"... जब कुछ निजी मुद्दों की बात आती है, तो संदेह बना रहता है। जर्मन इक्के और किसी अन्य देश के पायलटों का व्यक्तिगत खाता बहुत अलग दिखता है। हार्टमैन के 352 विमान और मित्र देशों के लड़ाकू पायलटों में से सर्वश्रेष्ठ कोझेदुब के 60 विमान, अनजाने में अलग-अलग विचार सुझाते हैं।

सबसे पहले, मैं सोवियत इतिहासकारों की विशिष्ट गलतियों की ओर ध्यान दिलाना चाहता हूँ। लेकिन उनके अलावा, अक्सर जालसाजी और हेराफेरी के उदाहरण सामने आते हैं, अफसोस:

1. "एरिच हार्टमैन ने केवल 800 उड़ानें भरीं।"

युद्ध के वर्षों के दौरान हार्टमैन ने लगभग 1,400 उड़ानें भरीं। 800 की संख्या हवाई युद्धों की संख्या है। वैसे, यह पता चला है कि हार्टमैन वन ने संपूर्ण नॉर्मंडी-नीमेन स्क्वाड्रन की तुलना में 2.5 गुना अधिक उड़ानें भरीं। यह पूर्वी मोर्चे पर जर्मन पायलटों के कार्यों की तीव्रता को दर्शाता है, उनके लिए प्रति दिन 3-4 उड़ानें आदर्श थीं। और अगर हार्टमैन ने कोझेदुब की तुलना में 6 गुना अधिक हवाई युद्ध किए, तो वह क्रमशः 6 गुना अधिक विमानों को क्यों नहीं मार गिरा सकता? वैसे, "ओक प्लेट्स, तलवारें और हीरे के साथ आयरन क्रॉस" के एक अन्य धारक, हंस-उलरिच रुडेल ने युद्ध के वर्षों के दौरान 2,500 से अधिक उड़ानें भरीं।

2. "जर्मनों ने फोटो मशीन गन से जीत दर्ज की।"

गवाह की पुष्टि की आवश्यकता थी - युद्ध में भाग लेने वाले पायलट, या ज़मीनी पर्यवेक्षक। कभी-कभी, पायलटों को अपनी जीत की पुष्टि के लिए एक सप्ताह या उससे अधिक समय तक इंतजार करना पड़ता था।

3. "जर्मनों ने" हिट "रिकॉर्ड किया, न कि" जीत "।

यहां हमें जर्मन पायलटों के संस्मरणों के बेईमान एकाधिक अनुवाद के एक और संस्करण का सामना करना पड़ रहा है। जर्मन - अंग्रेजी - रूसी. एक कर्तव्यनिष्ठ अनुवादक यहां भ्रमित हो सकता है, लेकिन आम तौर पर जालसाजी की गुंजाइश होती है। "दावा हिट" अभिव्यक्ति का "दावा जीत" अभिव्यक्ति से कोई लेना-देना नहीं है। पूर्व का उपयोग बमवर्षक विमानों में किया गया था, जहां अधिक विशिष्ट होना शायद ही संभव था। फाइटर पायलट इसका इस्तेमाल नहीं करते थे. वे केवल जीत या गिराए गए विमानों के बारे में बात करते थे।

4. "हार्टमैन की केवल 150 निश्चित जीतें हैं, बाकी केवल उसके शब्दों से ही पता चलती हैं।"

दुर्भाग्यवश, यह प्रत्यक्ष जालसाजी का एक उदाहरण है। हार्टमैन की पहली उड़ान पुस्तक संरक्षित की गई है, जिसमें पहली 150 जीतें दर्ज हैं। दूसरा उसकी गिरफ्तारी के दौरान गायब हो गया। आप कभी नहीं जानते कि उन्होंने उसे देखा था, और उसके स्क्वाड्रन मुख्यालय को भर दिया था, हार्टमैन को नहीं। खैर, वह वहां नहीं है - बस इतना ही! मोलोटोव-रिबेंट्रॉप संधि की तरह। इसका मतलब यह है कि 13 दिसंबर 1943 के बाद से एरिच हार्टमैन ने एक भी विमान नहीं गिराया है। दिलचस्प निष्कर्ष, है ना?

5. "जर्मन इक्के एक उड़ान में इतने सारे विमानों को मार गिरा नहीं सकते थे।"

वे बहुत अच्छा कर सकते थे. हार्टमैन के आक्रमणों का विवरण ध्यानपूर्वक पढ़ें। सबसे पहले, कवर सेनानियों के एक समूह पर, फिर हमलावरों के एक समूह पर, और यदि आप भाग्यशाली हैं, तो एक सफाया करने वाले समूह पर हमला किया जाता है। यानी एक बार में 6-10 विमान बारी-बारी से उनकी नजर में गिरे. और उसने सभी को नहीं मारा.

6. "आप एक-दो शॉट में हमारे विमान को नष्ट नहीं कर सकते।"

किसने कहा कि वे युगल थे? यहां क्रीमिया से जर्मन विमानों की उड़ान का विवरण दिया गया है। जर्मन अपने लड़ाकू विमानों के धड़ से तकनीशियनों और यांत्रिकी को हटा रहे हैं, लेकिन साथ ही वे 30-मिमी बंदूकों के साथ विंग कंटेनरों को नहीं हटाते हैं। एक सोवियत लड़ाकू विमान 3 तोपों की आग में कितने समय तक जीवित रहेगा? साथ ही इससे पता चलता है कि उन्होंने हमारे विमान का किस हद तक तिरस्कार किया. आख़िरकार, यह स्पष्ट है कि पंखों के नीचे 2 कंटेनरों के साथ, Me-109 ने एक लॉग की तुलना में थोड़ा बेहतर उड़ान भरी।

7. "जर्मनों ने बारी-बारी से एक विमान पर गोलीबारी की और प्रत्येक ने इसे अपने खाते में लिख लिया।"

बस कोई टिप्पणी नहीं.

8. "हवाई वर्चस्व को जब्त करने के लिए जर्मनों ने पूर्वी मोर्चे पर विशिष्ट लड़ाकू इकाइयाँ भेजीं।"

हाँ, युद्ध के अंत में बनाए गए गैलैंड जेवी-44 जेट स्क्वाड्रन को छोड़कर, जर्मनों के पास विशिष्ट लड़ाकू इकाइयाँ नहीं थीं। अन्य सभी स्क्वाड्रन और समूह सबसे आम फ्रंट-लाइन फॉर्मेशन थे। वहाँ कोई "हीरे के इक्के" और अन्य बकवास नहीं हैं। बात बस इतनी है कि जर्मनों के बीच, कई कनेक्शनों का, संख्या के अलावा, एक उचित नाम भी होता था। तो ये सभी "रिचथोफेन्स", "ग्रीफ्स", "कॉन्डर्स", "इमेलमैन्स", यहां तक ​​कि "ग्रुन हर्ट्ज़" भी साधारण स्क्वाड्रन हैं। साधारण अनाम जेजी-52 में कितने शानदार इक्के परोसे गए, इस पर ध्यान दें।

और यह वास्तव में क्या था? उदाहरण के लिए, हार्टमैन के संस्मरणों को पढ़ने के बाद ऐसा पूरी तरह से विरोधाभासी निष्कर्ष सामने आता है: एरिच हार्टमैन ने लगभग एक भी हवाई युद्ध नहीं किया। हमारे पायलटों के दिल के इतने प्रिय, उन्होंने सैद्धांतिक रूप से हवाई हिंडोला से इनकार कर दिया। चढ़ना, लक्ष्य पर गोता लगाना, तुरंत प्रस्थान। गोली मारो - मार गिराओ, गोली नहीं मारो - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। लड़ाई खत्म हो गई है! यदि कोई नया आक्रमण होता है तो इसी सिद्धांत पर ही। हार्टमैन स्वयं कहते हैं कि जिन पायलटों को उन्होंने मार गिराया उनमें से कम से कम 80% को ख़तरे का अंदाज़ा भी नहीं था। और इससे भी अधिक, "अपने सैनिकों को ढकने" के लिए युद्ध के मैदान में कोई घुमाव नहीं। वैसे, एक बार पोक्रीस्किन ने भी इसके खिलाफ बगावत कर दी थी. "मैं अपने विमान से बम नहीं पकड़ सकता। हम हमलावरों को युद्ध के मैदान के रास्ते में ही रोक देंगे।" मिल गया, मिल गया. और लड़ाई के बाद, पोक्रीस्किन को उसकी सरलता के लिए एक टोपी मिली। लेकिन हार्टमैन केवल शिकार में लगे रहे। इसलिए, उनकी 800 लड़ाइयों को हवाई झड़प या कुछ और कहना अधिक उचित होगा।

और उस अज्ञात झुंझलाहट को भी याद रखें जो जर्मन इक्के की रणनीति के बारे में हमारे पायलटों के संस्मरणों में दिखाई देती है। मुफ़्त शिकार! और आप उस पर ज़बरदस्ती लड़ाई नहीं कर सकते! जाहिर है, ऐसी लाचारी केवल इस तथ्य के कारण है कि याक-3 दुनिया का सबसे अच्छा लड़ाकू विमान था। हमारे सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की कमियों को रूसी फिल्म फाइटर्स ऑफ द ईस्टर्न फ्रंट के लेखकों ने भी दिखाया था। ए. याकोवलेव ने अपनी सभी पुस्तकों में हमारे सेनानियों के लिए 3-3.5 किमी की अधिकतम सीमा के बारे में लिखा है, और इसे एक बड़े लाभ के रूप में बताया है। लेकिन फिल्म देखने के बाद ही मुझे हार्टमैन की अपनी यादों की लगातार चमकती पंक्ति याद आई। "हम 5.5-6 किमी की ऊंचाई पर युद्ध क्षेत्र के पास पहुंचे।" यहाँ! अर्थात्, जर्मनों को, सिद्धांत रूप में, पहली हड़ताल का अधिकार प्राप्त हुआ। बिल्कुल ज़मीन पर! यह विमान की विशेषताओं और शातिर सोवियत रणनीति द्वारा निर्धारित किया गया था। ऐसे फायदे की कीमत क्या है, इसका अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है.

हार्टमैन ने 14 फ़ोर्स्ड लैंडिंग कीं। यह सच है। हालाँकि, इन मामलों के विवरण को अधिक बारीकी से पढ़ें, उदाहरण के लिए, 8 मस्टैंग के साथ लड़ाई। हार्टमैन का ईंधन ख़त्म हो गया, और वह क्या है? - विमान को बचाने की कोशिश कर रहे हैं? बिल्कुल नहीं। वह केवल पैराशूट के साथ सुरक्षित रूप से बाहर कूदने का क्षण चुनता है। उसे विमान को बचाने का ख्याल भी नहीं आता. इसलिए केवल हमारे पायलट ही उन विमानों से वापस लौटे जिन्हें 150 हिट मिले थे। बाकियों का यथोचित मानना ​​था कि जीवन लोहे के ढेर से भी अधिक कीमती है। सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि जर्मनों ने जबरन लैंडिंग के तथ्य को काफी लापरवाही से लिया। कार ख़राब हो गई, और ठीक है, हम इसे बदल देंगे, हम आगे बढ़ेंगे। जोहान्स विसे द्वारा एक दिन में की गई 5 जबरन लैंडिंग को याद करें। इस तथ्य के बावजूद कि उसी दिन उसने 12 विमानों को मार गिराया!

किस बात ने मुझे इस विषय को चुनने के लिए प्रेरित किया?
युद्ध परीक्षा का समय है, जहां हर कोई अपना असली स्वरूप दिखाता है। कोई अपने दुखी जीवन को बचाने के लिए प्रियजनों, उनके आदर्शों और मूल्यों को धोखा देता है और बेच देता है, जो मूलतः बेकार है।
लेकिन लोगों का एक और समूह है, जो मूल्यों के "पैमाने" पर, अपने जीवन को बचाने का काम करता है, यदि अंतिम नहीं, तो पहला स्थान नहीं। लड़ाकू पायलट भी इसी समूह के लोग होते हैं।
मैं पायलटों को किसी एक या दूसरे विरोधी पक्ष से संबंधित होने के आधार पर अलग नहीं करता। मैं कोई निष्कर्ष नहीं निकालता. मेरे द्वारा प्रदान की गई सामग्री को पढ़कर सभी को अपने लिए निष्कर्ष निकालने दें। मैंने सिर्फ उन बहादुर लोगों के बारे में लिखा जो इतिहास में थे, हैं और रहेंगे। और मैंने इन लोगों को एक उदाहरण के रूप में स्थापित किया है।

ऐस(fr. as - इक्का; अपने क्षेत्र में प्रथम) - वायु युद्ध का स्वामी। इस शब्द का प्रयोग सबसे पहले प्रथम में किया गया था विश्व युध्दसैन्य पायलटों के लिए जो विमान चलाने और हवाई युद्ध की कला में पारंगत हैं और जिन्होंने कम से कम 5 दुश्मन विमानों को मार गिराया है।
द्वितीय विश्व युद्ध में, यूएसएसआर और सहयोगियों का सबसे अच्छा इक्का इवान कोझेदुब है, जिसने 62 विमानों को मार गिराया। पूर्वी मोर्चे पर लड़ने वाले नाज़ी जर्मनी के इक्के (विशेषज्ञों) में से कुछ ऐसे भी थे जिनका मुकाबला स्कोर सैकड़ों में था। विमानन के इतिहास में पुष्टि की गई जीत की संख्या का पूर्ण रिकॉर्ड - 352 दुश्मन विमान - लूफ़्टवाफे़ पायलट एरिच हार्टमैन का है। अन्य देशों के इक्के-दुक्के लोगों में नेतृत्व फिन ईनो इल्मारि जुतिलैनेन का है, जिनके खाते में 94 दुश्मन विमान हैं।
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति और जेट विमानों के आगमन के बाद, प्रति पायलट गिराए गए विमानों की संख्या में गिरावट आई, जो स्थानीय संघर्षों की सापेक्ष सीमाओं के कारण हुआ। नए इक्के की उपस्थिति केवल कोरियाई, वियतनामी, ईरानी-इराकी, अरब-इजरायल और भारत-पाकिस्तानी युद्धों में देखी गई थी। कोरियाई युद्ध के दौरान सोवियत पायलट येवगेनी पेपेलियाव और निकोलाई सुत्यागिन ने जेट विमान पर रिकॉर्ड संख्या में जीत हासिल की - क्रमशः 23 और 21 दुश्मन विमान। जेट विमानन के इतिहास में गिराए गए विमानों की संख्या में तीसरे स्थान पर इजरायली वायु सेना के कर्नल जियोरा एपस्टीन का कब्जा है - 17 विमान, और उनमें से 9 - दो दिनों में।

यूएसएसआर के इक्के

27 सोवियत लड़ाकू पायलटों को तीन बार और दो बार सैन्य कारनामों के लिए सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, उन्होंने 22 से 62 तक जीत हासिल की, कुल मिलाकर उन्होंने 1044 दुश्मन विमानों (साथ ही समूह में 184) को मार गिराया। 800 से अधिक पायलटों के पास 16 या अधिक जीतें हैं। हमारे इक्के (सभी पायलटों में से 3%) ने दुश्मन के 30% विमानों को नष्ट कर दिया।

कोझेदुब, इवान निकितोविच

चित्र 1 - सोवियत संघ के तीन बार हीरो, एयर मार्शल इवान निकितोविच कोझेदुब

इवान निकितोविच कोझेदुब (8 जून, 1920, ओब्राझिवका गांव, ग्लूकोव्स्की जिला, चेर्निगोव प्रांत, यूक्रेनी एसएसआर - 8 अगस्त, 1991, मॉस्को) - सोवियत सैन्य नेता, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इक्का-दुक्का पायलट, मित्र देशों के विमानन में सबसे सफल लड़ाकू पायलट (64 व्यक्तिगत जीत)। सोवियत संघ के तीन बार हीरो। एयर मार्शल (6 मई, 1985)।
इवान कोझेदुब का जन्म यूक्रेन में एक किसान परिवार में हुआ था। उन्होंने शोस्तका फ्लाइंग क्लब में अध्ययन के दौरान विमानन में अपना पहला कदम रखा। 1940 से - लाल सेना के रैंक में। 1941 में उन्होंने चुग्वेव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जहाँ उन्होंने प्रशिक्षक के रूप में अपनी सेवा शुरू की।
युद्ध छिड़ने के बाद, उन्हें एविएशन स्कूल के साथ ले जाया गया मध्य एशिया. नवंबर 1942 में, कोझेदुब को 302वें फाइटर एविएशन डिवीजन की 240वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में शामिल कर लिया गया, जिसका गठन इवानोवो में किया जा रहा था। मार्च 1943 में, एक डिवीजन के हिस्से के रूप में, उन्होंने वोरोनिश फ्रंट के लिए उड़ान भरी।

चित्र 2 - ला-5एफएन की पृष्ठभूमि पर इवान कोझेदुब (पूंछ संख्या 14)


चित्र 3 - ला-7 आई.एन. कोझेदुब, 176वां जीवीआईएपी, वसंत 1945

पहला हवाई युद्ध कोझेदुब के लिए विफलता में समाप्त हुआ और लगभग आखिरी बन गया - मेसर्सचमिट-109 तोप फटने से उसका ला-5 क्षतिग्रस्त हो गया, बख्तरबंद पीठ ने उसे आग लगाने वाले प्रक्षेप्य से बचाया, और लौटने पर सोवियत विमान भेदी गनर द्वारा उस पर गोलीबारी की गई और 2 विमान भेदी गोले विमान पर गिरे। इस तथ्य के बावजूद कि वह विमान को उतारने में कामयाब रहा, यह पूर्ण बहाली के अधीन नहीं था, और कोझेदुब को "अवशेषों" पर उड़ान भरना पड़ा - स्क्वाड्रन में उपलब्ध मुफ्त विमान। जल्द ही वे उसे अलर्ट पोस्ट पर ले जाना चाहते थे, लेकिन रेजिमेंट कमांडर उसके लिए खड़ा हो गया। 6 जुलाई, 1943 को, कुर्स्क बुल्गे पर, चालीसवीं उड़ान के दौरान, कोझेदुब ने अपने पहले जर्मन विमान, जंकर्स 87 बमवर्षक को मार गिराया। अगले ही दिन उसने दूसरे को मार गिराया, और 9 जुलाई को उसने एक साथ 2 बीएफ-109 लड़ाकू विमानों को मार गिराया। सोवियत संघ के हीरो का पहला खिताब कोझेदुब को 4 फरवरी, 1944 को 146 उड़ानें भरने और दुश्मन के 20 विमानों को गिराने के लिए प्रदान किया गया था।
मई 1944 से, इवान कोझेदुब ने स्टेलिनग्राद क्षेत्र के सामूहिक किसान-मधुमक्खी पालक वी.वी. कोनेव की कीमत पर निर्मित ला-5एफएन (साइड नंबर 14) पर लड़ाई लड़ी। अगस्त 1944 में, उन्हें 176वीं गार्ड्स रेजिमेंट का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया और उन्होंने नए ला-7 लड़ाकू विमान पर लड़ना शुरू किया। दूसरा पदक "गोल्ड स्टार" कोझेदुब को 19 अगस्त, 1944 को 256 उड़ानों और 48 दुश्मन विमानों को गिराने के लिए प्रदान किया गया था।

चित्र 4 - ला-7 प्रारंभिक श्रृंखला
चित्र 5 - ला-7 कॉकपिट

युद्ध के अंत तक, इवान कोज़ेदुब, जो उस समय तक गार्ड में एक प्रमुख थे, ने ला-7 उड़ाया, 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्धों में 62 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें 17 जू-87 गोता लगाने वाले बमवर्षक, 2 जू-88 और He-111 बमवर्षक, 16 Bf-109 और 21 Fw-190 लड़ाकू विमान, 3 Hs-129 हमले वाले विमान और 1 जेट लड़ाकू Me-262 शामिल थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में आखिरी लड़ाई, जिसमें उन्होंने 2 एफडब्ल्यू-190 को मार गिराया, कोझेदुब ने बर्लिन के आसमान में लड़ाई लड़ी। पूरे युद्ध के दौरान, कोझेदुब को कभी भी मार गिराया नहीं गया। कोझेदुब को उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और युद्ध के मोर्चों पर दिखाए गए साहस के लिए 18 अगस्त, 1945 को तीसरा गोल्ड स्टार पदक मिला। वह एक उत्कृष्ट निशानेबाज थे और 200-300 मीटर की दूरी से गोली चलाना पसंद करते थे, शायद ही कभी कम दूरी तक जाते थे।

चित्र 6 - पदक "गोल्ड स्टार" - सोवियत संघ के नायक की एक विशेषता

ए.आई. के अलावा. पोक्रीस्किन और आई.एन. कोझेदुब तीन बार यूएसएसआर के हीरो एस.एम. थे। बुडायनी. अधिक सितारों (चार) में एल.आई. था। ब्रेझनेव और जी.के. झुकोव।
कोझेदुब की उड़ान जीवनी में 1945 में मार गिराए गए अमेरिकी वायु सेना के दो पी-51 मस्टैंग भी शामिल हैं, जिन्होंने गलती से उन्हें जर्मन विमान समझकर उन पर हमला कर दिया था।
युद्ध के अंत में, कोझेदुब ने वायु सेना में सेवा जारी रखी। 1949 में उन्होंने रेड बैनर एयर फ़ोर्स अकादमी से, 1956 में - जनरल स्टाफ़ की सैन्य अकादमी से स्नातक किया। कोरियाई युद्ध के दौरान, उन्होंने 64वें फाइटर एविएशन कोर के हिस्से के रूप में 324वें फाइटर एविएशन डिवीजन की कमान संभाली। अप्रैल 1951 से जनवरी 1952 तक, डिवीजन के पायलटों ने 216 हवाई जीतें हासिल कीं, केवल 27 विमान खोए (9 पायलटों की मृत्यु हो गई)।
1964-1971 में - मास्को सैन्य जिले की वायु सेना के उप कमांडर। 1971 से उन्होंने वायु सेना के केंद्रीय तंत्र में और 1978 से यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के जनरल इंस्पेक्टरों के समूह में सेवा की। 1985 में, I. N. Kozhedub को एयर मार्शल के सैन्य रैंक से सम्मानित किया गया था। उन्हें 2-5 दीक्षांत समारोहों के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत का डिप्टी, यूएसएसआर का पीपुल्स डिप्टी चुना गया था।
8 अगस्त, 1991 को निधन हो गया। उन्हें मॉस्को के नोवोडेविच कब्रिस्तान में दफनाया गया था। कांस्य प्रतिमा ओबराज़िएवका गांव में घर पर स्थापित की गई थी। उनका ला-7 (पूंछ संख्या 27) मोनिनो में वायु सेना संग्रहालय में प्रदर्शित है। इसके अलावा, सुमी (यूक्रेन) शहर में एक पार्क का नाम इवान कोझेदुब के नाम पर रखा गया था, प्रवेश द्वार के पास पायलट के लिए एक स्मारक बनाया गया था।

पोक्रीस्किन, अलेक्जेंडर इवानोविच

चित्र 7 - सोवियत संघ के तीन बार हीरो, एयर मार्शल अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन

अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन - सोवियत इक्का पायलट, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दूसरे सबसे सफल सोवियत लड़ाकू पायलट। पहले तीन बार सोवियत संघ के हीरो। एयर मार्शल (1972)। मारियुपोल और नोवोसिबिर्स्क के मानद नागरिक।
पोक्रीस्किन का जन्म नोवोसिबिर्स्क में एक फैक्ट्री कर्मचारी के बेटे के रूप में हुआ था। गरीबी में पले-बढ़े. लेकिन अपने साथियों के विपरीत, उनकी रुचि झगड़ों और छोटे-मोटे अपराधों की तुलना में पढ़ाई में अधिक थी। युवावस्था में उनका उपनाम इंजीनियर था। 12 साल की उम्र में एक स्थानीय एयर शो के दौरान उनकी विमानन में रुचि जगी और उसके बाद पायलट बनने के सपने ने उनका साथ कभी नहीं छोड़ा। 1928 में, सात साल के स्कूल से स्नातक होने के बाद, वह एक निर्माण स्थल पर काम करने चले गये। 1930 में, अपने पिता के विरोध के बावजूद, उन्होंने घर छोड़ दिया और स्थानीय तकनीकी स्कूल में प्रवेश लिया, जहाँ उन्होंने 18 महीने तक अध्ययन किया। फिर वह स्वेच्छा से सेना में शामिल हो गए और उन्हें एक विमानन स्कूल में भेज दिया गया। उनका सपना सच होने वाला लग रहा था. दुर्भाग्य से, स्कूल का प्रोफ़ाइल अचानक बदल दिया गया और मुझे एक विमान मैकेनिक के रूप में अध्ययन करना पड़ा। उड़ान विभाग में स्थानांतरण के आधिकारिक अनुरोधों को मानक उत्तर मिला "सोवियत विमानन को तकनीशियनों की आवश्यकता है।" 1933 में पर्म मिलिट्री-टेक्निकल स्कूल से स्नातक होने के बाद, वह तेजी से इस पद पर आसीन हो गये। दिसंबर 1934 में, वह 74वें इन्फैंट्री डिवीजन में मुख्य विमानन मैकेनिक बन गए। वह नवंबर 1938 तक इस पद पर बने रहे। इस अवधि के दौरान, उनकी रचनात्मक प्रकृति प्रकाश में आने लगी: उन्होंने ShKAS मशीन गन और कई अन्य चीजों में कई सुधारों का प्रस्ताव रखा।
अंत में, पोक्रीस्किन ने अपने वरिष्ठों को पछाड़ दिया: 1938 की सर्दियों में अपनी छुट्टियों के दौरान, उन्होंने 17 दिनों में वार्षिक नागरिक पायलट कार्यक्रम पूरा किया। इससे वह स्वतः ही फ्लाइट स्कूल के लिए पात्र हो गया। वह अपना सूटकेस पैक किए बिना ही ट्रेन में चढ़ गया। उन्होंने 1939 में सर्वोच्च अंकों के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की और प्रथम लेफ्टिनेंट के पद के साथ 55वीं फाइटर रेजिमेंट को सौंपा गया।
वह जून 1941 में सीमा के करीब मोल्दोवा में थे और युद्ध के पहले दिन 22 जून 1941 को उनके हवाई क्षेत्र पर बमबारी की गई थी। उनकी पहली डॉगफाइट एक आपदा थी। उन्होंने एक सोवियत विमान को मार गिराया। यह एक Su-2, हल्का बमवर्षक था, इसका पायलट बच गया, लेकिन गनर मारा गया।
उन्होंने अगले दिन शानदार बीएफ-109 के खिलाफ अपनी पहली जीत हासिल की, जब वह और उनके विंगमैन टोह ले रहे थे। 3 जुलाई को, कई और जीत हासिल करने के बाद, उन्हें अग्रिम पंक्ति के पीछे एक जर्मन विमान भेदी बंदूक ने मारा और चार दिनों के लिए अपनी यूनिट में चले गए। युद्ध के पहले हफ्तों के दौरान, पोक्रीस्किन ने स्पष्ट रूप से देखा कि सोवियत सैन्य सिद्धांत कितना पुराना था, और धीरे-धीरे अपने विचारों को एक नोटबुक में दर्ज करना शुरू कर दिया। उन्होंने उन हवाई युद्धों के सभी विवरण सावधानीपूर्वक दर्ज किए जिनमें उन्होंने और उनके दोस्तों ने भाग लिया और विस्तृत विश्लेषण किया। उन्हें लगातार पीछे हटने की अत्यंत कठिन परिस्थितियों में लड़ना पड़ा। बाद में उन्होंने कहा, "जिसने 1941-1942 में लड़ाई नहीं लड़ी, वह वास्तविक युद्ध नहीं जानता।"
पोक्रीस्किन कई बार मौत के करीब था। मशीन गन की एक गोली उनकी दाहिनी ओर की सीट से होकर गुजरी, उनके कंधे का पट्टा क्षतिग्रस्त हो गया, बायीं ओर से टकराया और उनकी ठुड्डी को खरोंच दिया, जिससे उनका डैशबोर्ड खून से लथपथ हो गया।

चित्र 8 - मिग-3 लड़ाकू ए.आई. पोक्रीस्किन, 55वीं आईएपी, ग्रीष्म 1941

1941 की सर्दियों में, मिग-3 उड़ा रहे पोक्रीस्किन ने कीचड़ और बारिश के बावजूद उड़ान भरी, जब दो अन्य पायलट उड़ान भरने की कोशिश में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। उनका मिशन वॉन क्लिस्ट के टैंकों का पता लगाना था, जिन्हें शेख्टी शहर के सामने रोका गया था और फिर सोवियत से हार गए थे। जब वह ईंधन ख़त्म होने और भयानक मौसम की स्थिति के बावजूद वापस लौटने और इस महत्वपूर्ण जानकारी को रिपोर्ट करने में सक्षम हुए, तो उन्हें ऑर्डर ऑफ़ लेनिन से सम्मानित किया गया।
1942 की सर्दियों के अंत में, एक नए प्रकार के लड़ाकू विमान पी-39 ऐराकोबरा को सीखने के लिए उनकी रेजिमेंट को सामने से वापस बुलाया गया। प्रशिक्षण के दौरान, पोक्रीस्किन अक्सर नए रेजिमेंट कमांडर से असहमत थे, जिन्होंने सोवियत सैन्य विमानन सिद्धांत की पोक्रीस्किन की आलोचना को स्वीकार नहीं किया था। कमांडर ने पोक्रीस्किन के खिलाफ एक फील्ड कोर्ट में एक मामला गढ़ा, जिसमें उस पर कायरता, अधीनता की कमी और आदेशों की अवज्ञा का आरोप लगाया गया। हालाँकि, सर्वोच्च अधिकारी ने उन्हें बरी कर दिया। 1943 में, पोक्रीस्किन ने प्रसिद्ध जर्मन लड़ाकू वायु संरचनाओं के खिलाफ क्यूबन में लड़ाई लड़ी। हवाई क्षेत्र में गश्त करने की उनकी नई रणनीति, और जमीन-आधारित रडार और एक उन्नत जमीन-आधारित नियंत्रण प्रणाली के उपयोग ने सोवियत वायु सेना को लूफ़्टवाफे़ पर पहली बड़ी जीत दिलाई।
जनवरी 1943 में, 16वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट को नए उपकरण और नए पायलट प्राप्त करने के लिए ईरान के साथ सीमा पर भेजा गया था। रेजिमेंट 8 अप्रैल, 1943 को मोर्चे पर लौट आई। इस अवधि के दौरान, पोक्रीस्किन ने एयरोकोबरा पर अपनी पहली उड़ान के दौरान दस गिराए गए बीएफ-109 को चाक-चौबंद किया। अगले दिन, 9 अप्रैल को, वह अपने द्वारा मार गिराए गए 7 विमानों में से 2 की पुष्टि करने में सक्षम था। पोक्रीस्किन को 24 अप्रैल, 1943 को सोवियत संघ के हीरो का पहला खिताब मिला।जून में उन्हें मेजर का पद प्रदान किया गया।
अधिकांश उड़ानों में, पोक्रीस्किन ने नेता को मार गिराने का सबसे कठिन कार्य किया। जैसा कि उन्होंने 1941-1942 के अनुभव से समझा, नेता को पीटने का मतलब दुश्मन का मनोबल गिराना और अक्सर उसे अपने हवाई क्षेत्र में लौटने के लिए मजबूर करना था। पोक्रीस्किन को 24 अगस्त, 1943 को सोवियत संघ के हीरो का दूसरा सितारा प्राप्त हुआविशेषज्ञों द्वारा जांच के बाद.

