Kuidas oma kätega autole ülesõitu teha. Estakaat on suurepärane koht auto remondiks.

Kui olete oma auto ja garaaži omanik, kuid eelistate vähemalt aeg-ajalt ise oma auto alla vaadata, siis järgnev on teie jaoks. Tavaliselt eelistavad kogenematud juhid teha ülevaatusi ainult teenindusjaamades ja anda oma raskelt teenitud raha "spetsialistidele", kuid isegi väiksemad tööd õli, kulumaterjalide vahetamisel, auto sõlmede ja mehhanismide seisukorra jälgimisel võivad teie eelarvet säästa. Sellest olukorrast on parim väljapääs oma kätega garaažis tehtud ülekäigurajal.

Vaatame küsitluse statistikat selle kohta, kas garaažis on raske oma kätega ülesõitu teha. 66% vastanutest vastas, et see on üsna lihtne; 14% arvab, et see on lihtne, kuid väikeste probleemidega; 16% ütles, et see ei ole lihtne ja selle valdkonna oskused on vajalikud; 4% jaoks on see väga raske ülesanne.

Sõltuvalt garaaži suurusest ja auto mudelist saate valida oma vajadustele vastava ülekäiguraja.

Ülesõidud võib jagada kahte tüüpi:

auto täielikuks kohalejõudmiseks;
auto osaliseks tõstmiseks.

Esimene tüüp tagab auto hooldamiseks mugavamad töötingimused kui teine.

Ülesõiduvõimalused täissõiduki kohalejõudmiseks

Selline väide oleks sõna tähenduse poolest õige. Kuid kaevu funktsioon on sama, mis viaduktil - tagada juurdepääs auto põhja.

Kaevu eeliseks on see, et see ei võta garaaži kasulikku ruumi.

Kui põhjavee tase piirkonnas, kus teie garaaž asub, on kõrge, ei ole soovitatav kaaluda vaateava küsimust.

Vastasel juhul peate tegema lisatööd drenaaž(mis on väga tülikas ja kallis) ning teie auto põhi on pidevalt korrosiooni all kaevu koguneva niiskuse tõttu.

Selle tulemusena peate magama jääma ja kaaluma muid võimalusi.

tellistest ülelennuki

See valik sobib neile, kellel on maal või maal asuv garaaž. See disain viiakse läbi tavapärase telliste paigaldamisega tsemendimörti - kogu auto rataste vahelise kauguse laiust trapetsi kujul.

Seda tüüpi viadukti puudused on ilmsed: selle ehitamiseks on vaja ala; telliskivi võib aja jooksul kokku kukkuda; kui on vaja plats vabastada, nõuab konstruktsiooni demonteerimine teilt märkimisväärseid jõupingutusi ja aega.

Raudtee liiprite viadukt

Selline viadukt on kokku pandud mitmest raudteeliiprist nagu lastedisainer.

Saate välja panna 2 alust, asetades liiprid liumäe kujul üksteise peale. Teisel pool oli võistlusrada.

Et konstruktsioon auto remondi ajal laiali ei läheks, tuleb see kinnitada kronsteinidega. Selle viadukti puudused on ilmsed.

Esiteks pole kõigil liiprid laos. Teiseks on liiprid väga rasked, sellist konstruktsiooni ei ole võimalik üksi kokku panna ja lahti võtta. Kolmandaks, pärast autoremonditöid on liiprite hoiustamiseks vaja palju ruumi.

Muidugi, kui ehitate seda ehitist aias, võite need jätta avatuks. Liiprid on tavaliselt immutatud kreosoodiga, mis takistab puidu mädanemist.

Metallist variant

Kui eelnevad variandid on krundi olemasolul võimalikud, siis metallist viadukti võib pidada universaalseks – seda saab kasutada ka linnapiirkondades.

Selle valmistamiseks vajate järgmisi tööriistu ja materjale:

valtsmetallist tooted;
keevitusmasin;
liitmikud;
lõikeratastega veski;
poldid mutritega;
metalli värvi.

Soovi korral saab viadukti teha kokkupandavaks. See säästab ruumi, vajadusel kiiresti kokku pannes.

Selle disain on üsna lihtne. Kokku on vaja kokku panna 4 ca 50 cm kõrgust alusriiulit Stabiilsuse tagamiseks on parem küljed kokku panna trapetsikujuliselt ja ühendada need sama pikkusega risttaladega.

