Ki az a Rudolf Diesel? Ez egy német mérnök, aki megalkotta a dízelmotort. Ez a találmány nagyon értékesnek és ígéretesnek bizonyult. Manapság a dízel a teherautókkal, traktorokkal, tengeri hajókkal és természetesen autók. Maga a feltaláló is Elliot Cresson-éremmel tüntették ki kiemelkedő műszaki és tudományos teljesítményéért. Ez egy nagyon magas kitüntetés. 30 Nobel-díjast kapott.
Úgy tűnik, a nagy tekintélynek örvendő feltalálónak boldog és felhőtlen életet kellett volna élnie. De nem szabad elfelejtenünk, hogy világunk rendkívül kiszámíthatatlan. A kapzsiság, a kegyetlenség, a pillanatnyi önző érdekek uralják. Ezek a tényezők váltak végzetessé egy lelkes ember számára, aki minden idejét a technikai haladás fejlesztésének szentelte.
Rudolf Diesel számára 1913. szeptember 29-e volt a végzetes. A megadott napon a feltaláló élete megszakadt. De a mai napig nem tudni, hogy öngyilkos lett-e vagy megölték. Ahhoz, hogy megértsük ennek az embernek a valódi lényegét, először ismerkedjünk meg az övével rövid életrajz, és csak ezután vegyük figyelembe a tragikus nap eseményeinek kronológiáját, amely a dízelmotort megalkotó német mérnök számára az utolsó volt.
Rudolf Diesel rövid életrajza
Ennek az embernek a teljes neve Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913). Párizsban született, ahol szüleinek, német bevándorlóknak volt egy kis könyvkötő műhelye. A műhely bevétele kicsi volt, de stabil. Azonban, mint már említettük, világunk rendkívül kiszámíthatatlan.
1870-ben kezdődött a francia-porosz háború. Makacs harcok és Párizs ostroma után a német csapatok 1871. március 1-jén bevonultak Franciaország fővárosába. De a Diesel család már nem volt ott. Megfontoltan költöztek Londonba, 12 éves fiukat pedig a bajor Augsburg városában helyezték el rokonainál. Ott a fiú a Királyi Zemstvo Iskolába lépett, és 1873-ban kitüntetéssel végzett.
Ezt követően a Műszaki Iskola hallgatója lett, és olyan jól mutatta magát a műszaki tudományok tudásában, hogy felajánlották neki, hogy tanulmányait a Müncheni Műszaki Egyetemen folytassa. Erre az esetre ösztöndíjat osztottak ki, és a fiatalember beleegyezett. A megszerzett tudás nem ment kárba. A 90-es évek elején Rudolf Diesel új hőmotort fejlesztett ki, és 1893 elején szabadalmaztatta találmányát.
Ugyanebben az évben az augsburgi gépgyártó üzemben dolgozott találmányát a gyakorlatban is. A fiatal feltaláló munkáját Friedrich Krupp és a Sulzer fivérek finanszírozták. Az első működő motort 1897-ben hozták létre. A teljesítménye mindössze 20 liter volt. Val vel. 172 fordulat/percnél, de a hatásfok meghaladta a belső égésű motor és a gőzturbinaét. Nagy sikere volt, és egyes országokban elkezdték használni a dízelmotort. Németország azonban lassú volt ebben a kérdésben.
Ez a helyzet késztette Rudolf Dieselt, hogy 1898-ban létrehozza saját gyárát. De ne tekintsd ezt a személyt megégett üzletembernek. Gyengén értett a pénzügyi kérdésekhez, teljesen hiányzott belőle az üzleti érzék. Csak a feltalálót vették körül a nagy haszon iránt érdeklődő emberek. Vállaltak tehát minden pénzügyi és szervezési kérdést. És egy tehetséges mérnök feltalálta és szabadalmakat kapott.
Elvileg eleinte nem ment rosszul a dolog. 1900-ban leányvállalatot nyitottak Londonban. 1903-ban vízre bocsátották az első dízelmotoros hajót. 1908-ban megjelentek a kompakt dízelmotorok. Megkezdték a teherautók és vasúti mozdonyok felszerelését. De a termelést olyan kis mennyiségben gyártották, hogy a vállalkozás veszteségesnek bizonyult.
50 éves korára a feltalálónak egészségügyi problémái voltak. És hamarosan kitört a pénzügyi válság, és csődbe vitte Rudolf Dieselt. Németország segíthetne tehetséges mérnökének finanszírozásában, de mint már említettük, a németek rendkívül szkeptikusak voltak a dízelmotor feltalálásával kapcsolatban. A katonai szakértők azonban azt tervezték, hogy ilyen egységeket telepítenek tengeralattjárókra, de nem siettek ezzel.
A feltalálónak pedig pénzre volt szüksége, és úgy döntött, javítja anyagi helyzetét Angliában. Teljesen új műszaki fejlesztésekkel rendelkezett, amelyeknek a dízelmotorok minőségének radikális javítását kellett volna elérniük. Rudolf pedig ezeket a technikai megoldásokat ajánlotta fel a briteknek.
A 20. század elején az egyik fő közlekedési mód a gőzhajó volt.
Megragadták őket, hiszen ekkorra már felépítettek egy üzemet, amelynek dízelmotorokat kellett volna tömegesen gyártania. 1913 szeptemberében a feltalálót meghívták Angliába. Szeptember 29-én pedig Rudolf Diesel fellépett a belga Antwerpen városának tengeri kikötőjében kikötött drezdai gőzhajó fedélzetére. Ennek a hajónak a Scheldt partjairól kellett volna eljuttatnia a német mérnököt Foggy Albion partjaihoz.
Rudolf Diesel életének utolsó napjának kronológiája
Miután a "Dresden" gőzhajó elindult a mólóról és Anglia felé vette az irányt, a feltaláló felment a felső fedélzetre. Ott beszélgetést kezdeményezett két igen tekintélyes külsejű férfival. Ezt követően a rendőrség kihallgatta őket. Az urak kifejtették, hogy a beszélgetés leginkább a politikáról szólt. Mindenki érezte, hogy nagy háború jön, így a beszélgetés a nemzetközi kapcsolatok körül forgott.
Miután a fedélzeten voltak, a trió az étterembe ment. Ott a férfiak külön asztalhoz ültek és vacsoráztak. Este 22 órakor Rudolf Diesel elbúcsúzott az új ismerősöktől, és a kabinjába ment. Útközben találkoztam egy stewarddal, és kértem, hogy ébressze fel 6:15-kor.
A kabinban a mérnök kinyitotta a bőröndöt, elővette a pizsamáját, és óvatosan lefektette az ágyra. Zsebóráját az ágy melletti éjjeliszekrényre tette. Mindezt később, a kabin átvizsgálása után a nyomozás megállapította. De valójában ez az összes információ utolsó nap a dízel feltalálójának élete és véget ér. Nem tudni, mit csinált, miután letette az órát az éjjeliszekrényre.
Kora reggel 6 óra 15 perckor a steward kopogtatott az utaskabinon. De választ nem kapott. Aztán a szolga hangosabban kopogni kezdett. De a csend volt a válasza. Mit kellett tennie a stewardnak? Kivett egy kulcscsomót a zsebéből, és kinyitotta a szerencsétlenül járt kabint. Amikor beléptem, azt tapasztaltam, hogy nincs utas. Az érintetlen ágyon szépen kiegyenesített pizsama hevert, az éjjeliszekrényen pedig egy zsebóra csillogott a felkelő nap fényében. Nem volt nehéz kitalálni, hogy senki sem töltötte az éjszakát a kabinban.
Következmény és változatok
A steward egy utas elvesztését jelentette a kapitánynak, és riasztást jelentettek be a hajón. Hamarosan a legénység egyik tagja kalapot és esőkabátot talált a fedélzeten. A steward azt mondta, hogy ezek a dolgok nagyon hasonlítanak azokhoz, amelyek a Rudolf Dieselen voltak. Kikérdeztek mindenkit, aki az éjszakai őrségen volt, de az emberek nem láttak és nem hallottak semmit. A további nyomozást átadták az angol rendőrségnek.
