Airbus A320, Avropa şirkəti Airbus Industrie tərəfindən istehsal edilən qısa və orta məsafəli sərnişin kommersiya iki mühərrikli təyyarələr ailəsidir. O, A318, A319, A320, A321 təyyarələrindən, həmçinin ACJ (Airbus Corporate Jet) biznes sinif modellərindən ibarətdir. A320-yə bəzən A320ceo (cari mühərrik seçimi) deyilir. Bu modellərin yığılması şirkətin Tuluza (Fransa) və Hamburqdakı (Almaniya) zavodlarında aparılır. Təyyarə ailəsi 236 sərnişin daşıya bilir və modeldən asılı olaraq maksimum 5750-11100 kilometr uçuş məsafəsinə malikdir.
Təyyarə modifikasiyaları A320
Laynerin istehsalı zamanı bir neçə dəyişiklik meydana çıxdı:
- A321. Model 1988-ci ildə buraxılan A320-nin ilk törəməsi idi. Gövdə uzunluğu 6,94 metr artırılıb. Maksimal uçuş çəkisi 9600 kq artırılaraq 83000 kq-a çatdırılıb. Prototiplərdən birinin ilk uçuşu 11 mart 1993-cü ildə baş tutdu.
- A319. Bu, modelin qısaldılmış versiyasıdır. Müqayisə üçün o, 3,73 m daha qısa gövdəyə və sadələşdirilmiş qanadına malikdir. Daha az çəkisi var. O, 6650 km məsafəyə 124 nəfəri (və ya yeni Sharklets qanadları ilə 6850 nəfəri) daşımağa qadirdir. 23 aprel 1995-ci ildə bu tipli ilk laynerin yığılmasına başlanıldı.
- A318. Bu, seriyanın ən qısa təyyarəsidir. O, 5750 km-ə qədər məsafəyə 2 dərəcəli planda (maksimum - 132) 107 sərnişin daşıya bilir. İlk uçuşunu 2003-cü ilin iyulunda etdi. Oxşar ölçülü təyyarələrdən fərqli olaraq qısa uçuş zolaqlarında istifadə edilə bilər.
2011-ci ildə Airbus, köpəkbalığı üzgəcinə bənzəyən xüsusi köpəkbalığı qanad ucları ilə təqdim edildi, buna görə də belə adlandırıldı.
Onlar qanadın effektiv aspekt nisbətini artırmaq və süpürülən qanadın ucundan burulğanın tökülməsi nəticəsində yaranan sürüklənməni azaltmaqla təyyarənin aerodinamikasını yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulub.
A320 təyyarəsi modifikasiyadan asılı olaraq CFM International CFM56 (A 320-21x seriyası) və ya IAE V2500 (A 320-23x seriyası) mühərriklərində işləyir.Tipik iki sinifli oturma quruluşu ilə o, 150-yə qədər təyyarə daşımağa qadirdir. 6100 kilometrə qədər məsafədə sərnişinlər
İlk uçuş 22 fevral 1987-ci ildə baş tutub, o vaxtdan bəri 7533 təyyarə istehsal edilib. Əsas rəqib Boeing 737-dir.
Daxili yerləşdirmə variantları aşağıdakılardır:
- Airbus A320-100
- Airbus A320-200
100-cü seriyanın cəmi 21 nüsxəsi hazırlanaraq təhvil verilib hava yolu şirkətiİnter.
100 seriyası ilə müqayisədə 200 modifikasiyasındakı əsas dəyişikliklərdən qanadların yan uclarında xüsusi Whitcomb yuyucularının görünüşünü və təyyarənin uçuş məsafəsini artırmaq üçün yanacaq çəninin genişləndirilməsini vurğulamağa dəyər.
Hər iki variantın sərnişin tutumu eynidir - 150 yer, siniflər yalnız uçuş məsafəsinə və yükə görə fərqlənir.
2003-cü ilin birinci yarısında Skytrax (Böyük Britaniya) sərnişinlərin üstünlüklərini öyrənmək üçün araşdırma aparmışdır. Tədqiqat nəticəsində müxtəlif meyarlar (salonda mühərrik səsi, oturacaqların rahatlığı və cərgələr arası məsafə) ilə bağlı suallara cavab verməli olan 69 mindən çox insanla müsahibə aparılıb. Nəticədə respondentlərin təxminən 59%-i Airbus 320-nin kabinəsini ən rahatı kimi tanıyıb. Eyni zamanda digər namizəd - "Boeing-737" 25%-dən bir qədər çox səs toplayıb.
İLƏdaxili planAirbus A320
Kabindəki müxtəlif yerlərin öz müsbət və mənfi cəhətləri var. Bir çox insanlar açılış mənzərələrinə heyran olmaq üçün pəncərələrin yaxınlığında oturacaqlar seçməyi üstün tuturlar. Ancaq belə yerlərin mənfi cəhətləri tualetə getmək üçün qonşuları narahat etmək ehtiyacı adlandırıla bilər. Koridordakı oturacaqların üstünlükləri arasında hərəkət azadlığı var, ancaq tualetə getməli olan qonşuların narahatlığına dözməli olacaqsınız.
Təyyarənin istehsalı və istifadəsi zamanı Airbus salonunda çoxlu sayda müxtəlif modifikasiyalar istehsal edilmişdir. Airbus A320, bir mərkəzi keçidi, dörd sərnişin girişi və dörd təcili çıxışı olan dar gövdəli bir təyyarədir.
Airbus 320 maksimum 180 sərnişini qəbul edə bilər. Standart 2-sinif tərtibatında (biznes sinifdə 2+2 və ekonom sinifdə 3+3 yer) bu modifikasiyada 150-yə qədər sərnişin yerləşdirmək olar.
Ən yaxşı yerlər Airbus a320 .
Bir sinif - ekonom kabin seçərkən, oturacaqları seçərkən aşağıdakı tövsiyələri nəzərə almaq lazımdır:
- Ön cərgədə əyləşən sərnişinlər uçuş zamanı yemək və içkiləri ən tez qəbul edə bilərlər. Həmçinin, birinci cərgə ən çox ayaq yerini təmin edir, öndə oturan sərnişinlər yoxdur. Həmçinin, ön cərgədə səyahət edənlər eniş zamanı kabinədən ən tez çıxa bilirlər. Belə yerlərin dezavantajı, yemək masalarının qoltuqaltılara bərkidilməsi səbəbindən oturacaqların eninin azaldılmasıdır.
