2014 márciusában az összes hírfolyam átsiklott azon a tényen, hogy a Donuzlav-öbölben, a Krím legnagyobb tavában stratégiai célból két leállított hajót – az Ochakov BOD-t és a Shakhtar vontatót – elöntött a víz. Úgy döntöttünk, hogy ezt elemezzük, és egyben a múltba tekintünk, hiszen a hajók katonai célú elsüllyesztésének módszere ősidők óta ismert.
A BOD "Ochakov" 1973 és 2011 között az orosz haditengerészet része volt, de legérdekesebb küldetését a leszerelés után teljesítette. A képen ő az oldalán fekve elzárja a Donuzlav felőli kijáratot.
1961-ig Donuzlav teljes értékű tó volt, amelyet földszoros választott el a Fekete-tenger vizétől. Ám a haditengerészeti bázis építése következtében a földszorosban egy 200 méter széles csatornát ástak, így a Donuzlav-tó műszaki tározóvá változott, bár nevét megtartotta. A tavat ma kasza választja el a "nagy víztől", és egy mesterséges csatorna teszi lehetővé a haditengerészet hajóinak a nyílt tengerre való kijutását. Egészen a közelmúltig itt működött Ukrajna déli haditengerészeti bázisa – az orosz hadsereg éppen ezt próbálta megakadályozni, hogy elkerülje a fegyveres konfliktust.
A hajók elsüllyesztése, mint stratégiai manőver azonban már régóta ismert. A 11. században hat viking hajót süllyesztettek el a Skaldelev-fjord Peberrende-szorosában (Dánia), hogy megakadályozzák a fjordot a tenger felől érkező támadásoktól. A hajókat 1962-ben fedezték fel, és jelenleg a múzeumban őrzik, a mesterséges elárasztást tökéletes állapotuk és szokatlan fenekük is igazolja.
Szevasztopoli öblök
Természetesen nem Donuzlav az első eset, hogy stratégiailag hajókat süllyesztettek el a Krím-félszigeten. Az egyik ilyen műveletre Szevasztopolban került sor 1855-ben, a krími háború tetőpontján. Oroszország számára a háború kezdettől fogva nem működött: az okok egyrészt az orosz csapatok elavult technikai felszerelése, másrészt a parancsnokság bizonytalan lépései voltak. Oroszország arra törekedett, hogy növelje befolyását a Balkánon, és megszerezze az irányítást a Boszporusz és a Dardanellák felett, Nagy-Britanniában - hogy meggyengítse Oroszországot és megosztja a befolyási övezeteket az Oszmán Birodalommal kötött szövetség révén.
A koalíció erői kétségtelenül felülkerekedtek, és végül 1854-re Oroszország a Krím elvesztésének küszöbén állt. A felsőbbrendű szövetséges flotta blokkolta az orosz hajókat a Szevasztopoli-öbölben, ami lehetővé tette a koalíció számára a Fekete-tenger ellenőrzését és a csapatok partraszállását a Krím partjainál. A legfontosabb stratégiai pont természetesen Szevasztopol volt, és 1854 szeptemberében megkezdődött az egymást követő roham. A város hősies védelme bement a történelembe, de minket csak egy epizód érdekel. Szevasztopol védelmi parancsnoka, Pavel Nakhimov admirális jól tudta, hogy ha az ellenséges hajók behatolnak az öbölbe, a város elveszik, és szeptember 11-én, még az aktív ellenségeskedés kezdete előtt hét vitorlás hajót építettek 1830-1840-ben. elsüllyesztették a hajóút mentén, hogy víz alatti láncot hozzanak létre az Alexandrovskaya és a Konstantinovskaya akkumulátorok között. Érdekesség, hogy köztük volt a híres Flora fregatt is, amely egy évvel korábban meglepő módon három török gőzfregatttal vívott egyenlőtlen csatából került ki győztesen - annak ellenére, hogy a parancsnoknak, a fiatal Szkorobogatov kapitánynak akkor még nem volt harci tapasztalata, ill. a gőzösök a fegyverek összteljesítményét tekintve háromszor jobbak voltak a „Flora” felett, manőverezhetőbbek voltak, és tapasztaltabb parancsnokok irányították őket. Az elsüllyesztett hajók többsége az 1833 és 1840 között Nikolaevben épített szabvány 84 ágyús hajó volt; a sorozat első hajóját, a Szilisztria-t is elsüllyesztették a szevasztopoli úttesten.
