(1904-1938) Sovjetski pilot
Danas nam je teško zamisliti što je Chkalov napravio u području zrakoplovstva. Od njegovih letova nisu se promijenili samo zrakoplovi, već se promijenila i sama ideja o velikim udaljenostima. U vrijeme Čkalova zrakoplovstvo je bilo tek u povojima, a ne samo zrakoplovi, nego ni ljudi nisu mogli zamisliti kakva im je budućnost.
Valery Chkalov je rođen u naselju Vasilevo u blizini Nižnjeg Novgoroda. Postojala je mala tvornica za popravak riječnih brodova u kojoj je radio njegov otac. Nakon što je završio župnu školu, Valery je otišao u Cherepovets, gdje je ušao u tehničku školu. Želio je krenuti očevim stopama i u školi ga je zanimala obrada metala te je čak išao na tečaj za tokarski stroj.
Nakon što je završio školu u Cherepovetsu, Valery je nekoliko godina radio kao čekićar u jednoj od tvornica sa svojim ocem, ali je ubrzo shvatio da je to zanimanje preteško za tinejdžera. Stoga je šest mjeseci kasnije počeo raditi kao ložač u brodarskom poduzeću Volga. Upravo u to vrijeme prijatelj ga je doveo u zrakoplovni park stacioniran u Nižnjem Novgorodu, kako se tada zvala zrakoplovna eskadrila. Nakon toga, Valerij Čkalov se do kraja života razbolio od zrakoplovstva. Pridružuje se Crvenoj armiji i počinje raditi kao mehaničar na popravku oštećenih zrakoplova.
Nakon nekog vremena, uprava parka poslala je pametnog mehaničara u Jegorievsku zrakoplovnu školu. U to je vrijeme Valery upravo napunio sedamnaest godina. Uspješno je položio prijamne ispite i počeo učiti ravnopravno s kadetima koji su prošli građanski rat.
Činilo se da mu je svaka znanost lako data. Stoga su mladića nakon godinu dana teorijske obuke odlučili poslati u posebnu školu za vojne pilote. U travnju 1923. Valery Pavlovich Chkalov stigao je u grad Borisoglebsk, gdje je počeo učiti letjeti na avionu Avro. Brzo je savladao potrebni program i među prvima je primljen u samostalne letove. Ali ograničene mogućnostiškolski zrakoplovi ubrzo su ga prestali zadovoljavati i počeo je tražiti od nadređenih premještaj.
Nakon godinu dana studija u Borisoglebsku, među deset najboljih učenika škole, Valery Chkalov je poslan u Moskovsku školu aerobatike. U njemu je završio kompletan studij i dobio svjedodžbu vojnog pilota. Čkalov je u Moskvi savladao nekoliko tipova zrakoplova i stekao vještine zapovijedanja grupom kadeta.
Kako bi završio školovanje, poslan je u bombašku školu Serpukhov. Tamo je prvi put upoznao još jednog poznatog pilota - M. M. Gromova. Nakon što je završio školu, Valerij Pavlovič Čkalov se kvalificirao za pilota lovca i poslan je u Lenjingrad, gdje su tada formirane borbene jedinice Crvene armije.
U trenažnoj eskadrili u kojoj je služio Čkalov ubrzo je dokazao da je potpuno ovladao tehnikom letenja na trenažnim zrakoplovima, te je među prvima samostalno letio na tada najsuvremenijem njemačkom lovcu Focke-Wulf D-7.
Ali svakodnevna uredna služba uvijek je tištila Valerija Čkalova. Unatoč zabranama koje su postojale u to vrijeme, bavio se akrobatikom, poboljšavajući metode obuke pilota, a također je smislio poseban uređaj za podučavanje ciljanog gađanja. Tijekom letova nastojao je iz automobila i iz sebe kao pilota izvući maksimum i postavljao si na prvi pogled nemoguće zadatke.
Godine 1925. Chkalov se oženio. Mnogi su mislili da će obitelj ohladiti njegovu strast za eksperimentima. Ali pokazalo se da je neiscrpan u izumima. Jednom se odlučio na nesvakidašnji čin čak iu naše vrijeme - letio je avionom ispod raspona mosta Trojstva u Lenjingradu. Zbog toga je Valery Chkalov lišen prava letenja i stavljen u stražarnicu.
Slučaj ga je spasio od teže kazne: iz Moskve je stigla naredba da se pošalju najbolji piloti za sudjelovanje u zrakoplovnoj paradi posvećenoj godišnjici revolucije. Zapovjedništvo eskadrile moralo je hitno poslati Čkalova u Moskvu.
Nakon briljantne izvedbe na Središnjem aerodromu, Valerij Pavlovič Čkalov poslan je u Brjansk kao zapovjednik leta. No, i tamo se nastavio baviti akrobacijama, a jednog dana završilo je tragično: dok je svladavao letove na malim visinama, Čkalov je kotačima udario u žice i oštetio avion. U skladu s tadašnjim zakonima uhićen je i ubrzo osuđen na godinu dana zatvora.
Ali slava pilota već je bila tolika da je ubrzo pušten iz zatvora, iako je otpušten iz redova Crvene armije. Vrativši se u Lenjingrad svojoj obitelji, Chkalov je počeo raditi u lokalnoj podružnici Osoaviakhima, leteći u avionu za razonodu.
Samo šest mjeseci kasnije, zahvaljujući pomoći M. Gromova, Čkalov je primljen kao probni pilot u novoorganizirani znanstveno-ispitni institut u Moskvi. Ovdje je morao ponovno učiti letjeti, jer je institut testirao zrakoplove raznih marki i tipova.
Čkalov je u kratkom vremenu savladao novu tehniku upravljanja teškim zrakoplovima i postao njihov vodeći probni pilot. Istodobno, kao i uvijek, tijekom svibanjskih i listopadskih praznika nastavio je izvoditi demonstracije akrobatskog pilotiranja.
Kao stalni tvornički probni pilot dizajnerskog biroa N. Polikarpov, Valerij Čkalov testirao je nove tipove lovaca. Bilo je zanimljiv posao. Zahvaljujući Čkalovu, koji je radio u ekstremnim uvjetima, otkrivene su skrivene mogućnosti zrakoplova. Dakle, dokazao je da lovac I-16 nije samo zastrašujuće borbeno vozilo, već i izvrsna akrobatska letjelica.
Ali Chkalov se želio dokazati još više profesionalno. Nakon neuspješnog leta S. Levanevskog, pozvan je da ocijeni zrakoplov ANT-25 koji je dizajnirao A. Tupoljev. Avion se svidio Čkalovu i ubrzo nakon rada na njemu pilot se obratio zapovjedništvu sa zahtjevom da mu dopusti prelet preko Sjevernog pola rutom Levanjevskog.
