Kočija iz prošlog života 6 slova. Kolica ili zaboravljena povijest transporta. Primjeri upotrebe riječi rydvan u literaturi

U Aziji su se zaprežna kola koristila dugo vremena, uz jahanje i tovarne životinje. Grci su u Homerovo doba koristili bojna kola. Pojedinosti dizajna drevnih kola ostaju nepoznate; samo je vanjski oblik ratnih kola s dva kotača dobro prikazan u mnogim sačuvanim reljefima i drugim slikama.

UNGEWITTER, HUGO (1869.-oko 1944.)
Plemkinja silazi iz kočije, potpisano i datirano 1906.

Nema sumnje, s obzirom na mnoga mjesta starih autora, da su se kola na kotačima dugo koristila za prijevoz robe. Tako Homer priča da je Nausicaä od svog oca tražila kolica da odveze nju i njezine prijateljice na obalu da operu odjeću. Kola ove vrste dolazila su s dva i četiri kotača: Plinije njihov izum pripisuje Frigijcima. Kotači takvog "plaustruma" bili su čvrsto postavljeni na osovine, koje su se zajedno s njima okretale, poput naših željezničkih vagona, u ležajevima čvrsto pričvršćenim za tijelo. Takva kolica, vrlo nespretna, još postoje na otoku Formozi.

TSERETELLI, ZURAB (ROĐ. 1934.).

Stari Perzijanci imali su pravilno organiziranu poštansku utrku; kraljevski glasnici brzo su prenosili narudžbe iu drugim starim državama, no više detalja o pravilno organiziranom prijevozu putnika na konjima poznato je tek od vremena Rimljana. Ovu vrstu kočije održavali su privatnici (posada; "cisium") i bile su na dva kotača, s poteznicom, poput kabrioleta, ali bez opruga, sa sjedalom obješenim na trake. Penjali su se u nju sa strane konja, a ne sa stražnje strane, kao u kolima; slike cizija nalaze se već na etruščanskim vazama. U takvim su se kočijama putovalo vrlo brzo: prema Suetoniju, car je u laganoj "meritoria vehicula" putovao na udaljenosti do 150 stoljeća. dnevno.

V. Serov. Odiseja i Nausikaje

O svečanim kočijama Rimljana imamo mnogo više podataka. Među starim ljudima, općenito, uporaba ceremonijalnih kola bila je privilegija visokih dužnosnika i svećenika; Slike bogova također su se nosile u posebnim kolima tijekom procesija. Privatnici su sebi to pravo prisvajali samo u vremenima pada morala, a pod carstvom su svoje kočije ukrašavali svim mogućim luksuzom. Najstariji tip je "arcera", spominje se u zakonima dvanaest tablica; bila su to otvorena kola na četiri kotača; za žene je napravljen na dva kotača. Jednako drevna su i nosila, koja su kasnije dobila tako luksuzan dizajn da je Cezar smatrao potrebnim izdati zakon kojim bi se taj luksuz ograničio.

Gravura poštanske kočije u crnoj i crvenoj boji u blizini Newmarketa, Suffolk 1827. Stražar se vidi straga.

Nešto kasnije izumljeni su carpentum, kočija na dva kotača s polucilindričnim poklopcem, i carruca, predak modernih kočija, kočija na četiri kotača s pokrivenom karoserijom podignutom iznad voza na četiri stupa; straga je bilo sjedište za dvije osobe, a vozač je sjedio naprijed, ispod gospode, ili je išao do njega. Od Gala su Rimljani posudili tarataiku s tijelom ispletenim od vrbe - "sirpea", a od stanovnika sjeverne obale Europe - kola "essedum", u koja se ulazilo sprijeda; služila je i u miroljubive i u vojne svrhe.

Salvador Dali - Fantomska kočija

U doba seobe naroda i početkom srednjeg vijeka korištenje kočije smatralo se znakom ženstvenosti; putovalo se na konjima, a svećenstvo i žene jahali su magarce. Kroničari ovog doba vrlo rijetko spominju posade. Tako Egingard pripovijeda da je merovinški kralj Chilperic posvuda jahao u rimskom carpentumu koji su vukli volovi; engleski biskup sv. Erkenwald u 7. stoljeću. putovao i propovijedao u kolima s kotačima, jer je bio star i slab. Tek nakon križarski ratovi moda na kočije počinje oživljavati, ali one su dopuštene samo u posebnim prilikama, za visoke dužnosnike, a običnim ljudima zabranjeno ih je koristiti.

"Dolazak poštanske kočije" Boilly Louis-Leopolda

Kolica su najopćenitiji skupni naziv za različita vozila pokretana mišićnom snagom životinja, neovisno o konstrukcijskim značajkama, području i namjeni.

Prema području primjene, kolica se dijele na putnička i teretna (ranije su bila i vojna kolica), prema broju kotača - na dva kotača (jednoosovinska) i četiri kotača (dvoosovinska) , a također i bez kotača - na trkačima.

Willem de Zwart (1862-1931) - Kočije čekaju (nepoznata godina)

Nosivost kolica može doseći do 750 kg (za jednoosovinska) i do dvije tone (za dvoosovinska).

Moderna kolica često su opremljena pneumatskim gumama, a ponekad i pneumatskim ili hidrauličnim kočnicama.

PUTNIČKA KOČIJA.

Vrste posade.

Trener- zatvorena putnička kolica s oprugama. U početku se tijelo vješalo na pojaseve, zatim se za ovjes počinju koristiti opruge (od početka 18. stoljeća), a od početka 19. stoljeća počinju se koristiti opruge. Najčešće su se koristili za osobnu upotrebu, iako su se od kasnog srednjeg vijeka u Europi počeli koristiti i kao javni prijevoz. Primjer je diližansa, omnibus i charabanc. Najčešći tip diližanse može se smatrati poštanskom kočijom.

Riječ "kočija" došla je u Rusiju zajedno s njemačkim kočijama, kada su ih od sredine 17. stoljeća počeli masovno uvoziti njemački trgovci i postale sve popularnije među moskovskim plemstvom. Najvjerojatnije je riječ korištena ranije zajedno s drugim riječima uobičajenim u to vrijeme (na primjer, "kreker"), a riječ se također koristila u ukrajinskom, staroslavenskom i poljskom.