A sorompó a következő hónapokban többször is megsemmisült a viharok és a természetes pusztulás miatt – az új hajók elárasztásával "megjavították". Decemberben az első héthez hozzáadták a "Gabriel" hajót és a "Pylades" korvettet, 1855 februárjában pedig megjelent egy második sor - hat további hajó. Összesen 75 harci és 16 segédhajót elöntött a védelem végére a roadtadon! A hajókat elárasztották különböző utak- aláásás, partról történő ágyúzás, stb. Érdekesség, hogy a háború után, 1857-1859-ben mintegy 20 hajót (főleg több hajót) emeltek ki a fenékről, javítottak és helyeztek üzembe.
A szevasztopoli razzia a hajók legnagyobb stratégiai elárasztása, és sikeres is: az árbocok akadálya valóban nem engedte meg az ellenséget, hogy belépjen az öbölbe, és megkezdje a város hatalmas ágyúzását, ami megmentette Szevasztopolt az elfoglalástól. Az eseménynek szentelték a város leghíresebb emlékművét - az 1905-ben felállított emlékművet az elpusztult hajóknak.
Orkney labirintus
A második leghíresebb incidens a hajók elsüllyedésével sokkal később történt - már a XX. Az orkney-i Scapa Flow kikötő mindkét világháború alatt a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének fő bázisa volt, és ennek megfelelően vonzó célpont volt a német csapatok számára.
Igaz, a leghíresebb árvíz Scapa Flow-ban történt békeidőben. Az elsőt lezáró fegyverszünet után világháború, a német nyílt tengeri flottát (ez volt a német haditengerészet hivatalos neve) az Orkney-szigetekre kísérték, ahol sorsára várt - nagy valószínűséggel a szövetségesekhez való átadásra. A német tengerészek és parancsnokok a hajókon maradtak, bár mindent elkoboztak, a fegyvereket leszerelték, és a kommunikációs berendezéseket megszüntették. A flottát hat hónapig Scapa Flow-ban tartották a britek felügyelete alatt, és 1919. június 21-én hirtelen (!) egyszerre süllyedni kezdett. A helyzet az, hogy a flotta parancsnoka, Ludwig von Reuter az elvesztett háború ellenére Németország hazafia maradt, és nem engedhette meg, hogy az antant megszerezze hajóit. Mivel a hajók között alig alakult ki kommunikáció, a németek megállapodtak abban, hogy egyszerre indítanak vízre csónakokat, német zászlókat emelnek a hajókra és királyköveket nyitnak ki – ami meg is történt. A fejüket szorongató briteknek nem volt idejük semmit sem tenni (bár a partról lőttek az elfogott hajókra, követelve a kingstonok bezárását) - von Reuther 52 hajót süllyesztett el: csatahajókat, cirkálókat, rombolókat. A briteknek 22 hajót sikerült zátonyra futniuk. Amikor a fogságból visszatért Németországba, von Reuther nemzeti hős lett. Érdekes, hogy a szövetségesek sok képviselője áldásnak tekintette az admirális cselekedetét - minden vitát elhárított a német flotta felosztásáról az antant országok között.
A "Churchill akadályok" építése az Orkney-szigetcsoport két szigete között. A blokkokat még nem távolították el.
Egy híd, amelyet a háztömbök mentén építettek az egyik Orkney-szigettől a másikig.
A "Churchill-korlátok" modern képe.
De ez nem stratégia volt, hanem inkább a végső megoldás, hogy a hajók ne menjenek az ellenséghez. A történelem több száz ilyen esetet ismert – emlékezzünk legalább a legendás Varyag cirkálóra vagy a francia flotta elsüllyedésére Toulonban 1942-ben. Az első világháború idején az Orkney-szigeteken is stratégiai árvizek zajlottak - éppen az ellenséges flotta megállítása érdekében. A szigetek közötti szűk átjárókat el kellett zárni, hogy az ellenséges tengeralattjárók manőverezését a lehető legnehezebbé tegyék: a briteknek volt térképük a megváltozott hajóútról, a németeknek viszont nem. Összességében az első világháború idején mintegy 50 elavult blokkhajót árasztottak el a szűk járatokban, ami lényegében labirintussá tette a szigetcsoportot. A második világháború legelejétől nyilvánvaló volt, hogy a brit haditengerészet bázisa, akárcsak negyedszázaddal korábban, a német tengeralattjárók egyik fő célpontjává válik - és az akadályokat „frissítették”, több másikat elárasztottak. blokkok. 1939. október 14-én azonban az U-47 német tengeralattjáró elsüllyesztette a HMS Royal Oak brit csatahajót közvetlenül a Scapa Flow úttesten - 833 tengerész halt meg, és a tengeralattjáró, amely a brit flotta szívébe hatolt, büntetlen maradt. Ez az incidens arra kényszerítette Churchillt, hogy elrendelje a szigetek közötti betongátak sürgős építését (az úgynevezett "Churchill-korlátok"), ami állandóan korlátozza a szigetek közötti hajózást. Azonban csak 1944-re készültek el, amikor stratégiai fontosságuk meredeken csökkent. Az elöntött tömbök pedig a mai napig a szigetek turisztikai és búvárlátványosságai.
