Az Airbus A320 az európai Airbus Industrie cég által gyártott, rövid és középtávú, kétmotoros kereskedelmi utasszállító repülőgép-család. A318, A319, A320, A321 repülőgépekből, valamint ACJ (Airbus Corporate Jet) üzleti osztályú modellekből áll. Az A320-at néha A320ceo-nak is nevezik (jelenlegi motoropció). Ezeknek a modelleknek az összeszerelése a cég toulouse-i (Franciaország) és hamburgi (Németország) gyárában történik. A gépcsalád akár 236 utast is szállíthat, maximális hatótávolsága típustól függően 5750-11100 kilométer.
Repülőgép módosítások A320
A bélés gyártása során számos módosítás jelent meg:
- A321. A modell az A320 első származéka volt, amelyet 1988-ban adtak ki. A törzs hosszát 6,94 méterrel növelték. A maximális felszálló tömeg 9600 kg-mal 83000 kg-ra nőtt. Az egyik prototípus első repülése 1993. március 11-én történt.
- A319. Ez a modell rövidített változata. Ehhez képest 3,73 m-rel rövidebb törzse és leegyszerűsített szárnya van. Kisebb súlya van. 124 ember szállítására képes 6650 km-es távolságon (vagy az új Sharklets szárnyakkal 6850-et. 1995. április 23-án megkezdődött az első ilyen típusú bélés összeszerelése.
- A318. Ez a sorozat legrövidebb repülőgépe. 107 utast tud szállítani 2 osztályos elrendezésben (maximum - 132) akár 5750 km távolságra. Első repülését 2003 júliusában hajtotta végre. Használható rövid kifutópályákon, szemben a hasonló méretű repülőgépekkel.
2011-ben az Airbus speciális cápa szárnyvégekkel mutatkozott be, amelyek cápauszonyra emlékeztetnek, innen ered a név.
Úgy tervezték, hogy javítsák a repülőgép aerodinamikáját azáltal, hogy növelik az effektív szárnyméretarányt, és csökkentik az indukált légellenállást, amelyet az elsodort szárny végének örvényleadása okoz.
Az A320-as gép átalakítástól függően CFM International CFM56 (A 320-21x sorozat) vagy IAE V2500 (A 320-23x sorozat) hajtóművekkel üzemel, tipikus kétosztályos üléselrendezéssel akár 150 személy szállítására is alkalmas. utasok akár 6100 kilométeres távolságon is
Az első repülésre 1987. február 22-én került sor, azóta 7533 repülőgépet gyártottak. A fő versenytárs a Boeing 737.
A belső elrendezési lehetőségek a következők:
- Airbus A320-100
- Airbus A320-200
A 100. sorozatból összesen 21 példányt gyártottak és szállítottak ki légitársaság Air Inter.
A 200-as módosítás főbb változásai közül a 100-as szériához képest érdemes kiemelni a speciális Whitcomb alátétek megjelenését a szárnyak oldalvégein, illetve az üzemanyagtartály bővítését a repülőgép hatótávolságának növelése érdekében.
Mindkét lehetőség utaskapacitása azonos - 150 ülőhely, az osztályok csak repülési tartományban és terhelésben különböznek.
2003 első felében a Skytrax (Egyesült Királyság) tanulmányt végzett az utasok preferenciáinak feltárására. A vizsgálat eredményeként több mint 69 ezer embert kérdeztek meg, akiknek különféle kritériumokra (motorzaj az utastérben, üléskényelem és sortávolság) kellett válaszolniuk. Ennek eredményeként a válaszadók körülbelül 59%-a az Airbus 320 utasterét ismerte el a legkényelmesebbnek. Egy másik jelölt ugyanebben az időben - a "Boeing-737" - a szavazatok valamivel több mint 25%-át szerezte meg.
VAL VELbelső tervAirbus A320
A kabin különböző helyeinek megvannak az előnyei és hátrányai. Sokan szívesebben választanak helyet az ablakok közelében, hogy megcsodálják a nyíló tájat. De az ilyen helyek hátrányai annak nevezhetők, hogy meg kell zavarni a szomszédokat, hogy elmenjenek a WC-be. A folyosói ülések előnyei közé tartozik a mozgás szabadsága, de el kell viselnie a szomszédok szorongását, akiknek a mellékhelyiségbe kell menniük.
A repülőgép gyártása és használata során az Airbus utasterének nagyszámú különböző módosítása készült. Az Airbus A320 egy keskeny törzsű repülőgép egy központi folyosóval, négy utasbejárattal és négy vészkijárattal.
Az Airbus 320-as maximum 180 utas befogadására alkalmas. A standard 2 osztályos elrendezésben (business osztályon 2+2, turista osztályon 3+3 ülőhely) akár 150 utas is elfér ebben a módosításban.
Legjobb helyek Airbus a320 .
Egy osztályú - gazdaságos - kabin kiválasztásakor az ülések kiválasztásakor figyelembe kell venni a következő ajánlásokat:
- Az első sorban ülő utasok kaphatnak a leggyorsabban a repülés közbeni ételeket és italokat. Emellett az első sor biztosítja a legtöbb lábteret, nincsenek elöl ülő utasok. Emellett az első sorban utazók tudnak a leggyorsabban kiszállni a kabinból. Az ilyen helyek hátránya az ülések csökkentett szélessége, mivel az étkezési asztalok a karfákhoz vannak rögzítve.