(Posuđeno sredinom 17. stoljeća iz poljskog jezika, gdje je kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- velika kočija za duga putovanja s mjestima za spavanje.
DORMEZ (u prijevodu s francuskog "spavanje") bila je prostrana kočija s mjestima za spavanje, namijenjena dugim putovanjima. L.N. je imao takvu kočiju, naslijeđenu od roditelja. Tolstoja je, kako se prisjeća njegov najstariji sin, vuklo šest konja. Cestovne zaprege su na vrhu imale VAZHI, ili VASHI - sanduke za prtljagu, a na stražnjoj strani je bila GRBICA, koja je služila i za odlaganje prtljage.

Panotvorac Adolf. “Prašina se digla ispod dormeza i sakrila bebu”: Il. na pjesmu T.G. Ševčenko “Kobzar” (prijevod N.V. Gerbel). Graviranje sa sl. N.N. Karazin. 19. stoljeća

Poštanska kočija- velika putnička ili poštanska kočija s više sjedala, široko korištena u 19. stoljeću.

Vojna kola* - dodijeljena vojnim postrojbama za prijevoz vojnih potrepština, rezervnih stvari i alata potrebnih za održavanje opreme u ispravnom stanju na maršu iu borbi, namirnica, stočne hrane, uredskog materijala, blagajne, bolesnika i ranjenika.
Općenito, sastoje se od staze na kojoj je montirana karoserija ili sanduk kolica; prolaz je formiran od glavnog okvira koji se sastoji od nekoliko uzdužnih ležajeva međusobno povezanih poprečnim jastucima; na potonje su pričvršćene osovine s kotačima.
Vojna kola* za prijevoz osnovnih stvari putuju zajedno s trupama, tvoreći konvoj I. kategorije; ovo uključuje: 1) kutije za punjenje, čaure za jednog konja i parne patrone (zalihe municije), 2) kola s vojnim alatom* (putujuća kovačnica, alati za potkove), 3) ljekarničku svitku; 4) bolnička linija i 5) časnička svirka.

Zimska kola Elizavete Petrovne, Moskva, 1730-e.

“Zimska kola izradio je u Moskvi francuski majstor Jean Michel 1732. godine. Dva poznata događaja u povijesti ruske države povezana su s ovom posadom. Poznato je da je od 1727. do 1732. carski dvor stalno bio smješten u Kremlju, a Moskva je za tih kratkih pet godina ponovno postala glavni grad Rusije. Ali 1733. godine carica Anna Ioannovna odlučila je vratiti dvor u Sankt Peterburg i, vjerojatno, za ovaj povijesni potez napravljena su zimska kola. Međutim, na zidovima i vratima kolica nalazi se monogram druge carice - Elizabete Petrovne. Podsjeća nas da je u ovoj kočiji 1742. kći Petra I. došla u Moskvu na svoju krunidbu.
Putovanje je trajalo samo tri dana. U vagon, ili kako su ga zvali "zimska linija", moglo se udobno smjestiti deset ljudi, a usput su se grijali srebrnim žeravnicama napunjenim ugljenom.
Prozori i vrata kolica prekriveni su uskim staklenim pločama. Zidovi su ukrašeni ornamentalnim slikama s atributima državna vlast. Trkači su ukrašeni velikim figurama morskih životinja. U obliku kočije, iako u maloj mjeri, može se pratiti inherentna barokna ljubav prema slikovitoj silueti.”

Zimska kolica (model) Visina - 185 mm, duljina - 450 mm.

Ljetna "smiješna" kočija

Minijaturna ljetna kočija izrađena u Moskvi 1690.-1692., s nježnim zlatnim uzorkom na nježno plavoj pozadini, izgleda kao elegantna igračka. “Potešnaja” je bio naziv za kočije koje su bile namijenjene zabavi. Prema “Inventaru riznice carske konjušnice” kočija je pripadala dvogodišnjem careviću Alekseju, sinu Petra I. Unatoč pripadnosti igračkama, kočija je napravljena po svim pravilima i sa svim suptilnostima. složenog tehničkog rješenja. Ima uređaj za okretanje - "labuđi vrat" - i krug okretanja. "Zabavna" kočija ni na koji način nije inferiorna stvarnim kočijama u svom profinjenom obliku i suptilnosti ukrasa, što naglašava visok društveni status svog malog vlasnika.

Kočija tipa BERLINE

Elegantni četverosjed Berlina korišten je za važna svečana putovanja Katarine II. Izradio ga je slavni peterburški majstor njemačkog podrijetla Johann Conrad Buckendahl 1769. godine i opremio ga najnovijim konstrukcijskim i tehničkim detaljima tog vremena - vertikalnim i horizontalnim lisnatim oprugama. Rezbareni pozlaćeni dekor krasi vijenac, padine i pločice. Prozori i gornja polovica vrata prekriveni su zrcalnim staklom. Na prednjoj i stražnjoj strani mlina te na kotačima pozlaćeni rezbariji gotovo u potpunosti skrivaju konstrukcijske detalje. Nije slučajno da je upravo ova kočija služila za svečana putovanja carice i dvora.

Kolymaga

Kolymaga je vrsta kočije raširena u Rusiji i zapadnoj Europi od 16. stoljeća, s gotovo četverokutnom karoserijom na visokoj osovini. Ovu čegrtaljku četverosjed izradili su majstori 1640-ih, što se očituje kako u obliku tako iu dekoraciji. Nacionalna originalnost posebno se jasno odražavala u dekoru zvečke. Tijelo stroge siluete presvučeno je grimiznim baršunom i ukrašeno uzorkom kvadrata ispunjenih cijelom površinom, obrubljenim pozlaćenim bakrenim klinovima s konveksnim čepovima. U sredini svakog kvadrata ornament u obliku osmokrake zvijezde od srebrnog galona, karakterističan samo za ruske posade tog vremena. Kombinacija grimiznog baršuna sa srebrom i zlatom stvara iznenađujuće skladan i svečan izgled kočije, koji je nadopunjen prozorima od tinjca ukrašenim ažurnim preljevima u obliku zvijezda i dvoglavih orlova.

Unutarnji ukras nije inferioran u svom luksuzu od eksterijera - presvlake zidova i sjedala izrađene su od skupog turskog zlatnog baršuna, koji je bio voljen u Rusiji zbog svoje izvanredne raskoši uzorka. Prvi vlasnik posade bio je glavar Bryanska, građanin ruske države, Francis Lesnovolsky. Po svoj prilici, dobio ju je kao nagradu “osobnom dekretom Velikog Vladara”. Drugi vlasnik čegrtuše bio je bojar Nikita Ivanovič Romanov, koji je igrao značajnu ulogu na dvoru cara Mihaila Fedoroviča.