Selleks sobib nurk 63 (paksus 5 mm). Sildade valmistamiseks võite kasutada 40 nurka (paksus 4 mm) ja tugevdust (sobib 12 mm).

Sillad on metallist redel. Saabumiseks on vaja teha 2 silda ja 2 silda, millel auto remondi ajal seisab. Viimase minimaalse pikkuse saate ise välja arvutada, mõõtes oma auto rataste tsentrite vahekaugust ja lisades sellele väikese varu.

Pärast üksikute elementide valmimist on vaja need poltidega kinnitada. Kogu konstruktsiooni täiendava jäikuse tagamiseks saate nagid omavahel kombineerida. Poltühendus võimaldab kogu konstruktsiooni lühikese aja jooksul kokku panna või lahti võtta.

Garaaži ülesõiduseade

Täieliku ruumipuuduse korral võib olukorrast väljapääsu leida mini-esilaevade valmistamisel. Need kuuluvad auto osaliseks tõstmiseks mõeldud viaduktidesse. Muidugi on sel juhul töötamine vähem mugav kui ülalkirjeldatud võimaluste puhul, kuid palju mugavam kui tungrauaga tõstetud auto all.

Mitu võimalust miniülesõidukite jaoks

Mini-estakaadi kõige elementaarsem versioon võib olla puidust.

Selleks vajate tahvlit (võite võtta paksusega 50 mm), mis on ratastest laiem, ja ruudukujulist puitlatti (näiteks 100x100 mm). Ristlõike kõrgus määrab, kui kõrgele auto võib tõusta. Eespool soovitatud puittoodete parameetrite korral on tõstekõrgus 150 mm.

Konstruktsioon on kokku pandud järgmiselt.

Plaadi tagaküljele on ülalt kinnitatud latt, mis täidab ratta käigu piiramise funktsiooni. Alumise osa külge on kinnitatud 2 ruudukujulist varda: üks on keskmisest veidi kaugemal, teine on tahvli serval. Struktuur on valmis.
Teil on vaja vähemalt 2 sellist seadet (või 4, kui peate tõstma kogu auto maapinnast kõrgemale). Selline mini-estakaat töötab väga lihtsalt. Kui paned konstruktsiooni oma auto ratta alla, toetub see maapinnale kahes punktis: plaadi esiserv ja latt, mis on fikseeritud mitte kaugele keskelt.
Kui auto rattad löövad vastu lauda ja raskuskese liigub laua tagumisele servale lähemale, siis esiserv tõuseb ja tagumine serv langeb. Kuna toed olid valmistatud sama sektsiooniga vardast, võtab laud horisontaalse asendi.
Samal ajal peaks plaadi pikkus olema selline, et see ei tabaks teie auto põhja. Jääb üle maapinnale jäänud rattad stoppide-plokkidega kinnitada. Nagu näete, on sellist estakaadi oma kätega väga lihtne teha. Metallist saate teha miniülesõiduki. Selle disain sarnaneb ülalpool käsitletud metallist viaduktiga, ainult väiksemas versioonis. See koosneb ka tugedest, millele on kinnitatud sillad.
Piirajaid on soovitav keevitada piki sildade servi. See hoiab ära teie auto libisemise.
Üks sild asub saabumiseks maapinnaga nurga all, teine on horisontaalne (konstruktsiooni küljelt vaadates on kontuur trapetsikujuline). Saate keskenduda järgmistele mõõtmetele: aluse pikkus - 80 cm; jooksu pikkus ca 45 cm, sildade laius ca 40 cm.Kogu konstruktsiooni saab kokku panna 25 mm nurgast (vähem ei soovita). Konstruktsiooni ligikaudne kaal on 20-30 kg. Tagaosas tuleb keevitada ratta liikumispiirang.

Keerulisem, kuid tõhus variant mini-ülevaateid saab teha swing-rocking põhimõttel. Selle kokkupanekuks on vaja keevitustööd. Vaja on teha 2 võrdhaarse kolmnurga kujulist kaadrit. Raamide laius valitakse sõltuvalt teie auto rataste laiusest ja silla pikkus - sõltuvalt auto pikkusest.