- A 12. és 13. sorban vészkijáratok találhatók, amelyek a legnagyobb lábteret biztosítják az ülő utasoknak, de az üléstámlák hátradöntésének távolsága csökken.
- A farok üléseit a legrosszabbnak tekintik, mivel az ülések háttámlája leggyakrabban nem dől el, és a konyha és a WC a közelben található. De ez pluszt jelenthet, mivel egyesek inkább a WC közelsége miatt választanak helyet.
Jegyzet! A különböző légitársaságok kabinjainak elrendezése eltérő lehet, ezért érdemes tanulmányozni az ülések elrendezését a légitársaság honlapján.
Az üzleti osztályú kabin sémája az Aeroflot légitársaság (Moszkva) hivatalos webhelyéről származik, mivel ő a legkeresettebb a különböző légitársaságok között. Alábbiak szerint.
A gyártó Airbus a 320 férőhelyes az utastérben két utas elhelyezési rendszert biztosít:
- Helyszín 20 ülőhellyel az üzleti életben és 120 ülőhellyel a gazdaságban.
- Helyszín 8 üzleti és 150 gazdaságos ülőhellyel.
Business osztály
Az első ülésbeépítési séma 5 soros business classnal. A legkényelmesebbek a középső ülések. A székek szélesek és kényelmesek, lábtartók vannak, ami kényelmes hosszú repüléshez. Az ülések erősen dőlnek, így kényelmesen eltöltheti a repülési időt. Külön WC biztosított. Az utolsó sorban van egy partíció, amely elválasztja az üzleti elrendezést a turista osztálytól.
Turistaosztály
A legkényelmesebbek a 6. sor ülései, mivel nagy távolság van a szalont és a széket elválasztó fal között a lábak nyújtásához. Ezekről a helyekről fedélzeti ételeket és italokat szolgálnak fel, így a legnagyobb választék biztosított, ellentétben a farokrész utasaival. A hátránya az, hogy a WC-hez a repülőgép teljes kabinján keresztül kell menni.
A 8. sor ülései a vészkijáratok előtt helyezkednek el, ezért a háttámlák gyakorlatilag nem dőlnek hátra. Hasonló a helyzet a 9. sorban is, amely szintén a vészkijáratok előtt található. Az ülések bőven biztosítanak helyet az elöl haladóknak, így szabadon mehet a mellékhelyiségbe.
A 10. sor ülései a vésznyílások közelében helyezkednek el, de a 8-9 sorral ellentétben lehetővé teszi az ülések háttámlájának szabad dönthetőségét. Ugyanakkor sokan panaszkodnak, hogy maguk az ülések nem túl kényelmesek a távolsági járatokhoz. A mínuszok közül: ezeken a helyeken korlátozások vannak, például erre a sorra nem árulnak jegyeket azoknak, akik rendelkeznek ilyennel fogyatékos, gyermekkel vagy állattal utazók, terhes nők, valamint 16 év alatti tinédzserek. Ne helyezze maga elé vagy az ülések alá. kézipoggyász, táskák, bőröndök.
A 10–23. sorok kényelmesnek nevezhetők, de gondosan mérlegelnie kell a fenti előnyöket és hátrányokat, hogy az ablakok közelében vagy a központi folyosón lévő üléseket választhassa. Például a szerelmesek közösségi hálózatok, gyönyörű fotókés tájak, ajánlatos az ablakok közelében helyeket választani, de folyamatosan zavarni kell a szomszédokat, hogy kijussanak. Figyelembe kell venni az időjárási viszonyokat és a napszakot, mivel éjszaka rendkívül kicsi a valószínűsége, hogy gyönyörű képeket készítsen. Emellett figyelembe kell venni, hogy 15-20 sorban a teljes kilátás átfedi a repülőgép szárnyát.
Azoknak, akik félnek a repüléstől, valamint a gyerekekkel utazóknak, javasoljuk, hogy a folyosón válasszanak helyet.
A 24. és 25. sor sok szempontból a legkevésbé kényelmes. Ez annak köszönhető, hogy minden WC-re járó utas elhalad mellette, ami rendkívül kényelmetlen. Ezt a 25. sor utasainak kell maximálisan megtapasztalniuk, hiszen a WC-knél gyakran alakulnak ki sorok, kopogtatnak az ajtókon, bánthatják ennek a sornak az utasait. Az ülések háttámlája gyakorlatilag nem dönthető. A kellemetlen szagokat és hangokat is el kell viselnie.
Airbus A320 ülések más légitársaságok utasterében
S7
Itt kétosztályos elrendezést gyakorolnak: ez az üzleti (8 ülőhely) és a gazdaságos (150 ülőhely). A business osztály utasai számára egyéni étkezés biztosított. Az ételeket és italokat a 3. sorból szolgálják fel, ezért ajánlatos a rajthoz közelebbi helyet választani. Célszerű a 11. sort választani, de készüljünk fel az ülés alá vagy elé történő táskák elhelyezésének tilalmával járó korlátozásokra, valamint ügyeljünk a biztonságra.
