Podizanje potopljenih brodova. Potonuće flote otvorenog mora u Scapa Flowu Potonuće njemačke flote u Scapa Flowu

Primjena. Pojedinačni brodovi njemačke flote, spomenuti u knjizi Nosači zrakoplova klase "Graf Zeppelin", položene su 2 jedinice ("Graf Zeppelin", položen 28. prosinca 1936.; "B"), Istisnina: 19 250-28 090 tona. Maksimalna brzina- 35 čvorova Dimenzije: 250x31,5x7,2 metara Oklop - 80 mm

Prema odredbama primirja, koje je stupilo na snagu 11. studenoga 1918., neprijateljstva su zapravo prestala, iako su saveznici i dalje nastavili blokadu. Njemačka je bila obvezna saveznicima predati sve podmornice u roku od 14 dana i poslati šest bojnih krstaša (uključujući nespremni Mackensen, za koji je britanski Admiralitet vjerovao da će uskoro ući u službu), 10 dreadnouta (pet tipa Kaiser, četiri tipa König i Bayern, osam lakih krstarica i 50 najnovijih razarača. Svi brodovi koji podliježu internaciji moraju biti spremni za napuštanje njemačkih luka u roku od sedam dana nakon potpisivanja uvjeta primirja.

Njemačka je bila spremna ispuniti sve te uvjete, ali kako niti jedna neutralna država nije pristala preuzeti odgovornost za zaštitu internirane flote, konačno je odlučeno da se interniranje obavi u britanskoj luci. Za mjesto interniranja površinskih brodova do potpisivanja mirovnog ugovora odabrane su vode glavne baze britanske flote na Orkneyjskom otočju - Scapa Flow.

Dolaskom 15. studenoga 1918. na laku krstaricu Königsberg u Firth of Forth, kontraadmiral Meurer primljen je na palubu bojnog broda. Kraljica Elizabeta"Zapovjednik Velike flote, admiral Beatty, gdje je dobio upute za prolazak njemačke "premještene formacije". Kao mjesto susreta s Velikom flotom, admiral Beatty je naznačio mjesto 40 milja zapadno od otoka May na prilazima Njemački brodovi su trebali napustiti rampu Schilling na način da budu na mjestu susreta u 8.00 21. studenog, a zatim se usidriti u Firth of Forth. naprijed, bojni brodovi i lake krstarice iza njih, kolona koja je dolazila na začelje bili su razarači.Topovi su morali biti obloženi i postavljeni u položeni položaj, na brodu je trebala biti zaliha goriva za 1500 milja putovanja brzinom od 12 čvorova, opskrba za 10 dana, prije napuštanja svih brodova, sve granate i torpeda treba iskrcati i predati arsenalu.

Viceadmiral Hipper imenovao je zapovjednika 1. grupe izvidničkih brodova, kontraadmirala von Reuthera, višim zapovjednikom "prebačenih snaga". Dana 18. studenog, von Reuter je odredio "Friedrich der Große" kao svoj admiralski brod i istoga dana prenio svoju zastavu na njega s "Moltkea".

Prema uvjetima primirja od 11. studenoga 1918., brodovi "prenesenog sastava" okupljeni su na rampi Schilling. Iako je na brodovima vladao relativan "nered", ujutro 19. studenog bili su spremni za prijelaz. U brodogradilištu su još bili na popravku samo "König" i laka krstarica "Dresden", koji su naknadno prebačeni. Prije odlaska, među časnicima stožera se pričalo da ne bi bilo bolje da sami potopimo brodove tijekom tranzicije.

TRANZICIJA

Sunčanog jesenjeg dana 19. studenoga, oko 14 sati, najspremniji dio flote otvorenog mora posljednji je put ugledao svoje rodne obale. Kolonu su predvodili bojni krstaši, zatim zastavni brod Friedrich der Große s kontraadmiralom von Reuterom na palubi, bojni brodovi III i IV bojne eskadre, lake krstarice i 50 razarača zatvarali su kolonu.

Prolaz kroz Helgolandski zaljev odvijao se plovnim putevima koji su očišćeni kroz minska polja koja su u različitim vremenima postavili Nijemci i Britanci. Iako su njemački i engleski minolovci pokazivali put u plovnom dijelu, 20. studenog razarač V.30 naletio je na minu i potonuo. Ostali razarači ukrcali su se s posadom i izvijestili o dvoje mrtvih i troje ranjenih. Monotoni prijelaz preko Sjevernog mora nastavio se cijeli dan. Putem je kapetan kruzera "Cöln" radio vezom javio zapovjedniku da iz jedne od brodskih parnih turbina curi kondenzator. Reuther je poslao drugu laku krstaricu da je odveze ako bude potrebno. Unatoč problemima s turbinom, krstarica je uspjela ići zadnja u njemačkoj liniji.

Jutro 21. studenog bilo je sivo i maglovito u zraku. "Transferred Force" predvođena britanskom lakom krstaricom" Cardiff", približio se Rosyth. Na prilazu mjestu susreta, u susret su im izašli britanski bojni krstaši pod zapovjedništvom admirala Beattyja, koji su, okrenuvši se, stali na čelo kolone njemačkih brodova. Zatim su eskadre britanskih bojnih brodova, lakih krstarice i flotila razarača, uključujući Vl, počeli su se približavati sa svih strana. Eskadra američkih bojnih brodova i mali francuski odred s topovima i torpednim cijevima usmjereni su prema Nijemcima. Ukupno je prikupljeno 260 zastavica. Zapovjednik Grand Flota, David Beatty, pokušala se pripremiti za bilo kakva iznenađenja od strane Nijemaca - posade na britanskim brodovima su bile na mjestu, topovi su bili napunjeni. Britanski brodovi u dvije kolone traga otišli su daleko iza horizonta mnogo milja.

