Kariibi meri – meri, rannad ja saared. See on piirkond, mis on populaarne rannaturismi, sukeldumise, surfamise ja palju muu eksootikaga seotud armastajate seas. Saint Martini saar pole selles osas erand. Saarel on kõik olemas. Rannad, eksootika, Kariibi mere ja Kariibi mere maitse on kokku viidud. Saint Martini saar on osa Väikeste Antillide saarestikust ja vastavalt sellele akvatooriumi kariibi mere piirkond. Vaatamata nii väikesele pinnale on 87 ruutmeetrit. km, on saar jagatud kahe osariigi – Prantsusmaa ja Hollandi – vahel.
Künklik maastik, mis ei ole tihedalt kaetud roheliste metsade ja liivarandadega sinise mere taustal, meelitab reisijaid paljudest maailma riikidest. Üllataval kombel pole saarele pääsemine sugugi keeruline. Saarel on rahvusvaheline lennujaam. 1942. aastal, II maailmasõja ajal, rajati saarele lennurada. 1944. aastal külastas saart Hollandi kroonprintsess Juliana, kes maandus sellel rajal. Aasta hiljem avasid Hollandi võimud sellel saidil väikese lennujaama, mis hiljem kasvas rahvusvaheliseks.
Printsess Juliana lennujaam, tuntud ka kui Saint Martini rahvusvaheline lennujaam, teenindab Saint Martini Hollandi poolt. 2007. aastal teenindas lennujaam ligi 1,7 miljonit reisijat ja 104 tuhat reisijat. lennukid, mis on tema rekord tänaseni. Lennujaam toimib Windwardi saarte õhusõlmpunktina ja on peamine värav väiksematele Leewardi saartele, sealhulgas Anguilla, Saba, St. Bartholomew ja St. Eustatius.
Printsess Juliana lennujaam on üks populaarsemaid kõige ohtlikumad lennujaamad suure maandumisraskusega. Ta sai sellise kuulsuse tänu rajale maandumisel väga madalale kõrgusele ja ka sellele, et Maho rand ja meri on peaaegu rajaga külgnevad. History Channel hindas selle maailma ohtlikumalt neljandaks lennujaamaks.
Vaatamata sellele, et printsess Juliana lennuväljal on kõrge maandumisraskus, on siin selle ajaloo jooksul juhtunud kaks õnnetust. Esimene juhtus 2. mail 1970, kui McDonnell Douglase DC-9CF Flight 980 kukkus ranna lähedal merre. 57-st hukkus 22. Toonane ilm ei lubanud meil esimest korda maanduda, piloodid otsustasid veel paar katset teha, aga paraku sai kütus otsa. Teine - 21. detsember 1972 lend Air France De Havilland Canada Twin Otter tõusis Guadeloupe'ilt õhku, kuid kukkus lähenemisel merre, hukkusid kõik pardal olnud 11 reisijat ja mõlemad piloodid.
Maho rand on väga populaarne turismisihtkoht. Inimesed ei tule siia mitte ainult ujuma. Printsess Juliana lennujaama ja Maho ranna suurepärane lähedus on põhjustanud tohutu fototuristide voo. Maandumiseks saabuv lennuk lendab üle turistide peade ainult 20 meetri kõrgusel ja mõnikord 10 meetri kõrgusel turistide peadest.
Võib öelda, et St. Martini saar on fototuristide seas populaarsem kui rannasõprade seas. Peaaegu kõik printsess Juliana lennujaama saabujad ei lähe pärast lennujaamast lahkumist hotelli, vaid lähevad otse randa, et teha endast pilti üle pea lendava maanduva lennuki taustal.
Ka lennurada on väike. Ainult 2180 x 45 meetrit. Riba on võimeline läbima kuni 40 jooksu tunnis. Reisiterminali pindala on 10400 ruutmeetrit. m, sellel on ka 36 registreerimisakent ja 8 immigratsiooniterminali.
Räägime ebatavalisest lennujaamast – printsess Julianast... Kujutage ette: lebate rannas, peesitate päikesekiirte käes, kuivate pärast järjekordset ujumist soojas meres, kallate peopesadesse sooja liiva, vaatate aeglaselt mööduvaid pilvi ja järsku ... Kajaka asemel kihutab otse teie kohal kohutava mürina saatel tohutu lainer!
