Atlantik okeanı üzərində təyyarə qaçırılıb. Air France təyyarələrinin bütün təyyarə qəzaları (qəzaları). Ekipaj və sərnişinlər

7.1. DƏMİR YOLU QƏZASI Ehtiyat tədbirləri: - mümkünsə, elektrik qatarlarının mərkəzi vaqonlarında əyləşin (qəza zamanı onlar ən az zərər görəcəklər); - böyük və ağır əşyaları yerə qoyun, güclü itələmə zamanı onlar yuxarı rəflərdən düşə bilər və

Fransa Hava Qəzalarının Təhqiqat Bürosu ən çox tarixə son qoydu. “Air France” aviaşirkətinə məxsus təyyarənin Atlantik okeanı üzərində qəzaya uğramasının səbəbləri ilə bağlı hesabat açıqlanıb. 2009-cu il iyulun 1-də Rio-de-Janeyrodan Parisə gedərkən A-330 okeana çırpılıb, 228 nəfər həlak olub.

Faciənin araşdırılması laynerin qalıqlarının böyük dərinliyə getməsi ilə çətinləşib. Uçuş yazıcıları O, yalnız fəlakətin özündən sonra aşkar edilib. Onları deşifrə edən ekspertlər ilkin qənaətləri bölüşdülər: günahın bir hissəsi avadanlıqların nasazlığına adekvat reaksiya verə bilməyən pilotların üzərinə qoyuldu. Bu versiyanın yekun təhlildə təsdiq edilib-edilməməsi Parisdən bildiriləcək NTV-nin köşə yazarı Vadim Qlusker.

Bu təyyarə qəzasında həm turbulentlik, həm də vizual istinadların olmaması ölümcül rol oynadı, lakin ən əsası hava parametrləri sisteminin sensorlarının buzlanması oldu.

Alain Bouillard, təhqiqat rəhbəri: “Təyyarənin dayanmasına səbəb hündürlük və sürət haqqında məlumatın olmaması şəraitində uçuş marşrutuna nəzarətin olmaması olub. Buz kristalları hava təzyiqi sensorlarının, sözdə pitot borularının kanallarını bağladı.

Lakin ekspertlərin əsas şikayəti ekipajın özünə qarşıdır. Xəbərdə pilotların hərəkətləri əsnasında açıq şəkildə ifadə edilir təcili səhv edirdilər.

İstintaq göstərib ki, havaya qalxdıqdan üç saat sonra ekipaj komandiri ikinci pilotu oyadıb və ona yuxuya gedəcəyini deyib. On dəqiqə sonra ikinci pilot təyyarənin turbulentlik zonasına daxil olduğunu ekipaj üzvlərinə bildirdi və pilotlar təyyarəni əl ilə idarəetmə rejiminə keçirməyi qərara aldılar. İki dəqiqədən sonra sensorlar qarşılıqlı eksklüziv sürət göstəricilərini göstərməyə başlayır. İkinci pilot hələ də ekipaj komandirini oyatmağa çalışır, o, nəhayət pilot kabinəsinə qayıdacaq. Sonra sürətin itirilməsi barədə həyəcan siqnalı göndəriləcək. Saat 2:12-də ən son deşifrə məlumatları və komandirin qışqırtısı: "Bizim heç bir göstəricimiz yoxdur, alətlərə etibar edə bilmərik!"

Alain Bouillard: “Aerodinamik səs-küyə və sarsıntıya əsaslanaraq, pilot qərar verdi ki, təyyarənin sürəti çox yüksək olmalıdır. Stall indikatorunun dəfələrlə sönməsinə baxmayaraq, heyət tövlənin başladığını və təyyarənin sürətlə aşağı düşdüyünü dərk etməyib”.

Bundan əlavə, ekspertlər müəyyən ediblər ki, gəmi komandiri fövqəladə vəziyyət zamanı sadəcə yatmayıb və ikinci pilot israrla ona zəng edəndə geri qayıtmaqdan imtina edib: o, stüardessa ilə vaxt keçirib. Nə olursa olsun, təyyarə qəzası ilə bağlı texniki araşdırma başa çatıb. İndi məhkəmə-tibb ekspertləri Airbus A-330-un son uçuşu ilə məşğul olacaqlar.

çərşənbə axşamı. 2 avqust 2005-ci il. Paris hava limanında 296 sərnişin Air France təyyarəsinə minib. Torontoya uçan 358 saylı reys idi.

Sərnişin: Qızımla mən ayrı oturmuşuq. O, bizim qarşımızda, təyyarənin qanadının yanında oturdu.

Sərnişinlər yerlərini tutarkən ekipaj Airbus A340-ı havaya qalxmağa hazırlamağa başladı. Komandir 57 yaşlı Alan Rosai idi. O, 20 il Air France-da işləyib. Onun köməkçisi Frederik Noe idi. Pilotlar qərara aldılar ki, kapitan Roza Parisdə, onun köməkçisi No isə Torontoda enəcək. Pilotlar tez-tez öz aralarında vəzifələri bölüşürdülər ki, köməkçilər daha çox təcrübə qazansınlar.