चित्र 9 - फील्ड एयरफ़ील्ड में मिग-3
चित्र 10 - कॉकपिट

चित्र 11 - मिग-3 पर ShVAK तोपों की स्थापना

फरवरी 1944 में, पोक्रीस्किन को नए पायलटों के प्रशिक्षण का प्रबंधन करने के लिए पदोन्नति और हल्की कागजी कार्रवाई का प्रस्ताव मिला। लेकिन उन्होंने तुरंत इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया और अपनी पुरानी रेजीमेंट में अपने पूर्व रैंक पर ही बने रहे। हालाँकि, वह पहले जितना नहीं उड़ सका। पोक्रीस्किन एक प्रसिद्ध नायक बन गया और एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्रचार उपकरण बन गया, इसलिए युद्ध में मारे जाने के डर से उसे ज्यादा उड़ने की अनुमति नहीं थी। उड़ान भरने के बजाय, उन्होंने बंकर में रेडियो द्वारा अपनी रेजिमेंट की लड़ाइयों का निर्देशन करने में बहुत समय बिताया। जून 1944 में, पोक्रीस्किन को कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया और 9वें गार्ड्स एयर डिवीजन की कमान सौंपी गई। 19 अगस्त 1944 को, 550 उड़ानों और 53 आधिकारिक जीतों के बाद, पोक्रीस्किन को तीसरी बार सोवियत संघ के हीरो के गोल्ड स्टार से सम्मानित किया गया। वह तीन बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित होने वाले पहले व्यक्ति बने। उसे सबके साथ उड़ान भरने से मना किया गया था, लेकिन कभी-कभी अनुमति दी जाती थी। उनकी 65 आधिकारिक जीतों में से केवल 6 युद्ध के आखिरी दो वर्षों में जीती गईं।

चित्र 12 - पदक "गोल्ड स्टार" - सोवियत संघ के नायक की एक विशेषता

युद्ध के बाद, उन्हें पदोन्नति के लिए बार-बार पारित किया गया। स्टालिन की मृत्यु के बाद ही उन्होंने फिर से खुद को पक्ष में पाया और अंततः उन्हें एविएशन जनरल के रूप में पदोन्नत किया गया। हालाँकि, उन्होंने कभी भी विमानन में सर्वोच्च पद नहीं संभाला। उनका सर्वोच्च पद DOSAAF के प्रमुख का पद था। पोक्रीस्किन को उसकी ईमानदारी और स्पष्टता के लिए फिर से बहिष्कृत कर दिया गया। भारी दबाव के बावजूद, उन्होंने ब्रेझनेव और क्यूबन की लड़ाई में उनकी भूमिका का महिमामंडन करने से इनकार कर दिया। पोक्रीस्किन का 13 नवंबर 1985 को 72 वर्ष की आयु में निधन हो गया।

जर्मनी के इक्के

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन आंकड़ों के अनुसार, लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने लगभग 70,000 जीत हासिल कीं। 5,000 से अधिक जर्मन पायलट पाँच या अधिक जीत के साथ इक्के बन गए। 8,500 से अधिक जर्मन लड़ाकू पायलट मारे गए, 2,700 लापता हो गए या बंदी बना लिए गए। उड़ान के दौरान 9,100 पायलट घायल हो गए।

हार्टमैन, एरिच अल्फ्रेड

चित्र 13 - एरिच अल्फ्रेड "बुबी" हार्टमैन

एरिच अल्फ्रेड "बुबी" हार्टमैन जर्मन इक्का पायलट, विमानन के इतिहास में सबसे सफल लड़ाकू पायलट माना जाता है. जर्मन आंकड़ों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने 1425 उड़ानें भरीं, 825 हवाई युद्धों में 352 दुश्मन विमानों (जिनमें से 345 सोवियत थे) को मार गिराया। इस दौरान, उनके विमान को 14 बार मार गिराया गया, हमेशा एक ही कारण से - गिराए गए विमान के मलबे से क्षति के कारण, या तकनीकी खराबी के कारण, लेकिन उन्हें कभी भी दुश्मन द्वारा मार गिराया नहीं गया। ऐसे अवसरों के दौरान, हार्टमैन हमेशा पैराशूट के साथ बाहर कूदने में कामयाब रहे। मित्र उसे "जर्मनी का गोरा शूरवीर" कहते थे।
युद्ध-पूर्व ग्लाइडर पायलट के रूप में, हार्टमैन 1940 में लूफ़्टवाफे़ में शामिल हुए और 1942 में पायलट प्रशिक्षण पूरा किया। जल्द ही उन्हें पूर्वी मोर्चे पर 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन (जगद्गेस्च्वाडर 52) को सौंपा गया, जहां वे अनुभवी लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू पायलटों के संरक्षण में आये। उनके मार्गदर्शन में, हार्टमैन ने अपने कौशल और रणनीति विकसित की, जिससे अंततः उन्हें 25 अगस्त 1944 को 301वीं निश्चित हवाई जीत के लिए ओक लीव्स, स्वॉर्ड्स और डायमंड्स (जर्मन सशस्त्र बलों में केवल 27 पुरुषों के पास यह गौरव था) के साथ आयरन क्रॉस का नाइट क्रॉस प्राप्त हुआ।

चित्र 14 - लड़ाकू: मैसर्सचमिट बीएफ 109

चित्र 15 - ओक के पत्तों, तलवारों और हीरों के साथ आयरन क्रॉस का नाइट क्रॉस

युद्ध के अंत तक, हार्टमैन ने 1,400 से अधिक उड़ानें भरीं, जिसमें उन्होंने 825 हवाई युद्ध किए। हार्टमैन स्वयं अक्सर कहते थे कि यह तथ्य कि उन्होंने पूरे युद्ध के दौरान एक भी विंगमैन नहीं खोया, उन्हें सभी जीतों से अधिक प्रिय था।
एरिच हार्टमैन ने 8 मई, 1945 को अपनी 352वीं और आखिरी हवाई जीत हासिल की। उन्होंने और जेजी 52 के शेष सदस्यों ने अमेरिकी सेना के सामने आत्मसमर्पण कर दिया, लेकिन उन्हें सोवियत सेना को सौंप दिया गया। युद्ध अपराधों के आरोपी, अधिकतम सुरक्षा शिविरों में 25 साल की सजा सुनाई गई, हार्टमैन 1955 तक उनमें साढ़े 10 साल बिताएंगे। 1956 में, वह पुनर्निर्मित पश्चिमी जर्मन लूफ़्टवाफे़ में शामिल हो गए, और जेजी 71 रिचथोफ़ेन के पहले स्क्वाड्रन कमांडर बने। 1970 में, उन्होंने सेना छोड़ दी, जिसका मुख्य कारण अमेरिकी लॉकहीड एफ-104 स्टारफाइटर फाइटर की अस्वीकृति थी, जो उस समय एफआरजी के सैनिकों से सुसज्जित था, और वरिष्ठों के साथ लगातार संघर्ष था। एरिच हार्टमैन की 1993 में मृत्यु हो गई।

रुडेल, हंस-उलरिच (अटैक लूफ़्टवाफे़)

चित्र 16 - हंस-उलरिच रुडेल

हंस-उलरिच रुडेल (जर्मन: हंस-उलरिच रुडेल; 2 जुलाई, 1916 - 18 दिसंबर, 1982) - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यू-87 स्टुका गोता बमवर्षक का सबसे प्रसिद्ध और सफल पायलट। नाइट क्रॉस के पूर्ण धनुष का एकमात्र धारक: गोल्डन ओक लीव्स, तलवारें और हीरे के साथ (29 दिसंबर, 1944 से)। हंगरी के सर्वोच्च सम्मान, वीरता के लिए स्वर्ण पदक से सम्मानित होने वाले एकमात्र विदेशी। केवल हरमन गोरिंग ने पुरस्कारों की संख्या में रुडेल को पीछे छोड़ दिया। सक्रिय नाज़ी ने कभी हिटलर की आलोचना नहीं की।
हंस-उलरिच रुडेल को द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे प्रसिद्ध लड़ाकू पायलट माना जाता है। चार साल से भी कम समय में, मुख्य रूप से धीमे और कमजोर Ju-87 "श्टुका" गोता लगाने वाले बमवर्षकों को उड़ाते हुए, उन्होंने 2530 उड़ानें भरीं, जो दुनिया के किसी भी अन्य पायलट से अधिक थीं, और 519 को नष्ट कर दिया। सोवियत टैंक(पांच से अधिक टैंक कोर), 1000 से अधिक लोकोमोटिव, कारें और अन्य वाहन, युद्धपोत "मरात", एक क्रूजर, विध्वंसक, 70 लैंडिंग क्राफ्ट को डुबो दिया, 150 तोपखाने की स्थिति, हॉवित्जर, एंटी-टैंक और एंटी-एयरक्राफ्ट पर बमबारी की, कई पुलों और पिलबॉक्स को नष्ट कर दिया, 7 सोवियत लड़ाकू विमानों और 2 आईएल -2 हमले वाले विमानों को मार गिराया, खुद को लगभग तीस बार एंटी-एयरक्राफ्ट फायर से मार गिराया (और लड़ाकू विमानों द्वारा कभी नहीं), पांच बार गंभीर रूप से घायल हुए, उनमें से दो गंभीर रूप से घायल हुए , लेकिन अपने दाहिने पैर के विच्छेदन के बाद भी उड़ानें जारी रखीं, दुश्मन के इलाके में आपातकालीन लैंडिंग करने वाले छह कर्मचारियों को बचाया, और युद्ध के अंत में जर्मन सेना का एकमात्र सैनिक बन गया, जिसे बहादुरी के लिए अपने देश का सर्वोच्च और विशेष रूप से स्थापित पुरस्कार मिला, "गोल्डन ओक लीव्स विद स्वॉर्ड्स एंड डायमंड्स टू द नाइट क्रॉस ऑफ द आयरन क्रॉस"।

चित्र 17 - गोल्डन ओक की पत्तियों, तलवारों और हीरों के साथ आयरन क्रॉस का नाइट क्रॉस

रुडेल ने एक मामूली लेफ्टिनेंट के रूप में युद्ध शुरू किया, जिसे उनके सहयोगियों ने दूध के प्रति उनके प्रेम के कारण तंग किया और लंबे समय तक उन्हें विमान उड़ाना सीखने में असमर्थ होने के कारण लड़ाकू उड़ानों में भाग लेने की अनुमति नहीं दी गई, और इसे Ju-87 (श्लाचटगेस्चवाडर) SG2 "इम्मेलमैन" गोताखोर बमवर्षकों की सबसे पुरानी और सबसे प्रसिद्ध विमानन इकाई के कमांडर, ओबर्स्ट के पद के साथ समाप्त किया। हिटलर ने उन्हें कई बार उड़ान भरने से मना किया, यह विश्वास करते हुए कि उनकी मृत्यु राष्ट्र के लिए एक गंभीर आघात होगी, फील्ड मार्शल फर्डिनेंड शर्नर ने उन्हें पूरे विभाजन के योग्य कहा, और स्टालिन ने उनके सिर का अनुमान 100,000 रूबल लगाया, जिसे उन्होंने किसी को भी भुगतान करने का वादा किया, जो रुडेल को मृत या जीवित, सोवियत कमान के हाथों में सौंप सकता था।

चित्र 18 - जंकर्स-87 "थिंग" (जंकर्स जू-87 स्टूआरजेड का mpfflugzeug - गोता लगाने वाला बमवर्षक)

युद्ध के बाद, रुडेल के युद्ध संस्मरणों की एक पुस्तक, "ट्रोट्ज़डेम", जिसे उनके नाम से बेहतर जाना जाता है अंग्रेजी शीर्षक"पायलट" स्टुका ", तब से दस लाख से अधिक प्रतियों के कुल प्रसार के साथ दुनिया की कई भाषाओं में बार-बार पुनर्मुद्रित हुई। हालाँकि, पुस्तक, जिसे अपने समय में एक साहित्यिक घटना के रूप में सर्वसम्मति से मान्यता दी गई थी और पिछले दशकों में एक सैन्य संस्मरण क्लासिक बन गई है, का कभी भी रूसी में अनुवाद नहीं किया गया है, इस तथ्य के बावजूद कि रुडेल ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी लगभग सभी उड़ानें भरीं (अन्य स्रोतों के अनुसार, पुस्तक अभी भी कम से कम दो बार रूस में प्रकाशित हुई थी)। पहले अध्यायों को देखने के बाद पाठक को इसके कारण स्पष्ट हो जाएंगे। पुस्तक के पन्नों से हम एक ऐसे व्यक्ति का चित्र देखते हैं जो सोचता है, ठंडे खून वाला, मजबूत इरादों वाला, निडर, उज्ज्वल कमांडिंग गुणों वाला, हालांकि भावनाओं से अलग नहीं, कमजोर, कभी-कभी खुद पर संदेह करता है, लगातार अमानवीय तनाव और थकान से जूझता है। वेफ, जो किसी भी तरह से और अपने निपटान में किसी भी हथियार के साथ नफरत करने वाले दुश्मन को अधिकतम नुकसान पहुंचाने का प्रयास करता है, जिसके जीवन का अर्थ जर्मनी के दुश्मनों को खत्म करना है, उसके लिए "रहने की जगह" जीतना है, सफल मिशन, एक सैन्य कैरियर, पुरस्कार, सम्मान। अधीनस्थ, हिटलर, गोअरिंग, हिमलर का अनुकूल रवैया, राष्ट्र की आराधना। रुडेल द्वितीय विश्व युद्ध और हिटलर के जर्मनी के इतिहास में नाजी "सिद्धांतीकरण" के तैयार उत्पाद के रूप में बने रहेंगे, जो एक फासीवादी सैन्य अधिकारी का प्रतीक है, जो पूरी तरह से हिटलर और तीसरे रैह के प्रति समर्पित है, जो अपनी मृत्यु तक यह मानता था कि "एशियाई कम्युनिस्ट भीड़" के खिलाफ हिटलर की लड़ाई ही एकमात्र संभव और निष्पक्ष थी।

चित्र 19 - जू 87जी "श्तुका" - टैंक विध्वंसक। दो 37 मिमी बीके 37 तोपों को पंखों के नीचे पॉड्स में स्थापित किया गया है

चित्र 20 - "टुकड़े" - सॉर्टी

अप्रैल 1946 के मध्य में, बवेरिया के एक अस्पताल से छुट्टी मिलने के बाद, जहां वह एक अंग के विच्छेदन से उबर रहे थे, रुडेल ने वेस्टफेलिया के कोस्फेल्ड में एक परिवहन ठेकेदार के रूप में काम किया। अपने कृत्रिम अंग पर, विशेष रूप से टायरॉल के प्रसिद्ध मास्टर स्ट्रिजडे द्वारा उनके लिए बनाया गया, उन्होंने कई स्की प्रतियोगिताओं में भाग लिया और अपने दोस्तों और साथी सैनिकों बाउर और नीरमैन के साथ मिलकर बनाया। पर्वतारोहणदक्षिण टायरॉल के लिए. बाद में, अपनी नौकरी और किसी भी संभावना को खोने के बाद, "एक उत्साही सैन्यवादी और फासीवादी" के लेबल के साथ, वह रोम चले गए, और जुलाई 1948 में अर्जेंटीना चले गए, जहां, कई अन्य प्रसिद्ध लूफ़्टवाफे दिग्गजों, जनरल वर्नर बॉमबैक और एडॉल्फ गैलैंड, परीक्षण पायलट बेहरेंस और स्टीनकैंप, पूर्व फॉक-वुल्फ़ डिजाइनर कर्ट टैंक के साथ, उन्होंने एक सैन्य अर्जेन्ट भारतीय विमानन बनाने में मदद की, विमान में सलाहकार के रूप में काम किया। उद्योग.
रुडेल, अर्जेंटीना के शहर कॉर्डोबा के आसपास बस गए, जहां एक बड़ी विमान फैक्ट्री थी, सिएरा ग्रांडे पहाड़ों में तैराकी, टेनिस, भाला और डिस्कस थ्रोइंग, स्कीइंग और रॉक क्लाइंबिंग जैसे अपने पसंदीदा खेलों में सक्रिय रूप से शामिल थे। अपने खाली समय में उन्होंने अपने संस्मरणों पर काम किया, जो पहली बार 1949 में ब्यूनस आयर्स में प्रकाशित हुआ। अपने कृत्रिम अंग के बावजूद, उन्होंने सैन कार्लोस डी बारिलोजा में दक्षिण अमेरिकी अल्पाइन स्कीइंग चैम्पियनशिप में भाग लिया और चौथे स्थान पर रहे। 1951 में, रुडेल ने अमेरिकी मुख्य भूमि की सबसे ऊंची चोटी, अर्जेंटीना एंडीज़ में एकॉनकागुआ पर चढ़ाई की, और 7,000 मीटर तक पहुंच गए जब खराब मौसम ने उन्हें वापस लौटने के लिए मजबूर किया।
दक्षिण अमेरिका में रहते हुए, रुडेल अर्जेंटीना के राष्ट्रपति जुआन पेरोन और पराग्वे के राष्ट्रपति अल्फ्रेडो स्ट्रॉसनर से मिले और उनके करीबी दोस्त बन गए। वह यूरोप छोड़ने वाले नाज़ियों और जर्मन मूल के आप्रवासियों के बीच सामाजिक कार्यों में सक्रिय थे, जैसा कि उनके विरोधियों का मानना ​​था, कामेराडेनहिल्फे में भाग लेना, एक "एनएसडीएपी-जैसा" संगठन था, जो फिर भी, युद्ध के जर्मन कैदियों को भोजन पार्सल भेजता था और उनके परिवारों की मदद करता था।
1951 में, रुडेल ने ब्यूनस आयर्स में दो राजनीतिक पुस्तिकाएँ प्रकाशित कीं - "हम, अग्रिम पंक्ति के सैनिक और जर्मनी के पुनरुद्धार पर हमारी राय" और "पीठ में छुरा या किंवदंती।" पहली पुस्तक में, रुडेल, सभी फ्रंट-लाइन सैनिकों की ओर से बोलते हुए, दावा करते हैं कि वह फिर से बोल्शेविकों के खिलाफ और पूर्व में "रहने की जगह" के लिए लड़ने के लिए तैयार हैं, जो अभी भी अस्तित्व के लिए आवश्यक है। जर्मन राष्ट्र. दूसरे में, जून 1944 में हिटलर की हत्या के प्रयास के बाद, रुडेल ने पाठक को समझाया कि युद्ध में जर्मनी की हार की जिम्मेदारी उन जनरलों की है, जो फ्यूहरर की रणनीतिक प्रतिभा को नहीं समझते थे और, विशेष रूप से, षड्यंत्रकारी अधिकारी, क्योंकि उनकी हत्या के प्रयास के कारण उत्पन्न राजनीतिक संकट ने मित्र राष्ट्रों को यूरोप में पैर जमाने की अनुमति दी थी।
1950 के दशक की शुरुआत में अर्जेंटीना सरकार के साथ अनुबंध की समाप्ति के बाद। रुडेल जर्मनी लौट आए, जहां उन्होंने एक सलाहकार और व्यवसायी के रूप में अपना सफल करियर जारी रखा। 1953 में, शीत युद्ध के पहले चरण के चरम पर, जब जनता की राय पूर्व नाज़ियों के प्रति अधिक सहिष्णु हो गई, तो उन्होंने अपनी मातृभूमि में पहली बार अपना ट्रॉट्ज़डेम प्रकाशित किया। रुडेल ने अति-रूढ़िवादी डीआरपी की ओर से बुंडेस्टाग के लिए दौड़ने का भी प्रयास किया, लेकिन चुनाव में हार गए। उन्होंने दिग्गजों "इम्मेलमैन" की वार्षिक बैठकों में सक्रिय भाग लिया, 1965 में उन्होंने बर्ग-स्टॉफेनबर्ग में मृत SG2 पायलटों के लिए एक स्मारक खोला। 1970 में स्ट्रोक के बावजूद, रुडेल ने सक्रिय रूप से खेल खेलना जारी रखा और विकलांग एथलीटों के लिए पहली जर्मन चैंपियनशिप के आयोजन में योगदान दिया। उन्होंने अपने जीवन के अंतिम वर्ष ऑस्ट्रिया के कुफस्टीन में बिताए और अपने धुर दक्षिणपंथी राजनीतिक बयानों से आधिकारिक बॉन को शर्मिंदा करना जारी रखा।
हंस-उलरिच रुडेल की दिसंबर 1982 में 66 वर्ष की आयु में जर्मनी के रोसेनहेम में मस्तिष्क रक्तस्राव से मृत्यु हो गई।

जापान के इक्के

निशिजावा, हिरोयोशी

चित्र 21 - हिरोयोशी निशिजावा

हिरोयोशी निशिजावा (27 जनवरी, 1920 - 26 अक्टूबर, 1944) - जापानी ऐस, द्वितीय विश्व युद्ध में इंपीरियल नेवल एविएशन के पायलट।
शायद निशिजावा पूरे युद्ध में सर्वश्रेष्ठ जापानी इक्का था: अपनी मृत्यु के समय तक, उसने 87 हवाई जीत हासिल की थीं। ये आँकड़े बहुत सटीक नहीं हैं, क्योंकि जापानी विमानन में स्क्वाड्रन के आँकड़े रखने की प्रथा थी, न कि व्यक्तिगत पायलटों की, और अत्यधिक कठोर लेखांकन आवश्यकताओं के कारण भी। उनकी मृत्यु के बाद अखबारों ने 150 जीतों के बारे में लिखा, उन्होंने अपने परिवार को 147 जीतों के बारे में बताया, कुछ स्रोतों में 102 का उल्लेख है, और यहाँ तक कि 202 की भी कल्पना की गई है।
हिरोयोशी निशिजावा को उनकी मृत्यु के बाद प्रसिद्धि मिली, इसमें काफी हद तक उनके साथी सबुरो सकाई ने योगदान दिया। ये दोनों पायलट जापानी नौसैनिक विमानन के सर्वश्रेष्ठ दिग्गजों में से थे। निशिजावा का जन्म 27 जनवरी, 1920 को नागानो प्रान्त में एक सफल प्रबंधक के परिवार में हुआ था। जून 1936 में, वह नौसेना में शामिल हो गए, उनका निर्णय एक विज्ञापन अभियान का परिणाम था जिसमें युवाओं से शाही नौसेना के साथ अपने जीवन को जोड़ने का आह्वान किया गया था। हिरोयोशी का एक ही सपना था - पायलट बनना। उन्होंने मार्च 1939 में एक उड़ान प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा करके इसे अंजाम दिया।
प्रशांत युद्ध के फैलने से पहले, निशिजावा ने चिटोस वायु समूह में सेवा की थी, जो मार्शल द्वीप समूह में स्थित था और टाइप 96 क्लाउड सेनानियों से लैस था। फरवरी 1942 में उन्हें चौथे वायु समूह में स्थानांतरित कर दिया गया। 3 फरवरी, 1942 को, निशिजावा ने रबौल के ऊपर अपने पहले विमान को मार गिराया, जो एक अप्रचलित क्लाउड उड़ा रहा था।
रबौल में ताइनान वायु समूह के आगमन के साथ, पायलट को दूसरे स्क्वाड्रन में शामिल किया गया था। निशिजावा सबुरो सकाई के सुखद अभियान में शामिल हो गए। सकाई, निशिजावा और ओटा ने प्रसिद्ध "ब्रिलियंट ट्रायो" का गठन किया। युवा पायलट जल्द ही एक कुशल हवाई लड़ाकू बन गया। उन्होंने 1 मई, 1942 को ताइनान वायु समूह के हिस्से के रूप में अपनी पहली जीत हासिल की, जब उन्होंने पोर्ट मोरेस्बी के ऊपर एक अमेरिकी एयरकोबरा को मार गिराया। अगले दिन, दो P40s उसके लड़ाकू तोपों का शिकार हो गए। मई 1942 में ताइनान वायु समूह के पायलटों के प्रतिद्वंद्वी अमेरिकी वायु सेना के 35वें और 36वें स्क्वाड्रन के पायलट थे।
7 अगस्त 1942 हिरोयोशी निशिजावा के करियर का सबसे सफल दिन था। अमेरिकी वाहक-आधारित लड़ाकू पायलटों के साथ अपनी पहली मुठभेड़ के दौरान, जापानियों ने VF5 स्क्वाड्रन से छह F4F को मार गिराया। "ज़ीरो" निशिज़ावा भी क्षतिग्रस्त हो गया, लेकिन पायलट अपने हवाई क्षेत्र में लौटने में कामयाब रहा।

चित्र 22 - पर्ल हार्बर पर हमले की तैयारी कर रहे विमानवाहक पोत "शोकाकू" के डेक पर A6M2 "जीरो" मॉडल 21

8 नवंबर को, ताइनान एयर ग्रुप के अवशेषों के आधार पर 251वां एयर ग्रुप बनाया गया था।
14 मई, 1943 को, 33 ज़ीरो सेनानियों ने ओरो खाड़ी में अमेरिकी जहाजों पर बमबारी करने के लिए उड़ान भरने वाले 18 बेट्टी बमवर्षकों को बचा लिया। अमेरिकी वायु सेना के 49वें फाइटर एयर ग्रुप के सभी विमान, तीन P40 स्क्वाड्रन, अवरोधन के लिए उठे। आगामी झड़प में, निशिजावा ने एक वारहॉक को विश्वसनीय रूप से और दो संदिग्धों को मार गिराया, फिर उसने दो इंजन वाली लाइटनिंग पर अपनी पहली जीत हासिल की। कुल मिलाकर, जापानी पायलटों ने हवाई युद्ध में 15 विमानों को मार गिराया; वास्तव में, अमेरिकियों ने अमेरिकी वायु सेना के 19वें लड़ाकू स्क्वाड्रन से केवल एक P38 लाइटनिंग लड़ाकू विमान खो दिया।
देर-सबेर, निशिजावा को हवा में प्रशांत युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानी, F4U कॉर्सेर से मिलना पड़ा। ऐसी ही एक मुठभेड़ 7 जून, 1943 को रसेल्स पर हुई थी, जब 81 ज़ीरोज़ ने सौ अमेरिकी और न्यूज़ीलैंड लड़ाकों के साथ हाथापाई की थी। उस लड़ाई में VMF112 स्क्वाड्रन के चार कॉर्सेयर मार गिराए गए, तीन पायलट भागने में सफल रहे। निशिजावा ने एक यूएस मरीन कॉर्प्स कोर्सेर और एक न्यूजीलैंड एयर फोर्स P40 को तैयार किया।
1943 की बाकी गर्मियों में, निशिज़ावा ने रेंडोवा और वेला लावेला के आसपास लगभग दैनिक युद्ध अभियानों में उड़ान भरी। स्क्वाड्रन VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 और VMF221 के अमेरिकी पायलटों ने हठपूर्वक और असफल रूप से "प्रशांत शैतान" का शिकार किया। युद्ध कार्य में सफलता के लिए, 11वें वायु बेड़े के कमांडर एडमिरल इनिची कुसाका ने हिरोयोशी निशिजावा को समुराई तलवार भेंट की।
सितंबर में, 251वें वायु समूह ने रात्रि अवरोधन की तैयारी शुरू कर दी, और निशिजावा को 253वें वायु समूह में स्थानांतरित कर दिया गया, जो टोबीरा के रबौल हवाई क्षेत्र पर आधारित था। इक्का ने नई इकाई में केवल एक महीने तक लड़ाई लड़ी, जिसके बाद उन्हें अक्टूबर में जापान में प्रशिक्षक के काम के लिए वापस बुला लिया गया। नवंबर में, निशिजावा को वारंट अधिकारी के रूप में पदोन्नत किया गया था।
प्रशांत युद्ध के अनुभवी ने नई नियुक्ति को ऐसे माना मानो उसे किसी नर्सरी में नर्स के रूप में नियुक्त किया गया हो। निशिजावा आगे की ओर दौड़ा। उनके कई अनुरोध स्वीकार कर लिए गए: पायलट 201वें वायु समूह के मुख्यालय के आदेश पर फिलीपींस के लिए रवाना हो गया। जापानी फिलीपींस पर अमेरिकी आक्रमण को विफल करने की तैयारी कर रहे थे।
पहले सफल कामिकेज़ हमले की तारीख 25 अक्टूबर, 1944 है, जब लेफ्टिनेंट युकिओ शिकी और चार अन्य पायलटों ने लेटे खाड़ी में अमेरिकी विमान वाहक पर हमला किया था। निशिजावा ने पहली आत्मघाती कार्रवाई की सफलता में एक निश्चित भूमिका निभाई: वह, चार सेनानियों के प्रमुख के रूप में, कामिकेज़ पायलटों के विमानों के साथ था। निशिजावा ने दो हेलकैट गश्ती दल को मार गिराया, जिससे शिकी को अपना आखिरी हमला शुरू करने की इजाजत मिली। निशिजावा ने स्वयं आदेश से उसे कामिकेज़ बनने की अनुमति देने के लिए कहा। सबसे अनुभवी लड़ाकू पायलट आत्मघाती हमले में उपयोग करने के लिए बहुत मूल्यवान है। निशिजावा के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया गया।
26 अक्टूबर को, निशिजावा ने एक नया ज़ीरो प्राप्त करने के लिए 1021वें नेवल एयर ट्रांसपोर्ट ग्रुप से कुबी द्वीप से मबालाकट (क्लार्क फील्ड क्षेत्र) के लिए उड़ान भरी। जिस मार्ग पर विमान लापता हो गया, रेडियो ऑपरेटर एक एसओएस सिग्नल प्रसारित करने में कामयाब रहा। काफी देर तक कार की मौत की परिस्थितियों के बारे में कुछ पता नहीं चला।
निशिजावा की मौत की परिस्थितियाँ 1982 में ही स्पष्ट हो गईं। परिवहन विमान को मिंडोरो द्वीप के उत्तरी सिरे पर VF14 स्क्वाड्रन के हेलकेट्स की एक जोड़ी ने रोक लिया, जिसने उसे मार गिराया।
हिरोयोशी निशिजावा को मरणोपरांत लेफ्टिनेंट के पद पर पदोन्नत किया गया था। जापानी नौसेना के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, निशिजावा ने 201वें वायु समूह में अपनी सेवा के दौरान व्यक्तिगत रूप से 36 विमानों को मार गिराया और दो को क्षतिग्रस्त कर दिया। अपनी मृत्यु से कुछ समय पहले, पायलट ने अपने कमांडर, कमोडोर हरुतोशी ओकामोटो को एक रिपोर्ट सौंपी, जिसमें हवाई लड़ाई में निशिजावा द्वारा जीती गई जीत की संख्या का संकेत दिया गया था - 86। युद्ध के बाद के अध्ययनों में, ऐस द्वारा मार गिराए गए विमानों की संख्या बढ़कर 103 और यहां तक ​​कि 147 हो गई।

लिंक सूची

1. विकिपीडिया. ऐस पायलट. [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन] - आलेख पहुंच मोड: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ace Pilot

2. विकिपीडिया. कोझेदुब, इवान निकितोविच। [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन] - आलेख पहुंच मोड: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. विकिपीडिया. पोक्रीस्किन, अलेक्जेंडर I. [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन] - आलेख पहुंच मोड: http://ru.wikipedia.org/wiki/ पोक्रीस्किन,_अलेक्जेंडर_इवानोविच

4. विकिपीडिया. हार्टमैन, एरिच अल्फ्रेड। [इलेक्ट्रॉनिक संसाधन] - आलेख पहुंच मोड: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

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अनातोली डोकुचेव

एएसओवी रैंकिंग
द्वितीय विश्व युद्ध में किसके पायलट बेहतर थे?

इवान कोझेदुब, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन, निकोलाई गुलेव, बोरिस सफोनोव... ये प्रसिद्ध सोवियत इक्के हैं। और सर्वश्रेष्ठ विदेशी पायलटों की उपलब्धियों की पृष्ठभूमि में उनके परिणाम कैसे दिखते हैं?

