เครื่องชาร์จพัลส์ DIY สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ แผนภาพวงจรของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ - จากง่ายไปจนถึงซับซ้อน จากแหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์

ฉันรู้ว่าฉันมีที่ชาร์จหลายประเภทอยู่แล้ว แต่อดไม่ได้ที่จะทำซ้ำเครื่องชาร์จไทริสเตอร์ที่ปรับปรุงแล้วสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ การปรับแต่งวงจรนี้ทำให้ไม่สามารถตรวจสอบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ได้อีกต่อไป นอกจากนี้ยังช่วยป้องกันการกลับขั้วและยังบันทึกพารามิเตอร์เก่าด้วย

ทางด้านซ้ายในกรอบสีชมพูคือวงจรควบคุมกระแสเฟสพัลส์ที่รู้จักกันดี คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีของวงจรนี้

ทางด้านขวาของแผนภาพคือตัวจำกัดแรงดันไฟฟ้า แบตเตอรี่รถยนต์. ประเด็นของการปรับเปลี่ยนนี้คือเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึง 14.4V แรงดันไฟฟ้าจากส่วนนี้ของวงจรจะบล็อกการจ่ายพัลส์ทางด้านซ้ายของวงจรผ่านทรานซิสเตอร์ Q3 และการชาร์จเสร็จสิ้น

ฉันวางวงจรตามที่พบและบนแผงวงจรพิมพ์ฉันเปลี่ยนค่าของตัวแบ่งเล็กน้อยด้วยทริมเมอร์

นี่คือแผงวงจรพิมพ์ที่ฉันได้รับจากโครงการ SprintLayout

ตัวแบ่งที่มีทริมเมอร์บนบอร์ดมีการเปลี่ยนแปลงตามที่กล่าวไว้ข้างต้น และยังเพิ่มตัวต้านทานอีกตัวเพื่อเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าระหว่าง 14.4V-15.2V แรงดันไฟฟ้า 15.2V นี้จำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แคลเซียม

บนบอร์ดมีไฟ LED แสดงสถานะสามดวง: กำลังไฟ, เชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้ว, การกลับขั้ว ฉันแนะนำให้ใส่สีเขียวสองอันแรก ไฟ LED อันที่สามสีแดง ตัวต้านทานแบบแปรผันของตัวควบคุมกระแสได้รับการติดตั้งบนแผงวงจรพิมพ์ไทริสเตอร์และสะพานไดโอดจะถูกวางไว้บนหม้อน้ำ

ฉันจะโพสต์รูปถ่ายของบอร์ดที่ประกอบแล้วสองสามรูป แต่ยังไม่ใช่ในกรณีนี้ ยังไม่มีการทดสอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ฉันจะโพสต์รูปภาพที่เหลือเมื่อฉันอยู่ในโรงรถ

ผมก็เริ่มวาดแผงด้านหน้าด้วยโปรแกรมเดียวกัน แต่ระหว่างรอพัสดุจากจีน ผมยังไม่ได้เริ่มทำแผงเลย

ฉันยังพบตารางแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ในสถานะการชาร์จที่แตกต่างกันบนอินเทอร์เน็ตบางทีมันอาจจะมีประโยชน์สำหรับใครบางคน

บทความเกี่ยวกับอุปกรณ์ชาร์จธรรมดาอื่นก็น่าสนใจ

เพื่อไม่ให้พลาด อัพเดทล่าสุดในเวิร์กช็อป สมัครรับข้อมูลอัปเดตใน ติดต่อกับหรือ ออดโนคลาสนิกิคุณสามารถสมัครรับข้อมูลอัปเดตได้โดย อีเมลในคอลัมน์ด้านขวา

ไม่ต้องการที่จะเจาะลึกกิจวัตรของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุใช่ไหม ฉันแนะนำให้ใส่ใจกับข้อเสนอของเพื่อนชาวจีนของเรา ในราคาที่สมเหตุสมผลคุณสามารถซื้อที่ชาร์จคุณภาพสูงได้

ที่ชาร์จธรรมดาด้วย ตัวบ่งชี้ที่นำกำลังชาร์จ, แบตเตอรี่สีเขียวกำลังชาร์จ, แบตเตอรี่สีแดงชาร์จแล้ว

มีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรและป้องกันการกลับขั้ว เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ Moto ที่มีความจุสูงถึง 20A/ชม. แบตเตอรี่ 9A/ชม. จะชาร์จใน 7 ชั่วโมง, 20A/ชม. ใน 16 ชั่วโมง ราคาสำหรับเครื่องชาร์จนี้เท่านั้น 403 รูเบิล จัดส่งฟรี

เครื่องชาร์จประเภทนี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ 12V เกือบทุกประเภทโดยอัตโนมัติได้สูงสุด 80A/H มีวิธีการชาร์จที่ไม่เหมือนใครในสามขั้นตอน: 1. การชาร์จกระแสคงที่ 2. การชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ 3. การชาร์จลดลงถึง 100%
ที่แผงด้านหน้ามีตัวบ่งชี้สองตัว ตัวแรกระบุแรงดันไฟฟ้าและเปอร์เซ็นต์การชาร์จ ตัวที่สองระบุกระแสไฟชาร์จ
ค่อนข้างเป็นอุปกรณ์คุณภาพสูงสำหรับความต้องการในบ้านราคาเพียง RUR 781.96 จัดส่งฟรีในขณะที่เขียนบรรทัดเหล่านี้ จำนวนออเดอร์ 1392,ระดับ 4.8 จาก 5เมื่อสั่งซื้ออย่าลืมระบุ ยูโรฟอร์ก

ที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ 12-24V หลากหลายประเภท โดยมีกระแสสูงสุด 10A และกระแสสูงสุด 12A สามารถชาร์จแบตเตอรี่ฮีเลียมและ SA\SA ได้ เทคโนโลยีการชาร์จจะเหมือนกับเทคโนโลยีก่อนหน้าในสามขั้นตอน เครื่องชาร์จสามารถชาร์จได้ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล แผงควบคุมมีไฟ LCD แสดงแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟชาร์จ และเปอร์เซ็นต์การชาร์จ

อุปกรณ์ที่ดีหากคุณต้องการชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภทที่เป็นไปได้ที่มีความจุสูงสุด 150Ah

การปฏิบัติตามโหมดการทำงานของแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งโหมดการชาร์จ รับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหาตลอดอายุการใช้งาน แบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้าซึ่งสามารถกำหนดค่าได้จากสูตร

โดยที่ I คือกระแสไฟชาร์จเฉลี่ย, A. และ Q คือความจุไฟฟ้าของแผ่นป้ายชื่อ Ah

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบคลาสสิกประกอบด้วยหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์, วงจรเรียงกระแสและตัวควบคุมกระแสไฟชาร์จ รีโอสแตทของสายไฟ (ดูรูปที่ 1) และตัวปรับกระแสไฟของทรานซิสเตอร์ถูกใช้เป็นตัวควบคุมกระแส

ในทั้งสองกรณี องค์ประกอบเหล่านี้จะสร้างพลังงานความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จและเพิ่มโอกาสที่จะเกิดความล้มเหลว

ในการควบคุมกระแสไฟชาร์จ คุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดหลัก (สายหลัก) ของหม้อแปลง และทำหน้าที่เป็นรีแอกแตนซ์ที่จะรองรับแรงดันไฟฟ้าส่วนเกินของเครือข่าย อุปกรณ์ดังกล่าวเวอร์ชันที่เรียบง่ายจะแสดงในรูปที่ 1 2.