- 12 və 13-cü cərgələrdə fövqəladə çıxışlar var ki, bu da oturmuş sərnişinlər üçün ən böyük ayaq yerini təmin edir, lakin oturacaqların arxasına əyilmə məsafəsi azalır.
- Quyruqdakı oturacaqlar ən pis hesab olunur, çünki oturacaqların arxası çox vaxt əyilmir və mətbəx və tualet yaxınlıqda yerləşir. Ancaq bu bir artı ola bilər, çünki bəziləri tualetin yaxınlığına görə yerləri dəqiq seçməyi üstün tuturlar.
Qeyd! Fərqli aviaşirkətlərin kabinələrinin planları fərqli ola bilər, buna görə də hava daşıyıcısının saytında oturacaqların düzülməsini öyrənməlisiniz.
Biznes sinfi olan kabinənin sxemi Aeroflot aviaşirkətinin (Moskva) rəsmi saytından götürülmüşdür, çünki müxtəlif aviaşirkətlər arasında ən çox tələb olunan odur. Göstərildiyi kimi.
İstehsalçı Airbus salonda 320 yerlik iki sərnişin yerləşdirmə sxemini təmin edir:
- Biznes sahəsində 20, iqtisadiyyatda isə 120 yer olan yer.
- 8 biznes oturacağı və 150 ekonom oturacağı olan yer.
Biznes sinif
Biznes sinifinin 5 sırası olan ilk oturacaqların quraşdırılması sxemi. Ən rahatı ortadakı oturacaqlardır. Kreslolar geniş və rahatdır, uzun uçuşlar üçün əlverişli olan ayaq dayaqları var. Oturacaqlar güclü şəkildə əyilir ki, bu da uçuş vaxtını rahat keçirməyə imkan verir. Ayrı tualetlə təmin olunub. Sonuncu cərgədə biznes planını ekonom sinifdən ayıran bir bölmə var.
Ekonom sinif
Ən rahatı 6-cı cərgənin oturacaqlarıdır,çünki ayaqları uzatmaq üçün salonu ayıran divarla stul arasında böyük məsafə var. Bu yerlərdən uçuş zamanı yeməklər və içkilər verilir və buna görə də quyruq bölməsinin sərnişinlərindən fərqli olaraq ən böyük seçim təmin edilir. İşin mənfi tərəfi, təyyarənin bütün salonundan tualetə getmək ehtiyacıdır.
8-ci sıradakı oturacaqlar təcili çıxışların qarşısında yerləşir və buna görə də arxalar praktiki olaraq əyilmir. Oxşar vəziyyət qəza çıxışlarının qarşısında yerləşən 9-cu sıradadır. Oturacaqlar öndəkilər üçün geniş yer təmin edir ki, bu da tualetə sərbəst getməyə imkan verir.
10-cu sıranın oturacaqları fövqəladə lyukların yaxınlığında yerləşir, lakin 8-9 cərgədən fərqli olaraq, oturacaqların arxasını sərbəst əyməyə imkan verir. Eyni zamanda, çoxları oturacaqların özünün uzaq məsafələrə uçuşlar üçün çox rahat olmadığından şikayətlənir. Minuslardan: bu yerlərdə məhdudiyyətlər var, məsələn, bu sıra üçün biletləri olan insanlara satılmır. əlil, uşaqları və ya heyvanları olan sərnişinlər, hamilə qadınlar, habelə 16 yaşına çatmamış yeniyetmələr. Önünüzə və ya oturacaqların altına qoymayın. əl yükü, çantalar, çamadanlar.
10-cu - 23-cü sıraları, o cümlədən, rahat adlandırmaq olar, lakin pəncərələrin yaxınlığında oturacaqlar və ya mərkəzi koridorda oturacaqlar seçmək üçün yuxarıda göstərilən bütün müsbət və mənfi cəhətləri diqqətlə ölçməlisiniz. Məsələn, sevgililər sosial şəbəkələr, gözəl şəkillər və mənzərələr, pəncərələrin yaxınlığında yer seçmək tövsiyə olunur, ancaq çıxmaq üçün daim qonşuları narahat etməli olacaqsınız. Hava şəraiti və günün vaxtı nəzərə alınmalıdır, çünki gecə gözəl şəkillər çəkmə ehtimalı çox azdır. Bundan əlavə, nəzərə almaq lazımdır ki, 15-20 cərgədə bütün görünüş təyyarənin qanadını üst-üstə düşür.
Uçuşdan qorxanlara, eləcə də uşaqları ilə səyahət edənlərə koridorda yer seçmələri tövsiyə olunur.
24 və 25-ci sıralar bir çox cəhətdən ən az rahatdır. Bu, tualetə gedən bütün sərnişinlərin yanından keçməsi ilə əlaqədardır ki, bu da son dərəcə narahatdır. 25-ci sıradakı sərnişinlər bunu maksimum dərəcədə yaşamalı olacaqlar, çünki tez-tez tualetlərdə növbələr yaranır, insanlar qapıları döyür, bu sıradakı sərnişinlərə zərər verə bilərlər. Oturacaqların arxaları praktiki olaraq əyilmir. Siz həmçinin xoşagəlməz qoxulara və səslərə dözməli olacaqsınız.
Digər aviaşirkətlərin salonunda Airbus A320 oturacaqları
S7
Burada iki dərəcəli plan tətbiq olunur: bu biznes (8 yer) və ekonomdur (150 yer). Biznes sinif sərnişinlərinə fərdi yeməklər təklif olunur. Yemək və içkilər 3-cü cərgədən verilir, ona görə də oturacaqları başlanğıca yaxın seçmək tövsiyə olunur. 11-ci sıra seçmək məsləhətdir, lakin oturacağın altına və ya önünə çantaların qoyulmasının qadağan edilməsi ilə bağlı məhdudiyyətlərə hazır olun, həmçinin təhlükəsizliyə riayət edin.