Zimska "zabavna" kolica

Zimska zabavna kolica jedinstvena su kočija nastala u Moskvi 1689.-1692., kakve nema ni u jednom muzeju na svijetu. Kolica su "soba" s malim prozorima i prilično širokim vratima na stazama radi lakšeg kretanja po snijegu. "Zabavna" kolica služila su za igru i zabavu male djece cara Ivana Aleksejeviča, brata i suvladara Petra I. Oblik tijela zadržava drevni tradicionalni oblik - strogu i jasnu siluetu i pravokutne obrise. No, uređena je vrlo slikovito u skladu s baroknim stilom koji je tada bio u modi. Kožne presvlake izradili su majstori iz moskovskog Kremlja. Reljefni pozlaćeni reljefni uzorak cvijeća i voća prekriva cijelu površinu zidova i vrata. Elegantna kočija bila je savršena za zimsku zabavu kraljevske djece, a istodobno je odgovarala visokom statusu vlasnika, što je naglašeno sofisticiranošću skupog ukrasa i visokom vještinom izrade.

Oružarnice

Zbirka kočija Oružarnice biser je među muzejskim zbirkama.

Zbirka kočija pohranjena u Oružarnoj komori nema analoga u drugim zbirkama; omogućuje nam praćenje razvoja kočijaškog poslovanja u Rusiji i zapadnoj Europi. Vrijednost zbirke je u tome što posade nisu pretrpjele veće preinake, poznato je vlasništvo nad posadama i imena njihovih tvoraca - I.K. Bukendahl, I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Na temelju kočija iz zbirke Oružarnice može se suditi o promjenama u obliku, dizajnu i dekoraciji kočija tijekom 16. - 18. stoljeća.

Zbirka kočija Oružarnice biser je među muzejskim zbirkama. Ima sedamnaest posada nastalih između 16. i 18. stoljeća. najbolji majstori Rusija i Zapadna Europa. Kočije praktički nisu mijenjane. Predstavljaju tako značajnu granu umjetničkog obrta kao što je kočijaštvo, bez čijeg proučavanja je nemoguće razumjeti umjetničku kulturu Rusije i Europe 16., 17. i 18. stoljeća. Tadašnje posade nisu bile samo elitni oblik prijevoza. Uglavnom su to spomenici umjetnosti koji organski spajaju rezbarenje drva, slikanje, lijevanje, umjetničku obradu kože, izradu nakita, pa čak i arhitekturu.

Ljetna kolica
Ljetna kolica u obliku talijanske gondole napravljena su u Engleskoj 70-ih godina 18. stoljeća. Poklonio ga je grof G. Orlov carici Katarini II. Kolica nemaju vrata, ona su zamijenjena sklopivim prednjim dijelom tijela. Pozlaćene izrezbarene hrastove i lovorove grane te vijenci cvijeća uokviruju tijelo kolica.
Prednji dio kolica ukrašen je izrezbarenim figurama orlova raširenih krila. Straga su figure konjanika u kacigama i verižnim oklopima, koje su već izradili ruski majstori, s kopljima u rukama. Rezbarija prekrivena debelom pozlatom daje dojam lijevanja metala. Na zidovima vagona nalaze se slike drevnih bogova. Sa strane su Amfitrita i Fortuna, na stražnjem zidu Apolon među muzama. Ova se posada može klasificirati kao najbolja djela svjetska kočijaška umjetnost.

Kolymaga
Engleska kočija izrađena krajem 16. stoljeća - dar engleskog kralja Jamesa I. Borisu Godunovu 1603. godine. Najstarija posada naše zbirke. Kočija je još uvijek jednostavnog oblika, konstrukcija i tehnička konstrukcija su nesavršeni, nema krug okretanja. Trebalo je dosta vremena da se kočija okrene. veliki trg, a kod naglog skretanja stražnje kotače je trebalo podići rukom. U kočiji nema mjesta za kočijaša, konje su vodili za uzdu ili je kočijaš sjedio na prvom, vodećem konju. Ova vrsta kočija - otvorena, bez opruga, bez kruga okretanja - u Rusiji se zvala zveckajuća kočija. Kočija je zanimljiva po svojoj umjetničkoj izvedbi - visokoreljefnim drvorezbarijama koje prikazuju scene borbe kršćana s muslimanima i scene lova.

Berlinska kočija
Najnaprednija kočija u kolekciji je svečana četverosjedna kočija.
Izradio u St. Petersburgu majstor Johann Conrad Buckendaal 1769. za Katarinu II.
Kolica imaju vertikalne i horizontalne opruge.

Trener
Kočija je zatvorena, dvokrevetna, tipa kupe. Tijelo je obješeno na dugačke trake. Kočiju su izradili bečki majstori po narudžbi ruskog dvora 1740. godine. Rezbareni dekor zauzima glavno mjesto u umjetničkom ukrasu posade. Rezbarija je tonirana i pozlaćena. Zidovi i vrata tijela ukrašeni su slikama u zlatno-zelenim tonovima na mitološke teme.

Trener
Kočija je zatvorena, dvokrevetna, tipa kupe. Tijelo je obješeno na dugačke trake. Izradili su ga bečki majstori 1741. - 1742. godine.
Umjetnički dizajn i tehnički podaci tipični su za svečane kočije 1740-ih.
Kočija je prekrivena debelim, pozlaćenim rezbarijama u rokoko stilu s alegorijskim i mitološkim temama.
Naručena je posebno za ceremoniju krunidbe carice Elizabete Petrovne.