ในวงจรนี้ พลังงานความร้อน (แอคทีฟ) จะถูกปล่อยออกมาบนไดโอด VD1-VD4 ของบริดจ์วงจรเรียงกระแสและหม้อแปลงเท่านั้น ดังนั้นความร้อนของอุปกรณ์จึงไม่มีนัยสำคัญ

ข้อเสียในรูป 2 คือความจำเป็นในการจัดเตรียมแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งมากกว่าแรงดันโหลดที่กำหนดหนึ่งเท่าครึ่ง (~ 18-20V)

วงจรเครื่องชาร์จซึ่งให้การชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์ที่มีกระแสสูงถึง 15 A และกระแสการชาร์จสามารถเปลี่ยนได้ตั้งแต่ 1 ถึง 15 A ในขั้นตอน 1 A แสดงในรูปที่ 1 3.

สามารถปิดอุปกรณ์โดยอัตโนมัติเมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว ไม่กลัวการลัดวงจรระยะสั้นในวงจรโหลดและเกิดการแตกหัก

สวิตช์ Q1 - Q4 สามารถใช้เชื่อมต่อตัวเก็บประจุแบบต่างๆ และควบคุมกระแสไฟชาร์จ

ตัวต้านทานผันแปร R4 จะตั้งค่าเกณฑ์การตอบสนองของ K2 ซึ่งควรทำงานเมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เท่ากับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว

ในรูป รูปที่ 4 แสดงเครื่องชาร์จอีกเครื่องหนึ่งซึ่งมีการควบคุมกระแสการชาร์จอย่างราบรื่นจากศูนย์ถึงค่าสูงสุด

การเปลี่ยนแปลงกระแสโหลดทำได้โดยการปรับมุมเปิดของไทริสเตอร์ VS1 ชุดควบคุมถูกสร้างขึ้นบนทรานซิสเตอร์แบบแยกเดี่ยว VT1 ค่าของกระแสนี้จะถูกกำหนดโดยตำแหน่งของตัวต้านทานผันแปร R5 กระแสไฟชาร์จแบตเตอรี่สูงสุดคือ 10A ตั้งค่าด้วยแอมป์มิเตอร์ อุปกรณ์นี้มีให้ที่แหล่งจ่ายไฟหลักและด้านโหลดพร้อมฟิวส์ F1 และ F2

รุ่นของแผงวงจรพิมพ์ของเครื่องชาร์จ (ดูรูปที่ 4) ขนาด 60x75 มม. แสดงในรูปต่อไปนี้:

ในแผนภาพในรูป 4 ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงต้องได้รับการออกแบบสำหรับกระแสไฟฟ้ามากกว่ากระแสชาร์จสามเท่าและด้วยเหตุนี้พลังงานของหม้อแปลงจึงต้องมากกว่าพลังงานที่ใช้โดยแบตเตอรี่ถึงสามเท่า

กรณีนี้เป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ ที่ชาร์จด้วยไทริสเตอร์ควบคุมกระแส (ไทริสเตอร์)

บันทึก:

ต้องติดตั้งไดโอดบริดจ์วงจรเรียงกระแส VD1-VD4 และไทริสเตอร์ VS1 บนหม้อน้ำ

มีความเป็นไปได้ที่จะลดการสูญเสียพลังงานใน SCR ได้อย่างมากดังนั้นจึงเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จโดยการย้ายองค์ประกอบควบคุมจากวงจรของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไปยังวงจรของขดลวดปฐมภูมิ อุปกรณ์ดังกล่าวแสดงไว้ในรูปที่. 5.

ในแผนภาพในรูป 5 ชุดควบคุมคล้ายกับที่ใช้ในอุปกรณ์เวอร์ชันก่อนหน้า SCR VS1 รวมอยู่ในเส้นทแยงมุมของสะพานเรียงกระแส VD1 - VD4 เนื่องจากกระแสของขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงนั้นน้อยกว่ากระแสชาร์จประมาณ 10 เท่าจึงมีการปล่อยพลังงานความร้อนค่อนข้างน้อยบนไดโอด VD1-VD4 และไทริสเตอร์ VS1 และไม่จำเป็นต้องติดตั้งบนหม้อน้ำ นอกจากนี้ การใช้ SCR ในวงจรขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าทำให้สามารถปรับปรุงรูปร่างของเส้นโค้งกระแสชาร์จได้เล็กน้อย และลดค่าสัมประสิทธิ์รูปร่างเส้นโค้งปัจจุบัน (ซึ่งยังนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพของ ที่ชาร์จ) ข้อเสียของเครื่องชาร์จนี้คือการเชื่อมต่อไฟฟ้ากับเครือข่ายองค์ประกอบของชุดควบคุมซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนาการออกแบบ (เช่นใช้ตัวต้านทานแบบแปรผันพร้อมแกนพลาสติก)

รุ่นของแผงวงจรพิมพ์ของเครื่องชาร์จในรูปที่ 5 ขนาด 60x75 มม. แสดงในรูปด้านล่าง:

บันทึก:

ต้องติดตั้งไดโอดบริดจ์วงจรเรียงกระแส VD5-VD8 บนหม้อน้ำ

ในเครื่องชาร์จในรูปที่ 5 มีไดโอดบริดจ์ VD1-VD4 ประเภท KTs402 หรือ KTs405 พร้อมตัวอักษร A, B, C ซีเนอร์ไดโอด VD3 ประเภท KS518, KS522, KS524 หรือประกอบด้วยซีเนอร์ไดโอดที่เหมือนกันสองตัวที่มีแรงดันไฟฟ้ารวมคงที่ 16-24 โวลต์ (KS482, D808 , KS510 ฯลฯ) ทรานซิสเตอร์ VT1 เป็นแบบแยกเดี่ยวประเภท KT117A, B, V, G. ไดโอดบริดจ์ VD5-VD8 ประกอบด้วยไดโอดซึ่งมีการทำงาน กระแสไฟไม่ต่ำกว่า 10 แอมแปร์(D242۞D247 ฯลฯ) ไดโอดถูกติดตั้งบนหม้อน้ำที่มีพื้นที่อย่างน้อย 200 ตร.ซม. และหม้อน้ำจะร้อนมากสามารถติดตั้งพัดลมในกล่องชาร์จเพื่อระบายอากาศได้