Ural Hava Yolları
1-3-cü sıralar biznes klass üçün ayrılıb. Sonra standart olan iqtisadiyyat gəlir, sxem yuxarıda Aeroflot üçün təsvir edilənə bənzəyir. 9-10-cu sıralarda arxalar tərpənmir, lakin ayaqları üçün çox yer var. Təcrübəli səyahətçilər 11 nömrəli sıra tövsiyə edirlər, lakin A və F oturacaqları üçün qoltuqaltılar yoxdur.
wizz Hava
Aviaşirkətin bütün təyyarələri 1 sinif və 180-ə qədər oturacaq üçün eyni salon tərtibatı ilə təqdim olunur. Ən yaxşı və ən pis yerlər Aeroflot 1-ci sinif sxemi ilə eynidir. Ancaq şərtlərdə bəzi fərqlər var. Wizz Air ucuz aviadaşıyıcı olduğundan, qeydiyyat zamanı minik talonları vermirlər. Ancaq bu vəziyyətdə vəziyyətdən bir neçə çıxış yolu var:
- Şirkət prioritet internat xidmətləri göstərir, buna Wizz Xpress prioritet boarding deyilir. Sistem digər sərnişinlərdən əvvəl ilkin minmə imkanı və əvvəlcədən bron edilmədikdə oturacaq seçmək imkanını təmin edir.
- Adətən 1-2 və 12-13-cü cərgələrdə yerləri ödənişli bron etmək imkanı kimi bir xidmət var.
Airbus A320 təyyarəsi dünyada ən çox yayılmış modellərdən biridir. Təyyarə ötən əsrin 80-ci illərində inkişaf etdirilsə də, istənilən müddət və məsafədə uçuşlar üçün rahat qalır. Ən yaxşı yerlərin seçiminə düzgün yanaşmaq kifayətdir. Səyahət planlaşdırılan aviaşirkətdə hansı Airbus A320 kabin planının təqdim edildiyini həmişə aydınlaşdırmaq lazımdır, çünki onlar əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər. Daşıyıcının hər sinif üçün neçə yer ayırdığını dəqiqləşdirmək lazımdır. Bütün təcrübəli səyahətçilər kabinədəki oturacaqların yeri və onun siniflərə bölünməsi ilə daşıyıcının saytında tanış olmağı tövsiyə edir.
Aeroflot 63 Airbus A320-200 təyyarəsini idarə edir. Bu, Aeroflotun ən çoxsaylı modelidir. Laynerlər istehsalçıdan alınıb və digər aviaşirkətlər tərəfindən istismar olunmayıb. İlk təyyarə şirkətə 2003-cü ilin oktyabrında təhvil verilib. Bu seriyanın ən gənc təyyarəsi 2013-cü ilin noyabrında uçdu. Güman edə bilərik ki, A320 laynerləri yenicə işə salınıb.
Təyyarələr iki konfiqurasiyada gəlir. Ən çox yayılmış olan birincisi 140 sərnişinə uyğun olacaq. Bunlardan 20 yer biznes-klass, qalan 120 yer isə ekonom sinif üçün nəzərdə tutulub. İkinci konfiqurasiya 158 oturacaq üçün nəzərdə tutulub ki, onlardan 8-i biznes-klass, 150-si isə ekonom sinifdir.
Təyyarə sxemləri şirkətin rəsmi saytından götürülmüşdür: link. Bu baxışda biz 140 yerlik modeli təhlil edəcəyik.
Airbus A320-də ən yaxşı oturacaqların yeri
Sıra 1-5. Biznes sinif təyyarəsi. Bunlar təyyarənin ən yaxşı və ən rahat oturacaqlarıdır, onlardan cəmi 20-si var. Oturacaqlar cüt-cüt, hər sırada iki cüt düzülüb. Eyni zamanda, birinci cərgə ən rahat hesab olunur, çünki onun qarşısında başqa oturacaqlar sırası yoxdur, yəni ayaqları üçün çox yer var. Bununla belə, biznes sinifindəki sıralar arasındakı məsafə artıq o qədər böyükdür (100 sm-dən çox), buna görə də biz bunu böyük üstünlük hesab etməyəcəyik. Amma heç kimin sənə stul atmayacağı tamam başqa məsələdir.
Sıra 6. Biznesdən arakəsmə ilə ayrılan ekonom sinif Airbus A320-nin birinci sırası. Bu sinifdə ən rahat oturacaqlardan biridir. Bunun səbəbləri var:
- Ön cərgə yoxdur, yəni əlavə ayaq boşluğu var.
- Qarşıda cərgə yoxdur, bu o deməkdir ki, heç kim sənə stul atmayacaq.
- Kiçik bir uşaqla uçursanız, beşik üçün əlavələr olduğu üçün yalnız bu sıradasınız.
- Tualet və mətbəx çox geridə olduğu üçün əlavə səs-küy və gəzinti yoxdur.
Bununla belə, mənfi cəhətləri də var. Bu oturacaqlar çox vaxt uşaqları olan sərnişinlər tərəfindən sifariş edilir və bu əlavə səs-küydür. İkinci məqam odur ki, yerlər tez sıralanır, ona görə də əvvəlcədən rezervasiya etmək lazımdır. Nəhayət, üçüncü an - bütün yol boyunca gözlərinizin qarşısında bir arakəsmə olacaq. Baxmayaraq ki, pəncərədən mənzərə yaxşıdır.
Sıra 8. Diaqram göstərir qəhvəyi. yox ən yaxşı yerlər uçuş üçün. Fövqəladə çıxış cərgənin arxasında yerləşir, ona görə də burada oturacaqların uzanması məhduddur. Bir mövqedə olmaq uçuş təəssüratını çox korlaya bilər.
9-cu sıra. 8-ci sırada olduğu kimi, oturacaqlar uzanaraq məhduddur. Bununla belə, öndəki sıraya qədər olan məsafə kifayət qədər böyükdür, buna görə də əlavə ayaq otağı (standart cərgələrdən daha çox) var.
Sıra 10. Aeroflot sxemində onlar artan rahatlıq yerləri kimi təyin edilmişdir. Həqiqətən də bunlar Airbus A320 ekonom sinifində ən yaxşı oturacaqlardır. Çoxlu ayaq otağı (fövqəladə çıxış ön sıranı ayırır), heç kim uzanmış kresloya müdaxilə etməyəcək. Yaxşı mənzərə illüminatordan. Bu yerləri əvvəlcədən sifariş etmək lazımdır.