Međutim, vodstvo je odlučilo ne riskirati i ponudilo let na istoj udaljenosti, ali rutom koja je prolazila preko teritorija SSSR-a od Moskve do Kamčatke. Ovaj let je izveden u ljeto 1936. godine.
Valerij Pavlovič Čkalov ispunio je planirani program čak i prekomjerno, jer su piloti, stigavši do Kamčatke, naišli na loše vrijeme, okrenuli se prema kopnu i nekoliko sati kasnije sletjeli na otok Udd u blizini grada Nikolaevsk-on-Amur. Izvršivši ovaj let, Chkalov je dokazao da se ultradugi letovi mogu napraviti na zrakoplovu koji je dizajnirao Tupoljev.
Početkom 1937. konačno je dobiveno dopuštenje za prelet preko Sjevernog pola do Sjedinjenih Država. Pripreme su trajale više od šest mjeseci. Tek 16. lipnja 1937. avion s posadom pilota Valerija Chkalova, G. Baidukova i navigatora A. Belyakova poletio je s aerodroma blizu Moskve prema sjeveru.
Let je trajao šezdeset tri sata i šesnaest minuta. Navečer 20. lipnja 1937. Chkalov je sletio u Vancouver. Izgled Sovjetski zrakoplovšokirao je ne samo Amerikance, već i cijeli svijet, jer u to vrijeme nijedna država nije imala takve letjelice. Osim toga, pregled zrakoplova nakon leta pokazao je da je Chkalov mogao stići do San Francisca, pa čak i Los Angelesa, nakon što je bio u zraku još nekoliko sati.
Nakon slijetanja piloti su kratko obišli gradove Sjedinjenih Država, a 27. lipnja 1937. primio ih je predsjednik F. Roosevelt. U Americi su saznali da su svi dobili titulu heroja Sovjetski Savez.
Po povratku u SSSR Valerij Pavlovič Čkalov nastavio je raditi u tvornici, ali je u prosincu 1938. poginuo tijekom testiranja lovca I-180. Nakon toga pojavile su se mnoge legende da je nesreća bila posebno namještena. Ali uzrok Čkalovljeve smrti odredilo je samo vrijeme. U želji da što prije izvijeste o ispunjenju vladinog zadatka, radnici tvornice predali su na ispitivanje letjelicu s velikim brojem nedostataka, koji su doveli do njezina pada i smrti slavnog pilota.
Mnoge ulice, obrazovne ustanove i druge organizacije nose Chkalovljevo ime. Tko je bila ta osoba? Čime je zaslužio takvo sjećanje na sebe?
Za ljude koji su barem malo upoznati s poviješću svoje zemlje, Valery Chkalov je prije svega zapovjednik posade koja je uspjela obaviti prvi let preko Sjevernog pola u zrakoplovu bez slijetanja. Događaj se zbio davne 1937. godine. Kurs je bio postavljen od Moskve (SSSR) do Vancouvera (SAD).
Djetinjstvo
U jednom od sela rođen je Valery Chkalov 20. siječnja 1904. Danas je selo u kojem je rođen pilot grad Chkalovsky. Otac mu je radio kao kotlar u državnim radionicama. O njegovoj majci se vrlo malo zna; umrla je kada je dječak imao šest godina.
U dobi od sedam godina, Valery je počeo učiti u osnovnoj školi, nakon mature preselio se u tehničku školu, koja sada nosi njegovo ime. Otac ga šalje na studij 1916. godine. Nakon dvije godine studija morao se vratiti kući, jer obrazovna ustanova bila zatvorena.
Od tog vremena, Valery je postao očev pomoćnik. Radio je kao čekićar u kovačnici, a kasnije kao ložač na bageru. Istodobno se aktivno razvijala navigacija, koja je privukla mladića svojim mogućnostima.
Početak usluge
Valerij Čkalov je odluku o promjeni posla donio nakon što je 1919. prvi put vidio avion. I otišao je služiti u Crvenu armiju kao monter zrakoplova. Njegova zrakoplovna flota nalazila se u Nižnjem Novgorodu.
Mladić se želio dalje razvijati, pa je 1921. dobio preporuku i ušao u Zrakoplovnu školu vojno-teorijskog smjera (Egorovskaya). Nakon mature, 1922. odlazi u vojnu pilotsku školu (Borisoglebskaya). Također je završio praksu u školi akrobatike (Moskva), školi gađanja i zračne borbe (Serpukhovsk).
Do 1924. pilot Valery Chkalov primljen je u eskadrilu Nesterov. Toliko je volio letjeti da je vrlo često pokazivao pretjeranu odvažnost i hrabrost. Zbog prevelikih rizika često je bio suspendiran iz letenja.
Uz to, mladić je imao problema s disciplinom na zemlji. Godine 1925. zbog pijane tučnjave osuđen je pred vojnim sudom na godinu dana zatvora. Naknadno je razdoblje smanjeno na šest mjeseci. Nažalost, ovo iskustvo nije dalo pozitivne rezultate, a tri godine kasnije, 1928., vojni sud ponovno je osudio pilota. Ovaj put je zbog nesavjesnosti i opetovanog kršenja discipline osuđen na godinu dana zatvora. Otpušten je i iz Crvene armije.
Zahvaljujući njegovom talentu, za njega su se odmah počeli zauzimati Alksnis i Vorošilov, koji je mjesec dana kasnije uspio kaznu zamijeniti uvjetnom kaznom. Pilot je postao instruktor i voditelj škole jedrilica
probni pilot
Do studenog 1930. Valery Chkalov je vraćen u čin, poslan je u Nacionalni istraživački institut zračnih snaga u Moskvi. Nakon dvije godine rada, uspio je napraviti više od osam stotina probnih letova, ovladati tehnikom pilotiranja trideset vrsta zrakoplova.
Od 1933. život Valerija Chkalova ponovno se promijenio - prebačen je za probne pilote u tvornicu zrakoplova u Moskvi. Ovdje je testirao razne lovce i bombardere. Nije ostavio i zračnu nesmotrenost, svladavši lik uzlaznog vadičepa, kao i sporu bačvu.
Godine 1935. dobio je Orden Lenjina, zajedno s konstruktorom Nikolajem Polikarpovim, za izradu najboljih lovaca. Bilo je to najveće državno priznanje.
Let iz Moskve za Daleki istok
Let je trebao pokazati mogućnosti razvoja zrakoplovstva. Čkalov Valerij Pavlovič na čelu svoje posade započeo je 20.7.1936. Let je trajao pedeset i šest sati bez slijetanja dok nije završio na otoku Udd (Ohotsko more). Za to vrijeme prevladano je više od devet tisuća kilometara. Na istom mjestu, na otoku, na avionu je postavljen natpis "Staljinov put". Trajat će do sljedećeg leta o kojemu je Čkalovljeva posada najviše sanjala, a to je iz SSSR-a u SAD preko Sjevernog pola.