Trener
Kočiju je 1746. godine prekrasno izradio berlinski majstor Johann Michael Goppenhaupt. Kočija odaje dojam lakoće i gracioznosti zahvaljujući vještim drvorezbarijama koje prikazuju lovorovo lišće, uvojke, školjke i skulpture mitoloških božanstava. Oblik tijela i dekor jasno pokazuju značajke rokoko stila. Tijelo mu je obješeno na šest remena, ima opruge i krug okretanja. Kočiju je Fridrih II poklonio carici Elizabeti Petrovnoj. Korišten je tijekom proslava krunidbe kroz 18. - 19. stoljeće, pa je posada mnogo puta obnavljana

Kolica tipa "Coure".
Kočija tipa "coure" izrađena je u Sankt Peterburgu 1739. godine za caricu Annu Ioannovnu.
Barokni svici i školjke kombinirani su s drevnim ruskim rozetama s uzorkom i dvoglavim orlovima.
Rubovi stijenki tijela, zakrivljeni vijenci, okviri prozora i vrata ukrašeni su vrlo finim zlatnim rezbarijama.
Po tehničkom rješenju kočija podsjeća na kočije francuske proizvodnje, ali su u prozore već umetnuta zrcalna stakla.

Zimska kolica "zabavna"
Kolica su mala na vodilicama. Takvih kočija nema ni u jednoj muzejskoj zbirci u svijetu. Tijelo kolica zadržava stari tradicionalni oblik. Zidovi su presvučeni pozlaćenom reljefnom kožom koja je obilno prekrivena cvjetnim ornamentima koji uključuju slike puttija, egzotičnih ptica, orlova i figure životinja koje trče. Koža, kao i sama kolica, izrađena je u Moskvi u radionicama Kremlja. Bakreni čavli s velikim glavama koriste se za ukrašavanje kolica u ruskim tradicijama. Tinjac je učvršćen u prozore s limenim okvirom. Kolica su služila za igru i zabavu male djece cara Ivana Aleksejeviča, polubrata i suvladara Petra I.

Ljetna kolica "zabavna"
Elegantnog je baroknog oblika. Zidovi su presvučeni plavom reljefnom kožom, koja je obilno prekrivena pozlaćenim cvjetnim uzorcima, koji uključuju slike puttija, egzotičnih ptica, orlova i figure životinja koje trče. Koža, kao i sama kolica, izrađena je u Moskvi u radionicama Kremlja. Tehnički dizajn kočije bio je prilično napredan za to vrijeme. Ima uređaj za okretanje zakrivljene grede labuđeg vrata iznad okretne ploče. Za ukrašavanje kola korišteni su bakreni čavli s velikom glavom. Oni pričvršćuju kožu za tijelo i obrezuju uveze okvira. Prozori imaju limene okvire i liskun. Kolica su pripadala sinu Petra I - Alekseju Petroviču.

Vrtna kolica
Otvorena vrtna dvostruka kolica carice Anne Ioannovne. Dokumenti iz arhiva Oružarnice sadrže podatak da su kolica napravljena za caricu Annu Ioannovnu u Moskvi. Ukras, prilično skroman za carske kočije, oblik kotača sa širokim naplatcima obloženim željezom, objašnjava se činjenicom da je korišten za šetnje u parkovima palače. Oblik tijela i njegove slike su izvrsni. Na zidovima trupa kočije nalaze se slike: državnog grba, monograma carice Ane Ivanovne i ženskog lika, u čijem licu i liku se vidi portretna sličnost s caricom.

25. siječnja, subota
13:00 Plyushchikha i Devichye Pole
Sastajalište: stanica metroa "Smolenskaya" (plava), na ulazu u trgovinu Smolensky (Azbuka Vkusa): idite do Garden Ringa, hodajte lijevo 40 metara
Obilazak vodi Alexander Usoltsev

13:00 Sokolniki: izvan parka
Sastajalište: metro stanica Sokolniki, na izlazu iz metroa
Turu vodi Alexander Ivanov

26. siječnja, nedjelja
12:00 Myanitskaya staze: od masona do Armenaca
Sastajalište: stanica metroa Chistye Prudy, u blizini spomenika Gribojedovu
Turu vodi Alexander Ivanov

14:00 Od Crvenih vrata do Chistye Prudy
Sastajalište: stanica metroa Krasnye Vorota, izlaz 2, iz visoke zgrade, na izlazu metroa
Obilazak vodi Alexander Usoltsev

Četvrtak, 29. ožujka 2012

Kad čitamo knjige o Moskvi, stalno vidimo da se tamo spominju taksisti - vaneki, bezobzirni vozači. Tko su bili oni? Osim toga, postoji mnogo prijevoznih sredstava - dječja kolica, ležaljke, droshky, kalibre, kabine i tako dalje. Po čemu su se svi razlikovali jedni od drugih? Pokušajmo to shvatiti i pratiti povijest privatnih taksi usluga u predrevolucionarnoj Moskvi.

Gradski prijevoz u Rusiji u prošlim je stoljećima bio u rukama taksista. Taksist je vozač koji radi za najam. Nekad je njegova zarada bila isplativa i u usporedbi s drugim profesijama prilično značajna. Ali malo po malo tramvaj, auto i autobus istjerali su ga iz grada. U Moskvi je 1645. bilo oko 2 tisuće, 1775. - 5 tisuća, 1838. - 8 tisuća, 1895. - 19 tisuća, 1914. - 16 tisuća, 1928. - 5 tisuća, 1939. - 60 tisuća (!).

U pravilu su fijakeristi bili ljudi iz nižih slojeva - uglavnom bivši seljaci koji su otišli u grad da zarade novac, ali nikada nisu našli mjesto u tvornicama, tvornicama, trgovačkim poduzećima, umirovljeni vojnici itd.
Za njima je bila velika potražnja pa je bilo potrebno uvesti parkirališta, registarske pločice, sustav naručivanja i tarife. Nije bilo jedinstvenih tarifa za plaćanje usluga taksista, a svatko je od putnika tražio koliko je htio i onda se cjenkalo.

Propisana su pravila za sve taksiste, za čije kršenje su primjenjivane kazne:
— Taksist je morao imati vlastitu tablicu.
— Registarsku pločicu je trebalo zakucati na odgovarajuće mjesto.
- Zaustavljajte se samo na određenim mjestima.
— Posada je morala biti čista i neslomljena.
— Kaftan taksiste je morao biti u pristojnom stanju.
Osim toga, morali su proći policijski pregled posade, nakon čega su, ako je sve bilo u redu, stavljene određene plombe.
Postojala su i dobna ograničenja za taksiste - od 18 do 65 godina. Posebna linija značila je da vozač mora biti trijezan. Ovaj zahtjev nije bio posvuda ispunjen, osobito zimi.

