Cómo se hacían los caminos en la antigüedad. Antiguas calzadas romanas. Estaciones postales, posadas y almacenes

Cuesta creerlo, pero ya al final de la antigüedad, hace más de mil quinientos años, era posible viajar de Roma a Atenas o de España a Egipto, permaneciendo casi todo el tiempo por una carretera asfaltada. Durante siete siglos, los antiguos romanos entrelazaron todo el mundo mediterráneo (los territorios de tres partes del mundo) con una red de carreteras de alta calidad con una longitud total de dos ecuadores terrestres.

Oleg Makárov

Situada en el sureste de la parte histórica de Roma, la pequeña iglesia de Santa María en Palmis con una discreta fachada clásica del siglo XVII no parece, por supuesto, tan impresionante como los grandiosos monumentos. Ciudad Eterna como el Coliseo o la Basílica de San Pedro. Sin embargo, la deliberada modestia del templo sólo enfatiza la atmósfera especial del lugar, asociada a una de las leyendas más bellas y dramáticas del cristianismo primitivo. Como narra el apócrifo del Nuevo Testamento “Los Hechos de Pedro”, fue aquí, en la Antigua Vía Apia, donde el apóstol Pedro, huyendo de la persecución pagana, se encontró con Cristo que marchaba hacia Roma. - ¿Domine, quo vadis? (Señor, ¿a dónde vas?) - preguntó el apóstol con sorpresa y miedo al Maestro resucitado y crucificado durante mucho tiempo. “Eo Romam iterum crucifigi (Voy a Roma para ser crucificado otra vez)”, respondió Cristo. Avergonzado de su cobardía, Pedro regresó a la ciudad, donde sufrió el martirio.

red india

Entre sistemas de carreteras, creado en la era preindustrial, sólo uno es comparable en escala al antiguo romano. Estamos hablando de las rutas de montaña de los incas, cuyo imperio se extendió hasta los siglos XV-XVI. nbsp; a lo largo de la costa del Pacífico Sudamerica- desde la moderna capital del Ecuador, Quito, hasta la moderna capital de Chile, Santiago. La longitud total de esta red de carreteras era de unos 40.000 km. Los caminos incas sirvieron aproximadamente para los mismos propósitos que los romanos: las vastas extensiones del imperio requirieron el rápido traslado de tropas a los "puntos calientes". Los comerciantes y mensajeros recorrían los Andes por los mismos caminos, llevando mensajes en forma de nudos especialmente hechos. El propio emperador, el Gran Inca, estaba en constante movimiento y consideraba necesario inspeccionar personalmente sus posesiones. El elemento más impresionante del sistema fueron, quizás, los puentes de cuerda que los incas tendieron sobre profundos abismos. Sin embargo, si la gente caminaba y conducía por las vías romanas, a caballo o en carros, entonces los incas recorrían sus caminos exclusivamente a pie, y solo las cargas se confiaban a las llamas cargadas. Después de todo, la América precolombina no conocía ni el caballo ni la rueda.

Regalo del censor ciego

Cuando, según la leyenda, tuvo lugar este encuentro legendario (mediados del siglo I d. C.), la Vía Apia ya existía desde hacía casi cuatro siglos. Los romanos la conocían como regina viarum, "reina de los caminos", porque fue desde Via Appia donde comenzó la historia de los caminos pavimentados que conectaban las ciudades de Italia y luego toda la ecumene mediterránea, el mundo habitado.

tarjeta misteriosa

Conrad Peitinger (1465-1547) fue el hombre más culto del Renacimiento, historiador, arqueólogo, librero de segunda mano, coleccionista, consejero del emperador de Austria y uno de aquellos gracias a quienes sabemos cómo era la red de calzadas romanas. . De su difunto amigo Konrad Bikel, bibliotecario del emperador Maximiliano, Peitinger heredó un antiguo mapa elaborado en 11 hojas de pergamino. Su origen estaba envuelto en un misterio: durante su vida, Bikel solo dijo que lo encontró "en algún lugar de la biblioteca". Después de examinar el mapa más de cerca, Peitinger llegó a la conclusión de que frente a él había una copia medieval de un diagrama romano que representaba a Europa y todo el mundo mediterráneo. De hecho, esto fue suficiente para que el hallazgo pasara a la historia como la “mesa de Peitinger”. Se publicó por primera vez en Amberes en 1591, tras la muerte del propio científico. Otros 300 años después, en 1887, Conrad Miller lanzó una edición recién dibujada de la Tabla Peitinger.
La “mesa” consta de 11 fragmentos, cada uno de 33 centímetros de ancho. Si los juntamos, obtenemos una franja estrecha de 680 cm de largo, en la que el antiguo cartógrafo logró comprimir todo el mundo que conocía, desde la Galia hasta la India. Por razones desconocidas, la parte más occidental del Imperio Romano (España y parte de Gran Bretaña) no aparece en el mapa. Esto sugiere que falta una hoja del mapa. Los historiadores también están desconcertados por algunos anacronismos. Por ejemplo, el mapa muestra tanto la ciudad de Constantinopla (la antigua Bizancio recibió este nombre solo en 328) como Pompeya, que fue completamente destruida por la erupción del Vesubio en 79. El autor del mapa tampoco intentó transmitir la escala. , proporciones o los contornos exactos de las costas. Su trabajo se parece más a un mapa de líneas de metro, cuya tarea principal es representar rutas de viaje y puntos de parada. El mapa contiene alrededor de 3500 nombres geográficos, que incluye los nombres de ciudades, países, ríos y mares, así como una hoja de ruta, ¡cuya longitud total sería de 200.000 km!