Raami konstruktsiooni jäikuse tagamiseks on vaja see kokku kinnitada. Konstruktsiooni stabiilsuse tagamiseks on vaja kasutada maapinnast kõrgemale jääva külje all vahetükke. Sel juhul tuleb silmas pidada, et suurema stabiilsuse huvides peaks auto raskuskese olema võrdhaarse kolmnurga tipule lähemal.

Estakaadidel töötades peaksite alati meeles pidama ohutusmeetmete järgimist. Autole tuleb panna käsipidur, kinnitada rattad klotside-stoppidega.

Teeme kokkuvõtte. Olete kaalunud erinevaid võimalusi ja lähenemisi, kuidas oma kätega ülesõitu teha. Sõltuvalt teie käsutuses olevast vabast ruumist, materjalidest, rahalistest võimalustest ja soovist saate oma garaaži jaoks valida mis tahes valiku.

See võib olla nii tugev konstruktsioon kui ka metallist viadukti kokkupandav versioon. Teil võib piisata puidust mini-ülevaatamisest. Igal juhul on valik teie.

Tere kõigile.

Mõne garaažikooperatiivi (ja mitte ainult) territooriumil on mõnikord autoremondi jaoks ette nähtud viaduktid (vt fotot). Tekkis vastuoluline olukord, kas märgime sellised ülesõidud kaardile? Minu teada ei pruugi sellised struktuurid olla avalikult ligipääsetavad, st sisenemist blokeerivate elementidega. Ja neid kiputakse ka likvideerima. Palun teenindusmeeskonnal nõustuda üksmeelse arvamusega, mis välistab edaspidi kõik vaidlusalused olukorrad. Foto on võetud saidilt http://kredit-online-samara.ru/

","contentType":"text/html"),"proposedBody":("allikas":"

Tere kõigile.

","contentType":"text/html"),"authorId":"106393900","slug":"estakady-dlya-remonta-avtomobiley","canEdit":false,"canComment":false,"onBanned" :false,"canPublish":false"viewType":"minor","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":24,"modificationDate":"Teisip 22. november 2016 19:10:22 GMT+0000 (UTC)","isAutoPreview":true,"tags":[("displayName":"question","slug":"vopros","url":"/blog/narod -karta??tag=vopros")],"isModerator":false"url":"/blog/narod-karta/estakady-dlya-remonta-avtomobiley","urlTemplate":"/blog/narod-karta/ %slug%,"fullBlogUrl":"https://yandex.ru/blog/narod-karta","addCommentUrl":"/blog/createComment/narod-karta/estakady-dlya-remonta-avtomobiley","updateCommentUrl " ":"/blog/updateComment/narod-karta/estakady-dlya-remonta-avtomobiley","addCommentWithCaptcha":"/blog/createWithCaptcha/narod-karta/estakady-dlya-remonta-avtomobiley","changeCaptchaUrl":" / blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/narod-karta","urlEditPost":"/blog/583311ccce6a0e001fbf4e99/edit"," urlSlug ":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/583311ccce6a0e001fbf4e99/publish","urlUnpublishPost":"/blog/583311ccce6a0e001fbf4e99",/ a0 e001fbf4e99/removePost ", "urlDraft":"/blog/narod-karta/estakady-dlya-remonta-avtomobiley/draft","urlDraftTemplate":"/blog/narod-karta/%slug%/draft","urlRemoveDraft":"/ blog/ 583311ccce6a0e001fbf4e99/removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/narod-karta","urlAfterDelete":"/blog/narod-karta","isAuthor":false,"subscribeUrl":"/ /api /subscribe/583311ccce6a0e001fbf4e99","unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/583311ccce6a0e001fbf4e99","urlEditPostPage":"/blog/narod-karta/583f4e90"9 Trans hilja":"/blog/post /translate" ,"urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/narod-karta/estakady-dlya-remonta-avtomobiley/translationStatus","urlRelatedArticles":"/blog/api/ relatedArticles/narod -karta/estakady-dlya-remonta-avtomobiley","ampUrl":"https://blog.yandex.net/amp/ru/narod-karta/estakady-dlya-remonta-avtomobiley","autor" :(" id":"106393900","uid":("value":"106393900","lite":false,"hosted":false),"aliased":(),"login":"Unknownboy1993" "kuva_nimi ":("nimi":"Vova Sh..yandex.ru/get/106393900/islands-middle","isYandexStaff":false),"originalModificationDate":"2016-11-22T16:10:22.084Z "," socialImage":("orig":("fullPath":"http://avatars.yandex.net/get-yablog/4611686018427432610/normal")))))">