Lennuki tiiva all...Printsess Juliana lennujaam
Ja see pole märulifilmi stsenaarium. Seda kõike saate näha ja kogeda, kui külastate Kariibi meres asuvat St. Maarteni saart. Saare edelaosas, Hollandi omavalitsuse Sint Maarteni territooriumil asub üks maailma ohtlikumaid lennujaamu - Printsess Juliana lennujaam. Selle oht on see, et see asub Maho ranna lähedal.
Lennuraja pikkus on väga lühike, veidi üle 2 km, nii et lennukid on sunnitud maanduma, sõna otseses mõttes, lennates mitte rohkem kui 20 meetrit puhkajate peade kohal. Samal ajal tekitavad nad tohutu õhuvoolu, mis moodustab laineid. Maanduvad lainerid loovad purjelauduritele suurepärased tingimused.
Tõenäoliselt kui nad minult küsiksid: Soovitan Sint Maartenit...
Kindlasti pole inimest, kes poleks Kariibi mere piirkonnast kuulnud. See koht on tuntud oma rannaturismi, sukeldumise, surfamise ja muude eksootiliste tegevuste poolest.
Erilist tähelepanu pälvib St. Martini saar, sest siin on kogutud Kariibi mere maitse, meri, arvukad rannad ja eksootiline loodus. Just tema on osa nii Kariibi mere kui ka Väikeste Antillide vetest ning on ka lahutavaks lüliks kahe riigi – Hollandi ja Prantsusmaa – vahel. Veel üks atraktiivne detail on see, et siia jõudmine on üsna lihtne, sest siin on Princess Juliana lennujaam, millel on rahvusvaheline staatus.
Kõik sai alguse sellest, et Teise maailmasõja ajal, õigemini eelmise sajandi 42. aastal ehitati saarele esimene lennurada. Kaks aastat hiljem, 1944. aastal lendas siia isiklikule visiidile Hollandi kroonprintsess Juliana, mille järgi sai see õhusõlm hiljem nimeks – printsess Juliana lennujaam.
Sõna otseses mõttes aasta hiljem polnud see enam lihtsalt õhkutõusmis-/maandumisrada, vaid väike ja hubane sõlmpunkt, mis kasvas järk-järgult rahvusvaheliseks lennusõlmpunktiks. Kohalikud kutsuvad seda ka St. Martini lennuterminaliks, kuna see teenindab Hollandi osa elanikkonnast. 1964. aastal hoone täielikult renoveeritud.
Natuke lennujaamast
Püha Martini saar on väike ja võtab enda alla vaid 87 km², mis ei takistanud tal populaarsust kogumast ja võimaldas paigutada selle territooriumile vajaliku õhusõlme. Huvitav on see, et see ettevõte on maailma kõige ohtlikumate lennuterminalide edetabelis 4. kohal.
Seda seletatakse asjaoluga, et raja lõpposa asub otse mererannas, külgnedes tihedalt kuulsa Maho ranna territooriumiga. Lennukite maandumisel või õhkutõusmisel on kõrgus vaid 10–20 meetrit rannast, kus puhkavad turistid.
Mis puudutab aerohubi põhiomadusi, siis see on varustatud ühe lennurajaga pikkusega 2,3 tuhat meetrit, millest piisab vaevu suurte lennukite mahutamiseks. Selle läbilaskevõime on 36 kuni 40 korda tunnis. Lennukite ruleerimisala on 48 tuhat m², terminalipind 10,4 tuhat m² aastase läbilaskevõimega 1,5 miljonit inimest, umbes 36 registreerimispunkti ja 8 immigrantide jaoks. Eraldi töötab kaubaterminal, mis asub umbes 2 tuhande m² suurusel pinnal. Rajatud on täisväärtuslik parkimisala suurusega 10,3 tuhat m².
Omamoodi rekord püstitati 2007. aastal, mil oli suur turistide sissevool ja reisijatevoog ulatus umbes 1,7 miljoni inimeseni. Lende sooritas enam kui 104 erinevate lennuettevõtjate lennukit.
