Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Kilátás a Hoover-gátról (Alexander Russy / flickr.com) Ron Reiring / flickr.com Ron Reiring / flickr.com Lauri Väin / flickr.com David Herrera / flickr. com Viator.com / flickr.com Az O'Callaghan híd építése (Alan Stark / flickr.com) Henner Zeller / flickr.com Hoover Dam Towers (Joseph Francis / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Hoover Dam Óratorony (Ian Lee / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Omshivaprakash H L / flickr.com Xiquinho Silva / flickr.com Hoover Dam elektromos generátorok (Dennis Redfield / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Joseph Francis / flickr.com Elektromos generátorok Hoover Dam (Joseph Francis / flickr.com)
A Colorado folyó alsó deltájában található az Egyesült Államok és Las Vegas egyik leghíresebb látnivalója - a Hoover-gát. A vízerőmű, amely egy hatalmas, több mint 200 méter magas hidraulikus építmény, a múlt század 30-as éveiben épült.
A Black Canyon - az a hely, ahol ez a szerkezet található, Arizona és Nevada állam közelében található. A Hoover-gát az egyik amerikai elnök, Herbert Hoover tiszteletére kapta a nevét. A 31. hatalmas államfő aktívan részt vett a gát építésének megszervezésében és lebonyolításában, amivel az a megtiszteltetés érte, hogy egy ilyen grandiózus építkezéshez a nevét adta.
A Colorado folyó ismételten számos problémát okozott a partján élő lakosság számára. Leggyakrabban a folyásirányban elhelyezkedő mezőgazdasági területek szenvedtek: a hó olvadásával a folyóvizek kiáradtak a partjaikról, és mindent elborítottak, ami elérhető volt.
A gát megépítésének döntő lépésének fő oka az volt, hogy a tervezők azt feltételezték, hogy ez az egyetlen módja a Colorado éves árvízi problémáinak felszámolásának. Emellett remények fűzték a környező területek mezőgazdaságának fejlesztését és a mezőgazdaság ellátását szolgáló új tározóhoz. vizet inni Kalifornia több területén.
A Szerződés aláírása – Colorado River egyezmény
A gát építésének fő akadálya hosszú ideig a szomszédos közigazgatási osztályok vezetői közötti nézeteltérések voltak. A legtöbben ragaszkodtak ahhoz, hogy Colorado erőforrásait egyenletesen kell elosztani az összes valószínű fogyasztó között.
Ez a tény hozzájárult egy külön bizottság létrehozásához, amelybe az eljárásban érdekelt személyek képviselői tartoztak, köztük a szomszédos államok és az amerikai kormány főbb személyei. Mindannyian féltek a kaliforniai hatóságok szándékaitól, akik jogot követeltek a vízkészletek fő mennyisége feletti rendelkezési jogra.
A fenti bizottság tevékenységének eredménye egy többoldalú megállapodás - a Colorado River-egyezmény - aláírása volt, amely jogilag létrehozta a folyami rezervátum érdekelt felek közötti elosztásának mechanizmusát.
A projekt és a beruházási források előkészítése
A Hoover-gát építési projektje szerint jelentős infúziót igényelt Pénz, amelynek forrása az állami költségvetés volt. De az amerikai hatóságok jóváhagyását egy ilyen nagyszabású hidraulikus szerkezet építésére csak egy idő után kapták meg.
A Coolidge által 1928-ban aláírt döntés ellenére az első beruházások csak két évvel később érkeztek meg. Ekkor foglalta el Hoover az államfői posztot. Kezdetben a Hoover-gát létrehozásának építési munkáit a Boulder-kanyonban tervezték elvégezni, ennek eredményeként az építési projektet később Boulder-kanyon projektnek nevezték el, annak ellenére, hogy a Hoover-gát a Fekete-kanyonban épült. .
Nehéz munkakörülmények
Vezető amerikai cégeket neveztek ki építési vállalkozóknak. A vízierőmű létrehozásában részt vevő munkások száma egyszerűen hihetetlen volt: a legtöbb dolgozót 1934-ben jegyezték fel - több mint 5200 embert.
Kilátás a Hoover-gátra (Joseph Francis / flickr.com)
A szerződés egyik jellemzője az ázsiaiak alkalmazásának tilalma és az afrikaiak alkalmazásának korlátozása volt – csak körülbelül 30 fekete ember vállalhatta a legalacsonyabb fizetésű munkát.
Az építkezés során a Hoover-gát mellett külön munkás- és építőipari települést kellett kialakítani. A tervek azonban módosultak, mivel a munkarendet felülvizsgálták annak érdekében, hogy növeljék a rendelkezésre álló üres álláshelyek számát. Mindezek a tényezők befolyásolták a város építésének előrehaladását, amely a zsoldosok nagy számának megérkezésekor még nem fejeződött be. Az építőmunkásoknak ideiglenes laktanyában kellett lakniuk a Hoover-gát közelében.