Paljude autode ja nende disainifunktsioonid spetsifikatsioonid hõlmab erinevate komponentide ja süsteemide regulaarset ennetavat kontrolli ja remonti. Mis teha, see on lihtsalt masin ja nagu iga tehnika, nõuab see hoolt ja tähelepanu. Kui aga mõnel juhul on võimalik kapoti tõstmisega ülevalt remonti teha, siis igasugune vedrustuse ja šassii ülevaatus muutub vaateava või viadukti puudumisel tõeliseks piinaks. Pidevalt oma neljarattalise sõbra autoteenindusse sõidutamine on üsna kulukas ja see pole vajalik, sest paljusid töid saab teha käsitsi. Seetõttu on autode ülekäiguraja paigaldamine iga autoomaniku jaoks, kes hoolib oma auto tõrgeteta tööst, esmatähtis prioriteet.

ülelennu nõuded

Ohutuse ja kasutusmugavuse tagamiseks on parem teha ülesõit, võttes arvesse järgmisi nõudeid:

Autoremondi viadukti kõrgus peab olema vähemalt 1 meeter. Vastasel juhul on teil väga raske selle alla ronida, šassii kontrollimiseks ei jätku valgust ning osade ja võtmetega manipuleerimiseks ei jää üldse vaba ruumi.
Laius sõltub auto tüübist (veoauto, sõiduauto), kuid ei tohiks olla minimaalne, sentimeeterhaaval. Arvutustes on vaja teha mööndusi, et auto saaks sellisele platvormile probleemideta sõita.
Suurema töökindluse tagamiseks on vaja estakaadi ehitamisel tagada ohutusvaru. See aitab mitte ainult vältida konstruktsiooni deformeerumist, vaid ka vajadusel veeretada sellele raskemaid sõidukeid.

Autode vaateplatvormide tüübid

Põhimõtteliselt on teie saidil ülesõidu korraldamiseks ainult kaks võimalust. Igal neist on oma plussid ja miinused ning tootmisfunktsioonid.

Mini viadukt, on kaasaskantav struktuur osaliseks ülesõiduks. Koosneb kahest eraldi osast, mitte kokku keevitatud. Auto võib sellisele platvormile otsa sõita oma esi- või tagaratastega, võimaldades omanikul remonti teha.

Pluss - seda viadukti saab kasutada isegi kõige tõsisema vaba ruumi puudumise tingimustes ja pärast remonti saab selle küljele eemaldada. Miinus - konstruktsiooni sisenemiseks on vaja ehete täpsust ja elemendid tuleb paigaldada ainult kohtadesse, kus need rataste lükkamisel eri suundades ei liigu.

Täissuuruses ülelennuki palju mugavam ja usaldusväärsem, kuid selle ehitamine nõuab vaba ruumi. Kuid see kestab aastakümneid, säästes omanikule palju raha, sest paljusid remonditöid saab teha kodus. Pluss see disain – töökindlus, tugevus ja vastupidavus. Negatiivne külg on vaba ruumi eraldamise vajadus ja veidi kõrgem materjalide maksumus.

Isetegemise mini viadukt autole

Oma kätega miniülesõidu tegemiseks vajate:

Terasnurk paksusega vähemalt 10 mm;
Metallist varras;
Keevituselektroodid;
Keevitusmasin;
Värv valmis metallkonstruktsiooni kaitsmiseks korrosiooni eest.

Kandvad elemendid, “kontsad”, millele võistlusredel kinnitatakse, peavad olema umbes 40-45 cm laiused. Toed on keevitatud trapetsi kujul, kus põhja, aluse laius on 10-15 cm suurem kui ülemine osa. See on vajalik struktuuri stabiilsuse tagamiseks. Saabumisredel on valmistatud kahest nurgatükist, millel on põiki keevitatud latt, mis võimaldab ratastel konstruktsiooni ronimisel mitte libiseda.

Auto fikseerimiseks soovitud asendisse on vaja teha ka spetsiaalsed tihendid, mille abil välditakse auto tahtmatut estakaadilt lahkumist. Pärast töö lõpetamist värvitakse kogu konstruktsioon.