Történelem, történelem
A kőflotta elsüllyedése Charleston kikötőjében a helyi és országos újságok címoldalára került. Összesen 24 blokkhajót süllyesztettek el 1861-1862-ben, többnyire bálnavadászhajókat, ami lelassította a konföderációs hadsereg utánpótlását.
A történelem több mint ötven esetet ismert a blokkok stratégiai elárasztásáról. 1861-1862-ben Charles Davis admirális parancsára több mint 40 hajót süllyesztettek el Charleston (Dél-Karolina, USA) kikötőjében. Többnyire régi halászhajók voltak, olcsón vásároltak erre a célra, és megrakva homokkal és kövekkel, ami a „Kőflotta” becenevet kapta. Az elsüllyesztés célja az volt, hogy megállítsák a blokádtörőket, akik lőszert szállítanak a Konföderációnak. 1914 novemberében Portlandben (Nagy-Britannia) elsüllyesztették a HMS Hood század csatahajóját, hogy megakadályozzák a német tengeralattjárók átjutását a haditengerészeti bázisra. 1918 áprilisában még blokkhajók is részt vettek a támadásban: három régi brit páncélos cirkálót betonnal megraktak és elsüllyesztettek a németek által tengeralattjáró-bázisként használt belga Zeebrugge kikötő navigációs csatornájának bejáratánál. Közülük ketten az ellenséges tűz alatt sikeresen elértek egy szűk keresztmetszetet és elsüllyedtek, megakadályozva, hogy a tengeralattjáró elhagyja a kikötőt – csak három nappal később a németek elpusztították a csatorna nyugati partját, lezárva a hajókat. új út a szabadságra. Még később, 1941 áprilisában Mario Bonetti, a Vörös-tengeren fekvő Massawában (Eritrea) állomásozó olasz flottilla parancsnoka, felismerve, hogy a szövetséges flotta hamarosan támadni fog, és nincs elegendő ereje a védelemhez, úgy döntött, hogy leértékeli a hajót. a kikötő elfoglalását, amennyire csak lehetséges. Elrendelte az épületek többségének megsemmisítését, és a hajóútban 18 nagy - olasz és német - szállítmányt árasztott el.
Általában véve a stratégiai árvíz eseteinek listája végtelen. De vissza a Krím-félszigetre.
És megint a Krím
Az Ochakov tengeralattjáró-elhárító hajót 1971. április 30-án bocsátották vízre az 1134-B (vagy Berkut-B) projekt részeként. Összesen hét ilyen hajót építettek az 1960-as és 1970-es években - közülük hatot 2011-ben teljesen elavultnak nyilvánítottak, és selejtezésre küldték, csak a Kerch BOD szolgált az orosz haditengerészetben, miután tervezett javításon esett át. "Ochakov"-ot kivonták a flottából és háromon belül utóbbi években leszerelt fegyverekkel végleg lefektették Szevasztopolban. 2014. március 5-ről 6-ra virradó éjszaka a Donuzlav-tó öblének kijáratához vontatták és elöntötte a víz; hatalmas, 162 méteres hajóteste félig elzárta a keskeny hajócsatornát.
Az "Ochakov" elárasztott tengeralattjáró-elhárító hajó helye a Donuzlav-tó hajóútján. A csatorna parti szakaszait két kisebb hajó zárja el.
A hajót egy robbanás segítségével elöntötte a víz – először a hajótestet destabilizálták úgy, hogy egy tűzoltócsónak segítségével vízzel feltöltötték, majd felrobbantották, aminek köszönhetően a hajó a fedélzeten feküdt a csatornán át annak legsekélyebb részén (9-11. m mélységben). "Ochakov" félig a víz felett van, ennek ellenére evakuálása a legnehezebb mérnöki művelet.
Az átjáró többi részének elzárására egy 69,2 méter hosszú Shakhtar mentővontatót árasztottak el az Ochakovo közelében, hat nappal később pedig egy másik leszerelt hajót, egy 1976-ban épített 41 méteres VM-416 búvárhajót. Az árvíz lehetővé tette a hajóút és az ukrán haditengerészet hajóinak elzárását az öbölben. A mai napig békésen átmentek a fekete-tengeri flottához - a blokád nem tette lehetővé az aktív ellenségeskedést. Július végén megkezdődtek az Ochakov emelésének és az átjáró megtisztításának munkálatai; a művelet várhatóan ősz végére fejeződik be.
A krími események megmutatták, hogy a hajók elsüllyedése manőverként működhet korunkban, ráadásul egy békés terv manővereként. Célja elsősorban az ellenségeskedések megakadályozása. Reméljük azonban, hogy soha többé nem lesz szükség ilyen manőverekre.