El nombre de la carretera se lo dio un destacado romano antiguo. estadista Apio Claudio Caecus (“Ciego” - latín Caecus). A finales del siglo IV a.C. Roma, todavía en los orígenes de su poder, libró las llamadas Guerras Samnitas en Campania (una región histórica con centro en Nápoles) con éxito variable. Para conectar más firmemente los territorios recién adquiridos con la metrópoli y facilitar el rápido traslado de tropas a " punto caliente» Península de los Apeninos, en el año 312 d.C. Apio Claudio, que entonces ocupaba el alto cargo de censor, ordenó la construcción de una carretera de Roma a Capua, una ciudad etrusca conquistada un cuarto de siglo antes a los samnitas. La longitud de la ruta era de 212 km, pero la construcción se completó en un año. En gran parte gracias a la carretera, los romanos ganaron la Segunda Guerra Samnita.

Como puede ver, al igual que Internet o el sistema GPS, las calzadas romanas se crearon originalmente con un uso militar en mente, pero luego abrieron oportunidades sin precedentes para el desarrollo de la economía civil y de la sociedad en su conjunto. Ya en el siglo siguiente, la Vía Apia se extendió hasta los puertos del sur de Italia, Brundisium (Brindisi) y Tarentum (Taranto), y pasó a formar parte de la ruta comercial que conectaba Roma con Grecia y Asia Menor.

Desde que en la época romana los caminos transitados espontáneamente por personas y ganado fueron sustituidos por caminos especialmente pavimentados, la tecnología de construcción de carreteras ha cambiado varias veces. Sin embargo, las carreteras actuales están formadas en varias capas. En el siglo XVII, cuando se intensificó la construcción de carreteras, las carreteras se hacían de grava compactada sobre una base de grandes bloques. El creador de esta tecnología fue el francés Pierre Trezage (1716-1796).

Sencillez peligrosa

Habiendo conquistado primero toda la península de los Apeninos y luego Europa Oriental Hasta el Rin, los Balcanes, Grecia, Asia Menor y África occidental, así como el norte de África, el Estado romano (primero una república y desde el siglo I a. C. un imperio) desarrolló metódicamente una red de carreteras en cada rincón recién adquirido de el estado. Dado que, como ya se mencionó, las carreteras eran principalmente una estructura militar, fueron diseñadas y construidas por ingenieros militares y soldados de las legiones romanas. A veces estaban involucrados esclavos y civiles.

Muchas calzadas romanas han sobrevivido hasta nuestros días, y esta es la mejor prueba de que su construcción se abordó a fondo y con todo cuidado. En otros lugares, el tiempo no ha sido amable con las creaciones de los antiguos constructores, pero donde alguna vez marcharon legiones, se han trazado rutas modernas. Estos caminos son fáciles de reconocer en el mapa: las carreteras que siguen el trazado de las viae romanas son, por regla general, casi perfectamente rectas. Lo cual no es de extrañar: cualquier “desvío” supondría una grave pérdida de tiempo para las tropas romanas, que se movían principalmente a pie.

El escocés John McAdam (1756-1836) encontró una manera de reducir el espesor de la base, y llegó a la conclusión de que el suelo seco y compactado por sí solo podía soportar el peso de la superficie de la carretera.

La Antigüedad europea no conocía la brújula y la cartografía de aquella época estaba en su infancia. Sin embargo, y esto no puede dejar de sorprender la imaginación, los agrimensores romanos - "agrimensores" y "gromatics" - lograron trazar rutas casi perfectamente rectas entre zonas pobladas separadas por decenas e incluso cientos de kilómetros. "Gromatik" no es la palabra "gramático" escrita por un estudiante pobre, sino un especialista en trabajar con "truenos".