Täissuuruses autoremondi riiul

Isegi ehituskoha valimise etapis on vaja kindlaks määrata ülekäiguraja suurus autod. Arvestades asjaolu, et auto laius ja platsi vajalik pikkus ei ole konstantsed, ei ole ühtset suurust ega saagi olla. Täna võib teil olla väike jooksur, homme suur džiip või väike veoauto. Seetõttu tuleb ülesõit teha hea ohutusvaru ja varudega.

Estakaadi ehitamise esimeses etapis kaevatakse sisse terastorud(6 tükki) läbimõõduga vähemalt 80-100 mm sügavusele allapoole pinnase külmumist. Kui minna sügavamale, siis on liiga suur oht, et juba esimeste kevadiste sulade ajal hakkab konstruktsioon külili. Posti all olev süvend pole pinnasega kaetud, vaid täidetud tsemendiga.

Kaldosa (check-in) on valmistatud metallnurgast terasvarda põikkeevitusega. Varraste vaheline kaugus on umbes 10 cm.

Horisontaalne tasapind teostatakse samamoodi, ainult ülesõidu lõpus on vaja teha piiraja, mis kaitseb autot kontrollimatu edasi-kaldtee eest.

Reeglina on kaldosa pikkus kuni 4 meetrit ja horisontaaltasapind kuni 3 meetrit. Sellest piisab mis tahes marki ja disainiga auto parandamiseks.

Nagu näete, lahendatakse küsimus, kuidas oma kätega autole ülesõit teha, üsna lihtsalt.

Selleks on vaja kõige lihtsamaid oskusi keevitusmasinaga töötamisel ja natuke vaba aega. Kuid tulemus ületab kõik ootused ja autot on võimalik mitte ainult nii palju parandada, kui soovite, vaid ka seda igast küljest pesta.

Tahame kõike mõista ja parandada, et mitte meelitada kõrvalisi inimesi ega maksta selle eest raha, mida pole praegu nii lihtne saada. Keegi süveneb erinevate mehhanismide paigutusse lihtsalt hobi pärast. Nii nende kui ka teiste jaoks on asjakohane teave selle kohta, kuidas oma kätega garaažis estakaadi ehitada.

Kui ei saa kuidagi vaateauku teha

Ülevaatusaugud on saavutanud suure populaarsuse ja leviku. Need on asjakohased madalate lagedega garaažide jaoks, kus autot pole võimalik tõsta. Mõnes paigas põhjavesi on pinnale piisavalt lähedal ja selleks tuleb teha põhjalik hüdroisolatsioon, et sõiduki ülevaatus ei muutuks külma vanni võtmiseks. Kui see kehtib ka teie kohta või te lihtsalt ei taha maapinna kaevamisega vaeva näha, on viadukt ideaalne lahendus.

Esitlusi on kahte peamist tüüpi:

statsionaarne;
kokkupandav või miniüleminek.

Ülesõiduseade

Paljud meist on näinud seisvaid viadukte – need võivad asuda mõnel teelõigul, et tehniliste probleemidega juht saaks auto tõrke korda teha või ajutiselt kõrvaldada. Sellist kujundust on kodus lihtne teha. Peamine nõue on piisava ruumi olemasolu. Kui teie garaaž on mõeldud kahele sõidukile, saate neist ühe asemele ehitada platvormi. Materjalidest saate kasutada tellist, põrandaplaate, puittalasid, metallkanaleid ja torusid. Kõige vastupidavam ja vastupidavam saab olema metallkonstruktsioon.

Märge! Õige viadukti valmistamise ja arvutustega saate tõsta oma auto maapinnast peaaegu meetri kõrgusele.

Teil on vaja torusid kogupikkusega kuni 2 m. Ligikaudu 1 m tuleb need maasse süvistada ja kindlalt betoneerida. Selliseid veerge on vaja 4 kuni 6, kõik sõltub masina suurusest. Peal on kinnitatud neli nurka mõõtmetega 7,5 x 7,5 cm, nende vaheline ruum on täidetud risti keevitatud armatuurvarrastega. Samamoodi on check-in seatud nurga alla. Disainis on vaja ette näha piirajad, mis ei lase autol tagasi veereda ega edasi sõita. Pikkus valitakse vastavalt konkreetsetele vajadustele.