Sıra 15. Pəncərədən görünüş təyyarənin qanadına çıxışdır, ona görə də uçuşun gözəlliyini düşünmək vacibdirsə, başqa yer seçmək daha yaxşıdır.
Sıra 24. Bu təyyarənin quyruğundakı oturacaqların çatışmazlıqları burada tualetlərin olmasıdır - ekonom sinifdə yeganə olanlar. Məlum olub ki, əgər təyyarə doludursa, bütün uçuşun son cərgələrini keçərək sonsuz sərnişin dövriyyəsi olur. Növbələr, dirsəkləri itələmək, təlaş - ən səbirli insana belə sevinc gətirməyəcək.
Sıra 25. Bu layoutda ən pis yerlər. Sıranın arxasında yalnız bütün təyyarənin getdiyi tualetlər var. C və D yerləri daha da pisdir, çünki onlar koridorda həddindən artıqdır. Gəmidə ən böyük hərəkət məhz bu yerdə olacaq. Tualetdən arakəsmə səbəbindən oturacaqların arxa tərəflərinin uzanma ilə məhdudlaşması mənfi cəhətləri əlavə edir.
Ən çox hava səyahəti bir ilə beş min kilometr arasındadır. Buna görə də ən böyük tirajlar nəhəng, heyrətamiz ikimərtəbəli aviabuslar tərəfindən deyil, daha təvazökar orta məsafəli təyyarələr tərəfindən istehsal olunur. Belə təyyarələrdən biri də Airbus A320-dir. Bu qanadlı avtomobil əsas rəqiblərindən xeyli sonra ortaya çıxdı, lakin xüsusilə Avropa hava nəqliyyatı bazarında onları nəzərəçarpacaq dərəcədə sıxışdırmağı bacardı. Bu uğur bir çox cəhətdən yeni yaranan texnologiyaların cəsarətli istifadəsi, əvvəllər mövcud olmayan yeni materialların istifadəsi və təbii ki, səriştəli marketinq kampaniyası ilə bağlı idi.
Airbus A320 sərnişin təyyarəsinin inkişaf tarixi
Ötən əsrin son rübünün əsas “aviasiya” hadisələrindən biri ikimühərrikli geniş gövdəli A300 təyyarəsinin meydana çıxması oldu. Bu təyyarəni yaradan Airbus konserni 1970-ci ildə bir sıra Avropa ölkələrinin təyyarə istehsal edən şirkətlərinin birləşməsi nəticəsində yaranıb. Yeni istehsalçının "debüt"ü perspektivli görünürdü və şirkət rəhbərliyinə bazarın ən böyük seqmentini - onun "orta məsafəli" hissəsini fəth etmək barədə düşünməyə imkan verdi.
Tapşırıq çətin idi. Birincisi, A300-ün modifikasiyası deyil, tamamilə fərqli bir təyyarə tələb olundu. İkincisi, potensial rəqiblərin mövqeləri sarsılmaz görünürdü. O illərdə əsas orta məsafəli təyyarələr Boeing-737 və McDonell Douglas DC9 idi. Bu təyyarələri üstələmək üçün ən qabaqcıl və mütərəqqi texnologiyalardan istifadə etmək lazım idi.
Prinsipcə yeni təyyarə konsepti təkcə Airbus tərəfindən yaradılmayıb. Bu istiqamətdə Britaniya Aerokosmik Tədqiqatlar Mərkəzi tərəfindən kifayət qədər iş görülüb. Orada hazırlanmış Birgə Avropa Nəqliyyat layihəsi sonradan A320-nin bütün növləri üçün bir növ bazaya çevrildi. Bu təyinat özü 1981-ci ildə təqdim edilmişdir. Eyni zamanda, gələcək laynerin təxmini parametrləri müəyyən edildi: tutum - təxminən 150 sərnişin, uçuş məsafəsi - təxminən 3,5 min kilometr.
Bir neçə əsas sahədə rəqibləri qabaqlamaq lazım idi:
- Təyyarədə uçuşa nəzarət sisteminin quraşdırılması tələb olunurdu. Bu, ekipajın işini asanlaşdırmağa, eyni zamanda uçuşu daha təhlükəsiz etməyə imkan verdi;
- Daha çox təmin etmək lazımdır yüksək səviyyə sərnişinlər üçün rahatlıq. Bunun üçün laynerin gövdəsi Boeing 737-dən daha geniş olmalı idi;
- Xüsusi yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq və elektrik stansiyasının səs-küyünü azaltmaq lazım idi. Təyyarə qabaqcıl mühərriklərlə təchiz edilməli idi.
Kompozit materialların tətbiqi ilə əlavə faydalar vəd edildi, bunun sayəsində təyyarənin ümumi çəkisi əhəmiyyətli dərəcədə azaldı, eyni zamanda struktur gücü və əsas əməliyyat xüsusiyyətləri qorundu.
Gələcək A320-nin yaradılmasının ilk, "təşkilati" mərhələsi, konsernin rəhbərləri arasında ziddiyyətlər səbəbindən çox gecikdi. İstehsalın ərazi bölgüsü məsələsi ətrafında mübahisələr yarandı müxtəlif ölkələr. Yalnız 1984-cü ildə praktiki işə başlanıldı.
Airbus A320 ilk uçuşunu 22 fevral 1987-ci ildə etdi. Bu tədbir Avropanın tanınmış siyasətçilərinin iştirak etdiyi əsl bayrama çevrildi. 1988-ci ildə sertifikat alındıqdan sonra ilk istehsal təyyarələri şirkətə təhvil verildi Air France.
Sonrakı onilliklərdə təyyarənin bir neçə əlavə variantı yaradıldı, onlar öz təyinatlarını aldılar - A319, A321 və A318. Təyyarənin ən müasir modifikasiyası A320neo-dur. Onun əsas fərqi yeni nəsil mühərriklərdir. Aerodinamik sxemdə bəzi dəyişikliklər edilib.