Airbus A340 dünyanın ən təhlükəsiz təyyarələrindən biri idi. Günortadan bir neçə dəqiqə əvvəl 358 saylı reys Paris səmasına qalxdı. Parisdən Torontoya uçuş təxminən 8 saat çəkdi. Təyyarə Kanadaya yaxınlaşırdı və belə görünürdü ki, qeyri-adi heç nə baş verə bilməz.

Sərnişin: Şirkətin xidməti əla idi, yeməklər əla idi. Təyyarədə Fransadan çoxlu tələbə var idi.

Uçuş boyu hava gözəl idi. Günəş parlaq şəkildə parıldayırdı və səmada ağ buludlar üzürdü. Avtopilot pilotların işinin çoxunu yerinə yetirirdi. Ekipaj mütəmadi olaraq yeni hava hesabatları alırdı. Yeni proqnozda Torontoda güclü buludların və tufanların olacağı ehtimalı var idi.

Bir neçə saat sonra Toronto Beynəlxalq Hava Limanında tufan qopdu. Rəhbərlik döyüş hazırlığını elan edib. İldırım vurma ehtimalı o qədər yüksək idi ki, yerüstü heyətə təyyarələrdə işləmək qadağan edildi. 358 saylı reys təyinat yerinə yaxınlaşarkən hava limanında dövrə vurmağa başladı. Təyyarə gecikdi.

Sərnişin: Komandirin enişin gecikməsi ilə bağlı açıqlamasını eşidəndə çox təəccübləndim.

Təyyarənin alternativ hava limanı 300 kilometr uzaqlıqdakı Ottavada idi. Hələ çənlərdə ora uçmaq üçün kifayət qədər yanacaq var idi.

Ekspert: Tipik olaraq, pilot alternativ hava limanına uçmağın iqtisadiyyatı haqqında düşünməlidir. Ancaq yenə də son qərarı verən o deyil. Pilot yalnız öz variantını təklif edir. Axı siz marşrutu dəyişsəniz, sərnişinləri ilkin təyinat yerinə necə çatdıra bilərsiniz?

Ottavaya uçmaq logistika kabusu ola bilər. Eyni zamanda, ekipaj havada sonsuz dövrə vura və havanın yaxşılaşmasını gözləyə bilmədi. Yarım saat sonra gecikmə ləğv edilib və təyyarə yerə enməyə başlayıb. Lakin hava şəraiti yaxşılaşmayıb. Amansız yay tufanı bütün gücü ilə davam edirdi. Hava limanında güclü külək və şimşək çaxıb. Bu, gələn təyyarələrdə çətinliklər yaradırdı. O cümlədən 358 saylı uçuş. Pilotlar birbaşa ildırım buluduna enməyə davam etdilər. Enişə cəmi bir neçə dəqiqə qalmışdı və ikinci pilot Noe hər şeyi nəzarətdə saxlamağa çalışdı. Ətrafda hər şey qaralırdı. Sərnişinlərə elə gəlirdi ki, onların ətrafında yüzlərlə ildırım çaxır. Beləliklə, olduqca əsəbiləşdilər.

Air France reaktivinin qarşısında daha iki təyyarə artıq 358 saylı reysin istifadə etməli olduğu eyni uçuş-enmə zolağına enmişdi.Heyətə 24-cü uçuş-enmə zolağının soluna uçmaq əmri verildi.Bu onlara küləyə enməyə imkan verdi. 24-cü zolaq həm də artıq axşam tıxaclarının yaşandığı şəhərin ən böyük magistralına ən yaxın olan zolaq idi. Uçuş zolağının ətrafında gözlənilməz küləklərin öhdəsindən gələn ekipaj eniş etməyə hazırlaşır.

Sərnişin: Enişdən əvvəl son dəqiqələr dəhşətli idi. Turbulentlik çox yüksək idi. Ekipajın təyyarə ilə mübarizə apardığını, onu uçuş-enmə zolağına paralel saxlamağa çalışdığını hiss edə bilərdiniz. Uşaqlarım çox qorxurdular.

Sərnişin: Təhlükəsizlik kəmərimi daha da sıxdım. Hamı çox çətin eniş gözləyirdi.

Saat 16:02-də 358 saylı reys eniş etməyi bacarıb. Lakin o, uçuş-enmə zolağında bərabərləşən kimi bütün cəhənnəm pozuldu. Təyyarə şiddətlə yuxarı-aşağı yellənməyə başladı. Enişdən bir neçə saniyə sonra təyyarə 146 km/saat sürətlə uçuş-enmə zolağından çıxıb.

Sərnişin: İllüminatordan alovun alovun işığını gördüm. Qarşımızda oturan qızım dəhşət içində bizə tərəf döndü. O an düşündüm ki, hamımız öləcəyik. Heç kimin bundan sağ çıxa bilməyəcəyi aydın idi.