สำหรับผู้ที่ไม่มีเวลา “กวนใจ” ด้วยความแตกต่างของการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ตรวจสอบกระแสไฟชาร์จ ปิดเครื่องทันเวลาเพื่อไม่ให้ชาร์จเกิน ฯลฯ เราขอแนะนำแผนการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบง่ายๆ ได้เลย พร้อมระบบปิดอัตโนมัติเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม วงจรนี้ใช้ทรานซิสเตอร์กำลังต่ำตัวหนึ่งเพื่อกำหนดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่

โครงการเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อัตโนมัติแบบง่าย

รายการชิ้นส่วนที่จำเป็น:

• R1 = 4.7 โอห์ม;
• P1 = ทริมเมอร์ 10K;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• รีเลย์ = 12V, 400 โอห์ม (สามารถเป็นยานยนต์ได้เช่น 90.3747)
• TR1 = แรงดันไฟฟ้าของขดลวดทุติยภูมิ 13.5-14.5 V, กระแส 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่ (เช่น แบตเตอรี่ 60A/h - กระแส 6A)
• ไดโอดบริดจ์ D1-D4 = สำหรับกระแสเท่ากับกระแสพิกัดของหม้อแปลง = อย่างน้อย 6A (เช่น D242, KD213, KD2997, KD2999...) ติดตั้งบนหม้อน้ำ
• ไดโอด D1 (ขนานกับรีเลย์), D5.6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• C1 = 100uF/25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

วงจรไม่มีไฟแสดงการชาร์จ การควบคุมกระแสไฟ (แอมมิเตอร์) และข้อจำกัดกระแสไฟชาร์จ หากต้องการคุณสามารถใส่แอมป์มิเตอร์ไว้ที่เอาต์พุตตรงจุดขาดของสายไฟใดก็ได้ LED (HL1 และ HL2) ที่มีความต้านทานจำกัด (R2 และ R3 - 1 kOhm) หรือหลอดไฟขนานกับ "แหล่งจ่ายไฟหลัก" C1 และไปยังหน้าสัมผัสอิสระ RL1 "สิ้นสุดการชาร์จ"

เปลี่ยนแผนแล้ว

กระแสไฟฟ้าเท่ากับ 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่จะถูกเลือกโดยจำนวนรอบของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า เมื่อพันหม้อแปลงรอง จำเป็นต้องแตะหลายครั้งเพื่อเลือกตัวเลือกกระแสไฟชาร์จที่เหมาะสมที่สุด

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ (12 โวลต์) จะถือว่าสมบูรณ์เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วถึง 14.4 โวลต์

เกณฑ์การปิดเครื่อง (14.4 โวลต์) ถูกกำหนดโดยตัวต้านทานตัดแต่ง P1 เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่และชาร์จเต็มแล้ว

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้ว แรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 13V ขณะชาร์จ กระแสไฟฟ้าจะลดลงและแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึง 14.4 โวลต์ทรานซิสเตอร์ T1 จะปิดรีเลย์ RL1 วงจรการชาร์จจะขาดและแบตเตอรี่จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากแรงดันการชาร์จจากไดโอด D1-4

เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงถึง 11.4 โวลต์ การชาร์จจะกลับมาทำงานอีกครั้ง ฮิสเทรีซิสนี้จัดทำโดยไดโอด D5-6 ในตัวปล่อยของทรานซิสเตอร์ เกณฑ์การตอบสนองของวงจรคือ 10 + 1.4 = 11.4 โวลต์ ซึ่งถือได้ว่าเป็นการรีสตาร์ทกระบวนการชาร์จโดยอัตโนมัติ

ที่ชาร์จในรถยนต์อัตโนมัติแบบโฮมเมดที่เรียบง่ายนี้จะช่วยให้คุณควบคุมกระบวนการชาร์จ ไม่ติดตามการสิ้นสุดการชาร์จ และไม่ชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป!

วัสดุเว็บไซต์ที่ใช้: homemade-circuits.com

วงจรเครื่องชาร์จอีกรุ่นสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ 12 โวลต์ พร้อมระบบปิดอัตโนมัติเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ

โครงการนี้ซับซ้อนกว่าครั้งก่อนเล็กน้อย แต่มีการดำเนินการที่ชัดเจนกว่า

ตารางแรงดันไฟฟ้าและเปอร์เซ็นต์การคายประจุแบตเตอรี่ที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ

แบ่งปันกับเพื่อนของคุณ

P O P U L A R N O E:

เมื่อคุณไม่มีปืนกาวยาแนวอยู่ในมือ (หรือใช้งานไม่สะดวก บางคนเขียนบนอินเทอร์เน็ตว่า “คุณเบื่อที่จะกดไกปืนเมื่อทำงานเยอะๆ แต่ไม่มีปืนไฟฟ้า”) คุณจะมี มาดูวิธีบีบซิลิโคนออกจากหลอดด้วยวิธีง่ายๆ

แนวคิดพื้นฐาน

ปัจจุบันนี้การไม่มีแสงสว่างแบบประหยัดพลังงานในที่พักอาศัย สำนักงาน หรือห้องขนาดใหญ่เป็นเรื่องยาก ( ศูนย์การค้า, ร้านอาหาร ฯลฯ) ความก้าวหน้าในปัจจุบันของวงจรบัลลาสต์อิเล็กทรอนิกส์ (EPG) สำหรับแหล่งกำเนิดแสงต่างๆ ทำให้สามารถตระหนักถึงแนวคิดเรื่องแสงสว่างได้” บ้านอัจฉริยะ».