A nyomozók felszálltak a hajóra, amikor az kikötött, és megpróbálták visszaadni a tegnap esti jelenetet. Az összes utast és a személyzetet meghallgatták. Különös figyelmet fordítottak két úriemberre, akik a feltalálóval beszélgettek és vacsoráztak. A stewardot alaposan kikérdezték. De mindez nem hozott semmilyen eredményt.
Egy olyan verziót terjesztettek elő, amely szerint a német mérnök az utastérben rosszul érezte magát. Felvette a kalapját, felvette a köpenyét, és kiment a fedélzetre. Ott a korlátnak dőlt, de láthatóan rosszabb lett. A férfi elvesztette egyensúlyát, és miután átgurult a kerítésen, a tengerbe esett.
A hajó kapitánya azonban a fedélzeti korlátra mutatott, és azt mondta, hogy az csaknem másfél méter magas. Eszméletvesztés vagy egyensúlyvesztés esetén az ember egyszerűen nem tud átlépni egy ilyen magasságot. Mindenesetre fekve maradt volna a fedélzeten.
Az öngyilkosság egy változatát is előterjesztették. De mindenki, aki látta Dieselt azon a tragikus napon, azt mondta, hogy a hangulata rendkívül jópofa. A férfi optimistán tekintett a jövőbe, és tele volt a legfényesebb reményekkel. Ráadásul öngyilkos levelet sem hagyott maga után, sőt a fedélzetre távozás előtt valamiért pizsamát húzott elő a bőröndjéből. Mindez valahogy nem fért bele a halálvággyal. Így a nyomozás elakadt, és egyetlen értelmes verziót sem tudott kínálni.
Posta- és személyszállító "Drezda". Rajta volt, hogy 1913. szeptember 29-én eltűnt Rudolf Diesel.
10 nappal a Norvégia melletti Északi-tengeren történt tragédia után a Koerzen halászhajó legénysége egy vízbe fulladt férfi holttestére talált. Felvették a fedélzetre, de súlyosan lebomlott. Ezért a tengeri hagyomány szerint a holttestet visszavitték a tengerbe. Csak azokat a tárgyakat hagyták a fedélzeten, amelyek a holttest ruhájában voltak. Ez egy pénztárca, egy személyi igazolvány, egy zsebkés, egy szemüvegtok.
Október tizenharmadikán ezeket a dolgokat megmutatták Yugen feltaláló fiának. Kijelentette, hogy az apjához tartoznak. És alig egy héttel később Marta, Eugen felesége kinyitotta a csomagot, amelyet Diesel adott neki, mielőtt Angliába indult. Azt mondta, hogy a csomagot egy héten belül fel kell nyitni. De Márta habozott, és csak október végén nyitotta ki. A csomag 200 000 német márkát tartalmazott.
Miért adta a feltaláló ezt a pénzt fia feleségének? Érezte, hogy veszélyben van az élete, vagy öngyilkosságot tervez, vagy úgy döntött, hogy eltűnik, hogy soha többé ne lássák vagy hallják? Itt nincs konkrét válasz, de bármit el lehet képzelni.
1915-ben, amikor az Első Világháború, a New-York-i világlap amerikai újságírója ezt írta: „Kétségtelen, hogy Rudolf Dieselt a németek a vízbe dobták. A dízelmotor kialakítását titokban akarták tartani, hogy tengeralattjáróikban is felhasználhassák. A mérnök pedig teljesen új fejlesztéseket hozott Angliába, amelyekről még senki sem tudott. A német parancsnokság ezt nem engedhette meg, így a feltalálót kiiktatták.
Ennek az állításnak közvetett bizonyítéka az a pletyka, hogy állítólag a háború végén egy német tisztet elfogtak a britek. Kihallgatásán kijelentette, hogy a német hírszerzés utasítására személyesen iktatta ki Dieselt úgy, hogy a tengerbe dobta. De ez csak pletyka, és nem világos, hogy mennyi igazság van benne.
A mai napig csak arról tudható megbízhatóan, hogy Rudolf Diesel eltűnt a drezdai gőzösről. Eltűnésének oka nem tisztázott. A holttestet nem találták meg, csak a halászok tanúvallomásai vannak. Különféle pletykák keringenek, de ezek nem tekinthetők hivatalos bizonyítéknak. A feltaláló eltűnésének ügyét az első világháború kitörése után azonnal megszüntették. De ami a dízelmotort illeti, nagyon népszerű a világon, és az emberek nem is gondolják, hogy kinek köszönhetik ezt a technikai kiválóságot.
Az emberek között, akiknek felfedezései és fejlesztései nélkül a tudományos és technológiai fejlődés a múlt században lehetetlen lett volna, különleges helyet foglal el Rudolf Christian Karl Diesel német mérnök és feltaláló, a hatékony és gazdaságos belső égésű motor szerzője. Ma már nehéz elképzelni, milyen lenne a modern világ, ha ez a tehetséges feltaláló nem mutatta volna be motorjának modelljét még 1894-ben.
Az pedig különösen sértő, hogy a modern világban élők még posztumusz sem fejezhetik ki személyesen hálájukat egyik alkotójának. A tény az, hogy senki sem tudja, hogyan fejezte be Rudolf Diesel napjait, és hol vannak a hamvai. Csak annyit tudni, hogy 1913. szeptember 29-én a feltaláló felszállt az Antwerpenből Londonba tartó drezdai kompra, ami után nyomtalanul eltűnt.
1858-ban három gyermek egyike, aki a Rudolf nevet kapta, a német emigránsok, Theodore és Alice Diesels családjában született, akik Párizsban telepedtek le. A család nem vegetált a szegénységben - az apa, könyvkötő volt, miután találkozott feleségével, híres kereskedők lányával, meg tudta szervezni saját bőráru-gyártását. Bár szüleinek semmi közük nem volt a mechanikához, Rudolphot kora gyermekkora óta lenyűgözték a különféle gépek. Nos, a "zarándoklat" legkedveltebb helye és egyfajta gyerekegyetem a Párizsi Művészeti és Iparművészeti Múzeum volt, ahová következetesen kérte szüleit, hogy vigyék el egy újabb kirándulásra.
A fiú nyugodt és kimért élete azonban csak tizenkét éves koráig tartott, utána azonnal bele kellett merülnie a felnőttkorba. 1870-ben kitört a francia-porosz háború, aminek következtében természetesen Franciaország német származású, német vezetéknevű lakosainak nem volt más dolguk az országban. A Diesel családi vállalkozást rekvirálták, a szülők három gyermekükkel Angliába kényszerültek menekülni. Gyakorlatilag megélhetési eszközök nélkül maradva, és nem tudták egyedül gondoskodni gyermekeik jövőjéről, a szülőknek nehéz lépést kellett megtenniük. Tovább családi tanácsúgy döntöttek, hogy Rudolphnak történelmi hazájába kell mennie. Szerencsére nem minden tűnt olyan ijesztőnek: Németországban Theodore-nak volt egy bátyja és felesége, akiknek nem volt saját gyermekük, és boldogan beleegyeztek, hogy unokaöccsüket, Rudolphot fogadják a családjukba.
Karl Linde professzor valójában új utat nyitott Diesel életében, és lehetővé tette, hogy tudósként valósítsa meg önmagát, minden lehetséges módon támogatva őt a kutatásban.
És valóban, a fiatalember nagyon meleg kapcsolatot ápolt Christoph és Barbara Barnickellel. Rudolf gyorsan megszokta az új helyet, megtanult németül, és nyugodt természetének, kitartásának és kíváncsiságának köszönhetően hamar elnyerte nagybátyja szeretetét, aki a helyi szakiskolában tanított matematikát. Unokaöccse fiatal kora ellenére Christoph egyenrangúan kommunikált Rudolffal, ami csak megerősítette a vágyát, hogy a jövőben mechanikával és technológiával foglalkozzon. Végül odáig jutott, hogy egy évvel később Diesel levelet írt a szüleinek, amelyben közölte, hogy már egyértelműen döntött a jövőjéről - a leendő mérnökről. A szülőknek semmi kifogásuk nem volt – számukra az volt a legfontosabb, hogy gyermekük most már pontosan tudja, hogyan fog kenyeret keresni.