हवाई युद्ध के सबसे प्रभावी मास्टर का निर्धारण करना कठिन है, लेकिन, मुझे लगता है, यह अभी भी संभव है। कैसे? प्रारंभ में, निबंध के लेखक ने एक उपयुक्त तकनीक खोजने का प्रयास किया। ऐसा करने के लिए विशेषज्ञों की सलाह पर निम्नलिखित मानदंड लागू किए जाते हैं। सबसे पहली और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पायलट को किस प्रतिद्वंद्वी से लड़ना था। दूसरा पायलट के युद्ध कार्य की प्रकृति है, क्योंकि कुछ ने किसी भी परिस्थिति में लड़ाई लड़ी, जबकि अन्य ने "मुक्त शिकारी" के रूप में लड़ाई लड़ी। तीसरा है उनके लड़ाकू विमानों और विरोधी वाहनों की युद्धक क्षमताएं। चौथा - एक युद्ध में, एक उड़ान में मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की संख्या (औसत परिणाम)। पांचवां - हारी हुई लड़ाइयों की संख्या। छठीं गिरी हुई कारों की संख्या है। सातवीं है जीती हुई जीतों को गिनने की विधि। वगैरह। और इसी तरह। (लेखक के पास उपलब्ध सभी तथ्यात्मक सामग्री का विश्लेषण)। कोझेदुब, पोक्रीस्किन, बोंग, जॉनसन, हार्टमैन और अन्य प्रसिद्ध पायलटों को प्लस और माइनस के साथ एक निश्चित संख्या में अंक प्राप्त हुए। पायलटों की रेटिंग (गणना कंप्यूटर पर की गई थी) बेशक सशर्त निकली, लेकिन यह वस्तुनिष्ठ संकेतकों पर आधारित है।

तो, इवान कोझेदुब (यूएसएसआर वायु सेना) - 1760 अंक। निकोलाई गुलेव (यूएसएसआर वायु सेना) - 1600, एरिच हार्टमैन (लूफ़्टवाफे़) - 1560, हंस-जोआचिम मार्सिले (लूफ़्टवाफे़) - 1400, गर्ड बार्खोर्न (लूफ़्टवाफ़े) - 1400, रिचर्ड बोंग (अमेरिकी वायु सेना) - 1380, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (यूएसएसआर वायु सेना) - 1340। यह पहले सात हैं।

यह स्पष्ट है कि कई पाठकों को उपरोक्त रेटिंग के स्पष्टीकरण की आवश्यकता होगी, और इसलिए मैं ऐसा कर रहा हूं। लेकिन पहले - द्वितीय विश्व युद्ध के वायु विद्यालयों के सबसे मजबूत प्रतिनिधियों के बारे में।

हमारा

इवान कोझेदुब ने सोवियत पायलटों के बीच उच्चतम परिणाम हासिल किया - 62 हवाई जीत।

महान पायलट का जन्म 8 जून, 1920 को सुमी क्षेत्र के ओब्राज़ीवका गाँव में हुआ था। 1939 में, उन्होंने फ्लाइंग क्लब में U-2 में महारत हासिल की। अगले वर्ष उन्होंने चुग्वेव मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल में प्रवेश लिया। वह यूटी-2 और आई-16 विमान उड़ाना सीख रहे हैं। सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से एक के रूप में, उन्हें प्रशिक्षक के रूप में छोड़ दिया गया है। 1941 में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद, स्कूल स्टाफ के साथ, उन्हें मध्य एशिया में ले जाया गया। वहां उन्होंने सक्रिय सेना में शामिल होने के लिए कहा, लेकिन नवंबर 1942 में ही उन्हें 240वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में मोर्चे पर भेज दिया गया, जिसकी कमान स्पेन में युद्ध में भाग लेने वाले मेजर इग्नाटियस सोल्तेंको ने संभाली।

उन्होंने अपनी पहली उड़ान 26 मार्च, 1943 को ला-5 पर भरी। वह असफल रहा. मेसर्सचमिट बीएफ-109 की एक जोड़ी पर हमले के दौरान, उनका लावोचिन क्षतिग्रस्त हो गया और फिर उनके विमान भेदी तोपखाने से गोलीबारी की गई। कोझेदुब कार को हवाई क्षेत्र में लाने में सक्षम था, लेकिन इसे बहाल करना संभव नहीं था। निम्नलिखित उड़ानें पुराने विमानों पर की गईं और केवल एक महीने बाद ही एक नया ला-5 प्राप्त हुआ।

कुर्स्क बुल्गे. 6 जुलाई, 1943 को 23 वर्षीय पायलट ने अपना लड़ाकू खाता खोला। उस द्वंद्व में, 12 दुश्मन विमानों के साथ लड़ाई में स्क्वाड्रन में शामिल होने के बाद, उसने पहली जीत हासिल की - उसने एक Ju87 बमवर्षक को मार गिराया। अगले दिन वह एक और जीत हासिल करता है। 9 जुलाई इवान कोझेदुब ने दो मेसर्सचमिट बीएफ-109 लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया। अगस्त 1943 में, युवा पायलट स्क्वाड्रन कमांडर बन गया। अक्टूबर तक, उनके पास पहले से ही 146 उड़ानें, 20 गिराए गए विमान थे, उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया (4 फरवरी, 1944 को सौंपा गया)। नीपर की लड़ाई में, जिस रेजिमेंट में कोझेदुब लड़ रहा था, उसके पायलटों ने मेल्डर्स स्क्वाड्रन के गोअरिंग के इक्के से मुलाकात की और उसे हरा दिया। इवान कोझेदुब ने अपना खाता बढ़ाया।

मई-जून 1944 में, वह #14 (सामूहिक किसान इवान कोनेव से एक उपहार) के लिए प्राप्त ला-5एफएन पर लड़ता है। सबसे पहले Ju-87 को मार गिराया। और फिर अगले छह दिनों में यह पांच एफडब्ल्यू-190 सहित दुश्मन के 7 और वाहनों को नष्ट कर देता है। पायलट को दूसरी बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया (19 अगस्त 1944 को प्रदान किया गया)...

एक बार, एक इक्का के नेतृत्व में जर्मन पायलटों के एक समूह ने 130 हवाई जीत हासिल की (जिनमें से 30 को बुखार में उसके तीन सेनानियों के विनाश के लिए उसके खाते से वापस ले लिया गया था), दर्जनों जीत उसके सहयोगियों की थीं। उनका मुकाबला करने के लिए, इवान कोझेदुब अनुभवी पायलटों के एक दल के साथ मोर्चे पर पहुंचे। लड़ाई का परिणाम सोवियत इक्के के पक्ष में 12:2 है।

जून के अंत में, कोझेदुब ने अपने लड़ाकू को एक अन्य इक्का - किरिल एवतिग्निव में स्थानांतरित कर दिया और प्रशिक्षण रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया। हालाँकि, सितंबर 1944 में, पायलट को पोलैंड भेजा गया, 1 बेलोरूसियन फ्रंट के बाएं विंग में, अलेक्जेंडर नेवस्की फाइटर एविएशन रेजिमेंट (डिप्टी कमांडर) के 176 वें गार्ड्स प्रोस्कुरोव रेड बैनर ऑर्डर में और "फ्री हंटिंग" तरीके से लड़ा गया - नवीनतम सोवियत लड़ाकू ला -7 पर। #27 वाली मशीन पर, वह युद्ध के अंत तक लड़ेगा, अन्य 17 दुश्मन वाहनों को मार गिराएगा।

19 फरवरी, 1945 को, कोझेदुब ने ओडर के ऊपर एक मी 262 जेट विमान को नष्ट कर दिया। उन्होंने 17 अप्रैल, 1945 को एक हवाई युद्ध में जर्मनी की राजधानी के ऊपर दुश्मन के इकसठवें और बासठवें विमान (एफडब्ल्यू 190) को मार गिराया, जिसका सैन्य अकादमियों और स्कूलों में एक क्लासिक मॉडल के रूप में अध्ययन किया जाता है। अगस्त 1945 में उन्हें तीसरी बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। इवान कोझेदुब ने मेजर के पद के साथ युद्ध समाप्त किया। 1943-1945 में। उन्होंने 330 उड़ानें पूरी कीं, 120 हवाई युद्ध किये। सोवियत पायलट ने एक भी लड़ाई नहीं हारी और वह मित्र देशों का सर्वश्रेष्ठ विमानन विशेषज्ञ है।

अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन के व्यक्तिगत खाते पर - 59 गिराए गए विमान (समूह में प्लस 6), निकोलाई गुलेव - 57 (प्लस 3), ग्रिगोरी रेचकलोव - 56 (समूह में प्लस 6), किरिल इवेस्टिग्नीव - 53 (समूह में प्लस 3), आर्सेनी वोरोज़ेकिन - 52, दिमित्री ग्लिंका - 50, निकोलाई स्कोमोरोखोव - 46 (समूह में प्लस 8) ), अलेक्जेंडर कोल्डुनोव - 46 (समूह में प्लस 1), निकोलाई क्रास्नोव - 44, व्लादिमीर बोब्रोव - 43 (समूह में प्लस 24), सर्गेई मोर्गुनोव - 43, व्लादिमीर सेरोव - 41 (समूह में प्लस 6), विटाली पोपकोव - 41 (समूह में प्लस 1), एलेक्सी एलेलुखिन - 40 (समूह में प्लस 17), पावेल मुरावियोव - 40 (समूह में प्लस 2) ).

अन्य 40 सोवियत पायलटों ने 30 से 40 विमानों को मार गिराया। इनमें सर्गेई लुगांस्की, पावेल कामोजिन, व्लादिमीर लाव्रिनेनकोव, वासिली ज़ैतसेव, एलेक्सी स्मिरनोव, इवान स्टेपानेंको, आंद्रेई बोरोवॉयख, अलेक्जेंडर क्लूबोव, एलेक्सी रियाज़ानोव, सुल्तान आमेट-खान शामिल हैं।

27 सोवियत लड़ाकू पायलटों को, तीन बार और दो बार सैन्य कारनामों के लिए सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, उन्होंने 22 से 62 तक जीत हासिल की, कुल मिलाकर उन्होंने 1044 दुश्मन विमानों (साथ ही समूह में 184) को मार गिराया। 800 से अधिक पायलटों के पास 16 या अधिक जीतें हैं। हमारे इक्के (सभी पायलटों में से 3%) ने दुश्मन के 30% विमानों को नष्ट कर दिया।

सहयोगी और प्रतिद्वंद्वी

सोवियत पायलटों के सहयोगियों में से, सबसे अच्छे अमेरिकी पायलट रिचर्ड बोंग और अंग्रेजी पायलट जॉनी जॉनसन थे।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रिचर्ड बोंग ने ऑपरेशन के प्रशांत थिएटर में खुद को प्रतिष्ठित किया। दिसंबर 1942 से दिसंबर 1944 तक 200 उड़ानों के दौरान उन्होंने दुश्मन के 40 विमानों को मार गिराया - सभी जापानी। संयुक्त राज्य अमेरिका में पायलट को व्यावसायिकता और साहस को देखते हुए "सर्वकालिक" का इक्का माना जाता है। 1944 की गर्मियों में, बोंग को प्रशिक्षक के पद पर नियुक्त किया गया था, लेकिन वह स्वेच्छा से एक लड़ाकू पायलट के रूप में अपनी यूनिट में लौट आए। उन्हें अमेरिकी कांग्रेस के मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया - जो देश का सर्वोच्च सम्मान है। बोंग के अलावा, आठ और यूएसएएफ पायलटों ने 25 या अधिक हवाई जीत हासिल की।

अंग्रेज जॉनी जॉनसन के युद्ध खाते पर - 38 दुश्मन विमानों को मार गिराया गया, और सभी लड़ाकू विमानों को। युद्ध के वर्षों के दौरान, वह सार्जेंट, फाइटर पायलट से लेकर कर्नल, एयर विंग के कमांडर तक बने। "ब्रिटेन की लड़ाई" में सक्रिय भागीदार। आरएएफ के 13 पायलटों ने 25 से अधिक हवाई जीत हासिल की हैं।

33 नाजी विमानों को मार गिराने वाले फ्रांसीसी पायलट लेफ्टिनेंट पियरे क्लोस्टरमैन का नाम भी बताया जाना चाहिए।

जर्मन वायु सेना में नेता एरिच हार्टमैन थे। जर्मन पायलट को हवाई युद्ध के इतिहास में सबसे सफल लड़ाकू पायलट के रूप में जाना जाता है। उनकी लगभग सारी सेवा सोवियत-जर्मन मोर्चे पर बीती, यहां उन्होंने 347 हवाई जीतें हासिल कीं, उन्होंने 5 अमेरिकी मार गिराए - पी-51 मस्टैंग (कुल 352) भी हासिल किए।

उन्होंने 1940 में लूफ़्टवाफे़ में अपनी सेवा शुरू की, 1942 में उन्हें पूर्वी मोर्चे पर भेजा गया। उन्होंने बीएफ-109 लड़ाकू विमान पर लड़ाई लड़ी। तीसरी उड़ान में उसे मार गिराया गया।

नवंबर 1942 में पहली जीत हासिल करने के बाद (आईएल-2 हमले वाले विमान को मार गिराया गया), वह घायल हो गए थे। 1943 के मध्य तक उनके खाते में 34 विमान थे, जो कोई अपवाद नहीं था। लेकिन उसी वर्ष 7 जुलाई को वह 7 लड़ाइयों में विजयी हुए, और दो महीने बाद अपनी हवाई जीत का स्कोर 95 तक ले आए। 24 अगस्त, 1944 को (स्वयं पायलट के अनुसार) उन्होंने केवल एक उड़ान में 6 विमानों को मार गिराया, उसी दिन के अंत तक उन्होंने 5 और जीत हासिल की, जिससे कुल विमानों की संख्या 301 हो गई। आखिरी हवाई लड़ाई युद्ध के आखिरी दिन - 8 मई, 1945 को जीती गई थी। कुल मिलाकर, हर तमन्न ने 1425 उड़ानें भरीं, उनमें से 800 में वह युद्ध में शामिल हुआ। दो बार जलती कारों से पैराशूट की मदद से बाहर निकाला गया।

लूफ़्टवाफे में अन्य पायलट थे जिनके पास ठोस परिणाम थे: गर्ड बार्खोर्न - 301 जीत, गुंथर राल - 275, ओटो किटेल - 267, वाल्टर नोवोटनी - 258, विल्हेम बत्ज़ - 237, एरिच रुडोर्फर - 222, हेनरिक बेहर - 220, हरमन ग्राफ - 212, थियोडोर वीसेनबर्गर - 20 8।

जर्मन वायु सेना के 106 पायलटों ने 100 से अधिक दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया, कुल मिलाकर - 15547, और शीर्ष 15 - 3576 विमान।

विजय के घटक

और अब उपरोक्त रेटिंग का स्पष्टीकरण। सोवियत और जर्मन वायु सेनाओं की तुलना करना अधिक तर्कसंगत है: उनके प्रतिनिधियों ने सबसे बड़ी संख्या में विमानों को मार गिराया, उनके रैंक से एक दर्जन से अधिक इक्के उभरे। अंततः द्वितीय विश्व युद्ध का परिणाम पूर्वी मोर्चे पर तय हुआ।

युद्ध की शुरुआत में, जर्मन पायलट सोवियत पायलटों की तुलना में बेहतर प्रशिक्षित थे, उन्हें स्पेन, पोलैंड में लड़ाई और पश्चिम में अभियानों का अनुभव था। लूफ़्टवाफे़ में एक अच्छा स्कूल विकसित हुआ है। उसमें से उच्च कोटि के योद्धा निकले। इसलिए सोवियत इक्के उनके खिलाफ लड़े, इसलिए उनका मुकाबला स्कोर सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलटों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है। आख़िरकार, उन्होंने पेशेवरों को गोली मारी, कमज़ोरों को नहीं।

जर्मनों के पास युद्ध की शुरुआत में पहली लड़ाई के लिए पायलटों को पूरी तरह से तैयार करने की क्षमता थी (उड़ान प्रशिक्षण के 450 घंटे; हालांकि, युद्ध के दूसरे भाग में - 150 घंटे), सावधानीपूर्वक उन्हें युद्ध की स्थिति में "चलाने" की क्षमता थी। एक नियम के रूप में, युवा लोग तुरंत झगड़े में शामिल नहीं होते थे, बल्कि केवल उन्हें किनारे से देखते थे। महारत हासिल है, इसलिए बोलने के लिए, तकनीक। उदाहरण के लिए, मोर्चे पर पहली 100 उड़ानों में, बरखोर्न ने सोवियत पायलटों के साथ एक भी लड़ाई नहीं लड़ी। मैंने उनकी रणनीति, आदतों का अध्ययन किया और निर्णायक क्षणों में बैठक छोड़ दी। और अनुभव हासिल करने के बाद ही वह मैदान में उतरे। तो सर्वश्रेष्ठ जर्मन और रूसी पायलटों के कारण, जिनमें कोझेदुब और हार्टमैन शामिल हैं, विभिन्न कौशल के मार गिराए गए विमानों के पायलट।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली अवधि में कई सोवियत पायलटों को, जब दुश्मन तेजी से यूएसएसआर की गहराई में भाग रहा था, युद्ध में शामिल होना पड़ा, अक्सर अच्छे प्रशिक्षण के बिना, कभी-कभी एक नए विमान ब्रांड पर 10-12 घंटे के उड़ान प्रशिक्षण के बाद। नवागंतुक जर्मन लड़ाकों की तोप, मशीन-बंदूक की आग की चपेट में आ गए। अनुभवी पायलटों के साथ, सभी जर्मन इक्के टकराव का सामना नहीं कर सके।

गर्ड बार्खोर्न ने अपनी पुस्तक "हॉरिडो" में लिखा है, "युद्ध की शुरुआत में, रूसी पायलट हवा में लापरवाही बरत रहे थे, सख्ती से काम कर रहे थे और मैंने अप्रत्याशित हमलों से उन्हें आसानी से मार गिराया।" गार्ड्स रेजिमेंट। हम खुफिया डेटा से यह जानते थे। हमारी लड़ाई लगभग 40 मिनट तक चली, और मैं इस पर काबू नहीं पा सका। हम अपनी मशीनों पर वह सब कुछ लेकर आए जो हम जानते थे और कर सकते थे। फिर भी, हमें तितर-बितर होने के लिए मजबूर होना पड़ा। हाँ, वह एक वास्तविक स्वामी था!"

युद्ध के अंतिम चरण में सोवियत पायलटों को कौशल न केवल लड़ाइयों में मिला। सैन्य परिस्थितियों के अनुकूल विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए एक लचीली प्रणाली बनाई गई। तो, 1944 में, 41वें की तुलना में, प्रति पायलट छापे में 4 गुना से अधिक की वृद्धि हुई। हमारे सैनिकों को रणनीतिक पहल के हस्तांतरण के साथ, युद्ध संचालन के लिए प्रतिस्थापन तैयार करने के लिए मोर्चों पर रेजिमेंटल प्रशिक्षण केंद्र बनाए जाने लगे।

हार्टमैन और अन्य जर्मन पायलटों की सफलता काफी हद तक इस तथ्य से सुगम थी कि उनमें से कई को, हमारे पायलटों के विपरीत, पूरे युद्ध के दौरान "मुफ़्त शिकार" करने की अनुमति दी गई थी, अर्थात। अनुकूल परिस्थितियों में युद्ध में शामिल हों।

इसे भी स्पष्ट रूप से स्वीकार किया जाना चाहिए: जर्मन पायलटों की उपलब्धियाँ काफी हद तक उन उपकरणों की गुणवत्ता से संबंधित हैं जिन पर उन्होंने लड़ाई लड़ी थी, हालाँकि यहाँ भी सब कुछ सरल नहीं है।

विरोधी पक्षों के इक्के के "व्यक्तिगत" लड़ाके एक-दूसरे से कमतर नहीं थे। इवान कोझेदुब ने ला-5 पर (ला-7 पर युद्ध के अंत में) लड़ाई लड़ी। यह मशीन किसी भी तरह से जर्मन मेसर्सचमिट बीएफ-109 से कमतर नहीं थी, जिस पर हार्टमैन ने लड़ाई लड़ी थी। गति (648 किमी/घंटा) के मामले में, लावोचिन ने मेसर्स के व्यक्तिगत संशोधनों को पीछे छोड़ दिया, लेकिन गतिशीलता में उनसे नीच था। अमेरिकी लड़ाकू विमान पी-39 ऐराकोबरा और पी-38 लाइटनिंग जर्मन मेसर्सचमिट बीएफ-109 और फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 से कमजोर नहीं थे। पहले स्थान पर अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन और दूसरे स्थान पर रिचर्ड बोंग लड़े।

लेकिन सामान्य तौर पर, उनकी प्रदर्शन विशेषताओं के संदर्भ में, सोवियत वायु सेना के कई विमान लूफ़्टवाफे़ वाहनों से कमतर थे। और यह सिर्फ I-15, I-15 बीआईएस लड़ाकू विमानों के बारे में नहीं है। सच कहें तो जर्मन लड़ाकों ने युद्ध के अंत तक बढ़त बरकरार रखी, क्योंकि जर्मन कंपनियां लगातार उनमें सुधार करती रहीं। पहले से ही मित्र देशों की बमबारी के तहत, वे लगभग 2000 मेसर्सचमिट Me163 और Me262 जेट लड़ाकू विमानों का उत्पादन करने में कामयाब रहे, जिनकी गति 900 किमी / घंटा तक पहुंच गई।

और फिर, गिराए गए विमानों के डेटा को उड़ानों की संख्या, लड़ी गई लड़ाइयों से अलग करके नहीं माना जा सकता है। उदाहरण के लिए, हार्टमैन ने युद्ध के वर्षों के दौरान कुल 1425 उड़ानें भरीं, जिनमें से 800 में उसने लड़ाई लड़ी। कोझेदुब ने युद्ध के दौरान 330 उड़ानें भरीं, 120 लड़ाइयाँ आयोजित कीं। यह पता चला है कि सोवियत इक्का को एक गिराए गए विमान के लिए 2 हवाई लड़ाइयों की आवश्यकता थी, जर्मन को - 2.5। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हार्टमैन 2 फाइट हार गए, उन्हें पैराशूट से उतरना पड़ा। एक बार उन्हें बंदी भी बना लिया गया, लेकिन रूसी भाषा के अच्छे ज्ञान का फायदा उठाकर वे भाग निकले।

फिल्म और फोटो मशीन गन की मदद से गिरी हुई कारों को गिनने की जर्मन पद्धति पर ध्यान देना असंभव नहीं है: यदि ट्रैक विमान पर था, तो यह माना जाता था कि पायलट जीत गया, हालांकि कार अक्सर सेवा में रही। ऐसे सैकड़ों, हजारों मामले ज्ञात हैं जब क्षतिग्रस्त विमान हवाई क्षेत्रों में लौट आए। जब ठोस जर्मन फिल्म और फोटो मशीन गन विफल हो गईं, तो स्कोर पायलट द्वारा स्वयं रखा गया था। पश्चिमी शोधकर्ता, जब लूफ़्टवाफे़ पायलटों की प्रभावशीलता के बारे में बात करते हैं, तो अक्सर "पायलट के अनुसार" वाक्यांश का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, हार्टमैन ने कहा कि 24 अगस्त 1944 को उसने एक ही उड़ान में 6 विमानों को मार गिराया, लेकिन इसकी कोई अन्य पुष्टि नहीं है।

घरेलू विमानों पर, दुश्मन के वाहनों पर हमले को रिकॉर्ड करने वाले फोटोग्राफिक उपकरण लगभग युद्ध के अंत में स्थापित किए जाने लगे, और यह नियंत्रण के एक अतिरिक्त साधन के रूप में कार्य करता था। इस लड़ाई में केवल प्रतिभागियों और जमीनी पर्यवेक्षकों द्वारा पुष्टि की गई जीत सोवियत पायलटों के व्यक्तिगत खाते में दर्ज की गई थी।

इसके अलावा, सोवियत इक्के ने कभी भी नवागंतुकों के साथ नष्ट हुए विमानों के लिए खुद को जिम्मेदार नहीं ठहराया, क्योंकि उन्होंने अपना युद्ध पथ शुरू किया, खुद को मुखर किया। कोझेदुब के पास ऐसे कई "हैंडआउट्स" हैं। इसलिए उसका वृत्तांत विश्वकोश में सूचीबद्ध वृत्तांत से भिन्न है। वह शायद ही कभी किसी उड़ान से बिना जीत के लौटे हों। इस सूचक के अनुसार, शायद केवल निकोलाई गुलेव ही उनसे आगे हैं। अब, जाहिरा तौर पर, पाठक समझ गया है कि इवान कोज़ेदुब की रेटिंग सबसे अधिक क्यों है, और निकोलाई गुलेव सूची में दूसरे स्थान पर हैं।

1995 के लिए विमानन के बारे में सर्वोत्तम प्रकाशनों में से विंग्स-डाइजेस्ट
आर. टॉलिवर और टी. कॉन्स्टेबल की पुस्तक से, सर्गेई गोरोज़ानिन द्वारा अनुवादित और संपादित