El "trueno" era una de las herramientas principales y más avanzadas de los topógrafos romanos y era una varilla de metal vertical con un extremo inferior puntiagudo para clavarse en el suelo. El extremo superior estaba coronado por una ménsula con un eje sobre el que se montaba una cruz horizontal. De cada uno de los cuatro extremos de la cruz colgaban hilos con pesas. La construcción de una carretera comenzó cuando los topógrafos colocaron clavijas a lo largo de una línea (rigor) que representaba la ruta futura. Groma ayudó a alinear con mayor precisión tres clavijas a lo largo de una línea recta, incluso si no todas estaban simultáneamente en la línea de visión (por ejemplo, debido a una colina). Otro propósito del rayo es trazar líneas perpendiculares en un terreno de tierra (para lo cual, de hecho, se necesitaba una cruz). El trabajo de agrimensura se llevó a cabo literalmente "a ojo": combinando en el campo de visión los hilos de las plomadas y las clavijas que se encontraban en la distancia, los ingenieros verificaron si las clavijas no se desviaban del eje vertical y si estaban alineadas con precisión. hacia arriba en línea recta.

No se puede estimar con precisión la longitud total de las carreteras construidas por los romanos. La literatura histórica suele dar una cifra "modesta" de 83 a 85 mil kilómetros. Sin embargo, algunos investigadores van más allá y consideran mucho numero mayor- hasta 300.000 kilómetros. El cuadro Peitinger ofrece algunas razones para ello. Sin embargo, hay que entender que muchos caminos tenían una importancia secundaria y eran simplemente caminos de tierra o no estaban pavimentados en toda su longitud. El primer documento que regulaba el ancho de las vías romanas fue el llamado. "Doce mesas". Adoptado por la República Romana en el 450 a.C. BC (es decir, incluso antes de la aparición de las largas carreteras pavimentadas), estos códigos legislativos establecían el ancho de la "vía" en 8 pies romanos (1 pie romano - 296 mm) en tramos rectos y 16 pies en puntos de giro. En realidad, las carreteras podrían haber sido más anchas; en particular, las famosas autopistas italianas como Via Appia, Via Flaminia y Via Valeria, incluso en tramos rectos, tenían un ancho de 13 a 15 pies, es decir, hasta 5 m.

pastel de piedra

Por supuesto, no todas las carreteras que formaban parte de la colosal red de comunicaciones. Antigua Roma, eran de la misma calidad. Entre ellos había caminos de tierra ordinarios cubiertos de grava y caminos hechos de troncos salpicados de arena. Sin embargo, la verdadera obra maestra de la ingeniería romana fue la famosa vía publicae: vías públicas pavimentadas, construidas con tecnología que ha sobrevivido milenios. Fue su antecesor el que se convirtió en la famosa Vía Apia.

La tecnología de construcción de las vías romanas fue descrita con cierto detalle por el destacado arquitecto e ingeniero de la Antigüedad Marco Vitruvio Polión (siglo I d.C.). La construcción de la vía comenzó con la excavación de dos surcos paralelos a lo largo del futuro trazado a una distancia determinada (2,5-4,5 m). Marcaron el área de trabajo y al mismo tiempo dieron a los constructores una idea de la naturaleza del suelo de la zona. En la siguiente etapa, se eliminó la tierra entre los surcos, dando como resultado una larga zanja. Su profundidad dependía del relieve de las características geológicas (por regla general, los constructores intentaban llegar al suelo rocoso o a una capa de suelo más dura) y podía alcanzar hasta 1,5 m.

Al tender caminos a través de terrenos accidentados, los ingenieros romanos diseñaron y construyeron una variedad de estructuras para superar obstáculos naturales. Se arrojaron puentes sobre los ríos, estaban hechos de madera o piedra. Los puentes de madera se construían normalmente sobre pilotes clavados en el fondo, mientras que los puentes de piedra solían basarse en impresionantes estructuras arqueadas. Algunos de estos puentes han sobrevivido bien hasta el día de hoy. Los pantanos se cruzaban con la ayuda de terraplenes de piedra, pero a veces se utilizaban puertas de madera. En las montañas, a veces los caminos estaban excavados directamente en las rocas. La construcción de una carretera comenzó cuando los topógrafos colocaron clavijas a lo largo de una línea que representaba la ruta futura. Para mantener estrictamente la dirección, los topógrafos utilizaron la herramienta "trueno". Otra función importante del trueno es trazar líneas rectas perpendiculares en el suelo. La construcción de una calzada romana comenzó con una zanja, en la que se colocaba una capa de grandes piedras sin cortar (estatumen), una capa de piedra triturada unida con un mortero aglutinante (rudus) y una capa de pequeños fragmentos cementados de ladrillo y cerámica ( núcleo) fueron colocados sucesivamente. Luego se hizo el pavimento (pavimentum).