Nəhayət, eniş şassisi qırıldı və təyyarə dayandı. Sərnişinlərin hamısı ölümdən qorxdu. Bununla belə, bu son deyildi. Aviasiya yanacağının qoxusu salona yayılmağa başladı. Bundan əlavə, təyyarənin bir mühərriki yanıb. Çaxnaşma sürətlə yayıldı. Hər kəs yanan təyyarədən tez çıxmaq istəyirdi. Stüardessalar qapıları açıb insanları təxliyə etməyə başlayıblar. Lakin yanğın artıq ətrafı bürümüşdü. Kokpitdə kapitan Rosai ağır yaralanıb. Bu, onun stulunun zərbədən yerə yıxılması zamanı baş verib.

Sərnişin: Ailəmi təcili enişdən aşağı itələdim. Dağıntıların yanından mümkün qədər tez qaçdıq.

Xilasedicilər qəzadan bir dəqiqə sonra yanan təyyarəyə çata biliblər. Lakin partlayış təhlükəsi səbəbindən yaxınlaşmaq təhlükəli idi. Güclü yağış da vəziyyəti çətinləşdirib. Nəyisə görmək çox çətin idi.

Xilasedici: Yağış dayanmadı. Böyük tüstü buludları təyyarəni bürüdü. Təyyarənin bəzi hissələrinin yıxıldığı görünüb. Bəzi təkərlər yolun kənarında uzanmışdı.

Sərnişinlər təyyarədən uzaqda təpəyə qalxarkən partlayış səsi eşidilib. Tezliklə bütün gövdə alovlara bürünüb. Hadisə yerinə xilasedicilər gəlib və yanğını söndürməyə başlayıblar. Həkimlər də sərnişinləri müayinə etməyə başlayıblar.

Xilasedici: İnsanlar yağışdan islanmış, təpəyə qalxmaqdan çirklənmişdilər. Bəziləri ağladı və həddən artıq həyəcanlandı. Digərləri ətrafa baxaraq digər sərnişinləri axtarırdılar.

Qəzanın görüntüləri dərhal yerli televiziya kanallarında nümayiş etdirilməyə başlayıb. Yaxınlıqdakı magistral yolda minlərlə avtomobil dayanıb və sürücülər yanan təyyarənin dəhşətli mənzərəsini izləyiblər. Sürücülər qurbanları hava limanına aparmaq üçün götürməyə başlayıblar. İnsanlar gəlməyə başlayanda hava limanının işçiləri bütün sərnişinlərin yanan təyyarədən çıxıb-çıxmadığını saymağa çalışıblar. Nəhayət, bir neçə saatdan sonra sərnişinlər onları qarşılayan qohumları görə biliblər.

Sərnişin: Bizi qarşılayan oğlumuzu gördük. Bunlar təsvir olunmaz hisslərdir. Biz çox xoşbəxt idik! Özünə qədər nüfuz edən çox təsirli bir an idi.

Bütün sərnişinləri tapmaq və müəyyən etmək üçün vaxt lazım idi. Lakin axşam saatlarında Air France inanılmaz bir açıqlama verdi. Təəccüblüdür ki, 358 saylı reysin bütün sərnişinləri və ekipaj üzvləri yanan qalıqlardan xilas ola biliblər.

Ertəsi gün təyyarə yanıq qoxusu və kömürləşmiş dağıntılar buraxdı. “Airbus A340” təyyarəsi yanıb. Kanada Nəqliyyat Təhlükəsizliyi dərhal qəza ilə bağlı araşdırmaya başladı. Yağış və şimşək əslində təyyarənin enişini çox çətinləşdirib. Bu qəzaya səbəb yalnız pis hava idi? Air France 358 saylı təyyarənin bütün ekipaj üzvlərinə media ilə danışmağı qadağan edib.

Ekspert: Hava çox çətin idi. Saysız-hesabsız ildırımlar pilotları sözün əsl mənasında kor etdi. Öz növbəsində turbulentlik də diqqəti yayındırırdı. Alət oxunuşlarını oxumağı çətinləşdirdi.

Müstəntiqlər müəyyən ediblər ki, ekipaj öz kokpitindəki vəziyyətə nəzarət etmək üçün mümkün olan hər şeyi edib. Lakin yerdə, uçuş-enmə zolağında küləyin gücünü təyin edən alətlər ildırım vurması nəticəsində zədələnib. Yer alətləri zədələndiyindən pilotlar yalnız kabinədəki alətlərə arxalana bildilər.

Ekspert: Bort alətləri yalnız küləyin faktiki istiqaməti və təyyarənin sürəti haqqında məlumat verirdi. Ekipaj heç nə proqnozlaşdıra bilmədi. Qarşıda nə olduğunu bilmirdilər.

Lakin iki təyyarə 358-ci reysə bir neçə dəqiqə qalmış eyni uçuş-enmə zolağına endi. Həmin təyyarələrin ekipajları yer heyətlərinə çətin eniş şəraiti barədə məlumat verdilər. Onlar 20 düyün küləkdən danışırdılar. 20 düyün güclü küləkdir, lakin belə şərtlər Airbus A340-ın enişi üçün texniki imkanlar daxilində idi. Hava limanının radar göstəricilərini öyrəndikdən sonra mütəxəssislər baş verənlərin mənzərəsini yenidən qurdular. Uçuş 358 eniş edərkən, güclü yağış fırtınası uçuş-enmə zolağı boyunca hərəkət etdi. Küləyin gücü 33 knot-a çatıb. Məlum olub ki, qəzaya uğrayan təyyarənin ekipajı gözlədiklərindən qat-qat pis şəraitlə üzləşməli olub.