Formacija njemačkih brodova, predvođena bojnim krstašem Seydlitzom, polako se uvlačila u široki koridor između britanskih eskadri, koje su zatim "iznenada" napravile zaokret od 16 točaka i dovele bivšeg neprijatelja do Rosytha. Navečer istoga dana, kad su svi brodovi - i pobjednici i gubitnici - bili usidreni u Firth of Forthu, koji nikada ni prije ni poslije nije vidio toliki broj dreadnoughta, zastave na njemačkim brodovima spuštene su kod Beattyja. signal..

U poslijepodnevnim satima 21. studenog posebna britanska komisija pregledala je sve prostorije interniranih brodova zbog prisutnosti granata, torpeda, mina i drugog eksploziva. Britancima se baš nije svidjelo što su prije isplovljavanja iz Wilhemshavena s brodova uklonjeni svi uređaji za upravljanje topničkom vatrom, bez kojih se oni ne bi mogli koristiti u Engleskoj.

Britanci su 22. studenoga počeli prebacivati ​​njemačke brodove u skupinama iz Firth of Forth u zaljev Scapa Flow na Orkneyjskom otočju. Na današnji dan 49 razarača diglo je sidro i otišlo u Scapa Flow, gdje su internirani. 24. studenog su ih slijedili bojni krstaši. Dana 25. studenoga prešli su bojni brodovi IV., a 26. studenog svi ostali brodovi, uključujući i bojne brodove III. britanska krstarica" Faeton„Predvodio je odred malih krstarica koji su hodali u nizu. Oko 15 sati brodovi su stigli na sidrište.

Kasnije su im se pridružili bojni brodovi "König", "Baden", laka krstarica "Dresden" i jedan razarač, koji je zamijenio "V-30" koji je potonuo od eksplozije mine.

Kad se zadnji njemački brod usidrio u 15.45, na znak admirala Beattyja, njemačke zastave trebale su biti spuštene na svim brodovima. Formulacija signala koju je podigao britanski zapovjednik Beatty bila je gotovo nokautirana: "Pri zalasku sunca brodovi njemačke flote spuštaju svoje zastave i ubuduće neće podizati svoje zastave bez posebnog dopuštenja." Dojam svečanosti bio je ogroman kada su se u sivi jesenski dan oglasile trube " Kraljica Elizabeta"zasvirala je "večernja zora" i spustile su se njemačke zastave. To je značilo kraj jedne ere i životnog djela Kaisera Wilhelma II. i njegovog velikog admirala Tirpitza - njihove flote otvorenog mora.

INTERNACIJA

Nakon što je usidren posljednji njemački brod, ulazi u zaljev Scapa Flow zapriječeni su s tri reda sajli i granama. Za sigurnost je danonoćno brinula eskadra britanskih bojnih brodova, flotila razarača i velik broj naoružanih driftera i ribarskih koćara pod zapovjedništvom viceadmirala Fremantlea. Područjem gdje se nalazila njemačka formacija patrolirali su britanski ratni brodovi.

Prema uvjetima primirja, Britanci nisu imali pravo iskrcavati svoje ljude na brodove i miješati se u njihovu unutarnju rutinu. Niti jedan engleski časnik ili mornar nije imao pravo ukrcati se na njemački brod, ali je komunikacija između Nijemaca na njihovim brodovima bila zabranjena. Brojnim naoružanim drifterima koji su služili kao stražarska plovila za opsežnu raciju bilo je naređeno, kako bi se spriječilo kretanje osoblja s jednog njemačkog broda na drugi, da otvore vatru na svaki čamac porinut s bilo kojeg od Reuterovih brodova. Brod za opskrbu i poštu stizao je iz Wilhemshavena u Scapa Flow jednom tjedno. Britanske vlasti nisu dopuštale njemačkim mornarima da izađu na obalu, čak ni u kratkoj šetnji. Scapa Flow Bay također se pretvorio u logor za ratne zarobljenike, vrlo nezadovoljni svojom situacijom.

Britanci su odlučili ostaviti na palubi svakog njemačkog broda da održava strojeve i mehanizme u dobrom radnom stanju, dio tima, nominalno podređen kontraadmiralu von Reutheru. Provedeno je smanjenje posade - do 200 časnika i mornara na bojnim krstašima, 175 na bojnim brodovima, 60 na lakim krstaricama i 20 na razaračima. Svi ostali otpremljeni su parobrodom u Njemačku od 3. do 13. prosinca.

6. prosinca u zaljev Scapa Flow stigao je i bojni brod König s lakom krstaricom Dresden, koja je zbog lošeg stanja nakon pobune bila u užasnom stanju. Baden je posljednji stigao 7. siječnja 1919. godine.

Dana 18. prosinca posljednji njemački brod, bojni brod Baden, stigao je u Scapa Flow iz Kiela. Premještanje super-dreadnoughta u interniranu njemačku eskadru izvršeno je pod pritiskom dodatnih zahtjeva Saveznika, koji su ga smatrali dostojnom zamjenom za nedovršenu bojnu krstaricu Mackensen. Laka krstarica Regensburg, koja je pratila nekadašnji glavni bojni brod Kajzerove flote, preuzela je s njega većinu posade i vratila se u Wilhelmshaven 16. siječnja.

Vukli su se monotoni dani. Uz samrtnu melankoliju i zastrašujuću monotoniju, snagu mornara slabila je i nedovoljna i gotovo nejestiva hrana. Prema uvjetima primirja, namirnice za interniranu flotu stizale su iz Njemačke, gdje je već vladala akutna nestašica hrane, a njemački brodovi u Scapa Flowu bili su vrlo slabo opskrbljeni od strane domovine, a hrana je također stigla u užasnom stanju . Meso i povrće stiglo je brodovima u pokvarenom stanju, kruh je stigao djelomično pljesniv i natopljen morska voda. Mornari britanske patrole okrenuli su se dok su prolazili pokraj njemačkih brodova, na čijim je palubama ova hrana ležala da se suši. Prema njihovom svjedočenju, takvi proizvodi nisu bili prikladni čak ni za ishranu stoke. Da bi se nekako preživjelo, na interniranim brodovima koristile su se male zalihe hrane za nuždu, a onda su mornari na njima čak počeli loviti ribu i galebove.