Luego la carretera se construyó mediante el método de “pastel de capas”. La capa inferior se llamaba statumen (soporte) y estaba formada por grandes piedras sin tallar, de aproximadamente 20 a 50 cm de tamaño, la siguiente capa se llamaba rudus (piedra triturada) y era una masa de piedras más pequeñas rotas unidas con un mortero aglutinante. El espesor de esta capa era de unos 20 cm. La composición del hormigón de la antigua Roma variaba según la zona, pero en la península de los Apeninos se utilizaba con mayor frecuencia como solución una mezcla de cal y puzolana, una roca volcánica molida que contiene silicato de aluminio. . Esta solución presentaba propiedades de fraguado en un ambiente acuoso y, después del endurecimiento, era resistente al agua. La tercera capa, el núcleo, era más delgada (unos 15 cm) y estaba formada por pequeños fragmentos cementados de ladrillo y cerámica. En principio, esta capa ya se podía utilizar como superficie de carretera, pero a menudo se colocaba una cuarta capa encima del "núcleo": pavimentum (pavimento). En los alrededores de Roma se solían utilizar como pavimento grandes adoquines hechos de lava basáltica. Tuvieron Forma irregular, sin embargo, fueron tallados para que encajaran perfectamente entre sí. Se alisaron pequeños desniveles del pavimento con mortero de cemento, pero hoy en día incluso en las carreteras mejor conservadas esta “lechada” ha desaparecido sin dejar rastro, dejando al descubierto los adoquines pulidos. A veces se utilizaban piedras de forma regular, por ejemplo cuadrangular, para crear un pavimento; por supuesto, era más fácil ajustarlas entre sí.

La acera tenía un perfil ligeramente convexo y el agua de lluvia que caía sobre ella no se acumulaba en charcos, sino que fluía hacia las ranuras de drenaje que discurrían a ambos lados de la acera.

Las primeras calzadas romanas se construyeron con fines militares y las autoridades posteriores las vigilaron constantemente como sitios estratégicos. El ancho clásico de las carreteras es de 12 metros. Fueron construidos en cuatro capas. La base estaba hecha de adoquines. Luego vino el encofrado de piedras trituradas unidas con hormigón. Sobre el encofrado se colocó una capa de virutas de ladrillo. La cubierta superior eran losas planas o grandes adoquines. Las Leyes de las XII Tablas establecieron que el ancho de la carretera en un tramo recto debe ser de 2,45 m (8 pies), en curvas - 4,9 m (16 pies).

A principios del siglo II, en tiempos de Trajano, ya existían unos 100.000 kilómetros de carreteras estatales, en su mayoría asfaltadas. Estaban bien equipados y mantenidos en excelentes condiciones de funcionamiento. En las principales vías de Roma, se instalaron cada milla romana (aproximadamente 1,5 km). las señales de tráfico. Las inscripciones en la piedra informaban al viajero la distancia al pueblo o ciudad más cercana, a una intersección importante, a Roma o a la frontera. Se proporcionaron hoteles en la estación y servicios de reparación.

Un requisito previo para la construcción de la carretera era la accesibilidad de la carretera en cualquier clima, por lo que la calzada no solo se elevaba entre 40 y 50 cm del suelo, sino que también tenía una forma inclinada; el agua no se acumulaba en la carretera durante la lluvia, pero drenado a través de los desagües de las acequias de drenaje de las carreteras.

¿Te encanta la historia? ¿Sabías que existen antiguas calzadas romanas que han llegado hasta nuestros días? ¡Este no es nuestro asfalto moderno, que dura hasta la primera nevada o lluvia!

¡Todos recuerdan que el territorio del Imperio Romano era simplemente colosal, ya que controlaba los países de Europa, Asia y se extendía hasta las fronteras de África! Varias islas también estuvieron sujetas al Imperio Romano.

Los romanos, para que a los legionarios les resultara más cómodo caminar, construían caminos allí donde pisaba el pie del guerrero.

Aunque el Imperio Romano cayó hace mucho tiempo, todavía existen muchas carreteras. ¿Te gusta fantasear y viajar mentalmente a la antigüedad? ¡Entonces te traemos a tu atención las 10 principales calzadas romanas que puedes ver con tus propios ojos!

Vía Apia

¡Este es uno de los caminos antiguos, con más de 2330 años! Esta carretera llevaba el tráfico de Roma a Brindisi. ¡Y había tráfico en dos carriles! ¿No es asombroso? Hoy en día los coches modernos circulan por esta carretera, por lo que donde hay una autopista se pueden ver partes de la antigua carretera.

Camino domiciano

Este camino fue construido en el año 120 a.C. y conectaba Roma con España a través de la Galia. Al observar esta carretera, podemos concluir que los romanos adoptaron un enfoque responsable en la construcción de carreteras: cavaron zanjas, vertieron trozos de roca dura en el fondo, vertieron grava y luego colocaron adoquines, que se rellenaron con cemento. Por supuesto, ese camino continuará hasta el día de hoy.

Camino de Agripio

Desde Roma hacia el norte, en dirección a la Alta Francia, quedan restos del Camino de Agripo. Los restos de la carretera se pueden ver cerca de Lyon, lo más interesante es que estos tramos de carretera todavía están en uso, ¡a pesar de que tienen más de 1977 años!

carretera calenda

Esta carretera se construyó al mismo tiempo que la de Agrippieva. Se encuentra en Crimea y ya es muy sinuoso, y a veces pasa cerca de acantilados. Esto sugiere que es muy peligroso, porque los romanos incluso quitaron piedras para allanar el camino. Pero los romanos hicieron un gran trabajo y ¡este camino todavía sirve en nuestro tiempo!