Turistide arvamus ja muljed
On haruldane, et lennujaama terminalist saab omamoodi maamärk, kuid sellel sõlmpunktil on õnnestunud saada see sõnatu staatus. Nagu juba varem kirjeldatud, külgneb väike rand rajaga ja meenutab tipptundidel sõna otseses mõttes sipelgapesa arvukatest puhkajatest, kes ootavad järgmise lennu õhkutõusmist/maandumist. Just sellistel hetkedel püüavad turistid teha ainulaadseid fotosid, sest lennukid lendavad väga madalalt. Lennujaam teenindab selliste ettevõtete lende nagu KLM, Air France, United, Delta Air Lines ja US Airways.
Isegi saare kaugematest nurkadest tullakse siia erakordsete aistingute saamiseks. Mitte iga päev ei näe pilti, kui mitmetonnine lennuk möödub vaatlejate massidest mitmekümne meetri kõrgusel nende peade kohal.
Kohalikud võimud sellist harrastust ei takista, kuigi teistes riikides on selline tegevus turistide turvalisuse seisukohalt keelatud. Need, kes siin puhkavad mitte esimest korda, soovitavad külastada lähedal asuvat, kuid vähema külastajatega kilpkonnaranda. Selle territoorium läheb raja piirdeni, mis võimaldab imetleda lennukite õhkutõusmise ja maandumise protsessi.
Väliselt tundub see üsna atraktiivne ja ebatavaline, kuigi St. Juliani lennujaam on keeruline pilootobjekt. Maandumine toimub enamikul juhtudel visuaalsete indikaatorite järgi, kuna ühelt poolt ümbritseb sõlmpunkti meri, teisest küljest - mäeahelik. Kogenud piloodid teavad, et sellistel juhtudel on vaja kasutada aktiivset lootsimist koos kohustusliku väljumisega paremale küljele. Tuule olemasolu ja seda loodusnähtust siin üsna sageli täheldatakse, sunnib piloote mere poole õhku tõusma.
Mõned seiklejad ja ekstreemiotsijad on siin leidnud meelelahutust, mis seisneb vee peal tasakaalus hoidmises lennukite reaktiivmootoritest lähtuvate õhuvoolude all, mis on praktiliselt muutunud peaaegu omamoodi spordiks. On praktikuid, kes lõbutsevad niimoodi rannas, kui õhuvoolud tõstavad liiva, tekitades midagi tehisorkaani taolist.
Ööelu saarel
Kui päike loojub, nihkub turistide fookus restoranide, baaride ja klubide poole. Nende põhiosa on samuti tehtud lennustiilis ning riiulitele on paigaldatud spetsiaalsed kõlarid, mis edastavad läbirääkimisi rummujuhtide ja lennukipilootide vahel. Surfilauad kirjutavad järgmiste lendude graafikud, et turistid oleksid alati kursis.
2017. aastal sai Princess Juliana Air Hub orkaani mõju tõttu märkimisväärset kahju ja suleti seetõttu teatud perioodiks. Praegu puuduvad andmed selle sulgemise kohta, mis tähendab, et igaüks saab oma silmaga näha kõiki riigi, saare ja sõlmpunkti enda iludusi.
IN viimased aastad huvi puhkuse vastu selles piirkonnas on kasvanud, hoolimata asjaolust, et selle maksumust ei saa peaaegu madalaks nimetada. Riigi võimud võtavad kõik meetmed, et meelitada ligi turistide voogu, parandades tingimusi, arendades infrastruktuuri ja laiendades meelelahutuse nimekirja.
Kokkupuutel
Neile, kes kardavad lennata :)
1. Rahvusvaheline lennujaam Printsess Juliana, Fr. Püha Martin
See postitus on tõlgitud ja koostatud spetsiaalselt Pikabu.ru jaoks (lõpuks lähete selle juurde :))), naljaks :) tegelikult me kasvame ja õitseme)
Printsess Juliana rahvusvaheline lennujaam teenindab Saint Martini, Saint Maarteni Hollandi osa. See on Ida-Kariibi mere piirkonna suuruselt teine lennujaam. Lennurada on vaid 2180 meetrit pikk, vaevu piisab suurte reisilennukite jaoks. Piloodid peavad maanduma väga madalalt, otse Maho ranna kohal.