Raspoloženje mornara njemačke flote općenito je bilo prilično depresivno. U studenom 1918., nedugo nakon pobune, kada je flota otvorenog mora posljednji put napustila Wilhelmshaven krećući se prema sjeveru, mornari su se, s karakterističnim njemačkim optimizmom, nadali da će se do Božića vratiti u svoje matične luke. Njemački mornari isprva su vjerovali da će ih Britanci, koji su svrgnuli vlast “tiranina odgovornih za rat”, dočekati raširenih ruku “kao braću”. Nijemci su stvarno vjerovali da će revolucija izbiti u Engleskoj ubrzo nakon dolaska predane flote, i ta je nada živjela do ožujka 1919. Objava uvjeta mirovnog ugovora u britanskim novinama probudila je njemačke mornare iz ovog sna i natjerao ih je da brzo shvate da su još jako daleko.od univerzalnog bratstva naroda o kojem se sanjalo.

Upoznavanje s uvjetima u svijetu različito je utjecalo na osoblje brodova. Neki su mornari pod dojmom toga promijenili svoje stavove i ponovno postali isti rodoljubi kao što su bili 1914. i 1916. godine, dok je većina pod utjecajem te vijesti prešla u tabor radikalnih socijalista. Iako su časnici pokušavali uvjeriti mornare da su njihova stajališta i argumenti neutemeljeni, socijalisti su uspjeli pridobiti brojne pristaše na svakom brodu. Njihova agitacija izazvala je nerede na admiralskom brodu "Friedrich der Große" sredinom svibnja 1919. godine. Ogorčenje je ugušeno u dva dana uz pomoć dva britanska razarača koja su se približavala dreadnoutu i naoružanih timova s ​​patrolnih brodova koji su se na njega iskrcali, a nije bilo ni krvoprolića.

Ovi su događaji učvrstili odluku zapovjednika eskadre da polovicu od gotovo 5000 mornara preostalih na brodovima pošalje u Njemačku. Reiter je ovo rješenje smatrao jedinim izlazom, iako je znao da ne može računati na popunu evakuiranog stanovništva. Britanci su odobrili ovaj plan. Vijest o njegovom odlasku u domovinu izazvala je veliku radost na njemačkim brodovima. Bilo je teško pronaći dragovoljce koji bi ostali na brodovima, te je po zapovijedi morao biti napušten odgovarajući broj posade, iako je među predstojnicima i dočasnicima bilo i više dobrovoljaca nego što je bilo potrebno.

Admiral Reiter i njegovo malobrojno osoblje prešli su na laku krstaricu Emden, gdje je bio poznat iz zajedničke službe. Na bojnim krstašima ostalo je 75 ljudi, na bojnim brodovima 50, na lakim krstaricama 20, a na razaračima još manje od onih koji bi, prema von Reuteru, mogli izvršiti bilo koju njegovu zapovijed. Svi časnici ostali su na interniranim brodovima. 15. lipnja prvi, a 17. lipnja drugi transport pokupio je mornare za isporuku u Njemačku. Dana 19. lipnja 1919. u dva sata poslijepodne transporti su napustili Scapa Flow s preko 2700 ljudi.

Istog dana, kada su transporti s otpisanim mornarima isplovili, sve preostale pouzdane posade dobile su pismenu zapovijed admirala Reitera da svoje brodove pošalju na dno. Neki su tu zapovijed dobili i nešto ranije. Zanimljivo je da je ovu buntovnu naredbu do njemačkih brodova donio ništa nesuđeni engleski lutalica, koji je služio kao poštanski brod i jednom dnevno prevozio poštu s Reuterovog glavnog broda na druge brodove. Zapovijed njemačkog admirala davala je detaljne upute o signalima, sigurnosnim mjerama i postupanju s Britancima. Tehnički detalji potonuća su bila prepuštena odluci zapovjednika brodova.

U pisanim je uputama Reuter objasnio razloge koji su ga potaknuli da odluči potopiti flotu. U ponedjeljak, 23. lipnja, primirje je završilo. Ako tog dana mir ne bude potpisan, a admiral Reuther je bio uvjeren u to, budući da su njegovi uvjeti bili potpuno neprihvatljivi, bilo je više nego vjerojatno da će Britanci odmah otvoriti neprijateljstva i zarobiti njemačke brodove. Stoga je njegova dužnost bila spriječiti da im eskadra neoštećena padne u ruke. Njemačka flota se nije mogla niti obraniti niti izaći na otvoreno more, stoga je jedina preostala opcija da se spriječi ovo zarobljavanje bilo potapanje cijele flote.

Po primitku admiralove zapovijedi, zapovjednici na svim brodovima okupili su svoje male timove i objavili odluku zapovjednika, detaljno navodeći razloge. Ovu vijest svi su bez iznimke dočekali s oduševljenjem. Podvodne torpedne cijevi i kingstoni odmah su pripremljeni za otvaranje, a čamci za spašavanje pripremljeni su za spuštanje. Osoblje njemačkih brodova kao da se preporodilo. Admiralova naredba nadahnula je čak i one koji prije nisu bili osobito lojalni; sada su svi bili odlučni spasiti barem čast svoje nekadašnje nepobjedive flote.