जर्मनी

फाइटर मैसर्सचिटबीएफ.109 - जर्मन इक्के का मुख्य विमान

दर्जनों ऐतिहासिक कार्य प्रथम विश्व युद्ध के जर्मन दिग्गजों को समर्पित हैं। उस समय के पायलटों के जीवन और कारनामों का विस्तृत अध्ययन आज भी गहरी स्थिरता के साथ सामने आता है। इस बीच, हवाई युद्धों के विवरण के संबंध में द्वितीय विश्व युद्ध अभी भी एक खुली किताब है। ज्ञात और पहले प्रकाशित सामग्रियों का अध्ययन करके प्रसिद्ध हवाई लड़ाकू विमानों के बारे में कुछ भी खोजना मुश्किल है। हमारे विरोधियों के बारे में जानकारी का आश्चर्यजनक अभाव यहां व्याप्त है। सबसे पहले, इसके लिए उस समय की प्रचार तकनीक दोषी थी, जिसने दुश्मन की सफलताओं पर ध्यान देने की अनुमति नहीं दी। यदि रिचथोफेन, बेल्के और उदेट अंग्रेजी और अमेरिकी अखबारों में अपने बारे में लेख पढ़ सकते थे, तो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान मित्र देशों के पायलट भी शायद ही कम से कम एक दुश्मन इक्का का नाम जानते थे। और युद्ध के बाद के वर्षों में, जर्मन लड़ाकू पायलटों के बारे में संदेह को फासीवादी शासन से नफरत में एक नया सहयोगी मिल गया।
जर्मन पायलटों की नई पीढ़ी के पीछे हवाई युद्ध की एक समृद्ध परंपरा थी। पुनर्जीवित वायु सेना के नए पायलटों के लिए एक उदाहरण पिछले युद्ध के वायु शूरवीरों के नाम थे। बोल्के और रिक्टरोफ़ेन द्वारा पढ़ाए गए पाठों को प्रत्येक पायलट ने इमेलमैन, उडेट या गोरिंग की उपलब्धियों के बराबर या उससे आगे निकलने के लिए एक प्रोत्साहन के रूप में माना था। परिणामस्वरूप, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी और जर्मन दोनों पायलटों से लड़ने वाले अमेरिकी पायलटों ने भी जर्मनों को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ पायलट माना।
ऐसा आकलन हवाई युद्ध के सबसे महत्वपूर्ण और अल्पज्ञात तथ्यों में से एक द्वारा समर्थित है। शीर्ष दस जर्मन लड़ाकू पायलटों ने 2,583 मित्र देशों के विमानों को मार गिराया। सौभाग्य से, इस आश्चर्यजनक परिणाम की जानकारी मित्र देशों के पायलटों को नहीं थी। इतना महत्वपूर्ण आंकड़ा, निश्चित रूप से, एक निश्चित अविश्वास का कारण बनता है, क्योंकि शीर्ष दस अमेरिकी लड़ाकू पायलटों ने मिलकर केवल 302 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया, जो समान जर्मन रिकॉर्ड का लगभग 12% है। लेकिन आइए तथ्यों की ओर मुड़ने की कोशिश करें, बिना किसी भावना के और इस तरह के दृष्टिकोण को त्यागते हुए कि यदि मित्र देशों के विमानन के इक्के के पास इतनी संख्या में गिराए गए विमान नहीं हो सकते हैं, तो जर्मनों के पास भी नहीं हो सकते हैं।
अधिकांश सैन्य पायलट हमेशा एथलीट रहे हैं। दोनों पक्षों के लिए हवाई युद्ध एक शिकार जैसा था। खेल एक अन्य विमान था, जिसे एक अन्य शिकारी द्वारा संचालित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मनों को मित्र देशों के लड़ाकू पायलटों की तुलना में बहुत कम शिकार की तलाश करनी पड़ी।
एल अलामीन और स्टेलिनग्राद में जर्मन सैनिकों को करारी हार का सामना करने के बाद, जर्मनों को सभी मोर्चों पर रक्षात्मक होने के लिए मजबूर होना पड़ा। लड़ाकू पायलटों के लिए, रक्षात्मक युद्ध का लाभ यह था कि लक्ष्य स्वयं उनके पास उड़ जाते थे, और क्षति के मामले में, उनके क्षेत्र में उतरना और फिर से सेवा में लौटना संभव था। लूफ़्टवाफे़ का मुख्य रक्षात्मक मिशन सहयोगी बमवर्षक संरचनाओं को रोकना था। 1942 से शुरू होकर, छापे की शक्ति दिन और रात दोनों में बढ़ गई। मित्र राष्ट्र जर्मनी में हवाई युद्ध लेकर आए, और जहाँ भी जर्मन पायलट उड़ान भर रहे थे, उनके पास प्रचुर मात्रा में लक्ष्य थे। मित्र देशों के लड़ाकों के लिए यह स्थिति केवल अलग-अलग और छोटी अवधियों में उत्पन्न हुई, जैसे "इंग्लैंड की लड़ाई" और माल्टा की लड़ाई।
ब्रिटिश वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ इक्के ने रक्षात्मक अभियान के दौरान महत्वपूर्ण संख्या में जीत हासिल की। वे अपनी जीत का स्कोर बढ़ाने के अवसर से काफी हद तक वंचित रह गए क्योंकि युद्ध इंग्लिश चैनल के पार लौट आया और यूरोप में और अधिक गहराई तक पहुंच गया। उनके लड़ाकों के पास दुश्मन से संपर्क बनाए रखने के लिए पर्याप्त सीमा नहीं थी। यदि जॉनसन और मेलोन जैसे शीर्ष पायलट पूरे युद्ध के दौरान ब्रिटेन की लड़ाई के पैमाने पर लूफ़्टवाफे़ विमानों को पूरा कर सकते थे, तो यह मान लेना उचित है कि वे भी, अपने व्यक्तिगत खाते में बहुत सारी हवाई जीत दर्ज कर सकते थे।
जर्मन बहुत बुरे पायलट साबित होते अगर मौजूदा स्थिति में वे अपनी जीतों को दर्जनों में नहीं गिनते। और चूंकि जर्मन लड़ाकू पायलट युवा रंगरूटों को प्रशिक्षित करने के लिए युद्ध से पीछे नहीं हटते थे, जैसा कि कई सहयोगी विमानन इक्के के मामले में था, बड़ी संख्या में व्यक्तिगत जीत के साथ जर्मन इक्के के एक विशिष्ट दल का गठन अपरिहार्य था।
विशिष्ट पायलट, शानदार निशानेबाज और उच्च सामरिक रूप से प्रशिक्षित, शायद ही कभी किसी एकल मित्र पायलट द्वारा व्यक्तिगत लड़ाई में पराजित हो सके, लेकिन फिर भी उनमें से कई को कई बार मार गिराया गया, क्योंकि युद्ध के अंतिम वर्षों में हवाई लड़ाई सभी मोर्चों पर मित्र देशों के विमानों की कई संख्यात्मक श्रेष्ठता के साथ हुई थी। यहां तक ​​कि ये संभ्रांत जर्मन पायलट भी मित्र देशों के विमानों के हिमस्खलन से कुचल गए थे। लेकिन उनके उत्कृष्ट युद्ध प्रशिक्षण का प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि जर्मनी के दस सर्वश्रेष्ठ इक्के में से सात युद्ध में बच गए।
एक वस्तुनिष्ठ जांच, शत्रुता से मुक्त, कई व्यक्तिगत जर्मन पायलटों के वास्तव में कठिन प्रयासों का खुलासा करती है जो युद्ध के अंत तक उड़ान भरने और लड़ने में लगे रहे, हालांकि उन्हें अधिक से अधिक बार गोली मार दी गई।
उड़ानें, वास्तविक हवाई लड़ाई और गिराए गए विमानों से संबंधित तथ्य अलग-अलग सांख्यिकीय रिपोर्टिंग से जुड़े हैं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कई जर्मन पायलटों ने 1,000 से 2,000 उड़ानें भरीं, और 800 से 1,400 बार हवाई युद्ध में शामिल हुए। मित्र देशों की ओर से, सबसे सक्रिय लड़ाकू पायलटों ने 250 से 400 उड़ानें भरीं। एक अमेरिकी पायलट ने, 254 उड़ानों में भाग लेते हुए, केवल 83 बार हवाई हथियारों से गोलीबारी की, और यह किसी भी सहयोगी पायलट के लिए एक रिकॉर्ड हो सकता है। केवल इसी कारण से, जर्मन पायलटों को उच्च अंक की जीत और अमूल्य युद्ध अनुभव प्राप्त होने की अधिक संभावना थी।
सांख्यिकीय परिणामों को सारांशित करते हुए, लूफ़्टवाफे़ ने लड़ाकू उड़ानों को वास्तविक हवाई लड़ाइयों से अलग किया। पायलटों के शब्दजाल में, पहले को "इन्सत्ज़" कहा जाता था, और दूसरे को - "रब्बरबार्स"। यहां "रबरबार्स" पर कुछ आधिकारिक आंकड़े दिए गए हैं जिनमें जर्मन सेनानियों ने भाग लिया था:
कैप्टन फ्रेडरिक गीशार्ट - 642
मेजर रॉल्फ जर्मिचेन - 629
मेजर क्लॉस मेटुश - 452
ओबरलेयूटनेंट बुश - 442
कैप्टन एमिल लैंग - 403
कैप्टन एबर्सपोचर - 298
हालाँकि ये आंकड़े आश्चर्यजनक हैं, ये "औसत" जर्मन लड़ाकू विमानों के विशिष्ट हैं। इन घटनाओं के दर्जनों साल बाद भी हमें जर्मन पायलटों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए। उन्हें "फासीवादी" करार देकर पायलट के रूप में उनका महत्व कम करने का प्रयास ऐतिहासिक सत्य की दृष्टि से उपयोगी नहीं है। जैसा कि अब तर्क दिया जा सकता है, जर्मन पायलटों का विशाल बहुमत हवाई जहाज को अपना पहला प्यार मानता था और राजनीति उनके लिए अंतिम स्थान पर थी। उड़ान का प्यार एक आम जुनून है जो सभी पायलटों को एकजुट करता है, और यह सत्तारूढ़ शासन, राजनीति और युद्ध के समय की अस्थायी नफरत से परे है।
सामान्य तौर पर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन पायलटों के दो वर्ग थे - शीर्ष श्रेणी के पायलट और सामान्य पायलट। स्पष्ट रूप से पर्याप्त अनुभव प्राप्त करने से पहले उनकी संख्या के भारी नुकसान के कारण, कोई मध्यवर्ती लिंक नहीं था। जो लोग भीषण लड़ाई से बच गए वे हवाई युद्ध के वास्तविक स्वामी बन गए, जो किसी भी स्थिति में अपना "मैं" साबित करने में सक्षम थे।
जर्मन लड़ाकू पायलटों के संचालन कौशल में इस तरह का अंतर सबसे अधिक संभावना उन अभूतपूर्व सफलता के दिनों की व्याख्या करता है जो समय-समय पर कुछ मित्र देशों के दिग्गजों को मिलीं। कभी-कभी उनमें से सर्वश्रेष्ठ ने एक उड़ान में दो, तीन या यहां तक ​​कि चार जीत हासिल की, लेकिन अगले दिन उसी विमान पर एक ही पायलट को एक समान प्रकार के जर्मन विमान का सामना करना पड़ा, जिसे उसने पिछली लड़ाई में आसानी से नष्ट कर दिया था, और, उसकी निराशा और झुंझलाहट के लिए, वह एक दुश्मन मशीन के शीर्ष पर हवाई युद्ध का एक वास्तविक स्वामी पा सकता था, जिसके साथ एक बैठक घातक हो गई थी।
गैब्रेस्की, ब्लेकस्ली और ज़ेम्के सभी को जर्मन विमानों से मिलने का बुरा अनुभव हुआ जब ऐसा लग रहा था कि सब कुछ उनके पक्ष में है, लेकिन लड़ाई उनके पक्ष में समाप्त नहीं हुई। कर्नल रॉबर्ट एस. जॉनसन, जिन्हें काफी अनुभवी पायलट माना जा सकता है, आज भी मानते हैं कि उनका जीवन पूरी तरह से उनके पीछे की कवच ​​प्लेट के कारण है। किसी तरह, एक विशेष रूप से कुशल लूफ़्टवाफे़ पायलट से भागते समय, उसने अपने थंडरबोल्ट में इतने छेद कर दिए कि यह स्पष्ट नहीं था कि विमान हवा में कैसे रुका रहा। जर्मन पायलट ने सभी गोला बारूद को नष्ट कर दिया, जॉनसन को एक दोस्ताना सिर हिलाया और उड़ गया। जर्मन शायद अपने नाम के लिए एक और जीत की मांग कर रहा था, क्योंकि अनाड़ी पी-47, बमुश्किल लड़खड़ा रहा था और हिल रहा था, मुश्किल से एक या दो मील से अधिक उड़ सकता था।
यह कहना सुरक्षित है कि जर्मन आँकड़ों में बहुत सावधानी बरतते थे और गिनती के तरीके में बहुत रूढ़िवादी थे। गिनती के जर्मन तरीकों में से कुछ तरीकों को स्पष्टीकरण की आवश्यकता है, क्योंकि एक व्यापक गलत धारणा है कि प्रचार के उद्देश्य से जर्मन इक्के की व्यक्तिगत जीत को बढ़ा-चढ़ाकर पेश किया जाता है। हालाँकि, एक विस्तृत जांच ऐसे निष्कर्षों के लिए आधार नहीं देती है।
जर्मन पायलट को आमतौर पर अमेरिकी वायु सेना और इंग्लैंड में अपने विरोधियों की तुलना में अपनी जीत को आधिकारिक तौर पर पहचानने में अधिक कठिनाई होती थी। जर्मन अन्य वायु सेनाओं की तुलना में अधिक कठोर प्रणाली के तहत काम करते थे। लूफ़्टवाफे़ प्रणाली इस प्रकार काम करती थी:
1. एक गिराए गए विमान ने, फोटो मशीन गन या दो अन्य गवाहों द्वारा सटीक रूप से निर्धारित किया, एक को पूरा श्रेय दिया, भले ही गिराए गए दुश्मन के विमान में इंजनों की संख्या कुछ भी हो। किसी गिराए गए विमान को व्यक्तिगत खाते में केवल तभी दर्ज किया जाता था जब वह हवा में नष्ट हो गया हो, आग की लपटों में घिरा हुआ हो, उसके पायलट द्वारा हवा में छोड़ दिया गया हो, या उसका जमीन पर गिरना और नष्ट होना दर्ज किया गया हो।
2. लूफ़्टवाफे़ में कारों को "संयुक्त रूप से मार गिराने" का सिद्धांत मौजूद नहीं था। यदि एक से अधिक पायलटों ने दुश्मन के विमान के विनाश में भाग लिया, तो मामले में भाग लेने वाले सभी पायलटों को आपस में यह तय करना था कि उनमें से किसे, और केवल एक को, खाते में यह जीत मिलेगी। यदि किसी कारण से पायलट एक साथ नहीं आ पाते, क्योंकि वे अलग-अलग हिस्सों में उड़ान भरते हैं, या यदि वे किसी समझौते पर नहीं आ पाते, तो उनमें से किसी को भी अपने व्यक्तिगत खाते पर कुछ भी प्राप्त नहीं हुआ। केवल इस जीत से जुड़ा हिस्सा ही उनके कुल स्कोर में एक गिराए गए विमान को जोड़ सका।
3. पायलटों को पदक और प्रतीक चिन्ह से सम्मानित करने के लिए अंकों की एक प्रणाली थी, जिसका संबद्ध विमानन की व्यक्तिगत खाता प्रणाली में कोई एनालॉग नहीं था। जर्मन स्कोरिंग प्रणाली केवल पश्चिमी मोर्चे पर संचालित होती थी, और प्रतीक चिन्ह प्रदान करने के प्रयोजनों के लिए, अंक निम्नानुसार प्रदान किए जाते थे:
गिराया गया एकल इंजन वाला विमान 1 अंक
गिराए गए दोहरे इंजन वाले विमान 2 अंक
तीन इंजन वाले विमान को 3 अंक नीचे गिराया गया
चार इंजन वाले विमान को 4 अंक से गिराया गया
क्षतिग्रस्त एकल इंजन विमान 0.5 अंक
क्षतिग्रस्त जुड़वां इंजन वाला विमान 1 अंक
क्षतिग्रस्त 3 या 4 इंजन वाले विमान 2 अंक
पहले से ही क्षतिग्रस्त जुड़वां इंजन वाले विमान का विनाश 0.5 अंक
पहले से ही क्षतिग्रस्त 3 या 4 इंजन वाले विमान का विनाश 1 अंक
जर्मनों ने मित्र देशों के व्यक्तिगत बमवर्षकों को उस संरचना से अलग करने की लड़ाकू पायलट की क्षमता को भी बहुत महत्व दिया, जिसमें वे उड़ रहे थे। इस प्रकार, जर्मन पायलट को बमवर्षक को नुकसान पहुंचाने का कोई बिंदु नहीं मिल सका, अगर उसने इसे गठन से अलग नहीं किया। ऐसी शाखा को जर्मनों द्वारा "हेरौशियस" - "छीनना" कहा जाता था।
यह स्कोरिंग प्रणाली, अपने सभी प्रभावों और डराने वाले नियमों के साथ, अक्सर जीत को व्यक्तिगत खाते में दर्ज करने की सामान्य प्रक्रिया के साथ भ्रमित हो जाती थी, यह जर्मन लड़ाकू पायलटों पर पहले प्रकाशित अत्यधिक गलत सामग्री से स्पष्ट है।
आइए हम युद्ध के दौरान सिस्टम के संचालन का एक व्यावहारिक उदाहरण दें। आइए 1943 की शुरुआत की कल्पना करें, जब एक लड़ाकू पायलट को नाइट क्रॉस में पेश करने के लिए 40 अंकों की आवश्यकता थी। हमारे काल्पनिक पायलट ने पहले ही 22 एकल-इंजन लड़ाकू विमानों (22 अंक), 6 जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक (12 अंक) और 1 चार इंजन वाले बमवर्षक (4 अंक) को मार गिराया है। उसके पास 29 हवाई जीतें हैं, उसके केवल 38 अंक हैं, यह एक पुरस्कार के लिए पर्याप्त नहीं है। अगले दिन, वह आसमान में ले जाता है और एक बी-17 को क्षतिग्रस्त कर देता है, इसे बमवर्षकों (2 अंक) के गठन से अलग कर देता है, और एक अन्य बी-17 (1 अंक) को भी खत्म कर देता है, जो पहले ही किसी अन्य पायलट द्वारा क्षतिग्रस्त हो चुका है। अब उसके पास पहले से ही 41 अंक हैं, जो एक पुरस्कार के लिए पर्याप्त है, लेकिन अन्य पायलटों के साथ लड़ाई के परिणामों के समन्वय और अपने व्यक्तिगत खाते पर दो बमवर्षकों में से एक प्राप्त करने के बाद, उसके पास हवा में 30 जीत हैं।
इस अंक प्रणाली का उपयोग केवल पश्चिमी मोर्चे पर किया गया था, क्योंकि जर्मनों का मानना ​​था कि पश्चिम में मस्टैंग्स और मॉस्किटोस की तुलना में पूर्वी मोर्चे पर रूसी विमानों को मार गिराना आसान था। उन्होंने अपनी घातक रक्षात्मक आग और एस्कॉर्ट लड़ाकू विमानों की भीड़ के साथ मित्र देशों के बमवर्षकों की शक्तिशाली लहरों को ध्यान में रखा, जिनसे निपटना सोवियत विमानों के छोटे समूहों की तुलना में कहीं अधिक कठिन था।
हालाँकि रूसी मोर्चे पर पुरस्कार देने के लिए अंकों की प्रणाली काम नहीं करती थी, व्यक्तिगत खाते पर गिराए गए वाहनों को रिकॉर्ड करने के नियम समान थे। युद्ध के मध्य में, रूसी मोर्चे पर ऐसे पायलट थे जिनकी सौ से अधिक जीतें थीं, लेकिन जो अभी भी अपने नाइट क्रॉस की प्रतीक्षा कर रहे थे, जबकि पश्चिम में उन्हें 40 अंक दिए गए थे।
स्वयं जर्मन पायलटों के रैंक के भीतर, रूसी मोर्चे पर जीत और पश्चिम में जीत के बीच स्पष्ट अंतर है। सौ गिराए गए ब्रिटिश या अमेरिकी विमानों वाला एक पायलट रूसियों के खिलाफ दो सौ जीत हासिल करने वाले पायलट की तुलना में पदानुक्रम में बहुत ऊपर था। जर्मन आमतौर पर इसे यह कहकर समझाते हैं कि सबसे अच्छे पायलट पश्चिम में थे।
रूसी मोर्चे पर लड़ने वाले जर्मन पायलटों के प्रति निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि 1942 के बाद वे लगातार हवा में प्रतिकूल परिस्थितियों में लड़ते रहे, जब बलों का अनुपात 20:1 तक पहुंच गया। द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत विमानन उद्योग द्वारा लड़ाकू विमानों का उत्पादन बहुत बड़ा था, और इसने, लेंड-लीज़ डिलीवरी के साथ, रूसियों के लिए संख्यात्मक लाभ सुरक्षित करना संभव बना दिया। दुर्भाग्य से, रूसी पायलटों के प्रशिक्षण का स्तर जर्मन पायलटों की तुलना में खराब था, साथ ही युद्ध के शुरुआती वर्षों में उनकी हवाई युद्ध रणनीति भी खराब थी।
रूस में हवाई युद्ध बहुत कठिन और कठोर परिस्थितियों में लड़े गए, जिनकी तुलना पश्चिमी देशों से नहीं की जा सकती। जमीनी बलों को करीबी हवाई सहायता प्रदान करते समय ये लड़ाकू पायलट खतरनाक जमीनी गोलाबारी के प्रति अधिक संवेदनशील थे। उनका काम कठिन होता गया क्योंकि युद्ध के शुरुआती दिनों में रूसियों को धीरे-धीरे अपनी कमियों से छुटकारा मिल गया और उनके उड़ान कौशल और विमान में सुधार हुआ। रूस के सर्वश्रेष्ठ इक्का, इवान कोझेदुब के खाते में जर्मनों पर 62 हवाई जीतें थीं, जिससे संकेत मिलता था कि पूर्वी मोर्चे पर सब कुछ इतना सरल नहीं था।
शायद जर्मन लड़ाकू पायलटों को प्रदान की जाने वाली आयरन क्रॉस की विभिन्न डिग्रियों के बारे में अधिक विस्तार से बात करना उचित होगा, क्योंकि इन विशिष्टताओं को प्रदान करने के लिए एक बिंदु प्रणाली शुरू की गई थी।
प्रारंभ में, आयरन क्रॉस की दो डिग्री थीं। प्रथम श्रेणी बिना रिबन वाला एकल आयरन क्रॉस था। द्वितीय श्रेणी का क्रॉस काले रिबन पर पहना जाता था और छाती पर लटकाया जाता था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, एक विशेष डिग्री बनाई गई - गोल्डन किरणों वाला आयरन क्रॉस, जो केवल मार्शल हिंडबर्ग और मार्शल ब्लूचर को प्रदान किया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, हिटलर ने सजावट को संशोधित किया। उन्होंने पिछले वाले के समान आयरन क्रॉस की दो डिग्री बनाईं, लेकिन रिबन का रंग बदलकर काला, लाल और सफेद कर दिया - 1871 से रीच के आधिकारिक रंग। हिटलर ने आयरन क्रॉस की डिग्री के रूप में एक उच्च क्रम - नाइट क्रॉस भी पेश किया। नाइट के क्रॉस को "रिटरक्रूज़" कहा जाता था और प्राप्तकर्ता के गले में लटका दिया जाता था। आकार में यह आयरन क्रॉस प्रथम और द्वितीय श्रेणी से कुछ बड़ा था।
हालाँकि, सैन्य कारनामों को मनाने के लिए जल्द ही उच्च प्रतीक चिन्ह की आवश्यकता होने लगी। तदनुसार, नाइट क्रॉस के तीन उच्च ग्रेड पेश किए गए। ये थे: ओक की पत्तियां, ओक की पत्तियों पर तलवारें और क्रास्ड तलवारों और ओक की पत्तियों पर हीरे।
किसी विशेष देश के प्रतीक चिन्ह के बीच कोई सटीक समकक्ष नहीं हैं, लेकिन मोटे तौर पर यह माना जा सकता है कि हीरे, तलवार और ओक के पत्तों के साथ नाइट क्रॉस सोवियत ऑर्डर ऑफ विक्ट्री, इंग्लिश विक्टोरिया क्रॉस या अमेरिकन मेडल ऑफ ग्लोरी से मेल खाता है। 1939-1945 की अवधि में केवल 28 जर्मनों को उनके नाइट क्रॉस के लिए हीरे प्राप्त हुए।
विशिष्ट वैभव के साथ, विशेष रूप से हरमन गोअरिंग के लिए, आयरन क्रॉस की अंतिम डिग्री पेश की गई थी। यह काफी आकार का ग्रेट आयरन क्रॉस था, जिसे केवल रीचस्मार्शल के घमंड को खुश करने के लिए पेश किया गया था।

हंस-उलरिच रुडेल अपने शूटर एरिन हेल के साथ

हीरों का एक और विशेष संस्करण जू 87-सशस्त्र एसजी-2 इमेलमैन इकाई के कमांडर कर्नल हंस-उलरिच रुडेल को प्रस्तुत किया गया। डायमंड पाने वाले दसवें व्यक्ति रुडेल को नाइट क्रॉस डायमंड से सम्मानित किए जाने के नौ महीने बाद पुरस्कार के स्वर्ण संस्करण से सम्मानित किया गया।
एरिच हार्टमैन द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ जर्मन ऐस था। यह नए युद्ध का नया रिचथोफ़ेन था, जिसके खाते में 352 आधिकारिक जीतें थीं। हार्टमैन की संख्या रेड बैरन से चार गुना से अधिक थी। वह युद्ध में जीवित रहने में सफल रहा। पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित होने के बाद, वह पुनर्जीवित पश्चिम जर्मन वायु सेना में लेफ्टिनेंट कर्नल बन गए, एसजी -71 एयर विंग के पहले कमांडर, जिसका नाम "रिचघोफेन" था, फिर उन्होंने सामरिक प्रशिक्षण में एक विशेषज्ञ के रूप में बॉन में काम किया।

एरिच हार्टमैन अपने लड़ाकू विमान के कॉकपिट में

हार्टमैन मध्यम कद का था, उसके गहरे सुनहरे बाल और तेज़ नीली आँखें थीं जो किसी भी चीज़ को नज़रअंदाज़ नहीं करती थीं, चाहे वह किसी वार्ताकार या एक खूबसूरत लड़की के चेहरे पर आने वाली अभिव्यक्ति हो। हवाई निशानेबाजी में उनका कौशल प्रसिद्ध हो गया और यही वह निर्णायक तथ्य था जिसने उन्हें इतना उत्कृष्ट निशानेबाज बना दिया। हार्टमैन के विंगमैन ने कहा कि जब उनके कमांडर की उड़ान पूंछ की ओर से किसी रूसी लड़ाकू विमान के पास हुई, तो हार्टमैन ने बंदूक के ट्रिगर को हल्के से दबाया, जब लक्ष्य रेखा एक पल के लिए दुश्मन के विमान पर गिरी, और एकमात्र प्रक्षेप्य ने दुश्मन की मशीन पर सटीक प्रहार किया, जिससे वह टुकड़े-टुकड़े हो गया। ऐसी चीजें बार-बार हुईं, पायलट जब भी एक साथ मिलते तो युवा खिलाड़ी की निशानेबाजी से आश्चर्यचकित होकर बात करते थे।
हार्टमैन ने 1,425 इन्सत्ज़ बनाए और अपने करियर के दौरान 800 से अधिक रैबारबारों में भाग लिया। उनकी 352 जीतों में एक ही दिन में दुश्मन के कई विमानों को मार गिराने वाली कई उड़ानें शामिल थीं, एक उड़ान में सबसे अच्छी उपलब्धि 24 अगस्त 1944 को छह सोवियत विमानों को मार गिराना था। इसमें तीन पे-2, दो याक, एक ऐराकोबरा शामिल थे। वही दिन उनका सबसे अच्छा दिन साबित हुआ, दो सॉर्टी में 11 जीत के साथ, अपनी दूसरी सॉर्टी में वह डॉगफाइट्स में 300 विमानों को मार गिराने वाले इतिहास के पहले व्यक्ति बन गए।
हार्टमैन ने न केवल रूसियों के खिलाफ लड़ाई लड़ी। अपने बीएफ 109 के नियंत्रण में रोमानिया के आसमान में, उनकी मुलाकात अमेरिकी पायलटों से हुई। उनमें से एक दिन, दो उड़ानों के दौरान, उसने पांच पी-51 मस्टैंग को मार गिराया।
अपनी प्रिय उर्सुला पेत्श से जबरन अलग होने के प्रतीक के रूप में, हार्टमैन ने अपने विमान पर एक तीर से छेदे गए खून बहते दिल को चित्रित किया। इस मशीन को उड़ाने और दुश्मन के विमानों को मार गिराने के बाद वह पूर्वी मोर्चे पर सबसे दुर्जेय और भयानक पायलट बन गए।
उन्हें "यूक्रेन का काला शैतान" के रूप में जाना जाता था (इसके अलावा, यह उपनाम स्वयं जर्मनों के बीच उपयोग में था, न कि रूसियों के बीच, जैसा कि वे अब हैं)। जर्मनों के लिए मोर्चे के किसी भी क्षेत्र में उनकी उपस्थिति का नैतिक महत्व केवल प्रथम विश्व युद्ध के दौरान बैरन रिचथोफ़ेन की उपस्थिति के बराबर था।
हार्टमैन को कम से कम 16 बार मार गिराया गया, जिनमें से अधिकांश बार जबरन लैंडिंग की गई। तीन बार उन्हें उड़ते हुए मलबे से कुचले जाने वाले प्रहार का सामना करना पड़ा, जिसे उन्होंने अपने बीएफ 109 विमान की नाक के सामने ही गिरा दिया। 20 सितंबर, 1943 को, उनकी 90वीं जीत के दिन, उन्हें गोली मार दी गई और वे अग्रिम पंक्ति के पीछे गिर गए। चार घंटे तक रूसी कैद में रहने के बाद, वह भागने में सफल रहा और लूफ़्टवाफे़ में वापस लौट आया।

एरिच हार्टमैन (केंद्र)

हार्टमैन एक से अधिक बार घायल हुए थे। लेकिन उनकी जान को सबसे बड़ा ख़तरा युद्ध ख़त्म होने के बाद ही पैदा हुआ. 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के पहले स्क्वाड्रन के कमांडर के रूप में, जो चेकोस्लोवाकिया में स्ट्रैकोवनिस के पास एक छोटे से हवाई क्षेत्र पर आधारित था, हार्टमैन को पता था कि लाल सेना कुछ दिनों में इस हवाई क्षेत्र पर कब्जा कर लेगी। उन्होंने बेस को नष्ट करने का आदेश दिया और पश्चिम की ओर जाने वाले सभी कर्मियों को अमेरिकी सेना की उन्नत बख्तरबंद इकाइयों के हाथों में सौंप दिया। हालाँकि, उस समय तक सहयोगियों के बीच एक समझौता पहले से ही लागू था, जिसके अनुसार रूस छोड़ने वाले सभी जर्मनों को पहले अवसर पर वापस स्थानांतरित किया जाना चाहिए। इस प्रकार हार्टमैन अपने मुख्य शत्रुओं के हाथों में पड़ गया। इसके बाद मुकदमा चलाया गया, सोवियत न्याय के कानूनों के अनुसार सज़ा सुनाई गई और युद्ध बंदी शिविरों में साढ़े दस साल की सज़ा हुई। कई बार उन्हें रूसियों के लिए जासूसी करने या पूर्वी जर्मन वायु सेना में शामिल होने के बदले में आज़ादी की पेशकश की गई। इन सभी प्रस्तावों को अस्वीकार करते हुए हार्टमैन जेल में ही रहे और 1955 में ही रिहा हुए। पश्चिम जर्मनी में अपनी पत्नी के पास लौटकर, सब कुछ फिर से शुरू करते हुए, उन्होंने जेट विमान पर एक कोर्स किया और इस बार उनके शिक्षक अमेरिकी थे।

गेरहार्ड बार्खोर्न

दुनिया एकमात्र "क्लब 300" के केवल एक अन्य सदस्य, मेजर गेरहार्ड बार्खोर्न को उनकी 301 आधिकारिक हवाई जीतों के साथ जानती है। बरखोर्न ने पूर्वी मोर्चे पर भी लड़ाई लड़ी। हार्टमैन से थोड़े लम्बे होने के कारण, उन्हें 1939 में पायलट के रूप में पदोन्नत किया गया और प्रसिद्ध रिचथोफ़ेन स्क्वाड्रन को सौंपा गया। बाद में उन्हें पूर्वी मोर्चे पर भेजा गया, जहां उन्होंने जून 1941 में पहला विमान मार गिराया और उस समय से उनकी हवाई जीतें लगातार और निरंतर होती गईं। रूसी मोर्चे पर, सभी लड़ाकू पायलटों की तरह, बरखोर्न ने कई उड़ानें भरीं और एक से अधिक बार एक ही दिन में कई हवाई जीत हासिल कीं। उनकी सबसे सफल उड़ान 20 जून 1942 को थी, जब उन्होंने 4 को मार गिराया था सोवियत विमान, और उसका सबसे अच्छा मुकाबला दिन वह दिन है जब उसने सात हवाई जीतें हासिल कीं। जेजी-6, होर्स्ट वेसल एयर विंग में स्थानांतरित, बार्खोर्न ने जेट तकनीक पर स्विच किया जब इस इकाई को मी-262 प्राप्त हुआ। इस विमान पर अपनी दूसरी उड़ान के दौरान, बरखोर्न ने बमवर्षकों के समूह पर हमला किया और उसी समय उनका दाहिना इंजन विफल हो गया, जिसे बमवर्षकों के साथ आए पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमानों ने तुरंत देख लिया। एक इंजन पर, मी-262 गति में उनसे कमतर था, जिसे सभी अमेरिकी पायलट अच्छी तरह से जानते थे। बरखोर्न ने पीछा करने से बचने और आपातकालीन लैंडिंग करने के लिए अपने क्षतिग्रस्त विमान को गोता लगाया। उन्होंने लैंडिंग से ठीक पहले कॉकपिट कैनोपी को खोला। असमान सतह पर पेट के बल जबरन लैंडिंग के कारण कॉकपिट कैनोपी फिसल गई, जिससे पायलट की गर्दन लगभग टूट गई।
कुल मिलाकर, बरखोर्न ने लड़ाइयों में 1104 उड़ानें भरीं, और उसकी कुल उड़ानें 1800 से 2000 तक थीं। ओम को दस बार गोली मारी गई, दो बार घायल किया गया, एक बार पकड़ लिया गया। युद्ध में जीवित रहने के बाद, उन्हें लूफ़्टवाफे़ के दूसरे सबसे पराजित इक्के के रूप में जाना जाता है। 1955 में, केवल 36 वर्ष की आयु में, युद्ध के प्रचुर अनुभव के साथ, वह नए लूफ़्टवाफे़ में शामिल हो गए और जर्मनी में नोवेखिन में तैनात F-104 प्रशिक्षण विंग की कमान संभाली।
जीती गई जीतों की संख्या के मामले में लूफ़्टवाफे़ का तीसरा इक्का गुंथर रॉल को माना जाता है, जिसने अपने 275 दुश्मन विमानों को मार गिराया था। रॉल ने 1939-1940 में फ्रांस और इंग्लैंड के खिलाफ लड़ाई लड़ी, फिर 1941 में रोमानिया, ग्रीस और क्रेते में। 1941 से 1944 तक वे पूर्वी मोर्चे पर थे। 1944 में, वह जर्मनी के आसमान पर लौट आए और पश्चिमी सहयोगियों के विमानन के खिलाफ लड़े। उनका सारा समृद्ध युद्ध अनुभव 800 से अधिक "रबरबार्स" के परिणामस्वरूप प्राप्त हुआ था। रैल तीन बार घायल हुए और कई बार मार गिराए गए, 28 नवंबर 1941 को एक दिन के हवाई युद्ध में उनका विमान इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया कि बिना किसी दुर्घटना के उसे उतारना असंभव था। उतरते समय, यह टूट कर गिर गया और रैल की रीढ़ की हड्डी तीन स्थानों पर टूट गई। ड्यूटी पर लौटने की कोई उम्मीद नहीं थी. लेकिन अस्पताल में दस महीने के उपचार के बाद, वह फिर भी स्वस्थ हो गए और उन्होंने फिर से विमान को हवा में उड़ा दिया। 1944 में अमेरिकी हमले से बर्लिन की रक्षा करते समय, रैल को अमेरिकी वायु सेना की लगातार याद आती रही। थंडरबोल्ट्स ने उसके विमान को तीसरे रैह की राजधानी के ऊपर गिरा दिया, जिससे उसके नियंत्रण को नुकसान पहुंचा, और कॉकपिट को निशाना बनाकर किए गए विस्फोटों में से एक ने सर्जिकल सफाई के साथ उसके दाहिने हाथ का अंगूठा काट दिया। रैल सदमे में था, लेकिन कुछ सप्ताह बाद उसे होश आया और वह ड्यूटी पर लौट आया।
युद्ध के बाद, उसी समय और एरिच हार्टमैन के समान स्थान पर जेट विमान में दूसरा कोर्स पूरा करने के बाद, उन्हें 1961 में नई वायु सेना में कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया। लेफ्टिनेंट ओटो किटेल, जिन्हें उनके साथी सैनिक "ब्रूनो" के नाम से जानते थे, केवल 165 सेमी लंबे थे, लेकिन 267 हवाई जीत के साथ लूफ़्टवाफे़ के चौथे इक्का बनने के लिए एक बहादुर हवाई लड़ाकू साबित हुए। शांत, गंभीर और शर्मीली, काले बालों वाली किटेल एक शीर्ष श्रेणी के लड़ाकू पायलट की उपस्थिति के प्रचलित विचार के बिल्कुल विपरीत थी।
जब किट्टेल को शुरू में जेजी-54 सौंपा गया था, तो उनके वरिष्ठ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि वह बहुत जल्द जर्मन लड़ाकू पायलटों के कई दस्ते में शामिल हो जाएंगे, जिन्हें एक भी जीत हासिल करने से पहले ही मार गिराया गया था। वह अविश्वसनीय रूप से खराब निशानेबाज निकला। अन्य लोगों के अलावा, हंस फिलिप और वाल्टर नोवोटनी ने किटेल को लगातार सिखाया और अंततः छोटे आदमी को "शिकारी की आंख" दी। एक बार हवाई शूटिंग के सिद्धांतों और प्रोजेक्टाइल के प्रक्षेपवक्र को समझने के बाद, उन्होंने जीत का एक प्रभावशाली सिलसिला शुरू किया।
रूसी मोर्चे पर भेजा गया, "ब्रूनो" 17 शॉट मारकर 250 हवाई जीत का स्कोर पार करने वाला चौथा जर्मन पायलट बन गया। उनके युद्ध अनुभव में अग्रिम पंक्ति के पीछे जबरन लैंडिंग और सोवियत युद्धबंदी शिविर में 14 दिन बिताना भी शामिल था। आईएल-2 हमले वाले विमान के साथ लड़ाई में, किट्टेल का विमान उनकी आग से क्षतिग्रस्त हो गया और भारी विमानभेदी गोलाबारी के बीच धीरे-धीरे फिसलते हुए उसमें विस्फोट हो गया।

नाइट क्रॉस से सम्मानित होने के बाद वाल्टर नोवोटनी (बाएं)।

हालाँकि मार गिराए गए वाहनों की संख्या के मामले में मेजर वाल्टर नोवोटनी को लूफ़्टवाफे़ का पाँचवाँ इक्का माना जाता है, वह जर्मनी के बाहर द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे प्रसिद्ध इक्का था। उन्होंने विदेशों में लोकप्रियता में गैलैंड और मेल्डर्स के साथ एक सम्मानजनक स्थान पर कब्जा कर लिया, और उनका नाम उन कुछ लोगों में से एक था जो युद्ध के दौरान अग्रिम पंक्ति में लीक हो गए थे और मित्र देशों की जनता द्वारा चर्चा की गई थी, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान बोल्के और रिचथोफ़ेन के मामले के समान।
नोवोटनी को जर्मन लड़ाकू पायलटों के बीच उतना सम्मान मिला जितना किसी अन्य पायलट को नहीं मिला। हवा में अपने पूरे साहस के साथ, वह ज़मीन पर एक आकर्षक और मिलनसार व्यक्ति थे। वह 1939 में 18 साल की उम्र में लूफ़्टवाफे़ में शामिल हो गए। ओटो किटेल की तरह, उन्हें जेजी-54 को सौंपा गया था और उन्होंने हस्तक्षेप करने वाली बुखार भरी उत्तेजना पर काबू पाने और अपनी "लड़ाकू आंख" को खोजने से पहले कई उड़ानें भरीं।
19 जुलाई, 1941 को, उन्होंने एज़ेल द्वीप के ऊपर आकाश में अपनी पहली जीत हासिल की, साथ ही उसी दिन तीन और गिराए गए विमानों के साथ इसे पूरक बनाया। उसी समय, नोवोटनी को सिक्के का दूसरा पहलू भी पता चला, जब एक कुशल और दृढ़ रूसी पायलट ने उसे गोली मार दी और उसे "पानी पीने" के लिए भेजा। रात हो चुकी थी जब नोवोटनी अपने रबर बेड़ा पर चप्पू चलाकर किनारे की ओर आया।
"नोवी", जैसा कि उनके साथी उन्हें बुलाना पसंद करते थे, उनके जीवनकाल में एक किंवदंती थे। 22 साल की उम्र में एक कप्तान, उन्होंने अपने अगले जन्मदिन से पहले 250 हवाई जीतें हासिल कीं और यह लगभग अविश्वसनीय मार संख्या हासिल करने वाले पहले पायलट बन गए। वह ओक लीव्स, तलवारें और हीरे के साथ नाइट क्रॉस प्राप्त करने वाले आठवें सैन्य व्यक्ति बन गए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी प्रतीक चिन्ह सैनिकों के प्रकार की परवाह किए बिना दिए गए थे। गैलैंड नाइट क्रॉस के लिए क्रॉस्ड स्वॉर्ड्स प्राप्त करने वाले पहले व्यक्ति थे, उसके बाद मेल्डर्स, ओसाऊ, लुत्ज़ो, क्रेश्चमर, रोमेल और 145 अन्य थे। मेल्डर्स, गैलैंड डी, मार्सिले, ग्राफ और रोमेल को इस ऑर्डर के लिए हीरे मिले, इसके बाद केवल 22 को ही हीरे मिले।
एडॉल्फ गैलैंड