Érdemes megjegyezni a szörnyű munkakörülményeket. A munkaszüneti időben a normális elhelyezés hiánya és a munkásokra minden lépésnél a biztonsági előírások figyelmen kívül hagyása miatt leselkedő veszélyek váltak az 1931-ben kirobbant sztrájk okaivá, amely nem járt sikerrel - a rendőrséget a sztrájkolók feloszlatására utasították. erőt alkalmazva. Az események után az állami hatóságok úgy döntöttek, hogy felgyorsítják az építkezést, és egy évvel később a zsoldosokat állandó otthonokba telepítették a szomszédos elkészült városban.
Joseph Francis / flickr.com
A legvégéig az építési munkálatok területén Boulder City, prostitúció és értékesítése bármely alkoholos italok, szerencsejáték. Sőt, valójában a tilalom még negyven évig tartott, és a szerencsejátékot a mai napig nem oldották fel, így ez a város az egyetlen Nevadában, ahol ilyen tabu létezik.
A Hoover-gát nehéz, embertelen körülmények között született. A mélyalagutakban dolgozó emberek fulladoztak a szén-monoxidtól, de a vezetőség határozottan megtagadta a felelősséget beosztottaik betegségeiért és haláláért.
A Hoover-gát és létrehozásának története abban különbözik, hogy a munkások itt használtak először sisakot, hogy megvédjék fejüket az ütésektől. Összesen 96-an lettek azonban a műszaki biztonsági szabályok betartását elmulasztó projektvezetők hanyagságának áldozatai.
Építési munkák
A Fekete-kanyon, amelyben a Hoover-gátat meg akarták építeni, meglehetősen keskeny volt, és elválasztó szerepet játszott Nevada és Arizona között. Az építési ponttól ellentétes irányú vízelvezetést 4 alagút segítségével tervezték, amelyek teljes hossza közel 5 km.
Hoover Dam, Arizona/Nevada, USA (Ron Reiring / flickr.com)
A Hoover-gátnak van beton alap, amelyet 1933-ban töltöttek be. Erre a célra speciálisan a közeli nemfémes lelőhelyeket nyitották meg, és betongyártó gyárakat építettek.
Egy ilyen gigantikus gát építése során a betonkeverék hűtésével kapcsolatos problémákkal szembesültek az építőknek az eredeti tervet módosítaniuk kellett, majd a Hoover-gát számos különálló trapéz alakú oszlopból épült fel. Ez az építési módszer lehetővé tette a beton keményedési folyamatának jelentős felgyorsítását.
A vízerőmű gödrét a tározó főgödrével egy időben kellett volna ásni. Az összes ásatási munka 1933-ra befejeződött.
Hoover Dam áramfejlesztők (Joseph Francis / flickr.com)
Három évvel később telepítették az első elektromos generátorokat és az elsőt elektromosság. Ma a Hoover Damban 17 elektromos generátor található, amelyek teljesítménye eléri a 2074 MW-ot.
Kiegyensúlyozzák a villamosenergia-fogyasztást a háztartások és a gyártás között az Egyesült Államok nyugati részén. 25 évvel ezelőtt a Hoover Dam energiagazdálkodási rendszerét modernizálták, és modern számítógépekkel látták el.
A gát építészeti megjelenése
A Hoover-gát külsejének úgy kellett volna kinéznie, mint egy közönséges falnak, amelyet neogótikus korlát díszített. Az alkotók egyáltalán nem akarták komolyan venni a vízerőmű építészeti kérdését, hiszen az építkezés mielőbbi befejezése volt az elsődleges feladat. Ugyanakkor ez a döntés kritikai vitahullámot váltott ki, és végül a Hoover-gát építészeti megjelenésének kidolgozása mellett döntöttek.
A Los Angeles-i meghívott építész, Gordon Kaufman drámai változásokat ért el a jóváhagyással új projekt, az Art Deco stílushoz kapcsolódik. A gát tetején lévő tornyok mellett az volt az ötlete, hogy órákat helyezzen el a kifolyó tornyokon.
Hivatalos név: Hoover Dam
A Hoover-gátnak nem mindig volt hivatalos neve. A helyzet az, hogy a gát építésének helyszínéhez kapcsolódó eredeti „Boulder Dam” mellett más tényezők is megakadályozták, hogy a legendás építmény a megérdemelt nevet viselje.
Nem sokkal később, miután a gátat hivatalosan is elnevezték Herbert Hoover elnök tiszteletére, elvesztette a választásokat, átadva helyét Franklin Rooseveltnek. Az Egyesült Államok Kongresszusa ismét javasolta a név eredeti változatának visszaállítását. És csak Roosevelt elnök halála után írta alá a következő amerikai vezető a Hooverről elnevezett szerkezet visszaadására vonatkozó projektet.
Új O'Callaghan híd
2010-ig az Arizonát a mexikói határral összekötő autópálya a Hoover-gáton haladt át. A gát melletti útszakasz nem felelt meg az autópálya követelményeinek és az áthaladandó járművek számának.
Az O'Callaghan híd építése (Alan Stark / flickr.com)
Ezenkívül a kanyargós, veszélyes kétsávos úton számos kihívást jelentő hajtűkanyar és szűk, rossz látási viszonyok melletti hely volt.