B. Kustodiev. "Prijevoznik (nesavjesni vozač)"

Vrste taksista
Gradski taksisti su se podijelili na vanke, nesavjesne vozače i nešto između – živahne. Vanka je bio poluosiromašeni seljak koji je dolazio na posao u grad, obično zimi, kako je rekao Nekrasov, na "poderanoj i izgladnjeloj šibici" i s odgovarajućim kolima i zapregom. Neoprezni vozač, naprotiv, imao je dobrog, razigranog konja i pametnu kočiju.

Vanka
“Vanke” su bile najnemoćnije, uvijek je bilo puno onih koji su bili voljni zaraditi na njihov račun. “Tradicije” moderne prometne policije nisu nastale niotkuda. Pisac moskovske svakodnevice Evgenij Ivanov u svojoj knjizi “Smjesna moskovska riječ” navodi žalosni usklik taksiste “vanke”: “Svaki dan je gradski trošak. Evo nekoliko nebeskih kipova!” Značajan dio prihoda "vanke" svakodnevno su predavali vlasniku taksija kod kojeg su bili stacionirani. Štoviše, iznos je obično bio fiksan. Dugovi su evidentirani kod taksista, a on se često vraćao u rodno selo ne s dobiti, već s dugovima.

Bezobzirni
Na drugom polu hijerarhije taksista bili su "nesavjesni vozači". Imali su dobre, njegovane konje, lakirane kočije, često s gumama. Bezobzirni ljudi, u pravilu, radili su za sebe, računajući na bogate klijente. Oficiri, gospoda s damama, bogati trgovci itd. vozili su se u “bezobzirnim kolima”. Angažirali su ih i razni pustolovi i lupeži koji su se trebali “pohvaliti” ili brzo negdje otići. “Nesavjesni vozači” pojavili su se na ulicama do ručka, ali su radili cijelu noć. Kazališta, restorani, hoteli - to su bile glavne točke na kojima su čekali svoje klijente. Za “zabavno” putovanje, “bezobzirni vozač” tražio je najmanje 3 rublje, dok je “vanka” uzimala 30-70 kopejki za putovanje. “Lakomisleni” su si mogli priuštiti odabir jahača, ali njegova je zarada bila značajna; bogata gospoda koja su nakon kazališta odlazila na zabavu s glumicama nisu štedjela, a često su iznajmljivala kočiju na cijelu noć. Kočije s preklopnim krovom bile su cijenjene, u njima se pripita gospoda i dame nisu bojali neskromnih pogleda. Među fijakeristima su “drazi” ili “golubovi sa zvonjavom”, koji su na svojim kočijama imali milozvučna zvona, smatrani svojevrsnom aristokracijom. A ime im dolazi od poznatog kočijaškog povika: "Eh, golubovi!"

Odjeća i uniforme taksista

Nošnje taksista utvrđene su naredbama gradske vlade. Nosili su nezgrapni kaftan "na forfete", to jest s dva nabora straga, opasani složenim remenom i šešir od pojarka s kopčom, koji su naslijedili iz starih cehovskih stilova s početka devetnaestog stoljeća. Bezobzirni vozači voljeli su biti kicoši, dotjerivali su svoje uniforme obrubom od skupog lisičjeg krzna i odijevali se zimi umjesto uobičajene kape od janjeće kože za profesiju u pravog "dabra".
Drijevi su ljeti imali ruske košulje, prsluke, velike pregače i kape, a zimi iste kape i "spinzhaki", odnosno pamučne jakne. Najstarije odijelo bio je kaftan, ali s nevjerojatno punjenom konopljom i leđima “obloženim” krznenim uzdužnim brazdama. Iz takvog outfita taksist koji je došao iz lože izgledao je kao nekakav fenomen hotentotske građe.
Registarska tablica prije se nosila na stražnjoj strani, u blizini kapije, a tek kasnije se počela pribijati na prednji i stražnji dio kočije.

B. Kustodiev “Nosači”, 1920.

Vrste posada
Posade su korištene u različitim oblicima: kočije i kočije nekoliko vrsta, ležaljke, droške, ravnala itd. U Moskvi su čak uveli po nalogu generalnog guvernera D.V. Golitsyn određeni tip posade, takozvani "kalibar". Ali ova inovacija nije bila široko korištena.

Dječja kolica
Kočije su bile prilično jednostavne i lagane. Za razliku od kočija, njihova je karoserija bila otvorena, ali sa sklopivim krovom. Kočije su obično uprezala dva ili tri konja, ali vrlo bogati ljudi, poput Troekurova u Dubrovskom, Andreja Bolkonskog u Ratu i miru ili guvernerove kćeri u Mrtvim dušama, vozili su se po šest u kočiji.
Poznata je Gogoljeva priča “Kolica” u kojoj gosti otkrivaju vlasnika koji se od njih skriva u svojim novim kolicima. U Čehovljevoj priči "Neprijatelji", razlika između kočije i kočije služi kao važna karakteristika društvenih i moralnih razlika između likova. Bogati zemljoposjednik pokupi liječnika u invalidskim kolicima. Kada se ispostavi da je poziv bio lažan i nepotreban, liječnik, čiji je sin upravo umro, izražava svoje ogorčenje vlasniku zemlje, nakon čega ovaj naređuje lakaju: “Idi, reci ovom gospodinu da mu da kočiju i reci mu da mi postaviš kočiju«. Kočija je isticala materijalnu nadmoć zemljoposjednika nad liječnikom.

kolica

Varijante pametnih gradskih kolica s gornjim dijelom na otvaranje bile su phaeton i landau.
Lando (preko francuskog landau od njemačkog Landau(er)) je lagana kočija s četiri sjedala s krovom koji se sklapa naprijed i natrag. Naziv dolazi od imena grada Landau u Njemačkoj, gdje su kolica ove vrste izumljena u 18. stoljeću.
Udobni landauleti s oprugama i ponekad pneumatskim gumama oduvijek su se smatrali luksuznim, "damskim" kočijama. Još uvijek se koriste kao fijakri iu svečanim prilikama.
Putnička sjedala raspoređena su u dva reda jedno nasuprot drugome.
Dizajn landaua nije dopuštao putnicima kontrolu konja i stoga je bio potreban kočijaš.
Korišteni su i meki rotirajući krovovi i tvrdi uklonjivi elementi.

U redu sa sklopljenim krovom.