Za uspješan let, posada je nagrađena titulom Heroja, a Chkalov Valery Pavlovich dobio je osobni avion kao dar, koji je preživio do danas i pohranjen je u Muzeju Chkalovsk.
Važnost ovog leta naglašena je činjenicom da je Staljin osobno upoznao posadu na aerodromu Ščelkovski u kolovozu 1936. godine. Nakon toga, Valery Pavlovich dobio je nacionalnu slavu diljem Unije.
Let iz SSSR-a u SAD
Posada je prvo htjela letjeti iz SSSR-a u SAD preko Sjevernog pola, ali nije bilo moguće odmah dobiti dozvolu za to. Staljin nije želio da se ponovi neuspjeh koji je zadesio Levanevskog u ljeto 1935. godine. Ali nakon uspješnog leta na Daleki istok, dobiveno je dopuštenje.
Zrakoplov je poletio 18.06.1937., a dva dana kasnije sletio u Vancouver (SAD). Uvjeti za let pokazali su se puno težim od očekivanih. To je bilo zbog slabe vidljivosti, odnosno njezine odsutnosti i zaleđivanja. Posada je prešla osam i pol tisuća kilometara i odlikovana je Ordenom Crvene zastave.
Valery Chkalov, čija je fotografija predstavljena u članku, uspio je izvršiti svoje planove. Unatoč činjenici da je izabran za zamjenika, a Staljin mu je ponudio mjesto narodnog komesara NKVD-a, nije prestao raditi probne letove, smatrajući to svojim glavnim poslom.
Propast
Zimi je Valery Chkalov, čija se biografija razmatra u pregledu, hitno povučen s odmora u vezi s testiranjem novog borca. Dva tjedna kasnije, pilot je umro (15.12.1938.) tijekom prvog leta.
Prema postojećim informacijama, let je pripreman užurbano, jer se željelo stići sve obaviti prije kraja godine. Na sastavljenom zrakoplovu pronađeno je gotovo dvjesto nedostataka. Polikarpov je bio protiv nepotrebne žurbe. Zbog toga je suspendiran s posla. Ispitivanja su najprije obavljena na zemlji, nakon bez uvlačenja šasije. Kao rezultat toga, dano je zeleno svjetlo za let, ali samo do visine od sedam tisuća metara s uvučenim stajnim trapom. Nakon toga je testni stroj morao otići drugom pilotu.
Na dan testa temperatura zraka bila je minus dvadeset i pet stupnjeva Celzijusa, ali Chkalov je odlučio poletjeti. Motor se zaustavio prilikom slijetanja. Pilot je pokušao sletjeti, ali se avion zakačio za žice na stupu. Uzrok smrti je trauma uslijed udarca glavom o metalne armature. Nakon toga, pilot nije živio više od dva sata. Preminuo je na putu do bolnice. U to je vrijeme njegova supruga pod srcem nosila njihovo treće dijete. O događaju je obaviještena tek kasno navečer.
Čkalov je pokopan u Moskvi, urna s pepelom postavljena je u zid Kremlja. Neki upravitelji pogona koji su sudjelovali u brzopletom testu osuđeni su na duge zatvorske kazne.
Obitelj i djeca
Valery Chkalov, čija je biografija predmet našeg pregleda, upoznao je svoju suprugu u mladosti. Vjenčali su se 1927. i ubrzo dobili prvo dijete. Olga Erazmovna je bila rođena Orekhova, radila je kao učiteljica.
Supruga Valerija Chkalova nadživjela ga je pedeset i devet godina. Napisala je niz djela i memoara o svom suprugu. Olga Erazmovna živjela je devedeset i šest godina, nikad se više nije udavala.
U braku su dobili troje djece:
- Igor (1928.-2006.).
- Valerija (1935.-2013.).
- Olga (1939.).
Pilotov sin
Igor Valeryevich nije postao tester, kao njegov otac. Ali njegov život bio je povezan sa zrakoplovima - bio je inženjer zrakoplovstva. Također je obnovio fond muzeja posvećenog njegovom ocu u Chkalovsku. Mnoge je u intervjuu zanimalo kako je Valery Chkalov umro. Na to je sin odgovorio da je njegov otac eliminiran zbog činjenice da je imao značajan utjecaj na Staljina. Sin slavnog pilota pokopan je na groblju Novodevichy.
Kćeri o smrti svoga oca
Sin Valerija Pavloviča imao je skoro deset godina kada se dogodila tragedija. Oca se sjećao iz osobnih sjećanja, čak je i letio s njim u avionu. Kćeri nisu imale takva sjećanja. Valeria je imala samo tri godine, a Olga je rođena tek nakon očeve smrti.
U isto vrijeme, sva djeca Valerija Chkalova zadržala su sjećanje na njega. Što se tiče smrti njenog oca, u svojim intervjuima kći Olga se pridržavala verzije da se sve dogodilo zbog žurbe i lansiranja "sirovog" aviona. Valeria se, s druge strane, pridržavala verzije da je njezin otac uklonjen, namjerno organizirajući testove neispravnog zrakoplova.
Godine 1938. došlo je do vrhunca represije, uključujući i zrakoplovstvo, pa sestre ne vide ništa iznenađujuće u činjenici da bi njihov otac mogao biti gurnut u namjerno opasan let.
sjećanje na heroja
Valery Chkalov (godine života - 1904-1938) bio je jedan od poznati ljudi Sovjetski Savez. Organizacijske postaje i vojne eskadrile nazvane su u njegovu čast. Po njemu je nazvan jedan od otoka u Ohotskom moru, gdje je posada pristala tijekom leta iz Moskve na Daleki istok, kao i nebesko tijelo našeg sustava (broj 2692).
Grad u kojem je rođen nosi ime po njemu. Tada je to bilo selo Vasilevo. Mnoga naselja u Rusiji, Ukrajini i Tadžikistanu nose njegovo ime. U različitim gradovima postoje biste, kao i četvrti, avenije, ulice, obrazovne ustanove koje nose njegovo ime. Svojedobno su izdavane marke i kovanice posvećene Čkalovu.
Biografski filmovi o životu pilota objavljeni su u različitim godinama. Najmodernije su serije "Čkalov" (2012.) i "Ljudi koji su Zemlju učinili okruglom" (2014.).