Szórakoztatási stratégia
Tekintettel arra, hogy a roncsok vonzó tárgyak a búvárok számára, be különböző országok a leállított hajókat néha szándékosan „vidámparkként” süllyesztik el. A leghíresebb precedens az 1943-ban vízre bocsátott egykori amerikai nyomkövető hajó, a General Hoyt S. Vandenberg elsüllyedése. Különféle minőségben, beleértve a filmes hajó szerepét is, 2008-ig szolgált, majd 2009-ben Key West (Florida) városánál süllyesztették el, mint a búvárok szórakozóhelyét. Korábban mindent eltávolítottak belőle, ami a turistákat árthatta - a csapdává váló ajtóktól a vezetékekig -, majd egyenletesen elosztott töltetekkel felrobbantották, ami lehetővé tette, hogy vízszintes helyzetben leengedjék az aljára.
Bull Scapa Flow. 2. rész. A Kaiser Flotta öngyilkossága
XXII. Adja át a szövetségeseknek és az Egyesült Államoknak az összes létező tengeralattjárót (beleértve a tengeralattjárókat és az aknavetőket is), teljes fegyverzettel és felszereléssel a szövetségesek és az Egyesült Államok által kijelölt kikötőkben.
XXIP. A szövetségesek és az Egyesült Államok által kijelölt német felszíni hadihajókat lefegyverzik, majd semleges kikötőkbe internálják, ha pedig nem találnak megfelelő kikötőket, akkor a szövetségesek és az Egyesült Államok által megjelölt szövetségesekbe; ezekben a kikötőkben lesznek a szövetségesek és az Egyesült Államok felügyelete alatt, és csak az őrszolgálathoz szükséges legénység marad a hajókon.
Internálásra figyelemmel:
6 csatacirkáló, 10 csatahajók, 8 könnyűcirkáló, köztük 2 aknavető, 50 a legmodernebb romboló.
Minden más felszíni hadihajónak (beleértve a folyami hadihajókat is) a szövetségesek és az Egyesült Államok utasítására a német bázisokra kell koncentrálnia, be kell fejeznie a hadjáratot, teljesen le kell fegyvereznie, és a szövetségesek és az Egyesült Államok felügyelete alá kell tartoznia. Minden segédhadihajót lefegyvereznek.
XXVI. A szövetségesek és a társult hatalmak által létrehozott blokádok jelenlegi feltételei továbbra is érvényben maradnak, és a tengeren talált német hajókat továbbra is elfogják.
XXIX. Németország minden fekete-tengeri kikötőt kiürít; a Németország által a Fekete-tengeren elfogott összes orosz hadihajót átadják a szövetségeseknek és az Egyesült Államoknak ...
XXXI. A hajók vagy anyagok megsemmisítése evakuálás, átadás vagy visszaküldés előtt tilos.
………
Részlet egy dokumentumból, amelyet Compiègne-ben írtak alá az antant parancsnoksága és a német császár parancsnoksága között
1918 A Kaiser Németország legnagyobb felemelkedésének és összeomlásának éve. Szovjet-Oroszország békeszerződést írt alá és kilépett a háborúból. Ukrajna, Fehéroroszország és Transzkaukázia erőforrásai lehetővé tették Németországnak, hogy rövid időre megragadja a stratégiai kezdeményezést.
Ebben a helyzetben Nagy-Britannia ismét végrehajtotta a forradalom projektjét, amelyet sikeresen teszteltek Oroszországban. Ez egyébként nagyrészt eltávolítja a németekkel szembeni vádakat, miszerint ők voltak a bolsevik párt "keresztapjai". Valószínűleg a német vezérkarat egyszerűen sötétben használták.
Az oroszhoz hasonlóan a német hadsereg is felbomlott. Sajnos a Flotta sem kerülte el ezt a sorsot.
A Kaiser flotta, amely legyőzte a briteket a Dogger Bank melletti csatában, amely a hivatalos angolszász propaganda szerint győzelmet jelentett, fő célját teljesítve kész volt méltósággal meghalni a csatában.
De a Kielben és Hamburgban kitűzött vörös zászlók a megadás fehér zászlóivá váltak.
És milyen tiszta és igazságos volt az ima az orosz és a német flotta hajóin - "Istenem, büntesse meg Angliát ...".
A német flotta főparancsnoka, von Hipper admirális megtagadta, hogy részt vegyen a flotta feladásában, és ezt a súlyos terhet von Reuter ellentengernagy vállára helyezte.