एक उत्कृष्ट कमांडर और रणनीतिज्ञ, एक कुशल पायलट और एक उत्कृष्ट निशानेबाज, नोवोटनी ने हवाई युद्ध की कठिन कला में कई उत्कृष्ट जीत हासिल कीं। जनरल एडोल्फ गैलैंड ने उन्हें मी-262 जेट लड़ाकू विमानों से सुसज्जित पहली इकाई की कमान संभालने का सम्मान दिया। अपने नाम 255 हवाई विजयों के साथ, नोवोटनी ने बी-17 बमवर्षकों के हमले से अपने बेस की रक्षा करने के लिए हवा में उड़ान भरी, और उसके मस्टैंग्स और थंडरबोल्ट को नष्ट करने की अपनी इच्छा में अतृप्त और अदम्य उस समय पहले से ही हवाई क्षेत्र पर मंडरा रहे थे जब नोवोटनी ने मैदान से उड़ान भरी। वह बमवर्षकों की टोली में घुस गया और बहुत तेजी से एक के बाद एक तीन कारों को टक्कर मार दी। तभी एक इंजन फेल हो गया, इसका क्या हुआ यह तो पता नहीं, लेकिन माना जा रहा है कि ऐशमेरे के पास बहुतायत में पाए जाने वाले पक्षियों में से कोई इसमें घुस गया। अगले कुछ मिनटों में, लगभग एक किलोमीटर की ऊँचाई से, नोवोटनी पर अमेरिकी लड़ाकों के एक समूह ने हमला कर दिया। उनका विमान चीख़ और गर्जना के साथ ज़मीन पर गिरा और फट गया। नाइट क्रॉस के जले हुए अवशेष और उसके डायमंड सप्लीमेंट बाद में मलबे में पाए गए।
छठे जर्मन ऐस विल्हेम बत्ज़ ने लगभग पूरा युद्ध प्रशिक्षण इकाई में रहकर बिताया। 1942 में, स्थानांतरण के लिए बार-बार और दृढ़ मांगों के बाद, अंततः उन्होंने युवा पायलटों को प्रशिक्षण देने के घृणित और थकाऊ काम को अलविदा कहते हुए एक लड़ाकू इकाई के लिए रेफरल हासिल कर लिया। बुट्ज़ को रूस भेजा गया और शीघ्र ही पदोन्नत कर दिया गया। इस स्थानांतरण के बारे में, उन्होंने बाद में कहा: "मुझे मेरी पदोन्नति और स्क्वाड्रन कमांडर का पद मेरे युद्ध अनुभव या अनुमत हवाई जीत की संख्या की तुलना में बहुत तेजी से प्राप्त हुआ, क्योंकि हमें न केवल युवा लोगों के संबंध में, बल्कि अनुभवी प्रशिक्षित अधिकारियों के संबंध में भी बहुत भारी नुकसान हुआ था।" इन हारों और उनकी मामूली पाँच जीतों ने बत्ज़ को इतना गहरा अवसाद पहुँचाया कि उन्होंने गंभीरता से एक लड़ाकू पायलट की सेवा छोड़ने और फ्लाइंग स्कूल में लौटने का फैसला किया। वह कुछ नहीं कर सका. इसके बाद, उन्होंने इस समय के बारे में इस प्रकार बताया: "मुझमें एक मजबूत हीन भावना थी, जिससे मैं केवल क्रीमिया में ही छुटकारा पा सकता था, और फिर सफलता तुरंत मेरे पास आ गई।"
बैट्ज़ ने हवाई जीत हासिल करना शुरू कर दिया और दुश्मन के साथ 445 लड़ाइयों में जीती गई 237 आधिकारिक जीत के साथ युद्ध समाप्त किया। उनका सबसे सफल दिन 1944 की गर्मियों में रोमानिया के आसमान पर आया, जहां उन्होंने एक ही दिन में तीन उड़ानों में 15 लड़ाकू विमानों और हमलावरों को मार गिराया। केवल दो पायलट ही इस रिकॉर्ड को तोड़ पाए हैं:
मार्सिले ने कर्नल एड न्यूमैन की कमान में JG-27 के साथ अफ्रीका में तीन उड़ानों में 17 विमानों को मार गिराया और कैप्टन एमिल लैंग ने पूर्वी मोर्चे पर तीन उड़ानों में 18 रूसी विमानों को मार गिराया। बुट्ज़ युद्ध में बच गए और 1956 में, 40 वर्ष की आयु में, नई जर्मन वायु सेना में शामिल हो गए।
द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन इक्के की रैंक की तालिका में सातवें स्थान पर मेजर एरिच रुडोर्फर हैं, जो एक ही उड़ान में विमान को गिराने के रिकॉर्ड के धारक हैं। 6 नवंबर, 1943 को 17 मिनट की जबरदस्त झड़प में रुडोर्फर ने एक के बाद एक 13 रूसी विमानों को मार गिराया। यह परिणाम रुडोर्फर के लिए कोई आकस्मिक घटना नहीं थी। वह हवाई निशानेबाजी के पूर्ण स्वामी के रूप में जाने जाते थे, और जर्मन स्वयं मानते थे कि इस संबंध में उनका कोई प्रतिद्वंद्वी नहीं था। केवल दो पायलट ही सटीकता में उनका मुकाबला कर सकते थे, ये हैं एरिच हार्टमैन और जोआचिम मार्सिले। एक लड़ाई में कई गिराई गई कारें रुडोर्फर का सिद्धांत बन गईं।
हवाई निशानेबाजी में उनकी अद्भुत क्षमताएँ पूर्वी मोर्चे तक ही सीमित नहीं थीं। 9 फरवरी, 1943 को उन्होंने एक ही उड़ान में आठ ब्रिटिश विमानों को मार गिराया। छह दिन बाद उसने दो उड़ानों में सात और "अंग्रेज़ी" को मार गिराया। जून 1943 में रूस में स्थानांतरित होने के बाद, रुडोर्फर ने उसी गति से यहां खाता बनाना जारी रखा, एक दिन में बार-बार कई विमानों को मार गिराया। 28 अक्टूबर, 1944 को, उन्होंने दो उड़ानों में 8 हवाई जीत हासिल की, 11 अक्टूबर, 1943 को, उन्होंने एक उड़ान के दौरान सात विमानों को मार गिराया। उनका रिकॉर्ड दिवस 6 नवंबर 1943 को गिरा और 28 अक्टूबर 1944 को उन्होंने दो उड़ानों में 11 रूसी विमानों को मार गिराया। उनकी हवाई युद्ध संख्या 222 जीत थी। जर्मनी के अधिकांश सर्वश्रेष्ठ पायलटों की तरह, वह युद्ध में जीवित रहने में सफल रहे।
पूरे लूफ़्टवाफे़ में कर्नल हेंज बह्र, उपनाम "द बीयर" से अधिक मित्रवत, दयालु और अधिक सौहार्दपूर्ण व्यक्ति कोई नहीं था, जो द्वितीय विश्व युद्ध के आठवें जर्मन इक्का बन गए। उदार, नेकदिलता की प्रतिमूर्ति, बार उन लोगों में से एक थे जिनके बारे में कहा जाता है कि उनका जन्म हवा में हुआ था। 1928 में, 15 साल की उम्र में, उन्होंने स्वेच्छा से एक ग्लाइडर क्लब में शामिल होकर अपना उड़ान करियर शुरू किया। उस समय पर वर्साय की संधिजर्मनी में सैन्य उड्डयन पर प्रतिबंध लगा दिया गया। बार ने 1930 में अपना निजी पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया और जर्मन यात्री एयरलाइन लुफ्थांसा के साथ हर प्रकार के विमान उड़ाने का अनुभव प्राप्त करते हुए वायु सेना में शामिल होने की तैयारी की। हमें ज्यादा देर तक इंतजार नहीं करना पड़ा. जब हिटलर सत्ता में आया, तो वह संधि को तोड़ने में प्रशिक्षित पहले जर्मन सैन्य पायलटों में से एक था। जब द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ा, तो वह हवाई युद्ध में शामिल होने वाले पहले लोगों में से एक थे और उन्होंने फ्रांसीसी वायु सेना के कर्टिस पी-जेडबी "हॉक" को मार गिराकर फ्रांस के आसमान में अपनी पहली जीत हासिल की।
फ़्रांस की लड़ाई और इंग्लैंड की लड़ाई में, बार ने सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलटों और कमांडरों में से एक, कर्नल वर्नर मेल्डर्स के साथ उड़ान भरते हुए, 17 अन्य जीत हासिल कीं। 1941 में रूस भेजे गए, फरवरी 1942 तक बार पहले ही 103 जीत हासिल कर चुके थे, और इस परिणाम के लिए उन्हें ओक लीव्स और तलवारों के साथ नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया था।
सिसिली में स्थानांतरित होकर, उन्होंने माल्टा की लड़ाई के दौरान एक लड़ाकू विंग की कमान संभाली, और इस लड़ाई के अंत तक उनका व्यक्तिगत खाता 175 दुश्मन विमानों तक बढ़ गया था। वह तीसरे उडेट फाइटर विंग के कमांडर बने, जिसने रीच की रक्षा की। बाद में, सर्वश्रेष्ठ इक्के में से एक के रूप में, उन्हें जनरल गैलैंड की कमान के तहत मी-262 उड़ाने वाली जेजी-44 की विशिष्ट इकाई में प्रवेश के लिए चुना गया था। इस भूमिका में, वह एक रॉकेट ऐस बन गया, जिसने अपने मेसर्सचमिट के शीर्ष पर 16 जीतें हासिल कीं। उन्हें कोरियाई युद्ध के दौरान पायलट रहे अमेरिकी कप्तान जोसेफ मैककोनेल जूनियर के साथ सर्वश्रेष्ठ जेट इक्का माना जा सकता है।
द्वितीय विश्व युद्ध को 220 जीतों (जिनमें से 124 ब्रिटिश, अमेरिकी और फ्रांसीसी विमान थे) के साथ समाप्त करने के बाद, बार के पास 15 या 18 ऐसे मामले थे जब वह खुद शिकार बन गया। कई बार घायल होने के बाद, उन्होंने युद्धबंदी शिविर में युद्ध समाप्त किया। अपनी रिहाई के बाद, उन्होंने पाया कि युद्ध के दौरान उनका उच्च पद अब एक बोझ था। एक "सैन्यवादी" के रूप में उन्हें सभी दिलचस्प मामलों से हटा दिया गया था, लेकिन 1950 में, भाग्य उन पर फिर से मुस्कुराया जब उन्हें पश्चिम जर्मन खेल विमानन का नेतृत्व सौंपा गया।
दुश्मन की तोपों के हमलों और हवा में पूरे छह साल तक युद्ध में जीवित रहने के बाद, 1957 में एक हल्के विमान में एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान बार की मृत्यु हो गई।
एक जर्नल लेख के ढांचे के भीतर सभी जर्मन इक्के के करियर का वर्णन करना असंभव है, लेकिन ऐसी प्रस्तुति भी पूरी नहीं होगी यदि हम कुछ और इक्के सेनानियों का उल्लेख नहीं करते हैं, जिनके व्यक्तिगत खाते, हालांकि ऊपरी सीमा के पास स्थित नहीं हैं, लेकिन जर्मन लड़ाकू विमानन में उनका योगदान अमूल्य है।
रुडोर्फर और हार्टमैन के साथ, कैप्टन जोआचिम मार्सिले लूफ़्टवाफे़ में शीर्ष तीन हवाई गनर में से एक थे। जनरल गैलैंड के अनुसार, "मार्सिले का करियर उल्कापिंड की तरह था।" 20 साल की उम्र में जर्मन विमानन में दाखिला लेने के बाद, उन्होंने 21 साल की उम्र में उड़ान भरना सीखा और 30 सितंबर, 1942 को उत्तरी अफ्रीका में एक ऑपरेशन के दौरान गोली मारे जाने तक केवल दो साल तक ही उड़ान देखी। उनके नाम पहले ही 158 हवाई जीतें दर्ज थीं।
उन्होंने प्री-एम्प्टिव शूटिंग को एक सच्ची कला के स्तर तक उठाया, एक गुणी व्यक्ति बन गए, अपनी सभी जीतें केवल बीएफ 109 पर हासिल कीं। उन्हें पश्चिमी मोर्चे और उत्तरी अफ्रीका दोनों पर उड़ान भरनी थी। पश्चिमी मार्सिले रेगिस्तान के जलविहीन विस्तार पर और एक दुर्लभ गौरव हासिल किया। फील्ड मार्शल रोमेल के साथ, वह उत्तरी अफ्रीकी अभियान के सबसे प्रसिद्ध सेनानी बन गए, जहाँ उन्होंने 151 हवाई जीत हासिल की।
हार्टमैन और रुडोर्फर की तरह, मार्सिले ने दुश्मन की युद्ध संरचनाओं में भयानक तबाही मचाई और उतरा, आमतौर पर पर्याप्त मात्रा में गोला-बारूद शेष रहते हुए। यदि उसने गोली चलाई, तो उसने पहली ही गोली निशाने पर लगा दी। एक बार उन्होंने 20 मिमी की तोप के लिए केवल 10 गोले और प्रत्येक मशीन गन के लिए 180 राउंड का उपयोग करके छह दुश्मन विमानों को मार गिराया।

कॉकपिट में हंस जोआचिम मार्सिलेबीएफ.109

गौरव से आच्छादित और अपनी लोकप्रियता के चरम पर, मार्सिले ने एक परीक्षण उड़ान पर एक प्रयोगात्मक बीएफ 109 में हवा में उड़ान भरी, इस उम्मीद में कि एक अधिक शक्तिशाली विमान उसे नई जीत दिलाएगा। लेकिन विमान अपने पायलट के लिए केवल मौत लेकर आया। सिदी अब्देल रहमान से सात किलोमीटर दक्षिण में, फाइटर जेट रेगिस्तान की रेत से ज़ोर से टकराया और मार्सिले ख़त्म हो गया। उनकी मृत्यु का असली कारण अज्ञात है। जर्मनों का मानना ​​है कि विमान में हवा में आग लग गई और मार्सिले, जो बेहोश हो गया था, उसे उतारने में असमर्थ था। या शायद इसका श्रेय अंग्रेजी पायलट को है, लेकिन किसी भी मामले में, उसकी मृत्यु का उत्तरी अफ्रीका में जर्मन सैनिकों पर गहरा मनोबल गिराने वाला प्रभाव पड़ा।
मार्सिले को किसी भी अन्य जर्मन पायलट की तुलना में अधिक ब्रिटिश विमान रखने का ऐतिहासिक गौरव प्राप्त है।
जर्मनों के पास उत्कृष्ट रात्रि लड़ाकू पायलट विकसित करने के कई अवसर थे, और जो लोग रात की लड़ाई में पायलटों की भारी गिरावट से बचने में कामयाब रहे, वे अपने शिल्प के सच्चे स्वामी बन गए। मेजर हंस-वोल्फगैंग श्नौफ़र के पास युद्ध में रात की जीत का सबसे अच्छा रिकॉर्ड था, जिसमें 121 कारों को मार गिराया गया था। अंग्रेज़ उन्हें "द नाइट घोस्ट ऑफ़ सेंट ट्रॉनड" कहते थे। 15 जुलाई 1950 को फ्रांस में एक कार दुर्घटना में मरने के बाद वह पूरे युद्ध और रात के समय हवाई लड़ाई के सभी जोखिम से बच गए। युद्ध के वर्षों के दौरान उनकी सेवाओं के लिए, उन्हें डायमंड्स टू द नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया।

फाइटर Ne.219A-0। 11-12 जून, 1943 की रात को ऐसे विमान पर वर्नर स्ट्रीब ने 5 अंग्रेजी लैंकेस्टर बमवर्षकों को मार गिराया

नाइट फाइटर के रूप में कर्नल हेल्मुट लेंट 110 आधिकारिक जीत के साथ श्नौफ़र के बाद दूसरे स्थान पर हैं। दिन के दौरान उनकी 8 जीतें भी हैं, लेकिन उनकी तुलना उनके रात के कारनामों से नहीं की जा सकती। लेंट ने 1939 में पोलैंड में अपने दाँत आजमाये और मई 1941 में उसे रात की उड़ानों में स्थानांतरित कर दिया गया। जून 1944 तक, उन्होंने लैंकेस्टर और हैलिफ़ैक्स को रोकते हुए सौ से अधिक जीत हासिल की, जो जर्मनी की रात्रि प्रतिशोध बन गई।
लेंट तीन बार घायल हुए और अनगिनत भयानक रात्रि हवाई युद्धों में जीवित रहे, जब तक कि वह उसी एनजेजी-1 इकाई के तीन अन्य विमानों के साथ एक हास्यास्पद टक्कर में नहीं मारे गए, जहां उन्होंने सेवा की थी। आपदा के बाद दो और दिनों तक जीवित रहने के बाद, 7 अक्टूबर, 1944 को घावों के कारण उनकी मृत्यु हो गई।
किसी भी देश के लड़ाकू पायलटों में हमेशा ऐसे लोग सामने आते हैं जिनका भाग्य भाग्य द्वारा लिखा होता है। इस दृष्टिकोण से, तीन जर्मन पायलट उत्कृष्ट हैं, हालाँकि उनकी व्यक्तिगत जीत के वृत्तांत उन्हें वायु नायकों की तालिका में शीर्ष पर रखने की अनुमति नहीं देते हैं। ये हैं एडॉल्फ गैलैंड, वर्नर मेल्डर्स और जोहान्स स्टीनहॉफ़।

वर्नर मेल्डर्स

शुरुआत में, मेल्डर्स को मेडिकल बोर्ड ने अस्वीकार कर दिया था, जहां वे 1935 में उड़ान प्रशिक्षण से पहले पहुंचे थे। लंबे समय तक, सावधानीपूर्वक तैयार किए गए अभ्यासों के बाद, उन्होंने चिकित्सीय परीक्षण पास कर लिया और उन्हें फिट घोषित कर दिया गया, हालांकि उन्हें समुद्री बीमारी, सिरदर्द और उल्टी ने गंभीर रूप से परेशान कर दिया था। लेकिन फाइटर पायलट बनने की प्रबल इच्छा की जीत हुई। अपनी परेशानियों को सावधानीपूर्वक छिपाते हुए, वह जल्द ही एक प्रशिक्षक पायलट बन गया और उसे वास्तविक हवाई लड़ाई का प्रयास करने का अवसर मिला। अप्रैल 1938 में, मेल्डर्स को कोंडोर सेना के हिस्से के रूप में स्पेन भेजा गया था।
जब वह स्पेन में YS-3 रेजिमेंट में पहुंचे, तो मेल्डर्स ने अपना परिचय इस यूनिट के कमांडर, एडॉल्फ गैलैंड से कराया, गैलैंड ने युवा पायलट के प्रति ठंडी प्रतिक्रिया व्यक्त की, लेकिन जल्द ही स्वीकार किया कि मेल्डर्स "एक अद्भुत अधिकारी और उत्कृष्ट गुणों वाला एक शानदार पायलट था।"
मई 1938 में, मेल्डर्स ने गैलैंड से कमान संभाली और एक नेता के रूप में अपना करियर शुरू किया, जो हवाई युद्ध के इतिहास में एक महत्वपूर्ण व्यक्ति बन गए। उन्होंने स्पेन में 14 हवाई जीत हासिल की, जिससे वह उस युद्ध में सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्का बन गये।
मेल्डर्स ने प्रसिद्ध "चार-उंगली" लड़ाकू संरचना के विकास और उपयोग में भूमिका निभाई, जो लूफ़्टवाफे़ के लिए मानक बन गया और बाद में मित्र देशों के विमानों द्वारा इसकी नकल की गई। उन्हें ऑल-मेटल हाई-स्पीड लो-विंग लड़ाकू विमानों की उपस्थिति से जुड़े निर्णायक परिवर्तनों को देखने और हवाई युद्ध की रणनीति में पेश करने का दुर्लभ अवसर मिला।
अक्टूबर 1940 तक, मेल्डर्स ने ब्रिटिश वायु सेना पर 45 जीत हासिल की थी और वह जेजी-51 के कमांडर थे। 1941 के पूर्वार्ध में उनकी जीतों की संख्या सौ तक पहुँच गई और यह परेशान करने वाली खबर इंग्लिश चैनल को पार करने में कामयाब रही। जर्मन पक्ष की ओर से यह पहला संकेत था कि एक नया युद्ध बहुत महत्वपूर्ण हवाई जीत दिलाने वाला था।
मेल्डर्स की ब्रेस्लाउ के पास हे 111 की आकस्मिक दुर्घटना के दौरान मृत्यु हो गई, जिस पर उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के दिग्गज अर्न्स्ट उडेट के अंतिम संस्कार में गार्ड ऑफ ऑनर में खड़े होने के लिए रूस से बर्लिन के लिए उड़ान भरी थी।
मेल्डर्स की मृत्यु के साथ, स्पेन में उनके पूर्व कमांडर, एडॉल्फ गैलैंड, जो अब उनके पूर्व अधीनस्थ के अधीन कार्यरत थे, को लड़ाकू विमानन का महानिरीक्षक नियुक्त किया गया था।
जनरल गैलैंड एक सच्चे सैनिक की तरह लड़े। हवाई युद्ध में प्रतिभाशाली, उन्होंने खुद को एक रणनीतिज्ञ और लड़ाकू अभियानों के आयोजक के रूप में उत्कृष्ट रूप से दिखाया। लड़ाकू विमानों के शस्त्रीकरण को लेकर गोयरिंग के साथ उनकी झड़पें और लड़ाकू विमानों के इस्तेमाल को लेकर गोयरिंग और हिटलर दोनों के साथ असहमति, उनके व्यक्तिगत साहस को दृढ़ता से प्रदर्शित करती है।
गैलैंड का सैन्य करियर इस बात का उदाहरण है कि मित्र राष्ट्र रणनीति और रणनीति के बारे में हिटलर और उसके आलाकमान की कुछ गलतफहमियों के प्रति कितने अच्छे थे। यदि गैलैंड, उडेट, रोमेल, गुडेरियन, स्टूडेंट और कई अन्य जैसे जनरलों को खुली छूट होती, तो इसमें कोई संदेह नहीं है कि न केवल हवाई लड़ाई की, बल्कि पूरे युद्ध की तस्वीर पूरी तरह से अलग होती।
गैलैंड की अपने वरिष्ठों के प्रति बढ़ती चिड़चिड़ाहट, जैसा कि वह देख सकता था, जर्मनी को रसातल में धकेल रही थी, ने उसे खुले तौर पर आक्रोश और टकराव के लिए प्रेरित किया। अंततः जनवरी 1945 में उन्हें कमान से हटा दिया गया।
लेकिन उनके हटाए जाने के बाद भी उनके पास जेट लड़ाकू विमानों से लैस जेजी-44 की एक लड़ाकू इकाई बनाने का अवसर था। इस यूनिट को उनकी अपनी पसंद के अनुभवी दिग्गजों और कुछ होनहार युवा पायलटों द्वारा संचालित किया गया था। वे मी 262 जेट लड़ाकू विमानों से लैस थे, हालाँकि हिटलर इस विमान के इस तरह के उपयोग का कट्टर विरोधी था। हार्टमैन, बार्खोर्न, बह्र और स्टीनहॉफ इस विशिष्ट इकाई के लिए चुने गए शीर्ष पायलटों में से थे।
हालाँकि गैलैंड को एक लड़ाकू पायलट की तुलना में एक कमांडर और आयोजक के रूप में अधिक जाना जाता है, उनका व्यक्तिगत रिकॉर्ड 103 जीत का था, और उन्होंने उनमें से 7 मी 262 पर जीते, जो उन्हें एक उत्कृष्ट जर्मन एयर ऐस बनाता है। उनकी सभी जीतें ब्रिटिश, अमेरिकियों और फ्रांसीसियों के खिलाफ हासिल की गईं, इनमें 31 तूफान और 47 प्रसिद्ध स्पिटफायर शामिल हैं।
विशेष गुणों और कौशल ने कर्नल जोहान्स स्टीनहॉफ़ को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ के उत्कृष्ट नेताओं और नेताओं में से एक बना दिया, जिससे उन्हें मेल्डर्स, गैलैंड और अन्य इक्के नेताओं की ऐतिहासिक कंपनी में जगह मिल गई। युद्ध के दौरान वायु सेना के कर्नल के रूप में, स्टीनहॉफ़ ने महान पहल और स्वतंत्रता दिखाई। इन गुणों की विशेष रूप से ऐसे समय में आवश्यकता थी जब लड़ाकू इकाइयों के उपयोग के संबंध में गोअरिंग और हिटलर के पागल आदेश बार-बार सामने आने लगे।
बाद में, हंस-ओटो बोहेम, जो 1963 में अपनी मृत्यु तक जर्मन लड़ाकू विमान के सबसे बड़े अधिकारी थे, ने स्टीनहॉफ़ के बारे में कहा: "एक उत्कृष्ट व्यक्ति जो अक्सर स्वतंत्र रूप से और आदेशों के विरुद्ध कार्य करता था, खासकर जब इटली में जेजी-77 की कमान संभाली थी।" उनके खाते में 176 हवाई जीतें थीं, 27 पश्चिमी सहयोगियों पर और 149 पूर्वी मोर्चे पर। उन्होंने मी 262 में अपनी छह जीतें हासिल कीं। एक उत्कृष्ट नेता, स्टीनहॉफ़ ने कई पायलटों को प्रशिक्षित किया और उन्हें हवाई युद्ध के लिए तैयार किया। लेफ्टिनेंट वाल्टर क्रुपिंस्की ने 196 जीत के साथ, स्टीनहॉफ के विंगमैन के रूप में अपनी लड़ाकू उड़ान शुरू की।
इंग्लैंड, रूस, उत्तरी अफ्रीका और इटली की लड़ाई के दौरान चैनल मोर्चे पर सेवा देने के बाद, स्टीनहॉफ युद्ध के अंतिम महीनों के दौरान जेट फाइटर यूनिट में कर्नल बन गए। 18 अप्रैल, 1945 को अपने मी 262 के साथ एक टेक-ऑफ दुर्घटना में वह गंभीर रूप से जल गए थे और उन्हें दो साल तक अस्पताल में भर्ती रखा गया था, इस दौरान उन्हें कई त्वचा ग्राफ्ट से गुजरना पड़ा था।
पचास के दशक में, स्टीनहॉफ़ को नई जर्मन वायु सेना के कमांड कोर के रूप में नामित किया गया था। 1955-56 में दूसरा जेट प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, उन्हें मेजर जनरल के रूप में पदोन्नत किया गया और जर्मन वायु सेना से नाटो युद्ध परिषद के सदस्य के रूप में वाशिंगटन में काम किया।

जापान

जापानी सैन्य रीति-रिवाजों ने उस अस्पष्टता में योगदान दिया जिसमें जापानी लड़ाकू इक्के पहुंचे। और न केवल अपने विरोधियों के लिए, बल्कि अपने लोगों के लिए भी, जिनका उन्होंने बचाव किया। उस समय की जापानी सैन्य जाति के लिए, सैन्य जीत को प्रकाशित करने का विचार बिल्कुल अकल्पनीय था, और सामान्य तौर पर लड़ाकू इक्के की कोई भी मान्यता भी अकल्पनीय थी। केवल मार्च 1945 में, जब जापान की अंतिम हार अपरिहार्य हो गई, सैन्य प्रचार ने एक आधिकारिक रिपोर्ट में दो लड़ाकू पायलटों, शियोकी सुगिता और सबुरो सकाई के नामों का उल्लेख करने की अनुमति दी। जापानी सैन्य परंपराएं केवल मृत नायकों को ही मान्यता देती हैं। इस कारण से, जापानी विमानन में विमान पर हवाई जीत को चिह्नित करने की प्रथा नहीं थी, हालांकि कुछ अपवाद भी थे। सेना में अविनाशी जाति व्यवस्था ने भी उत्कृष्ट इक्के पायलटों को सार्जेंट के पद पर लगभग पूरा युद्ध लड़ने के लिए मजबूर किया। जब, 60 हवाई जीत और लड़ाकू पायलट के रूप में ग्यारह साल की सेवा के बाद, सबुरो सकाई इंपीरियल जापानी नौसेना में एक अधिकारी बन गए, तो उन्होंने तेजी से पदोन्नति का एक रिकॉर्ड बनाया।