Valery Pavlovich živio je samo trideset četiri godine. Za to vrijeme završio je nekoliko škola letenja, izvršio dva najteža leta iznad Sjevernog pola, dva puta je osuđen na zatvorsku kaznu, nekoliko puta je protjeran iz Crvene armije s naknadnom restauracijom. On i njegova supruga imali su troje djece koja su zadržala sjećanje na oca. Supruga, koja je živjela kao udovica više od pedeset godina, više se nije udavala, čuvajući uspomenu na svog muža.
Za mnoge je bio i ostao heroj svog vremena. To govori o originalnosti osobe, o svim njegovim talentima i nespremnosti da živi u miru, kao i svi drugi. Život mu je bio kratak, ali pun događaja, a smrt tragična.
U dobi od petnaest godina ugledao je avion na nebu i to mu je zauvijek promijenilo život.Valerij Čkalov postao je pravi heroj, izvanredan neustrašivi pilot sovjetske vojske, napravio je više od 800 letova na 70 tipova zrakoplova.
U Moskvi je njegovu posadu 1936. dočekao sam Josif Staljin, a godinu dana kasnije Valerija Čkalova u Bijeloj kući primio je američki predsjednik Franklin Roosevelt.
Njegov život je bio trijumf, a njegova smrt ostaje misterija.
Od vatrogasca do pilota
Oko uspješnu karijeru Valery Chkalov je kao dijete mogao samo sanjati o pilotu. Rođen je u obitelji kotlar, rano ostao bez majke i odrastao u prilično teškim uvjetima. Nakon školovanja u riječkoj strukovnoj školi zaposlio se najprije kao kovač, a potom kao ložač na bageru, pomažući ocu u posluzi.
S petnaest godina ugledao je avion na nebu i to mu je zauvijek preokrenulo život.
Nakon što je dao otkaz na poslu, Valery Chkalov je otišao u Crvenu armiju kako bi naučio letjeti i bio bliže svojoj novoj visokoj strasti.
bezobzirni
Nakon što je diplomirao, Valery Chkalov je otišao služiti u Lenjingradsku zračnu eskadrilu Nesterov, gdje se pokazao kao vrlo hrabar, a ponekad čak i odvažan pilot. Njegov tvrdoglavi karakter očitovao se i u načinu upravljanja letjelicom - više puta je stegovno kažnjen, bio suspendiran s letova, pa čak i u zatvoru zbog svog ponašanja.
Nadaleko je poznat njegov slavni let ispod Trojstva preko Neve, koji je izveo bez dopuštenja nadređenih, a 1940. ga je ponovio još jedan sovjetski pilot Evgenij Boričenko za biografski film o Čkalovu.
Godine 1928. Valery Chkalov je osuđen zbog svoje nesmotrenosti u zraku, koja je dovela do nesreće, i osuđen na godinu dana zatvora. Srećom, pronašao je utjecajne zagovornike u osobi Klimenta Vorošilova i Jakova Alksnisa, te je mjesec dana kasnije pušten, a godinu dana kasnije dobio je posao pilota instruktora.
tester
Tijekom službe u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva, gdje je poslan na rad nakon robije, najveći pilot napravio je doista titanski posao - ovladao je tehnikom upravljanja 30 zrakoplova (u životu je testirao oko 70 zrakoplova) i napravio više više od 800 probnih letova.
Nastavio se baviti testiranjem kao pilot Moskovske zrakoplovne tvornice br. 39, gdje je testirao teške bombardere i lovce, a također je razvio nove akrobatike, uključujući one najpoznatije - vrtenje prema gore i sporo okretanje.
rekorder
Ime Valerija Čkalova postalo je istinski poznato 1936. godine, kada je on, u društvu pilota Georgija Baidukova i Aleksandra Beljakova, izveo neviđeni let od Moskve do Dalekog istoka. Za 56 sati neprekidnog leta u najtežim vremenskim uvjetima prijeđena su 9374 kilometra. O važnosti ovog postignuća može se suditi barem po činjenici da je drug Staljin osobno otišao dočekati posadu koja se vraćala u Moskvu.
Chkalov je izašao iz zrakoplova već u statusu nacionalnog heroja (uključujući i službeno - za let su svi članovi posade nagrađeni titulom Heroja Sovjetskog Saveza i nagrađeni Lenjinovim redom).
Svjetska slava
Nakon nacionalne slave, uslijedila je i svjetska. U lipnju 1937. Valerij Čkalov je zajedno sa svojom posadom na zrakoplovu ANT-25 obavio direktni let Moskva - Sjeverni pol - Vancouver, dug 8504 km.
U SAD-u su ih dočekali kao heroje, fotografije sovjetskih pilota osvanule su na naslovnicama novina, u njihovu čast održavani su banketi i večere, a predsjednik Sjedinjenih Država Franklin Roosevelt osobno im je čestitao u Bijeloj. Kuća. Prema glasinama, Marlene Dietrich, koja je bila na istom brodu iz SAD-a u Europu, bila je ljubomorna na slavu i počasti Valerija Chkalova. Slavna glumica bila je šokirana i nezadovoljna pretjeranom pažnjom koju su sovjetski piloti dobili umjesto nje.
misteriozna smrt
Krajem 1938. Chkalov je trebao testirati novi lovac I-180.
Pripreme su se odvijale u uvjetima krajnje žurbe - planirali su završiti testiranje zrakoplova prije Nove godine. Unatoč činjenici da je u vrijeme testiranja u automobilu pronađeno 190 nedostataka i ignorirajući argumente dizajnera, Valery Chkalov je 15. prosinca odlučio provesti testove leta. Prilikom slijetanja automobilu je zastao motor. Čkalov je stigao do uzletišta, ali nije vidio kovitlajući stup na ulazu i zabio se u njega. Preminuo je dva sata kasnije u bolnici.
Službena verzija je rekla da su uzrok nesreće značajni nedostaci u dizajnu zrakoplova. Zbog nemara i neorganiziranosti u radu koji su doveli do smrti pilota, većina vodstva tvornice zrakoplova poslana je na sud. Postoje i pristaše druge verzije, uključujući Chkalovljevu djecu, koji vjeruju da je to bila namještena smrt koju su isplanirali NKVD i Lavrenty Beria.
Velika ostavština
Razmjeri figure Valerija Chkalova, naravno, su impresivni - Staljinov osobni prijatelj i štićenik, širom zemlje, svjetska slavna osoba, rekorderka, od glave do pete obasjana ordenima i nagradama.
Ne čudi da je uspomena na njega ostala sačuvana ne samo u službenim dokumentima i prašnjavim arhivama, već iu kulturnim, arhitektonskim i spomeničkim objektima koji su po njemu nazvani. Tako je nekoliko gradova i sela, bezbroj ulica i trgova, metro stanica i tvornica nazvano po njemu, a snimljeno je i nekoliko biografskih filmova temeljenih na njegovom životu.