Ural Airlines
Az 1-3. sor üzleti osztály számára van fenntartva. Ezután következik a gazdaságosság, ami szabványos, a séma hasonló a fentebb az Aeroflot esetében leírtakhoz. A 9-10. sorban a hát nem mozdul, de a lábtér bőven van. A tapasztalt utazók a 11-es sort ajánlják, de az A és F ülésekhez nincs karfa.
wizz Levegő
A légitársaság összes repülőgépe azonos kabin-elrendezéssel rendelkezik 1 osztályhoz és 180 férőhelyig. A legjobb és a legrosszabb helyek megegyeznek az Aeroflot 1-osztályú rendszerével. De vannak különbségek a feltételek között. Mivel a Wizz Air fapados légitársaság, nem adnak ki beszállókártyát a bejelentkezéskor. De ebben a helyzetben több kiút is van a helyzetből:
- A cég elsőbbségi beszállási szolgáltatásokat nyújt, ez az úgynevezett Wizz Xpress priority boarding. A rendszer lehetőséget biztosít az első beszállásra, a többi utas előtt, valamint az ülőhely kiválasztására, ha az még nincs lefoglalva.
- Létezik olyan szolgáltatás, mint a helyfoglalás díj ellenében, általában az 1-2. és a 12-13.
Az Airbus A320-as utasszállító az egyik legelterjedtebb modell a világon. Bár a repülőgépet a múlt század 80-as éveiben fejlesztették ki, kényelmes marad bármilyen időtartamú és hatótávolságú repüléshez. Elég helyesen megközelíteni a legjobb helyek kiválasztását. Mindig tisztázni kell, hogy az Airbus A320 kabin elrendezését melyik légitársaság mutatja be, amelyre az utazást tervezik, mivel ezek jelentősen eltérhetnek. Tisztázni kell, hogy a fuvarozó hány ülőhelyet biztosított az egyes osztályokhoz. Minden tapasztalt utazó azt javasolja, hogy ismerkedjen meg az ülések elhelyezkedésével az utastérben és annak osztályokra való felosztásával a fuvarozó webhelyén.
Az Aeroflot 63 Airbus A320-200 típusú repülőgépet üzemeltet. Ez az Aeroflot legnagyobb számú modellje. A béléseket a gyártó kapta, és más légitársaságok nem üzemeltették őket. Az első repülőgépet 2003 októberében adták át a cégnek. A sorozat legfiatalabb repülőgépe 2013 novemberében repült. Feltételezhetjük, hogy az A320-as béléseket most futották be.
A repülőgépek kétféle konfigurációban kaphatók. Az első, egyben a legelterjedtebb, 140 utas befogadására alkalmas. Ebből 20 ülőhely business osztálynak van fenntartva, a maradék 120 hely turista osztály. A második konfiguráció 158 ülőhelyet tartalmaz, amelyből 8 üzleti osztály, 150 pedig turista osztály.
A repülőgép-sémák a cég hivatalos webhelyéről származnak: link. Ebben az áttekintésben a modellt 140 ülésre elemezzük.
A legjobb ülések elhelyezkedése az Airbus A320-ban
1-5. sor. Business osztályú repülőgép. Ezek a legjobb és legkényelmesebb ülések a gépen, amelyekből csak 20 van. Az ülések párban vannak elhelyezve, két pár sorban. Ugyanakkor az első sort tartják a legkényelmesebbnek, mivel előtte nincs más üléssor, ami azt jelenti, hogy sok a lábtér. A sorok közötti távolság azonban a business osztályon már ekkora (több mint 100 cm), ezért ezt nem tekintjük nagy előnynek. De az, hogy senki nem dob rád egy széket, az egy teljesen más kérdés.
6. sor. A turistaosztályú Airbus A320 első sora, amelyet válaszfal választ el az üzlettől. Az egyik legkényelmesebb ülés ebben az osztályban. Ennek okai vannak:
- Nincs első sor, ami azt jelenti, hogy van extra lábtér.
- Elöl nincs sor, ami azt jelenti, hogy senki sem fog rád dobni egy széket.
- Ha kisgyerekkel repülsz, akkor csak ebben a sorban vagy, mivel vannak rögzítések a bölcsőhöz.
- Nincs extra felhajtás és séta, hiszen a WC és a konyha messze elmarad.
Vannak azonban árnyoldalai is. Ezeket az üléseket gyakran gyermekes utasok foglalják le, és ez további zaj. A második pont az, hogy a helyek gyorsan ki vannak rendezve, ezért előre kell foglalni. Végül a harmadik pillanat – végig partíció lesz a szemed előtt. Bár a kilátás az ablakból jó.
8. sor. A diagram azt jelzi barna. Nem legjobb helyek a repüléshez. A vészkijárat közvetlenül a sor mögött található, így az itt található ülések csak korlátozottan dönthetők. Az egy pozícióban való tartózkodás nagymértékben ronthatja a repülés benyomását.
9. sor. Csakúgy, mint a 8. sorban, az ülések dőlésszöge korlátozott. Az elöl lévő sor távolsága azonban meglehetősen nagy, így további lábtér áll rendelkezésre (több, mint a normál sorokban).