Amint Rudolph a költözése után megszokta német, azonnal elkezdett járni a Royal Trade Schoolba, ahol nagybátyja tanított. 1873-ban kapott Általános iskolai oktatás, abszolút felülmúlva az iskola összes diákját. Ekkor már éppen megnyitotta kapuit az újonnan megalakult augsburgi ipariskola, ahová a 15 éves Rudolf azonnal felvételt kért. Két évvel később pedig ismét az iskola legtehetségesebb diákjaként kitüntették, hogy állami költségen korai felvételt nyert a tekintélyes Bajor Királyi Politechnikai Intézetbe.
1893-ban Rudolf Diesel megkapja első szabadalmát, amely biztosítja a "racionális hőgép" elméleti indoklásának és kialakításának tulajdonjogát.
Diesel természetesen a hetedik mennyországban, szülei néma nemtetszése ellenére is szívesen elfogadja az ajánlatot. Az tény, hogy nem számítottak arra, hogy fiuk tudomány iránti szenvedélye elhúzódik, és elméleti síkra kerül. Folyamatosan anyagi segítségre szorultak, és már mihamarabb látni akarták Rudolfot, aki egy vállalkozásnál dolgozik és végre pénzt keres. A Dieselnek azonban – mint mondják – sikerült összekapcsolnia az üzletet az örömmel. Nemsokára jó ösztöndíjat kapott, aminek köszönhetően nem csak saját magát tudta eltartani, hanem anyagi segítséget is tudott nyújtani szüleinek, aminek nagyon örültek. Ezen kívül pedig elképesztő munkaképességének és munkaidő-tervezési képességének köszönhetően Dieselnek sikerült élveznie más kedvenc tevékenységeit - az olvasást és a zenét. Az ilyen személyiségjegyek nagyon erősen vonzották az embereket Rudolphhoz egész életében.
A Politechnikai Intézetben tanult Diesel sorstalálkozóinak egyik fordulópontja volt. Egyik tanára egy jól ismert mérnök volt - Karl Linde professzor, aki a hűtőberendezések fejlesztésével foglalkozott. 1879-ben Rudolph tífuszban megbetegedett, és nem tudta időben letenni a professzori vizsgát az osztályával. A felépült és a következő tanúsítási lehetőségre várva Diesel időt vesztegetve elmegy mérnöki gyakorlatot szerezni Svájcba, ahol a Schulzer testvérek gépgyártó üzemében kap munkát. Egy évvel később visszatért és sikeresen letette a Linda vizsgát, lenyűgözve a megszerzett tudással és tapasztalattal. A professzor csak azt mondta Tavaly intézetben dolgozott, mivel elhatározta, hogy az általa szervezett Linde Refrigerators cégnél alkalmazott kutatással foglalkozik. És persze nem tudott csak úgy elbúcsúzni tehetséges tanítványától, aki Dieselt meghívta a munkájára, azonnal átadva neki az igazgatói posztot ...
A dízelmotor számos prototípusa közül a legelső, amelyben olyan hiányosságok jelentek meg, amelyeket a feltaláló semmilyen módon nem láthatott előre az elméleti tanulmányok során
A termodinamika törvényei, amelyeket Linde tanított az intézetben, teljesen megragadta Rudolf tudatát. Idősödve és a világ felépítéséről egyre inkább filozofálva joggal jutott arra a következtetésre, hogy ők voltak azok, akik képesek megváltoztatni az egész társadalmat. A fő problémát a termelés energiaforrásában látta. Az ipari forradalom, amely akkoriban kezdett ugrásszerűen menni, kizárólag a hatalmas gőzgépeken nyugodott, amelyek hatásfoka ritkán haladta meg a tíz százalékot. Az ilyen költséges termelés csak növelte a termelési költségeket, és csak a nagy üzemek és gyárak tudták fenntartani, ezzel tönkretéve a többi közép- és kisvállalkozást. Ezért a helyzetet csak egy kompakt, bármilyen körülményekhez és termelési igényekhez könnyen adaptálható energiaforrás megteremtésével lehetne kiegyenlíteni.
A Linde-nél tíz évig tartott a munka, melynek során a Diesel továbbfejlesztette a Linde által feltalált mechanikus hűtőszekrényt, amelynek működési elve az volt, hogy a hűtőközeg, az ammónia egy mechanikus szivattyú segítségével párolog el és kondenzálódik. Ezzel párhuzamosan a professzor teljes támogatásával számos kísérletet végzett egy hatékony hőmotor, vagyis egy olyan mechanizmus létrehozására, amely a hőt mechanikai energiává alakítja a termodinamika törvényeinek megfelelően. Más szóval, egy anyag hőtágulásának a hőmérséklettől való függését használnám.
1896-ban Rudolf Diesel büszkén mutatja be működőképes 20 LE-s motorjának kész példányát. o., amely jelenleg az augsburgi Gépészeti Múzeumban látható
A Diesel eleinte a hűtőgépek gyártásában használt ammóniát próbálta felhasználni ennek az anyagnak vagy munkafolyadéknak. De az üzemanyag egyfajta szénből nyert por volt. Nem csoda, hogy Németország az ilyen típusú ásványok leggazdagabb lelőhelyeiről híres. A kísérletek abból álltak, hogy megpróbálták a kamrában lévő munkafolyadékot úgy összenyomni, hogy az üzemanyaggal kombinálva létrejöjjön a gyulladáshoz szükséges hőmérséklet - vagyis gyújtógyertya használata nélkül. A gyakorlat azonban nem akart párhuzamosan menni az elmélettel - a fizikai feltételek változásával járó mindenféle variáció nem vezetett jelentős előnyhöz a meglévő, nem hatékony gőzgépekkel szemben.
Ráadásul az egyik ilyen kísérletben egy autó felrobbant, ami majdnem végzetes következményekkel járt. Dieselnek sok hónapot kellett kórházban töltenie, és látásával életre szóló problémái voltak. Miután egészségi állapota javult, az 1880-as évek végén Linde felkérte Rudolfot cége berlini fióktelepének élére, valamint néhány kereskedelmi projektben való részvételre. Diesel, aki addigra már feleséget és három gyermeket szerzett, beleegyezését adja, de gondolatait teljesen megragadta a nemrég született ötlet...
Rudolf Diesel motorja 1896-os bemutatóján, vezető német tudósokkal és mérnökökkel körülvéve
Diesel, még saját maga számára is váratlanul, egy csodálatos dolgot fedezett fel. Kezében egy pneumatikus öngyújtó akadt szivargyújtásra. Egy kis üvegcsőbe zártak egy rudat - egy kanócot, amelyet tűz oltásakor használnak. Egy dugattyú segítségével a csőben lévő levegőt összenyomták, és a kanóc elkezdett felmelegedni. Elmondhatjuk, hogy ez a mechanizmus a feltaláló teljes tudatát is lángra lobbantotta. Kiderül, hogy minden egyszerű: alaposan össze kell tömörítenie a levegőt, amely ennek eredményeként felmelegszik a kívánt hőmérsékletre, majd kombinálja az üzemanyaggal, amely meggyullad.
Miután Berlinbe költözött, Diesel azonnal hozzálát ötletének megvalósításához, és 1893-ban megkapja első szabadalmát, amely biztosította a „racionális hőgép” tulajdonjogát. Valamint ezt követően könyvet ad ki, ahol részletesen ismerteti a "racionális hőgép" elméleti indoklását és kialakítását. A Diesel egyébként eleinte „atmoszférikus gázmotornak” nevezte a feltalált erőművet ezt a meghatározást nem vert gyökeret, később egyszerűen a feltaláló neve lett. Egy idő után Rudolf elhagyja a Linde céget, és megszervezi saját vállalkozását. Az elkövetkező három évben pedig több prototípust is készít, fokozatosan fejlesztve azokat, és kijavítva azokat a hiányosságokat, amelyeket az elméleti tanulmányokban nem láthatott előre.
A 20. század elejére Rudolf Diesel a kitűzött cél elérése érdekében nemcsak önmagát gazdagította meg, hanem feleségét és három gyermekét is.