Seetõttu on see koht lennukivaatlejate seas nii populaarne. 10-20 meetri kõrgusel päevitavate turistide kohal lendavate hiiglaslike liinilaevade piltide autentsusse on raske uskuda, siiski on need tõelised. Vaatamata keerulistele õhkutõusmis- ja maandumistingimustele ei ole selles lennujaamas seni registreeritud ühtegi õnnetust.
Ja siin on video maandumisest:
2. Huancho lennujaam – Irauskin, Saba saar
Juancho lennujaam on ainus lennujaam Kariibi mere saarel Saba Hollandi Antillidel. See on kogenud pilootide seas laialdaselt tuntud raja suuruse tõttu.
Juancho lennujaam hõivab üsna suure osa väike saar Saba. Mõned eksperdid on arvamusel, et lennujaam on üks ohtlikumaid maailmas, hoolimata sellest, et siin pole õnnetusi juhtunud. Lennuraja mõlemal küljel on X, mis näitab, et lennujaam on kommertslennundusele suletud.
Oht on lennujaama asukoht. Ühelt poolt kõrged mäed ja teiselt poolt meri ja kaljud. Oht seisneb selles, et maandumisel või õhkutõusmisel võib lennuk lennurajalt välja sõita.
3. Courcheveli lennujaam
Courchevel on maailma suurim suusakuurort, mis asub Prantsuse Alpides. Courcheveli lennujaam on lennunduses kurikuulus oma lühikese, 525 m (1722 jalga) pikkuse ja 18,5% kaldega lennuraja poolest. Vajaliku kiiruse seadmiseks tuleb kallakul maanduda ja õhku tõusta.
Kes saab siia maanduda? Noh, Pierce Brosnan teeks selle väikese nimekirja. Just seda lennujaama näidatakse filmi "Tomorrow Never Dies" alguses. Ülejäänud jaoks on ainus viis siia jõuda eralennukite, helikopterite, tšarterlennud. Piloodid läbivad põhjaliku koolituse, et maanduda CVF-is.
Võite hüpata kohe 4. minutini, enne seda on palju vestlusi ja lendu. Ja maandumine on video järgi otsustades tõesti väga raske ...
4. Gustav III lennujaam, St. Barthélemy
Gustav III avalik lennujaam asub Saint-Jeanis, Kariibi mere saarel Saint Barthélemy. Enamik reisilennukeid, näiteks Twin Otter, veavad alla kahekümne reisija ja on mõeldud puhkajatele saarele ülevalt pilguheitmiseks. Lühike lennurada kulgeb mööda nõlva alla ja lõpeb otse rannas. Lennukid tõusevad õhku üle turistide peade, igal pool on raja lõpus viibimist keelavad sildid.
Ja siin krahh lennukid selles lennujaamas
5. Barra rahvusvaheline lennujaam
Barra lennujaam on ainuke lennujaam maailmas, kus lennukid randa maanduvad. Lennujaam asub Šotimaal Välis-Hebriididel Barra saarel Tri More'i laial rannal. Kui soovid siia kommertslennukiga jõuda, saad piletid broneerida British Airwaysist, Barrasse on lennud Glasgow’st ja Benbeculast.
Lennujaam ujutab sõna otseses mõttes kord päevas üle mõõna. Kui jõuate õhtul, märkate parklas mitut autot, mille esituled põlevad. See on lisavalgustus, kuna lennujaam ei ole mõeldud öölendudeks. Tõenäoliselt ei taha te Barra lennujaamas rannas jalutada, välja arvatud juhul, kui olete lennunduse fänn. Sellisteks puhkudeks on igal pool sildid: "Kui tuulesokk on püsti ja lennujaam töötab, on rannas viibimine keelatud."
maandus otse randa)) tundub ebatavaline)
6. Madeira lennujaam (Portugal)
Madeira rahvusvaheline lennujaam, tuntud ka kui Funchali lennujaam ja Santa Catarina lennujaam. See teenindab Madeira saarel riiklikke ja rahvusvahelisi lennuteenuseid. Madeira lennujaama peetakse üheks kõige ohtlikumaks, kuna seda ümbritseb lühike lennurada kõrged mäed ja ookean. Selline paigutus ja raja pikkus muudavad maandumise väga keeruliseks ka kõige kogenumatele pilootidele.