10. sor. Az Aeroflot rendszerben ezek fokozott kényelmi helyként vannak kijelölve. Valójában ezek az Airbus A320 turistaosztály legjobb ülései. Sok a lábtér (a vészkijárat választja el az első sort), senki sem zavarja a hátradöntött széket. Jó kilátás a lőrésből. Ezeket a helyeket előre le kell foglalni.
15. sor. Az ablakból nyíló kilátás a repülőgép szárnyának kijárata, ezért ha fontos számodra a repülés szépsége, akkor jobb, ha másik helyet választasz.
24. sor. A repülőgép faránál található ülések hátránya, hogy itt vannak WC-k – az egyetlenek a turistaosztályon. Kiderült, hogy ha a gép tele van, akkor a teljes járat utolsó sorain túl végtelen utasforgalom folyik. Sorok, nyomuló könyökök, felhajtás - még a legtürelmesebb embernek sem okoz örömet.
25. sor. A legrosszabb helyek ebben az elrendezésben. A sor mögött csak vécék vannak, ahová az egész gép megy. A C és D helyek még rosszabbak, mivel szélsőségesek a folyosóhoz képest. A legnagyobb mozgás a fedélzeten éppen ezen a helyen lesz. Hozzáteszi a negatívumot és azt a tényt, hogy az ülések háttámlái korlátozottak a dőlésszögben a WC-től való válaszfal miatt.
A legtöbb légi utazás egy és ötezer kilométer közötti. Éppen ezért a legnagyobb példányszámokat nem a hatalmas, elképesztő emeletes légibuszok produkálják, hanem sokkal szerényebb középtávú repülőgépek. Az egyik ilyen utasszállító az Airbus A320. Ez a szárnyas autó sokkal később jelent meg, mint fő versenytársai, azonban sikerült észrevehetően kiszorítani őket, különösen az európai légi szállítási piacon. Ez a siker sok szempontból az újonnan megjelenő technológiák merész alkalmazásának, a korábban nem létező új anyagok használatának és természetesen a hozzáértő marketingkampánynak volt köszönhető.
Az Airbus A320 utasszállító repülőgép fejlesztésének története
A múlt század utolsó negyedének egyik fő "repülési" eseménye a kétmotoros szélestörzsű A300-as utasszállító megjelenése volt. A repülőgépet létrehozó Airbus konszern 1970-ben jött létre több európai ország repülőgépgyártó vállalatainak egyesülése eredményeként. Az új gyártó „debütálása” ígéretesnek tűnt, és lehetővé tette a cég vezetése számára, hogy a piac legnagyobb szegmensének – a „közepes szállítású” részének – meghódításán gondolkodjon.
A feladat nehéz volt. Először is egy teljesen más repülőgépre volt szükség, és nem csak az A300-as módosítására. Másodszor, a potenciális versenytársak pozíciói megingathatatlannak tűntek. Ezekben az években a fő középtávú utasszállító repülőgépek a Boeing-737 és a McDonell Douglas DC9 voltak. E repülőgépek felülmúlásához a legfejlettebb és legfejlettebb technológiákat kellett alkalmazni.
Az alapvetően új utasszállító koncepcióját nem csak az Airbus alkotta meg. Ebben az irányban meglehetősen sok munkát végzett a British Aerospace Research Center. Az ott kidolgozott Közös Európai Közlekedési projekt ezt követően egyfajta bázis lett az A320 összes változatának. Maga ezt a megnevezést 1981-ben vezették be. Ugyanakkor meghatározták a jövőbeli vonalhajó hozzávetőleges paramétereit: kapacitás - körülbelül 150 utas, repülési távolság - körülbelül 3,5 ezer kilométer.
Több fő területen kellett megelőzni a versenytársakat:
- Kötelező volt egy fly-by-wire vezérlőrendszer telepítése a repülőgépen. Ez lehetővé tette a személyzet munkájának megkönnyítését, ugyanakkor sokkal biztonságosabbá tette a repülést;
- Többet kell biztosítani magas szint kényelem az utasok számára. Ehhez a bélés törzsének szélesebbnek kellett lennie, mint a Boeing 737-é;
- Jelentősen csökkenteni kellett a fajlagos üzemanyag-fogyasztást és csökkenteni kellett az erőmű zaját. A repülőgépet fejlett hajtóművekkel kellett felszerelni.
További előnyökkel kecsegtetett a kompozit anyagok bevezetése, aminek köszönhetően a repülőgép össztömege jelentősen csökkent, a szerkezeti szilárdság és az alapvető működési jellemzők megtartása mellett.
A leendő A320 megalkotásának első, "szervezési" szakasza a konszern vezetői közötti ellentmondások miatt nagyot késett. szerint a termelés területi megoszlásának kérdésében viták merültek fel különböző országokban. A gyakorlati munka csak 1984-ben kezdődött.
Az Airbus A320-as első repülését 1987. február 22-én hajtotta végre. Ez az esemény igazi ünneppé vált, amelyen neves európai politikusok vettek részt. 1988-ban, miután megkapta a tanúsítványt, az első sorozatgyártású repülőgépek a céghez kerültek Air France.
A következő évtizedekben a utasszállító több további változatát is létrehozták, amelyek saját jelölést kaptak - A319, A321 és A318. A repülőgép legmodernebb módosítása az A320neo. Fő különbsége az új generációs motorok. Néhány változtatás történt az aerodinamikai sémában.