มันเป็นไปได้ที่จะสร้าง ระบบควบคุมแสงสว่าง(LMS) การแก้ปัญหาสำคัญ 2 ประการ ได้แก่ การเพิ่มความสะดวกสบายในการใช้แสงสว่างและการประหยัดพลังงาน

เราสามารถพูดได้ว่าระบบควบคุมอัตโนมัติเป็นการแสดงให้เห็นที่สมบูรณ์และชัดเจนที่สุดของการนำความสำเร็จของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่มาสู่เทคโนโลยีแสงสว่าง

ตัวบ่งชี้ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์

ในรถยนต์ สิ่งสำคัญมากคือต้องป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานในระบบทำความเย็นของรถยนต์อาจทำให้ลูกสูบในกระบอกสูบเครื่องยนต์ติดขัดหัววาล์วไหม้และความผิดปกติอื่น ๆ อีกมากมายซึ่งจะทำให้ต้องเสียค่าซ่อมแพง แน่นอนว่ามีการควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็นในรถยนต์ แต่เสียงเตือนในกรณีที่ของเหลวร้อนระเหยและสัญญาณเตือนไฟที่แจ้งเตือนเกี่ยวกับความร้อนที่มากเกินไปของสารหล่อเย็นจะไม่ผิดพลาด




ความนิยม:ยอดวิว 107,872 ครั้ง

มีหลายครั้งโดยเฉพาะในฤดูหนาวที่เจ้าของรถจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จากแหล่งพลังงานภายนอก แน่นอนว่าคนที่ไม่มีทักษะด้านไฟฟ้าที่ดีก็จะเป็นเช่นนั้น ขอแนะนำให้ซื้อเครื่องชาร์จแบตเตอรี่จากโรงงานจะดีกว่าหากซื้อที่ชาร์จสตาร์ทเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่แบตเตอรี่หมดโดยไม่ต้องเสียเวลาชาร์จภายนอก

แต่ถ้าคุณมีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อยก็สามารถประกอบที่ชาร์จแบบง่ายๆ ได้ ด้วยมือของคุณเอง.

ลักษณะทั่วไป

เพื่อรักษาแบตเตอรี่อย่างเหมาะสมและยืดอายุการใช้งานจำเป็นต้องชาร์จใหม่เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วลดลงต่ำกว่า 11.2 V ที่แรงดันไฟฟ้านี้เครื่องยนต์มักจะสตาร์ท แต่หากจอดเป็นเวลานานในฤดูหนาวสิ่งนี้จะนำไปสู่ การเกิดซัลเฟตของเพลตและส่งผลให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลง เมื่อจอดรถเป็นเวลานานในฤดูหนาวจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอ ควรเป็น 12 V ทางที่ดีควรถอดแบตเตอรี่ออกแล้วนำไปไว้ในที่อบอุ่นโดยไม่ลืม ตรวจสอบระดับการชาร์จ.

แบตเตอรี่ชาร์จโดยใช้กระแสคงที่หรือแบบพัลส์ เมื่อใช้แหล่งจ่ายไฟแรงดันคงที่กระแสไฟฟ้าสำหรับการชาร์จที่เหมาะสม ควรเป็นหนึ่งในสิบของความจุของแบตเตอรี่. หากความจุของแบตเตอรี่คือ 50 Ah แสดงว่าการชาร์จต้องใช้กระแสไฟ 5 แอมแปร์

เพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ จึงมีการใช้เทคนิคการกำจัดซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ถูกคายประจุจนมีแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 5 โวลต์โดยการใช้กระแสไฟขนาดใหญ่ในระยะเวลาสั้นๆ ซ้ำๆ ตัวอย่างของการบริโภคดังกล่าวคือการสตาร์ทสตาร์ทเตอร์. หลังจากนั้นการชาร์จเต็มอย่างช้าๆ จะดำเนินการด้วยกระแสไฟฟ้าเล็กน้อยภายในหนึ่งแอมแปร์ ทำซ้ำขั้นตอน 8-9 ครั้ง วิธีการกำจัดซัลเฟตใช้เวลานาน แต่จากการศึกษาทั้งหมดพบว่าให้ผลลัพธ์ที่ดี

ต้องจำไว้ว่าเมื่อทำการชาร์จสิ่งสำคัญคืออย่าชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป การชาร์จจะดำเนินการที่แรงดันไฟฟ้า 12.7-13.3 โวลต์และขึ้นอยู่กับรุ่นของแบตเตอรี่ ค่าธรรมเนียมสูงสุดระบุไว้ในเอกสารเกี่ยวกับแบตเตอรี่ซึ่งสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ตเสมอ

การชาร์จไฟมากเกินไปทำให้เกิดการเดือดเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และเป็นผลให้แผ่นเปลือกโลกถูกทำลาย อุปกรณ์ชาร์จจากโรงงานมีระบบตรวจสอบการชาร์จและระบบปิดเครื่องตามมา ประกอบระบบดังกล่าวด้วยตัวเองหากไม่มีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงพอก็ค่อนข้างยาก

แผนภาพการประกอบ DIY

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพูดถึงอุปกรณ์ชาร์จแบบง่าย ๆ ที่สามารถประกอบได้โดยมีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อยและสามารถตรวจสอบความสามารถในการชาร์จได้โดยเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์หรือเครื่องทดสอบธรรมดา

วงจรชาร์จสำหรับกรณีฉุกเฉิน

มีหลายครั้งที่รถที่จอดค้างคืนใกล้บ้านไม่สามารถสตาร์ทได้ในตอนเช้าเนื่องจากแบตเตอรี่หมด อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์นี้

หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดีและคายประจุออกมาเล็กน้อย สิ่งต่อไปนี้จะช่วยแก้ปัญหาได้:

เหมาะที่จะเป็นแหล่งพลังงาน ที่ชาร์จแล็ปท็อป. มีแรงดันเอาต์พุต 19 โวลต์และกระแสไฟฟ้าไม่เกิน 2 แอมแปร์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการทำงานให้สำเร็จ ตามกฎแล้วบนขั้วต่อเอาต์พุตอินพุตภายในจะเป็นค่าบวกวงจรภายนอกของปลั๊กจะเป็นค่าลบ

คุณสามารถใช้หลอดไฟในห้องโดยสารได้เพื่อเป็นการป้องกันขีดจำกัดซึ่งเป็นข้อบังคับ สามารถใช้เพิ่มเติมได้ โคมไฟอันทรงพลังตัวอย่างเช่นจากมิติข้อมูล แต่สิ่งนี้จะสร้างภาระพิเศษให้กับแหล่งจ่ายไฟซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก

มีการประกอบวงจรเบื้องต้น: ขั้วลบของแหล่งจ่ายไฟเชื่อมต่อกับหลอดไฟ, หลอดไฟเชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ Plus เปลี่ยนจากแบตเตอรี่ไปยังแหล่งจ่ายไฟโดยตรง ภายในสองชั่วโมงแบตเตอรี่จะได้รับการชาร์จเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์.