Calzada romana de Vindonissa a Grenario

Los antiguos romanos se sentían como en casa en Alemania y también aquí lograron contribuir a la construcción de carreteras. Para ello, atrajeron a la población local, quien asignó fondos para su construcción. ¿Quizás por eso las carreteras de Alemania se consideran una de las mejores del mundo?

Camino Egnaciano

¡Este camino se considera el más largo y su longitud es de 800 kilómetros! Y este camino pasa por Macedonia, Turquía, Albania y conduce, por supuesto, a Roma. ¡Se necesitaron casi 100 años para construir la carretera! pero muchas gracias camino conveniente, había una ruta comercial aquí. ¡Y las ciudades por las que pasaba este camino se volvieron muy prósperas!

camino de agosto

¡Y este camino es incluso más largo que el de Egnatieva! ¡Y su longitud es de 1500 kilómetros! Se encuentra en el territorio de la España moderna y iba de Calisa a Girona pasando por Barcelona. Los restos de la carretera se pueden contemplar en Sagunto.

Camino en Salónica

¡Aquí esta calle se encuentra justo en el centro de la ciudad! Y es utilizado activamente por los residentes locales, ya que contiene una intersección y parte de la calle. Esta vía fue construida por los romanos en el siglo IV a.C. Su ancho es de 7 metros, fue descubierto durante la construcción del metro y lo más interesante es que sigue los contornos de las carreteras modernas. ¿O tal vez al revés?

Carretera Icknield

¡Los omnipresentes romanos incluso construyeron carreteras en Inglaterra! Y el resto de Icknield Road se puede ver en Birmingham. Los romanos eligieron las carreteras con tanta perfección que la carretera Icknield está cubierta por una moderna autopista y es utilizada activamente por los británicos.

Borde de piedra negra

¡Esta carretera fue construida en Rishworth Moors! ¡Y es realmente sorprendente que los romanos supieran siquiera cómo construirlos aquí! Un tramo de la carretera con una zanja para drenar el agua en el medio ha sobrevivido hasta el día de hoy y se puede ver cerca de Manchester.

Luego comenzaron a aparecer en otros territorios del Imperio Romano entre importantes centros políticos y económicos.

Inicialmente, las carreteras se construyeron con fines militares, pero luego comenzaron a desempeñar un papel importante en el desarrollo económico del imperio. Quizás, al final, la red desarrollada de carreteras sólo facilitó a los bárbaros la conquista de territorios romanos. Después de la caída del Imperio Romano, las carreteras siguieron utilizándose durante al menos un milenio aproximadamente y, en algunos casos, todavía hoy, aunque ahora estaban pavimentadas con asfalto.

Historia

Primeras vías estratégicas

caída del imperio

Otras fuentes

Había otros itinerarios además del libro de Antonino. Por ejemplo, itinerarios que describen la peregrinación a Jerusalén de Eusebio de Cesarea, Eusebio de Nicomedia o Teognis de Nicea. El Itinerarium Burdigalense, escrito en el año 333, también describe qué camino tomar para llegar a Tierra Santa. Y el Itinerarium de Alejandro (Itinerarium Alexandri) es una lista de las conquistas de Alejandro Magno.

Estructuras viales

La construcción de las calzadas romanas no terminó con la construcción de la calzada en sí. Para comodidad de los viajeros, se instalaron señales de tráfico a lo largo del camino, se construyeron puentes sobre barreras de agua, etc.

Hitos

articulo principal: Hito

Para navegar por el terreno, los ingenieros romanos erigieron en los bordes de las carreteras a ciertos intervalos vía pública Y vicinales piedras de milla ( miliario). Eran columnas cilíndricas con una altura de 1,5 a 4 m y un diámetro de 50 a 80 cm, se apoyaban sobre bases cúbicas hundidas en el suelo entre 60 y 80 cm y pesaban más de 2 toneladas. Estos postes, a diferencia de las señales de tráfico modernas, no se colocaron cada kilómetro. Indicaron la distancia al núcleo poblado más cercano.

En la parte superior de cada kilómetro (dado que los viajeros solían montar a caballo o sentarse en carros, podían verlo todo claramente) había inscripciones: el nombre del emperador, por cuyo decreto se construyó o reparó el camino, sus títulos, algunos palabras sobre la apariencia de la piedra (si fue colocada aquí después de la construcción o reparación de la carretera) y la distancia desde este punto hasta el área poblada más cercana, la intersección de la carretera principal o la frontera. Los romanos calculaban las distancias en millas. Milla romana (lat. milia passuum) equivalía a 1000 pasos dobles y tenía aproximadamente 1,48 km. En algunas carreteras, estas señales se colocaron más tarde de la construcción de la propia carretera (por ejemplo, en la carretera de Domitia), por lo que las distancias se indicaron en otras unidades.