Antanta je odredila rok za odgovor Njemačke na uvjete potpisivanja mira na 5 dana. Počeo je 16. lipnja, a završio u 12 sati 21. lipnja 1919. U uvjetima cenzure von Reuter je o tome doznao iz engleskih novina The Times. Drugih informacija nije imao - izravne veze između internirane flote i Njemačke nije bilo, budući da su Britanci demontirali radiostanice sa svih brodova. Sva razmjena informacija među njima odvijala se preko britanskih vlasti, a od jutra u subotu, 21. lipnja, mučila ga je dilema - hoće li mir biti zaključen ili će se ratno stanje nastaviti u 12.01. Britanci nisu obavijestili admirala da je dan ranije, na zahtjev njemačke strane, primirje produženo za još 48 sati.

U isto vrijeme, viceadmiral Madden, koji je zapovijedao britanskom eskadronom bojnih brodova koji su čuvali njemačku flotu, primio je 20. lipnja navečer poruku da će se primirje produžiti do podneva 23. lipnja. Odlučio je iskoristiti preostalo vrijeme torpednim vježbama, te je 21. lipnja u 8.00 sati izbacio na more sve velike brodove engleske eskadre u zaljevu, osim tri razarača koji su čekali popravak, matičnog broda, nekoliko naoružanih driftera. i minolovce.

POPLAVA

Došlo je vrijeme za djelovanje. 21. lipnja 1919. bio je vedar sunčan dan. Sunce je izašlo na tamnoplavom nebu, a lagani zapadni povjetarac lagano je mreškao površinu mora. Sada ništa nije stajalo na putu izvršenju zapovijedi admirala Reitera. Sve su oči bile uprte u signalno dvorište glavnog bojnog broda. Prema zapovijedi, na pramcu i krmi svakog njemačkog broda nalazio se signalist. Prvi od njih koji je pročitao signal admiralskog broda, morao ga je prenijeti zapovjedniku svog broda, koji je zauzvrat odašiljao signal sljedećem, i tako redom duž cijele linije.

21. lipnja u 11 sati. 20 minuta. Prvi unaprijed instalirani signal pojavio se na jarbolu Emden. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignuti signali potvrde, na brodovima su se vijorile crvene zastave, zatrubili su rogovi, a zrakom su odjekivali radosni povici njemačkih mornara. Deset minuta kasnije uslijedila je druga naredba: "Jedanaesti stavak današnje naredbe je potvrda." To je svakako značilo da se naredba o potapanju sadržana u jedanaestom paragrafu Reiterovih naredbi mora izvršiti, a svaki brod, nakon što je ponovio signal, mora pokazati da ga je razumio.

Britanski naoružani drifteri, koji su stalno letjeli između njemačkih brodova, još uvijek nisu mogli shvatiti što se događa. Njemački brodovi stacionirani u središtu linije još su aktivno signalizirali kad se Friedrich der Große počeo brzo naginjati prema luci. Na preostalim brodovima eskadrile u to su vrijeme otvorili torpedne cijevi, kondenzatore i sve kingstone. Šipke vanbrodskih ventila su se od udaraca maljeva savile da se ne mogu zatvoriti, ručke i zamašnjaci kingstona su izbačeni u more. Na razaračima koji su bili privezani po dva i tri na jednu cijev, konopi za privez bili su pričvršćeni vijcima za bitve, a raskolnici sidrenih lanaca zakovicama da se kasnije ne mogu odvojiti. Sada ništa nije moglo spasiti njemačku flotu. Voda se brzo slila u utrobe čeličnih divova, a posade su pohrlile u čamce. U tom se trenutku na brodovima eskadre posljednji put vijorila njemačka pomorska zastava.

I tako, pred malobrojnim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi počeli su se ljuljati s boka na bok, naginjati, sudarati jedni s drugima i tonuti na dno. Većina velikih brodova brzo je potonula u vodu, neki od njih s krmom podignutom visoko iznad vode. Mnogi bojni brodovi i bojni krstaši su se okrenuli naopako kada su umrli. Divovi koji tonu na dno bili su apokaliptični prizor. Njihova gigantska lešina padala je na brod, okrenuta naglavačke, čamci i čamci padali su u vodu, dizalice su se kidale, jarboli su se lomili uz užasnu škripu. Unutar levijatana koji su tonuli čula se tupa tutnjava: nosači topova bili su iščupani iz temelja, mehanizmi istrgnuti iz temelja uništavali su sve što im se našlo na putu, parni kotlovi su eksplodirali. Zrak koji je izlazio dizao je fontane vode, hladno more, usisano u čelične utrobe bez dna, tjeralo ih je da ispuštaju čudovišne zvukove.

Engleski drifteri i trawleri, otvarajući mitraljesku vatru, pokušali su prisiliti Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, navukavši pojaseve za spašavanje, počeli skakati preko palube ili su se čamcima za spašavanje uputili prema obali. Bilo je gubitaka među njemačkim momčadima. Prema von Reuteru, četvero je ubijeno, a osam ranjeno, prema drugim izvorima, osam ljudi je ubijeno, a pet je ranjeno, poginuo je jedan časnik i devet mornara, a još 16 je ranjeno.

Jedan od prvih koji je popisan i počeo tonuti bio je Friedrich der Große. Kao da žuri izvršiti admiralske naredbe, bivši zastavni brod flote otvorenog mora ležao je na brodu. Zvuk brodskog zvona odjeknuo je daleko nad vodom. Jarboli su već pali na vodu, iz cijevi su počeli izlaziti mjehurići zraka, bojni brod se kobilicom okrenuo naglavce i potonuo 16.12. Drugi, u 12.54, bio je König Albert, koji se prevrnuo i potonuo.

U 13.05 kruzer "Brummer" nestao je pod valovima, a u 13.10 zapadno od otoka. Kava se prevrnula prema gore s kobilicom "Moltkea" i ležala na dnu na dubini od 24 m s nagibom od 17° udesno.