Ležaljke
Britzka je laka kočija s četiri kotača poznata od 17. stoljeća za prijevoz putnika. Tijelo je moglo biti otvoreno ili zatvoreno i bilo je postavljeno na dvije eliptične opruge. Vrh je bio izrađen od kože, pruća ili drveta, a ponekad je bio izoliran; Bilo je modela bez vrha.
Iako je kolica bila prilično lagana, lako je izdržala duga putovanja - o čemu se može suditi po kolima u kojima se Čičikov vozio po Rusu. U Čičikovljevoj kočiji gornji dio karoserije, odnosno neka vrsta šatora nad jahačem, bio je “zatvoren od kiše kožnim zavjesama s dva okrugla prozora namijenjena za pogled na cestu”. Lakaj Petruška sjedio je na sanduku pored kočijaša Selifana. Ova bricka je bila “baš lijepa, s oprugama”.

Britzka.

U kočiju je bio upregnut jedan ili par konja. Kočijaš je mogao sjediti na sanduku ili pored putnika.
Dugo vremena nisu nestale prepotopne ležaljke bez opruga - u ovoj se vozi dječak Jegoruška u Čehovljevoj "Stepi".
Danas se kočijom nazivaju jednostavna laka kolica s jednim konjem.

Droshky
Droshky je dobio ime po gore opisanim drozhki - dugim šipkama koje povezuju obje osovine. U početku su to bila vrlo primitivna kolica: morali ste sjediti na vrhu ili bočno na dasci postavljenoj na vrhu. Drozhki ove vrste ponekad su se nazivali šejkerima. Kasnije je droshky poboljšan i dobio je opruge i tijelo. Takve droške ponekad su nazivali kolicima, zbog svoje sličnosti. Ali ni stari ni napredniji droshky nisu se koristili za vožnju na posebno velikim udaljenostima. Bila je to pretežno gradska ekipa. Gradonačelnik u "Glavnom inspektoru" odlazi u hotel u droški, Bobchinsky je spreman trčati za njim kao pijetao, znatiželjan da pogleda inspektora. U sljedećem činu gradonačelnik se vozi u droški s Hljestakovom, ali nema dovoljno mjesta za Dobčinskog... Gogoljevi starosvjetski veleposjednici imali su drošku s golemom kožnom pregačom iz koje su zrak ispunjavali čudni zvuci.

Droshky.

Nadvožnjaci
Gradski fijakerski droshky zvali su ga proletka i ubrzo su skratili naziv na riječ PROLETKA. Takva lagana dvosjedna kočija s oprugama i podiznim krovom mogla se vidjeti u gradovima SSSR-a još 1940-ih. Izraz "voziti se u taksiju" značio je "voziti se na taksističkoj kočiji", zimi - na taksističkim saonicama sličnog dizajna.

Taksista na taksiju. 1898. godine

Jedan od posljednjih nadvožnjaka, 1920. godine.

Kalibri
Kočije s oprugama pojavile su se tek 1840-ih. Prije toga, taksisti su imali kalibar droshky, ili jednostavno kalibar. Na takvim stazama muškarci su jahali na konjima, žene su sjedile bočno, jer je to bila jednostavna daska položena na obje osovine, s četiri primitivne okrugle opruge. Jednostruki kalibar nazvan je gitara - zbog sličnosti oblika sjedala. Taksisti su svoje vozače čekali na mjenjačnicama - posebno određenim parkiralištima koja se plaćaju. Opisujući jedno sanktpeterburško jutro u “Evgeniju Onjeginu”, Puškin ne propušta ovaj detalj: “...Faksist vuče na burzu...”

Jednokalibarski.

Vladari
Ravnalo je izvorno bila obična duga droška s daskom za sjedenje postrance ili na vrhu, a ako je daska dovoljno široka, s obje strane okrenute leđima jedna drugoj. Ista kočija s jednim konjem naziva se dugotrajna kočija u Saltikov-Ščedrinovoj Pošehonskoj antici, au L. Tolstoju u Ani Karenjini naziva se koturaljka, na kojoj Levinovi gosti idu u lov.
Kasnije se vladar počeo nazivati gradskom ili prigradskom kočijom s više sjedala s klupama s obje strane; putnici odvojeni pregradom sjedili su bočno u smjeru vožnje, leđima jedni drugima. Gradske staze bile su opremljene kišnim nadstrešnicama.

Linija u Moskvi. 1890-ih.

Prema broju konja gradskih vozača, kola se dijele na ona koja vozi jedan konj, dvojica i trojica. Četvorke, šestice i osmice korištene su uglavnom izvan grada.

Trojka
Trojka je stara ruska konjska zaprega. Trojka je izmišljena za brzu vožnju na velikim udaljenostima.

Ovo je jedini višehodni pojas na svijetu. Glavni konj - središnji konj - trebao bi hodati brzim, jasnim kasom, a konji koji jure - konji sa strane - trebali bi galopirati. Pritom se razvija vrlo velika brzina od 45-50 km/h.

Mehanizam trojke sastoji se u tome da je kornjača, koja hoda širokim, zamašnim kasom, takoreći "nošena" galopirajućim ormovima, pričvršćenim konopcima za kornjaču. Zahvaljujući tome, sva tri konja se sporije umaraju, ali održavaju veliku brzinu.

Trojka se pojavila i dobila današnji naziv prije otprilike 200 godina. Prema pravilima koja su postojala u to vrijeme, prilikom prijevoza putnika u poštanskim kolima, bilo je moguće upregnuti tri konja samo ako su bile tri osobe. Dvojica ili jedan morali su jahati par konja. Zvona i zvona smjeli su se vješati samo na poštanske trojke i kurirske službe koje su nosile važne državne pošiljke. U carsko vrijeme, osim važne gospode, trojke su koristili i poštari (poštanska trojka), vatrogasci i svi koji su trebali brzu brzinu na duže vrijeme. Trojke su se često uprezale u dane svadbi i drugih blagdana, kada su kočijaši mogli “ohladiti” pa čak i konja korijena pustiti u galop.
Uobičajeni konji za trojku bili su mali i neugledni, ali vrlo izdržljivi Vyatka konji. Bogatiji su dobili trio veličanstvenih i velikih orlovskih kasača. Najbolja trojka je trojka, gdje su svi konji iste boje, a konjanik je znatno krupnijeg stasa i ima višu ormu.