लड़ाकू "शून्य"। निशिजावा और सबुरो सकाई ने ऐसे विमान उड़ाए

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से बहुत पहले जापानियों ने चीन के आसमान में अपने लड़ाकू विंग की कोशिश की थी। हालाँकि उन्हें वहाँ शायद ही किसी गंभीर प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, फिर भी उन्होंने हवाई लक्ष्यों पर वास्तविक युद्ध शूटिंग में अमूल्य अनुभव प्राप्त किया, और जापानी विमानों की श्रेष्ठता के परिणामस्वरूप जो आत्मविश्वास पैदा हुआ वह युद्ध प्रशिक्षण का एक अत्यंत महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया।
जिन पायलटों ने पर्ल हार्बर पर सब कुछ नष्ट कर दिया, फिलीपींस और सुदूर पूर्व में मौत का बीज बोया, वे उत्कृष्ट लड़ाकू पायलट थे। वे एरोबेटिक्स की कला और हवाई निशानेबाजी दोनों में उत्कृष्ट थे, जिससे उन्हें कई जीतें मिलीं। विशेष रूप से नौसैनिक विमानन के पायलट इतने कठोर और सख्त स्कूल से गुज़रे, जैसे दुनिया में कहीं और नहीं। उदाहरण के लिए, दृष्टि के विकास के लिए, आकाश की ओर निर्देशित दूरबीन खिड़कियों के साथ एक बॉक्स के रूप में एक निर्माण का उपयोग किया गया था। नौसिखिए पायलटों ने ऐसे बॉक्स के अंदर आकाश में झाँकते हुए लंबे समय तक समय बिताया। उनकी दृष्टि इतनी तेज़ हो गई कि उन्हें दिन में तारे दिखाई देने लगे।
युद्ध के शुरुआती दिनों में अमेरिकियों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली रणनीति जापानी पायलटों के हाथों में थी जो अपने ज़ीरो के नियंत्रण में थे। इस समय, ज़ीरो फाइटर तंग हवा "डॉग डंप" में बेजोड़ था, ज़ीरो विमान की 20-मिमी बंदूकें, गतिशीलता और कम वजन सभी मित्र देशों के विमानन पायलटों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य बन गया, जो युद्ध की शुरुआत में हवाई लड़ाई में उनसे मिले थे। 1942 तक, अच्छी तरह से प्रशिक्षित जापानी पायलटों के हाथों में, ज़ीरो वाइल्डकैट्स, एयर कोबरा और टॉमहॉक्स से लड़ते हुए अपनी महिमा के चरम पर था।
अमेरिकी वाहक-आधारित पायलट अपने उड़ान डेटा के संदर्भ में सर्वश्रेष्ठ F-6F हेलकेट लड़ाकू विमानों के साथ सेवा में आकर ही अधिक निर्णायक कार्रवाई करने में सक्षम थे, और F-4U Corsair, P-38 लाइटनिंग, P-47 थंडरबोल्ट और P-51 मस्टैंग के आगमन के साथ, जापान की वायु शक्ति धीरे-धीरे फीकी पड़ने लगी।
जीती गई जीतों की संख्या के मामले में सभी जापानी लड़ाकू पायलटों में सर्वश्रेष्ठ हिरोशी निशिजावा थे, जिन्होंने पूरे युद्ध में जीरो फाइटर में लड़ाई लड़ी। जापानी पायलट आपस में निशिजावा को "द डेविल" कहते थे, क्योंकि कोई अन्य उपनाम उसके उड़ान भरने और दुश्मन को नष्ट करने के तरीके को इतनी अच्छी तरह से व्यक्त नहीं कर सकता था। 173 सेमी की ऊंचाई के साथ, एक जापानी के लिए बहुत लंबा, एक घातक पीले चेहरे के साथ, वह एक आरक्षित, अहंकारी और गुप्त व्यक्ति था जो अपने साथियों की संगति से बचता था।
हवा में निशिजावा ने अपने ज़ीरो से वो काम करवाए जो कोई भी जापानी पायलट नहीं दोहरा सका। ऐसा लग रहा था जैसे उसकी कुछ इच्छाशक्ति फूटकर विमान से जुड़ गई हो। उनके हाथों में, मशीन के डिज़ाइन की सीमाओं का कोई मतलब नहीं था। वह अपनी उड़ान की ऊर्जा से कठोर जीरो पायलटों को भी आश्चर्यचकित और प्रसन्न कर सकता था।
1942 में न्यू गिनी में लाई एयर विंग के साथ उड़ान भरने वाले कुछ चुनिंदा जापानी इक्के में से एक, निशिजावा को डेंगू बुखार होने का खतरा था और वह अक्सर पेचिश से बीमार रहते थे। लेकिन जब वह अपने विमान के कॉकपिट में कूदे, तो उन्होंने अपनी सभी बीमारियों और दुर्बलताओं को लबादे की तरह एक झटके में उतार फेंका, और लगभग निरंतर दर्दनाक स्थिति के बजाय तुरंत अपनी पौराणिक दृष्टि और उड़ान की कला प्राप्त कर ली।
अन्य स्रोतों के अनुसार निशिजावा को 103 हवाई जीतों का श्रेय दिया गया (84), लेकिन दूसरा आंकड़ा भी किसी को भी आश्चर्यचकित कर सकता है जो अमेरिकी और अंग्रेजी इक्के के बहुत कम परिणामों का आदी है। हालाँकि, निशिजावा ने युद्ध जीतने के दृढ़ इरादे के साथ उड़ान भरी थी, और वह एक ऐसा पायलट और शूटर था कि जब भी वह युद्ध में जाता था तो लगभग हर बार दुश्मन को मार गिराता था। उनके साथ लड़ने वालों में से किसी को भी संदेह नहीं था कि निशिजावा ने दुश्मन के सौ से अधिक विमानों को मार गिराया। वह द्वितीय विश्व युद्ध में 90 से अधिक अमेरिकी विमानों को मार गिराने वाले एकमात्र पायलट भी थे।
16 अक्टूबर, 1944 को, निशिजावा ने फिलीपींस के क्लार्क फील्ड में नए विमान प्राप्त करने के लिए पायलटों के साथ एक निहत्थे जुड़वां इंजन वाले परिवहन विमान का संचालन किया। भारी, अनाड़ी मशीन को अमेरिकी नौसेना के हेलकैट्स ने रोक लिया और यहां तक ​​कि निशिजावा का अजेय कौशल और अनुभव भी बेकार साबित हुआ। कई लड़ाकू विमानों के दौड़ने के बाद, परिवहन विमान, आग की लपटों में घिरा हुआ, दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे डेविल और अन्य पायलटों की जान चली गई। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मौत का तिरस्कार करते हुए, जापानी पायलट अपने साथ पैराशूट नहीं, बल्कि केवल एक पिस्तौल या समुराई तलवार ले गए। केवल जब पायलटों की हानि भयावह हो गई तो कमांड ने पायलटों को अपने साथ पैराशूट ले जाने के लिए बाध्य किया।

सेनानी "सिंडेन"। इस प्रकार के विमान को शिओकी सुगिता ने उड़ाया था

दूसरे जापानी ऐस का खिताब नेवल एविएशन के प्रथम श्रेणी के पायलट शियोकी सुगिता के पास है, जिनके पास 80 हवाई जीत हैं। सुगिता ने पूरे युद्ध के आखिरी महीनों तक लड़ाई लड़ी, जब अमेरिकी लड़ाकू विमानों ने जापान के द्वीपों पर ही उड़ान भरना शुरू कर दिया। इस समय, उन्होंने एक शिंदेन विमान उड़ाया, जो एक अनुभवी पायलट के हाथों में था, जो किसी भी सहयोगी लड़ाकू विमान से कमतर नहीं था, 17 अप्रैल, 1945 को कानोया हवाई अड्डे से उड़ान भरने के दौरान सुगिता पर हमला किया गया था, और उनका चमकता हुआ शिंदेन बिजली के साथ जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जो जापान के दूसरे इक्के की अंतिम संस्कार की चिता बन गया।
जब हवाई लड़ाई के संबंध में वे मानवीय साहस और सहनशक्ति को याद करते हैं, तो कोई लेफ्टिनेंट सबुरो सकाई के करियर को नजरअंदाज नहीं कर सकता, जो युद्ध में जीवित बचे सर्वश्रेष्ठ जापानी इक्के थे, जिनके पास 64 गिराए गए विमान थे। सकाई ने चीन में वापस लड़ना शुरू किया और जापान के आत्मसमर्पण के बाद युद्ध समाप्त कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध में उनकी पहली जीतों में से एक अमेरिकी वायु नायक कॉलिन केली द्वारा बी-17 का विनाश था।
उनके सैन्य जीवन की कहानी आत्मकथात्मक पुस्तक समुराई में स्पष्ट रूप से वर्णित है, जिसे सकाई ने पत्रकार फ्रेड सैडो और अमेरिकी इतिहासकार मार्टिन कैडिन के सहयोग से लिखा था। विमानन जगत लेगलेस ऐस बेडर, रूसी पायलट मार्सेयेव, जिन्होंने अपने पैर खो दिए थे, और साकाई के नाम जानते हैं, उन्हें भुलाया नहीं जा सकता। साहसी जापानी युद्ध के अंतिम चरण में केवल एक आँख के रहते हुए उड़े! इसी तरह के उदाहरण ढूंढना बहुत मुश्किल है, क्योंकि लड़ाकू पायलट के लिए दृष्टि एक महत्वपूर्ण तत्व है।
गुआडलकैनाल पर अमेरिकी विमानों के साथ एक भयानक झड़प के बाद, सकाई एक क्षतिग्रस्त विमान में लगभग अंधा, आंशिक रूप से लकवाग्रस्त होकर रबुल लौट आया। यह उड़ान जीवन संघर्ष के उत्कृष्ट उदाहरणों में से एक है। पायलट अपने घावों से उबर गया और अपनी दाहिनी आंख के नुकसान के बावजूद, सेवा में लौट आया और फिर से दुश्मन के साथ भीषण लड़ाई में शामिल हो गया।
यह विश्वास करना कठिन है कि इस एक आँख वाले पायलट ने, जापान के आत्मसमर्पण की पूर्व संध्या पर, रात में अपना ज़ीरो उतार दिया और एक बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस बमवर्षक को मार गिराया। अपने संस्मरणों में, उन्होंने बाद में स्वीकार किया कि वह युद्ध में केवल कई अमेरिकी पायलटों की खराब हवाई गोलीबारी के कारण बच गए, जो अक्सर उनसे चूक जाते थे।
एक अन्य जापानी लड़ाकू पायलट, लेफ्टिनेंट नाओशी कन्नो, बी-17 बमवर्षकों को रोकने की अपनी क्षमता के लिए प्रसिद्ध हो गए, जिसने कई जापानी पायलटों में उनके आकार, संरचनात्मक ताकत और रक्षात्मक आग की शक्ति के कारण भय पैदा कर दिया। कन्नो की 52 जीतों के व्यक्तिगत स्कोर में 12 फ्लाइंग किले शामिल हैं। बी-17 के विरुद्ध उन्होंने जिस रणनीति का उपयोग किया, उसमें आगे के गोलार्ध में गोता लगाने के बाद हमला करना शामिल था, और इसे पहली बार दक्षिण प्रशांत क्षेत्र में युद्ध की शुरुआत में आजमाया गया था।
कन्नो जापानी द्वीपों की रक्षा के अंतिम भाग के दौरान मारा गया था। साथ ही, जर्मन बी-17 बमवर्षकों के फ्रंटल हमले के आविष्कार और पहले उपयोग का श्रेय मेजर जूलियस मीनबर्ग (53 जीत) को देते हैं, जिन्होंने स्क्वाड्रन जेजी-53 और जेजी-2 में सेवा की थी।
लड़ाकू "रैडेन"। इस प्रकार के विमान को तामेई अकामात्सू ने उड़ाया था

जापानी लड़ाकू पायलट अपने रैंक में "जापानी चरित्र" के कम से कम एक अपवाद का दावा करते हैं। जापानी शाही नौसेना में सेवारत लेफ्टिनेंट तामेई अकामात्सू एक बहुत ही अजीब व्यक्ति थे। वह पूरे बेड़े के लिए एक "सफेद कौवा" जैसा था और कमांड के लिए लगातार जलन और चिंता का स्रोत था। अपने हथियारबंद साथियों के लिए वह एक उड़ता हुआ रहस्य था और जापान की लड़कियों के लिए वह एक प्रिय नायक था। एक तूफानी स्वभाव से प्रतिष्ठित, वह सभी नियमों और परंपराओं का उल्लंघनकर्ता बन गया, और फिर भी वह बड़ी संख्या में हवाई जीत हासिल करने में कामयाब रहा। उसके स्क्वाड्रन साथियों के लिए अकामात्सु को हैंगर के सामने अपने लड़ाकू विमान की ओर खातिरदारी की बोतल लहराते हुए लड़खड़ाते हुए देखना कोई असामान्य बात नहीं थी। नियमों और परंपराओं के प्रति उदासीन, जो जापानी सेना के लिए अविश्वसनीय लगता है, उन्होंने पायलट ब्रीफिंग में भाग लेने से इनकार कर दिया। आगामी उड़ानों के बारे में संदेश उसे एक विशेष संदेशवाहक या टेलीफोन द्वारा भेजे गए ताकि वह अंतिम क्षण तक अपने द्वारा चुने गए वेश्यालय में लोट सके। उड़ान भरने से कुछ मिनट पहले, वह एक प्राचीन बीट-अप कार में दिखाई दे सकता था, जो हवाई क्षेत्र में तेजी से भाग रहा था और एक राक्षस की तरह दहाड़ रहा था।
उनकी कई बार निंदा की गई. दस साल की सेवा के बाद भी वह लेफ्टिनेंट थे। ज़मीन पर उनकी बेलगाम आदतें हवा में दोगुनी हो गईं, और उन्हें कुछ विशेष निपुण विमान संचालन और उत्कृष्ट सामरिक कौशल द्वारा पूरक किया गया। हवाई युद्ध में उनकी ये विशेषताएँ इतनी मूल्यवान थीं कि कमांड ने अकामात्सु को अनुशासन का स्पष्ट उल्लंघन करने की अनुमति दी।
और उन्होंने शानदार ढंग से अपने उड़ान कौशल का प्रदर्शन किया, भारी बमवर्षकों से निपटने के लिए डिज़ाइन किए गए भारी और नियंत्रित करने में कठिन रैडेन लड़ाकू विमान का संचालन किया। रखना उच्चतम गतिलगभग 580 किमी/घंटा, वह व्यावहारिक रूप से एरोबेटिक्स के लिए अनुकूलित नहीं था। लगभग कोई भी लड़ाकू विमान युद्धाभ्यास में श्रेष्ठ था, और किसी भी अन्य विमान की तुलना में इस मशीन पर हवाई युद्ध में शामिल होना अधिक कठिन था। लेकिन, इन सभी कमियों के बावजूद, अकामात्सु ने अपने "रैडेन" पर बार-बार दुर्जेय "मस्टैंग्स" और "हेलकेट्स" पर हमला किया, और, जैसा कि ज्ञात है, हवाई लड़ाई में इनमें से कम से कम एक दर्जन लड़ाकू विमानों को मार गिराया। ज़मीन पर उनका अकड़, अहंकार और अहंकार उन्हें अमेरिकी विमानों की श्रेष्ठता को उचित और निष्पक्ष रूप से पहचानने की अनुमति नहीं दे सका। यह संभव है कि केवल इसी तरह से वह हवाई लड़ाई में जीवित रहने में कामयाब रहा, अपनी कई जीतों का तो जिक्र ही नहीं किया।
अकामात्सु उन कुछ सर्वश्रेष्ठ जापानी लड़ाकू पायलटों में से एक है जो 50 हवाई जीत के साथ युद्ध में जीवित रहने में कामयाब रहे। शत्रुता समाप्त होने के बाद, वह नागोया शहर में रेस्तरां व्यवसाय में चले गए।
बहादुर और आक्रामक पायलट, गैर-कमीशन अधिकारी किंसुके मुटो ने कम से कम चार विशाल बी-29 बमवर्षकों को मार गिराया। जब ये विमान पहली बार हवा में दिखाई दिए, तो जापानी ताकत और लड़ाकू गुणों के कारण हुए झटके से मुश्किल से उबर पाए। बी-29 के बाद, अपनी जबरदस्त गति और रक्षात्मक आग की घातक शक्ति के साथ, जापान के द्वीपों पर ही युद्ध हुआ, यह एक अमेरिकी नैतिक और तकनीकी जीत बन गई, जिसका जापानी वास्तव में युद्ध के अंत तक विरोध नहीं कर सके। केवल कुछ पायलट ही बी-29 को मार गिराने का दावा कर सकते थे, जबकि मुटो के खाते में ऐसे कई विमान थे।
फरवरी 1945 में, निडर पायलट टोक्यो में 12 F-4U Corsairs लक्ष्य को लेने के लिए अपने पुराने ज़ीरो फाइटर में अकेले हवा में उड़ गया। अमेरिकियों को शायद ही अपनी आंखों पर विश्वास हुआ, जब मौत के दानव की तरह उड़ते हुए, मुटो ने एक के बाद एक छोटे विस्फोटों में दो कॉर्सेर में आग लगा दी, जिससे शेष दस के आदेश को हतोत्साहित और परेशान कर दिया। अमेरिकी अभी भी खुद को संभालने में सक्षम थे और अकेले ज़ीरो पर हमला करना शुरू कर दिया। लेकिन शानदार एरोबेटिक्स और आक्रामक रणनीति ने मुटो को स्थिति में शीर्ष पर बने रहने और नुकसान से बचने की अनुमति दी जब तक कि उसने सभी गोला-बारूद समाप्त नहीं कर दिए। इस समय तक, दो और कोर्सेर्स दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे, और जीवित पायलटों को एहसास हुआ कि वे जापान में सबसे अच्छे पायलटों में से एक के साथ काम कर रहे थे। अभिलेखों से पता चलता है कि ये चार कॉर्सेयर उस दिन टोक्यो में मार गिराए गए एकमात्र अमेरिकी विमान थे।
1945 तक, जापान पर हमला करने वाले सभी मित्र देशों के लड़ाकों द्वारा ज़ीरो को अनिवार्य रूप से बहुत पीछे छोड़ दिया गया था। जून 1945 में, मुटो ने युद्ध के अंत तक उसके प्रति वफादार रहते हुए, ज़ीरो को उड़ाना जारी रखा। युद्ध की समाप्ति से कुछ हफ़्ते पहले, लिबरेटर पर एक हमले के दौरान उसे गोली मार दी गई थी।
जीत की पुष्टि के लिए जापानी नियम मित्र राष्ट्रों के समान थे, लेकिन बहुत ढीले ढंग से लागू होते थे। परिणामस्वरूप, जापानी पायलटों के कई व्यक्तिगत खाते सवालों के घेरे में आ सकते हैं। वजन कम से कम करने की इच्छा के कारण, उन्होंने अपने विमान पर फोटो मशीन गन नहीं लगाई, और इसलिए उनके पास अपनी जीत की पुष्टि करने के लिए फोटोग्राफिक सबूत नहीं थे। हालाँकि, अतिशयोक्ति और झूठी जीत का श्रेय स्वयं को देने की संभावना काफी कम थी। चूँकि इसमें किसी पुरस्कार, विशिष्टता, धन्यवाद या पदोन्नति के साथ-साथ प्रसिद्धि का वादा नहीं किया गया था, इसलिए मार गिराए गए दुश्मन के विमानों पर "बढ़ा-चढ़ाकर" डेटा देने का कोई मकसद नहीं था।
जापानियों के पास कई पायलट थे जिनके खाते में बीस या उससे कम जीतें थीं, बहुत से पायलटों ने 20 से 30 के बीच जीत हासिल की थी, और एक छोटी संख्या निशिजावा और सुगिता के बगल में खड़ी थी।
जापानी पायलटों को, उनकी सभी वीरता और शानदार सफलताओं के साथ, अमेरिकी विमानन के पायलटों ने मार गिराया, जिसने धीरे-धीरे अपनी शक्ति हासिल कर ली। अमेरिकी पायलट सर्वोत्तम उपकरणों से लैस थे, उनके पास कार्यों का सर्वोत्तम समन्वय, उत्कृष्ट संचार और उत्कृष्ट युद्ध प्रशिक्षण था।

मेजर रिचर्ड इरा बोंग

रिचर्ड बोंग अपनी मंगेतर के साथ लाइटनिंग फाइटर के कॉकपिट में

24 सितंबर, 1920 को सुपीरियर, विस्कॉन्सिन में जन्म। 1940 में स्कूल छोड़ने के बाद, बोंग एक सैन्य विमानन स्कूल में कैडेट बन गए, जहाँ से उन्होंने 1942 में सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, उन्हें फीनिक्स, एरिजोना में ल्यूक फील्ड एयरफील्ड और फिर कैलिफोर्निया में हैमिल्टन फील्ड में प्रशिक्षक पायलट के रूप में सेवा करने के लिए भेजा गया। यहां से, जुलाई के एक अच्छे दिन, बोंग सैन फ्रांसिस्को में गोल्डन गेट ब्रिज के केंद्रीय विस्तार के चारों ओर एक अविश्वसनीय रूप से साहसी और जोखिम भरा चक्कर लगाने के लिए पी-38 लाइटनिंग में उड़ान भरता है। इस उड़ान की समाप्ति के बाद, बोंग को चौथी वायु सेना के कमांडर जनरल जॉर्ज केनी के पास "कालीन" पर बुलाया गया और इस बैठक ने पायलट के भविष्य के भाग्य में एक बड़ी भूमिका निभाई।
शीर्ष अमेरिकी दिग्गज थॉमस मैकगायर और रिचर्ड बोंग

जब केनी को 5वीं वायु सेना की कमान के लिए प्रशांत महासागर में भेजा गया, तो उन्होंने हैमिल्टन फील्ड के बहादुर पायलट को याद किया और उन्हें 49वें फाइटर ग्रुप के 9वें एयर नाइट्स डिवीजन में स्थानांतरित कर दिया, जहां वह जल्द ही स्क्वाड्रन लीडर के पद पर पहुंच गए। लेकिन 9वें डिवीजन को अभी तक नया आर-38 विमान नहीं मिला था और उसने शत्रुता में सक्रिय भाग नहीं लिया था। बोंग को 35वें लड़ाकू समूह के 39वें डिवीजन को सौंपा गया है, जो प्रशांत क्षेत्र में पी-38 प्राप्त करने वाली पहली इकाई है। यहां, 27 दिसंबर, 1942 को, उन्होंने पहली हवाई जीत हासिल की, और जल्द ही उनकी जीत की संख्या प्रथम विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ अमेरिकी इक्का, रिकेनबैकर के रिकॉर्ड से अधिक हो गई, और 28 शॉट मार गिराए गए। पायलट के बड़े आक्रोश के कारण, वायु सेना कमान ने उसे लड़ाकू पायलटों के स्कूल में हवाई शूटिंग प्रशिक्षक के पद पर स्थानांतरित कर दिया। मोर्चे पर लौटने के बारे में सभी रिपोर्टें अनिर्णीत थीं, जब तक कि बोंग के पास एक अद्भुत विचार नहीं था, उन्होंने कहा कि उन्होंने पहले ही अपना सारा ज्ञान और अनुभव युवा पायलटों को हस्तांतरित कर दिया था, इसलिए युद्ध के अनुभव को फिर से भरने के लिए उन्हें मोर्चे पर लौटने की जरूरत है। उसका अनुरोध केवल आधा-अधूरा है, उसे युद्ध क्षेत्र में एक पायलट स्कूल में भेज दिया गया है। बोंग इस नियुक्ति को सहर्ष स्वीकार करता है। वहां, पहले से ही एक लड़ाकू पायलट नहीं, बल्कि एक प्रशिक्षक होने के नाते, वह दुश्मन के 12 अन्य विमानों को नष्ट कर देता है। उन्होंने आखिरी, 40वीं जीत 17 दिसंबर, 1944 को हासिल की। जब इसकी सूचना वायु सेना के मुख्यालय तक पहुंची तो बोंग को तुरंत मोर्चे से हटा लिया गया और पायलट प्रशिक्षण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका भेज दिया गया। हालाँकि, ऐसा काम एक साहसी पायलट को शोभा नहीं देता और वह एक परीक्षण पायलट बन जाता है। 6 अगस्त, 1945 को लॉस एंजिल्स में पी-80 शुगिंग स्टार जेट विमान के परीक्षण के दौरान, एक क्षतिग्रस्त विमान पर उतरते समय मेजर रिचर्ड बोंग की मृत्यु हो गई। अपनी संक्षिप्त सेवा के दौरान, उन्हें कांग्रेसनल मेडल ऑफ ऑनर सहित लगभग 20 पुरस्कार प्राप्त हुए।

मेजर थॉमस मैकगायर

थॉमस मैकगायर प्रशांत थिएटर पर

1 अगस्त, 1920 को रीडवुड, न्यू जर्सी में जन्म। 12 जुलाई, 1941 को जॉर्जिया के कॉलेज ऑफ़ टेक्नोलॉजी से स्नातक होने के बाद, वह फ़्लाइट स्कूल के कैडेट बन गए। अपनी पहली एकल उड़ानों के बाद, मैकगायर को एरोबेटिक प्रशिक्षण के लिए रैंडोल्फ फील्ड के एयर कॉर्प्स पायलट स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया। 2 फरवरी को, उन्हें एक सैन्य पायलट का डिप्लोमा और रिजर्व ऑफिसर कोर में लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त होता है।
थोड़े समय के लिए उन्होंने अलास्का में सेवा की, फिर उन्हें ऑस्ट्रेलिया भेज दिया गया, जहां मार्च 1943 से वे पी-38 लाइटनिंग विमान पर गहन प्रशिक्षण ले रहे हैं। मैकगवायर का अगला कार्यभार 49वें फाइटर ग्रुप के 9वें डिवीजन में था, जहां वह जल्द ही पहले लेफ्टिनेंट बन गए। 20 जुलाई, 1943 को, वह न्यू गिनी में जापानियों से लड़ते हुए, 475वें लड़ाकू समूह के 431वें डिवीजन में स्थानांतरित हो गए। वह 13 अगस्त को अपनी पहली उड़ान भरता है और अक्टूबर के अंत तक उसके खाते में 13 हवाई जीतें दर्ज हो जाती हैं। दिसंबर में उनका प्रमोशन हो जाता है. मैकगायर कप्तान बने। और 23 मई, 1944 को वह पहले से ही वायु सेना में मेजर थे। 13 दिसंबर 1944 तक, उन्होंने पहले ही दुश्मन के 31 विमानों को मार गिराया था। 26 दिसंबर को, लूजोन द्वीप पर, 15 लाइटनिंग्स और 20 जापानी ज़ीरो सेनानियों के बीच एक नाटकीय लड़ाई के दौरान, मैकगायर ने एक साथ चार जापानियों को मार गिराया, इस लड़ाई में न केवल साहस और साहस दिखाया, बल्कि एरोबेटिक्स, हवाई शूटिंग और हवाई युद्ध नेतृत्व की शानदार कला भी दिखाई। एक साथ कई दुश्मन विमानों के साथ युद्ध में शामिल होने के कारण, उन्होंने न केवल दुश्मन के चार विमानों को मार गिराया, बल्कि अपने साथियों की भी मदद की, जिनका नेतृत्व उन्होंने एक कमांडर के रूप में इस असमान लड़ाई में किया था।

मैकगायर की मृत्यु 7 जनवरी, 1945 को 24 वर्ष की आयु में लॉस नेग्रोस द्वीप पर हुई, उन्हें 17 उच्च पुरस्कार और कांग्रेसनल मेडल ऑफ ऑनर मिला। उन्होंने 17 महीनों में 38 हवाई जीतें हासिल कीं। उनकी उपलब्धियों की स्मृति में, न्यू जर्सी के रेस्टाउन में फोर्ट डिके एयर फ़ोर्स बेस का नाम मैकगायर एयर फ़ोर्स बेस रखा गया।

बिजली सेनानी

कर्नल फ़्रांसिस गैब्रेस्की (फ़्रांटिसेक गारबीज़वेस्की)

28 जनवरी, 1919 को ऑयल सिटी, पेंसिल्वेनिया में जन्म। उनके पिता स्टानिस्लाव गार्बीशेव्स्की ल्यूबेल्स्की शहर के पास से पोलैंड से अमेरिका आए और ऑयल सिटी में बस गए। हाई स्कूल से स्नातक होने के बाद, फ्रांटिसेक ने इंडियाना विश्वविद्यालय में दाखिला लिया। लेकिन दो साल तक चिकित्सा का अध्ययन करने के बाद, उन्होंने अपनी पढ़ाई बाधित कर दी और विमानन के लिए स्वेच्छा से काम करना शुरू कर दिया। जुलाई 1940 में, उन्हें सेंट लुइस में एक फ्लाइट स्कूल के लिए रेफरल मिला। वहां, उच्चारण में आसानी के लिए, वह अपना पहला और अंतिम नाम बदल देता है, फ्रांसिस गैब्रेस्की बन जाता है, और दोस्तों और सहकर्मियों के लिए, बस गैबी या फ्रैंक बन जाता है।

थंडरबोल्ट कॉकपिट में एफ. गैब्रेस्की

फ्रांसिस ने मार्च 1941 में एक सैन्य पायलट के रूप में अपना डिप्लोमा प्राप्त किया। एक लड़ाकू पायलट के रूप में पुनः प्रशिक्षण लेने के बाद, उन्हें हवाई के व्हीलर फील्ड हवाई क्षेत्र में भेजा गया, जहां 7 दिसंबर, 1941 को वह एक बड़े जापानी हवाई हमले में बच गए। अक्टूबर 1942 में, उन्हें संपर्क अधिकारी के रूप में इंग्लैंड में 315वें पोलिश डिवीजन में नियुक्त किया गया था। फरवरी 1943 से, गैब्रेस्की ने यूरोप में 8वीं अमेरिकी वायु सेना के 56वें ​​लड़ाकू समूह में सेवा की है। उसी वर्ष उन्हें कर्नल का पद प्राप्त हुआ। इसके अलावा, वह पी-47 थंडरबोल्ट लड़ाकू विमानों से लैस 61वें डिवीजन का कमांडर बन गया। 20 जून, 1944 को उनका विमान जर्मन क्षेत्र से उड़ान भरने के बाद वापस नहीं लौटा। जैसा कि बाद में पता चला, एक जर्मन हवाई क्षेत्र पर बमबारी के दौरान, उनका विमान घास के ढेर से टकरा गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। फ्रैंक अविश्वसनीय रूप से भाग्यशाली था: केवल खरोंचें लगने के बाद, वह जर्मनों को छोड़कर जंगल में छिप गया। वह 23 जुलाई को ही मिल गया था. पूछताछ और कई हफ्तों की जेल के बाद, उन्हें बर्लिन के पास एक POW पायलट शिविर में भेज दिया गया। मई 1945 में, जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, वह संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आए और डगलस कारखाने में एक परीक्षण पायलट और सैन्य विमानन प्रतिनिधि के रूप में काम करना शुरू किया। 1951 में, गैब्रेस्की कोरियाई युद्ध में गए, जहां, एफ-86 सेबर जेट लड़ाकू विमान उड़ाते हुए, उन्होंने 6.5 हवाई जीत हासिल की। कुल मिलाकर, 245 उड़ानें भरने और 37.5 जीत हासिल करने के बाद, गैब्रेस्की तीसरा अमेरिकी इक्का बन गया।

मित्रों ने 28वीं हवाई जीत पर एफ. गैब्रेस्की को बधाई दी

फाइटर F6F "हेलकेट" - अमेरिकी पायलट उन्हें "इक्के का निर्माता" कहते थे

डेविड मैककैंपबेल - हेलकैट फाइटर के कॉकपिट में अमेरिकी नौसेना का सर्वश्रेष्ठ इक्का

ग्रेट ब्रिटेन

कर्नल जॉन ई. जॉनसन

कर्नल जॉन ई. जॉनसन को ग्रेट ब्रिटेन में सर्वश्रेष्ठ इक्का माना जाता है। उनका जन्म 9 मार्च, 1916 को लीसेस्टर में हुआ था। विश्वविद्यालय में रहते हुए, उन्होंने आरक्षितों के लिए उड़ान प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों में प्रवेश के लिए कई प्रयास किए, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। 1938 में विश्वविद्यालय से स्नातक होने के बाद, जॉनसन एक इंजीनियर के रूप में काम करने चले गए, और 1939 में वे भाग्यशाली थे - उड़ान प्रशिक्षण में नामांकन के उनके अनुरोध को सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली। उन्होंने चेसर शहर के पास सीलैंड एविएशन स्कूल में माइल्स "मास्टर" विमान उड़ाने का प्रशिक्षण शुरू किया। अगस्त 1940 में, उन्होंने रॉयल एयर फ़ोर्स में लेफ्टिनेंट के पद के साथ डक्सफ़ोर्ड में स्थित 19वें फाइटर स्क्वाड्रन में अपनी सेवा शुरू की। उसके पास पहले से ही 205 उड़ान घंटे हैं, जिनमें से 23 स्पिटफ़ायर पर हैं, लेकिन यह पहली उड़ान के लिए पर्याप्त नहीं है। अतिरिक्त प्रशिक्षण के लिए, उन्हें 616 स्क्वाड्रन को सौंपा गया है, जो ब्रिटेन की लड़ाई की कठिन लड़ाई के बाद पुनःपूर्ति और आराम करने के लिए उत्तरी इंग्लैंड में किर्टन-इन-लिन्सडे में पहुंचती है। जॉनसन ने जनवरी 1941 में इस स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में अपनी पहली उड़ान भरी, एक अन्य पायलट के साथ मिलकर, उन्होंने एक जर्मन डू 17 बमवर्षक को क्षतिग्रस्त कर दिया। जून में, उनकी पहली हवाई जीत उनके लड़ाकू खाते में थी - बीएफ 109 को मार गिराया गया। जुलाई में, जॉनसन को वरिष्ठ लेफ्टिनेंट के पद पर पदोन्नत किया गया, उनके नाम चार जीत दर्ज थीं। सितंबर में, वह एक कप्तान है और एक उड़ान की कमान संभालता है। अक्टूबर में उन्हें विशिष्ट फ्लाइंग क्रॉस से सम्मानित किया गया। और 1942 की सर्दियों से, उन्होंने कोल्टीशॉल स्थित 610वें लड़ाकू स्क्वाड्रन की कमान संभाली। मई में वह केनली में 217वें फाइटर विंग के कमांडर थे। जल्द ही, उसके खाते में 19 दुश्मन विमान हो गए और अगला पुरस्कार इस प्रकार है - ऑर्डर ऑफ ऑनर फॉर मेरिट। सितंबर 1943 से फरवरी 1944 तक, वह स्टाफ के काम पर थे, और मार्च में जॉनसन को फिर से 144वें लड़ाकू विंग के कमांडर के रूप में मोर्चे पर भेजा गया, जो 6 जून, 1944 को फ्रांस पर मित्र देशों के आक्रमण के बाद सेंट क्रॉइक्स हवाई क्षेत्र के लिए महाद्वीप के लिए उड़ान भरने वाले पहले व्यक्ति थे। जुलाई 1944 में जॉनसन के पास पहले से ही 29 हवाई जीतें थीं। 7 मई, 1945 को, कर्नल रैंक के साथ 125वें फाइटर विंग की कमान संभालते हुए, उन्होंने 515 में से अपनी आखिरी उड़ान भरी, जिसमें उन्होंने 38 जीत हासिल की। युद्ध के बाद, जॉनसन कई वरिष्ठ कमांड पदों पर रहे और 1965 में एयर वाइस मार्शल बने। 1956 में उनकी पुस्तक एयर विंग कमांडर लंदन में प्रकाशित हुई।