จากแหล่งจ่ายไฟจากคอมพิวเตอร์เดสก์ท็อป

อุปกรณ์ดังกล่าวผลิตได้ยากกว่า แต่สามารถประกอบได้โดยมีความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อย พื้นฐานจะเป็นบล็อกที่ไม่จำเป็นจากหน่วยระบบคอมพิวเตอร์ แรงดันไฟขาออกของหน่วยดังกล่าวคือ +5 และ +12 โวลต์โดยมีกระแสไฟขาออกประมาณสองแอมแปร์ พารามิเตอร์เหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถประกอบอุปกรณ์ชาร์จพลังงานต่ำได้ ซึ่งหากประกอบอย่างถูกต้อง จะให้บริการแก่เจ้าของมายาวนานและเชื่อถือได้. การชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มจะใช้เวลานานและขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ แต่จะไม่สร้างผลกระทบจากการกำจัดซัลเฟตของเพลต ดังนั้น การประกอบอุปกรณ์ทีละขั้นตอน:

1. ถอดแยกชิ้นส่วนแหล่งจ่ายไฟและคลายสายไฟทั้งหมดยกเว้นสายสีเขียว จำหรือทำเครื่องหมายตำแหน่งอินพุตเป็นสีดำ (GND) และสีเหลือง +12 V
2. บัดกรีสายสีเขียวไปยังตำแหน่งที่มีสายสีดำ (ซึ่งจำเป็นในการสตาร์ทเครื่องโดยไม่ต้องใช้เมนบอร์ดพีซี) แทนที่สายไฟสีดำ ให้บัดกรีตะกั่วซึ่งจะส่งผลลบต่อการชาร์จแบตเตอรี่ แทนสายสีเหลือง ให้บัดกรีขั้วบวกเพื่อชาร์จแบตเตอรี่
3. คุณต้องค้นหาชิป TL 494 หรือเทียบเท่า รายการอะนาล็อกนั้นหาได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ตหนึ่งในนั้นจะพบได้ในวงจรอย่างแน่นอน ด้วยบล็อกที่หลากหลาย พวกมันจะไม่เกิดขึ้นหากไม่มีวงจรไมโครเหล่านี้
4. จากขาแรกของไมโครวงจรนี้ - เป็นขาซ้ายล่างให้ค้นหาตัวต้านทานที่ไปที่เอาต์พุต +12 โวลต์ (สายสีเหลือง) ซึ่งสามารถทำได้ด้วยการมองเห็นตามรางในแผนภาพ หรือใช้เครื่องทดสอบโดยเชื่อมต่อกำลังไฟและวัดแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตของตัวต้านทานที่ไปที่ขาแรก อย่าลืมว่าขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงมีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องโดยไม่มีที่อยู่อาศัยจึงต้องใช้มาตรการป้องกันด้านความปลอดภัย
5. ปลดตัวต้านทานที่พบแล้ววัดความต้านทานด้วยเครื่องทดสอบ เลือกตัวต้านทานปรับค่าได้ที่มีค่าใกล้เคียงกัน ตั้งค่าเป็นค่าความต้านทานที่ต้องการและบัดกรีเข้าที่องค์ประกอบวงจรที่ถูกถอดออกด้วยสายไฟที่ยืดหยุ่น
6. ด้วยการสตาร์ทแหล่งจ่ายไฟโดยการปรับตัวต้านทานแบบแปรผันให้ได้แรงดันไฟฟ้า 14 V โดยอุดมคติคือ 14.3 V สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไปโดยจำไว้ว่า 15 V มักจะเป็นขีด จำกัด ในการป้องกันและผลที่ตามมา ปิด.
7. ปลดตัวต้านทานปรับค่าได้โดยไม่เปลี่ยนการตั้งค่า และวัดค่าความต้านทานที่ได้ เลือกค่าความต้านทานที่ต้องการหรือใกล้เคียงที่สุดจากตัวต้านทานหลายตัวแล้วบัดกรีเข้ากับวงจร
8. ตรวจสอบตัวเครื่อง เอาต์พุตควรมีแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ หากต้องการคุณสามารถเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับเอาต์พุตของวงจรบวกและลบโดยวางไว้บนเคสเพื่อความชัดเจน การประกอบครั้งต่อไปเกิดขึ้นในลำดับย้อนกลับ อุปกรณ์พร้อมใช้งาน

อุปกรณ์นี้จะแทนที่เครื่องชาร์จจากโรงงานราคาไม่แพงได้อย่างสมบูรณ์แบบและค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่คุณต้องจำไว้ว่าอุปกรณ์นั้นมีการป้องกันการโอเวอร์โหลด แต่สิ่งนี้จะไม่ช่วยคุณจากข้อผิดพลาดของขั้ว พูดง่ายๆ ก็คือ หากคุณสับสนระหว่างเครื่องหมายบวกและเครื่องหมายลบเมื่อเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จจะเสียทันที.

วงจรชาร์จจากหม้อแปลงตัวเก่า

หากคุณไม่มีแหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์เครื่องเก่าและประสบการณ์ด้านวิศวกรรมวิทยุของคุณช่วยให้คุณติดตั้งวงจรง่าย ๆ ด้วยตัวเองได้คุณสามารถใช้วงจรชาร์จแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างน่าสนใจต่อไปนี้พร้อมการควบคุมและควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ให้มา

ในการประกอบอุปกรณ์คุณสามารถใช้หม้อแปลงไฟฟ้าจากเครื่องสำรองไฟเก่าหรือทีวีที่ผลิตในสหภาพโซเวียต. หม้อแปลงสเต็ปดาวน์ที่ทรงพลังซึ่งมีแรงดันไฟฟ้ารวมตั้งอยู่บนขดลวดทุติยภูมิประมาณ 25 โวลต์จะทำได้

วงจรเรียงกระแสไดโอดนั้นประกอบอยู่บนไดโอด KD 213A สองตัว (VD 1, VD 2) ซึ่งจะต้องติดตั้งบนหม้อน้ำและสามารถเปลี่ยนได้ด้วยอะนาล็อกที่นำเข้า มีแอนะล็อกมากมายและสามารถเลือกได้ง่ายจากหนังสืออ้างอิงบนอินเทอร์เน็ต แน่นอนว่าไดโอดที่จำเป็นสามารถพบได้ที่บ้านในอุปกรณ์เก่าที่ไม่จำเป็น

วิธีการเดียวกันนี้สามารถใช้ในการแทนที่ทรานซิสเตอร์ควบคุม KT 827A (VT 1) และซีเนอร์ไดโอด D 814 A (VD 3) มีการติดตั้งทรานซิสเตอร์บนหม้อน้ำ

แรงดันไฟฟ้าจะถูกปรับโดยตัวต้านทานผันแปร R2 โครงการนี้เรียบง่ายและได้ผลอย่างเห็นได้ชัด บุคคลนั้นสามารถประกอบได้ ความรู้ด้านอิเล็กทรอนิกส์น้อยที่สุด.