Taktiki və texniki xüsusiyyətlər (dizayn xüsusiyyətləri)
İlk baxışdan Airbus A320 özünün əsas "rəqibi"nə - Amerika Boeing 737-yə çox oxşar görünə bilər. Şaquli qıvrım, altında iki mühərrik yerləşdirilmiş süpürülən qanad, liftin "aşağı" düzülüşü - bütün bunlar bir çox digər müasir təyyarələr üçün xarakterikdir. . Bu, əlbəttə ki, plagiat və ya surət çıxarmaqdan getmir, mülki aviasiyanın inkişafı illərində dizaynerlər ən optimal sxemi hazırlamağa müvəffəq olublar.
Pilotlar A320-nin uçuşunu yan tutacaqlar adlanan yan tutacaqlardan istifadə edərək idarə edirlər. Kokpitdə bir vaxtlar tanış olan sükan çarxları yoxdur. Həm şaquli, həm də üfüqi sükanlar, eləcə də qanadların mexanikləşdirilməsi elementləri hidravlika ilə idarə olunur, mexaniki sürücülər yoxdur. Bütün idarəetmə sistemi mümkün qədər kompüterləşdirilmişdir. Bunun sayəsində tam hüquqlu pilotluq və naviqasiya üçün iki pilot kifayətdir.
Təyyarənin performans xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:
Təhlükəli vəziyyətlər zamanı tez evakuasiyanı təmin etmək üçün təyyarənin salonunda dörd təcili çıxış var.
uçuş məlumatları
A320-nin performans xüsusiyyətlərini sadə bir cədvəldə ümumiləşdirmək olar:
Təyyarə öz uçuşu zamanı saatda 2600 kiloqram yanacaq sərf edir (tam kabinə yükü ilə). Yəni bir sərnişini bir kilometr məsafəyə daşımaq üçün bu təyyarə cəmi 19,1 qram kerosin sərf edir.
Yaxşı və pis tərəfləri
2019-cu ilin iyun ayının sonuna olan məlumata görə, inşa edilən Airbus A320-lərin ümumi sayı 8977-yə çatıb.
Belə təsir edici "tiraj" bu təyyarənin aşağıdakı üstünlüklərinə görə böyük populyarlığına dəlalət edir:
- Mühərriklərin səmərəliliyi, aşağı yanacaq sərfiyyatı;
- Ekipajın işini asanlaşdıran rahat nəzarət;
- Həm uçuş, həm də eniş zamanı və hündürlükdə aşağı səs-küy səviyyəsi;
- Yuxarı və ya aşağı enişlərə davamlıdır.
Hər hansı digər mürəkkəb avadanlıq kimi, A320 təyyarəsinin də müəyyən çatışmazlıqları yoxdur. Xüsusilə, bütün sərnişinlər salondakı şəraitdən məmnun deyil. Bir sıra rəylər sıxlıqla bağlı iddiaları ifadə edir.
Bəzi aviasiya mütəxəssisləri belə hesab edir ümumi sahə, ərazi Bu laynerin daşıyıcı təyyarələri çəkisi üçün çox kiçikdir, bu da aşağı uçuş sürətində aşağı hündürlükdə idarə etməyi çətinləşdirir. Bundan əlavə, proqram təminatına dəyişikliklər edərkən müəyyən çətinliklər yaranır.
Airbus A320 kabin xəritəsi
Təyyarənin daxili məkanının əsas hissəsini sərnişin oturacaqları tutur. Onlar iki növdür - ekonom sinif və biznes sinif. Kabinənin əsas girişləri təyyarənin baş və quyruq hissələrində yerləşir. Qabaqda, kokpitin arxasinda, sol terefde merkezi koridora gore tualet var. Qarşısında kiçik bir “mətbəx” otağı var. Daha iki tualet kabinənin arxa tərəfində, koridorun hər iki tərəfində yerləşir.
Biznes sinif
A320-də on iki nəfərə qədər sərnişin daha yüksək rahatlıq şəraitində səyahət edə bilər. Bunun üçün nəzərdə tutulmuş biznes sinif oturacaqları kabinənin ön hissəsində yerləşir. Burada eni 57 santimetr olan kreslolar 2x2 sxem üzrə üç cərgədə yerləşdirilib. Mərkəzi keçid ekonom sinifdən bir qədər genişdir və hər bir sərnişin üçün daha çox boş yer var. Oturacaq cərgələri arasındakı məsafə 90 santimetrdir. Biznes sinfi onu kabinənin qalan hissəsindən ayıran arakəsmə ilə bitir.
Ekonom sinif
A320 salonunun əksəriyyətində 3x3 sxeminə uyğun olaraq quraşdırılmış eni 45,7 santimetrə qədər olan sərnişin oturacaqları yerləşir. Satırlar arasındakı interval 80 santimetrdir. Təyyarənin bu hissəsi 150 nəfərə qədər yerləşə bilir. Mərkəzi keçidin eni 63,5 sm-dir.Əksər hallarda bu, insanların C və D oturacaqlarında oturanları narahat etmədən salonda sərbəst hərəkət etməsi üçün kifayətdir.
Toxunma displeyləri uçuş bələdçisinə zəng etmək və ya təyyarənin heyəti ilə əlaqə saxlamaq üçün istifadə edilə bilər. Onlar oturacaqların arxasına quraşdırılmışdır, buna görə də birinci sırada oturan sərnişinlər onlarsız hərəkət etməlidirlər. Hər bir sıra ümumi tavan lampalarını tamamlayan LED işıqlarla da təchiz edilmişdir.
Ən pis yerlər
Airbus A320 üçün bilet alarkən salon xəritəsi hər bir sərnişin üçün ən əlverişli yerləri seçməyə kömək edəcək.
Bir qayda olaraq, insanlar sərnişin oturacaqlarının sonuncu cərgəsindən yayınmağa çalışırlar. Birincisi, çox yaxınlıqda səs-küy, bəzən isə xoşagəlməz qoxu yaradan tualetlər var. İkincisi, oturacaqların arxaları arxaya qatlana bilməz - onlar arakəsmələrə söykənirlər. Sondan əvvəlki sıra bu çatışmazlıqdan məhrumdur, lakin tualetin yaxınlığı burada da hiss olunur.
Sərnişinlər ekonom sinifdə oturacaqların birinci cərgəsinin yerini bəyənmirlər. Bir çox insanlar bütün uçuş zamanı bölməyə heyran olmağı xoşlamırlar, digərləri isə sensor ekranın olmaması səbəbindən narahatlıq yaşayırlar.