Végül 1897 szilveszterén Diesel büszkén mutatja be működő motorjának egy példányát. Háromméteres vashenger volt, amelyben a dugattyú mozgatta a lendkereket. A kifejlesztett teljesítmény elérte a 20 litert. és a hatásfok közel 30% volt. Természetesen ez nem az elméleti számításokban deklarált 75%, de ennek semmi szerepe nem volt, hiszen ennek a találmánynak mindenesetre nem volt párja a hatékonyságában. A Diesel motor több mint fél hónapig folyamatosan működött, végül kézzelfogható trófeája lett a tervező sokéves keresésének. Igaz, Rudolf elképzelése, hogy energiaforrása segítene talpra állni egy kistermelőt, eleinte nem volt hivatott megvalósulni. A leköszönő 19. század szenzációjára a nagyvállalatok képviselői álltak sorban.
Rudolph 40. évfordulójára megtörtént az, amiről a szülei leginkább álmodtak - gazdag lett, nagyon gazdag. Több tucat motorengedélyt adtak el német és külföldi gyártóknak, hajóépítőknek, valamint erőmű- és vízszivattyú-berendezéseket gyártóknak, a cégek akár egymillió dollárt is kifizettek. Valójában most minden gyártásban a gőzgépek telepítését rossz formának tekintették, mivel a dízelmotorok legalább négyszer gazdaságosabbak voltak.
Rudolf Diesel az egész világon híres lett, egyenrangúvá vált a huszadik század elejének leghíresebb embereivel (a képen - Thomas Edisonnal együtt)
Sőt, a felhasznált üzemanyaggal kapcsolatos probléma is megoldódott. A szénport, amelyet a Diesel kezdetben használni akart, kizárták, mert kiváló koptató tulajdonságai miatt gyorsan elhasználta a motorokat. Az ezt követő drága petróleumot pedig sikeresen lecserélték olcsóbb olajra. Bár érdemes megjegyezni, hogy a feltaláló a végsőkig abban reménykedett, hogy a termékek üzemanyagként is működnek. Mezőgazdaság, mert továbbra is úgy gondolta, hogy motorjának minden ország javára kell működnie, függetlenül a természetes ásványi készletek rendelkezésre állásától. Meg kell azonban mondani, hogy Németországban az olaj okozta a rivális feltalálók és konzervatív körök Diesel elleni támadásait. Hiszen eredetileg csak a szénpor tüzelőanyagként való felhasználását hirdették meg, amellyel gazdag az ország. Nyilvánvaló, hogy maguknak a német termelőknek drágább volt az az olaj, amelyet importálni kellett. A kutatók szerint ez időzített bomba lett Diesel életében...
Az iparágak és erőművek mellett a motorokat széles körben használják a közlekedésben. A hajók szerezték meg ezeket elsőként, amelyekhez most már nem volt szükség több tucat stokerre, és jelentősen megnőtt a hajók hatótávolsága. Miután elkezdték őket mozdonyokra telepíteni. Figyelemre méltó, hogy először a Schulzer testvérek svájci gépgyártó üzeme tette ezt, ahol Diesel egykor gyakorlatot is folytatott, és az ott megszerzett gyártási tapasztalatok tulajdonképpen lehetővé tették számára, hogy Linde professzorral közösen megkezdje álma fokozatos megvalósítását. Később megjelentek a "dízelvillamosok"... az autóipar őrült lendületet kapott a sorban.
A német társadalom nem felejti el, ki számára Rudolf Diesel, még a postai bélyegeken is megörökíti a nagy feltaláló emlékét
Az 1900-as évek közepén Diesel személyesen kezdett kísérletezni egy autóba szerelhető kompakt motor megépítésével. Sajnos vágya messze megelőzte korát. Annak érdekében, hogy csökkentsék az erőegység tömegét, hogy hatékonyságában és gazdaságosságában felvegyék a versenyt a benzinmotorokkal, ezzel arányosan csökkent a megbízhatósága. Ezért számos teszt csak kudarchoz vezetett. Rudolph nagyon aggódott emiatt, mert új tevékenységi területe volt, és ezen a területen nem tudott boldogulni. Végül el kellett hagynia ezt az ötletet, amelynek sikeres megvalósítása csak tizenegy évvel Diesel halála után jelenik meg ...
A tervező élete alkotása megvalósítása után sokat változott. Egy hatalmas vagyon, ami gyakorlatilag az égből hullott, és a hírnév eltör benne valamit - Rudolf nem vesz részt közvetlenül további munka hogy frissítsék a motorjaikat. Belemerül a kereskedelem világába, de ahogy az lenni szokott, feltaláló és üzletember nem tud egy személyben kijönni, ezért minden vállalkozása a csőd irigylhetetlen sorsára jut. Mint már említettük, szülőhazájában Dieselt nemigen kedvelték, külföldön azonban a magas rangú személyhez illő tisztelettel fogadták – világi fogadások, fogadások, „saját nevében” tartott előadások, valamint a legcsábítóbbak. együttműködési javaslatokat. A barátságosság és az ellenségesség közötti kilengések azonban nagymértékben befolyásolták Rudolf lelki egyensúlyát. Nyugodt, kiegyensúlyozott emberből rángatózó és gyanakvó ember lett. Valamikor a felesége szinte erőszakkal elvitte pszichiáterhez. Cselekedetei jellemtelenségeivel nagyon meglepték a hozzá közel állókat, azonban a további események azt mutatják, hogy mintha sejtett volna valamit.
1953-ban a Német Feltalálók Szövetsége megalapította a Rudolf Diesel Aranyérmet, amelyet olyan találmányokért ítélnek oda, amelyek jelentős mértékben hozzájárultak a gazdaság és a vállalkozói szellem fejlődéséhez.
Az 1910-es évek elején a német szénmágnások arra készültek, hogy megsemmisítő csapást mérjenek a Dieselre és motorjaira – találmányának világméretű terjesztése óta eltelt néhány év alatt az olaj ára csaknem megkétszereződött, a „nemzeti” ásvány pedig rohamosan veszít. pozícióit. A könyvében szereplő alkalmatlanság és technikai tévedések "vádait" egy nagylelkűen támogatott német professzor akarta a nyilvánosság elé tárni. Ezt titokban egy ismerőse mondta Rudolfnak, aki a könyv kiadásával foglalkozó kiadónál dolgozott. Kivételesen tanult ember lévén, aki egyáltalán nem tudta, hogyan kell harcolni a politikai „leszámolások” során, Diesel megértette, hogy nem lesz képes megvédeni pozícióit, ami karrierje és életműve összeomlását vonná maga után.
Szó szerint egy évvel a halála előtt Rudolph teljesen megváltozott. A várt „kitettség” mellett még egy csapás érte – már nem létezett a több millió dolláros vagyon, aminek oka az indokolatlan kereskedelmi játékok és a gazdasági válság kitörése volt. A fennmaradó pénzzel Diesel feleségével együtt országról országra kezd utazni, meglátogatva régi barátokat, ismerősöket, tanárokat, akik később megjegyezték, hogy minden kommunikáció hála mindenért és viszlát... És kora ősszel 1913-ban Rudolf meghívást kapott az angol királyi autóklubtól, hogy tartson több előadást. A feltaláló elkezd készülni az utazásra ...
Azzal kezdte, hogy meghívta a legidősebb fiát szülői ház szolga nélkül maradt. Ott, mint véletlenül, megmutatta, hol van minden, milyen iratok és hol találhatók meg "vészhelyzetben". Mint a fiú később visszaemlékezett, gombóc volt a torkában, a bajok előérzetét pedig a kandallóban égetett papírok képe erősítette, ami apjára abszolút nem volt jellemző. És egy idő után Diesel átadta a bőröndöt a feleségének, és szigorúan megparancsolta, hogy október elejéig semmi esetre se nyissa ki. Később a feleség húszezer márkát talál benne ...
Szóval hogyan tűnt el a Diesel?
Így történt: nem sokkal az eset előtt Diesel meghívást kapott, hogy érkezzen Angliába, hogy felavatja a motorjait gyártó egyik brit cég új üzemét. Azok, akik látták távozása előtt, azt állították, hogy a mérnök jókedvű volt - a nagy feltaláló, bár sok szabadalommal rendelkezett, nem volt jó üzletember, és 1913-ra a tönkremenetel szélére került (amit egyébként elősegített a gazdasági válság kezdete). Egy új angliai üzem megnyitása javíthat a pénzügyi helyzetén.