A sada, u zaključku - zanimljive priče iz novinskih kronika, razne zgode s taksistima koje su se dogodile početkom dvadesetog stoljeća.

3. siječnja (21. prosinca) 1902.:
Moskovski taksisti, čija je burza u večernjim satima na Dmitrovki, nedavno su proslavili, kako kažu s velikom “pompom”, godišnjicu svog kolege Efima Bystryakova. Prvobitni junak dana ima 74 godine i već 60 godina putuje ulicama Moskve bez ikakve pauze. Vrlo značajna karakteristika časnog vozača je činjenica da tijekom svog dugogodišnjeg rada kao taksista nije popio niti jednu čašu votke. Bystryakov je za sebe zgrnuo malo bogatstvo, u obliku malog imanja u blizini Moskve, starog oko 30 godina. prije je kupljen za 1.500 rubalja, a sada se procjenjuje na 15.000 rubalja.

07. lipnja (25. svibnja) 1911. 07. lipnja (25. svibnja) 1911. godine. Iz okoline Moskve.
Caricin taksisti, nakon što su se međusobno dogovorili, postavili su izuzetno visoke cijene putovanja od kolodvora do dača. Ljetni stanovnici podnijeli su pritužbu lokalnom društvu za unapređenje. Potonji je podnio peticiju okružnoj zemaljskoj vladi, tražeći od nje da uspostavi porez za neobuzdane taksiste. Ova je peticija naišla na simpatije. Osim Tsaritsyna, uprava planira uvesti istu naknadu iu drugim područjima dacha.

Ubojstvo taksiste od strane stražara. 17. (04.) siječnja 1911
U 3 sata ujutro 1. siječnja u Kremlju, na glavnom ulazu u Kremljsku palaču, grenadir 10. čete 4. nesviške grenadirske pukovnije Vasilij Hlapov, koji je tamo stajao na straži, ubio je putnika taksija. vozač s puškom hicem, kr. Mikhailovsky U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., pod sljedećim okolnostima. Potonji je, vozeći duž Palace Passagea, stao na glavnom ulazu, sišao sa saonica i, kao pijan, počeo tražiti od stražara novac za votku. Stražar je zamolio taksistu da se makne od njega, upozorivši ga da će pucati. Kiseljev nije udovoljio zahtjevu i počeo je oduzimati pušku stražaru. Tijekom borbe potonji su počeli puštati signalne zviždaljke dozivajući pomoć, no nisu ih čuli. Vidjevši da nema načina da se riješi pijanog vozača, Hlapov je još tri puta upozorio da će pucati, a kada je Kiselev nastavio napad i otimanje, u namjeri da zgrabi pušku, Hlapov je zapucao i na mjestu ubio vozača.

Opljačkao taksist. 6. siječnja (24. prosinca) 1911. godine
22. prosinca, u 7 sati navečer, koji su iz provincije došli u Moskvu kupiti robu, Podolsky meshch. Stepan Fedotov je zadrijemao u taksiju i probudio se u blizini gaja Annenhof, gdje se ispostavilo da mu je taksist uzeo novčanik sa 600 rubalja, putovnicu i razne novčanice, gurnuo pospanog Fedotova sa saonica i nestao.

“Uzorne” ulične barijere. 09. travnja (27. ožujka) 1910
25. ožujka u 22 sata putnik taksist. Ivlev je, vozeći se s E. N. Opochinin duž Dolgorukovsky Lanea, pregazio drvenu kutiju koja je pokrivala veliku rupu nastalu kao posljedica urušavanja. Kutija je odletjela u stranu, konj je pao u jamu, kočija se prevrnula na gospodina Opočinina, koji je izletio iz nje i zgnječio Ivleva. S teškim modricama po tijelu obje su žrtve poslane na hitnu pomoć policijske postaje u Tveru.

Avenger taksist. 1. srpnja (18. lipnja) 1909.
Jučer, u 5 sati poslijepodne, na uglu Tverske i Leontjevske ulice slučajni prolaznici svjedočili su nesvakidašnjem incidentu: suprotno ustaljenoj praksi, na taksista nije naletio automobil, već taksist. naletio na auto koji je skretao iz Tverske u Leontijevsku traku.
Udarac poletnog taksista bio je toliko jak da je na automobilu popucalo staklo i oštetile gume. Vozač je sigurno pobjegao, ni on ni kočija nisu ozlijeđeni.
Na mjestu događaja okupilo se mnoštvo znatiželjnika, a na adresi nesretnog automobila čule su se dosjetke i šale.
Taksista je bio neočekivano oduševljen:
- Ne možete svi gurati našeg brata!
Netko iz gomile reče:
- Avenger taksist!
Na mjesto događaja izašla je policija:
- Gospodo, odlazite! Molim te, nemoj stati!
Gospoda su se razišla, a policija je zapisala brojeve taksiste i automobila. Potonji je puhao i kretao se uz smijeh prolaznika.

31. (18.) ožujka 1909
Šestogodišnji dječak, Sergej Surkov, igrao se duž Babyegorodsky Lanea i odlučio se provozati. Prošao je taksist. Dječak se uhvatio za stražnju osovinu kočije. Na skretanju se začuo Surkovljev mahniti vrisak.
Vozač se zaustavio. Nesretnog dječaka iz kočije su skinuli sa slomljenom nogom.
Poslan je na liječenje u bolnicu Morozov.

Tekst i izbor stare građe: Aleksandar Ivanov

U Rusiji XVII-XIX stoljeća. - velika kočija za duga putovanja

Prvo slovo je "r"

Drugo slovo "s"

Treće slovo "d"

Zadnje slovo slova je "n"

Odgovor na pitanje "U Rusiji u 17.-19. stoljeću - velika kočija za duga putovanja", 6 slova:
jecanje

Alternativna pitanja u križaljkama za riječ rydvan

Glomazna kolica za prijevoz snopova, zveckajuća kolica

Glomazna kočija

Nespretna kočija

kalup kočija, velika kočija; sada komično. u istom značenju ili požar. lopov. sar. oder, kola za snoplje, dugačka kola, s visokim, kosim tijelom, za prijevoz snopova; također trojna kola fijakera. Rydvanchik? niži zvono, zvono na vratima, zvono na stolu

Stara kola

Antikna međugradska kočija

Stara glomazna kolica, jalopy

Velika putna kočija

Definicija riječi rydvan u rječnicima

Rječnik Ruski jezik. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova. Značenje riječi u rječniku Objašnjavajući rječnik ruskog jezika. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
-a, m. U staro vrijeme: velika drumska kola. Stara glomazna kolica, jalopy (kolokvijalni prijezir).