Təcili çıxışların yaxınlığında yerləşən oturacaqlara oturan sərnişinlər üçün narahatlıq yaranır. Bu, adətən, kreslonun arxa hissəsinin məhdud funksionallığı ilə əlaqədardır. Bəzən kabinənin bu hissəsində qaralamalar baş verir, bu da xoşagəlməzdir.
Təyyarə təhlükəsizliyi
Qeyd edək ki, təyyarənin istismara verildiyi ilk illərdə A320-nin əsas problemi qəza nisbəti olub. İlk seriyalı təyyarələrdən biri nümayiş uçuşu zamanı qəzaya uğradı. Bundan sonra 1990 və 1992-ci illərdə iki böyük fəlakətlərçoxlu itki ilə. Bu hadisələr laynerin reputasiyasına böyük zərbə vurdu və onun kompüterləşdirilmiş idarəetmə sisteminə inamsızlıq yaratdı.
Ümumilikdə, bu günə qədər A320 təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində (onun bütün modifikasiyaları nəzərə alınmaqla) 1393 nəfər həlak olub. Ən dəhşətli faciə 2015-ci il oktyabrın 31-də A321 təyyarəsi ilə Misirdən Rusiyaya uçan 224 nəfərin ölümü olub. Düzdür, bu halda təyyarəyə qarşı heç bir iddia ola bilməz, çünki söhbət terror aktından gedir. Buna baxmayaraq, bir sıra digər qəzaların şəraiti təyyarənin idarəetmə sisteminin qüsursuz olmadığını deməyə əsas verir. Buna misal olaraq 2014-cü il dekabrın 28-də baş vermiş, bort kompüterinin nasazlığı nəticəsində A320-nin Yava dənizinə düşməsi və nəticədə 162 nəfərin həlak olması hadisəsini göstərmək olar.
Ümumilikdə, müxtəlif vaxtlarda istehsal edilən təxminən doqquz min təyyarədən 42 ədədi müxtəlif səbəblərdən itirilib. On halda, laynerin qəzası əhəmiyyətli insan tələfatı ilə nəticələndi.
Airbus A320 modifikasiyası
Əvvəlcə təyyarənin iki əsas versiyada hazırlanacağı güman edilirdi. Onlar əvvəlcədən Airbus A320 200 və A320 100 təyinatını aldılar.Bu modifikasiyalar həm kabin tutumu, həm də ümumi uzunluğu ilə fərqlənməli idi. Daha sonra bu planlar ləğv edildi və yalnız Airbus 320,200 həqiqətən quruldu.
Sonradan əsas modelin bir neçə modifikasiyası hazırlanmışdır:
- A319 - təyyarənin qısaldılmış versiyası. Sərnişinlərin sayı azaldılıb və 116 nəfərdən 156 nəfərə qədər ola bilər. Əlavə olaraq, bu təyyarənin bir neçə alt modifikasiyası, o cümlədən VIP sərnişinləri daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş Airbus A319ACJ;
- A321 ən böyük variantdır. Gövdənin müəyyən qədər uzadılması ilə əlaqədar sərnişin oturacaqlarının sayı 220-yə çatdırılıb;
- A318 qısa uçuş zolaqları üçün nəzərdə tutulmuş bir təyyarədir. O, göyərtəsinə 132 sərnişin, standart konfiqurasiyada isə 107 sərnişin götürə bilir. Elite alt modifikasiyası - "korporativ təyyarə" var.
IN son illər hamısının istehsalına keçid etdi model diapazonu təkmilləşdirilmiş mühərriklər və təkmilləşdirilmiş elektronika ilə neo variantda.
Airbus A320-dən istifadə edən aviaşirkətlər
A320-nin ilk alıcısı Fransanın tanınmış aviadaşıyıcısı Air France olub. Tezliklə digər aviaşirkətlər də ona qoşulmağa başladılar. Bu gün bu təyyarə ən çox iki yüzə yaxın daşıyıcı tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunur müxtəlif ölkələr sülh.
A320-ni idarə edən şirkətlərin siyahısına aşağıdakılar daxildir:
- SWISS Beynəlxalq Hava Yolları;
- AirAsia (həmçinin Hindistan bölməsi);
- American Airlines;
- Iran Air;
- Lufthansa;
- Haqqımızda Şirkətin Adı: Eurowings;
- Air Canada.
Airbus A320 və Aeroflot da daxil olmaqla bütün əsas Rusiya aviaşirkətləri tərəfindən istifadə olunur.
Airbus A320 dünyanın ən çox sayda təyyarələrindən birinə çevrildi. O, rəqiblərini, o cümlədən öz ölkələrində böyük ölçüdə sıxışdırmağı bacardı. Eyni zamanda, bu cür maşınlara yüksək tələbat bu gün də qalır. Neo variantda bir neçə min təyyarənin tədarükü üçün artıq müqavilələr bağlanıb. Yaxın gələcəkdə Airbus, görünür, "orta məsafəli" bazarda öz mövqeyini möhkəm saxlaya biləcək və yalnız yeni nəsil təyyarələrin meydana çıxması bu vəziyyəti dəyişə bilər.
Hər hansı bir sualınız varsa - məqalənin altındakı şərhlərdə buraxın. Biz və ya qonaqlarımız onlara cavab verməkdən məmnun qalacağıq.
Rossiya Hava Yollarının donanmasında olan bütün Airbus A320 təyyarələri eyni kabin planına malikdir, bunu digər təyyarə növləri haqqında demək olmaz.
Əslində, A320-nin daxili tərtibatı bir neçə istisna olmaqla, A319-a uyğundur.
ümumi məlumat
A320 daxili tərtibatı 
Ən yaxşı yerləri seçməklə bağlı ümumi məsləhətlər üçün məqaləmizi oxuyun.
Biznes sinif
Biznes sinif salonu üçün A320-nin burnunda 3 sıra var. 2 x 2 naxışda düzülmüş klassik enli oturacaqlar Ardıcıl olaraq hər oturacaq A və ya F üçün iki pəncərə var.
Biznes sinfinin təsviri üzərində ətraflı dayanmayacağıq, çünki. istənilən cərgədə istənilən oturacaq uçuşda rahatlığı təmin edir.