U 13.15 sati sjeverno od otoka. Kava je potopila "Kronprinz Wilhelm". Tijekom potonuća smrtno je ranjen vatrogasac iz mitraljeza s britanskog driftera.

U 13.25 sati naronio se i potonuo u relativno plitkom mjestu zapadno od otoka. Kava "Kaiser".

U 13.30 "Großer Kurfürst" je poplavljen, a "Prinzregent Luitpold" se prevrnuo i u tom položaju s nagibom od 18° na LB-u ležao je na dnu na dubini od 32,5 m od sjevernog dijela zapadne obale otok Kava.

Oko 13.50, unatoč tome što su Britanci to pokušali spriječiti na sve načine, uključujući i pokušaj ukrcaja, južno od otoka. Kava je potopila "Seydlitz". Ležao je desnim bokom na tlu na dubini od samo 20 m. Čak i za plime trup mu je stršio gotovo 8 m iznad površine zaljeva. Istovremeno su na dno potonula dva kruzera: "Dresden" i "Cöln", koji su se prevrnuli na desni bok.

U 14 sati Kaiserin se prevrnuo i potonuo. Nakon još 2 minute, na ravnoj kobilici i s nekim nagibom, König je ležao na tlu na dubini od 39-42 m.

U 14.30, preokrenuvši se, Bayern je potonuo na dno. Negdje u isto vrijeme „Von der Tann“ je potonuo na dno. Krstarica je ležala kobilicom gore s nagibom od 17° na desni bok na dubini od 27 m, a udaljenost od površine mora do lijevog boka iznosila je gotovo 7,5 m, a do desnog boka nešto manje od 30 m.

U 14.45, na dubini od 27-30 m, "Derflinger" je legao na dno, okrenuvši se naopako s kobilicom s nagibom od 20° na brodu.

"Karlsruhe" je potonuo oko 15:50 sati.

"Markgraf" je tonuo vrlo sporo. Vidjevši sve to, britanski brodari i koćari počeli su pucati na Nijemce koji su stajali na palubi. U isto vrijeme poginuli su posljednji zapovjednik bojnog broda, kapetan korvete Schumann i glavni brodski brodar. U 16.45 "Markgraf" je nestao pod vodom i s velikim nabojem ležao na tlu na dubini od 30-40 m.

Posljednji, oko 17 sati, potonuo je na krovove tornjeva "Hindenburg". Za razliku od većine njemačkih brodova, nije se prevrnuo naopako, već je ležao na dnu gotovo na ravnoj kobilici, pola milje zapadno od otoka Kawa.

Također su bili razarači "S-32", "S-36", "G-38", "G-39", "G-40", "V-45", "S-49", "S-" potopljene od strane svojih posada. 50", "S-52", "S-53", "S-55", "S-56", "S-65", "V-70", "V-78", "V-83", "V-82", "G-86", "G-89", "G-91", "G-101", "G-103", "G-104", "B" -109", "B-110", "B-112", "V-129", "S-131", "S-136", "S-138", "H-145".

Uznemirujući radiogram prisilio je britansku eskadrilu, koja je otišla na vježbe, da se punom brzinom vrati u Scapa Flow. No, kada je oko 17 sati uplovila u uvalu, već je bilo prekasno. Posvuda su ispod vode virili jarboli i cijevi. Britanci su pokušali spasiti barem dio brodova, ali su uspjeli povući samo jedan bojni brod, tri lake krstarice i 19 razarača u plitke vode prije nego što su potonuli:

Naoružani odred engleskih mornara stigao je na krstaricu "Bremse", međutim, do tada su odjeljci u kojima su se nalazili klinketi donjih kingstona već bili poplavljeni i postalo je nemoguće zaustaviti protok vode. Zatim razarač" Venecija"uzeo je brod koji je tonuo i odnio ga u zapadni dio zaljeva Swanbister na otoku Maine Land, gdje ga je pokušao nasukati kod Toy Nessa. Donja razina na ovom mjestu naglo pada od obale, i stoga, čim je "Bremse" dotaknuo tlo, počeo se naginjati, a onda je u 14.30 potonuo, pao na desni bok. Pramac mu je virio iz vode, a Britanci su krmu uspjeli staviti na stijenu, vrh koji je bio na dubini od oko 20 m.

"Baden" nije potonuo tako spektakularno kao njegov brat. Otvorene torpedne cijevi na njemu nisu bile dovoljne da brzo napune brod vodom i on je polako tonuo. Britanci su, probudivši se iz omamljenosti, pokidali sidrene lance na njemu eksplozivnim patronama, namotali konope za tegljenje i počeli odvlačiti bojni brod u plitku vodu u zaljev Swanbister. Tamo je bojni brod konačno potonuo na dno, a njegov bač se uzdigao iznad vode.

Budući da je Emden bio usidren tik uz obalu Maine Landa, Britanci su ga uspjeli povući u plitku vodu i ostao je netaknut. Kingstoni su također otkriveni na Frankfurtu, no Britanci su uspjeli spriječiti potonuće tako što su brod nasukali uz obalu kopnenog otoka. Britanci su također uspjeli spasiti Nürnberg - eksplozivnim nabojima presjekli su lance sidra i brod je odvučen na pješčanu obalu prije nego što je mogao potonuti.

Razarači “V-43”, “V-44”, “S-51”, “S-54”, “S-60”, “V-73”, “V-80” također su zarobljeni i dotegljeni u obala."V-81", "V-82", "G-92", "V-100", "G.102", "B-111", "V-125", "V-126", "V-127", "V-128", "S-132", "S-137".