Ekspert: 33 düyün nümayiş etdirir maksimum sürət təyyarə üçün baş küləyiAirbus A340eniş zolağı quru olsa belə.

Hava limanının ətrafını daha ətraflı araşdıran mütəxəssislər daha bir qəribə xüsusiyyət aşkar ediblər. Texniki tələblər və hava şəraiti uçuş nəzarətini eniş üçün 24 uçuş-enmə zolağından istifadə etməyə məcbur etdi. Bu, hava limanında ən qısa eniş zolağı idi. O, digərlərindən demək olar ki, 650 metr qısadır. Nəticədə güclü yağış, küləyin əsməsi, şimşək çaxması, qısa uçuş-enmə zolağına enmə faktı 358 saylı reysdə ekipajın işinə problemlər yaradıb.

Müstəntiq: Pilotların alınan məlumatı tam qəbul etmədiyi aydın idi. Vəziyyətin nə qədər təhlükəli olduğunu dərk etməyərək, oturmağa çalışdılar.

Ancaq çətin şəraitdə və qısa eniş zolağında belə, ekipajın təyyarəsini endirmək üçün 3000 metr məsafəsi var idi. Bu kifayət etməli idi. Bunun niyə baş verdiyini anlamaq üçün mütəxəssislər keçmişə nəzər saldılar. 1999-cu ildə dəhşətə. Daha sonra gözlənilməz hava şəraiti ilə mübarizədə American Airlines şirkətinə məxsus təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxdıqdan sonra yerə enib. 11 nəfər ölüb. Həmin fəlakətin araşdırılmasında müstəntiqlərdən biri iştirak edib.

Müstəntiq: İlk düşündüyüm bu oldu: “Mən bunu artıq görmüşəm”. Təyyarə qəzası ilə bağlı ilk məlumat”Air France“Little Rock-da Amerika təyyarəsi ilə baş vermiş fəlakəti çox xatırladırdı.

1999-cu ildə aparılan araşdırma zamanı müstəntiqlər ekipajın ölümcül səhvə yol verdiyini müəyyən etdilər. Qaydalarla müəyyən edilmiş bütün hərəkətlərə əməl etməyiblər. Bu halda, yer spoylerləri buraxılmamış qaldı. Bu, əyləc səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb. Spoylerlər pilotların təyyarəni endirmək üçün istifadə etdiyi vasitələrdən yalnız biridir. Ehtiyat itələyici mühərriklərdən də istifadə olunur. Təyyarə enərkən mühərrikin hərəkətini yönləndirirlər və sonra əyləc sistemi onu dayandırır. Təyyarənin bütün eniş sistemləri mütəxəssislər tərəfindən diqqətlə öyrənilib. Tezliklə onlar əyləclərin düzgün işlədiyini və spoylerlərin tam uzadıldığını öyrəndilər. Heç bir texniki nasazlıqdan söhbət gedə bilməz.

İstintaq davam edərkən Fransa mətbuatı sensasiya yayıb. “Le Figaro” qəzeti 358 saylı reysin qəzaya uğraması ilə bağlı məqalə dərc edib.Təyyarə 12 saniyə ərzində uçuş-enmə zolağında olarkən təyyarənin əyləcinə kömək edən ehtiyat təkan mühərriklərinin işə düşmədiyi bildirilib.

Ekspert: Kapitan Rosai qəzetdə yazılanları təsdiqlədi. O, bunu ikinci pilotun gərgin olması və təyyarənin yanal hərəkətinə çətinliklə nəzarət etməsi ilə izah edib. Bu küləklə və bu sürətlə onun əli idarəetmə rıçaqlarını bərk sıxdı. Bu, kapitanın özü onlara çatmasına mane oldu. Buna görə də ehtiyat təkan mühərrikləri işə salınmadı.

Bundan sonra müstəntiqlər məruzə ilə çıxış ediblər. Bir çox cəhətdən o, Le Figaro-da verilmiş versiyaya bənzəyirdi. Kanada Nəqliyyat Təhlükəsizliyi müəyyən etdi ki, təkan mühərrikləri hazır vəziyyətdə olarkən, onlar tam işə düşməyiblər. Əslində onların tam gücü ilə işləməsi 17 saniyə çəkdi.

Ekspert: Gecikmə hesabatda müəyyən edilmiş problem idi. Bunun niyə baş verdiyini anlamaq çox çətindir. Bircə onu bilirəm ki, adətən pilotlar təyyarəni dayandırmaq üçün mühərrikləri mümkün qədər tez işə salmağa çalışırlar.

Ekspertiza digər çaşdırıcı faktları da üzə çıxarıb. 358 saylı reys uçuş-enmə zolağına yaxınlaşarkən, təyyarə normal hündürlüyündən iki dəfə yüksək idi. O, yerə enən zaman uçuş zolağının ortasında idi. Pilotların təyyarəni vaxtında dayandıra bilməməsinin səbəblərindən biri də budur. Təyyarə yerə endiyi andan onun cəmi 1500 metri qalıb.