Taktikai és műszaki jellemzők (tervezési jellemzők)
Első pillantásra az Airbus A320 nagyon hasonlónak tűnhet fő "riválisához" - az amerikai Boeing 737-hez. Függőleges gerinc, lehúzott szárny két motorral, "alsó" liftelrendezés - mindez sok más modern repülőgépre jellemző. . Itt természetesen nem plágiumról vagy másolásról van szó, a polgári repülés fejlődésének évei alatt sikerült a tervezőknek a legoptimálisabb sémát kitalálni.
A pilóták az úgynevezett sidestickek - oldalfogantyúk segítségével irányítják az A320 repülését. A pilótafülkében nincsenek valaha ismert kormányok. A függőleges és vízszintes kormányokat, valamint a szárnygépesítő elemeket egyaránt hidraulika hajtja, kézi hajtás nincs. A teljes vezérlőrendszer a lehető legnagyobb mértékben számítógépesített. Ennek köszönhetően két pilóta elegendő a teljes értékű repüléshez és navigációhoz.
A repülőgép teljesítményjellemzői a következők:
Veszélyes helyzetek esetén a gyors evakuálás érdekében a repülőgép utasterében négy vészkijárat található.
repülési adatok
Az A320 teljesítményjellemzői egy egyszerű táblázatban foglalhatók össze:
Egy utasszállító repülőgép repülése során óránként 2600 kilogramm üzemanyagot fogyaszt (teljes utastérrel). Vagyis egy utas egy kilométeres távolságra történő szállításához ez a repülőgép mindössze 19,1 gramm kerozint költ el.
Előnyök és hátrányok
2019 júniusának végén az Airbus A320-asok teljes száma elérte a 8977-et.
Egy ilyen lenyűgöző "forgalom" bizonyítja ennek a repülőgépnek a hatalmas népszerűségét, a következő előnyök miatt:
- A motorok hatékonysága, alacsony üzemanyag-fogyasztás;
- Kényelmes irányítás, megkönnyítve a legénység munkáját;
- Alacsony zajszint mind fel- és leszálláskor, mind magasságban;
- Ellenáll a felfelé és lefelé irányuló áramlásoknak.
Mint minden más összetett berendezés, az A320 repülőgép sem mentes bizonyos hátrányoktól. Különösen nem minden utas elégedett az utastérben uralkodó körülményekkel. Számos vélemény a tömítettséggel kapcsolatos állításokat fejezi ki.
Egyes légiközlekedési szakértők úgy vélik teljes terület Ennek a bélésnek a csapágysíkjai túl kicsik a súlyához képest, ami megnehezíti az irányítást alacsony magasságban alacsony repülési sebesség mellett. Ezenkívül bizonyos nehézségek adódhatnak a szoftver módosítása során.
Airbus A320 kabintérkép
A repülőgép belső terének nagy részét utasülések foglalják el. Kétféle - turista osztály és üzleti osztály. A kabin főbejáratai a repülőgép fej- és farokrészében találhatók. Elöl, a pilótafülke mögött, a központi folyosóhoz képest bal oldalon található a WC. Vele szemben van egy kis "konyha" szoba. Két további WC található a kabin hátsó részén, a folyosó két oldalán.
Business osztály
Az A320-ason akár tizenkét utas is fokozott kényelemben utazhat. Az ehhez biztosított business osztály ülések a kabin elején találhatók. Az 57 centiméter széles fotelek három sorban vannak elhelyezve a 2x2 séma szerint. A központi folyosó valamivel szélesebb, mint a turista osztályon, és minden utas számára több szabad hely áll rendelkezésre. Az üléssorok közötti távolság 90 centiméter. Az üzleti osztály egy válaszfallal végződik, amely elválasztja a kabin többi részétől.
Turistaosztály
Az A320 kabinjának nagy részét legfeljebb 45,7 centiméter széles utasülések foglalják el, a 3x3 séma szerint telepítve. A sorok közötti intervallum 80 centiméter. A repülőgép ezen része legfeljebb 150 fő befogadására alkalmas. A központi folyosó szélessége 63,5 cm, ez a legtöbb esetben elegendő ahhoz, hogy az emberek szabadon mozoghassanak a kabinban anélkül, hogy zavarnák a C és D ülésen ülőket.
Az érintőképernyők segítségével felhívhat egy légiutas-kísérőt, vagy kommunikálhat a repülőgép személyzetével. Az ülések háttámlájába vannak beépítve, így a legelső sorban ülő utasoknak nélkülözniük kell őket. Minden sor LED-es lámpákkal is fel van szerelve, amelyek kiegészítik a szokásos mennyezeti lámpákat.
Legrosszabb helyek
Amikor jegyet vásárol az Airbus A320-ra, a kabintérkép segít kiválasztani a legkényelmesebb üléseket minden utas számára.
Általában az emberek igyekeznek elkerülni az utolsó utasüléssort. Először is, nagyon közel vannak WC-k, amelyek zajt és néha kellemetlen szagot keltenek. Másodszor, az ülések háttámlái nem hajthatók hátra - a válaszfalon támaszkodnak. Az utolsó előtti sor nélkülözi ezt a hátrányt, azonban a WC közelsége itt is érezhető.