Az 1918. november 11-én életbe lépett fegyverszünet értelmében Németország köteles volt tizennégy napon belül átadni az összes tengeralattjárót, és internálásra semleges vagy szövetséges kikötőkbe küldeni: 6 csatacirkálót, 10 csatahajót, 8 könnyűcirkálót és 50 legújabbat. rombolók.
1918. november 21-én reggel, még mindig sötétben, a brit flotta egyetlen alakzatban szállt tengerre Rosythból, hogy részt vegyen a hadműveletben a „ZZ hadművelet” elnevezéssel.
Hajnalban 2 csatacirkáló század, 5 csatahajó-század és 7 könnyűcirkáló század két, egyenként körülbelül 15 mérföld hosszú ébrenléti oszlopot alkotott, amelyek egymástól 6 mérföld távolságra vonultak fel.
150 romboló haladt előttük, a teljes flotta mérsékelt, 12 csomós sebességgel kelet felé tartott.
Délelőtt 10 óra körül harcriadó szólalt meg a hajókon, és a német nyílt tengeri flotta hajói tűntek fel a ködből.
Utolsó felvonulásukon egyetlen oszlopban haladtak: az első 5 csatacirkáló - Seydlitz, Moltke, Hindenburg, Derfflinger és Von der Tann, majd Friedrich der Grosse von Reuter ellentengernagy zászlaja alatt. Mögötte további 8 dreadnought volt - Grosser Kurfürst, Prinzregent Luitpold, Markgraf, Bayern, SMS Kaiserin, Kronprinz, Kaiser és König Albert.
Őket 7 könnyűcirkáló és 49 romboló követte. Ez azonban nem a flotta teljes összetétele, a V30-as romboló aknát talált és elsüllyedt. Csatahajó Konig és könnyűcirkáló Drezda motorproblémák miatt a dokkban voltak, és december elején Angliába kellett indulniuk.
A német hajókat lőszer nélkül és csökkentett legénységgel kellett tengerre bocsátani, de egy nemzet, amely a halált preferálta a megaláztatás helyett, megpróbálhatta a végső csapást mérni a győztesekre.
Cardiff könnyűcirkáló (D58) két brit hadoszlop között vezette a német hajókat. Amikor a német zászlóshajó utolérte Erzsébet királynőt, Beatty századai kifelé fordultak, és lefeküdtek egy nyugati pályára, kísérve a korábbi ellenségeket.
A hatalom demonstrálására a brit uradalmak és szövetségesek hajói is jelen voltak itt - a 6. csatahajószázad 5 amerikai dreadnoughtból, egy cirkálóból állt. Amiral Aube és 2 romboló Franciaországot képviselte.
A meghódolt század 14 nagyhajóból (5 csatacirkáló és 9 csatahajó), 7 könnyűcirkálóból és 49 rombolóból állt, amelyekhez később még 2 csatahajó, 1 könnyűcirkáló és 1 romboló csatlakozott.
A századot behozták Rosythba, ahol napnyugtakor Beatty jelére leengedték a német zászlót...
A britek úgy vélték, hogy a német flotta vereséget szenvedett ...
A német hajókat a Scapa Flow-ba helyezték át, ahol a német tengerészek csapatait hagyták rajtuk megfelelő karbantartás céljából.
A fegyverszünet feltételei szerint a briteknek nem volt joguk bevinni népüket a hajókra és beavatkozni belső rutinjukba.
Nagyon kemény körülmények között éltek ott a kis német legénység. A brit parancsnokság megtiltotta a személyzet bármely hajóról hajóra való mozgását, nem beszélve a partlátogatásról. A kiszolgálás egyhangúságát a szerződés szerint Németországból szállított, elrontott formában érkezett, szinte ehetetlen élelmiszerek tetézték.
Amikor a németek kirakták a szárításra kapott élelmiszert, a közelben tartózkodó brit járőrhajók legénységének be kellett dugni az orrukat.
A britek már régen elkobozták a hajó rádióállomásait.
Vajon a kommunista agitátorok a fedélzeten maradtak-e, és mit gondoltak a megtévesztett tengerészek azokról, akiknek alkalmából hazaárulást követtek el?
Eközben a győztes hatalmak, mohón lenyelve mások darabjait, nem tudtak azonnal dönteni a túlélő német haditengerészet sorsáról. A tengeralattjárókat azonnal átadták a szövetségeseknek, de a felszíni hajókkal kapcsolatban nem sikerült konszenzusra jutni, a béketárgyalások eredményére váró Kaiser flottát pedig letartóztatták az Orkney-szigeteken található Scapa Flow haditengerészeti bázison.
A helytelen táplálkozás, a megfelelő pihenés hiánya, a szörnyű orvosi ellátás és a flotta sorsáról szóló hírek hiánya miatt a kezdetben mintegy 20 ezer főt számláló német hajók legénysége körében folyamatosan fegyelmezett. hanyatló.