Müstəntiq: Əgər ehtiyat dartma mühərrikləri vaxtında işə salınsaydı, bu, əyləci sürətləndirərdi. Başqa bir şey odur ki, təyyarə eniş zolağının ortasına enib və sürəti azaltmaq üçün çox gec olub.

Təəssüf ki, 358-ci reysin işi təcrid olunmaqdan uzaqdır. 2005-ci ildə dünyada 37 belə hadisə baş verib. Ən əsası odur ki, bütün qəzaların səbəbləri çox oxşar olub. Hər dəfə hava şəraiti və vəziyyəti eniş zolaqları rolunu oynamışdır.

Ekspert: Ətrafınızda baş verən hər şeyi nəzərə almaq lazımdır. Bir təyyarənin əyləc performansını azalda bilən bir çox amil var. Bəzi hallarda dayanma məsafələri asanlıqla 50% arta bilər.

İndi təhlükəsizliyi artırmaq üçün bir çox hava limanlarında xüsusi qurğular quraşdırılır. Onlar eniş zolaqlarının sonunda qurulur və təyyarələri tez və təhlükəsiz şəkildə yavaşlatan çınqıl daşdan bir maneə təmin edir.

Sonda 358 saylı reysin ekipajının operativ hərəkətini qeyd etmək istərdim. Cəmi 90 saniyə ərzində onlar bütün sərnişinləri təxliyə edə bildilər. Yalnız bunun sayəsində hamı sağ qaldı.

Təəssüf ki, artıq başqa bir şübhə yoxdur ən pis təyyarə qəzası, 200-dən çox insanın öldüyü.

Fransız sərnişin təyyarəsi hava yolları Hava 216 sərnişini daşıyan Fransaya məxsus AF 447 reysi bazar günü axşam yerli vaxtla saat 19.00-da (Moskva vaxtı ilə 02.00) Rio-de-Janeyrodan Parisə uçdu. 11 saat sonra o, Fransanın paytaxtına enməli idi, lakin əvəzində radar ekranlarından itib və Atlantik okeanının genişliklərində itib, yazır. RİA xəbərləri.

Braziliya Hərbi Hava Qüvvələri dərhal təyyarənin axtarışına başlayıb, lakin indiyədək onların səyləri heç bir nəticə verməyib. Mütəxəssislərin fikrincə, axtarış əməliyyatları bir neçə saatdan iki həftəyə qədər davam edə bilər və təyyarənin yoxa çıxmasına səbəb olan ilkin səbəblər sırasında alətlərdə nasazlıqlara səbəb olan güclü turbulentliyi qeyd edirlər. Bu arada, Fransa tərəfi vəziyyətin inkişafı üçün ən pis ssenarini və mümkün fəlakətin aviaşirkətin tarixində ən böyük hadisəyə çevriləcəyini istisna etmir.

A-330 2005-ci ildə istismara başlayıb və sükan arxasında təcrübəli pilot, göyərtəsində 216 sərnişin - 126 kişi, 82 qadın və səkkiz uşaq, həmçinin 12 ekipaj üzvü olmaqla təxminən 19 min saat uçuş edib.

AF 447 reysi sonuncu dəfə Braziliya sahillərindən 565 kilometr aralıda, Seneqalın nəzarətində olan hava məkanının girişində radio əlaqə qurdu. Fernando de Noronha arxipelaqında Braziliya radarlarının əhatə dairəsini tərk edərkən, 22.48-də (Moskva vaxtı ilə 05.48) uçuş parametrləri normaya uyğun idi: təyyarə 35 min fut (11 kilometr) yüksəklikdə idi. və saatda 840 kilometr sürətlə hərəkət edir. Bir müddət sonra o, özünü şiddətli burulğanlı tufan zonasında tapdı və sonra elektrik sistemində fövqəladə vəziyyət barədə avtomatik siqnal göndərdi.

Air France, Dakar (Seneqal) hava hərəkətinə nəzarət zonasına girməzdən 100 kilometr əvvəl AF 447 reysinin texniki problemlərlə - "kabin təzyiqinin itirilməsi və elektrik nasazlığı" ilə qarşılaşdığını bildirdi.

İtmiş Airbusun axtarışında Braziliya Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələri, demək olar ki, dərhal Atlantik okeanında, Braziliyanın şimal-şərq sahillərindən 350 kilometr aralıda yerləşən Fernando de Noronha adasından havaya qalxdı və onlara Fransadan havaya qalxan hərbi təyyarə də qoşuldu. bazası Dakarda (Seneqal).

Təyyarənin qəzaya uğradığı iddia edilən yerlə bağlı səpələnmiş məlumatlara görə, axtarış zonası çox genişdir: Braziliya sahillərindən 270 kilometr şimal-şərqdə Fernando de Noronha arxipelaqından tutmuş, sahildən 500 kilometr qərbdə, Kabo-Verde adalarına qədər. Seneqal.