Muud tüüpi ülesõidud

Kuid mitte kõigil meist pole kahte autot või suuri garaaže, kus saaks jalgpalli mängida või pidu pidada, seega tasub pöörata tähelepanu mini-ülekatetele, mis võivad olla kokkupandavad või territooriumil vabalt liikuvad ning garaažis või kuuris hoiustavad. Nende valmistamiseks on vaja mõningast leidlikkust. Siin on mõned valikud, mille hulgast saate valida.

ristkülikukujuline trapets;
"kiiktool";
klapp;
liiprite põhjal.
Ühepoolne püramiid. Sellise platvormi loomiseks vajate minimaalselt vaeva, aega ja raha. Käes peab olema umbes 17 m 5 cm kõrgust, 30 cm laiust lauda, kitsarööpmelisel raudteel sõites vähem, kuid parem on mitte riskida. Järgmisena lõikasime välja kaks ühepikkust tala järgmiste mõõtmetega: 45 cm, 70 cm, 95 cm, 120 cm, 145 cm, 170 cm ja 195 cm. Kui kõik osad on valmis, võite alustada kokkupanekut - lihtsalt ühendage need kokku nii, et ühest otsast moodustub tasapind ja teisest küljest näevad nad välja nagu redel. Võite kasutada naelu või isekeermestavaid kruvisid – mis iganes käepärast on või teile mugavam. Montaaži käigus oleks tulnud kaks püramiidi ühelt poolt ära lõigata. Kuid selline estakaat pole veel kohandatud selleks, et auto sellele peale sõita. Kaks plokki võivad ootamatult eralduda ja kahjustada põhja või sõiduk ümber minna. Selle vältimiseks toimime järgmiselt. Peal sisemised küljed paigaldame kahekaupa aukudega metallnurgad. Järgmiseks valige kaks liist, metallist või puidust. Teeme mööda servi augud ja kinnitame need nurkadesse. Pärast sellist operatsiooni rannasõidulaevad küljele ei lähe. Kui auto on juba peal, keerake turvaristlatid ettevaatlikult lahti ja tehke vajalikud remonditööd.

Sarnase kärbitud püramiidi või trapetsi saab valmistada metallkanalist, see osutub palju usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks. Redelil ronimise asemel peate lihtsalt sisseregistreerimise tegema.

Märge! Sellise seadme abil saab autot 30 cm võrra tõsta, kui vajate rohkem kõrgust - lisage veel paar pikemat riba. Ärge unustage paigaldada eesmisi tõkkeid, et vältida sõiduki ettepoole veeremist, ning kinnitada ka tagarattad.

Kiiktool on ka väga lihtsa disainiga, mida saab teha iga autoomanik. Valitakse kaks tahvlit paksusega nagu eelmises näites, pikkus võib olla 1 m. Võtame neli varda 10 × 10 × 30 cm ja korraldame need järgmiselt: üks neist on ühel serval, teine on peaaegu keskel nihkega esimesele. Kinnitame kindlalt ja ärge unustage rõhutada. Nüüd, kui auto ratastele sõidab, paiskuvad lauad raskuskeskme nihke tõttu ümber, edasise edenemisega saavad need rõhu kahele latile. Kõik! Auto on püsti! Saate teha remonti. Saate muuta mõõtmeid, keskendudes konkreetse sõiduki kliirensile ja teljevahe pikkusele.

Sellel viaduktil on veel üks versioon, seda on veidi keerulisem rakendada, kuid palju töökindlam. Disainid võivad olla erinevad. Siin on üks neist. Võetakse 30 × 30 nurk, nii palju kui võimalik, reguleerige pikkust, keskendudes oma autole. Meil on vaja 8 sellist segmenti. Ühendame need paralleelselt armatuurvarraste abil. Tulemuseks peaks olema 4 ühesuurust alust. Alumisi osi saab suurema stabiilsuse tagamiseks pikemaks ja laiemaks muuta. Järgmisena teeme kaks peatust. Üks neist on varda kujul, nagu eelmises näites, keevitame selle serva külge. Teine sett väikese nihkega keskelt. Kuid see tuleks teha veidi teisiti - võrdhaarse kolmnurga kujul. Ühendame selle liikuvalt alumise alusega. Kui te aluseid ei puuduta, on need kokkuvolditud nurga all. Kui auto liigub mööda neid, nihutab ratas keskpunkti, joondades horisontaalset, ja toetub latile. Nüüd saate platvormid selles asendis fikseerida.