Annak megakadályozására, hogy a német tengerészek megsértsék a fegyverszünet feltételeit, például a semleges Norvégiába menekülve, a britek egy század csatahajót tartottak Scapa Flow-ban és nagy szám járőrhajók. Még a fegyvertelen ellenség is félelmetes volt.
Eközben a német hajók sorsáról szóló tárgyalások megtorpantak. A franciák és az olaszok a Kaiserlichmarine (a Német Birodalom haditengerészeti hadereje) egynegyedét akarták megszerezni, ami nem felelt meg a briteknek, mivel egy ilyen felosztás rontotta arányos előnyüket más államok flottáival szemben.
Megelégedtek volna a német hajók megsemmisítésével, de a németek nem értettek egyet egy ilyen döntéssel, véleményüket a compiègne-i fegyverszünet feltételeinek megfelelően figyelembe kellett venni.
A fogság még a császár zászlóit kitépők körében is lehűtötte a forrófejűeket. A haditengerészeti zászlók felvonása pedig 1919. május 31-én, a Dogger Banknál vívott csata harmadik évfordulójának napján felélénkítette a német hajók legénységének hazafias érzelmeit.
Az ügy a békeszerződés megkötéséig jutott. A német tengerészek nem ok nélkül, flottájuk antant-országokhoz való átadásától tartva, és ezt megpróbálták megakadályozni, úgy döntöttek, hogy a versailles-i békeszerződés aláírásának előestéjén elsüllyesztik hajóikat.
A flotta elsüllyesztésének időpontját 1919. június 21-re, az aláírás várható napjára tűzték ki. Versailles-i békeszerződés. Nem sokkal ez előtt vált ismertté, hogy a szerződés aláírását két nappal elhalasztják, de von Reuther admirális úgy döntött, hogy nem halogatja a terv megvalósítását, annál is inkább, mert a gyanútlan britek már reggel elvitték a hadihajó századot a gyakorlatra. június 21-én.
…. A nap, amely 1919. június 21-én kelt fel a Skócia északi partjainál fekvő Orkney-szigetek felett, megvilágította a Scapa Flow-öböl tükörvizében megfagyott hatalmas osztagot.
Hetvennégy német hajó - 11 csatahajó, 5 csatacirkáló, 8 könnyűcirkáló és 50 romboló - állt itt teljes tétlenségben hét hónapig. De azon az emlékezetes reggelen szokatlan újjászületés uralkodott a német hajókon.
Az összes tengerész szeme a csatahajó elülső árbocára szegeződött." Nagy Frigyes ” („Friedrich der Grosse”) – Reuter admirális zászlóshajója. Pontban délben felment rá egy jelzés: – Mindent fel! 10 perc múlva egy másik : "A mai végzés tizenegyedik bekezdése az elismerés..."
Az admirális parancsát továbbra is jelzőzászlókkal továbbították hajóról hajóra, és " Nagy Frigyes ” már elkezdett gurulni a bal oldalra.
Őt követve a többi német hajó zuhanni kezdett a fedélzetre, megingott, és felemelte a fart és az orrokat. A levegőt betöltötte a lövegtornyok lábairól feltörő gőzkazánok robbanásai, az összedőlő acélnyilak és árbocok csikorgása.
A fuldokló óriások fölött szökőkutak ömlöttek, az acélméhekbe szippantott vízfolyamok szörnyű hangokat adtak. Az elpusztuló hajók között angol járőrhajók rohantak, fegyver- és géppuskatűzzel próbálták a német csapatokat a királykövek lezárására kényszeríteni.
De a német tengerészek a fedélzetről a vízbe, mentőcsónakokba és csónakokba ugrottak, és közben a hajók alsó rekeszeiben a szerelők és gépészek kalapáccsal hajlították a szelepszárakat, hogy ne lehessen őket zárni, átdobták a kilincseket és a lendkerekeket. a kingstonok közül.
Este öt órára mindennek vége volt: ötven német hajó hevert az öböl fenekén.
„Baden” csatahajó, három cirkáló és több romboló.
De 50 német hajó - a "Baern" csatahajótól 28 500 tonnás vízkiszorítással és legfeljebb 750 tonnás rombolókkal - 20-30 m mélységben feküdt a fenéken.
A tengerészeti történelem nem ismerte azt az esetet, amikor ennyi hadihajót azonnal elöntött a víz a tenger ilyen viszonylag kis területén. Ez a fajta rekord 1944-ig tartott, amikor is az amerikaiak 51 japán hajót süllyesztettek el a Truk-lagúnában a Csendes-óceánon.