• Puentes mixtos

O, para mayor resistencia, los soportes del puente se construyeron con piedra y la estructura de soporte de la plataforma, con madera. Un ejemplo de este tipo de construcción es el puente romano de Trier, donde los pilares eran de piedra y el tablero de madera. Hoy en día sólo quedan los pilares romanos de piedra, mientras que la parte superior fue construida posteriormente con piedra tallada.

• Puentes de pontones

Estaciones postales, posadas y almacenes

Muchas fuentes que describen posadas han sobrevivido hasta el día de hoy. Estos tabernas(lat. taberna) solían tener muy mala reputación, por lo que los viajeros preferían acampar cerca de ellos o vivir en deversorio(lat. posada, hotel ), destinado a personas adineradas, o, utilizando las leyes de la hospitalidad ( hospital), llegar a acuerdos con residentes locales a quienes tenían cartas de recomendación.

Además de posadas en los caminos había horrea(lat. granero, granero, almacén ), que estaban bajo la jurisdicción del servicio cura annonae(cuidando el suministro de alimentos de la capital del Imperio; lat. annonae curam está de acuerdo- cuidar la comida).

Servicio de mensajería y seguridad.

cursus publicus- El servicio postal del Imperio Romano utilizaba activamente las vías romanas. Los mensajeros entregaron rápidamente mensajes y noticias a todos los rincones del Imperio. El servicio postal estaba tan bien establecido que, en condiciones favorables, los correos en carros podían viajar unos 75 km por día (en comparación, los servicios postales a mediados del siglo XVI normalmente no podían cubrir más de 45 km por día).

Los correos viajaban principalmente a cisio con cajas instaladas en ellos. Si el mensaje era urgente, entonces a caballo. Los mensajeros llevaban distintivos tocados de cuero llamados petano. El servicio postal era una ocupación bastante peligrosa, ya que los correos eran a menudo objetivo de bandidos y enemigos del imperio. La correspondencia privada de gente rica fue transportada por esclavos. tabellarii(lat. mensajero, mensajero).

Como rápidamente quedó claro que viajar por las carreteras no era tan seguro como nos gustaría, comenzaron a construir estructuras defensivas a lo largo de las carreteras y a establecer campamentos militares. Mantuvieron el orden en las carreteras. Con el tiempo, algunas estructuras defensivas se convirtieron en auténticas fortalezas. Además, la guarnición participaba a menudo en trabajos de reparación de carreteras.

Monumentos civiles, militares y sagrados.

A lo largo de los caminos había varios lugares sagrados y de culto, por ejemplo, templos, que fueron construidos para el apoyo espiritual de los viajeros y en honor a los dioses que protegen a los viajeros. Los viajeros rezaban a Mercurio, dios del comercio y patrón de los viajeros, Diana, protectora de los caminos y diversos dioses locales. Se entregaban diversas ofrendas a los dioses: dinero, cosas, comida, etc.

Los emperadores u otras personas ricas erigieron mausoleos y trofeos a lo largo de las carreteras. Glorificaron a emperadores, líderes militares y hablaron de las victorias de las tropas romanas.

Las calzadas romanas más grandes

Principales vías romanas en Italia

• Vía Agripa(Camino de Agripo): construido en el año 40, conectaba Roma y Boulogne-sur-Mer.
• Vía Æmilia(Camino Emiliano) - construido en 187 a.C. mi. , conectaba Rimini y Piacenza.
• Vía Apia(Vía Apia) - construida en el 312 a.C. mi. , conectaba Roma y Brindisi.
• Vía Aurelia(Camino Aureliano) - construido en 241 a.C. mi. , conectaba Roma y Liguria.
• Vía Casia(Vía Casiana) conectaba Roma y Etruria.
• Vía Clodia conectaba Roma con la costa del mar Tirreno.
• Vía Domicia(Via Domitia) - construida alrededor del 118 a.C. mi. , conectaba el norte de Italia con España a través de la Galia Narbonesa.
• Vía Egnacia- construido en el siglo II a.C. mi. , conectó Durres con Bizancio.
• Vía Julia Augusta- construido en el siglo I a.C. mi. , conectaba Piacenza con el valle del Ródano.
• Vía Flaminia(Camino Flaminio) - construido en 220 a.C. mi. , conectaba Roma con Umbría.
• Vía Latina conectaba Roma con el sur de Italia.
• Vía Postumia conectaba Génova con Aquileia.
• Vía Salaria("camino de la sal") conectaba Roma con los territorios de los sabinos, siguiendo el valle del Tíber.
• Vía Valeria conectaba Roma con el centro de Italia.

Localización de calzadas romanas.