"Ako biti, onda biti prvi" - V.P. Čkalov
Gdje je Chkalov ulica? Ovo pitanje se može čuti u različitim gradovima. Po Čkalovu nisu nazvane samo ulice, već i naselja, tvornice, parni brodovi i obrazovne ustanove.
O Čkalovu su snimljeni filmovi, napisane su knjige, ali malo ljudi zna za izvanredne podvige ovog čovjeka.
Valerij Čkalov. Biografija
Valery Pavlovich Chkalov - probni pilot, Heroj Sovjetskog Saveza, koji je napravio prvi neprekidni let preko Sjevernog pola u Ameriku.
Pilot Chkalov rođen je 20. siječnja 1904. godine u selu Vasilevo Nižnjenovgorodske gubernije. Sada je to grad Čkalovsk, regija Nižnji Novgorod. Po nacionalnosti Chkalov je Rus, potjecao je iz radničke obitelji. Njegov otac, Pavel Grigoryevich, radio je kao kotlar, a njegova majka, Irina Ivanovna, bila je domaćica, umrla je kada je dječak imao samo 6 godina.
Obrazovanje
Valery Pavlovich studirao je u Vasilevskoj osnovnoj školi. Imao je prosječne ocjene, a odlikovalo ga je dobro pamćenje i sklonost egzaktnim znanostima. Priroda budućeg pilota bila je mirna, uravnotežena. Čkalov je dobro plivao, preplivao Volgu i ronio pod parobrode i splavi.
Godine 1916. Valery Chkalov je ušao u tehničku školu Cherepovets (sada je to Šumarski strojarski fakultet Cherepovets nazvan po V.P. Chkalov). Dvije godine kasnije, obrazovna ustanova je zatvorena zbog nedovoljnog financiranja, a budući se pilot vratio ocu i počeo raditi kao čekićar u rukavcu Vasilevsky, a kasnije, s početkom plovidbe, radio je kao vatrogasac na Volzhskaya- 1 bager i parobrod Bayan.
Čkalovljev život se preokrenuo 1919. godine kada je prvi put ugledao avion. Snovi o zrakoplovstvu doveli su ga u Nižnji Novgorod, gdje se dobrovoljno prijavio u Crvenu armiju s 15 godina i počeo raditi kao pripravnik za montere zrakoplova u 4. zrakoplovnom parku Kanavinsky.
Godine 1921. Čkalov je poslan u Jegorjevsku vojnoteoretsku školu ratnog zrakoplovstva (VVS). Nakon diplome prebačen je u zrakoplovnu školu u Borisoglebsku, gdje je Valery Pavlovich napravio svoj prvi samostalni let. Nadalje, među najboljim kadetima, Chkalov je poslan u Moskovsku školu aerobatike, a zatim u Serpukhov Srednja škola zračno gađanje i bombardiranje.
Pilot Valery Chkalov
Čkalov je služio u lenjingradskoj 1. lovačkoj eskadrili Crvenog zastava. Tijekom službe pokazao se kao odvažan i hrabar pilot. Obavljao je rizične letove, za koje je dobivao kazne i više puta bio suspendiran iz letenja. Godine 1925., "zbog ponašanja koje je diskreditiralo titulu crvenoarmejca", demobiliziran je i osuđen na šest mjeseci.
Godine 1926., 1. lovačka zrakoplovna eskadrila Crvene zastave prebačena je sa zapovjednog aerodroma na aerodrom Trock (Gatčina), gdje je Čkalov, koji je vraćen u vojsku, služio od 1926. do 1928. godine.
Godine 1927., kao najbolji pilot Lenjingradske zračne eskadrile, Čkalov je poslan u glavni grad da sudjeluje u paradi u čast desetljeća Oktobarska revolucija. Za briljantne letačke vještine dobio je zahvalnost u naredbi narodnog komesara obrane Klimenta Vorošilova.
U ožujku 1928. Chkalov je premješten da služi u 15. Bryansk zrakoplovnu eskadrilu. Ovdje se dogodila nesreća, Chkalovljev avion udario je u telegrafske žice dok je letio zrakoplovom iz Gomelja u Bryansk na niskoj razini. Chkalov je vodio skupinu zrakoplova, pa je osuđen na godinu dana. Istina, odslužio je samo 16 dana, Ja. I. Alksnis i K. E. Vorošilov su se zauzeli za njega. Istodobno je otpušten iz redova vojske.
U pričuvi je nastavio Čkalov radna aktivnost. Vrativši se u Lenjingrad, radio je u Lenjingradskom Osoaviahimu, gdje je vodio školu pilota jedrilica i bio pilot instruktor.
Tester Valery Chkalov
Godine 1930. Čkalov je vraćen u zračne snage i postavljen je za probnog pilota u Moskovskom znanstveno-ispitnom institutu zračnih snaga. Tijekom svog rada u Istraživačkom institutu, Valery Pavlovich napravio je više od 800 probnih letova, savladavši tehniku pilotiranja 30 tipova zrakoplova, sudjelovao u testiranju zračne veze iz teškog bombardera (zrakoplova), noseći do pet borbenih zrakoplova na svojim krilima.
Godine 1932. prebačen je s polja Hodinka u Moskvi na aerodrom Ščelkovo u Moskovskoj oblasti. Chkalovljev let tijekom preseljenja pretvorio se u prvu zračnu paradu s letom iznad Crvenog trga. Kolonu od 46 letjelica s krilima, poredanih po tri u nizu, predvodio je zrakoplov TB-3 s repnim brojem 311, kojim je upravljala posada Valerija Chkalova.
Godine 1933. Čkalov je ponovno pao u pričuvu i prebačen da radi kao probni pilot u Moskovskoj zrakoplovnoj tvornici. Menžinski. Ovdje je testirao borbene zrakoplove konstruktora zrakoplova Nikolaja Polikarpova:
- borbeni dvokrilni sustav I-15,
- Lovac I-16 (jedan od prvih jednokrilaca),
- razarači tenkova "VIT-1", "VIT-2",
- teški bombarderi "TB-1", "TB-3 i drugi.
Akrobatika Čkalova
- vadičep prema gore
- spora cijev
Godine 1935. konstruktor zrakoplova Nikolaj Polikarpov i probni pilot Valerij Čkalov nagrađeni su najvišim državnim priznanjem, Ordenom Lenjina, za stvaranje najboljeg borbenog zrakoplova.