Potapanje flote otvorenog mora kod Scapa Flowa

Protivnici

Zapovjednici snaga stranaka

Snage stranaka

Potapanje flote otvorenog mora kod Scapa Flowa dogodio se nakon završetka Prvog svjetskog rata u britanskoj pomorskoj bazi 21. lipnja 1919. godine. Flota otvorenog mora bila je internirana u Scapa Flowu i, kako bi spriječili da padne u ruke pobjednika, potopile su je vlastite posade prema naredbi kontraadmirala Ludwiga von Reuthera. Naknadno su mnogi potopljeni brodovi podignuti i rastavljeni radi metala.

Prethodni događaji

Dana 11. studenoga 1918. u 11 sati na snagu je stupilo Compiègnesko primirje sklopljeno između Antante i Njemačke, čime je de facto završen Prvi svjetski rat. Jedna od klauzula sporazuma glasila je: Interniranje svih podmornica i drugih modernih brodova njemačke mornarice.

Predstavnici Sjevernoameričkih Sjedinjenih Država inzistirali su na interniranju brodova u neutralnoj luci, s čime se nisu složile Norveška i Španjolska. Prvi lord mora, koji je predstavljao Veliku Britaniju na pregovorima, admiral Roslyn Erskine Wemyss, predložio je da se do odluke o sudbini brodova njemačke flote interniraju u britanskoj pomorskoj bazi Scapa Flow, gdje bi bili čuvala Kraljevska mornarica. Ova je odluka proslijeđena njemačkoj vladi 12. studenoga 1918. s uputama da se flota otvorenog mora pripremi za isplovljavanje do 18. studenog.

Dolazak njemačkih delegata na HMS Queen Elizabeth 1918. Slika Johna Laveryja

U noći 15. studenoga 1918., na palubi zastavnog broda Grand Fleet HMS Queen Elizabeth Kako bi s admiralom Davidom Beattyjem razgovarali o detaljima predaje njemačke flote, stigao je predstavnik zapovjednika flote otvorenog mora admirala Franza Rittera von Hippera, kontraadmiral Hugo Meurer. Beatty mu je predstavio produljene uvjete predaje: podmornice flote bit će predane eskadri Kraljevske mornarice pod zapovjedništvom kontraadmirala Reginalda Yorka Tyrwhitta u Harwichu. Površinski brodovi se prebacuju na razoružanje i predaju u Firth of Forth, odakle pod pratnjom nastavljaju do Scapa Flowa, gdje će ostati do kraja mirovnih pregovora. Meurer je tražio odgodu roka za isporuku, žaleći se na pad discipline i revolucionarne osjećaje među posadama; na kraju je, iza ponoći, potpisao uvjete isporuke.

Predaja i interniranje flote otvorenog mora

Admiral von Hipper odbio je sudjelovati u predaji flote otvorenog mora i delegirao je kontraadmirala Ludwiga von Reuthera da izvrši ovaj zadatak.

Predaja njemačke flote otvorenog mora 21. studenog 1918. Slika Bernarda Finnigana Gribblea

Ujutro 21. studenog 1918., dok je još bio mrak, britanska je flota krenula na more iz Rosytha u jednoj formaciji kako bi sudjelovala u operaciji nagovještajno nazvanoj "Operacija ZZ". U zoru su 2 eskadre bojnih krstaša, 5 eskadri bojnih brodova i 7 eskadri lakih krstarica formirale dvije eskadre lakih krstarica, svaka dugačka oko 15 milja, ploveći na udaljenosti od 6 milja jedna od druge. Ispred njih je bilo 150 razarača, a cijela je flota išla prema istoku umjerenom brzinom od 12 čvorova. Oko 10:00 oglasio se borbeni alarm na brodovima i iz magle su se pojavili brodovi njemačke flote otvorenog mora. Išli su u jednoj koloni: prvih 5 bojnih krstaša - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflinger I SMS Von der Tann, onda SMS Friedrich der Grosse pod zastavom kontraadmirala von Reuthera. Iza njega je bilo još 8 drednota - SMS Grosser Kurfürst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser I SMS König Albert. Pratilo ih je 7 lakih krstarica i 49 razarača. Međutim, to nije bio cijeli sastav flote, razarača V30 naletio na minu i potonuo. bojni brod SMS König i laka krstarica SMS Dresden su pristali zbog problema s motorima i trebali su krenuti za Englesku početkom prosinca. Njemačkim brodovima naređeno je da isplove bez streljiva i sa smanjenom posadom, no nacija koja je više voljela smrt nego poniženje mogla je pokušati zadati posljednji udarac pobjednicima. Laka krstarica HMS Cardiff (D58) vodio njemačke brodove između dvije britanske kolone. Kad je njemački admiralski brod sustigao HMS Queen Elizabeth, Beattyjeva eskadrila okrenula se prema van i postavila zapadni kurs, prateći bivše neprijatelje. Kako bi pokazali svoju moć, ovdje su bili prisutni i brodovi britanskih dominiona i saveznika - 6. eskadra bojnih brodova sastojala se od 5 američkih drednota, krstarica Amiral Aube a 2 razarača predstavljala su Francusku.

Propala flota. Slika Bernarda Finnigana Gribblea

Svi brodovi krenuli su u zaljev Abeledi, unutar otoka May, gdje su se usidrili njemački brodovi. Saveznički brodovi su se preselili na svoja sidrišta u Firth of Forth. Admiral Beatty s britanskog admiralskog broda dao je znak: "Njemačka zastava treba biti spuštena danas pri zalasku sunca i više se ne podiže bez dopuštenja" i odmah drugo: "Namjeravam služiti službu zahvalnosti danas u 18:00 u čast pobjede koju je Svemogući Bog nam je dao oružje.” I već se okrećući svojoj posadi reče:

U 15:57 spuštena je njemačka zastava na bivšim brodovima bivše carske mornarice. Sljedeći dan su njemački brodovi pregledani kako bi se osiguralo da u spremnicima nema streljiva, a s topova su uklonjene brave. Između 22. i 26. studenog male skupine njemačkih brodova prebačene su pod pratnjom u Scapa Flow. Istog tjedna, saveznička delegacija stigla je u Kiel. Njihov zadatak je bio poslati bojne brodove SMS König I SMS Baden, laka krstarica SMS Dresden i još jedan razarač umjesto onog koji je potonuo u Englesku kako bi se broj isporučenih brodova podigao na ugovorom predviđen. Posljednji brodovi stigli su u Orkney 9. prosinca.