A briteknek sikerült sekély vízben vontatniuk, és csak a földre tettek
Még aznap este Fremantle admirális sürgősen visszatért Scapa Flow-ba. Sir Sydney nehezen tudta visszatartani dühét. Felháborodva kijelentette az önelégült von Reiternek:
– A becsületes tengerészek egyetlen országban sem lennének képesek ilyen cselekedetre, kivéve talán az ön népét!
És ez az ember még valamit mondott a becsületről...
A vonal egy hajóját, 3 könnyűcirkálót és 14 rombolót dobtak zátonyra a britek, akiknek sikerült beavatkozniuk és sekély vízbe juttatniuk a hajókat. Csak 4 romboló maradt a felszínen.
A briteknek nehéz volt megakadályozni a hajók elsüllyedését, mivel semmit sem tudtak előre. Süllyedő hajókra lőttek, felmásztak rájuk, követelve a németektől, hogy zárják le a királyköveket, maguk próbálták megtenni.
Kilenc német tengerész halt meg a fedélzeten vívott harcokban, vagy csónakokban agyonlőtték őket. Ők lettek az első világháború utolsó áldozatai.
És az elfogott és fegyvertelen embereket lelőtt britek közül egyet sem vontak bíróság elé.
És ezek az emberek mernek beszélni a becsületről? Eltelik huszonhárom év, és lelövik a német tengeralattjárókat, akik megmentik az embereket a megtorpedózott "Laconiától" és honfitársaikat, köztük ...
Ők a britek, egy olyan állam polgárai, amelyben soha nem volt becsület vagy lelkiismeret. Az állam a gonosz birodalma.
Így ért véget a híres német nyílt tengeri flotta (" hochseeflotte ") a britek után a világ második legerősebb haditengerészete, amelyet negyedszázad alatt hoztak létre hatalmas pénzek árán. anyagköltségekés az egész német nemzet munkáját.
Ludwig von Reuter
Ez a grandiózus önelárasztás bizonyult a leghangosabb és leglátványosabb akciónak, amelyben véletlenül részt vettek a „Baern” és „Baden” szuperdreadnoughtok, a Kaiser flotta legnagyobb és legerősebb hadihajói, amelyek egyben az utolsók is lettek. a Wilhelm-birodalom csatahajói az építés szempontjából II.
Tudod, amikor anyagot gyűjtöttem a témában, amikor német tengerészekkel együtt süllyedtem el a britek tüze alatt Scapa Flow vizein, az orosz haditengerészetre gondoltam, amely dicstelenül halt meg Bizertében. És tudod, szégyelltem magam...
A flotta elsüllyesztése után a híres német admirális, Scheer, aki a háború legnehezebb időszakában volt a főparancsnok, ezt mondta:
- örülök. A német haditengerészetről letörölték a megadás szégyenfoltját. E hajók halála bebizonyította, hogy a Flotta szelleme nem halt meg. Ez a német haditengerészet legjobb hagyományaihoz való hűség utolsó lépése.
Az elsüllyedés után a német tengerészeket a fegyverszünet megsértése miatt hadifoglyokká nyilvánították.
A botrány nagyra sikeredett, kölcsönös vádaskodásokkal, kifogásokkal, követelésekkel, követelésekkel és egyéb politikai alkalmatlanságokkal. A berlini kormány szorgalmasan tagadta Reuter admirális cselekedeteit: Németországba visszatérve azonban hősként találkoztak vele.
De az új német kormánynak nem volt szüksége ilyen hősre.Öt hónappal azután, hogy visszatért Angliából, von Reuthert felkérték, hogy mondjon le a haditengerészetről.
1939. augusztus 29-én, a tannenbergi csata évfordulója tiszteletére Adolf Hitler rendeletével von Reutert teljes admirálisi rangra léptették elő.
Potsdamban halt meg szívrohamban 1943. december 18-án. Valószínűleg ez a legjobb. Nem látta flottája második vereségét.
Így a németeknek volt okuk betörni Scapa Flow-ba és bosszút állni. Ez volt az egyik oka annak, hogy Karl Dönitz 1. rangú kapitány, a náci Németország tengeralattjárói erőinek parancsnoka anélkül, hogy megvárta volna a második világháború kitörését, elkezdett hadműveletet tervezni a brit haditengerészet ellen annak szívében - a fő haditengerészeti bázison. a Scapa Flow-tól.
P.S. Ahogy egy tisztelt ellenfél helyesen írta az előző témához fűzött kommentben, nagyon gyakran elragadtattam magam és kipróbálom az anapai kalauz szerepét.
Nos, sok tekintetben igaza van. Ezért kijelentem, hogy minden, amiről írok, kizárólag az én elképzelésem a kérdésről. Ez okokra, következményekre és következtetésekre vonatkozik, anélkül, hogy az abszolút igazságot követelné.