การชาร์จแบตเตอรี่แบบพัลส์

ประกอบวงจรได้ยาก แต่นี่เป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถค้นหาวงจรง่ายๆ สำหรับหน่วยชาร์จแบบพัลส์ได้ สิ่งนี้ได้รับการชดเชยด้วยข้อดี: บล็อกดังกล่าวแทบจะไม่ร้อนขึ้นในขณะเดียวกันก็มีพลังที่ร้ายแรงและมีประสิทธิภาพสูงและมีขนาดกะทัดรัด วงจรที่นำเสนอซึ่งติดตั้งบนบอร์ดพอดีกับภาชนะขนาด 160*50*40 มม. ในการประกอบอุปกรณ์ คุณต้องเข้าใจหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดสัญญาณ PWM (Pulse width Modulation) ในเวอร์ชันที่เสนอนั้นใช้งานโดยใช้คอนโทรลเลอร์ IR 2153 ทั่วไปและราคาไม่แพง

เมื่อใช้ตัวเก็บประจุกำลังไฟของอุปกรณ์คือ 190 วัตต์ ซึ่งเพียงพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ขนาดเล็กที่มีความจุสูงถึง 100 Ah เมื่อติดตั้งตัวเก็บประจุขนาด 470 µF จะทำให้กำลังไฟเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงถึง 200 แอมแปร์/ชั่วโมง

เมื่อใช้อุปกรณ์ที่ไม่มีการควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่อัตโนมัติ คุณสามารถใช้เครือข่ายที่ง่ายที่สุด รีเลย์รายวันที่ผลิตในจีน ซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นในการตรวจสอบเวลาที่เครื่องถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย

ราคาของอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 200 รูเบิล เมื่อทราบระยะเวลาการชาร์จโดยประมาณของแบตเตอรี่ คุณก็สามารถตั้งค่าได้ ถูกเวลาการปิดระบบ เพื่อให้แน่ใจว่าไฟฟ้าดับได้ทันเวลา คุณอาจถูกรบกวนจากเรื่องธุรกิจและลืมเรื่องแบตเตอรี่ไปได้เลย ซึ่งอาจนำไปสู่การเดือด แผ่นทำลาย และความล้มเหลวของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ใหม่จะมีราคาสูงกว่ามาก

มาตรการป้องกัน

เมื่อใช้อุปกรณ์ที่ประกอบเอง ควรปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัยต่อไปนี้:

1. อุปกรณ์ทั้งหมด รวมถึงแบตเตอรี่ จะต้องอยู่บนพื้นผิวที่ทนไฟ
2. เมื่อใช้อุปกรณ์ที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรกจำเป็นต้องมั่นใจ ควบคุมทั้งหมดพารามิเตอร์การชาร์จทั้งหมด จำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิความร้อนขององค์ประกอบการชาร์จและแบตเตอรี่ทั้งหมดโดยไม่ควรปล่อยให้อิเล็กโทรไลต์เดือด พารามิเตอร์แรงดันและกระแสถูกควบคุมโดยผู้ทดสอบ การตรวจสอบเบื้องต้นจะช่วยกำหนดเวลาที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มซึ่งจะเป็นประโยชน์ในอนาคต

การประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เป็นเรื่องง่ายแม้สำหรับมือใหม่ สิ่งสำคัญคือการทำทุกอย่างอย่างระมัดระวังและปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยเนื่องจากคุณจะต้องจัดการกับแรงดันไฟฟ้าเปิดที่ 220 โวลต์

วิเคราะห์วงจรมากกว่า 11 วงจรสำหรับทำเครื่องชาร์จด้วยมือของคุณเองที่บ้าน วงจรใหม่สำหรับปี 2560 และ 2561 วิธีประกอบแผนภาพวงจรในหนึ่งชั่วโมง

ทดสอบ:

เพื่อให้เข้าใจว่าคุณมีข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จหรือไม่ คุณควรทำการทดสอบสั้นๆ:

1. อะไรคือสาเหตุหลักที่ทำให้แบตเตอรี่รถยนต์หมดประจุบนท้องถนน?

ก) ผู้ขับขี่รถยนต์ลงจากรถแล้วลืมปิดไฟหน้า

B) แบตเตอรี่ร้อนเกินไปเนื่องจากโดนแสงแดด

1. แบตเตอรี่จะพังได้ไหมหากไม่ได้ใช้งานรถเป็นเวลานาน (นั่งอยู่ในโรงรถโดยไม่สตาร์ท)?

A) หากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน แบตเตอรี่จะหมด

B) ไม่ แบตเตอรี่จะไม่เสื่อมสภาพ เพียงแค่ต้องชาร์จเท่านั้นและจะกลับมาทำงานอีกครั้ง

1. แหล่งกระแสใดที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่?

A) มีทางเลือกเดียวเท่านั้น - เครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์

B) เครือข่าย 180 โวลต์

1. ให้แน่ใจว่าได้ยิง แบตเตอรี่เมื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์โฮมเมด?

A) ขอแนะนำให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากตำแหน่งที่ติดตั้ง มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่จะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสียหายเนื่องจากไฟฟ้าแรงสูง

B) ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากตำแหน่งที่ติดตั้ง

1. หากคุณสับสนระหว่าง "ลบ" และ "บวก" เมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ แบตเตอรี่จะพังหรือไม่?