A 2001-es New York-i terrortámadás rányomta bélyegét a járművek beléptető rendszerére. Az ismétlődő terrortámadások elkerülése érdekében a gépjárművek alaposabb ellenőrzését szervezték meg, ami lassította a járművek áthaladását és megnövelte a torlódásokat a bejáratnál.
De a 6 éve megnyitott O'Callaghan híd, nem messze a Hoover-gáttól, jelentősen csökkentette a gáton áthaladó autók áramlását.
A Hoover-gát jelentősége ma
A Hoover-gát építése jelentősen befolyásolta a Colorado folyó vízjárását és ökológiai rendszerét. Hasonló negatív hatások minden mesterséges hidraulikus építményben rejlik, azonban a gát előnyei jelentősek: a folyó kanyonját megszabadították a gyakori áradásoktól.
Elkezdek beszámolót írni a supai utamról. A tényleges jelentés a következő bejegyzésben kezdődik, de most a Hoover-gátról fogok beszélni.
A Hoover-gát az Egyesült Államok egyik leghíresebb és egyik legnagyobb gátja. A Colorado folyó partján, Nevada és Arizona határán található.
A Colorado folyó mindig is nyugtalanító jellegű volt. Az árvizek következtében emberek haltak meg és jelentős gazdasági károkat okoztak. A folyó gyakran megváltoztatta az irányt. A huszadik század elején felmerült az ötlet, hogy a Colorado folyón hidraulikus építményeket építsenek az árvízveszély csökkentése és a folyó vizének felhasználása érdekében. mezőgazdaság. A villamosenergia-ipar fejlődésével felmerült egy vízierőmű építésének ötlete is. A kutatások kimutatták, hogy a gátépítésre a legalkalmasabb hely a Fekete-kanyon.
Az építkezéshez azonban szükség volt annak a hét államnak a beleegyezésére, amelyeken keresztül a Colorado folyó és mellékfolyói átfolynak. Egyes államok attól tartottak, hogy a vízkészletek átcsoportosítása nem kedvez nekik. 1922-ben bizottságot hoztak létre, amely hét állam képviselőiből állt. A bizottság munkájában Herbert Hoover, akkori kereskedelmi miniszter vett részt. A bizottság munkájának eredményeként megállapodás született a Colorado folyó vízkészleteinek felhasználásáról, amely megnyitotta az utat a gát megépítéséhez.
A másik probléma az építkezés finanszírozása volt. A finanszírozást biztosító Boulder Canyon Dam Act törvényt 1928-ban fogadták el. A projekt fejlesztését John Savage vezette, aki később több más híres gátat is tervezett. Úgy döntöttek, hogy egy íves gravitációs betongátat építenek, amelynek alaprajza ív alakú, domború a folyó felett. A gát vastagságának az alapnál körülbelül kétszáz méternek, a tetején pedig tizennégy méternek kellett volna lennie. A gát a gépjárműforgalmat biztosította.
A gát építésére Hoover elnök 1930 nyarán utalt ki forrásokat, a munkálatok 1931 tavaszán kezdődtek meg. Az építkezést Frank Crow felügyelte, aki nagy tapasztalattal rendelkezett a gátépítésben. A projektnek eredetileg egy várost kellett volna építeni az építőmunkások számára - Boulder Cityt. A nagy gazdasági világválság idején azonban fontos volt, hogy minél több embernek adjunk munkát, ezért a tervezettnél hat hónappal korábban kezdődött el a gát építése, ahol a munkásokat ideiglenes táborokban helyezték el. A Boulder Cityben épült házakat csak 1931 végén kezdték el lakni. Meg kell jegyezni, hogy mindez Nevada nagyon meleg éghajlatán játszódik.
1995-ben épült meredektorony szobra. A prototípus Joe Kine volt, egy építőipari veterán.
A védősisakokat először az építőiparban használták a Hoover-gát építésekor.
A folyó vizének elterelése és az építkezés felszabadítása érdekében két ideiglenes gátat építettek, és négy alagutat vágtak a kanyon szikláiba, kettőt a nevadai és kettőt az arizonai oldalon. A betonozási munkálatok 1933 júniusában kezdődtek. Nevadában, nem messze az építkezéstől, két betongyár épült. Az építkezés során számos innovatív megoldást alkalmaztak. A gát kialakítása nem volt monolitikus, hanem sok oszlopból állt, amelyek közé csöveket fektettek le. A vizet csöveken keresztül vezették be a beton hűtésére. Miután az oszlopok megkeményedtek, a köztük lévő tereket habarccsal töltötték ki. Ezzel a megoldással elkerülhető volt a beton megrepedezése a keményedés során.
Építésének idején a Hoover-gát a világ legnagyobb ember alkotta építménye volt. Magassága 221 méter, tömege több mint 6,6 millió tonna. Az erőmű névleges teljesítménye 2080 megawatt, az erőmű átlagosan 4,2 milliárd kWh villamos energiát termel évente.
A gátépületek építészeti tervezését Gordon Kaufman végezte Art Deco stílusban. Két tornyon óra van, az egyik Nevadában, a másik Arizonában mutatja az időt.