Heroj Chkalov
Let na Daleki istok
Od 20. do 22. srpnja 1936. posada Valerija Chkalova s kopilotom Georgijem Filipovičem Baidukovim i navigatorom Aleksandrom Vasiljevičem Beljakovim izvršila je neprekidan let preko Arktičkog oceana od Moskve do Petropavlovsk-Kamčatskog i dalje do dalekoistočnog otoka Udd. (danas Chkalov Island), prevalivši udaljenost od 9374 km za 56 h 20 minuta.
Već na otoku Udd na zrakoplovu je postavljen natpis "Staljinova ruta", koji je sačuvan i tijekom sljedećeg leta - preko Sjevernog pola u Ameriku.
24. srpnja 1936. svi sudionici leta dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza s Ordenom Lenjina i medaljom Zlatne zvijezde. Osim toga, Chkalov je dobio osobni zrakoplov U-2. Sada se ovaj zrakoplov nalazi u muzeju u Chkalovsku.
Let preko sjevernog pola
Od 18. do 20. lipnja 1937. s istom posadom Čkalov je preletio iz Moskve u Vancouver (SAD) preko Sjevernog pola (8504 km za 63 sata i 16 minuta). Posada je nagrađena Ordenom Crvene zastave.
Godine 1937. Valery Chkalov je izabran u Vijeće nacionalnosti Vrhovnog sovjeta SSSR-a iz Gorky regije i Chuvash ASSR-a.
Godine 1938. dobio je čin zapovjednika brigade. Staljin je osobno ponudio Čkalov da preuzme mjesto šefa NKVD-a, ali on je to odbio, radije se uključio u rad na probnom letu.
Čkalovljeva smrt
Chkalov je umro vrlo mlad, u dobi od 34 godine, tijekom testiranja novog lovca I-180 koji je dizajnirao Polikarpov 15. prosinca 1938. Tijekom prilaza za slijetanje otkazao je motor. Izbjegavajući sudar sa stambenim zgradama, pilot se zabio u stup visokog napona, ozlijeđen i preminuo u bolnici Botkin 2 sata kasnije.
Urna s pepelom Valerija Čkalova nalazi se u zidu Kremlja na Crvenom trgu u Moskvi.
Dokumentacija o istrazi katastrofe označena je oznakom "strogo povjerljivo". Čkalovljeva smrt još uvijek je obavijena velom tajne. Sporovi oko toga čija se krivnja dogodila tragedija još uvijek traju.
Čkalovljev sin, Igor Valerijevič, bio je uvjeren da je smrt njegovog oca bila ubojstvo s predumišljajem: "Uklonili su mog oca jer je imao veliki utjecaj o Staljinu."
Obitelj Chkalov
Čkalov je 1920-ih stekao reputaciju "zračnog huligana" na nebu i očajnog damskog čovjeka na zemlji.
Čkalovljeva žena
Ali sve se promijenilo 1924. kada je u dramskom klubu upoznao svoju srodnu dušu Olgu Orekhovu. Između zračnog nasilnika i lijepe profesorice ruskog jezika i književnosti odmah su planuli nježni osjećaji.
Olga se dugo nije mogla odlučiti udati za Chkalova. Ali Chkalovljevo udvaranje, njegova hrabrost i hrabrost učinili su svoj posao. Mladi su se vjenčali 1927. Chkalov je zamolio svoju ženu da ga nikad ne sprječava u letenju i da se ne brine za njega. Olga je ovaj dogovor shvatila ozbiljno i nikada ga nije prekršila. Chkalov je to jako cijenio, bilo mu je drago što ga obitelj podržava.
Usput, Valery i Olga nisu se samo potpisali u matičnom uredu. Unatoč progonu Crkve, vjenčali su se - iz poštovanja prema osjećajima Čkalovljeva oca, Pavla Grigorjeviča, koji je bio crkveni upravitelj u njegovom rodnom selu.
Chkalovljeva djeca
Chkalovi su živjeli zajedno 11 godina, djeca su rođena u braku:
- Sin - Igor (1928.-2006.), slijedio je očeve korake, diplomirao je na Inženjerskoj akademiji zračnih snaga Zhukovsky. Pukovnik. Inženjer zrakoplovstva.
- Kći - Valerija (1935.-2013.)
- Kći - Olga (r. 1939.)
Memorija
Spomenik Čkalovu u Nižnjem Novgorodu
U kolovozu 1937., za života Valerija Chkalova, selo Vasilevo u regiji Nižnji Novgorod preimenovano je u Chkalovsk.
Godine 1938. po njemu je nazvan grad Orenburg (povijesno ime vraćeno je 1957.).
7. srpnja 1940. u gradu Chkalovsku otvoren je memorijalni muzej Valerija Chkalova, koji objedinjuje kuću u kojoj je rođen pilot i paviljon s izložbom zrakoplova 1930-ih.
Ulice u mnogim gradovima, sudovi, škole, Viša vojna zrakoplovna škola pilota u Orenburgu, Središnji aeroklub u Moskvi, tvornice zrakoplova u Taškentu i Novosibirsku, otok na Dalekom istoku nose ime Chkalov. Čkalovu su podignuti spomenici u Nižnjem Novgorodu i mnogim drugim gradovima, a na mjestu njegove pogibije u Moskvi postavljen je spomen znak.
Na kući u Zemlyanoy Val, 14, gdje je Chkalov živio u Moskvi, postavljena je spomen ploča.
20. lipnja 1975. u Vancouveru (Washington, SAD), zahvaljujući naporima Chkalov Transpolar Flight Committee, kasnije preimenovanog u Valery Chkalov Cultural Exchange Committee, u prisutnosti članova posade Baidukova i Belyakova, kao i sina pilota Igora Čkalova, podignut je spomenik Valeriju Čkalovu, po njemu je nazvana nova ulica. Gradski muzej zrakoplovstva posjeduje maketu zrakoplova ANT-25.
Filmovi o Čkalovu
- "Valerij Čkalov", 1941. Povijesno-biografski film
- "Let kroz sjećanje", 1987. dokumentarni film
- „Staljin. Uživo", 2007., serija
- "Chkalov" ("Krila"), 2012, biografska serija
- "The People Who Made the Earth Round", 2014., četverodijelni film o rekordnim letovima
Film "Valerij Čkalov"
Tijekom non-stop letova: Moskva - oko. Udd (Daleki istok) i Moskva - Sjeverni pol - Vancouver (SAD).
Valery Pavlovich Chkalov rođen je 2. veljače (20. siječnja) 1904. u selu Vasilevo, pokrajina Nižnji Novgorod (sada grad Chkalovsk), u obitelji kotlarnice državnih radionica Vasilevskog - Pavela Grigorievicha Chkalova. Majka je umrla rano, kada je Valeryju bilo 6 godina.
U dobi od sedam godina, Valery je otišao studirati u Vasilevskom osnovna škola a zatim u školu.