A) ใช่ หากเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง อุปกรณ์จะไหม้

B) เครื่องชาร์จไม่เปิดขึ้นมาคุณจะต้องย้ายผู้ติดต่อที่จำเป็นไปยังตำแหน่งที่ถูกต้อง

คำตอบ:

1. A) การไม่ปิดไฟหน้าเมื่อหยุดรถและอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้แบตเตอรี่หมดบนท้องถนน
2. A) แบตเตอรี่จะใช้งานไม่ได้หากไม่ได้ชาร์จใหม่เป็นเวลานานเมื่อรถไม่ได้ใช้งาน
3. A) สำหรับการชาร์จไฟใหม่จะใช้แรงดันไฟหลัก 220 V
4. A) ไม่แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์ทำเองหากไม่ได้ถอดออกจากรถ
5. A) ไม่ควรผสมขั้วมิฉะนั้นอุปกรณ์ทำเองจะไหม้

แบตเตอรี่บนยานพาหนะต้องมีการชาร์จเป็นระยะ สาเหตุของการคายประจุอาจแตกต่างกัน - ตั้งแต่ไฟหน้าที่เจ้าของลืมปิดไปจนถึงอุณหภูมิภายนอกติดลบในฤดูหนาว สำหรับการชาร์จ แบตเตอรี่คุณจะต้องมีที่ชาร์จที่ดี อุปกรณ์นี้มีวางจำหน่ายทั่วไปในร้านอะไหล่รถยนต์ แต่หากไม่มีโอกาสหรือความปรารถนาที่จะซื้อแล้ว หน่วยความจำคุณสามารถทำได้เองที่บ้าน นอกจากนี้ยังมีโครงร่างจำนวนมาก - ขอแนะนำให้ศึกษาทั้งหมดเพื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

คำนิยาม:ที่ชาร์จในรถยนต์ได้รับการออกแบบให้สามารถถ่ายโอนข้อมูลได้ กระแสไฟฟ้าด้วยแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดโดยตรงไปที่ แบตเตอรี่

คำตอบของคำถามที่พบบ่อย 5 ข้อ

1. ฉันจำเป็นต้องมีมาตรการเพิ่มเติมใด ๆ ก่อนที่จะชาร์จแบตเตอรี่ในรถยนต์ของฉันหรือไม่?– ใช่ คุณจะต้องทำความสะอาดขั้วต่อ เนื่องจากมีกรดสะสมอยู่บนขั้วต่อระหว่างการทำงาน รายชื่อผู้ติดต่อต้องทำความสะอาดอย่างดีเพื่อให้กระแสไหลเข้าแบตเตอรี่ได้ไม่ยาก บางครั้งผู้ขับขี่รถยนต์ใช้จาระบีเพื่อรักษาขั้วต่อ ซึ่งควรถอดออกด้วย
2. เช็ดขั้วชาร์จอย่างไร?— คุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์พิเศษในร้านค้าหรือเตรียมเองได้ น้ำและโซดาใช้เป็นสารละลายที่ทำเอง ส่วนประกอบจะถูกผสมและคนให้เข้ากัน นี่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการรักษาทุกพื้นผิว เมื่อกรดสัมผัสกับโซดาจะเกิดปฏิกิริยาและผู้ขับขี่จะสังเกตได้อย่างแน่นอน บริเวณนี้จะต้องเช็ดให้สะอาดเพื่อกำจัดทั้งหมด กรดหากขั้วได้รับการปฏิบัติด้วยจาระบีก่อนหน้านี้ ก็สามารถถอดออกได้ด้วยผ้าขี้ริ้วที่สะอาด
3. หากมีฝาปิดแบตเตอรี่ต้องเปิดก่อนชาร์จหรือไม่?— หากมีผ้าคลุมอยู่บนร่างกาย จะต้องถอดออก
4. เหตุใดจึงต้องคลายเกลียวฝาปิดแบตเตอรี่?— นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จสามารถออกจากเคสได้อย่างอิสระ
5. จำเป็นต้องใส่ใจกับระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่หรือไม่?- ทำได้โดยไม่ล้มเหลว หากระดับต่ำกว่าที่กำหนด คุณจะต้องเติมน้ำกลั่นเข้าไปในแบตเตอรี่ การกำหนดระดับนั้นไม่ใช่เรื่องยาก - ต้องปิดแผ่นด้วยของเหลวให้สนิท

สิ่งสำคัญที่ต้องรู้ด้วย: ความแตกต่าง 3 ประการเกี่ยวกับการทำงาน

ผลิตภัณฑ์โฮมเมดมีความแตกต่างกันเล็กน้อยในด้านวิธีการใช้งานจากรุ่นโรงงาน นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยที่ซื้อมีในตัว ฟังก์ชั่น,ช่วยในการทำงาน ติดตั้งบนอุปกรณ์ที่ประกอบที่บ้านได้ยากดังนั้นคุณจะต้องปฏิบัติตามกฎหลายข้อเมื่อใด การดำเนินการ.

1. อุปกรณ์ชาร์จแบบประกอบเองจะไม่ปิดเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องตรวจสอบอุปกรณ์และเชื่อมต่ออุปกรณ์เป็นระยะ มัลติมิเตอร์– สำหรับการควบคุมการชาร์จ
2. คุณต้องระวังอย่าให้สับสนระหว่าง "บวก" และ "ลบ" ที่ชาร์จจะเผาไหม้
3. ต้องปิดอุปกรณ์เมื่อเชื่อมต่อ ที่ชาร์จ

โดยการปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้ คุณจะสามารถเติมเงินได้อย่างถูกต้อง แบตเตอรี่และหลีกเลี่ยงผลอันไม่พึงประสงค์

ผู้ผลิตเครื่องชาร์จ 3 อันดับแรก

หากคุณไม่มีความปรารถนาหรือความสามารถในการประกอบเอง หน่วยความจำ,จากนั้นให้ความสนใจกับผู้ผลิตดังต่อไปนี้:

1. ซ้อนกัน.
2. โซนาร์
3. ฮุนได.

วิธีหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด 2 ข้อเมื่อชาร์จแบตเตอรี่

จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานเพื่อการบำรุงอย่างเหมาะสม แบตเตอรี่โดยรถยนต์

1. ตรงไปยังแหล่งจ่ายไฟหลัก แบตเตอรี่ห้ามเชื่อมต่อ อุปกรณ์ชาร์จมีจุดประสงค์เพื่อการนี้
2. สม่ำเสมอ อุปกรณ์ทำด้วยคุณภาพสูงและ วัสดุที่ดีคุณจะยังคงต้องติดตามกระบวนการเป็นระยะ ชาร์จ,เพื่อจะได้ไม่เกิดปัญหา

การปฏิบัติตามกฎง่าย ๆ จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของอุปกรณ์ที่ผลิตเอง การตรวจสอบตัวเครื่องทำได้ง่ายกว่าการใช้จ่ายเงินกับส่วนประกอบเพื่อการซ่อมแซม

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุด

รูปแบบของเครื่องชาร์จ 12 โวลต์ที่ใช้งานได้ 100%

ดูภาพสำหรับแผนภาพ หน่วยความจำที่ 12 V อุปกรณ์นี้มีไว้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยแรงดันไฟฟ้า 14.5 โวลต์ กระแสสูงสุดที่ได้รับระหว่างการชาร์จคือ 6 A แต่อุปกรณ์ยังเหมาะสำหรับแบตเตอรี่อื่น - ลิเธียมไอออนเนื่องจากสามารถปรับแรงดันและกระแสไฟขาออกได้ ส่วนประกอบหลักทั้งหมดสำหรับการประกอบอุปกรณ์สามารถพบได้บนเว็บไซต์ Aliexpress