Arizona és Nevada különböző időzónákban találhatók. De Arizona legtöbb részén az órák nem váltanak nyári időszámításra, így nyáron ugyanaz az idő. Télen egy óra eltérés van.
A gát építése a tervezettnél korábban befejeződött. A megnyitó ünnepségre 1935. szeptember 30-án került sor, amikorra Franklin Roosevelt lett az Egyesült Államok elnöke.
A hivatalos adatok szerint 1931-1935 között 96-an haltak meg a gátépítés során. Egyes források 112 embert jeleznek, beleértve azokat is, akik a kutatás és az előkészítő munka során haltak meg. Feltételezések szerint további 42 ember halt meg szén-monoxid-mérgezésben alagútépítés közben (hivatalosan tüdőgyulladásban haltak meg).
Az embereknek dermesztő legendák vannak a folyékony betonba zuhant munkásokról, akiknek holttestét soha nem találták meg. Ez azonban nem történhetett meg. A gát másfél méter magas, hét méter széles és hét-tizennyolc méter hosszúságú, egymásba kapcsolódó tömbökből épült. A betont hatos térfogatú vödrökben szállították a blokkhoz köbméter. Öt-hat munkás egyengette és tömörítette a betont, ügyelve arra, hogy ne maradjanak benne légzsákok. A vödör kirakodása után minden alkalommal öt-tizenöt centiméterrel nőtt a beton szintje a blokkban, a blokk vízszintes méretétől függően. Ilyen vékony betonrétegben nem lehet megfulladni, ráadásul a baleset sem maradt volna észrevétlen, ha többen vannak a helyszínen. Nem kell tehát mindenféle borzalmat kitalálni, főleg, hogy már az építkezés során is akadtak nehézségek. A munkát nagyon nehéz és veszélyes körülmények között, nagyon meleg éghajlaton végezték.
A gát Herbert Hoover elnök kormányzása idején épült, de ezek a nagy gazdasági világválság évei voltak, és az elnök rendkívül népszerűtlen volt. Ezért csak 1947-ben nevezték el róla a gátat, előtte pedig Boulder Dam néven.
Az óriási gát megépítése más hidraulikus építményekkel együtt öntözést biztosított Dél-Kalifornia mezőinek, és megszüntette a pusztító árvizek veszélyét. Az elektromosság erőteljes lökést adott az Egyesült Államok délnyugati részének fejlődéséhez, beleértve Las Vegast is, amely a 30-as évek elején nagyon kicsi város volt. A 80-90-es években újjáépítették az erőművet, amely továbbra is az egyik legnagyobb az USA-ban. A megtermelt áram mintegy negyedét Nevada, ötödét Arizona, a többit Kalifornia fogyasztja el.
1937 óta turistacsoportok látogatják a gátat. Napjainkban a gátat évente több mint egymillióan keresik fel.
A 93-as autópálya a Hoover-gáton haladt át, összekötve Nevadát és Arizonát. 2003-ban megkezdődött a Colorado folyón átvezető elkerülő híd építése, amelyet 2010-ben nyitottak meg a forgalom előtt.
A látogatók most a nevadai oldalról léphetnek be a gátra, miután a bejáratnál átmentek a gáton, átkelhetnek a gáton a másik oldalra és felmászhatnak, de ekkor az út le van zárva, vagyis Arizonában nem lehet felmenni a főútra. A látogatók gyalog is bemehetnek a hídra, de nem tudnak átmenni a túloldalra. Ez egy kiváló kilátó, ahonnan az erőműre, a gátra és a tározóra nyílik kilátás.
fénykép yevgeniy_lysyy
Vízbevezető tornyok
Vízbevezető tornyok és a Med-tó - egy gát által létrehozott tározó.
A Lake Honey az Egyesült Államok legnagyobb víztározója.
Spillway
Óra a vízbevezető tornyon.
"Köztársaság" - emlékmű Oscar Hansennek.
A padlón egy kép készült, amelyen a csillagok helyzete látható az ünnepélyes megnyitó napján, 1935. szeptember 30-án.
Ferde villanyvezeték-torony és látogatóközpont.
A látogatóközpontba belépődíj van. Filmet vetítenek a gát építésének történetéről. Tegyen egy kört a gáthoz vagy az erőműhöz. Felvettem a másodikat és lementem a lifttel.
Turbinás vízvezeték.
Generátorok a turbina helyiségben.
Az erőműben 17 turbinás generátor található – kilenc az arizonai és nyolc a nevadai oldalon. (itt valamiért csak hét látható). 1986-1993-ban korszerűsítették az erőművet és kicserélték a turbógenerátorokat.
Generátor rotor.
Vezérlőpultok.
Ezután a lift viszi vissza a látogatókat a kilátóra, ahol a gát látványa kissé eltér.
Kerülőhíd a Colorado folyón. A híd 260 méterrel emelkedik a Colorado folyó fölé, ezzel az Egyesült Államok második legmagasabb hídja és a világ legmagasabb beton ívhídja. A híd hossza 579 m, középső fesztávja 320 m.