हवाई जहाज स्पिटफ़ायरनौवीं

कर्नल जॉन कनिंघम

सर्वश्रेष्ठ अंग्रेजी नाइट फाइटर पायलट जॉन कनिंघम हैं। उनका जन्म 27 मई, 1917 को एलिंगटन में हुआ था। उन्होंने अपने उड़ान करियर की शुरुआत एक अनुभवी पायलट, कंपनी के प्रमुख के बेटे, जेफ़ी डी हैविलैंड, जूनियर के मार्गदर्शन में डी हैविलैंड में एक परीक्षण पायलट के रूप में की। सप्ताहांत और छुट्टियों पर, कनिंघम ने 604 स्क्वाड्रन के साथ एक रिजर्विस्ट के रूप में उड़ान भरी। इसमें, उन्होंने युद्ध की शुरुआत से मुलाकात की, लेकिन पहले से ही एक लड़ाकू पायलट के रूप में। बाद में 85वें स्क्वाड्रन में ब्लेनहेम और ब्यूफाइटर लड़ाकू विमान उड़ाते हुए, वह मॉस्किटो नाइट फाइटर में महारत हासिल करने वाले पहले व्यक्ति थे। कुल मिलाकर, कनिंघम ने दुश्मन के 20 विमानों को मार गिराया, जिनमें से 19 रात में थे, जिसके लिए उन्हें मानद उपनाम "बिल्ली की आंखों वाला पायलट" मिला। युद्ध के बाद, वह डी हैविलैंड में एक परीक्षण नौकरी पर लौट आए, जहां, ध्वनि की गति पर काबू पाने की कोशिश करते समय अपने शिक्षक जेफरी डी हैविलैंड की मृत्यु के बाद, वह 29 साल की उम्र में कंपनी के मुख्य पायलट बन गए। 23 मार्च, 1948 को "वैम्पायर" विमान पर उन्होंने 18119 मीटर की ऊंचाई हासिल कर रिकॉर्ड ऊंचाई तय की। उन्होंने यात्री जेट विमान "कोमेटा" के परीक्षणों में सक्रिय भाग लिया। उनके पास ग्रेट ब्रिटेन और अन्य देशों के कई सर्वोच्च पुरस्कार हैं, जिनमें सोवियत ऑर्डर ऑफ़ द पैट्रियटिक वॉर, I डिग्री भी शामिल है

कर्नल डगलस रॉबर्ट स्टुअर्ट बेडर

21 फरवरी, 1910 को लंदन में जन्म। अपने चाचा, प्रथम विश्व युद्ध के पायलट सिरिल बर्ज से प्रभावित होकर, उन्होंने क्रोनवेल में वायु सेना स्कूल में प्रवेश लिया। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, पाठ्यक्रम में दूसरे स्थान पर, उन्हें केनली में 23 स्क्वाड्रन में भेजा गया, जहां वे एरोबेटिक्स में मास्टर बन गए, विशेष रूप से 15 मीटर की ऊंचाई पर रोल करने में, 14 दिसंबर 1931 को, ब्रिस्टल 105 विमान पर रोल करते समय, उनकी कार का बायां पंख जमीन पर गिर गया। मलबे के ढेर से पायलट के बेहोश शरीर को बमुश्किल निकाला गया. कुछ दिनों बाद, दोनों पैर काट दिए गए - एक घुटने के ऊपर, दूसरा नीचे। विच्छेदन के बाद, उनका जीवन अब खतरे में नहीं था, एक युवा मजबूत शरीर ने अपना प्रभाव डाला। हालाँकि, जब बेडर को पता चला कि वह बिना पैरों के अपंग हो गया है, तो पहले तो उसने आत्महत्या करने का फैसला किया, लेकिन बैसाखी पर भी उसे एक नियमित वायु सेना अधिकारी बने रहने की ताकत मिली, और एक पागल निर्णय लिया - फिर से हवा में लौटने का। कृत्रिम अंग प्राप्त करने के बाद, उन्होंने पहले चलना, फिर कार चलाना और नृत्य करना सीखा। जुलाई 1932 में ही, उन्होंने अपने दोस्त के साथ मिलकर गुप्त रूप से दो सीटों वाली एवरो-504 पर एक परीक्षण उड़ान भरी। पहले कॉकपिट से उनके दोस्त ने टेकऑफ़ से लैंडिंग तक उड़ान का बारीकी से अनुसरण किया। सेंट्रल एरोबेटिक्स स्कूल में उनकी उड़ान के एक अनौपचारिक प्रदर्शन को अनुकूल प्रतिक्रिया मिली, लेकिन अथक डॉक्टरों ने बिना पैरों के पायलट को हवा में उड़ान भरने से मना कर दिया। 1933 में, उन्हें विकलांगता पेंशन की नियुक्ति करते हुए वायु सेना से बर्खास्त कर दिया गया था।
1939 के पतन तक, बेडर ने शेल तेल कंपनी के लिए काम किया। लेकिन अक्टूबर 1939 में, उन्होंने फिर से सभी चिकित्सा उड़ान आयोगों से गुजरने का फैसला किया और वह भाग्यशाली थे। उन्हें 19वीं फाइटर स्क्वाड्रन में पायलट के तौर पर भेजा गया है। जल्द ही वह 222 स्क्वाड्रन और फिर 242 स्क्वाड्रन का फ्लाइट कमांडर बन गया, और उसे एविएशन मेजर का पद प्राप्त हुआ। जल्द ही वह एक एयर विंग का कमांडर बन जाता है और उसे लेफ्टिनेंट कर्नल के पद पर पदोन्नत किया जाता है। 9 अगस्त, 1941 को, छह बीएफ 109 लड़ाकू विमानों के साथ अकेले लड़ते हुए और दो विमानों को मार गिराने के बाद, वह खुद भी मार गिराए गए और विमान को पैराशूट पर छोड़ दिया, केवल एक कृत्रिम अंग पर सफलतापूर्वक लैंडिंग की। बेडर को पकड़ लिया गया और उसने लूफ़्टवाफे़ पायलटों के शिविर में सनसनी फैला दी। यह जानने पर कि बेडर जीवित है और उसे दूसरे कृत्रिम अंग की आवश्यकता है, एक ब्लेनहेम विमान ने 13 अगस्त को सेंट ओम्स्रे के हवाई क्षेत्र में पैराशूट द्वारा ऐसे कृत्रिम अंग को गिरा दिया।
दोनों कृत्रिम अंग प्राप्त करने के बाद, बेडर ने कई बार भागने का प्रयास किया, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। कोल्डिट्ज़ POW शिविर जहां उन्हें रखा गया था, 14 अप्रैल, 1944 को अमेरिकी सैनिकों द्वारा मुक्त कराया गया था। बेडर ने फिर से अपनी यूनिट में लौटने की कोशिश की, लेकिन अब कोई फायदा नहीं हुआ, कई वर्षों की कैद के बाद, उसे अपने स्वास्थ्य में सुधार करना पड़ा।
युद्ध की समाप्ति के बाद, उन्हें कर्नल के पद पर पदोन्नत किया गया और एक लड़ाकू पायलट स्कूल की कमान के लिए नियुक्त किया गया। वायु सेना छोड़ने के बाद, वह शेल में काम पर लौट आए, जहां उन्हें एक उच्च पद और एक निजी माइल्स "जेमिनी" जेट प्राप्त हुआ। अनेक सर्वोच्च सैन्य पुरस्कारों के धारक। उनके जीवन के बारे में कई किताबें लिखी गई हैं, एक पूर्ण लंबाई वाली फीचर फिल्म का मंचन किया गया है। कुल मिलाकर, उन्होंने 23.5 हवाई जीतें (अंग्रेजी पायलटों के बीच 16वीं) हासिल कीं। 4 सितंबर 1982 को लंदन में अपनी कार चलाते समय बदर की दिल का दौरा पड़ने से मृत्यु हो गई।

फ्रांस

कर्नल पियरे क्लोस्टरमैन

सबसे अच्छा फ्रांसीसी ऐस पियरे क्लोस्टरमैन है। 28 फ़रवरी 1921 को कूर्टिबा, ब्राज़ील में जन्म। फ्रांस की हार के बाद, क्लोस्टरमैन इंग्लैंड चले गए, जहां 1942 में उन्होंने एयर फ़ोर्स स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उन्हें अपना पहला कार्यभार 61 लड़ाकू प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में मिला, जहां उन्हें स्पिटफायर विमान पर प्रशिक्षित किया गया, जिसके बाद उन्हें फ्री फ्रेंच के 341 अलसैस स्क्वाड्रन में विमानन सार्जेंट के रूप में भेजा गया। यह इकाई बुगिन हिल में एयर विंग का हिस्सा थी। 27 जुलाई, 1943 को, एक उड़ान में, उन्होंने एफडब्ल्यू 190 विमान पर अपनी पहली दो जीत हासिल की। ​​28 सितंबर, 1943 से, वह 602 सिटी ऑफ़ ग्लासगो स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में काम करना जारी रखा। 14 अक्टूबर को, श्वेनफर्ट कारखानों पर हमला करने वाले हमलावरों के कवर में भाग लेते हुए, उनके पास पहले से ही पांच हवाई जीतें हैं। जुलाई से नवंबर 1944 तक क्लोस्टरमैन ने वायु सेना मुख्यालय में काम किया। दिसंबर के बाद से, वह फिर से 122 एयर विंग के 274 स्क्वाड्रन में उड़ान भरना शुरू कर देता है, जहां, एक छोटे से प्रशिक्षण के बाद, उसे एक नया टेम्पेस्ट विमान और फ्लाइट कमांडर "ए" का पद प्राप्त होता है। 1 अप्रैल, 1945 से, वह तीसरे स्क्वाड्रन के कमांडर थे, और 27 से वह पहले से ही पूरे 122वें एयर विंग की कमान संभाल रहे थे। उन्होंने केवल 24 वर्ष की आयु में एक विमानन कर्नल के रूप में युद्ध समाप्त किया। कुल मिलाकर, उन्होंने 19 एफडब्ल्यू 190 और 7 बीएफ 109 सहित 33 हवाई जीत हासिल की, इसके अलावा, उन्होंने जमीन पर 30 विमान, 72 लोकोमोटिव, 225 ट्रकों को नष्ट कर दिया। तीन साल के भीतर उन्होंने 432 उड़ानें भरीं और 2000 घंटे की उड़ान भरी। 27 अगस्त, 1945 को उनके ही अनुरोध पर उन्हें विमानन से बर्खास्त कर दिया गया। ऑफिसर क्रॉस ऑफ़ द लीजन ऑफ़ ऑनर सहित 20 से अधिक उच्च पुरस्कारों के धारक। उनकी डायरियों के आधार पर "द बिग सर्कस" पुस्तक लिखी गई, जिसका कई भाषाओं में अनुवाद किया गया। इस पर इसी नाम से फिल्म बनाई गई थी। उन्होंने फायर्स इन द स्काई पुस्तक भी लिखी।

कैप्टन अल्बेप्ट मार्सिले

25 नवंबर, 1917 को पेरिस में जन्म। पहले एक प्रशिक्षु के रूप में और फिर बिलनकोर्ट में रेनॉल्ट फैक्ट्री में एक मैकेनिक के रूप में काम करते हुए, वह एक विमानन कट्टरपंथी बन गए। अपनी मामूली कमाई से, उन्होंने टौसा डी नोबल फ्लाइंग क्लब में एक कोर्स के लिए भुगतान करना शुरू कर दिया। उनकी सफलता और प्रशिक्षक के आग्रह के कारण वे फ्लाइट स्कूल फेलो बन गये। इसके सफल समापन के बाद, उन्हें वायु सेना में प्रवेश करने का अवसर मिला, जहाँ उन्होंने ल्योन-ब्रॉन में लड़ाकू समूह 1/3 में सेवा शुरू की। 1940 में, उन्होंने डेवुआटिन डी-520 विमान पर जर्मनों से लड़ाई की। जून 1940 में, पायलटों के एक समूह के साथ, उन्होंने ओरान के लिए उड़ान भरी, जहां से, विची कठपुतली सरकार के चकित अधिकारियों के सामने, वह तीन डी-520 पर लेफेब्रे और डुरानल के साथ जिब्राल्टर भाग गए। जल्द ही वह इंग्लैंड पहुंच गए, जहां अक्टूबर 1941 से उन्होंने फ्रांसीसी इले-डी-फ्रांस लड़ाकू समूह में लड़ाई लड़ी। 1943 की शुरुआत से उन्होंने यूएसएसआर में प्रसिद्ध नॉर्मंडी स्क्वाड्रन में लड़ाई लड़ी। 28 नवंबर, 1944 को उन्हें सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला। युद्ध के दौरान, उन्होंने 200 उड़ानें भरीं और दुश्मन के 23 विमानों तथा 10 अन्य अपुष्ट विमानों को मार गिराया। 1945 में, नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के साथ, वह फ्रांस लौट आए। कई उच्च पुरस्कारों के धारक, जिनमें कमांडर ऑर्डर ऑफ़ द लीजन ऑफ़ ऑनर और 20 हथेलियों वाला मिलिट्री क्रॉस शामिल हैं। युद्ध के बाद वह अमेरिका में रहे।

सोवियत संघ

इवान कोझेदुब

इवान कोझेदुब अपने विमान में

8 जून, 1920 को सुमी क्षेत्र के ओब्राज़ेवेट्स गांव में जन्म। 1941 में उन्होंने चुग्वेव फ़्लाइट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जहाँ वे प्रशिक्षक पायलट बन गये। नवंबर 1942 में ही वह उनके व्यक्तिगत अनुरोध पर मोर्चे पर आये। 26 मार्च को, ला-5 विमान ने अपनी पहली लड़ाकू उड़ान भरी, और 6 जुलाई को इसने अपने पहले दुश्मन विमान - जू 87 को मार गिराया। नीपर पर लड़ाई के दौरान, इसने दस दिनों में 11 विमानों को मार गिराया। 4 फरवरी, 1944 को उन्हें सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला, उनके नाम 32 जीतें थीं। 19 अगस्त, 1944 को वह दो बार हीरो बने और 18 अगस्त, 1945 को तीन बार सोवियत संघ के हीरो बने। कुल मिलाकर, उन्होंने 62 दुश्मन विमानों को मार गिराया: 22 - एफडब्ल्यू 190, 18 - बीएफ 109, 18 - जू 87, 2 - हे 111, मी 262 और एक रोमानियाई विमान। उन्होंने 330 उड़ानें भरीं और 120 हवाई युद्ध किये। युद्ध के बाद, उन्होंने दो पुस्तकें लिखीं: "इन द सर्विस ऑफ द मदरलैंड" और "लॉयल्टी टू द फादरलैंड।" उन्होंने 24 साल की उम्र में मेजर के पद के साथ युद्ध समाप्त किया। उसे कभी भी मार गिराया नहीं गया और वह सहयोगियों का सबसे अच्छा इक्का है।

विमान ला-7 इवान कोडज़ेदुब

अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन

1913 में जन्म. उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिनों से ही लड़ाई लड़ी। उन्होंने अधिकांश जीतें पी-39 ऐराकोबरा पर हासिल कीं। 1943 में वह सोवियत संघ के हीरो बने, 1944 में दो बार हीरो बने, 1945 में तीन बार सोवियत संघ के हीरो बने। 156 हवाई युद्ध किये, दुश्मन के 59 विमानों को मार गिराया। युद्ध के अंत में उन्हें कर्नल के पद पर पदोन्नत किया गया। उन्होंने "स्काई ऑफ़ वॉर" और "नो थिएसेल्फ इन बैटल" किताबें लिखीं।

ऐराकोबरा के कॉकपिट में अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन

लड़ाकू मिग-3. इस विमान पर ए. पोक्रीस्किन ने अपना युद्ध खाता खोला

ग्रिगोरी रेचकलोव

9 फरवरी, 1920 को स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र के खुड्याकोवो में जन्म। 1939 में उन्होंने पर्म में सैन्य पायलट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। युद्ध की शुरुआत से ही लड़े। 24 मई, 1943 को उन्हें सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला। वह पोक्रीस्किन के पहले डिप्टी थे। एक लड़ाई में, उन्होंने एक साथ तीन Ju 87 को मार गिराया। 1 जुलाई, 1944 को उन्हें दो बार हीरो का खिताब मिला। उन्होंने 450 उड़ानें पूरी कीं, 122 हवाई युद्ध किए, दुश्मन के 56 विमानों को मार गिराया। युद्ध के अंत में उन्हें लेफ्टिनेंट कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया और एक रेजिमेंट की कमान सौंपी गई। युद्ध के बाद, उन्होंने तीन किताबें लिखीं: "इन द स्काई ऑफ मोल्दोवा", "स्मोकी स्काई ऑफ वॉर" और "मीटिंग विद यूथ"।

ऐराकोबरा में रेचकलोव

बोरिस सफोनोव

बी सफोनोव

13 अगस्त 1915 को जन्म। नवंबर 1934 में उन्होंने काचिन मिलिट्री पायलट स्कूल से स्नातक किया। युद्ध की शुरुआत में उन्होंने I-16 विमान से उड़ान भरी। उन्होंने अपनी पहली जीत 24 जून, 1941 को जर्मन बमवर्षक हे 111 को मार गिराकर हासिल की। ​​16 सितंबर, 194 को, कप्तान के पद पर, 72वीं वायु रेजिमेंट के एक स्क्वाड्रन की कमान संभालते हुए, उन्हें सोवियत संघ के हीरो का खिताब मिला। और इस महीने के अंत में, अपने छह साथियों के साथ, उन्होंने दुश्मन के 52 विमानों के साथ हवाई युद्ध में प्रवेश किया और तीन विमानों को मार गिराया। 1941 की शरद ऋतु में, उत्तरी बेड़े के पायलटों में से पहला अंग्रेजी लड़ाकू "हैरी-केन" पर कब्जा करने वाला था। 14 जून, 1942 को सफ़ोनोव को दो बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। वह लेफ्टिनेंट कर्नल के पद के साथ द्वितीय गार्ड एविएशन रेजिमेंट की कमान संभालते हैं।
30 मई, 1942 सफोनोव पी.आई. के साथ। ओर्लोव और वी.पी. पोक्रोव्स्की ने मरमंस्क जा रहे मित्र देशों के काफिले - पीक्यू-16 को कवर करने के लिए अमेरिकी पी-40 लड़ाकू विमानों पर उड़ान भरी। इस तथ्य के बावजूद कि कम से कम दो जर्मन पायलटों को विशेष रूप से केवल सफोनोव का शिकार करने का निर्देश दिया गया था, उन्होंने और उनके विंगमैन ने 45 दुश्मन हमलावरों को मार गिराया, जो बड़ी संख्या में लड़ाकों से घिरे हुए थे। इस वीरतापूर्ण लड़ाई के बाद, जिसके दौरान उन्होंने तीन विमानों को मार गिराया, सफोनोव की बैरेंट्स सागर में मृत्यु हो गई। यह ज्ञात नहीं है कि बहादुर पायलट की मृत्यु किस कारण से हुई, या तो उसके लड़ाकू विमान के इंजन में खराबी थी, या दुश्मन का कोई गोला अभी भी उसके विमान से टकराया था। अपनी मृत्यु से पहले, उन्होंने 234 उड़ानें भरीं, 34 हवाई युद्ध किए, 22 व्यक्तिगत जीतें हासिल कीं, 3 एक समूह में, और लगभग 8 अपुष्ट जीतें भी हासिल कीं, क्योंकि दुश्मन के विमान या तो समुद्र में या उत्तरी पहाड़ियों पर गिरे थे। अपनी मृत्यु से पहले, सफ़ोनोव सोवियत विमानन का सर्वश्रेष्ठ इक्का था और सोवियत संघ के हीरो के खिताब से दो बार सम्मानित होने वाले पहले व्यक्ति थे। सोवियत पुरस्कारों के अलावा, कैप्टन सफोनोव के पास इंग्लिश फ्लाइंग मेरिट क्रॉस भी था, जो उन्हें 19 मार्च, 1942 को प्रदान किया गया था। 15 जून, 1942 को गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट (पूर्व 72वीं एविएशन रेजिमेंट) का नाम बी. एफ. सफोनोव के नाम पर रखा गया था।

बोरिस सफोनोव का I-16 विमान

द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के

ASAH का प्रश्न जर्मन देवताओं के बारे में नहीं है (हालाँकि... मैं कैसे कह सकता हूँ... :-)), लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के शीर्ष श्रेणी के लड़ाकू पायलटों के बारे में, अभी भी खुला है। पिछले बीस या तीस वर्षों में, इस विषय पर इतनी कस्टम-मेड बकवास लिखी गई है (एक नियम के रूप में, "हमारी तरफ से नहीं"), कि इस विषय पर 1961-1985 में प्रकाशित सभी उबाऊ और नीरस सोवियत आंदोलन इसमें डूब गए। वहां "गेहूं को भूसी से अलग करना" स्पष्ट रूप से व्यर्थ है, क्योंकि विरोधी अपने कान बंद कर लेंगे और, एक तरफ, हठपूर्वक दोहराएंगे कि "सफकोव्स को विमान उड़ाना, जमीन के खेतों को चोदना नहीं आता था, और दूसरी ओर, वे लगातार बड़बड़ाते रहेंगे" फ्रिट्ज़ कायर हैं, जापानी कट्टरपंथी हैं, बाकी सभी क्रोमिना निमेलिराज़ू को जीतने के लिए हैं! यह सुनना उबाऊ और शर्मनाक है। लड़ने वाले लोगों के सामने शर्म आती है, आप जानते हैं। सबके सामने. इसलिए, मेरे इस लेख के पहले भाग में (और दूसरा भाग, सामान्य तौर पर, मेरा नहीं है), मैं बस सभी मुख्य युद्धरत देशों के लिए "अग्रणी त्रिक" की एक सारांश तालिका दूंगा। केवल संख्याओं के साथ. केवल पुष्ट और सत्यापित आंकड़ों के साथ। इसलिए...

	मात्रा गोली मार दीदुश्मन के विमान
"सहयोगी"
सोवियत संघ
ए.एल. पोक्रीस्किन
आई.एन. कोझेदुब
जी.ए. रेचकलोव
ब्रिटिश साम्राज्य
ग्रेट ब्रिटेन
डी.ई. जॉनसन
डब्ल्यू वेइल
जे.आर.डी. ब्रहम
ऑस्ट्रेलिया
सी.आर. काल्डवेल
ए.पी. होल्डस्मिथ
जॉन एल वाडी
कनाडा
जी.एफ. बजर्लिंग
एच.डब्ल्यू.मैकलियोड
वी.के.वुडवर्थ
न्यूज़ीलैंड
कॉलिन एफ. ग्रे
ई.डी. मैकी
डब्ल्यू डब्ल्यू क्रॉफर्ड-कैम्पटन
दक्षिण अफ्रीका
मार्माड्यूक थॉमस सेंट जॉन पैटल
ए.जी. मैलोन
अल्बर्ट जी लुईस
बेल्जियम
रूडोल्फ डी केम्रीकोर्ट डी ग्रुने
विक ऑर्टमैन्स
डुमोन्सो डी बर्गंडाल
रिचर्ड गेरे बोंग
थॉमस मैकक्वेरी
डेविड मैककैम्पबेल
फ्रांस
मार्सेल अल्बर्ट
जीन ई.एफ. हतोत्साहित करना
पियरे क्लोस्टरमैन
पोलैंड
स्टानिस्लाव स्काल्स्की
बी.एम. ग्लैडिश
विटोल्ड अर्बनोविच
यूनान
वासिलियोस वासिलियाडेस
आयोनिस केलास
अनास्तासियोस बार्डिविलियस
चेकोस्लोवाकिया
के.एम.कुटेलवॉशर
जोसेफ फ्रांटिसेक
नॉर्वे
स्वेन हेग्लुंड
हेलनर जी.ई. ग्रुन-स्पैन
डेनमार्क
काई बिर्कस्टेड
चीन
ली क्वेई-टैन
लियू त्सुई-कान
लो ची
"एक्सिस"
जर्मनी
गेरहार्ड्ट बार्खोर्न
वाल्टर नोवोटनी
गुंथर राहल
फिनलैंड
ईनो इल्मारि जुतिलैनेन
हंस हेनरिक विंड
एंटेरो ईनो ल्यूकानेन
इटली
टेरेसियो विटोरियो मार्टिनोली
फ्रेंको लुसिनी
लियोनार्डो फेरुली
हंगरी
देजी सेंटयूडेरजी
ग्योर डेब्रोडी
लास्ज़लो मोल्नार
रोमानिया
कॉन्स्टेंटाइन कैंटाकुज़िनो
अलेक्जेंडर सर्बेनेस्कु
आयन मिलु
बुल्गारिया
इलिव स्टोयान स्टोयानोव
एंजेलोव पेटार बोचेव
नेनोव इवान बोनेव
क्रोएशिया
माटो डुकोवैक
त्सविटन गैलिच
ड्रैगुटिन इवानिच
स्लोवाकिया
जन रेज्नियाक
इसिडोर कोवरिक
जान हर्ट्सओवर
स्पेन
गोंज़ालो हेविया
मारियानो मदीना क्वाड्रा
फर्नांडो सांचेज़-एरियोना
जापान
हिरोयोशी निशिजावा
शोइकी सुगिता
सबुरो सकाई

अफ़सोस, प्रसिद्ध जर्मन ऐस एरिच हार्टमैन को सूची में जोड़ना संभव नहीं है। कारण सरल है: एक स्वाभाविक रूप से बहादुर व्यक्ति, वास्तव में एक उल्लेखनीय पायलट और निशानेबाज, हार्टमैन डॉ. गोएबल्स की प्रचार मशीन का शिकार हो गया। मैं मुखिन की स्थापनाओं से बहुत दूर हूं, जिन्होंने हार्टमैन को एक कायर और गैर-अस्तित्व के रूप में चित्रित किया था। हालाँकि, इसमें कोई संदेह नहीं है कि हार्टमैन की अधिकांश जीतें प्रचार-प्रसार हैं। "डी वोहेन्सचाउ" की रिलीज़ को छोड़कर, किसी भी चीज़ की पुष्टि नहीं की गई है। यह कौन सा भाग है - मैं यह निर्धारित नहीं कर सका, लेकिन, सभी अनुमानों के अनुसार - कम से कम 2/5. शायद - और अधिक... यह किसान के लिए शर्म की बात है, उसने यथासंभव सर्वोत्तम संघर्ष किया। लेकिन ऐसा ही है. वैसे, बाकी जर्मन इक्के को भी दस्तावेजों और गिनती प्रणाली का अध्ययन करने के बाद, "स्टर्जन को काटना" पड़ा ... हालांकि, वे एक ईमानदार गिनती के साथ भी आगे हैं। पायलट और लड़ाकू विमान उत्कृष्ट थे। "सहयोगियों" की टुकड़ियों में से, परिणामों के मामले में सर्वश्रेष्ठ, निश्चित रूप से, सोवियत (या बल्कि, रूसी) पायलट हैं। लेकिन सामान्य तौर पर, वे केवल चौथे स्थान पर हैं: -(- जर्मन, जापानी और ... फिन्स के बाद। सामान्य तौर पर, कोई आसानी से यह सुनिश्चित कर सकता है कि एक्सिस लड़ाकू पायलट आम तौर पर युद्ध के स्कोर में अपने विरोधियों से आगे निकल जाते हैं। मुझे लगता है कि सामान्य रूप से सैन्य कौशल के मामले में भी, हालांकि गिराए गए विमान और सैन्य कौशल के स्कोर हमेशा मेल नहीं खाते, अजीब तरह से पर्याप्त है। अन्यथा, युद्ध का परिणाम अलग होता। :-) - सामान्य तौर पर, "सहयोगी" के उपकरण बदतर हैं, और ईंधन की आपूर्ति हमेशा खराब रही है। पर्याप्त, और 1944 की शुरुआत के बाद से यह पूरी तरह से न्यूनतम हो गया है, कोई कह सकता है। अलग से, यह मेढ़ों का उल्लेख करने योग्य है, हालाँकि यह सीधे तौर पर "इक्के" के विषय से संबंधित नहीं है ... हालाँकि - इसे कैसे कहें! आख़िरकार, राम वास्तव में "बहादुरों का हथियार" है, क्योंकि इसे यूएसएसआर में एक से अधिक बार दोहराया गया था। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, सोवियत विमान चालक, 227 पायलटों की मौत और 400 से अधिक विमानों के नुकसान की कीमत पर, राम हमलों के साथ हवा में 635 दुश्मन विमानों को नष्ट करने में कामयाब रहे। इसके अलावा, सोवियत पायलटों ने 503 भूमि और समुद्री मेढ़े बनाए, जिनमें से 286 2 लोगों के दल के साथ हमले वाले विमानों पर और 119 - 3-4 लोगों के दल के साथ बमवर्षकों पर किए गए। और 12 सितंबर, 1941 को, पायलट एकातेरिना ज़ेलेंको ने Su-2 लाइट बॉम्बर में एक जर्मन Me-109 फाइटर को मार गिराया, और दूसरे को टक्कर मार दी। धड़ पर एक पंख के प्रहार से, मेसर्सचमिट आधा टूट गया, और Su-2 में विस्फोट हो गया, जबकि पायलट को कॉकपिट से बाहर फेंक दिया गया। यह किसी महिला द्वारा किया गया हवाई हमला का एकमात्र मामला है - और यह हमारे देश का भी है। लेकिन... द्वितीय विश्व युद्ध में पहला एयर रैम किसी सोवियत द्वारा नहीं, जैसा कि आमतौर पर माना जाता है, बल्कि एक पोलिश पायलट द्वारा बनाया गया था। इस राम को 1 सितंबर, 1939 को वारसॉ को कवर करने वाले इंटरसेप्टर ब्रिगेड के डिप्टी कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल लियोपोल्ड पामुला द्वारा निकाल दिया गया था। बेहतर दुश्मन ताकतों के साथ लड़ाई में 2 हमलावरों को मार गिराने के बाद, वह अपने क्षतिग्रस्त विमान पर सवार होकर उन 3 मेसर्सचमिट-109 लड़ाकू विमानों में से एक को टक्कर मारने के लिए चला गया, जिन्होंने उस पर हमला किया था। दुश्मन को नष्ट करने के बाद, पामुला पैराशूट से भाग निकला और अपने सैनिकों के स्थान पर सुरक्षित लैंडिंग की। पामुला की उपलब्धि के छह महीने बाद, एक और विदेशी पायलट ने एक हवाई हमला किया: 28 फरवरी, 1940 को, करेलिया पर एक भयंकर हवाई युद्ध में, एक फिनिश पायलट, लेफ्टिनेंट हुतनंती ने एक सोवियत लड़ाकू विमान को टक्कर मार दी और इस प्रक्रिया में उसकी मृत्यु हो गई।

