (12 ธันวาคม 2555) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2555 สืบค้นเมื่อ 12 ธันวาคม 2555