Sőt, Diesel néhány ismerőse később felidézte, hogy állítólag azt mondta nekik, hogy Winston Churchill, aki akkor már az Admiralitás vezetője volt, személyesen küldött neki meghívót. Az energikus Marlborough herceg újjá akarta építeni a teljes angol flottát, és állítólag műszaki tanácsadóként szüksége volt a feltalálóra. Tetszik vagy sem – nehéz megmondani, mert Churchill soha senkinek nem beszélt arról, hogy szeretne találkozni Diesellel.
Egy másik furcsaság, hogy... még mindig nincs megbízható bizonyíték arra, hogy Rudolf Diesel volt az, aki aznap mászott fel a drezdai komplétrán, és nem egy hozzá hasonló személy. Bármilyen furcsának is tűnik, a feltaláló neve nem szerepelt az utasok listáján. Ezért az a verzió, hogy mégis ő volt, csak George Grace és Alfred Lukman mérnökök tanúvallomásán alapul, akik a Diesellel Angliába tartottak, valamint a hajó intézőjének.
Grace és Lukman elmondták, hogy a vitorlázás után Diesel meghívta őket sétálni a fedélzetre, majd mindhárman lementek a gardróbba vacsorázni. Az étkezés során a feltaláló nagyon élénk volt, folyamatosan beszélt a motorja új javasolt módosításairól, valamint a britekkel való együttműködés fényes kilátásairól.
Este 22 óra körül Rudolf Diesel végre meghajolt kollégái előtt, majd lement a kabinjába. Mielőtt kinyitotta az ajtót, megállította a stewardot, és kérte, hogy reggel ébressze fel pontosan 6.15-kor. Senki más nem látta a feltalálót. Reggel, amikor hiányoztak és feltörték a kabin ajtaját, kiderült, hogy Diesel pizsamát vett elő a bőröndből és lefektette az ágyra, valamint egy órát is elővett a zsebéből, feltekerte és felakasztotta. az ágy melletti falon.
A további interjúk azt mutatták, hogy senki sem látta a feltalálót elhagyni a kabinját azon az éjszakán. A lőrés is be volt zárva. Ez a körülmény nagyon sebezhetővé tette a rendőröngyilkosság eredeti változatát – a törvény szolgái azt sugallták, hogy a gyanús személy Diesel pszichéje nem bírta a küszöbön álló csőd súlyos előérzeteit, és egyszerűen megfulladt. De hogyan tudta a lőrésből kikerülő öngyilkos bezárni maga mögött, és belülről?
A nyomozók számára az is nagyon furcsának tűnt, hogy egy öngyilkosságra készülő személy körültekintően elindítja az órát, és megkéri a stewardot, hogy pontosan a megadott időpontban ébressze fel. Az öngyilkos levelet egyébként a kabinban sem találták meg. Ráadásul Grace és Lukman vallomása arról tanúskodott, hogy a feltaláló egész este remek hangulatban volt. És a vacsora után, ahogy azt megállapították, Diesel a stewardon kívül senkivel nem kommunikált.
A nyomozás egy másik verziója szerint talán Diesel éjszaka kiment sétálni, oldalt állt, majd hirtelen szívrohamot kapott. A szerencsétlenül járt túl a vízen, és nem is tudott segítséget hívni. Ezt a verziót támasztotta alá, hogy reggel a fedélzeten megtalálták a feltaláló köpenyét és kalapját. Az ellenérvek azonban sokkal súlyosabbak voltak: a Drezda oldalainak magassága meghaladta a másfél métert, és egészséges ember is alig tudott átmászni rajtuk. Ráadásul Diesel rokonai, barátai és személyes orvosa, mint egy, kijelentették, hogy a feltalálónak soha nem voltak szívproblémái.
Felmerült az is, hogy a feltalálót megölhették – például a konkurens, benzines karburátoros motorokat gyártó cégek utasítására (a Diesel olcsó fűtőolajjal és dízel üzemanyaggal működő, biztonságosabb találmánya jelentős részét elvitte a piac tőlük). Vagy a Kaiser-féle Németország titkosszolgálatai vettek részt a gyilkosságban, akik nem akarták, hogy a britek, potenciális ellenfeleik modernizálják a flottát egy esetleges háború előestéjén. De akkor ki volt a gyilkos?
Emlékezzünk vissza, hogy Diesel aznap este csak három emberrel beszélt – Grace-szel, Lukmannel és a stewarddal. Mindegyiküknek száz százalékos alibije volt, amit sok más ember is megerősített. És mint később kiderült, az utasok és a legénység tagjai közül senki sem tudott többet arról, hogy a nagy feltaláló utazott a kompon – nem volt név a listákon! Ezenkívül meg kellett találni a holttestet, és meg kellett vizsgálni az erőszakos halál lehetőségét, mivel a kabin, a folyosó és a fedélzet tanulmányozása nem talált olyan bizonyítékot, amely gyilkosságra utalhatna.
Ha előre tekintünk, tegyük fel, hogy a holttestet soha nem találták meg. Igaz, kicsivel később több belga halász közölte a rendőrséggel, hogy 1913. szeptember 30-án kora reggel horgászni indultak, és a Scheldt folyó torkolatánál elkaptak egy jól öltözött úriember holttestét. Tanácskozás után a halászok úgy döntöttek, hogy Gentbe viszik, de egy hirtelen jött vihar megakadályozta őket. A halászok úgy döntöttek, hogy a tenger szellemei dühösek, mert elvették a jogos zsákmányt az elemektől, a halászok visszadobták a testet a hullámok közé.
Előtte azonban a vízbe fulladt férfi ujjáról levettek két gyűrűt, amit a kapitány átadott a rendőrségnek. Ezeket a gyűrűket a feltaláló fiának ajándékozták, aki elismerte, hogy nagyon hasonlítanak az apja által viselt gyűrűkre. Nem rendelkeztek azonban olyan metszetekkel, amelyek alapján pontosan meg lehetett volna határozni a tulajdonost (az egyik eljegyzési gyűrű, a másik gyűrűs kő volt, de a tulajdonos neve nélkül). Az ékszerész, akitől Diesel ezt a gyűrűt vásárolta, felismerte munkáját, de észrevette, hogy sokan rendeltek tőle hasonló gyűrűket.
Tehát, mint látható, nem lehet biztosan megmondani, hogy a belga halászok által életében elfogott vízbefulladt ember volt a dízelmotor feltalálója. Ezért a mai napig senki sem tudja, hol vannak eltemetve Rudolf Diesel maradványai. És az elmúlt közel száz év során történt eltűnésének körülményei sem váltak egyértelművé. A német rendőrségen a feltalálót továbbra is eltűntként tartják nyilván.
Ami a Diesel versenytársak vagy speciális szolgálatok általi meggyilkolásának változatát illeti, ennek, mint minden, az úgynevezett "összeesküvés-elmélethez kapcsolódó hipotézisnek" van egy tipikus hátránya. Teljesen érthetetlen, hogy miért kellett megölni a feltalálót, akinek az "agygyermekét" régóta a világ összes gyárában gyártják, így a britekben is. A motor eszközét mérnökök és technikusok ezrei ismerték, akik maguk is összeszerelhették, és szükség esetén továbbfejlesztették (egyébként az ő segítségükkel tudta Churchill mégis modernizálni az angol flottát). Csak a Dieselt volt értelme megölni, mielőtt a motor sorozatgyártásba került.
Ráadásul bérgyilkosokat vagy titkosszolgálati tiszteket nehéz a szakmaiság ilyen kirívó hiányával gyanúsítani – kiderül, hogy egy embert úgy iktattak ki, hogy másnap az egész világ tudott róla. Miért kellett ezt a nevetséges látványt eljátszani? Sokkal könnyebb volt megölni Dieselt, mielőtt felszállt a Drezdába, és megbizonyosodni arról, hogy holttestét a kikötői nyomornegyedben találták meg egy rablás nyomaival. Akkor senki sem kételkedett volna abban, hogy a feltaláló saját tapintatlanságának áldozata lett - elvégre a leghírhedtebb emberek járták az antwerpeni kikötő rablóit.