Godine 1916., nakon što je završio školu, otac ga je poslao da studira na Tehničkoj školi u Čerepovcu.
Godine 1918. škola je zatvorena i Valery se morao vratiti kući. Počeo je raditi kao pomoćni radnik kod oca, kao čekićar u kovačnici, a s početkom navigacije prelazi na posao ložača na bageru.
U navigaciji 1919. Valerij Čkalov je radio kao ložač na parobrodu "Bajan" na Volgi i tada je prvi put vidio avion. Nakon toga je donio odluku i, nakon povlačenja s broda, iste godine otišao služiti u Crvenoj armiji. Poslan je kao monter zrakoplova u 4. zrakoplovni park Kanavinski u Nižnjem Novgorodu.
Godine 1921. Čkalov je dobio uputnicu za studiranje na Vojnoteoretskoj školi ratnog zrakoplovstva Yegorievsk, nakon što je diplomirao 1922. poslan je na daljnji studij u pilotsku vojnu zrakoplovnu školu Borisoglebsk, koju je završio 1923.
Od 1923. do 1924. godine, u skladu s tada već ustaljenom praksom školovanja vojnih pilota, studirao je i u Moskovskoj vojnoj zrakoplovnoj školi akrobatike, a zatim u Serpuhovskoj višoj zrakoplovnoj školi gađanja, bombardiranja i borbe u zraku.
U lipnju 1924., vojni pilot lovca Chkalov poslan je da služi u Lenjingradskoj eskadrili borbenih zrakoplova Crvene zastave nazvanoj po P. N. Nesterovu. Tijekom službe u eskadrili pokazao se kao odvažan i hrabar pilot. Obavljao je rizične letove, za koje je dobivao kazne i više puta bio suspendiran iz letenja.
Godine 1927. Čkalov se oženio lenjingradskom učiteljicom Olgom Orehovom. U ožujku 1928. premješten je na službu u 15. brjansku zrakoplovnu eskadrilu, njegova supruga i sin Igor ostali su u Lenjingradu.
Kadet V.P. Chkalov, krajnji desno, u trenažnom zrakoplovu U-1.
V.P. Chkalov sa suprugom i sinom.
U Brjansku je Chkalov napravio nesreću, optužen je za nesmotrenost u zraku i brojna kršenja discipline. Presudom vojnog suda Bjeloruske vojne oblasti od 30. listopada 1928. Chkalov je osuđen prema članku 17. stavku "a" Pravilnika o vojnim zločinima i prema članku 193-17 Kaznenog zakona RSFSR-a na 1. godine u zatvoru, a također je otpušten iz Crvene armije. Kaznu nije dugo služio, na zahtjev Y. I. Alksnisa i K. E. Vorošilova, nepunih mjesec dana kasnije, kazna je zamijenjena uvjetnom i Čkalov je pušten iz brjanskog zatvora.
Budući da je bio u rezervi, početkom 1929. Čkalov se vratio u Lenjingrad i do studenog 1930. radio je u Lenjingradskom OSOAVIAKhIM-u, gdje je vodio školu pilota jedrilica i bio pilot instruktor.
U studenom 1930. Chkalov je vraćen u vojni čin i poslan na rad u Moskovski istraživački institut Zračnih snaga Crvene armije.
Za dvije godine rada u istraživačkom institutu napravio je više od 800 probnih letova, savladavši tehniku pilotiranja 30 tipova zrakoplova. Dana 3. prosinca 1931. Chkalov je sudjelovao u ispitivanjima "Linka" (nosača zrakoplova), koji je bio teški bombarder koji je na krilima i trupu nosio do pet borbenih zrakoplova.
Od siječnja 1933. Valery Chkalov ponovno je bio u pričuvi i prebačen na rad kao probni pilot u Moskovskoj zrakoplovnoj tvornici br. 39. Testirao je najnovije borbene zrakoplove 30-ih I-15 i I-16 koje je dizajnirao Polikarpov. Također je sudjelovao u testiranju razarača tenkova VIT-1, VIT-2, kao i teških bombardera TB-1, TB-3, velikog broja eksperimentalnih i pokusnih vozila Dizajnerskog biroa Polikarpov. Autor nove akrobatike je uzlazno okretanje i sporo okretanje.
5. svibnja 1935. konstruktor zrakoplova Nikolaj Polikarpov i probni pilot Valerij Čkalov nagrađeni su najvišim državnim priznanjem, Ordenom Lenjina, za stvaranje najboljeg borbenog zrakoplova.
V.P. Chkalov sa sinom Igorom. 1936. godine
O iznimnoj važnosti ovog leta za to vrijeme svjedoči činjenica da je avion koji se vraćao u Moskvu došao osobno dočekati I. V. Staljina na aerodromu. Od tog trenutka Chkalov je stekao nacionalnu slavu u SSSR-u.
V. P. Čkalov i I. V. Staljin.
Chkalov je nastavio tražiti dopuštenje za let u Sjedinjene Države iu svibnju 1937. dopuštenje je primljeno. Lansiranje zrakoplova ANT-25 obavljeno je 18. lipnja. Let se odvijao u puno težim uvjetima od prethodnog (slaba vidljivost, zaleđivanje i sl.), no 20. lipnja zrakoplov je sigurno sletio u američki grad Vancouver (Washington, SAD). Duljina leta bila je 8504 kilometra.
A.V. Belyakov, G.F. Baidukov, V.P. Chkalov nakon slijetanja u Sjevernu Ameriku.
A.V. Belyakov, V.P. Chkalov, G.F. Baidukov nakon slijetanja u Sjevernu Ameriku.
Za ovaj let posada je nagrađena Ordenom Crvene zastave.
12. prosinca 1937. Valery Chkalov izabran je u Vijeće nacionalnosti Vrhovnog sovjeta SSSR-a iz regije Gorky i Chuvash ASSR-a. Na zahtjev stanovnika Vasilyova, njihovo selo je preimenovano u Chkalovsk.
Chkalov je ponuđen da preuzme javni položaj, ali on se nastavio baviti probnim radom. Dana 1. prosinca 1938. hitno je pozvan s odmora radi testiranja novog lovca I-180.
Valery Chkalov je umro 15. prosinca 1938. tijekom prvog leta zrakoplovom I-180 na Centralnom aerodromu. Ovo je bio prvi let novog lovca koji je dizajnirao Polikarpov.
Kamen postavljen na mjestu smrti V.P. Chkalova.
Nagrade:
- naslov heroja SSSR-a (24.7.1936.);
-2 ordena Lenjina (05.05.1935., 24.07.1936.);
-Orden Crvene zastave (srpanj 1937.);
-Medalja "XX godina Crvene armije" (veljača 1938.).