Bu arada, Atlantik üzərində itən təyyarənin sərnişinlərinin yaxınları Rio-de-Janeyrodakı Tom Jobim Beynəlxalq Hava Limanlarında və Paris Şarl de Qoll hava limanında yerləşdirilmiş böhran əleyhinə qərargahda toplaşırlar. Fransa prezidenti Nikola Sarkozi Paris hava limanına nəinki iki naziri göndərdi, hətta bazar ertəsi özü də qərargahına şəxsən gələcək.

Air France-ın məlumatına görə, təyyarədə 61 fransız, 58 braziliyalı və 26 alman olub. Air France kommünikesində qeyd edildiyi kimi, Air France AF 447 reysi də doqquz italyan, doqquz çinli, altı isveçrəli, beş britaniyalı, beş livanlı, dörd macar, hər biri üç İrlandiya, Norveç və Slovak, iki ABŞ, İspaniya, Mərakeş vətəndaşı olub. və Polşa və Cənubi Afrika, Argentina, Avstriya, Belçika, Kanada, Xorvatiya, Danimarka, Estoniya, Qambiya, İslandiya, Hollandiya, Filippin, Rumıniya, İsveç və Türkiyədən bir vətəndaş.

Rusiyanın Parisdəki səfirliyinin nümayəndəsi RİA Novosti-yə bildirib ki, Atlantik üzərində itən təyyarənin göyərtəsində böyük ehtimalla Rusiya vətəndaşı olan Andrey Kiselev adlı sərnişin var.

Rio-de-Janeyro qubernatoru Serxio Kabral ştatda üç günlük matəm elan edib.

Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus gəmi bir gün əvvəl itmiş gəminin qalıqlarını tapmayıb Airbus təyyarəsi Braziliya Hərbi Hava Qüvvələrində mənbə çərşənbə axşamı jurnalistlərə bildirib ki, A330-200 təyyarəsi braziliyalı pilotların göstərdiyi ərazidə.

Onun sözlərinə görə, axtarış gəmisi Seneqalın ərazi sularında təyyarə qəzasının izlərini tapmayıb, Braziliyanın TAM reysinin pilotlarının dediyinə görə, AF 447 reysi ilə əlaqə kəsildikdən qısa müddət sonra üzərində narıncı rəngli parıltılar müşahidə olunub. okeanın səthi.

Atlantik okeanında axtarış-xilasetmə əməliyyatına Braziliya Hərbi Hava Qüvvələrinin beş təyyarəsi və iki helikopteri cəlb olunub. Ölkənin Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus freqat, korvet və patrul gəmisi Braziliya sahillərindən 597 dəniz mili (1100 km) şimal-şərqində axtarış zonasına daxil olub. Onların hədəf yerlərinə çərşənbə günü səhər çatması gözlənilir. Fransa və ABŞ hökumətləri axtarış əməliyyatının aparılmasında Braziliya hakimiyyətinə yardım vəd edib.

İyunun 1-də Rio-de-Janeyrodan Parisə uçan Air France-a məxsus təyyarə Atlantik okeanına düşüb. Mütəxəssislərin fikrincə, Air France tarixində 228 nəfərin ölümünə səbəb olan ən dəhşətli təyyarə qəzasının səbəbləri - nə Fransa, nə də Braziliya rəsmiləri kiminsə sağ tapacağını gözləmirlər - hələ də həll olunmamış qalacaq.

"Onun mobil nömrəsini yığıram və cavab olaraq uzun səslər eşidirəm. Yalnız bundan sonra əlaqə kəsilir. Amma telefon suyun altında siqnal qəbul edə bilmir. Ona görə də hələ də ümid edirəm ki, o, okeanın ortasında hansısa saldadır. , onun "Onlar sadəcə onu hələ tapmayıblar. Amma dərindən bilirəm ki, o, geri qayıtmayacaq." Patricia Coakley, Rio-de-Janeyrodan Parisə uçan Air France-ın 447 saylı reysinin 216 sərnişinindən biri olan əri Artur haqqında danışır. Təyyarədə olanların qohumlarının böyük əksəriyyəti kimi o, ərinin necə öldüyünü heç vaxt bilməyəcəyini bilir.

Müasir təyyarələrin boş yerə düşmədiyi güman edilir. Təyyarə qəzalarının çox nadir hallarda baş verdiyi Air France-ın ultra etibarlı Airbus A330-203 təyyarəsi, əlbəttə ki, qəzaya uğramır. 447 saylı Uçuşla da məhz belə oldu.

İtkin düşmə

Braziliya hava dispetçerləri təyyarənin izi radarlarından çıxdıqdan dörddə bir saat sonra ona nəyinsə baş verdiyini öyrəniblər. "GMT-də saat 1.48-də təyyarə radarlarımızın əhatə dairəsini tərk etdi. Bundan bir qədər əvvəl komandir bildirib ki, təyyarə 10670 m yüksəklikdə 840 km/saat sürətlə müəyyən kursda olub və 50 dəqiqə ərzində Seneqal hava hərəkəti dispetçerlərinin məsuliyyət zonasına girməyə hazırlaşırdı. Bu, "təyyarə ilə son səsli əlaqə idi" deyən Braziliya Hərbi Hava Qüvvələri zabitlərindən biri. nasazlıq. Səsli rabitə yox idi. "