Muchas calzadas romanas han sobrevivido hasta el día de hoy: algunas de ellas se encuentran en su forma original, mientras que otras han sido reemplazadas por carreteras modernas. Desafortunadamente, las fuentes históricas que han sobrevivido hasta el día de hoy no siempre ayudan a determinar con precisión la ubicación de una carretera en particular.

Dirigida por Brennus, Roma fue saqueada. Sólo el comandante romano Marco Furio Camilo, que llegó a tiempo, salvó a los romanos de la capitulación. Las carreteras permitieron aumentar la velocidad de movimiento tanto de las tropas como de las caravanas comerciales.

La primera carretera pavimentada se construyó en el año 312 a.C. mi. Apio Claudio Caeo entre Roma y Capua: lleva el nombre de su creador Vía Apia(Vía Apia). Al final de la República Romana, el territorio de la península de los Apeninos estaba cubierto por una red de carreteras similares. Cada uno de ellos llevaba el nombre del censor que lo construyó. Además, la carretera podría llevar el nombre de la dirección o zona por la que pasa. A veces se cambiaba el nombre de las carreteras después de que otra figura romana las reparara. Las carreteras se pavimentaron únicamente en el territorio de las ciudades o en sus accesos (con excepción de las completamente pavimentadas). Vía Apia), y estaban cubiertos en su mayor parte de arena, piedra triturada y grava de minas abiertas cercanas.

El auge de las calzadas romanas

caída del imperio

La gestión de esta carretera se confió entonces a un funcionario del gobierno: curador viarum(Con lat.- “guardia de la carretera”) Dio órdenes para cualquier trabajo relacionado con la vía, incluido el seguimiento de su estado y, si fuera necesario, su reparación.

Ancho promedio vía pública osciló entre 6 y 12 m.

viae vicinales

viae vicinales(Con lat.-  “caminos rurales”): estos caminos se bifurcaban desde vía pública y los conectó juntos vici(Con lat.-  “pueblos, ciudades”) en una zona. Constituían la mayor parte de las carreteras de la antigua red de transporte.

Ancho promedio via vicinales era de unos 4 m.

Vías privadas

Vías privadas(Con lat.- “caminos privados”) conectaban grandes propiedades, villae(Con lat.-  “villa, finca”), con via vicinales Y vía pública. Eran de propiedad privada y íntegramente financiados por los propietarios. La mayoría de las veces comenzaban en los límites de las fincas.

Ancho promedio vía privada osciló entre 2,5 y 4 m.

Transporte

El gobierno romano decidió de vez en cuando distribuir dichos itinerarios entre la población. El primer intento conocido de este tipo fue realizado por Julio César y Marco Antonio en el 44 a.C. mi. Tres geógrafos griegos, Zenodox, Teodoto y Policlito, recibieron el encargo de elaborar dicho itinerario. La tarea tardó más de 25 años en completarse. Fruto de estos trabajos se instaló una losa de piedra cerca del Panteón, en la que quedó grabado este itinerario. Cualquiera podría acercarse a él y hacer una copia.

Itinerario Antonina

Itinerarium Antonini Augusti (lat. Itinerarium Antonini Augusti) es un libro índice que enumera todos los cruces de carreteras y distancias de cada una de las calzadas romanas que existían en aquella época. Fue compilado durante el reinado de Caracalla y luego aparentemente rehecho durante el período de la Tetrarquía a finales del siglo III. Lo más probable es que el puntero se haya hecho sobre la base de algún tipo de mapa mural.

Según el itinerario antoniniano, la longitud de las calzadas romanas era de unos 85.000 kilómetros y conectaba 372 asentamientos.

mesa peitinger

El documento más famoso que ha sobrevivido hasta el día de hoy es la tabla de Peutinger (lat. Tabula Peutingeriana). El mapa que se conserva, o más bien un diagrama, es una copia realizada por un monje alsaciano en el siglo XIII a partir de un documento cuyo original data de principios del siglo III, pero que tiene capas de épocas posteriores. Presumiblemente, la tabla de Peitinger puede remontarse al mapa de Agripa, compilado para su yerno, el emperador Octaviano Augusto. En el siglo XVI, el mapa perteneció al humanista Conrad Peutinger y actualmente se conserva en la biblioteca de Viena, Austria. El rollo consta de 11 hojas, cuya longitud total es de 6,8 m y su ancho es de 0,34 m. El mapa, en forma de lista de tribus y pueblos a lo largo de las rutas comerciales, muestra todo el mundo conocido por los romanos, desde Inglaterra hasta África y desde el Océano Atlántico hasta la India.

Otras fuentes

Había otros itinerarios además del libro de Antonino. Por ejemplo, itinerarios que describen la peregrinación a Jerusalén de Eusebio de Cesarea, Eusebio de Nicomedia o Teognis de Nicea. El peregrino desconocido que escribió el Itinerario de Burdeos en el año 333 también describe qué camino tomar para llegar a Tierra Santa. Itinerario de Alejandro Itinerario Alexandri escucha)) es una lista de las conquistas de Alejandro Magno.