Novi objašnjavajući rječnik ruskog jezika, T. F. Efremova. Značenje riječi u rječniku Novi objašnjeni rječnik ruskog jezika, T. F. Efremova.
m. Stara velika kočija za duga putovanja, koja je bila upregnuta u nekoliko konja. lokalni Dugačka kola za prijevoz snopova i sijena. trans. raspad Što? glomazan.

Primjeri upotrebe riječi rydvan u literaturi.

I Joanna počinje pjevati u telefon pjesmu koju je Boda prije čuo: Naša jecanje miljama duž seoskih cesta ispred mene, moj prijatelj me kune da pada kiša.

Do večeri sljedećeg dana teška kolica, više kao jecanje stavljen na saonice, s mukom je puzao uz strmi uspon u planinski dio Tobolska.

Slušaj, ja se vozim u ovome Rydvan ne kao vozač, nego radi zaštite od bandita, izgledam kao drugi vozač koji hrče u taksiju.

No, ti su vagoni, unatoč dotrajalosti, izazivali poštovanje kod gledatelja koji su dotrčali pogledati kazališnu publiku, a postavljeni u nizu na trgu, Rydvany i doista su imale vrlo dostojanstven izgled.

Jednom sam putovao u vagonu za žito – pretpotopnom Rydvan s dvokrilnim vratima, s madracem na podu.

Vozila s kotačima postojala su već u prapovijesti; spominju se u najstarijim izvorima kao dobro poznati predmeti. Tako se u jednom od najstarijih stihova Veda koristi usporedba: “kao što se kotač kotrlja za konjem, tako te oba svijeta prate.”
U Aziji su se zaprežna kola koristila dugo vremena, uz jahanje i tovarne životinje. Grci su u Homerovo doba koristili bojna kola. Pojedinosti dizajna drevnih kola ostaju nepoznate; samo je vanjski oblik ratnih kola s dva kotača dobro prikazan u mnogim sačuvanim reljefima i drugim slikama.

UNGEWITTER, HUGO (1869.-oko 1944.)
Plemkinja silazi iz kočije, potpisano i datirano 1906.

TSERETELLI, ZURAB (ROĐ. 1934.).

V. Serov. Odiseja i Nausikaje

Gravura poštanske kočije u crnoj i crvenoj boji u blizini Newmarketa, Suffolk 1827. Stražar se vidi straga.

Salvador Dali - Fantomska kočija

U doba seobe naroda i početkom srednjeg vijeka korištenje kočije smatralo se znakom ženstvenosti; putovalo se na konjima, a svećenstvo i žene jahali su magarce. Kroničari ovog doba vrlo rijetko spominju posade. Tako Egingard pripovijeda da je merovinški kralj Chilperic posvuda jahao u rimskom carpentumu koji su vukli volovi; engleski biskup sv. Erkenwald u 7. stoljeću. putovao i propovijedao u kolima s kotačima, jer je bio star i slab. Tek nakon križarskih ratova počela je oživljavati moda kočija, ali one su bile dopuštene samo za posebne prilike, za visoke dužnosnike, a običnim ljudima zabranjeno ih je koristiti.

"Dolazak poštanske kočije" Boilly Louis-Leopolda

Kolica su najopćenitiji skupni naziv za različita vozila pokretana mišićnom snagom životinja, neovisno o konstrukcijskim značajkama, području i namjeni.

Willem de Zwart (1862-1931) - Kočije čekaju (nepoznata godina)

Nosivost kolica može doseći do 750 kg (za jednoosovinska) i do dvije tone (za dvoosovinska).

Moderna kolica često su opremljena pneumatskim gumama, a ponekad i pneumatskim ili hidrauličnim kočnicama.

PUTNIČKA KOČIJA.

Vrste posade.

Kočija je zatvorena putnička kolica s oprugama. U početku se tijelo vješalo na pojaseve, zatim se za ovjes počinju koristiti opruge (od početka 18. stoljeća), a od početka 19. stoljeća počinju se koristiti opruge. Najčešće su se koristili za osobnu upotrebu, iako su se od kasnog srednjeg vijeka u Europi počeli koristiti i kao javni prijevoz. Primjer je diližansa, omnibus i charabanc. Najčešći tip diližanse može se smatrati poštanskom kočijom.

Dormez je velika kočija za duga putovanja s mjestima za spavanje.
DORMEZ (u prijevodu s francuskog "spavanje") bila je prostrana kočija s mjestima za spavanje, namijenjena dugim putovanjima. L.N. je imao takvu kočiju, naslijeđenu od roditelja. Tolstoja je, kako se prisjeća njegov najstariji sin, vuklo šest konja. Cestovne zaprege su na vrhu imale VAZHI, ili VASHI - sanduke za prtljagu, a na stražnjoj strani je bila GRBICA, koja je služila i za odlaganje prtljage.

Panotvorac Adolf. “Prašina se digla ispod dormeza i sakrila bebu”: Il. na pjesmu T.G. Ševčenko “Kobzar” (prijevod N.V. Gerbel). Graviranje sa sl. N.N. Karazin. 19. stoljeća

Diližansa je velika putnička ili poštanska kočija s više sjedala, široko korištena u 19. stoljeću.

Zimska kolica

Ovu veličanstvenu kočiju u obliku kočije na dugim stazama izradio je majstor Jean Michel u Moskvi 1732. godine. Bio je namijenjen za putovanja na velike udaljenosti zimi. Na njemu je u veljači 1742. kći Petra I., Elizabeta, požurila u Moskvu iz Sankt Peterburga na svoju krunidbu. Raskošna kolica bila su ukrašena pozlaćenim rezbarijama i skulpturalnim detaljima, krov je bio prekriven balusterima, a zidovi su bili ukrašeni slikama dvoglavih orlova i drugim atributima državne moći. Udobna i lijepa kolica napravljena su s doista kraljevskim luksuzom. Još uvijek impresionira svojom raskošnošću ukrasa i elegancijom oblika.
Visina - 185 mm, duljina - 450 mm.

Ljetna "smiješna" kočija

Kočija tipa BERLINE

Kolymaga

Zimska "zabavna" kolica