Tellingu kasutamine on huvitav lähenemine ettevõtlusele. Selle valmistamiseks peate hankima nurga, mis meile juba meeldib, või kasutama ruudukujulist profiili. Lisaks tehakse keevitusmasina abil 2 võrdhaarset kolmnurka nii, et põhi on teljevahest 1,5 korda pikem ja tipunurk on nüri. Neile on laotud platvorm.Nüüd on kõik valmis. Auto sõidab konstruktsioonile ja vastu piirajaid toetudes jõuab lõpuni.

Märge! Asetage alused tagarataste alla, et auto ülekäigurajal olles ei veereks.

Liipritel põhinev ülesõit on tehtud väga lihtsalt. Paigaldatud on kaks liiprit, millest üks jätkab teist. Osale asetatakse sälguga tugevad lauad, mille järel saadakse väike liug. Kõik - platvorm on valmis, saab helistada ja remontida. Puuduseks on see, et liiprid tuleb kuskil hoiustada, kuigi on ebatõenäoline, et keegi otsustab need teilt ära võtta. Seda tüüpi platvormi jaoks ei ole vaja liiprit kasutada, sobib kõik, millele saate lauad usaldusväärselt toetuda.

Märge! Omatehtud viadukti ehitades ärge unustage oma autot kaitsta piirajate paigaldamisega – need ei lase autol estakaadilt maha kukkuda.

Nagu näete, pole masina hoolduseks tõstmine erilisi raskusi. Nüüd teate, kuidas teha ülekäigurada improviseeritud materjalidest, mis on peaaegu igas garaažis. Rääkige oma sõpradele ja jagage oma kogemusi.

Video

Videol on näha isetehtud estakaadi-kiiktool auto hooldus- ja remonditööde tegemiseks:

Vaadake videot auto omatehtud metallist viadukti kohta:

Foto

Mini viadukt garaažis

Heaks abiks auto remondil selle omanikule on oma kätega garaažis või selle kõrval korraldatud ülesõit. Kuid selline disain on tülikas ja võtab palju ruumi ning teenindusjaama külastamine väiksemate remonditööde tegemiseks ei ole alati kulutõhus. Koos puudumisega suured alad isikliku auto teenindamiseks saab autoremondi viadukti teha muus versioonis.

Kuidas teha osalise kokkupõrkega miniülelend?

Sellise seadme eesmärk on hõlbustada juurdepääsu vedrustusele ja auto põhja. Samal ajal tõuseb maapinnast väikesele kõrgusele ainult esi- või tagumine rattapaar. Kontrollimise ja parandamise ajaks tuleks asetada peatused teise alla, et vältida juhuslikku veeremist kaldpinnalt.

Lihtsaim võimalus estakaadi tegemiseks on redelid. Nende valmistamiseks sobib masina kaalu kandmiseks piisava paksusega puit või metall. Sa vajad:

laud paksusega vähemalt 5 cm või metallnurk 4x4 paksusega 4-5 mm;
puit (paksus sõltub sellest, kui kõrgele on mugav autot tõsta);
veski ja keevitusmasin metalliga töötamiseks;
saag, naelad puiduga töötamiseks;
rulett.

Valmistamiseks tuleb arvutada rataste löömiseks laua või metallsilla pikkus, et horisontaalasendis see osa masina põhja ei kahjustaks Puitredelite valmistamine taandub 4 puidutüki saagimisele. alus ja laud silla jaoks. Silla laius peaks olema piisav rataste vabaks kokkupõrkeks (vähemalt 30-35 cm). Naelutage puidutükid laudade külge joonisel näidatud asendis: redeli keskel ja selle servas.