Colorado folyó, elkerülő híd és erőmű épület.
Erőmű építése.
Ferde vezetéktartók.
Erőmű diagram.
fénykép
Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Kilátás a Hoover-gátról (Alexander Russy / flickr.com) Ron Reiring / flickr.com Ron Reiring / flickr.com Lauri Väin / flickr.com David Herrera / flickr. com Viator.com / flickr.com Az O'Callaghan híd építése (Alan Stark / flickr.com) Henner Zeller / flickr.com Hoover Dam Towers (Joseph Francis / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Hoover Dam Óratorony (Ian Lee / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Omshivaprakash H L / flickr.com Xiquinho Silva / flickr.com Hoover Dam elektromos generátorok (Dennis Redfield / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Joseph Francis / flickr.com Elektromos generátorok Hoover Dam (Joseph Francis / flickr.com)
A Colorado folyó alsó deltájában található az Egyesült Államok és Las Vegas egyik leghíresebb látnivalója - a Hoover-gát. A vízerőmű, amely egy hatalmas, több mint 200 méter magas hidraulikus építmény, a múlt század 30-as éveiben épült.
A Black Canyon - az a hely, ahol ez a szerkezet található, Arizona és Nevada állam közelében található. A Hoover-gát az egyik amerikai elnök, Herbert Hoover tiszteletére kapta a nevét. A 31. hatalmas államfő aktívan részt vett a gát építésének megszervezésében és lebonyolításában, amivel az a megtiszteltetés érte, hogy egy ilyen grandiózus építkezéshez a nevét adta.
A Colorado folyó ismételten számos problémát okozott a partján élő lakosság számára. Leggyakrabban a folyásirányban elhelyezkedő mezőgazdasági területek szenvedtek: a hó olvadásával a folyóvizek kiáradtak a partjaikról, és mindent elborítottak, ami elérhető volt.
A gát megépítésének döntő lépésének fő oka az volt, hogy a tervezők azt feltételezték, hogy ez az egyetlen módja a Colorado éves árvízi problémáinak felszámolásának. Emellett reményeket fűztek a környező területek mezőgazdaságának fejlesztését szolgáló új tározóhoz, valamint Kalifornia állam több régiójának ivóvízellátásához.
A Szerződés aláírása – Colorado River egyezmény
A gát építésének fő akadálya hosszú ideig a szomszédos közigazgatási osztályok vezetői közötti nézeteltérések voltak. A legtöbben ragaszkodtak ahhoz, hogy Colorado erőforrásait egyenletesen kell elosztani az összes valószínű fogyasztó között.
Ez a tény hozzájárult egy külön bizottság létrehozásához, amelybe az eljárásban érdekelt személyek képviselői tartoztak, köztük a szomszédos államok és az amerikai kormány főbb személyei. Mindannyian féltek a kaliforniai hatóságok szándékaitól, akik jogot követeltek a vízkészletek fő mennyisége feletti rendelkezési jogra.
A fenti bizottság tevékenységének eredménye egy többoldalú megállapodás - a Colorado River-egyezmény - aláírása volt, amely jogilag létrehozta a folyami rezervátum érdekelt felek közötti elosztásának mechanizmusát.
A projekt és a beruházási források előkészítése
A Hoover-gát építési projektje szerint jelentős forrásbevonásra volt szüksége, amelynek forrása az állami költségvetés volt. De az amerikai hatóságok jóváhagyását egy ilyen nagyszabású hidraulikus szerkezet építésére csak egy idő után kapták meg.
A Coolidge által 1928-ban aláírt döntés ellenére az első beruházások csak két évvel később érkeztek meg. Ekkor foglalta el Hoover az államfői posztot. Kezdetben a Hoover-gát létrehozásának építési munkáit a Boulder-kanyonban tervezték elvégezni, ennek eredményeként az építési projektet később Boulder-kanyon projektnek nevezték el, annak ellenére, hogy a Hoover-gát a Fekete-kanyonban épült. .
Nehéz munkakörülmények
Vezető amerikai cégeket neveztek ki építési vállalkozóknak. A vízierőmű létrehozásában részt vevő munkások száma egyszerűen hihetetlen volt: a legtöbb dolgozót 1934-ben jegyezték fel - több mint 5200 embert.
Kilátás a Hoover-gátra (Joseph Francis / flickr.com)
A szerződés egyik jellemzője az ázsiaiak alkalmazásának tilalma és az afrikaiak alkalmazásának korlátozása volt – csak körülbelül 30 fekete ember vállalhatta a legalacsonyabb fizetésű munkát.
Az építkezés során a Hoover-gát mellett külön munkás- és építőipari települést kellett kialakítani. A tervek azonban módosultak, mivel a munkarendet felülvizsgálták annak érdekében, hogy növeljék a rendelkezésre álló üres álláshelyek számát. Mindezek a tényezők befolyásolták a város építésének előrehaladását, amely a zsoldosok nagy számának megérkezésekor még nem fejeződött be. Az építőmunkásoknak ideiglenes laktanyában kellett lakniuk a Hoover-gát közelében.