Általánosságban elmondható, hogy ha alaposan tanulmányozza a történet néhány részletét, kiderül, hogy Diesel eltűnése elsősorban magának Dieselnek volt előnyös. Pénzügyei abban a pillanatban valóban siralmas állapotban voltak, minden bíróságra és adósbörtönre került. Lehet, hogy a zseniális feltaláló csak úgy döntött, hogy ilyen érdekes módon elbújik a hitelezők elől? Vagyis valójában nem ment fel semmilyen kompra (ezért nem szerepelt a listákon a neve), nem vacsorázott a barátokkal és nem kérte a stewardot, hogy ébressze fel. Előre megbeszélte a tanúvallomást a barátaival, és a stewardot könnyen megvesztegethették volna.
Ez magyarázza azt a tényt, hogy ezen a háromon kívül senkinek nem jutott eszébe, hogy Diesel jelen volt a kompon (ugyanaz a steward szolgált fel a vacsoránál) - és még egy érthetetlen dolog. A helyzet az, hogy a feltaláló kabinjában egyetlen olyan tárgyat sem találtak, amelyről biztosan ki lehetett volna állítani, hogy Rudolf Diesel tulajdona – se dokumentumok, se pénztárca, se jegyzetfüzet, se rajzok. A megtalált óra a tulajdonos neve nélkül volt, az esőkabát és a sapka sem. Azt, hogy ezek a Diesel dolgai, csak Grace és Lukman vallomásaiból lehet tudni – nos, ezeknek az ára, ha ezt a verziót követi, nagyon alacsony.
Van még egy érdekes pont - a feltaláló eltűnése után családja képes volt megbirkózni a pénzügyi nehézségekkel és visszafizetni adósságait. Miután rokonai azt mondták, hogy eladták a feltaláló egyes szabadalmait. Ha azonban emlékszel arra, hogy akkoriban ádáz jogi háború dúlt értük, nem valószínű, hogy valaki drágán vette volna őket. Honnan jött tehát a pénz egy családnak, amely elvesztette eltartóját?
Tehát, ha az összes tényt összesítjük, kiderül, hogy a nagy feltaláló akár saját eltűnését is megrendezhette volna. Azt a pletykát terjesztette, hogy Angliába megy, két olyan ismerősét utasította, akik valóban odajártak, hogyan viselkedjenek, ők pedig megvesztegették a stewardot. Utóbbi egy üres kabinba hozott néhány holmit, a fedélzeten hagyott egy kalapot és egy esőkabátot, majd bejelentette az utas eltűnését.
És bár később sokan azt mondták, hogy este láttak egy harmadik utast Grace és Lukman társaságában, senki sem tudta (kivéve ismét a stewardot), hogy ki az. Vagyis talán a feltaláló harmadik ismerőse volt a hajón, aki „eljátszotta” Diesel szerepét, majd egyszerűen a fenékre ment, és nem tett tanúbizonyságot a rendőrségen. Ami a belga halászok leleteit illeti, a gyűrűket Diesel fia azonosította – és egyértelműen ismerte apja terveit. Tulajdonképpen bárkié lehettek – és egyáltalán nem tény, hogy gazdájukat szeptember 30-án halászták ki a tengerből, és nem korábban.
Az is lehet, hogy később Diesel hamis néven valamelyik országba távozott, és az egyik gyárában kapott mérnöki állást. Talán Oroszországban telepedett le - a feltaláló sokáig kapcsolatban állt hazánkkal üzleti kapcsolat. És amikor segített a családjának kifizetni adósságaikat, valószínűleg tovább dolgozott a motorja fejlesztésén – de más néven.
források
http://www.pravda.ru/science/useful/15-08-2012/1123074-rudolf_disel-2/
http://www.calend.ru/person/2676/
http://www.automotivehistory.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=85&Itemid=129
De nézd, mit mondok még majdnemRudolf Diesel - nagy német feltaláló (1858-1913).
Ez az ember nemcsak az autóipar, hanem a 20. század teljes műszaki fejlődése történetének egyik legfényesebb oldalát írta meg, megalkotva egy olyan motort, amely meghódította a világot, egy olyan motort, amelyet ma mindenki ismer. Amikor azt mondják, hogy "dízel", ezt a szót senki nem fogja vezetéknévnek, csak autónak.
XX század eleje. Magas, jóképű, makulátlanul öltözött, őszülni kezdődő Rudolf Diesel úr joggal kijelenti: "Annyira túlszárnyaltam mindent, ami előttem létezett a gépészetben, hogy nyugodtan mondhatom, a műszaki fejlődés élén állok..." akkoriban olajkútjai voltak Galíciában, egy gyönyörű autója, egy luxusvillája Münchenben és hatalmas vagyona.
Rudolf Diesel (Diesel) - Franciaországba emigrált német családban született, amelyről a VI. kerületi prefektúra anyakönyvében van bejegyzés: "Rudolf Diesel Chretien (Christian) Charles a szüleiben született lakás a rue Notre-Dame de Nazareth 38. szám alatt, 1858. március 18.".
1870-ben a francia-porosz háború kitörése miatt az egész családot Angliába küldték, ahonnan Rudolfot szülei Németországba küldték, hogy tanulmányait végezze – előbb Augsburgba, majd a müncheni Felsőfokú Műszaki Iskolába. Rudolf kitüntetéssel végzett.
Nagy sikert aratott számára a híres mérnök, Carl von Linde pártfogása, aki 1880-ban elintézte, hogy Diesel cége párizsi fiókjában dolgozzon.
Rudolf sok éven át dolgozott egy ilyen motor létrehozásán, amelyben a levegőt úgy sűrítik össze, hogy a gyulladáshoz szükséges hőmérsékletet a levegő és az üzemanyag kombinálásakor hozzon létre.
1890-ben a Linde cég áthelyezte a Dieselt a berlini fióktelepre. Itt számításokat és elméleti indoklást mutatott be elképzelésének, 1892-ben szabadalmat kapott. 1897-ben egy 25-ös teljesítményű motor Lóerő. A nagy teljesítményű motor érdekelte a Krupp céget, az augsburgi gépgyárakat és sok mást.
A dízelmotor négyütemű. A feltaláló azt találta, hogy a belső égésű motorok hatásfoka az éghető keverék kompressziós arányának növelésével nő. De az éghető keveréket nem lehet túlságosan összenyomni: a tömörítés miatt túlmelegszik és idő előtt fellángol. A Diesel úgy döntött, hogy nem éghető keveréket, hanem tiszta levegőt tömörít. És csak a tömörítés vége felé, amikor a hőmérséklet elérte a 600-650 ° C-ot, folyékony üzemanyagot fecskendeztek be a hengerbe erős nyomás alatt. Természetesen azonnal kigyulladt, és a gázok kitágulva mozgatták a dugattyút. Így a Dieselnek sikerült jelentősen növelnie a motor hatékonyságát. Ráadásul nem volt szükség gyújtórendszerre. A dízelmotor nagyon gazdaságos, olcsó üzemanyaggal működik. 
Először 1897-ben építettek ilyen motort. A dicsőség a Dieselhez érkezett. Belső égésű motorja új felhasználási lehetőségeket talált. Sok ország meghívta a feltalálót a helyére. 1910-ben Dieselt lelkesen üdvözölte Oroszország, majd valamivel később Amerika.
Ugyanebben az 1897-ben az első dízelmotort az augsburgi üzemben készítették el. Ez egy három méter magas motor volt, 172 ford./perc fordulatszámmal, 250 mm-es egyhenger-átmérővel, 400 mm-es dugattyúlökettel és 17,8-19,8 LE közötti teljesítménnyel, miközben 1 literenként 258 g olajat fogyasztott. Egy órakor. Termikus hatásfoka 26,2% volt, jóval magasabb, mint a gőzgépeké.
Így ez a motor nagy népszerűségnek örvendett, és amikor az 1898-as müncheni gőzgép-kiállításon bemutatták, a gyártási licencek éppúgy elfogytak, mint a meleg sütemények. Így Diesel azonnal gazdag lett. Meg kell jegyezni, hogy ugyanakkor még egyetlen dízelmotor sem működött. 