U zatočeništvu

Raspoređivanje brodova flote otvorenog mora u Scapa Flowu

U glavnoj pomorskoj bazi Kraljevske mornarice u luci Scapa Flow, bojni brodovi i krstarice internirane flote bili su usidreni sjeverno i zapadno od otoka Cava. Razarači su bili smješteni oko otoka Ryus. Kako bi spriječili pokušaje njemačkih brodova da se probiju do neutralne Norveške, kao i kako bi spriječili posade da napuste brodove, Britanci su morali držati eskadru bojnih brodova, flotilu razarača i mnogo patrolnih koćara u Scapa Flowu. Nitko nije mogao predvidjeti koliko će vremena trebati da se razrade uvjeti mirovnog sporazuma. Do ove točke, njemački ratni brodovi mogli su se smatrati interniranima samo u savezničkim lukama. Stoga su se britanski stražari mogli ukrcati na njemačke brodove samo u slučaju kršenja uvjeta primirja ili samo uz dopuštenje von Reuthera, koji je nominalno bio zapovjednik njemačke eskadre.

Brodovi njemačke eskadre imali su oko 20.000 članova posade kada su stigli u Scapa Flow, no do sredine prosinca taj je broj znatno smanjen. Na bojnim krstašima ostalo je 200 ljudi, na bojnim brodovima 175, na lakim krstaricama 80 i na razaračima 10. Odnosno, ukupno su von Reuterovi njemački brodovi trebali imati 4565 mornara, te 250 časnika i dočasnika. Moral posade mogao bi se opisati kao "potpuna demoralizacija". Prehrambeni proizvodi dopremani iz Njemačke dva puta mjesečno bili su jednolični i nekvalitetni. Njemačkim posadama bilo je zabranjeno silaziti na obalu ili posjećivati ​​druge brodove. Jedina zabava bio je ribolov i hvatanje galebova; osim toga, to je pomoglo diverzificirati oskudnu prehranu.

Njemački mornari pecaju s razarača u Scapa Flowu

Među njemačkim medicinskim osobljem nije bilo zubara, a britancima je bila pružena zubna njega. Osim toga, revolucionarni osjećaji su stigli ovamo, a među timovima su se počele formirati grupe pod nazivom "Crvena garda".

Sve je to poslužilo kao razlog za smanjenje discipline do te mjere da je von Reuther morao premjestiti svoju zastavu na laku krstaricu SMS Emden. Stoga je kontraadmiral, čije je zdravlje bilo narušeno, dragovoljno pristao na smanjenje posade i čak je sam pokrenuo to pitanje. Reuter se želio riješiti nepouzdanih podređenih što je više moguće. Čak je i čin neposluha koji se dogodio krajem lipnja 1919. uspio okrenuti u svoju korist. Brodovi su podigli zastave Carske mornarice kako bi obilježili godišnjicu bitke za Jutland. Međutim, ništa nije moglo pobuditi sumnju da je to učinjeno po nalogu von Reutera, jer su mnogi brodovi istodobno podigli crvene zastave. Posade su nakon ovog incidenta svedene na britanski standard za rezervne brodove, odnosno: 75 ljudi na bojnom krstašu, 60 na bojnom brodu, 30 na lakoj krstarici i potrebni minimum na razaračima, ukupno oko 1700 ljudi . Zapovjednik se bojao zarobljavanja njegovih brodova od strane Britanaca te je naredio svojim časnicima i mornarima da pripreme brodove za potapanje, a velike posade bile su nepoželjne za tajno obavljanje pripremnih radova.

Potapanje flote

Njemačka flota kod Scapa Flowa 1919.

Krajem ožujka 1919. Velika flota je prestala postojati, a odgovornost za internirane njemačke brodove prešla je na novoformiranu Atlantsku flotu. Kako bi osigurala sigurnost u Scapa Flowu, 1. eskadrila bojnih brodova, koja se sastoji od 5 bojnih brodova klase Revenge pod zapovjedništvom kontraadmirala Sydneya Roberta Fremantlea, stigla je sredinom svibnja.

Tijekom pregovora saveznici su postigli predaju njemačkih brodova; kontraadmiral Sidney Fremantle primio je poruku da će mirovni ugovor biti potpisan u Versaillesu 21. lipnja. Mlađi zastavni brod 1. eskadre bojnih brodova, kontraadmiral Victor Stanley, već je pripremio relevantne zapovijedi i čak proveo vježbe ukrcavanja. Fremantle je odlučio zarobiti njemačke brodove na kraju primirja, suzbijajući mogući otpor. Odlučio je da zbog toga njegova eskadra ostane u luci cijeli dan. Do kraja primirja nije se mogao ukrcati na njemačke brodove. Međutim, 20. lipnja Fremantle je dobio poruku da se potpisivanje mira odgađa za 21. na 23. lipnja, a Vijeće četvorice u Parizu odobrilo je zarobljavanje njemačkih brodova čim je primirje isteklo 23. lipnja u 19 sati. . Fremantle je odmah obavijestio von Reuthera da je primirje produženo za još 48 sati. Kako je 23. lipnja sada postao kritičan dan, britanski kontraadmiral je 21. lipnja povukao 1. eskadru bojnih brodova radi zajedničke torpedne vježbe s flotilom razarača u Portland Firthu.