Érdemes megjegyezni a szörnyű munkakörülményeket. A munkaszüneti időben a normális elhelyezés hiánya és a munkásokra minden lépésnél a biztonsági előírások figyelmen kívül hagyása miatt leselkedő veszélyek váltak az 1931-ben kirobbant sztrájk okaivá, amely nem járt sikerrel - a rendőrséget a sztrájkolók feloszlatására utasították. erőt alkalmazva. Az események után az állami hatóságok úgy döntöttek, hogy felgyorsítják az építkezést, és egy évvel később a zsoldosokat állandó otthonokba telepítették a szomszédos elkészült városban.
Joseph Francis / flickr.com
Az építkezések végéig szigorúan tilos volt Boulder Cityben a prostitúció, az alkoholtartalmú italok árusítása és a szerencsejáték. Sőt, valójában a tilalom még negyven évig tartott, és a szerencsejátékot a mai napig nem oldották fel, így ez a város az egyetlen Nevadában, ahol ilyen tabu létezik.
A Hoover-gát nehéz, embertelen körülmények között született. A mélyalagutakban dolgozó emberek fulladoztak a szén-monoxidtól, de a vezetőség határozottan megtagadta a felelősséget beosztottaik betegségeiért és haláláért.
A Hoover-gát és létrehozásának története abban különbözik, hogy a munkások itt használtak először sisakot, hogy megvédjék fejüket az ütésektől. Összesen 96-an lettek azonban a műszaki biztonsági szabályok betartását elmulasztó projektvezetők hanyagságának áldozatai.
Építési munkák
A Fekete-kanyon, amelyben a Hoover-gátat meg akarták építeni, meglehetősen keskeny volt, és elválasztó szerepet játszott Nevada és Arizona között. Az építési ponttól ellentétes irányú vízelvezetést 4 alagút segítségével tervezték, amelyek teljes hossza közel 5 km.
Hoover Dam, Arizona/Nevada, USA (Ron Reiring / flickr.com)
A Hoover-gátnak van egy betonalapja, amelyet 1933-ban öntöttek. Erre a célra speciálisan a közeli nemfémes lelőhelyeket nyitották meg, és betongyártó gyárakat építettek.
Egy ilyen gigantikus gát építése során a betonkeverék hűtésével kapcsolatos problémákkal szembesültek az építőknek az eredeti tervet módosítaniuk kellett, majd a Hoover-gát számos különálló trapéz alakú oszlopból épült fel. Ez az építési módszer lehetővé tette a beton keményedési folyamatának jelentős felgyorsítását.
A vízerőmű gödrét a tározó főgödrével egy időben kellett volna ásni. Az összes ásatási munka 1933-ra befejeződött.
Hoover Dam áramfejlesztők (Joseph Francis / flickr.com)
Három évvel később telepítették az első elektromos generátorokat, és először generáltak elektromos áramot. Ma a Hoover Damban 17 elektromos generátor található, amelyek teljesítménye eléri a 2074 MW-ot.
Kiegyensúlyozzák a villamosenergia-fogyasztást a háztartások és a gyártás között az Egyesült Államok nyugati részén. 25 évvel ezelőtt a Hoover Dam energiagazdálkodási rendszerét modernizálták, és modern számítógépekkel látták el.
A gát építészeti megjelenése
A Hoover-gát külsejének úgy kellett volna kinéznie, mint egy közönséges falnak, amelyet neogótikus korlát díszített. Az alkotók egyáltalán nem akarták komolyan venni a vízerőmű építészeti kérdését, hiszen az építkezés mielőbbi befejezése volt az elsődleges feladat. Ugyanakkor ez a döntés kritikai vitahullámot váltott ki, és végül a Hoover-gát építészeti megjelenésének kidolgozása mellett döntöttek.
A Los Angeles-i meghívott építész, Gordon Kaufman drámai változásokat ért el az Art Deco stílushoz kapcsolódó új projekt jóváhagyásával. A gát tetején lévő tornyok mellett az volt az ötlete, hogy órákat helyezzen el a kifolyó tornyokon.
Hivatalos név: Hoover Dam
A Hoover-gátnak nem mindig volt hivatalos neve. A helyzet az, hogy a gát építésének helyszínéhez kapcsolódó eredeti „Boulder Dam” mellett más tényezők is megakadályozták, hogy a legendás építmény a megérdemelt nevet viselje.
Nem sokkal később, miután a gátat hivatalosan is elnevezték Herbert Hoover elnök tiszteletére, elvesztette a választásokat, átadva helyét Franklin Rooseveltnek. Az Egyesült Államok Kongresszusa ismét javasolta a név eredeti változatának visszaállítását. És csak Roosevelt elnök halála után írta alá a következő amerikai vezető a Hooverről elnevezett szerkezet visszaadására vonatkozó projektet.
Új O'Callaghan híd
2010-ig az Arizonát a mexikói határral összekötő autópálya a Hoover-gáton haladt át. A gát melletti útszakasz nem felelt meg az autópálya követelményeinek és az áthaladandó járművek számának.