Ekonom sinif
Rusiya Hava Yolları ilə A320 salonunda ən yaxşı oturacaqları necə seçmək və uçuşunuzdan maksimum yararlanmaq olar?
Bu tip təyyarələrdə ekonom sinif 4-dən başlayır və sonrakı 29-da bitir.
4-cü sıra
Əgər tez-tez uçan şəxs deyilsinizsə, ekonom sinifin birinci sırasının Airbus A320-də ən yaxşı oturacaqlara sahib olduğunu bilmək faydalı olacaq.
İstisna, salonun tam iqtisadiyyatdan avrobiznes + iqtisadiyyata çevrildiyi bir seçimdir.
4-cü cərgədəki oturacaqlarda ayaq boşluğu artırıldı. Qarşıda, gözlənilməz bir sərnişin olan stul yerinə, bir arakəsmə var.
Qarşınızda stulun olmaması böyük bir artıdır. Heç kim arxaya söykənməyəcək, şəxsi məkanı işğal etməyəcək. Uşaqlar oyuncaqlarını naharınıza atmayacaqlar.
Təyyarənin burnunda tualet üçün növbələrin olmaması, çünki hər hansı bir laynerdə görmək lazımdır quyruqdakı tualetlərdir. Yaxşı, tam çeşiddə, təzə və isti olaraq təqdim olunan yeməyi dadacaq ilk siz olacaqsınız.
A və F oturacaqlarındakı sərnişinlərin ixtiyarında, hər biri iki pəncərə - pəncərədən kənarda iki dəfə çox mənzərə var, deyə bilərsiniz.
5-8 sıra
Bu sıralarda oturacaqların hündürlüyü standartdır. Bu oturacaq bloku yuxarıda təsvir edilən kabinənin yayın üstünlüklərinə malikdir.
8-ci sıra istisna olmaqla. İllüminatordan görünüş qanadın qabaqcıl kənarı və təyyarənin mühərriki ilə qismən örtülə bilər. Uçuş zamanı artan səs-küy də ola bilər.
9-11-ci sıra
Hər iki cərgədə oturacaqlar qanadın üstündədir. Oturacaqlar 9A və 9F qismən pəncərə görünüşünə malikdir. 9-cu sıradakı narahatlıqlardan - mühərrikdən artan səs-küy mümkündür.
Qanadın üstündəki oturacaqlar bloku aşağı səs-küy zonasıdır. Təyyarə mühərriki qanadı tamamilə bağlayır və kabinənin bu hissəsində səs-küyü kəsir.
Siz "Rossiya Hava Yolları"nın reyslərinə bilet ala bilərsiniz Bu barədə Sayt.
12-ci sıra
B, C, D, E oturacaqlarında ayaq boşluğunun artırılması ilə təcili sıra. Nəzərə alın ki, pəncərələrin yanındakı oturacaqlarda ayaq otağı standartdır.
13-16-cı sıra
Qanadın üstündəki oturacaqların bütün üstünlükləri və mənfi cəhətləri yuxarıda təsvir edilmişdir.
17-ci sıra
Oturacaqların çatışmazlıqlarına görünüşü qismən gizlədən qanadın arxa kənarı və uçuş zamanı mühərrikdən artan səs-küy daxildir.
Sıra 18-28
Əgər işlərin qalınlığında olmaq istəyirsənsə, insanların kütləvi şəkildə toplaşmalarını xoşlayırsansa - kabinənin quyruq hissəsindəsən.
Buradakı oturacaqların parametrləri A320-nin pərdəsindəki oturacaqlardan heç bir fərqi yoxdur, sadəcə nəzərə alın. Yeriniz quyruğa nə qədər yaxın olsa, gözləyərkən koridorun yaxınlığındakı stulların arxasına söykənərək söhbətlərdən artan səs-küy yaradan tualet otaqlarına girmək üçün əziyyət çəkənlərin xəttini bir o qədər tez-tez düşünəcəksiniz.
28.08.2017, 10:53 17211
Airbus A320, Avropa konsorsiumu Airbus S.A.S. tərəfindən hazırlanmış qısa və orta məsafəli hava yolları üçün dar gövdəli təyyarələr ailəsidir.
Airbus A320, adi idarəetmə sütunları əvəzinə yan çubuqlarla təchiz edilmiş pilot kabinəsi və tam kompozit üfüqi quyruq qanadına malik olan, uçan telli idarəetmə sisteminə (EFCS) malik dünyanın ilk sərnişin təyyarəsidir.
“Airbus A320” Fransanın “THOMSON-CSF” şirkəti tərəfindən istehsal edilmiş, uçuş və naviqasiya məlumatlarını, həmçinin bort sistemlərinin işləməsi və nasazlıqlar barədə xəbərdarlıqları göstərmək üçün altı rəngli çoxfunksiyalı displeydən ibarət EFIS rəqəmsal avionika sistemi ilə təchiz edilib. Bütün avioniklər ARINC 700 standartına uyğundur.
Airbus A320-nin xarakterik xarici xüsusiyyəti bir az maili olan ön eniş qurğusudur.
Oxşar ölçüdə olan digər təyyarələrlə müqayisədə, A320 seriyası böyük yük qabları, böyük aşağı göyərtə (yük) göyərtə tutumu və geniş baqaj yükləmə lyukları olan geniş sərnişin salonuna malikdir.
Airbus A320-də bir mərkəzi keçid, dörd sərnişin girişi və dörd təcili çıxış var. Yük anbarında yeddi AKH konteyneri yerləşə bilər - üçü öndə, dördü arxada.
A320, A318, A319, A321 modellərini də əhatə edən orta məsafəli təyyarələrin Airbus ailəsinin əsas modelidir.
İlk Airbus A320 1988-ci ildə hava xətlərinə daxil oldu. O vaxtdan bəri, təyyarə böyük miqdarda istehsal edildi, bəzən mülki təyyarələrin istehsalı üçün rekord istehsal göstəricilərinə çatdı (ayda 40-dan çox təyyarə). Bu günə qədər 4000-dən çox sifarişlə 2000-dən çox Airbus A320 istehsal edilib.