Metallsilla valmistamisel tuleb ära lõigata nurk, mille pikkus on võrdne silla arvestusliku pikkusega (4 tk.). Ühendage need osad paarikaupa sama nurga või 15-17 mm läbimõõduga armatuurvarda lühikeste segmentidega. Saadud "redelid" on võimelised taluma sõiduauto raskust. Sildade alumisest küljest keevitage alus nurgast U-kujulise konstruktsiooni kujul. Aluse kõrgus valitakse individuaalselt. Aluspostid tuleks paigutada samamoodi nagu puitkonstruktsioonis. Redeliga aluse esimesele toele löömisel tuleb auto raskuse all auto ülesõit horisontaalasendisse, selle tagumine osa aga toetub aluse teisele jalale.

Miniülesõidukist on veel üks versioon. Need on 2 väikest isetehtud keeviskonstruktsiooni, mis on valmistatud 4x4 nurgast, mille paksus on 5 mm ja mis on fikseeritud silla kujul, millel on kald sissepääsud ühe rattapaari tõstmiseks. Iga osa pikkust, kõrgust ja laiust saab arvutada individuaalselt, olenevalt auto margist. Tootmise ajal on vaja nurgast keevitada 4 ristkülikukujulist raami, ühendades need paarikaupa allosas asuvate risttaladega. Ülemises osas keevitage varda või nurga segmendid piki silla laiust.

Kaldus sissepääsud on keevitatud "redelite" kujul, mis on toetatud horisontaalse silla esiosale. Suhteliselt kerget metallkonstruktsiooni saab hoida garaažis ilma palju ruumi võtmata. Vajadusel saab selle kiiresti paigaldada mis tahes sobivasse kohta masina kontrollimiseks.

Täielik viadukt

Selline kaasaskantav disain tähendab, et auto on horisontaalasendis teatud kõrgusel maapinnast. See tagab auto omanikule suurema mugavuse ennetus- ja remonditöödel.

Kaugus saidi pinnast põhjani võib ulatuda 1 meetrini või rohkem. Estakaadi tegemise näitena võite kasutada jooniseid jooniselt fig. 3 või kujundage ise. Sa vajad:

terasest nurk 5x5 cm paksusega 10 mm;
sarrusvarras läbimõõduga 17 mm;
bulgaaria keel;
keevitusmasin, elektroodid;
rulett.

jaoks lõigatud nurk tugistruktuurid vastavalt skeemil näidatud mõõtudele. Iga toe väliskülje sektsioonid peaksid olema 10 cm pikemad kui need, mis jäävad masina põhja alla, kui kokkupandav miniestakk on paigas. See toetab auto sildasid ja rattaid, takistades nende küljele liikumist. 2 tuge peavad olema varustatud ka rataste põikisuunaliste peatustega ülekäiguraja sissepääsust kõige kaugemal asuvas kohas.

Iga toe jaoks keevitage 2 trapetsikujulist konstruktsiooni: nii nurga otstega kui ka ilma selle ülemisest servast välja ulatuvate otstega. Ühendage trapetsid umbes 60 cm pikkuste risttaladega, keevitades need konstruktsioonide nurkadesse. Pärast 4 toe kokkupanemist tehke ristpeatused nendele, mis paigaldatakse estakaadi kaugematesse otstesse.

Sildade ja sissesõidukaldega osade pikkus määratakse isiklike vajaduste järgi, olenevalt auto suurusest. Nende laius peaks olema piisav masina mugavaks liikumiseks kald- ja horisontaalpindadel. Sillad tuleb keevitada "redelite" kujul, ühendades nurga segmendid vardast soovitud pikkusega risttaladega.

Kokkupandava konstruktsiooni töökindluse tagamiseks on vaja sildade ja tugede ülemiste osade ristumiskohtades ja nende külge kallutatud sissepääsude kinnituskohtades ette näha augud poltide ja mutritega kinnitamiseks. Estakaadi töökorda viimiseks piisab 4 toe paigaldamisest, horisontaalsete sildade paigaldamisest ja kaldredelite paigaldamisest auto tõstmiseks. Pärast ülevaatuse ja remondi lõpetamist on omatehtud mini-estolaat sama lihtsalt osadeks lahti võetav ja seda saab hoiustada ilma garaažis või selle läheduses palju ruumi võtmata.

Väikese keevitusmasina ja metalliga töötamise oskusega saab isetegemise ülekäiguraja teha umbes nädalaga. Mugav ja ruumisäästlik disain kestab aastakümneid. Erinevate mudelite autode ligikaudu samade parameetritega tuleb kasuks omaniku enda poolt autot vahetades ja vajadusel sõpra abistades.