Az O'Callaghan híd építése (Alan Stark / flickr.com)
Ezenkívül a kanyargós, veszélyes kétsávos úton számos kihívást jelentő hajtűkanyar és szűk, rossz látási viszonyok melletti hely volt.
A 2001-es New York-i terrortámadás rányomta bélyegét a járművek beléptető rendszerére. Az ismétlődő terrortámadások elkerülése érdekében a gépjárművek alaposabb ellenőrzését szervezték meg, ami lassította a járművek áthaladását és megnövelte a torlódásokat a bejáratnál.
De a 6 éve megnyitott O'Callaghan híd, nem messze a Hoover-gáttól, jelentősen csökkentette a gáton áthaladó autók áramlását.
A Hoover-gát jelentősége ma
A Hoover-gát építése jelentősen befolyásolta a Colorado folyó vízjárását és ökológiai rendszerét. Az ilyen negatív hatások minden mesterséges hidraulikus építményben benne vannak, azonban a gát előnyei jelentősek: a folyó kanyonját megszabadították a gyakori árvizektől.
Cím: USA, 48 km-re Las Vegastól, Colorado River
Az építkezés kezdete: 1931
Az építkezés befejezése: 1936
Magasság: 221 m
Koordináták: 36°00"58.0"É 114°44"15.5" ny
Rövid leírás
Szinte minden Las Vegasba és a Grand Canyonba utazó turista áthalad a Hoover-gáton vagy a Hoover-gáton.
A Hoover-gát madártávlatából
Ez a hatalmas betongát, magassága egy 70 emeletes épületnek felel meg, megszelídítette a Colorado folyó erőszakos természetét. A Hoover-gát ellenőrzi az áradások szintjét, látja el vízzel és árammal Arizona (Kalifornia) és „az Egyesült Államok szerencsejáték-fővárosa” - Las Vegas (Nevada) számára.
A történészek úgy vélik, hogy nem a szerencsejátékházak, hanem a Hoover-gát építése okozta Las Vegas fejlődését, amely faluból virágzó várossá változott.
A Hoover-gát építése
A Hoover-gát építése, amelyet 1931-ben, a nagy gazdasági világválság csúcsán kezdték meg, új munkahelyeket teremtett a munkanélküli amerikaiaknak. A gát építését nehéz körülmények között végezték - a levegő hőmérséklete nyáron +50 °C-ra emelkedett. A sziklamászók munkája különösen veszélyes volt, az alagutakat fúró munkások pedig túlzott szén-monoxidtól szenvedtek. A betöltetlen állásokra azonban több mint elég jelentkező érkezett. A hivatalos adatok szerint 96-an haltak meg a Hoover-gát építése során. 2000-ben a gát bejárata közelében emlékművet állítottak sziklamászóknak: egy zseblámpás és védősisakos munkás lóg egy kötélhámon egy szikla fölött.
Vajon mit A Hoover-gát körülbelül ugyanabban az évben épült, mint a Dnyeper Vízerőmű (1932-1939). Sőt, a General Electric cég ugyanaz a mérnöke, az amerikai C.G. Thomson, aki a turbinák és a generátorok telepítéséért volt felelős, részt vett ezeknek a hidraulikus szerkezeteknek az építésében. 1935-ben Ilf és Petrov szovjet írók ellátogattak az Egyesült Államokba, és meglátogattak egy építkezést.
Csodálattal írják le ezt a „mérnöki csodát”: „Képzelje el a viharos, hegyvidéki Colorado folyót, amely egy óriási szurdok alján folyik, amelynek falait magas fekete és vörös sziklák alkotják. A természet által alkotott két fal közé pedig az ember egy harmadik vasbeton falat alkotott, amely elzárta a folyó áramlását.”
Hoover Dam - egy mérnöki csoda
A Hoover-gát építése 1936-ban ért véget, két évvel korábban a tervezettnél. Nevét Herbert Hoover volt amerikai elnökről kapta. Egy időben, vagyis a múlt század harmincas éveinek közepén a Hoover-gát a mérnöki tudomány csodája volt. Építése során számos műszaki újítást alkalmaztak: a folyók áramlásának az építkezésről való elterelésére négy csatornát vágtak ki a Fekete-kanyon falaiban, és magát a gátat nem szilárd monolitként, hanem egymással összekapcsolt elemek sorozataként építették. trapéz alakú tömbök - a kisebb felületnek köszönhetően a betonkeverék gyorsabban lehűlt és megszilárdult. A tudósok számításai szerint ha a gát egy darabból épült volna, a beton 125 év alatt teljesen megkeményedne.
Hoover-gát erőmű
A Hoover-gát a nyugati félteke legmagasabb gátja és az egyik legnagyobb erőmű az Egyesült Államokban. Az állomáson ma 17 turbina található, amelyek összteljesítménye 2074 MW. Szakértők szerint a berendezések vezérlő automatizálási rendszere olyan jól be van állítva, hogy az erőmű két évig önállóan üzemelhet dolgozói felügyelet nélkül, amíg a csövek be nem nőnek algával.