Uçuş performansı
- Maksimal sürət: 871 km/saat
- Kruiz sürəti: 845 km/saat
- Uçuş məsafəsi: 6300 km
- Laynerin tutumu: ekonom sinif - 180 sərnişin, ekonom/biznes - 150 sərnişin
Salonda oturacaqların yeri və nömrələnməsi, Airbus A320 təyyarəsində oturma diaqramı
Sxem Airbus kabinəsi A320 aviaşirkətiS7 Hava Yolları» 
Airbus A320-də ən yaxşı və ən az komfortlu oturacaqlar
S7 Hava Yollarının Airbus A320-də ən yaxşı və ən rahat oturacaqlar
3 sıra- birincisinə çox bənzəyir, lakin arakəsmə daha yaxındır, buna görə ayaqları o qədər də rahat olmayacaq, üstəlik, oturacaqlar sinfi iqtisadidir. Qarşıda stul olmadığı üçün stollar qoltuqaltılara bərkidilir və onları qaldırmaq mümkün deyil.
Bu oturacaqların üstünlüyü ondan ibarətdir ki, qabaqda sərnişin yoxdur, ona görə də arxa tərəfin qarşınızda əyilməyəcəyinə və dizləriniz üçün yerin azalmayacağına zəmanət var.
Oturacaq arxaları 9-cusıraəyilərkən məhdudiyyətlər var, bəzən heç əyilmir, çünki təcili çıxışlar onların arxasında yerləşir.
yerlər 10-cu sırada y-nin 9-dakı yerlərlə eyni mənfi cəhətləri var, lakin onların üstünlüyü ondan ibarətdir ki, əvvəlki sıraya qədər olan məsafə artır.
9 və 10-cu sıralarda icazə verilmir uşaqları olan sərnişinləri, əlilləri yerləşdirmək, habelə qəza çıxışına keçidi bağlamaq. Bütün baqaj yuxarıda yerləşən əl yükü bölməsinə yerləşdirilməlidir.11 sıraən yaxşı. Kreslolar uzanır, ayaqları üçün kifayət qədər boş yer var, yaxınlıqda tualet və texniki otaqlar yoxdur. Amma burada da qəza çıxışına keçidin bağlanmasına icazə verilmir.
Və burada oturacaqlar A və F təcili lyuklarda birbaşa yerləşən bu sıra, bir az daha pisdir. Kreslolar standart kreslolardan daha dardır və kabinənin içərisinə bir qədər yerləşdirilə bilər. Adətən bu stullarda bir qoltuqaltı yoxdur.
Oturacaqlar 26 sıra C və D koridorda və tualetlərdə yerləşir, bu da ən rahat vəziyyət deyil.
Oturacaqlar 27-ci sırada(son cərgədə) az rahatdır.Oturacaqların arxası sabitdir, yaxınlıqda tualet var. Ancaq uçuş tam yüklənməsə, son sıralar tamamilə pulsuz ola bilər. Səyahət zamanı hər üç oturacaqda rahat yata bilərsiniz.
Aeroflotun Airbus A320-də ən yaxşı və ən rahat oturacaqlar
- Kresloların böyük bir meyl bucağı var, ancaq qarşınızda heç bir stul olmayacaq, buna görə də kiminsə arxalarını əyməkdən qorxmamalısınız.
- Kiçik uşaqlar nadir hallarda biznes sinfində uçurlar, lakin hər bir kabin birinci sıranın qarşısında divarda yerləşən beşiklər ilə təchiz edilmişdir.
- Ayaqlar üçün xüsusi bağlayıcılar yoxdur.
8 sıra arxaları söykənmədiyi üçün digər ekonom sinif oturacaqlarına çox şey itirir. Amma üstünlüyü ondadır ki, bu yerlər digərləri ilə müqayisədə qəza çıxışlarına daha yaxındır.
9 sıra həm də oturacaqların arxasına uzanmaq kimi çatışmazlıqlara malikdir, lakin bu, sıralar arasında böyük məsafə ilə uğurla kompensasiya edilir. Bu rahatlıq sizə rahat oturmağa və lazım gələrsə, ayaqlarınızı uzatmağa imkan verir. Həmçinin, qonşulardan hər hansı biri ayağa qalxmağa qərar verərsə, sizi narahat etmədən keçə bilər. A və F son nöqtələri mərkəzə bir az uduzur C, D, B, E,çünki fövqəladə lyukun yaxınlığına görə bir az əyilmiş ola bilərlər.
Son nöqtələr 10A və 10F həm də bir az əyridir, çünki qəza çıxışlarına yaxındırlar, lakin oturacaqlarının arxası asanlıqla əyilir və sıralar arasında ayaq yeri çox olur.
Ekonom sinifdə ən yaxşı oturacaqlar-də yerləşirlər 10-cu sıra (B,C,D,E). Sərnişin rahatlığı ayaq yerinin artırılması (eyni fövqəladə çıxışların yaxınlığı səbəbindən) sayəsində əldə edilir, oturacaqların arxaları isə asanlıqla əyilir. Bununla belə, əgər siz əl yükünüzü daşıyırsınızsa, onu oturacaqların altına və ya ayaqların altına qoymaq olmaz, bu da xilasetmə lyuklarına daxil olmağı çətinləşdirə bilər.
9 və 10 sıra qocalar, əlillər və uşaqlı sərnişinlər üçün əlçatan deyil.
Koridorda oturacaqlar 24-cü sırada tualetlərin yaxınlığına görə rahatlıq deyil.
Oturacaqlar 25 sıra, hesab olunur ən narahat təyyarədə. Onlar tualetin yaxınlığında yerləşir və bəzi stulların arxasına söykənmək imkanı yoxdur. Bu sıradakı yerlər ən son alınmalıdır.
Digər yerlər Bu sinif təyyarələri üçün standartdır və uçuş zamanı rahatlıq baxımından açıq-aşkar müsbət və ya mənfi cəhətləri yoxdur.
Airbus A 320 ailə təyyarəsinin yekun yığılması dörd yerdə həyata keçirilir: Tuluza (Fransa), Hamburq (Almaniya), Tianjin (Çin) və Mobil (ABŞ). Tuluza A 320-nin yekun yığılmasına cavabdehdir, A 318, A 319, A 320 və A 321 üçün Hamburq, A 319 və A 320, A 319, A 320 və A 321 üçün Tianjin Mobile-da montaj xəttində yığılır.