Von Reuter je 17. lipnja izdao zapovijed kojom je naredio da se potapanje izvede u 10:00 21. lipnja, prije isteka primirja, jer se bojao intervencije engleskih grupa za ukrcaj. Nije vidio razloga da otkaže svoj plan, čak ni nakon što je saznao za produženje primirja, a čak je dobio i dodatne pogodnosti zbog odsutnosti Fremantleovih brodova. Kad je postalo jasno da će mirovni sporazum, uključujući i predaju brodova, uskoro biti potpisan, časnici su pripremili brodove za potapanje otvaranjem ventila kondenzatora i poklopaca podvodnih torpednih cijevi. Vodonepropusna vrata i otvori bili su zaglavljeni tako da se nisu mogli zatvoriti. Von Reuter je kasnije napisao:

U 10:30, 21. lipnja 1919., von Reuter je dao signal: "Stavak 11. Potvrđujem." To je bio signal za početak poplave. Njemački mornari otvorili su ventile i maljevima razbili cjevovode, ventile i slavine. Na brodovima su se opet podigle carske pomorske zastave, a oni sami su se počeli njihati i tonuti. Prošlo je još neko vrijeme prije nego što su Britanci uspjeli shvatiti da njemački brodovi počinju pristajati, neki s pramcem, neki s krmom ili imaju nenormalan popis na brodu. Samo je zastavna krstarica ostala nepomična SMS Emden. Von Reuter se bojao da će britanski lutalica, usidren uz bok radi održavanja kontakta s Fremantleom, imati vremena za uzbunu i da će biti poduzete mjere odmazde.

Nešto poslije 12:00 Fremantle je primio hitnu radio poruku od Scapa Flowa, koja je zahtijevala njegov hitan povratak s cijelom flotom: “Njemački brodovi tonu. Neki su već potonuli.” U to vrijeme, njegovih 5 bojnih brodova bilo je 8 milja od Orkneyskih otoka, čekajući 9 razarača da uzmu njihova torpeda i pripreme se za novi napad. U to vrijeme većina njemačkih brodova već je bila duboko u vodi ili je bila na rubu prevrtanja. Razarači u luci HMS Vega (L41) I HMS Vesper (D55) a nekoliko koćarica nije moglo učiniti ništa. Njihove posade otvorile su vatru u pokušaju da prisile njemačke mornare koji su se ukrcavali na brodove da ostanu na svojim brodovima i zaustave potonuće. Kao rezultat toga, 9 ljudi je ubijeno, uključujući zapovjednika SMS Markgraf Korvetten-kapetan Walter Schumann, još 16 je ranjeno.

U 14:00 Fremantleove snage vratile su se u Scapa Flow i usidrile u blizini brodova koji su tonuli. Naoružane grupe odmah su poslane da zatvore ventile, vodonepropusna vrata i grotla i pokušaju ponovno isplivati ​​brodove. Zapovjednik bojnog broda HMS Osveta Suoby je napisao:

Jedini spašeni bojni brod bio je SMS Baden. Spašene su lake krstarice SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nürnberg a polovica razarača. Svi ostali brodovi su potonuli do 16 sati.

Popis brodova flote otvorenog mora stacioniranih u Scapa Flowu

Razarači potopljeni u Scala Flowu:

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• Svi potopljeni razarači podignuti su i rashodovani između 1922. i 1926. godine.

Razarači nasukani ili plutaju:

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - prebačen u Britansku mornaricu. V 43, G 102, S 132 - prebačeni u američku mornaricu V 46, V 100, V 126 - prebačeni u francusku mornaricu S 60, V 80, V 127 - prebačeni u japansku mornaricu

Ocjena događaja od strane suvremenika

Njemački admiral Scheer je izjavio:

Daljnja sudbina brodova flote

Toranj potopljenog njemačkog bojnog broda u Scapa Flowu

Od 74 njemačka broda koja su se nalazila u Scapa Flowu, potopljeno je 15 bojnih brodova, 5 krstarica i 32 razarača. Ostali su ili ostali na površini ili su ih Britanci iznijeli u plitku vodu. Ti su brodovi kasnije podijeljeni između savezničkih flota. Od potopljenih brodova, 1 laka krstarica i 5 razarača podignuti su i rastavljeni u Scapi, ostali su ostali na dnu; nakon završetka Prvog svjetskog rata uključene zemlje bile su prezasićene otpadnim željezom pa je podizanje i zbrinjavanje Flota otvorenog mora smatrana je nepraktičnom. Godine 1923., nakon što je od stanovnika Orkneyskih otoka dobio informaciju da su ostaci brodova opasni za plovidbu, Cox & Danks Shipbreaking Co. u razdoblju od 1924. do 1938. podigla je 5 bojnih brodova, 2 krstarice i 26 razarača. Posljednji bojni krstaš koji je podignut u proljeće 1939 SMS Derfflinger, ali je zbog izbijanja Drugog svjetskog rata njegov preokrenuti trup ostao u Scapa Flowu još 7 godina. Tek 1946. godine odvučen je u Clyde i rastavljen na metal u Roseneathu.

Godine 1962. vlade Njemačke i Velike Britanije konačno su riješile prava na ostatke sedam potopljenih njemačkih brodova – Njemačka ih je službeno prodala 42 godine nakon potonuća. Luka Scapa Flow proglašena je mjestom arheološke baštine aktom britanskog parlamenta iz 1979. godine. Luka je sada popularna među ljubiteljima ronjenja. Dopušten je pristup roniocima ostacima njemačke flote, ali plivači nemaju pravo ulaziti u brodove niti sa sobom ponijeti bilo što što se nađe na brodovima ili u krugu od 100 m od njih. Na otoku Khoy, u zgradi bivšeg pomorskog skladišta nafte, nalazi se izložba za posjetitelje.

Bilješke Bojni brod SMS Markgraf u Scapa Flowu

--Ir0n246:ru (rasprava) 15:00, 25. veljače 2016. (UTC)