Az utasok nem szeretik az első üléssor elhelyezkedését a turistaosztályon. Sokan nem szeretik az egész repülés alatt gyönyörködni a válaszfalban, míg mások kényelmetlenséget tapasztalnak az érintőképernyő hiánya miatt.
Azokat az utasokat, akik a vészkijáratok közelében található ülésekre jutnak, kellemetlenségek érik. Ez általában a szék háttámlájának korlátozott funkcionalitásának köszönhető. Néha huzat keletkezik a kabin ezen részében, ami szintén kellemetlen.
Repülőgép biztonság
Meg kell jegyezni, hogy a repülőgép üzemeltetésének első éveiben az A320 fő problémája a baleseti arány volt. Az első soros repülőgépek egyike már egy bemutató repülés közben lezuhant. Ezt követően 1990-ben és 1992-ben kettő nagyobb katasztrófák sok áldozattal. Ezek az események nagymértékben aláásták a vonalhajó hírnevét, és bizalmatlanságot keltettek a számítógépes irányítási rendszerében.
A mai napig összesen 1393 ember halt meg az A320-as repülőgép lezuhanása következtében (az összes módosítást figyelembe véve). A legszörnyűbb tragédia az A321-es repülőgépen Egyiptomból Oroszországba tartó 224 ember halála volt 2015. október 31-én. Igaz, ebben az esetben nem lehet követelni a géppel szemben, hiszen terrortámadásról beszélünk. Ennek ellenére számos más baleset körülményei arra utalnak, hogy a repülőgép vezérlőrendszere nem hibátlan. Példa erre a 2014. december 28-án történt incidens, amikor egy fedélzeti számítógép meghibásodása következtében az A320-as a Jáva-tengerbe csapódott, és közben 162 ember meghalt.
Általánosságban elmondható, hogy a különböző időpontokban gyártott csaknem kilencezer repülőgépből 42 darab veszett el különböző okokból. Tíz esetben a bélés balesete jelentős emberéletet követelt.
Airbus A320 módosítások
Kezdetben azt feltételezték, hogy a repülőgép két fő változatban készül. Előzetesen megkapták az Airbus A320 200 és A320 100 jelzést, ezek a módosítások utastérben és teljes hosszban is eltérőek voltak. Ezeket a terveket aztán elvetették, és valójában csak az Airbus 320 200-as készült el.
Ezt követően az alapmodell számos módosítását fejlesztették ki:
- A319 - a repülőgép rövidített változata. Az utasok számát csökkentették, 116-tól 156 főig terjedhet. Ezen túlmenően ennek a repülőgépnek számos alváltozata készült, köztük az Airbus A319ACJ, amelyet VIP utasok szállítására terveztek;
- Az A321 a legnagyobb változat. Az utasülések számát 220-ra emelték a törzs némi meghosszabbítása miatt;
- Az A318 egy rövid kifutópályákra tervezett utasszállító repülőgép. Legfeljebb 132 utast tud felvenni a fedélzetre, normál konfigurációban pedig 107-et. Van egy részmódosítás, az Elite - "vállalati repülőgép".
BAN BEN utóbbi évekátállt az összes gyártására modellválaszték a neo változatban, továbbfejlesztett motorokkal és továbbfejlesztett elektronikával.
Az Airbus A320-at használó légitársaságok
Az A320 első vásárlója a jól ismert francia légitársaság, az Air France volt. Hamarosan más légitársaságok is csatlakoztak hozzá. Ma ezt a repülőgépet körülbelül kétszáz fuvarozó használja aktívan a legtöbben különböző országok béke.
Az A320-at üzemeltető cégek listája a következőket tartalmazza:
- SWISS International Air Lines;
- AirAsia (valamint annak indiai részlege);
- Amerikai légitársaság;
- Iran Air;
- Lufthansa;
- Eurowings;
- Air Canada.
Az Airbus A320 és az összes nagyobb orosz légitársaság használja, beleértve az Aeroflotot is.
Az Airbus A320 a világ egyik legtöbb utasszállítója lett. Nagyrészt sikerült kiszorítania a versenytársakat, beleértve a saját országukat is. Ugyanakkor ma is nagy a kereslet az ilyen gépek iránt. A neo változatban több ezer repülőgép szállítására már megkötötték a szerződéseket. A belátható jövőben az Airbus láthatóan szilárdan meg tudja tartani pozícióját a "közepes távolságú" piacon, és ezen a helyzeten csak a repülőgépek új generációjának megjelenése változtathat.
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
A Rossiya Airlines flottájába tartozó összes Airbus A320-as utastér-elrendezése azonos, ami más típusú repülőgépekről nem mondható el.
Lényegében az A320 belső elrendezése néhány kivételtől eltekintve követi az A319-ét.
Általános információ
A320 belső elrendezés 
Olvassa el cikkünket általános tippekért a legjobb helyek kiválasztásához.
Business osztály
Az A320 orrában 3 sor van az üzleti osztályú kabin számára. Klasszikus széles ülések 2 x 2-es mintázatban.Minden A vagy F üléshez két ablak tartozik egymás után.
Nem fogunk részletesen foglalkozni az üzleti osztály leírásával, mert. Bármely üléssor bármely ülése kényelmet nyújt repülés közben.