Sljedeće je povezano s imenom Chkalov:
Naselja:
- grad Chkalovsk u regiji Nižnji Novgorod,
- grad Chkalovsk u regiji Sughd u Tadžikistanu.
- selo Chkalovo u regiji Sjeverni Kazahstan u Kazahstanu,
- naselje gradskog tipa Chkalovskoye u regiji Kharkiv,
- od 1938. do 1957. grad Orenburg nosio je ime "Čkalov".
- Otok u Sahalinskom zaljevu Ohotskog mora. Na ovaj otok, koji se ranije zvao Udd, Chkalovljeva posada iskrcala se 22. srpnja 1936. godine.
- Vrh Chkalov (4150 m) - Bogossky Range, Veliki Kavkaz (Dagestan).
Ulice u mnogim gradovima, posebno:
-Čkalovski prospekt u Sankt Peterburgu,
- Chkalova ulica u Ishimbayu,
kao i ulice u nizu drugih gradova:
u Rusiji - u Azovu, Borisoglebsku, Brjansku, Vladivostoku, Voronježu, Gatchini, Gorno-Altaisku, Jekaterinburgu, Žukovskom, Irkutsku, Kemerovu, Kolomni, Miassu, Kanavinskom okrugu Nižnjeg Novgoroda, Novosibirsku, Omsku, Orenburgu, Petrozavodsku, Permu, Rybinsku, Samara , Tomsk, Kharkov, Khimki, Cherepovets, Yaroslavl;
u inozemstvu - u Vancouveru (SAD)), u Minsku (Bjelorusija), u Nikolajevu i Hersonu (Ukrajina).
- Ime Chkalov prije je nosila moskovska ulica Zemlyanoy Val (dio Garden Ringa), gdje se nalazi kuća u kojoj je Chkalov živio. Ova kuća ima ploču s riječima "U ovoj kući živio je veliki pilot našeg vremena, Heroj Sovjetskog Saveza Valerij Pavlovič Čkalov."
Obrazovne ustanove:
-Šumarski strojarski fakultet Cherepovets nazvan po. V.P.Čkalov.
-Borisoglebsk Viša vojna zrakoplovna škola za pilote u Borisoglebsku, Voronješka oblast. (Rezolucija Vijeća narodnih komesara SSSR 28. prosinca 1938.). Tu je i brončana bista heroja.
- Egorievsk Zrakoplovna tehnička škola civilnog zrakoplovstva. V.P.Čkalov.
- Škola br. 1397 nazvana po V. P. Chkalov, Moskva.
- Škola br. 3 nazvana po V.P. Chkalov, Arzamas, regija Nižnji Novgorod.
-Srednja škola nazvana po. Chkalov u radničkom naselju Shugurovo (Tatarstan).
-Srednja škola nazvana po. Chkalov u Narynu (Kirgistan).
- Chkalovskaya metro stanica: u Moskvi, St. Petersburgu, Nižnjem Novgorodu, Taškentu i Jekaterinburgu.
- Okrug grada - Chkalovsky upravni okrug u Jekaterinburgu.
Četvrti gradova:
- Selo ih. Chkalov u gradu Kamensk-Uralsky, Sverdlovsk Region;
- selo Čkalovsk u sastavu Kalinjingrada;
- Chkalovsky mikrodistrikt u Omsku.
- Naselje Chkalovsky kao dio grada Rostov-na-Donu.
poduzeća:
- Zračna luka "Chkalovsky".
-Zrakoplovna tvornica u Novosibirsku. (NAPO nazvan po V.P. Chkalov).
- Zrakoplovna tvornica u Taškentu. (Taškentsko zrakoplovno proizvodno udruženje nazvano po V.P. Chkalov).
- Memorijalni muzej V.P. Chkalova u gradu Chkalovsk, regija Nizhny Novgorod.
-Palača kulture nazvana po V.P. Chkalov u Novosibirsku.
U mnogim naseljima podignuti su spomenici:
-U Dnjepropetrovsku, Kijevu, Kstovu, Sankt Peterburgu (dvije biste na Čkalovskom prospektu i spomen ploča na kući u kojoj je živio Čkalov), Novosibirsku, Himkiju.
-Spomen ploča u Gatchini, na kući broj 4 na Krasnoarmejskom prospektu, u kojoj je Chkalov živio 1926.-1928.
- Spomen-kamen na mjestu Čkalovljeve smrti - Moskva, raskrižje Horoševskog autoputa i Horoševskog slijepog kolodvora, stanica metroa Poležajevskaja.
- U Nižnjem Novgorodu podignuto je nekoliko spomenika: spomenik na padini Volge u blizini Nižnjenovgorodskog kremlja i na ulici. Zemlyachki, gdje su živjeli preci pilota.
-Bista u parku "Krila Sovjeta" u okrugu za izgradnju zrakoplova u Kazanu.
-Brončana bista na ulazu u Boeing Air Museum u Seattleu.
- Brončana skulptura od šest metara na postolju od sedam metara stoji na nasipu rijeke Ural u Orenburgu.
- 20. svibnja 1974. u Vancouveru (Washington, SAD) stvoren je Čkalovski odbor za transpolarni let - javna neprofitna organizacija, koja je uključivala predstavnike poslovne zajednice i lokalne elite. Dana 20. lipnja 1975. godine u ovom gradu, "u znak poštovanja prema velikom ruskom narodu", otvoren je spomenik, nazvan spomenik Chkalovsky.
-Boris Grebenshchikov je napisao pjesmu "Ispod mosta, kao Chkalov."
- Poznati nižnjinovgorodski rock bend zove se Chkalov.
-Valery Pavlovich Chkalov je jedini pravi lik u mjuziklu Nord-Ost. Tvorci predstave velikog su pilota prikazali kao snažnu i simpatičnu osobu koja je pristala pomoći glavnom liku Sanji Grigorijevu u ekspediciji u potrazi za brodom "Saint Mary".
- Banka Rusije izdala je prigodne kovanice: 1995. - "Transarktički let V.P. Chkalova"; 2004. - "100. obljetnica rođenja V.P. Chkalova."
- Ruska pošta je 2004. izdala marku "Probni pilot V.P. Čkalov".
- Motorni brod Volga na tri palube nosi ime Chkalov.
- Ime "V. Chkalov" nosi jedan od zrakoplova Il-96-300 (RA-96005) Aeroflot - Russian Airlinesa.
-Asteroid (2692) Chkalov dobio je ime po V.P. Chkalovu.
Il-96-300 nazvan po Valery Chkalov.
Popis izvora:
Čkalov, Valerij Pavlovič. Stranica "Heroji zemlje".
M. V. Vodopjanov. Pilot Valery Chkalov.