ส่วนประกอบที่จำเป็น:

1. ตัวแปลงบั๊ก dc-dc
2. แอมมิเตอร์.
3. ไดโอดบริดจ์ KVRS 5010
4. ฮับ ​​2200 uF ที่ 50 โวลต์
5. หม้อแปลงไฟฟ้า TS 180-2
6. เบรกเกอร์วงจร
7. ปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่าย
8. “จระเข้” สำหรับต่อขั้วต่อ
9. หม้อน้ำสำหรับสะพานไดโอด

หม้อแปลงไฟฟ้าสามารถใช้อย่างใดอย่างหนึ่งได้ตามดุลยพินิจของคุณเอง สิ่งสำคัญคือ กำลังไฟไม่ต่ำกว่า 150 W (ด้วยกระแสไฟชาร์จ 6 A) จำเป็นต้องติดตั้งสายไฟหนาและสั้นบนอุปกรณ์ สะพานไดโอดได้รับการแก้ไขบนหม้อน้ำขนาดใหญ่

ดูภาพวงจรเครื่องชาร์จ รุ่งอรุณ 2. เรียบเรียงตามต้นฉบับครับ หน่วยความจำหากคุณเชี่ยวชาญในโครงร่างนี้ คุณจะสามารถสร้างสำเนาคุณภาพสูงที่ไม่แตกต่างจากตัวอย่างต้นฉบับได้อย่างอิสระ โครงสร้างอุปกรณ์นี้เป็นหน่วยแยกต่างหาก ปิดด้วยตัวเครื่องเพื่อปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากความชื้นและการสัมผัสกับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย จำเป็นต้องเชื่อมต่อหม้อแปลงและไทริสเตอร์บนหม้อน้ำเข้ากับฐานของเคส คุณจะต้องมีบอร์ดที่จะทำให้ประจุกระแสไฟคงที่และควบคุมไทริสเตอร์และเทอร์มินัล

1 วงจรหน่วยความจำอัจฉริยะ

ดูภาพแผนภาพวงจรของสมาร์ท ที่ชาร์จ. อุปกรณ์นี้จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีความจุ 45 แอมแปร์ต่อชั่วโมงขึ้นไป อุปกรณ์ประเภทนี้ไม่เพียงเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ใช้ทุกวันเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ที่ใช้งานอยู่หรือสำรองอีกด้วย นี่เป็นอุปกรณ์รุ่นราคาประหยัดพอสมควร มันไม่ได้ให้ ตัวบ่งชี้,และคุณสามารถซื้อไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ถูกที่สุดได้

หากคุณมีประสบการณ์ที่จำเป็น คุณสามารถประกอบหม้อแปลงได้ด้วยตัวเอง นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องติดตั้งสัญญาณเตือนแบบเสียง - หาก แบตเตอรี่เชื่อมต่อไม่ถูกต้อง ไฟดิสชาร์จจะสว่างขึ้นเพื่อระบุข้อผิดพลาด จะต้องจัดหาอุปกรณ์ บล็อกชีพจรแหล่งจ่ายไฟ 12 โวลต์ - 10 แอมแปร์

1 วงจรหน่วยความจำอุตสาหกรรม

ดูแผนภาพอุตสาหกรรม ที่ชาร์จจากอุปกรณ์ Bars 8A หม้อแปลงใช้กับขดลวดไฟฟ้า 16 โวลต์หนึ่งตัวและมีการเพิ่มไดโอด vd-7 และ vd-8 หลายตัว นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อจัดเตรียมวงจรเรียงกระแสบริดจ์จากขดลวดหนึ่งเส้น

แผนภาพอุปกรณ์อินเวอร์เตอร์ 1 อัน

ดูแผนภาพของเครื่องชาร์จอินเวอร์เตอร์ในภาพ อุปกรณ์นี้จะคายประจุแบตเตอรี่เหลือ 10.5 โวลต์ก่อนชาร์จ กระแสไฟใช้ค่า C/20: “C” หมายถึงความจุของแบตเตอรี่ที่ติดตั้ง หลังจากนั้น กระบวนการแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 14.5 โวลต์โดยใช้วงจรการคายประจุ-ประจุ อัตราส่วนของประจุและการคายประจุคือ 10 ต่อ 1

เครื่องชาร์จวงจรไฟฟ้า 1 เครื่อง อิเล็กทรอนิกส์

1 วงจรหน่วยความจำอันทรงพลัง

ดูภาพแผนภาพของเครื่องชาร์จที่ทรงพลังสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ อุปกรณ์นี้ใช้สำหรับความเป็นกรด แบตเตอรี่,มีความจุสูง อุปกรณ์ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างง่ายดายด้วยความจุ 120 A แรงดันไฟขาออกของอุปกรณ์ควบคุมได้เอง มีช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 24 โวลต์ โครงการเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งส่วนประกอบบางอย่างไว้ แต่ไม่จำเป็นต้องตั้งค่าเพิ่มเติมระหว่างการใช้งาน

หลายคนสามารถเห็นโซเวียตได้แล้ว ที่ชาร์จ. ดูเหมือนกล่องโลหะเล็กๆ และอาจดูไม่น่าเชื่อถือเลยทีเดียว แต่นี่ไม่เป็นความจริงเลย ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นโซเวียตกับรุ่นสมัยใหม่คือความน่าเชื่อถือ อุปกรณ์มีความจุโครงสร้าง ในกรณีที่ไปเก่า อุปกรณ์เชื่อมต่อตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แล้ว ที่ชาร์จมันจะสามารถฟื้นคืนชีพได้ แต่ถ้าคุณไม่มีอีกต่อไป แต่มีความปรารถนาที่จะประกอบมันคุณต้องศึกษาแผนภาพ

ไปจนถึงคุณสมบัติอุปกรณ์ของพวกเขาประกอบด้วยหม้อแปลงและวงจรเรียงกระแสอันทรงพลังด้วยความช่วยเหลือซึ่งทำให้สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วแม้ในกรณีที่มีการคายประจุมาก แบตเตอรี่.อุปกรณ์สมัยใหม่จำนวนมากไม่สามารถสร้างเอฟเฟกต์นี้ได้

อิเล็กตรอน 3เอ็ม

ในหนึ่งชั่วโมง: 2 แนวคิดการชาร์จแบบ DIY

วงจรอย่างง่าย

1 รูปแบบที่ง่ายที่สุดสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อัตโนมัติ