De mindez akkor ér véget, amikor megjelennek az első dízelmotorok, amelyek a gyárakban sok tökéletlenség miatt nem tudnak működni. Végül is a dízelmotor gyártása nagy pontosságot igényelt az alkatrészek gyártásában, valamint új hőálló anyagok alkalmazását, amelyet akkoriban sok meglévő vállalkozás nem engedhetett meg magának.
Németországban kemény kritika hulláma támad Diesel és találmányai ellen. Egyes gyártók kezdenek érvelni amellett, hogy a dízelt nem lehet tömegesen gyártani. Mindezt a szénmágnások és az irigy embertársak táplálják. A Diesel tulajdonában lévő augsburgi gyár csődbe ment, szabadalmak után már nem fizettek jogdíjat.
Ennek eredményeként Diesel kénytelen volt más országokhoz fordulni segítségért. Kapcsolatot tudott kialakítani Franciaország, Svájc, Ausztria, Belgium, Oroszország és Amerika iparosaival.
Alfred Nobel a 70-es és 80-as években jelentős olajkereskedő volt. században vásárolta meg Rudolf Dieseltől a motorok gyártásának és eladásának jogát Oroszországban. 1898-ban pedig Emmanuel Nobel átirányította a szentpétervári Nobel-gyár termelését dízelmotorok gyártására.
Szintén 1908-ban a Diesel megpróbált létrehozni egy dízelmotort autókban való használatra. Ennek prototípusát egy teherautóra szerelték fel, de minden teszt kudarcot vallott, mert a dízelmotor méretét és tömegét a benzinmotor jellemzőihez akarták hozni, és ennek következtében a feltalálónak el kellett vonulnia ettől az ötlettől.
A kudarc ellenére az elismerés visszatért Rudolf Dieselhez szülőföldjén, ahol II. Vilmos császár jelenlétében átadták neki a megtisztelő orvos-mérnöki címet adományozó oklevelet. És részt vett egy új titkos fegyver - egy lángszóró létrehozásában is, és gyújtó keverékekkel foglalkozott. Ugyanakkor folytatta a megfordítható négyütemű tengeri motor kialakításának fejlesztését, és pozitív eredményt ért el. Ez a munkája felkeltette az érdeklődést Nagy-Britanniában, ahová 1913 augusztusában meghívták.
1913. szeptember 29-én este a drezdai hajó, amely Rudolf Dieselt szállította, elhagyta Antwerpen kikötőjét. Este 11 órakor az étteremben elfogyasztott vacsora után a tudós jó éjszakát kívánt társainak, és a kabinjába ment. Reggel üres volt. A hajón végzett összes keresés sikertelen volt. És csak tíz nappal később egy kis belga pilótahajó csapata fedezte fel a holttestet. A tengerészek levették az elhunyt feldagadt ujjairól a gyűrűket, zsebükben pénztárcát, szemüvegtokot, zsebbeli elsősegélydobozt találtak, majd a tengeri szokás szerint a holttestet a tengerbe temették. Rudolf Diesel fia, aki telefonhívásra érkezett Belgiumba, megerősítette, hogy mindezek az apját illetik.
Ez a zagodochnaya halál pletykák tengeréhez és különféle változatokhoz vezetett. Rudolf Diesel halála mindmáig a huszadik század egyik rejtélye maradt. De senki előtt nem titok, hogy ez az ember óriási mértékben hozzájárult az egész emberiség tudományos és technológiai fejlődéséhez.
Nem sok tudós és mérnök éri el tevékenységével, hogy vezetéknevét kis betűvel írják. Ez akkor történik, amikor a szerző nevéhez kötődő kreativitásuk gyümölcse annyira elterjedt, hogy az emberek fokozatosan elfelejtik, hogy az alany neve egy adott vezetéknévhez kapcsolódik. Sok modern emberek, a "dízel" általános szó kiejtése semmilyen módon nem asszociálja ezt a típusú belsőégésű motort egy konkrét személyhez. Rudolf Diesel egy híres német tervező, aki vezetéknevét az általa kitalált hajtóegység teljesen eredeti kialakításával örökítette meg, amely nem kevésbé terjedt el, mint a hagyományos karburátoros belsőégésű motorok.
És bár élete olyan tragikusan végződött, hosszú éveken át támadták és zaklatták, nevéhez fűződött néhány mitikus kémtörténet is, ennek ellenére ez a motor az, amelyik győzedelmesen körbejárja a bolygót, vezet autókat, repülőgépeket, tankokat, tengeralattjárókat. A rosszakarók elhunytak, a nevükre senki sem emlékszik, és nem is ejti ki, de Diesel él az alkotásaiban, és bár gyakran kisbetűvel írják, én ezt tekintem a legmagasabb igazságszolgáltatásnak, Rudolf ember áldott emlékére. Diesel, akinek tettei és találmányai az emberiség tulajdonává váltak...
A tudósok egynél több generációja küzdött a gépmotorok hatékonyságának növeléséért. De egy ötlet benyújtása és elméleti alátámasztása nem jelent újat kitalálni. Azok az emberek, akik gyakorlatilag megerősítették azt, amiért százak harcoltak, és büszkén viselhetik a „feltaláló” címet. Pontosan ilyen gyakorló volt Rudolf Diesel, aki egy légsűrítéssel meggyújtott belső égésű motort hozott a világra.
A nagy feltaláló életrajza
Rudolf Diesel 1858-ban született Párizsban. Apám könyvkötőként dolgozott, a családnak volt elég pénze megélni. Ennek ellenére elkerülhetetlen volt az Angliába költözés, mivel a francia-porosz háború megtette a maga korrekcióit. A Diesel család pedig, mint tudod, nemzetiség szerint a németekhez tartozott, és a soviniszta reakció elkerülése érdekében a költözés mellett kellett dönteniük.
Hamarosan a 12 éves Rudolphot szülőhazájába, Németországba küldték, hogy anyja testvéréhez, Barnikel professzorhoz tanuljon. A család nagyon szívélyesen fogadta, és a sok könyv, a reáliskolában, majd az Augsburgi Műszaki Iskolában való tanulás, az okos bácsival folytatott beszélgetések jót tettek a leendő világhírű feltalálónak. 1875 óta a kiváló hallgató, Rudolf Diesel a müncheni felsőoktatásban folytatta tanulmányait Szakiskola, ahol fellobbantotta az ötletet a belső égésű motor feltalálására. A Bauerfeind professzorral folytatott beszélgetés során elmondta a hallgatónak, hogy a modern világ legnagyobb érdeklődése olyan műszaki terület iránt, mint a gépészet.
Csak ezután jött rá, hogy a fiú már régóta álmodott, és azon dolgozik, hogy a gőzgépet belső égésű motorra cserélje. Tanulmányai után a müncheni iskola professzora, Karl Linde meghívta Dieselt egy hűtőüzembe, ahol a fiatalember 12 évig töltötte be az igazgatói posztot. A fő foglalkoztatás ellenére Rudolf Diesel nem hagyta ott a munkát az élet fő célja érdekében - egy találmány, amelyet később róla neveztek el. Csak itt mi, modern emberek, ismerve a dízelmotort, már elfelejtettük feltalálójának nevét.
Első belső égés
Rudolf Diesel sok év kemény munkáját fektette bele, hogy álmát valóra váltsa. Karl Linde segítségével az Augsburgi Mérnöki Üzemek Társasága látta el az elméleti számításokat, amely érdeklődést keltett munkája iránt, és teret adott a kísérleteknek. Rudolph két hosszú évig fejlesztette találmányát, és az egyik kísérlet során robbanás történt, a tudós maga is majdnem megsérült.
Hamarosan az igazságosság győzött, és a kemény munka megjutalmazta - az első dízel megfordult A Diesel úgy döntött, hogy megpróbál a segítséggel meggyulladni, majd oda befecskendezni az üzemanyagot, aminek következtében láng csapott ki. Annak ellenére, hogy világszerte elismerték egy tudós munkáját, meghívást kapott Oroszországba és Amerikába, a bennszülött Németország hajthatatlan maradt találmánya előtt, mondván, hogy ilyen motor már régóta létezik. Talán más német találmányok is léteztek fejlesztés alatt, de a világ nem áll meg, hanem fejlődik, és az nyer, aki előbb ért célba.