Braziliya Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələrinin sözlərinə görə, ilk siqnal saat 2.10-da gəlib və avtopilotun söndürüldüyünü göstərib. Sonra üç dəqiqə ərzində müxtəlif monitorinq və idarəetmə sistemlərinin, o cümlədən üç bort kompüterindən ikisinin sıradan çıxması, eləcə də bortda təzyiqin azalması barədə daha 11 mesaj daxil olub. Sonuncu belə mesaj saat 2.14-də alınıb. “Saat 2.20-də ekipaj planlaşdırılan ünsiyyət seansına gəlmədikdə və bir neçə dəqiqə sonra, lazım olduğu kimi, Seneqalın məsuliyyət zonasına daxil olduqlarını bildirmədikdə, Dakarla əlaqə saxladıq və təyyarənin onlarla da əlaqə saxlamayıb. və sonra radarlarında görünməyib. Bundan sonra təyyarənin axtarışına başlanılıb”.

Şarl de Qoll hava limanında 447 saylı reyslə üzbəüz olan lövhədə “Gecikdirildi” işarəsi görünməzdən xeyli əvvəl təşkil edilən əməliyyatda bir neçə ölkə iştirak edib. Braziliya Hərbi Hava Qüvvələri təyyarələri Fernando de Noronha arxipelaqındakı bazasından çıxarıb. Fransanın kəşfiyyat təyyarəsi Dakardan Braziliyaya doğru uçub. Tezliklə amerikalılar peyklərin məlumatlarına qoşuldular. "Axtarış daha da çətinləşdi ki, əslində hara baxacağımızı bilmədik. Son siqnalın verildiyi vaxt təyyarə Kape Verde adalarından təxminən 100 km cənubda idi, lakin bu da bizə o qədər də kömək etmədi. Axtarış sahəsi böyük idi."

Air France rəsmi olaraq təyyarənin itirilməsini cəmi 6 saat sonra, təyyarə Paris hava limanına enə bilməyəndə elan etdi. Sərnişinlərin yaxınlarına dəqiq heç nə deyilməsə də, onlar ən pis vəziyyətə hazırlaşıblar. Günün ikinci yarısında Fransa prezidenti Nikolya Sarkozi onları qarşılamaq üçün hava limanına gəlib. O, təyyarədə olan kimisə xilas etmək üçün faktiki olaraq heç bir ümidin olmadığını açıqladı.

Fransa prezidentinin ardınca "Air France"ın rəhbəri bir bəyanat verdi və o, aviaşirkətin "indiyə qədər ən böyük fəlakət"lə üzləşdiyini etiraf etdi. Aviaşirkət nümayəndələri faciənin səbəbinin ildırım çaxmasının təyyarənin tufan zolağından keçərkən onu vurması olduğunu irəli sürüblər. Mütəxəssislər bu nəzəriyyəni dərhal təkzib etdilər. "Orta hesabla, hər bir təyyarəni ildə bir dəfə ildırım vurur. Müasir təyyarələr buna uyğunlaşdırılıb. İldırım düşməsi sadəcə olaraq təyyarənin məhvinə səbəb ola bilməz", - britaniyalı ekspert Devid Qliv deyir.

Təyyarənin çox sürətlə çökməsi lövhədən gələn siqnallarla sübut olunur. Amerikalı ekspert Con Koks deyir: "Siqnallar avtomatik göndərildi. Bu, təyyarənin göyərtəsində heç bir qəfil və tam elektrik kəsilməsinin olmadığını deməyə əsas verir". Təhlükə siqnalı. Airbus-da ehtiyatda var.” demək olar ki, yalnız bu siqnalı vermək üçün nəzərdə tutulmuş enerji təchizatı sistemi. Lakin o, yox idi.

Hazırda heç bir mütəxəssis təyyarənin başına gələnləri əminliklə söyləməyə cəsarət etmir. "Bu, hər şey ola bilər. Hətta başqa bir təyyarə ilə toqquşma da - hərbi təyyarə və ya məsələn, narkotik alverçilərinin istifadə etməyi sevdiyi kiçik bir təyyarə. Təbii ki, onlar təyyarənin itdiyi barədə məlumat verməyəcəklər", - keçmiş Air France pilotu Cédric Magnez deyir. Terror aktı ehtimalı da nəzərdən keçirilir, baxmayaraq ki, bu versiya əsas hesab edilmir. "Biz, təbii ki, terror hücumu versiyasını istisna edə bilmərik, çünki terrorizm bütün Qərb demokratiyaları üçün əsas təhlükədir" deyən Fransanın müdafiə naziri Herve Morin, bununla belə, Fransa hakimiyyətinin bu məsələni nəzərdən keçirməyə hələ heç bir əsasının olmadığını qeyd edib. fəlakətin terror aktı nəticəsində baş verdiyini və buna görə məsuliyyəti heç bir təşkilatın üzərinə götürmədiyini bildirib.