Turistaosztály
Hogyan válasszuk ki a legjobb üléseket az A320-as kabinban, és hogyan hozhatjuk ki a legtöbbet a Rossiya Airlines repüléséből?
A turista osztály ezen a repülőgéptípuson 4-kor kezdődik és 29-kor ér véget.
4. sor
Ha Ön nem törzsutas, hasznos lesz tudnia, hogy a turistaosztály első sorában találhatók a legjobb ülések az Airbus A320-ban.
Kivételt képez az a lehetőség, amikor a szalont teljes gazdaságból eurobusiness + gazdaságossá alakították át.
A 4. sor ülései nagyobb lábtérrel rendelkeznek. Előtt a kiszámíthatatlan utassal ellátott szék helyett válaszfal van.
Ha nincs előtted szék, az nagy előny. Senki nem dől hátra, behatol a személyes térbe. A gyerekek nem dobják bele a játékaikat az ebédedbe.
A repülőgép orránál nincs sor a WC-hez, mert minden bélésben látni kell a farokban lévő WC-ket. Nos, Ön lesz az első, aki megkóstolja a felszolgált ételeket teljes választékban, frissen és forrón.
Az A és F üléseken két-két ablak áll az utasok rendelkezésére - mondhatni kétszer annyi táj az ablakon kívül.
5-8. sor
Ezekben a sorokban az ülések dőlésszöge szabványos. Ez az ülésblokk az utastér fent leírt előnyeivel rendelkezik.
Kivéve a 8. sort. A lőrésből a kilátást részben eltakarhatja a repülőgép szárnyának bevezető éle és hajtóműve. A repülés során fokozott zaj is előfordulhat.
9-11. sor
Az ülések mindkét sorban a szárny felett vannak. A 9A és 9F ülések részben ablakos kilátással rendelkeznek. A 9. sor kellemetlenségei közül a motor fokozott zaja lehetséges.
A szárny feletti ülésblokk alacsony zajszintű zóna. A repülőgép hajtóműve teljesen lezárja a szárnyat, és elzárja a zajt a kabin ezen részében.
Jegyeket vásárolhat a Rossiya Airlines járataira Ezen webhely.
12. sor
Vészsor megnövelt lábtérrel a B, C, D, E ülésekben. Ne feledje, hogy az ablakok melletti ülésekben a lábtér alapfelszereltség.
13-16. sor
A szárny feletti ülések minden előnyét és hátrányát fentebb leírtuk.
17. sor
Az ülések hátrányai közé tartozik a szárny hátsó éle, amely részben eltakarja a kilátást, és a motor által repülés közben kibocsátott fokozott zaj.
18-28. sor
Ha a dolgok sűrűjében szeretne lenni, ha szereti a tömeges összejöveteleket, akkor a kabin farokrészében tartózkodik.
Az ülések paraméterei itt nem különböznek az A320 orrában lévő ülésektől, csak ne feledje. Minél közelebb van a farokhoz, annál gyakrabban fog elgondolkodni azon, hogy a WC-szobákba bejussanak a szenvedők sora, akik várakozás közben a folyosó melletti székek támlájára támaszkodnak, ami fokozott zajt kelt a beszélgetésekből.
28.08.2017, 10:53 17211
Az Airbus A320 keskeny törzsű repülőgép-család rövid és közepes távolságú légitársaságok számára, amelyet az Airbus S.A.S. európai konzorcium fejlesztett ki.
Az Airbus A320 a világ első utasszállító repülőgépe fly-by-wire vezérlőrendszerrel (EFCS), a pilótafülkével a hagyományos vezérlőoszlopok helyett oldalkarokkal és teljesen kompozit vízszintes hátsó repülőgéppel.
Az Airbus A320 a francia THOMSON-CSF cég által gyártott EFIS digitális repüléselektronikai rendszerrel van felszerelve, amely hat színes többfunkciós kijelzőből áll a repülési és navigációs információk, valamint a fedélzeti rendszerek működésére vonatkozó adatok és a meghibásodásokra vonatkozó figyelmeztetések megjelenítésére. Minden repüléselektronika megfelel az ARINC 700 szabványnak.
Az Airbus A320 jellegzetes külső jellemzője az enyhén lejtős első futómű.
A többi hasonló méretű utasszállítóhoz képest az A320-as sorozat tágas utaskabint tartalmaz nagy kézipoggyászokkal, nagy alsó fedélzeti (rakomány) fedélzeti kapacitással és széles csomagbetöltő nyílásokkal.
Az Airbus A320 egy központi folyosóval, négy utasbejárattal és négy vészkijárattal rendelkezik. A raktérben hét AKH konténer fér el – három elöl, négy hátul.
Az A320 az Airbus középtávú repülőgépcsalád alapmodellje, amely magában foglalja az A318, A319, A321 típusokat is.
Az első Airbus A320-as 1988-ban érkezett a légitársaságokhoz. Azóta nagy mennyiségben gyártják a repülőgépeket, olykor rekordgyártási arányt is elérve a polgári repülőgépgyártáshoz (több mint 40 repülőgép havonta). Eddig több mint 2000 Airbus A320-ast építettek, több mint 4000 megrendeléssel.