Németország ilyen reakciójával Rudolf Diesel nem tudott megnyugodni, és 1913. szeptember 29-én egy gőzösön Londonba indulva nem érkezett meg úti céljára. Éjszaka csak a tudós maradt a gardróbban, reggel pedig üres volt, az éjszakai ruhához pedig nem nyúltak hozzá. Nem tudni, hogy öngyilkosság történt-e Németország általi felismerés hiánya miatt, vagy tragikus baleset. Egy idő után a halászok kihalászták egy tisztességesen öltözött férfi holttestét, de egy tomboló zivatar arra kényszerítette őket, hogy a holttestet visszadobják a tengerbe. A babonás halászok úgy érezték, hogy azt kérik, maradjanak a víz elemben. Hideg víz a homokos fenék pedig a zseniális feltaláló utolsó otthona lett, akinek emléke máig él dízelmotorjában.
1858. március 18-án született Párizsban, és csak szegényes ruháinak hangsúlyos takarossága különböztette meg a párizsi gamenektől. Szerette Párizst, és nagyon jól ismerte: könyvkötő apja a leghihetetlenebb címekre küldte könyvekkel. Úgy éltek, mint több ezer párizsi, akiknek a mai munka a holnap kenyere. És a vasárnapokat is úgy töltötték, mint mindenki más – a Bois de Vincennes-ben, és mint mindenki más, csónakáztak és a zöld füvön reggeliztek. És senki emlékezett rá, hogy a könyvkötő német, a gyerekei pedig németek.
De amikor a háború elkezdődött, emlékeztek. Bazin és McMahon középszerűsége vad sovinizmushullámmá fajult a fővárosban. Gamen "basha" - német disznóvá változott. Még csak 12 éves volt, de már megértette, milyen ijesztő. Az embert az istenéért üldözheti – ő maga választotta őt. Hiedelmekért üldözhetsz – ő maga jött rájuk. De ha németnek születtél, akkor az istenekhez intézett imák és a vezetőknek tett eskük nem javítanak semmit, de te vagy a hibás ezért?
Aztán felnőttként úgy gondolta, hogy két hazája van: Franciaország és Németország. Nem volt neki...
Le Havre, vitorlás hajó menekültekkel, félénk, csendes német beszéddel, fehér angol partokkal. Néhány hónappal később az apa ráveszi Rudolfot, hogy hagyja el az éhező családot, és menjen nagybátyjához Németországba, hogy menjen Augsburgba tanulni. És úton van. 13 éves korától megfosztja, ha nem is anyagi, de erkölcsi támasztól, amit a család ad. A függetlenség fegyelmezi és kiszárítja. Pedáns, lelkiismeretes, szerény és makacs. A jó német buzgóság érlelődik benne. Talán a magányból egy reáliskola, majd egy politechnikum első diákja lett, egy vendégprofesszor kedvesen bánt vele, és meghívta Münchenbe a Műszaki Felsőoktatásba.
1878 tavaszán Münchenben történt az a negyvenöt sorsdöntő, az életet meghatározó előadási perc, amikor Linde professzor, a hűtőszekrények megalkotója a nagy Sadi Carnot termodinamikai körforgásáról beszélt, egy csodálatos folyamatról, amely az átalakulást ígérte. az elfogyasztott tüzelőanyag fűtőértékének 70 százalékára hasznos munkára. Egy tanulói jegyzetfüzet margójára Rudolph gyorsan feljegyezte emlékezetére: "Tanulmányozza az izoterma gyakorlati használatának lehetőségét." Emlékezetnek írtam, még nem tudván, hogy ez egy hosszú évek programja, az egész jövőbeli létezés tartalma. Carnot szelleme kísértetként kísérti. Már látja a kocsiját, le is írta egy prospektusban; végül szabadalmat kapott álmára. Megtanulja szabályozni az égést, 250 atmoszférára növeli a henger kompresszióját, megtagadja a vízhűtést, a szénpor táplálja a motorját, de ami a legfontosabb, a Carnot izotermát fémmé, valósággá alakítja. Ez volt a programja. Egyik pontját sem teljesítette.
Minden nehezebbnek bizonyult. És ha a Diesel akkor is el tudná képzelni, milyen nehéz megszerezni magas nyomású milyen nehéz a szénport elégetni, akkor még nem tudta, milyen nehéz Krupptól pénzt szerezni, milyen nehéz másokat lángra lobbantani ötletével. Néha kétségbeesett, csak szeretett Wagner dallamaiban talált vigaszt. Feleségének sikoltozó leveleket írt: "... mindent elviselek, amit rólam gondolnak, csak egy dolog elviselhetetlen, ha bolondnak tartanak!" És tovább dolgozott. Nagyon korán kelt és vacsora után aludt egy keveset, mesterségesen két maximálisan mozgalmas munkanappá változtatva a napot. 1893 júliusában kísérleti motort készített. A legelső teszteknél az indikátor darabokra törik, és a Diesel csodával határos módon életben marad. A tesztelők jegyzőkönyvében ez állt: "Vegye figyelembe, hogy a munkafolyamat végrehajtása ezen a befejezetlen gépen lehetetlen." Lehetetlen? Összeszorítja a fogát, és továbbmegy. 1894. február 17-én megkezdődtek egy új, újratervezett gép tesztjei. Diesel nem vette észre első alapjáratát, csak azt látta, hogy az öreg Linden, egy szerelő, hirtelen némán lehúzott egy olajozott sapkát a fejéről. Abban a pillanatban megszületett a dízel.
Most a boltos mozgalmas életét élte. A pocakos bőröndök, színes matricákkal nem tétlenkedtek sokáig a szekrényben. Nürnberg, Berlin, Bar-le-Duc, Fabry, Lipcse, Gent. A diadalmenet és a piaci felhajtás keveréke. Győztesnek érezte magát: "Annyira túlszárnyaltam mindent, ami előttem van a gépészet területén, hogy nyugodtan mondhatom, a műszaki haladás fejében járok..." Kongresszusok, vacsorák, beszédek, egy fényűző villa Münchenben, galíciai olajmezőkön, hárommillió aranyrubelt kerestek egy év alatt ...
De nem tette meg, amit ígért: motorja nem szénport fogyasztott, amivel a Ruhr-vidék nagy tulajdonosai számoltak, hanem folyékony üzemanyagot. Diadalának magaslatairól nem vette észre, hogy lándzsák futnak össze a feje fölött nagy háború, a szén és az olaj háborúi.
A nap legjobbja
Az eset hógolyóként nőtt, de nem volt nyugalom. Végtelen célzások, támadások, támadások: "A dízel nem talált fel semmit... Csak azt szerelte össze, amit kitalált... Nem mérnök..." A gonosz suttogás elől menekülve rohan körbe Európát új autójával, képtelen bárhol megáll, nem tudja folytatni a munkát. Két diadalút Amerikába. Megint bankettek, beszédek... Ebben a zajban és felhajtásban halkan megkérdezte Edisontól:
Gondoltál valaha a halálra? - Én üzlettel foglalkozom, nem metafizikával - válaszolta az amerikai.
Milyen kimerült, szakadt, zaklatott, ugyanakkor milyen nyugodt ez a magas, makulátlanul öltözött, jóképű, 55 évesen már őszülő férfi, szigorú pince-ben, szigorúan felkelő hófehér gallérban, szigorú nyakkendőben! Itt van egy csapat mérnökkel a Drezda fedélzetén. Londonba hajóznak. Kiváló vacsora. Kiváló szivar. Társai elkísérték a kabinba. Kezet fogott velük.
Jó éjszakát. Holnapig.
Reggel egy érintetlen ágyat találtak a kabinjában, és egy utazótáskában - egy arany órát, amelytől soha nem vált el.
Két nappal később pedig a vlissingeni Scheldt torkolatánál a halászok egy jól öltözött férfi holttestére bukkantak. Felvették és hazahajóztak. De a tenger dühösnek tűnt. A halászok sötét emberek voltak, és azt gondolták, hogy a Scheldt nem akarta nekik adni az áldozatát. És a holttestet a hullámok közé dobták. Így Rudolf Diesel örökre eltűnt. Maradnak a dízelek...