Təyyarənin qalıqları tapıldıqdan az sonra - bu, iyunun 2-də günortadan sonra baş verib - ekspertlərin ekipajın ya təyyarəni döndərməyə, ya da heç olmasa hansısa maneəni aşmağa çalışdığına inanmağa əsasları var idi. "Son siqnal alınanda təyyarənin olduğu yerdən xeyli cənubda dağıntılar tapdıq. Ola bilsin ki, təyyarə Fernando de Noronha adalarına doğru getmək üçün dönməyə və ya dönməyə çalışırdı. Lakin bu, əlbəttə ki, yalnız bir fərziyyədir" dedi. Braziliya Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndəsi.

Daha da çox sirli hekayə Bu barədə Braziliyanın TAM aviaşirkəti açıqlama verib. Bildirilib ki, Parisdən Rio-de-Janeyroya uçan təyyarənin ekipajı təxminən fransız təyyarəsinin uçduğu yerdə alov görüb. Lakin bir qədər sonra pilotların göstərdiyi yerə fransız axtarış gəmisi yola düşüb və orada fəlakətdən əsər-əlamət tapmayıb.

Əlçatmaz həqiqət

Fəlakətə işıq sala biləcək yeganə şey qara qutular deyilən məlumatlardır. Ancaq bir mütəxəssisin fikrincə, ot tayasında iynə tapmaq daha asandır. "Çox güman ki, "qara qutular" qorunub saxlanılıb. Bütün problem onları tapmaqdır. Titanikin axtarışı onilliklər çəkdi. Söhbət bir neçə dəfə kiçik olan dağıntılardan gedir", - britaniyalı ekspert Derek Klark deyir. İngilis dəniz dənizçiləri üçün dalğıc avadanlıqları istehsal edən şirkət.

Digər ekspert Naycel Dinin sözlərinə görə, "qara qutular"ın axtarışına cəmi bir ay vaxt var: "Adətən belə sistemlər siqnal yayan mayaklarla təchiz edilir. Onlar suda da eşidilə bilər. Mayaklar zədələnməsə, 30 gün ərzində siqnallar verəcəklər”. Fransa artıq 2005-ci ildə inşa edilmiş Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bəlkə də ən müasir tədqiqat gəmisi olan Pourquoi Pas (“Niyə də olmasın”) gəmisini qalıqların aşkar olunduğu yerə göndərib. Təyyarədə 4,5 km-ə qədər dərinlikdə axtarış əməliyyatları apara bilən iki mini sualtı qayıq var. Bununla belə, ekspertlər deyirlər ki, problem təkcə dərinlikdə deyil. "Təyyarənin yıxıldığı güman edilən yerdə okeanın dibinin topoqrafiyası dəhşətlidir. Bunu sizə hər hansı tədqiqatçı deyəcək. Orada əsl dağlar var. Dərinlik fərqi bir kilometr ola bilər. Və sadəcə olaraq, çoxlu sayda yerlər var. çatmaq mümkün deyil”, - tədqiqatçılardan biri deyir. İşlər naziri həmçinin “qara qutuların” nə vaxtsa aşkar ediləcəyinə şübhə etdiyini bildirir. mühit Jean-Louis Borlot. O xatırladıb ki, hətta 2004-cü ildə Qırmızı dənizdə Fransa təyyarəsinin qəzaya uğramasından sonra, qəza yeri çox dəqiq müəyyən edildikdə, “qara qutular” yalnız 15 gündən sonra 1000 m dərinlikdən qaldırılıb. “Dərinliyi 3000-6000 m arasında dəyişən, axtarış sahəsinin böyük ərazi olduğu və sualtı axınların qeyri-adi dərəcədə güclü olduğu yer haqqında nə deyə bilərik? - nazir deyir.

Həlak olanların yaxınları da təyyarənin ölümünün sirrinin açılmayacağı fikrinə alışırlar. Hazırda Şarl de Qoll hava limanında çalışan psixoloqların fikrincə, bu, “insanların ən çox əziyyət çəkməsinə səbəb olan iki mövzudan biridir”. İkincisi, sərnişinlərin özlərini necə hiss etdikləri barədə düşüncədir son dəqiqələr və uçuş saniyələri.

"Bu, gecə saatlarında baş verdi, təyyarə artıq uzun saatlar uçuşda idi. Ümid edirəm ki, o yatırdı, hər şey tez baş verdi və qorxmağa vaxtı olmadı. Təsəlli tapa bilsəm, bu, yalnız bu,” sərnişinlərdən birinin arvadı deyir.

ALEXANDER İZYUMOV

Təyyarə: Airbus A330-203, qeydiyyat nömrəsi F-GZCP. General Electric CF6-80E mühərrikləri. Uçuşlar 18 aprel 2005-ci ildə başladı, ümumi uçuş müddəti 18 870 saatdır. Sonuncu planlı yoxlama 2009-cu il aprelin 16-da aparılıb.

Ekipaj: 3 pilot, 9 stüardessadan ibarət ekipaj.

Sərnişinlər: 32 ölkədən 216 nəfər, o cümlədən 126 kişi, 82 qadın, 8 uşaq.

Gediş vaxtı və yeri: 31 may 19.03 (22.03 GMT) beynəlxalq hava limanı Qalean.

Gözlənilən vaxt və gəliş yeri:Şarl de Qoll Beynəlxalq Hava Limanına təxmini eniş 1 iyun saat 11.15 (9.15 GMT) olacaq.