Hoover-gátkerülő
A Hoover-gát tetején volt a 93-as autópálya, amely összeköti Arizonát és a mexikói határt. A 21. század beköszöntével a gyakori forgalmi dugók miatt a Fekete-kanyonon át kellett hidat építeni, megkerülve a gátat. 2010 októberében a gáttól 500 méterre megnyílt a Mike O'Callaghan-Pat Tillman emlékhíd, ismertebb nevén a Hoover Dam Bypass. A híd Mike O'Callaghan, Nevada volt kormányzója és Pat Tillman, az arizonai amerikai futballista után kapta a nevét. sikeres karrierés a 2001. szeptember 11-i terrortámadások után csatlakozott az amerikai hadsereghez, hogy bosszút álljon a terroristákon. A híd egy grandiózus íves építmény, 579 m hosszú és 270 m magas.
240 millió dollárt költöttek a Hoover Dam Bypass megépítésére, a hídon naponta 17 ezer autó fér el, ami lehetővé tette a szomszédos autópályák torlódásainak enyhítését. Tevékenységek a Hoover-gátnál 75 év telt el a Hoover-gát megnyitása óta, de ez a nagyszerű építmény még mindig vonzza az utazókat. A Hoover-gát két különböző időzónában található állam határán áll. A kifolyó tornyokon órák vannak, néhányuk Nevada jobb partjának idejét mutatja, mások - Arizona bal partjának idejét. A gát egyik oldalán nyugodtan folyik a legyőzött folyó, a másikon az Egyesült Államok legnagyobb mesterséges tava, a Mead-tó húzódik, amely kedvelt rekreációs területté vált. Itt lehet csónakázni, vízisízni, horgászni vagy napozni a tengerparton.
Általános információ
Technikailag a Hoover-gát egy vasbeton fal, amely a Mead-tó felé kanyarodik. Ennek az íves formának köszönhetően a fal könnyedén elbír 35 milliárd köbméteres nyomást. m víz. A fal megépítése egykor igazi kihívás volt modern technológiák. A sivatagi szélsőséges hőség, amikor a hőmérő nyáron 50°C-ra emelkedik, kezdettől fogva komoly problémát jelentett. A magas hőmérséklet miatt lehetetlen volt az egész betont egyszerűen a zsaluzatba önteni. Ebben az esetben magas hőmérséklet környezet csak 125 évig nem engedné meg a beton folyékony tömegének megszilárdulását! Elhatározták, hogy más technikát alkalmaznak. A mérnökök a Hoover-gátat egyedi betontömbökből állították össze, amelyeket a helyszínen rögzítettek.
A betontömbökben előre csőrendszert hagytak. Jeges vizet öntöttek beléjük. A víz lehűtötte a betontömeget, és a várt módon megszilárdult. Ezt követően magukba a csövekbe betont öntöttek. Ez a szerkezetet is tartósabbá tette. A csövek nemcsak a megerősítés szerepét töltötték be (a modern vasbeton szerkezetek vázát alkotó fémgerendák), hanem az egyes blokkokat is megbízhatóan egymáshoz rögzítették. Minden blokk azonos magasságú volt – 1,5 m. A fennmaradó méretek attól függtek, hogy az egyes blokkokat hol helyezték el a gátban. A legnagyobb keresztmetszete 7,6 X 18 m, a legkisebb - 7,6 X 7,6 m. Összesen 2,6 millió köbméterre volt szükség a gáthoz. m beton - még elképzelni is nehéz ekkora mennyiségű betont! Elég lenne egy 20 cm vastag és 5 m széles útburkolatot lefektetni az Egyesült Államok egész területén, San Franciscótól New Yorkig!
A Colorado folyónak az építkezés során meg kellett változtatnia a folyását. Ennek érdekében a kanyon falaiban hatalmas alagutak készültek, amelyeken keresztül az építők elvezették a vizet. Összesen 4 alagút volt, a legnagyobb 17 m átmérőjű, 5 km hosszú. Az építkezésen 3500 ember dolgozott, közülük 96-an meghaltak.
A gát eredetileg 49 milliárd dollárba került. De végül ez a szám több mint háromszorosára nőtt: 165 milliárd! A túlzott költségeket csak 1985-ben térítették meg az áram és a turizmus értékesítése. Azóta a Hoover-gát lekerült az adósok listájáról, és nettó nyereséget termelt.
Adat
- Építési idő: A Hoover-gát 1931 és 1935 között épült. Ennek költsége 1,65 milliárd dollár volt.
- Villamosenergia-termelés: Az erőművet 1936. szeptember 1 2-án indították el. Jelenleg 1 7 modern turbina 2000 MW villamos energiát termel évente. Ez több mint 4 milliárd kWh elektromos áramnak felel meg, ami elég ahhoz
- kielégíti a délnyugati államokban élő 1,3 millió amerikai szükségleteit.
- Építőanyagok: A Hoover-gát 2,6 millió köbméterből épült. m beton és 6,6 millió tonna súlyú.
- Víztározó méretei: A Mead-tó 177 km hosszú és 640 négyzetméteres. km és a tengerpart 885 km. Maximális mélység 180 m, kapacitás - akár 35 milliárd köbméter. m víz.