Varem oli lennurada vaid 1400 m pikk, kuid pärast 1977. aastal toimunud lennuõnnetust otsustati lennuraja pikkust pikendada 400 m. 2003. aastal ehitati rada täielikult ümber, peaaegu kahekordistades esialgset pikkust tänu ookeani kohal asuvale väliskonstruktsioonile, mis paikneb 180 raudbetoonist 0 m kõrgusel sambal.
Funchali lennujaam pälvis uue lennuraja laiendamise eest rahvusvaheliselt ühingult IABSE väljapaistvate struktuuride auhinna. Portugalis peetakse seda auhinda inseneri "Oscariks".
7. Lukla lennujaam, Nepal
Ühel pool tohutu mägi, teisel pool kilomeetrine kalju. Ja see on 2900 m kõrgusel, sinust ei sõltu nii palju.
Lukla lennujaam on väike lennujaam Nepali idaosas. 2008. aasta jaanuaris teatas Nepali valitsus, et lennujaam nimetatakse ümber Sir Edmund Hillary auks, kes on esimene Mount Everesti tippu jõudnud inimene. Lennujaam on väga populaarne, kuna Lukla linnas hakkavad paljud Everesti ronima. Selle lennujaama kohta saate rohkem lugeda
Seal on ebatavaline lennujaam, mida peetakse üheks ohtlikumaks maailmas.
Printsess Juliana rahvusvaheline lennujaam asub saare Hollandi osas ja on ainulaadne selle poolest, et selle lennurada algab peaaegu otse Maho rannast ning kuna selle pikkus pole kuigi pikk (ainult 2300 meetrit), tulevad kõik lennukid maanduma väga madalal kõrgusel otse ranna kohal.
Madallendavate lennukite vaatamine ja hingekosutavate piltide tegemine on võib-olla üks populaarsemaid tegevusi paljude turistide jaoks, kes lennuki saabumisel Maho randa kogunevad. Paljudes kohalikes baarides ja kohvikutes näete nende saabumise ajakava.
Kuid vaatamata sellisele küljelt kahjutule sündmusele nagu liinilaeva maandumine, võib see kujutada endast tõelist ohtu rannas selle all seisvatele inimestele.
Ja isegi mitte selles, et liinilaev võib inimestele peale kukkuda, muide, kogu lennujaama eksisteerimise ajaloo jooksul (töötab aastast 1942) pole siin selliseid juhtumeid ette tulnud. Probleemiks on maandumisel ja õhkutõusmisel tekkivad joavoolud, mis võivad teid vette puhuda. Ametivõimud hoiatavad selle eest pidevalt - lisaks tara okastraadile, mis on omaks võetud neile, kes soovivad sellel istuda, on randades palju vastavaid kilpe.
Kogu lennujaama eksisteerimise ajaloo jooksul on juhtunud vaid 3 intsidenti, neist kaks möödunud sajandi 80. aastate alguse ümbruses ja üks lennujaamas endas üsna hiljuti - 14. jaanuaril 2014. aastal.
1970. aastal tegi USAst Sint Maartenisse lennanud reisilennuk McDonnell Douglas DC-9 pärast mitut ebaõnnestunud maandumiskatset lennujaamas halva ilma korral hädamaandumise otse Kariibi merre. 57 reisijast 22 ja üks meeskonnaliige hukkus. Selgus, et laineril sai kütus otsa mitmete lennuki maandumiskatsete tõttu ning enamik inimesi hukkus seetõttu, et meeskond ei teavitanud neid eelseisvast raskest veepealsest maandumisest, mistõttu ei valmistunud ega kinnitanud turvavööd.
Teine õnnetus juhtus 21. detsembril 1972 väikese kahekümnekohalise De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter lennukiga. See kukkus öösel Guadeloupe'ist teel olnud Saint Martini lähedal ookeani, hukkusid kõik 11 pardal olnud reisijat ja kaks pilooti.
Ja kolmas juhtum juhtus paar päeva tagasi, kui Hollandi lennufirma KLM Boenig-747, mis oli pärast toonast maandumist teel parklasse, tegi parempöörde asemel vasakpöörde – selle tõttu sai selle reaktiivlennukis kannatada vähemalt 17 läheduses pargitud autot. Nende aknad purunesid ja värvkate sai kannatada, kuid inimohvreid ei teatatud.