Estructuras viales

La construcción de las calzadas romanas no terminó con la construcción de la calzada en sí. Para comodidad de los viajeros, se instalaron señales de tráfico a lo largo del camino, se construyeron puentes sobre barreras de agua, etc.

Hitos

Para navegar por el terreno, los ingenieros romanos erigieron en los bordes de las carreteras a ciertos intervalos vía pública Y vicinales piedras de milla ( miliario). Eran columnas cilíndricas con una altura de 1,5 a 4 m y un diámetro de 50 a 80 cm, se apoyaban sobre bases cúbicas hundidas en el suelo entre 60 y 80 cm y pesaban más de 2 toneladas. Estos postes, a diferencia de las señales de tráfico modernas, no se colocaron cada kilómetro. Indicaron la distancia al núcleo poblado más cercano.

En la parte superior de cada kilómetro (dado que los viajeros solían montar a caballo o sentarse en carros, podían verlo todo claramente) había inscripciones: el nombre del emperador, por cuyo decreto se construyó o reparó el camino, sus títulos, algunos palabras sobre la apariencia de la piedra (si fue colocada aquí después de la construcción o reparación de la carretera) y la distancia desde este punto hasta el área poblada más cercana, la intersección de la carretera principal o la frontera. Los romanos calculaban las distancias en millas. La milla romana (lat. milia passuum) equivalía a 1000 pasos dobles y medía aproximadamente 1,48 km. En algunas carreteras, estas señales se colocaron más tarde de la construcción de la propia carretera (por ejemplo, en la carretera de Domitia), por lo que las distancias se indicaron en otras unidades.

Superando barreras naturales

Los ingenieros romanos intentaron construir la menor cantidad posible de rutas de circunvalación, por lo que tenían que asegurarse de que los viajeros pudieran superar varios obstáculos de agua sin ningún inconveniente.

Brody

A menudo era posible cruzar ríos o arroyos a través de un vado. Por lo tanto, aquí los caminos solían estar pavimentados con piedra triturada o revestidos con cal, y los bordes del camino estaban sostenidos por vigas de madera. Sin embargo, los arqueólogos también han encontrado otros vados que atravesaban carreteras importantes. Aquí se rellenó el vado con grandes rocas, se construyó un muro de contención y un canal para drenar el agua y se pavimentó la carretera. Estos cruces de vado a menudo se convirtieron más tarde en pequeños puentes de madera o piedra.

Puentes

Articulo principal: Lista de puentes romanos

• Puentes de piedra

• Puentes mixtos

O, para mayor resistencia, los soportes del puente se construyeron con piedra y la estructura de soporte de la plataforma, con madera. Un ejemplo de este tipo de construcción es el puente romano de Trier, donde los pilares eran de piedra y el tablero de madera. Hoy en día sólo quedan los pilares romanos de piedra, mientras que la parte superior fue construida posteriormente con piedra tallada.

• Puentes de pontones

Estaciones postales, posadas y almacenes

mutación(Con lat.-  “lugar de cambio de caballos, estación postal”): estaciones que estaban ubicadas a lo largo de la carretera cada 10-15 km y estaban destinadas a una breve parada para los viajeros y el cambio de caballos.

Por cada tres estaciones postales había una mansio(Con lat.-  “lugar de descanso, parada, pernoctación, parada”). Estaban separados entre sí a una distancia de 25 a 50 km. Para que sea más fácil distinguirlos de las estaciones postales ordinarias, los edificios mansio estaban pintadas de rojo (en Italia, las casas de los rastreadores todavía están pintadas de rojo). Él dirigió los asuntos en la posada. caupo(Con lat.-  “taberno, posadero”). Estas paradas estaban bien equipadas y aquí los viajeros podían pasar la noche, comer, aparcar sus caballos... estabulum, utilice los servicios de un herrero o un fabricante de carros. A veces, posteriormente, alrededor de estas estaciones creció una ciudad entera (por ejemplo, Reinzabern en Alemania o Saverne en Alsacia).

Muchas fuentes que describen posadas han sobrevivido hasta el día de hoy. Estos tabernas(Con lat.- Las “tabernas”) solían tener muy mala reputación, por lo que los viajeros preferían acampar cerca de ellas o vivir en deversorio(Con lat.-  “posada, hotel”), destinado a personas adineradas, o, utilizando las leyes de la hospitalidad ( hospital), llegar a acuerdos con residentes locales a quienes tenían cartas de recomendación.

Además de posadas en los caminos había horrea(Con lat.-  “granero, granero, almacén”), que estaban bajo la jurisdicción del servicio cura annonae(cuidar el suministro de alimentos de la capital del Imperio; lat. annonae curam agere - cuidar la comida).

Servicio de mensajería y seguridad.

cursus publicus(el servicio postal estatal del Imperio Romano) utilizaba activamente las vías romanas.