पामुला और हुतानंती द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में हमला करने वाले एकमात्र विदेशी पायलट नहीं थे। फ्रांस और हॉलैंड के खिलाफ जर्मन हमले के दौरान, ब्रिटिश बैटल बॉम्बर के पायलट एन.एम. थॉमस ने वह उपलब्धि हासिल की जिसे आज हम "गैस्टेलो की उपलब्धि" कहते हैं। तेजी से बढ़ते जर्मन आक्रमण को रोकने की कोशिश करते हुए, 12 मई, 1940 को मित्र कमान ने किसी भी कीमत पर मास्ट्रिच के उत्तर में मीयूज के पार क्रॉसिंग को नष्ट करने का आदेश दिया, जिसके साथ दुश्मन के टैंक डिवीजन पार कर रहे थे। हालाँकि, जर्मन लड़ाकू विमानों और विमान भेदी तोपों ने सभी ब्रिटिश हमलों को विफल कर दिया, जिससे उन्हें भयानक नुकसान हुआ। और फिर, जर्मन टैंकों को रोकने की बेताब इच्छा में, फ़्लाइट ऑफिसर थॉमस ने विमान भेदी तोपों से सुसज्जित अपनी लड़ाई को पुलों में से एक में भेजा, जिससे उन्हें सूचित किया जा सके। मुझे फैसले पर खेद है... छह महीने बाद, एक अन्य पायलट ने "थॉमस का पराक्रम" दोहराया। अफ्रीका में, 4 नवंबर, 1940 को, एक अन्य बैटल बॉम्बर पायलट, लेफ्टिनेंट हचिंसन, न्याल्ली (केन्या) में इतालवी ठिकानों पर बमबारी के दौरान विमान-विरोधी आग की चपेट में आ गए। और फिर हचिंसन ने अपनी "लड़ाई" को इतालवी पैदल सेना में भेज दिया, और अपनी मौत की कीमत पर लगभग 20 दुश्मन सैनिकों को नष्ट कर दिया। प्रत्यक्षदर्शियों ने दावा किया कि टक्कर के समय हचिंसन जीवित था - ब्रिटिश बमवर्षक को एक पायलट द्वारा नियंत्रित किया गया था बस ज़मीन से टक्कर... इंग्लैंड की लड़ाई के दौरान, ब्रिटिश लड़ाकू पायलट रे होम्स ने खुद को प्रतिष्ठित किया। 15 सितंबर, 1940 को लंदन पर जर्मन हमले के दौरान, एक जर्मन डोर्नियर 17 बमवर्षक ब्रिटिश लड़ाकू स्क्रीन को तोड़ते हुए ग्रेट ब्रिटेन के राजा के निवास बकिंघम पैलेस में घुस गया। जर्मन पहले से ही एक महत्वपूर्ण लक्ष्य पर बम गिराने की तैयारी कर रहा था जब रे अपने तूफान में उसके रास्ते में दिखाई दिया। दुश्मन के शीर्ष पर गोता लगाते हुए, होम्स ने अपने पंख से डोर्नियर की पूंछ को काट दिया, लेकिन उसे खुद इतनी गंभीर क्षति हुई कि उसे पैराशूट द्वारा भागने के लिए मजबूर होना पड़ा।

अगले लड़ाकू पायलट जिन्होंने जीत के लिए नश्वर जोखिम उठाया, वे यूनानी मैरिनो मिट्रालेक्स और ग्रिगोरिस वाल्कनास थे। 2 नवंबर, 1940 को इटालो-ग्रीक युद्ध के दौरान, थेसालोनिकी पर, मैरिनो मित्रालेक्स ने अपने PZL P-24 लड़ाकू विमान के प्रोपेलर से इटालियन कांत ज़ेट-1007 बमवर्षक को टक्कर मार दी। टक्कर के बाद, मित्रालेक्स न केवल सुरक्षित रूप से उतरा, बल्कि स्थानीय निवासियों की मदद से, उस बमवर्षक के चालक दल को पकड़ने में भी कामयाब रहा, जिसे उसने मार गिराया था! वोल्कनास ने 18 नवंबर, 1940 को अपनी उपलब्धि हासिल की। ​​मोरोवा क्षेत्र (अल्बानिया) में एक भयंकर समूह लड़ाई के दौरान, उन्होंने सभी कारतूसों को गोली मार दी और इतालवी पूर्व में धावा बोल दिया। लड़ाकू (दोनों पायलट मर गए)। 1941 में शत्रुता बढ़ने (यूएसएसआर पर हमला, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश) के साथ, हवाई युद्ध में मेढ़े काफी आम हो गए। इसके अलावा, ये कार्रवाइयां न केवल सोवियत पायलटों के लिए विशिष्ट थीं - लड़ाई में भाग लेने वाले लगभग सभी देशों के पायलटों ने मेढ़े बनाए। तो, 22 दिसंबर, 1941 को, ऑस्ट्रेलियाई सार्जेंट रीड, जो ब्रिटिश वायु सेना में लड़े थे, ने सभी कारतूसों का उपयोग करने के बाद, अपने ब्रूस्टर -239 के साथ एक जापानी सेना Ki-43 लड़ाकू विमान को टक्कर मार दी, और उसके साथ टक्कर में उनकी मृत्यु हो गई। फरवरी 1942 के अंत में, उसी ब्रूस्टर पर डचमैन जे. एडम ने भी एक जापानी लड़ाकू विमान को टक्कर मार दी, लेकिन वह बच गया। अमेरिकी पायलटों ने भी मेढ़े बनाए। अमेरिकियों को अपने कैप्टन कॉलिन केली पर बहुत गर्व है, जिन्हें 1941 में प्रचारकों द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका के पहले "रैमर" के रूप में प्रस्तुत किया गया था, जिन्होंने 10 दिसंबर को अपने बी-17 बमवर्षक से जापानी युद्धपोत हारुना को टक्कर मार दी थी। सच है, युद्ध के बाद, शोधकर्ताओं ने पाया कि केली ने कोई छेड़छाड़ नहीं की। फिर भी, अमेरिकी ने वास्तव में एक उपलब्धि हासिल की, जिसे पत्रकारों के छद्म-देशभक्तिपूर्ण आविष्कारों के कारण नाहक भुला दिया गया। उस दिन, केली ने क्रूजर "नागारा" पर बमबारी की और जापानी स्क्वाड्रन को कवर करने वाले सभी सेनानियों को विचलित कर दिया, जिससे दुश्मन को अन्य विमानों पर शांति से बमबारी करने का मौका मिला। जब केली को मार गिराया गया, तो उसने विमान पर नियंत्रण बनाए रखने के लिए अंत तक प्रयास किया, जिससे चालक दल को मरती हुई कार को छोड़ने की अनुमति मिल गई। केली ने अपनी जान की कीमत पर दस साथियों को बचाया, लेकिन स्पा को समय नहीं था... इस जानकारी के आधार पर, पहला अमेरिकी पायलट जिसने वास्तव में राम बनाया था, वह कैप्टन फ्लेमिंग थे, जो यूएस मरीन कॉर्प्स के विन्डिकेटर बॉम्बर स्क्वाड्रन के कमांडर थे। 5 जून, 1942 को मिडवे की लड़ाई के दौरान, उन्होंने जापानी क्रूजर पर अपने स्क्वाड्रन के हमले का नेतृत्व किया। लक्ष्य के करीब पहुंचने पर, उनका विमान एक विमान भेदी गोले की चपेट में आ गया और उसमें आग लग गई, लेकिन कप्तान ने हमला जारी रखा और बमबारी की। यह देखते हुए कि उनके अधीनस्थों के बम लक्ष्य पर नहीं गिरे (स्क्वाड्रन में रिजर्व शामिल थे और उनके पास खराब प्रशिक्षण था), फ्लेमिंग ने घूमकर दुश्मन पर फिर से गोता लगाया, एक जलते हुए बमवर्षक पर मिकुमा क्रूजर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। क्षतिग्रस्त जहाज ने अपनी लड़ाकू क्षमता खो दी, और जल्द ही अन्य बारूद से ख़त्म हो गया। अमेरिकी बमवर्षक. एक अन्य अमेरिकी जो मेढ़े पर गया था, वह मेजर राल्फ चेली था, जिसने 18 अगस्त, 1943 को जापानी हवाई क्षेत्र डागुआ (न्यू गिनी) पर हमला करने के लिए अपने बमवर्षक समूह का नेतृत्व किया था। लगभग तुरंत ही, उनका बी-25 मिशेल मारा गया; तब चेली ने अपने जलते हुए विमान को नीचे भेजा और जमीन पर खड़े दुश्मन के विमान से टकराकर मिशेल के पतवार से पांच कारों को तोड़ दिया। इस उपलब्धि के लिए, राल्फ चेली को मरणोपरांत संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वोच्च सम्मान, कांग्रेसनल मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया। ... ... बुल्गारिया पर अमेरिकी बमवर्षकों के हमले की शुरुआत के साथ, बुल्गारियाई विमान चालकों को भी हवाई हमला करना पड़ा। 20 दिसंबर, 1943 की दोपहर को, 150 लिबरेटर बमवर्षकों द्वारा सोफिया पर छापे को विफल करते हुए, जिनके साथ 100 लाइटनिंग लड़ाकू विमान भी थे, लेफ्टिनेंट दिमितार स्पिसारेवस्की ने अपने बीएफ-109जी-2 के सभी गोला-बारूद को लिबरेटर में से एक में फेंक दिया, और फिर, मरती हुई कार के ऊपर से फिसलते हुए, दूसरे लिबरेटर के धड़ से टकरा गई, जिससे वह आधी उह में टूट गई! दोनों विमान ज़मीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गये; दिमितार स्पिसारेवस्की की मृत्यु हो गई। स्पिसारेव्स्की की उपलब्धि ने उन्हें राष्ट्रीय नायक बना दिया। इस मेढ़े ने अमेरिकियों पर एक अमिट छाप छोड़ी - स्पिसारेव्स्की की मृत्यु के बाद, अमेरिकी हर आने वाले बल्गेरियाई मेसर्सचिट से डरते थे ... नेडेलचो बोन्चेव ने 17 अप्रैल, 1944 को दिमितर के पराक्रम को दोहराया। 150 मस्टैंग सेनानियों द्वारा कवर किए गए 350 बी-17 बमवर्षकों के खिलाफ सोफिया पर एक भयंकर युद्ध में, लेफ्टिनेंट नेडेलचो बोन्चेव ने इस लड़ाई में बुल्गारियाई द्वारा नष्ट किए गए तीन बमवर्षकों में से 2 को मार गिराया। इसके अलावा, बोन्चेव के दूसरे विमान ने सारा गोला-बारूद ख़त्म कर दिया और उसे टक्कर मार दी। जोरदार हमले के समय, बल्गेरियाई पायलट, सीट सहित, मेसर्सचमिट से बाहर फेंक दिया गया था। बमुश्किल खुद को सीट बेल्ट से मुक्त करने के बाद, बोन्चेव पैराशूट से भाग निकले। फासीवाद-विरोधी गठबंधन के पक्ष में बुल्गारिया के संक्रमण के बाद, नेडेलचो ने जर्मनी के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया, लेकिन अक्टूबर 1944 में उसे गोली मार दी गई और कैदी बना लिया गया। मई 1945 की शुरुआत में एकाग्रता शिविर को खाली कराने के दौरान, नायक को एक गार्ड ने गोली मार दी थी।

जैसा कि ऊपर बताया गया है, हमने जापानी "कामिकेज़" आत्मघाती हमलावरों के बारे में बहुत कुछ सुना है, जिनके लिए राम वास्तव में एकमात्र हथियार था। हालाँकि, यह कहा जाना चाहिए कि "कामिकेज़" के आगमन से पहले भी जापानी पायलटों द्वारा रैमिंग की जाती थी, लेकिन तब इन कृत्यों की योजना नहीं बनाई गई थी और आमतौर पर या तो युद्ध की गर्मी में, या जब विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, बेस पर इसकी वापसी को छोड़कर किया गया था। इस तरह के विध्वंसक प्रयास का एक प्रमुख उदाहरण जापानी नौसैनिक एविएटर मित्सुओ फुचिदा का अपनी पुस्तक द बैटल ऑफ मिडवे एटोल में लेफ्टिनेंट कमांडर योइची टोमोनागा के आखिरी हमले का नाटकीय वर्णन है। योइची टोमोनागा, हिरयू विमानवाहक पोत के टारपीडो बमवर्षक टुकड़ी के कमांडर, जिन्हें "कामिकेज़" का पूर्ववर्ती कहा जा सकता है, 4 जून 1942 में, मिडवे की लड़ाई में जापानियों के लिए एक महत्वपूर्ण क्षण में, उन्होंने एक भारी क्षतिग्रस्त टारपीडो बमवर्षक पर युद्ध में उड़ान भरी, जिसमें से एक टैंक को पिछली लड़ाई में मार गिराया गया था। उसी समय, टोमोनागा को पूरी तरह से पता था कि उसके पास युद्ध से लौटने के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं है। दुश्मन पर टारपीडो हमले के दौरान, टोमोनागा ने अपने "केट" के साथ अमेरिकी प्रमुख विमानवाहक पोत यॉर्कटाउन को टक्कर मारने की कोशिश की, लेकिन, जहाज के सभी तोपखाने द्वारा गोली मार दी गई, वह किनारे से कुछ मीटर की दूरी पर टुकड़े-टुकड़े हो गया ... हालाँकि, जापानी पायलटों के लिए हमले के सभी प्रयास इतने दुखद रूप से समाप्त नहीं हुए। इसलिए, उदाहरण के लिए, 8 अक्टूबर 1943 को, केवल दो मशीनगनों से लैस हल्के Ki-43 पर लड़ाकू पायलट सातोशी अनाबुकी, एक लड़ाई में 2 अमेरिकी लड़ाकू विमानों और 3 भारी चार इंजन वाले बी-24 बमवर्षकों को मार गिराने में कामयाब रहे! इसके अलावा, तीसरे बमवर्षक ने, जिसने अनाबुकी के सभी गोला-बारूद का उपयोग किया, उसे जोरदार प्रहार से नष्ट कर दिया। इस टक्कर के बाद, घायल जापानी फिर भी अपने क्षतिग्रस्त विमान को बर्मा की खाड़ी के तट पर "मजबूर लैंडिंग" पर उतारने में कामयाब रहे। अपने पराक्रम के लिए, अनाबुकी को एक पुरस्कार मिला जो यूरोपीय लोगों के लिए विदेशी था, लेकिन जापानियों के लिए काफी परिचित था: बर्मी जिले के सैनिकों के कमांडर जनरल कावाबे, वीर पायलट को समर्पित मेरी अपनी रचना का ओम... जापानियों के बीच एक विशेष रूप से "कूल" "राम" 18 वर्षीय जूनियर लेफ्टिनेंट मासाजिरो कवाटो थे, जिन्होंने अपने लड़ाकू करियर के दौरान 4 एयर मेढ़े बनाए थे। जापानियों के आत्मघाती हमलों का पहला शिकार एक बी-25 बमवर्षक था, जिसे कावाटो ने अपने ज़ीरो से वार करके रबौल के ऊपर मार गिराया था, जो बिना कारतूस के रह गया था (इस राम की तारीख मेरे लिए अज्ञात है)। 11 नवंबर, 1943 को, मासाजिरो, जो पैराशूट से भाग निकले, ने फिर से एक अमेरिकी बमवर्षक को टक्कर मार दी, जिससे वह घायल हो गए। फिर, 17 दिसंबर, 1943 को एक लड़ाई में, कैवेटो ने एक ऐराकोबरा लड़ाकू विमान पर सामने से हमला किया और फिर पैराशूट से भाग निकले। आखिरी बार 6 फरवरी, 1944 को चार इंजन वाला बी-24 लिबरेटर बमवर्षक मासाजिरो कावाटो रबौल से टकराया था, और उसे बचाने के लिए फिर से पैराशूट का इस्तेमाल किया गया था। मार्च 1945 में, गंभीर रूप से घायल कैवेटो को आस्ट्रेलियाई लोगों ने पकड़ लिया, और उसके लिए युद्ध समाप्त हो गया है। और जापान के आत्मसमर्पण से एक साल से भी कम समय पहले - अक्टूबर 1944 में - "कामिकेज़" ने युद्ध में प्रवेश किया। पहला कामिकेज़ हमला 21 अक्टूबर, 1944 को लेफ्टिनेंट कुनो द्वारा किया गया था, जिसने जहाज "ऑस्ट्रेलिया" को क्षतिग्रस्त कर दिया था। और 25 अक्टूबर 1944 को, लेफ्टिनेंट युकी सेकी की कमान के तहत पूरी कामिकेज़ इकाई पर पहला सफल हमला हुआ, जिसके दौरान एक विमान वाहक और एक क्रूजर डूब गए, और अन्य 1 विमान वाहक क्षतिग्रस्त हो गया। लेकिन, हालाँकि "कामिकेज़" का मुख्य लक्ष्य आमतौर पर दुश्मन के जहाज थे, जापानियों के पास भारी अमेरिकी बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस बमवर्षकों को रोकने और नष्ट करने के लिए आत्मघाती संरचनाएँ भी थीं। इसलिए, उदाहरण के लिए, 10वीं वायु मंडल की 27वीं रेजिमेंट में, कैप्टन मात्सुजाकी की कमान के तहत विशेष रूप से हल्के Ki-44-2 विमान की एक इकाई बनाई गई, जिसका काव्यात्मक नाम "शिंटन" ("स्काई शैडो") था। ये "स्काई शैडो कामिकेज़" अमेरिका के लिए एक वास्तविक दुःस्वप्न बन गए हैं जापान पर बमबारी करने वाले टीएसईवी...

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत से लेकर आज तक, इतिहासकार और शौकीन लोग बहस करते रहे हैं: क्या कामिकेज़ आंदोलन का कोई मतलब था, क्या यह पर्याप्त सफल था। आधिकारिक सोवियत सैन्य-ऐतिहासिक कार्यों में, जापानी आत्मघाती हमलावरों की उपस्थिति के 3 नकारात्मक कारणों को आमतौर पर उजागर किया गया था: आधुनिक उपकरणों और अनुभवी कर्मियों की कमी, कट्टरता और घातक उड़ान भरने वालों की भर्ती की "स्वैच्छिक-अनिवार्य" विधि। हालाँकि, इससे पूरी तरह सहमत होते हुए भी, किसी को यह स्वीकार करना होगा कि कुछ शर्तों के तहत इस रणनीति से कुछ फायदे हुए। ऐसी स्थिति में जहां सैकड़ों और हजारों अप्रशिक्षित पायलट शानदार ढंग से प्रशिक्षित अमेरिकी पायलटों के कुचलने वाले हमलों से बेकार मर गए, जापानी कमांड के दृष्टिकोण से, यह निस्संदेह अधिक लाभदायक था यदि वे अपनी अपरिहार्य मृत्यु के साथ, दुश्मन को कम से कम कुछ नुकसान पहुंचाते। समुराई भावना के विशेष तर्क को ध्यान में रखना असंभव नहीं है, जिसे जापानी नेतृत्व ने संपूर्ण जापानी आबादी के बीच एक मॉडल के रूप में स्थापित किया था। इसके अनुसार, एक योद्धा का जन्म अपने सम्राट के लिए मरने के लिए होता है, और युद्ध में "एक खूबसूरत मौत" को उसके जीवन का शिखर माना जाता था। यह एक यूरोपीय के लिए समझ से बाहर का तर्क था, जिसने युद्ध की शुरुआत में जापानी पायलटों को पैराशूट के बिना, लेकिन कॉकपिट में समुराई तलवारों के साथ युद्ध में उड़ान भरने के लिए प्रेरित किया! आत्मघाती रणनीति का लाभ यह हुआ कि पारंपरिक विमानों की तुलना में "कामिकेज़" की सीमा दोगुनी हो गई (वापस लौटने के लिए गैसोलीन बचाने की आवश्यकता नहीं थी)। आत्मघाती हमलों से लोगों में दुश्मन की हानि स्वयं "कामिकेज़" के नुकसान से कहीं अधिक थी; इसके अलावा, इन हमलों ने अमेरिकियों के मनोबल को कमजोर कर दिया, जो आत्मघाती हमलावरों से इतने भयभीत थे कि युद्ध के दौरान अमेरिकी कमांड को कर्मियों के पूर्ण मनोबल से बचने के लिए "कामिकेज़" के बारे में सभी जानकारी को वर्गीकृत करने के लिए मजबूर होना पड़ा। आख़िरकार, कोई भी अचानक आत्मघाती हमलों से सुरक्षित महसूस नहीं कर सकता था - यहाँ तक कि छोटे जहाजों के चालक दल भी नहीं। उसी गंभीर हठ के साथ, जापानियों ने हर उस चीज़ पर हमला किया जो तैर ​​सकती थी। परिणामस्वरूप, कामिकेज़ गतिविधि के परिणाम मित्र देशों की कमान द्वारा उस समय की कल्पना की तुलना में कहीं अधिक गंभीर थे (लेकिन निष्कर्ष में उस पर अधिक जानकारी दी गई है)। सोवियत काल में, न केवल रूसी साहित्य में जर्मन पायलटों द्वारा किए गए हवाई हमलों का कभी उल्लेख नहीं किया गया था, बल्कि यह भी बार-बार कहा गया था कि "कायर फासीवादियों" के लिए ऐसे कारनामे करना असंभव था। और यह प्रथा नए रूस में 90 के दशक के मध्य तक जारी रही, जब हमारे देश में रूसी में अनुवादित नए पश्चिमी अध्ययनों की उपस्थिति और इंटरनेट के विकास के कारण, हमारे मुख्य दुश्मन की वीरता के दस्तावेजी तथ्यों को नकारना असंभव हो गया। आज यह पहले से ही एक सिद्ध तथ्य है: द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन पायलटों ने दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए बार-बार राम का इस्तेमाल किया था। लेकिन घरेलू शोधकर्ताओं द्वारा इस तथ्य की मान्यता में लंबे समय तक देरी केवल आश्चर्य और झुंझलाहट का कारण बनती है: आखिरकार, इस बारे में आश्वस्त होने के लिए, सोवियत काल में भी, कम से कम घरेलू संस्मरण साहित्य पर आलोचनात्मक नज़र डालना ही पर्याप्त था। सोवियत अनुभवी पायलटों के संस्मरणों में समय-समय पर युद्ध के मैदान में आमने-सामने की टक्करों का उल्लेख मिलता है, जब विरोधी पक्षों के विमान विपरीत कोणों पर एक-दूसरे से टकराते थे। यह पारस्परिक राम नहीं तो क्या है? और यदि युद्ध की प्रारंभिक अवधि में जर्मनों ने लगभग ऐसी तकनीक का उपयोग नहीं किया था, तो यह जर्मन पायलटों के बीच साहस की कमी का संकेत नहीं देता है, बल्कि यह कि उनके पास पारंपरिक प्रकार के काफी प्रभावी हथियार थे, जो उन्हें अपने जीवन को अनावश्यक अतिरिक्त जोखिम में डाले बिना दुश्मन को नष्ट करने की अनुमति देते थे। मैं द्वितीय विश्व युद्ध के विभिन्न मोर्चों पर जर्मन पायलटों द्वारा की गई टक्कर के सभी तथ्यों को नहीं जानता, खासकर तब जब उन लड़ाइयों में भाग लेने वालों के लिए भी यह निश्चित रूप से कहना मुश्किल हो जाता है कि क्या यह जानबूझकर की गई टक्कर थी, या उच्च गति से चलने योग्य युद्ध की उलझन में एक आकस्मिक टक्कर थी (यह सोवियत पायलटों पर भी लागू होता है जिन्होंने रैमिंग को रिकॉर्ड किया था)। लेकिन मुझे ज्ञात जर्मन इक्के की जबरदस्त जीत के मामलों को सूचीबद्ध करते समय भी, यह स्पष्ट है कि एक निराशाजनक स्थिति में जर्मन साहसपूर्वक उनके लिए एक घातक संघर्ष में चले गए, अक्सर अपने जीवन को नहीं बख्शा। दुश्मन को नुकसान पहुंचाने की खातिर ज़नी। यदि हम विशेष रूप से मेरे द्वारा ज्ञात तथ्यों के बारे में बात करते हैं, तो पहले जर्मन "रैमर्स" में हम कर्ट सोचात्ज़ी का नाम ले सकते हैं, जिन्होंने 3 अगस्त, 1941 को कीव के पास, जर्मन पदों पर सोवियत हमले के विमानों के हमले को दोहराते हुए, "अविनाशी सीमेंट बमवर्षक" आईएल -2 को एक ललाट रैमिंग झटका के साथ नष्ट कर दिया। टक्कर में, मेसर्सचमिट कर्ट ने अपने पंख का आधा हिस्सा खो दिया, और उन्हें जल्दबाजी में उड़ान पथ पर आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। सोखात्ज़ी सोवियत क्षेत्र में उतरे और उन्हें बंदी बना लिया गया; फिर भी, उनकी उपलब्धि के लिए, उनकी अनुपस्थिति में कमांड ने उन्हें सर्वोच्च पुरस्कार से सम्मानित किया जर्मनी - नाइट क्रॉस। यदि युद्ध की शुरुआत में जर्मन पायलटों की आक्रामक कार्रवाई, जो सभी मोर्चों पर विजयी थे, एक दुर्लभ अपवाद थी, तो युद्ध के दूसरे भाग में, जब स्थिति जर्मनी के पक्ष में नहीं थी, जर्मनों ने तेजी से आक्रामक हमलों का इस्तेमाल करना शुरू कर दिया। इसलिए, उदाहरण के लिए, 29 मार्च, 1944 को, जर्मनी के आसमान में, प्रसिद्ध लूफ़्टवाफे़ ऐस हरमन ग्राफ़ ने एक अमेरिकी मस्टैंग फाइटर को टक्कर मार दी, जिससे उसे नुकसान हुआ। गंभीर चोटेंजिसने उसे दो महीने तक अस्पताल के बिस्तर पर रखा। अगले दिन, 30 मार्च, 1944 को, पूर्वी मोर्चे पर, जर्मन आक्रमण इक्का, नाइट क्रॉस के धारक एल्विन बोएर्स्ट ने "गैस्टेलो के पराक्रम" को दोहराया। यास क्षेत्र में, उसने Ju-87 के एंटी-टैंक संस्करण पर एक सोवियत टैंक कॉलम पर हमला किया, उसे एंटी-एयरक्राफ्ट गन से मार गिराया गया और, मरते हुए, उसने अपने सामने टैंक को टक्कर मार दी। बॉर्स्ट को मरणोपरांत नाइट क्रॉस ऑफ स्वॉर्ड्स से सम्मानित किया गया। पश्चिम में, 25 मई, 1944 को, एक युवा पायलट, ओबरफेनरिच ह्यूबर्ट हेकमैन ने, Bf.109G में, कैप्टन जो बेनेट की मस्टैंग को टक्कर मार दी, जिससे एक अमेरिकी लड़ाकू स्क्वाड्रन का सिर धड़ से अलग हो गया, जिसके बाद वह पैराशूट द्वारा भाग गया। और 13 जुलाई, 1944 को, एक और प्रसिद्ध इक्का - वाल्टर डाहल - ने एक भारी अमेरिकी बी-17 बमवर्षक को जोरदार प्रहार से मार गिराया।

जर्मनों के पास पायलट थे जिन्होंने कई मेढ़े बनाए। उदाहरण के लिए, जर्मनी के आसमान में, अमेरिकी छापे को खदेड़ते हुए, हाउप्टमैन वर्नर गर्ट ने दुश्मन के विमानों को तीन बार टक्कर मारी। इसके अलावा, "उडेट" स्क्वाड्रन के आक्रमण स्क्वाड्रन के पायलट, विली मक्सिमोविच, जिन्होंने राम हमलों के साथ 7 (!) अमेरिकी चार-इंजन बमवर्षकों को नष्ट कर दिया था, व्यापक रूप से जाने जाते थे। सोवियत संघ के खिलाफ हवाई लड़ाई में पिल्लौ के कारण विली की मृत्यु हो गई। लड़ाके 20 अप्रैल, 1945 लेकिन ऊपर सूचीबद्ध मामले जर्मनों द्वारा किए गए हवाई हमले का केवल एक छोटा सा हिस्सा हैं। जर्मन विमानन पर मित्र देशों की विमानन की पूर्ण तकनीकी और मात्रात्मक श्रेष्ठता की स्थितियों में, जो युद्ध के अंत में बनाई गई थी, जर्मनों को अपने "कामिकेज़" (जापानी से पहले भी!) की इकाइयाँ बनाने के लिए मजबूर किया गया था। पहले से ही 1944 की शुरुआत में, जर्मनी पर बमबारी करने वाले अमेरिकी बमवर्षकों को नष्ट करने के लिए लूफ़्टवाफे़ में विशेष लड़ाकू-आक्रमण स्क्वाड्रन का गठन शुरू हुआ। इन इकाइयों के पूरे कर्मियों, जिनमें स्वयंसेवक और ... दंडित शामिल थे, ने प्रत्येक उड़ान में कम से कम एक बमवर्षक को नष्ट करने का लिखित दायित्व दिया - यदि आवश्यक हो, तो टक्कर मारकर! यह ऐसे स्क्वाड्रन में था जिसमें ऊपर वर्णित विली मक्सिमोविच को शामिल किया गया था, और इन इकाइयों का नेतृत्व मेजर वाल्टर डाहल ने किया था, जो पहले से ही हमारे परिचित थे। जर्मनों को ठीक उसी समय बड़े पैमाने पर तोड़फोड़ की रणनीति का सहारा लेने के लिए मजबूर किया गया था, जब उनकी पूर्व हवाई श्रेष्ठता को पश्चिम से निरंतर प्रवाह में आगे बढ़ रहे भारी मित्र देशों के उड़ने वाले किले और पूर्व से दबाव डालने वाले सोवियत विमानों के आर्मडास द्वारा निरस्त कर दिया गया था। यह स्पष्ट है कि जर्मनों ने अच्छे जीवन से नहीं, बल्कि ऐसी रणनीति अपनाई; लेकिन यह किसी भी तरह से जर्मन लड़ाकू पायलटों की व्यक्तिगत वीरता को कम नहीं करता, जिन्होंने स्वेच्छा से खुद को बचाने के लिए बलिदान देने का फैसला किया जर्मन जनसंख्या, जो अमेरिकी और ब्रिटिश बमों के तहत मर गया ...

रैमिंग रणनीति को आधिकारिक तौर पर अपनाने के लिए जर्मनों को उपयुक्त उपकरण बनाने की आवश्यकता थी। इसलिए, सभी लड़ाकू-आक्रमण स्क्वाड्रनों को प्रबलित कवच के साथ FW-190 लड़ाकू के एक नए संशोधन से सुसज्जित किया गया था, जो लक्ष्य के करीब पहुंचने पर पायलट को दुश्मन की गोलियों से बचाता था (वास्तव में, पायलट एक बख्तरबंद बॉक्स में बैठा था जो उसे सिर से पैर तक पूरी तरह से कवर करता था)। सर्वश्रेष्ठ परीक्षण पायलटों ने हमले वाले विमान से टकराकर क्षतिग्रस्त हुए विमान से पायलट को बचाने के तरीकों का अभ्यास किया - जर्मन लड़ाकू विमान के कमांडर जनरल एडोल्फ गैलैंड का मानना ​​​​था कि हमलावर सेनानियों को आत्मघाती हमलावर नहीं होना चाहिए, और उन्होंने इन मूल्यवान पायलटों की जान बचाने के लिए हर संभव प्रयास किया ...

जब जापान के सहयोगी के रूप में जर्मनों को "कामिकेज़" की रणनीति और जापानी आत्मघाती पायलटों के उच्च प्रदर्शन के साथ-साथ दुश्मन पर "कामिकेज़" द्वारा उत्पन्न मनोवैज्ञानिक प्रभाव के बारे में पता चला, तो उन्होंने पूर्वी अनुभव को पश्चिमी भूमि पर स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। हिटलर के पसंदीदा, प्रसिद्ध जर्मन परीक्षण पायलट हन्ना रीट्स्च के सुझाव पर, और उनके पति, ओबर्स्ट जनरल ऑफ एविएशन वॉन ग्रीम के सहयोग से, युद्ध के अंत में, आत्मघाती पायलट के लिए एक केबिन के साथ वी-1 पंख वाले बम के आधार पर एक मानवयुक्त प्रक्षेप्य बनाया गया था (जो, हालांकि, लक्ष्य पर पैराशूट का उपयोग करने का मौका था)। ये मानव-बम लंदन पर बड़े पैमाने पर हमले के इरादे से बनाए गए थे - हिटलर को ब्रिटेन को युद्ध से बाहर करने के लिए पूर्ण आतंक का इस्तेमाल करने की उम्मीद थी। जर्मनों ने जर्मन आत्मघाती हमलावरों (200 स्वयंसेवकों) की पहली टुकड़ी भी बनाई और उनका प्रशिक्षण शुरू किया, लेकिन उनके पास अपने "कामिकेज़" का उपयोग करने का समय नहीं था। विचार के प्रेरक और टुकड़ी के कमांडर, हाना रीट्सच, बर्लिन की एक और बमबारी की चपेट में आ गए और लंबे समय तक अस्पताल में रहे। ...

निष्कर्ष:

इसलिए, पूर्वगामी के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि युद्ध के एक रूप के रूप में रैमिंग, न केवल सोवियत पायलटों की विशेषता थी - लड़ाई में भाग लेने वाले लगभग सभी देशों के पायलटों ने रैमिंग की। ... यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि "विशुद्ध रूप से सोवियत युद्ध शैली" के क्षेत्र में जापानी अभी भी हमसे आगे हैं। यदि हम केवल "कामिकेज़" (अक्टूबर 1944 से संचालित) की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करते हैं, तो 5000 से अधिक जापानी पायलटों के जीवन की कीमत पर, लगभग 50 दुश्मन युद्धपोत डूब गए और लगभग 300 युद्धपोत क्षतिग्रस्त हो गए, जिनमें से 3 डूब गए और 40 क्षतिग्रस्त विमान वाहक थे। बोर्ड पर विमानों की संख्या.