Repülési teljesítmény
- Maximális sebesség: 871 km/h
- Utazási sebesség: 845 km/h
- Repülési hatótáv: 6300 km
- Vonalhajó kapacitása: turista osztály - 180 utas, gazdaság / üzleti - 150 utas
Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ülésábra az Airbus A320-as repülőgépen
Rendszer Airbus kabin A320 légitársaságS7 légitársaság» 
A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések az Airbus A320-on
A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések az S7 Airlines Airbus A320-án
3 sor- nagyon hasonló az elsőhöz, de a válaszfal sokkal közelebb van, így a lábak nem lesznek olyan kényelmesek, emellett az ülések osztálya gazdaságos. Mivel elöl nincsenek székek, az asztalok a karfához vannak rögzítve, és nem emelhetők.
Ezeknek az üléseknek az az előnye, hogy nincsenek elöl utasok, így garantált, hogy a háttámla nem dől el Ön előtt, és nem csökken a térd helye.
Üléstámlák 9sor korlátai vannak a döntéskor, néha egyáltalán nem dönthető, mivel a vészkijáratok mögöttük találhatók.
Helyek a 10. sorban y-nak ugyanazok a hátrányai, mint a 9-es helyezetteknek, azonban előnyük, hogy az előző sor távolsága megnő.
A 9. és 10. sorban nem megengedett gyermekes utasok, fogyatékkal élők elhelyezésére, valamint a vészkijárathoz vezető út elzárására. Minden poggyászt a felül található kézi csomagtartóba kell helyezni.11 sor a legjobb. A székek dőlnek, a lábaknak van elég szabad hely, a közelben nincs WC, technikai helyiség. De itt sem szabad eltorlaszolni a vészkijárathoz vezető átjárót.
És itt A és F ülések ebben a sorban, amely közvetlenül a vésznyílásoknál található, kicsit rosszabb. A fotelek sokkal keskenyebbek, mint a szabványosak, és kissé elhelyezhetők a kabinban. Általában ezeknek a székeknek nincs egy kartámaszuk.
26 üléssor C és D a folyosónál és a WC-knél található, ami nem a legkényelmesebb állapot.
Ülések a 27. sorban(utolsó sor) a legkevésbé kényelmes.Az ülések támlái fixek, a közelben WC található. Ha azonban a járat nincs teljesen megterhelve, az utolsó sorok teljesen szabadok lehetnek. Az utazás során mindhárom ülésen kényelmesen aludhat.
A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések az Aeroflot Airbus A320-on
- A székek nagy dőlésszöggel rendelkeznek, de nem lesznek előtted székek, így nem kell félned attól, hogy valaki megdönti a hátát.
- Ritkán repülnek kisgyerekek üzleti osztályon, de minden kabin fel van szerelve ládatartókkal, amelyek az első sor előtti falon találhatók.
- Nincsenek speciális rögzítőelemek a lábakhoz.
8 sor sokat veszít más turistaosztályú ülésekkel szemben, mivel a háttámlák nem dönthetők. De az előnye, hogy ezek a helyek közelebb vannak a vészkijáratokhoz, mint mások.
9 sor hátránya is az ülések háttámlája dönthető, de ezt a sorok közötti nagy távolság sikeresen kompenzálja. Ez a kényelem lehetővé teszi, hogy kényelmesen üljön, és ha szükséges, nyújtsa ki a lábát. Továbbá, ha valamelyik szomszéd úgy dönt, hogy felkel, zavartalanul elhaladhat. A és F végpontok kissé veszít a központi C, D, B, E, mivel a menekülőnyílás közelsége miatt kissé leferdíthetők.
10A és 10F végpontok kicsit ferdén is, mert közel vannak a vészkijáratokhoz, de az üléstámla könnyen dől, és a sorok között nagy a lábtér.
A legjobb ülések a turista osztályon-ben találhatók 10. sor (B, C, D, E). Az utasok kényelmét a megnövelt lábtér (azonos vészkijáratok közelsége miatt) éri el, míg az üléstámlák könnyen dönthetők. Ha azonban kézipoggyászt visz magával, azt nem lehet az ülések alá vagy a lábak mellé tenni, ami megnehezítheti a menekülőnyílásokhoz való hozzáférést.
9 és 10 sor idősek, fogyatékkal élők és gyermekes utasok számára nem hozzáférhető.
Folyosóülések a 24. sorban nem kényelem a WC-k közelsége miatt.
25 soros ülések, tartott a legkényelmetlenebb repülőgépen. A WC-k közelében helyezkednek el, és nincs lehetőség egyes székek támlájának megdöntésére. Ebben a sorban a helyeket az utolsó helyen kell elfoglalni.
Más helyek az ebbe az osztályba tartozó repülőgépeken alapfelszereltségnek számítanak, és nincsenek kifejezett pluszok vagy mínuszok a kényelem szempontjából a repülés során.
Az Airbus A 320-as család repülőgépeinek végső összeszerelését négy helyszínen végzik: Toulouse-ban (Franciaország), Hamburgban (Németország), Tiencsinben (Kína) és Mobile-ban (USA). Toulouse felelős az A 320 végső összeszereléséért, Hamburg az A 318, A 319, A 320 és A 321, Tianjin az A 319 és A 320, A 319, A 320 és A 321 összeszereléséért a Mobile-ban található összeszerelősoron.