Készen állok és szívesen fogadok minden építő jellegű kritikát és korrekciót a kérdés érdemében.
Doenitz Karl "Tíz év és húsz nap"
Scheer von Reichard "A német haditengerészet az első világháborúban"
A német flotta elsüllyedésének rejtélye Scapa Flow-ban
A Compiegne-i fegyverszünet értelmében a német nyílt tengeri flottát internálták. Mivel azonban egyetlen semleges ország sem vállalta a felelősséget a karbantartásáért, a német hajókat a brit flotta fő bázisára kísérték - a Scapa Flow-öbölbe, ahol több mint hat hónapig tartották őket, és várták, hogy a győztesek döntsenek sorsukról. A német legénységet a hajókon hagyták, parancsnoknak Ludwig von Reuter német ellentengernagyot nevezték ki, a britek az ő engedélye nélkül nem szálltak fel német hajókra. Ugyanakkor a német hajóknak nem volt lőszerük, és nem tudtak ellenállást felmutatni a brit flottával szemben. A német tengerészek nem ok nélkül, flottájuk antant-országokhoz való átadásától tartva, és ezt megpróbálták megakadályozni, úgy döntöttek, hogy a versailles-i békeszerződés aláírásának előestéjén elsüllyesztik hajóikat.
A hajók elsüllyedésével kapcsolatos terv végrehajtása bizonyos nehézségekkel járt. Annak érdekében, hogy a német tengerészek ne sértsék meg a fegyverszünet feltételeit, például a semleges Norvégiába menekülve, a britek egy század csatahajót és nagyszámú járőrhajót tartottak Scapa Flow-ban. A rádióállomásokat eltávolították a német hajókról. A tengerészeknek tilos volt hajóról hajóra költözniük, de a németeknek sikerült kapcsolatot létesíteniük egy postát szállító angol hajón keresztül. A német hajók legénységének nagy részét Németországba vitték, hogy megkönnyítsék a süllyedő hajókról való evakuálást. A flotta elsüllyesztésének időpontját 1919. június 21-re, a versailles-i békeszerződés aláírásának várható napjára tűzték ki. Nem sokkal ez előtt vált ismertté, hogy a szerződés aláírását két nappal elhalasztják, de von Reuther admirális úgy döntött, hogy nem halogatja a terv megvalósítását, annál is inkább, mert a gyanútlan britek már reggel elvitték a hadihajó századot a gyakorlatra. június 21-én.
1919. június 21-én 10:30-kor von Reuther megadta az előre megbeszélt jelet. A legénység felhúzta a német haditengerészeti zászlókat a hajókon, és kinyitotta a királyköveket, elakadva azokat. 5 órán belül 10 csatahajót, 5 csatacirkálót, 5 könnyűcirkálót és 32 rombolót süllyesztettek el. Egy csatahajót ("Baden"), 3 könnyűcirkálót ("Emden", "Nürnberg" és "Frankfurt") és 14 rombolót dobtak zátonyra a britek, akiknek sikerült beavatkozniuk és sekély vízbe juttatniuk a hajókat. Csak 4 romboló maradt a felszínen. A briteknek nehéz volt megakadályozni a hajók elsüllyedését, ami teljes meglepetésként érte őket. Felmásztak a süllyedő hajókra, követelve a németektől, hogy zárják le a királyköveket, majd maguk is megpróbálták megtenni. Kilenc német tengerész halt meg a fedélzeten vívott harcokban (köztük a "Markgraf" Schumann csatahajó kapitánya), vagy csónakokban agyonlőtték őket.
A britek és a franciák felháborodtak, hogy elsüllyedt a német flotta, mert akkor még arra számítottak, hogy megszerzik maguknak. Von Reuthert és beosztottjait hadifogságba nyilvánították, mivel megsértették a fegyverszünet feltételeit. Ez azonban gyakorlatilag semmit sem változtatott a sorsukon, hiszen a hamarosan aláírt versailles-i szerződés értelmében minden hadifoglyot vissza kellett küldeni hazájába. Németországba visszatérve a tengerészeket nemzeti hősként üdvözölték, akik megvédték a német flotta becsületét. Néhány brit, francia, olasz, amerikai és japán politikus és admirális pedig még fel is sóhajtott, mivel lekerült a napirendről a nehéz kérdés, hogy miként osszák fel a német flottát a nyertesek között.
Valójában kiderült, hogy a németek a szövetségesek érdekében végezték a munkájukat, hiszen már a 20-as években a dreadnoughtokat kivonták a flottából és selejtezésre küldték. Bizonyára ez a sors jutott volna az elfogott német flottára is, bár a britek a Scapa Flow-ban elsüllyesztett német hajók egy részét még 1937-ben is felemelték, de katonai célokra nem használták.
A könyvből Sztálin csaphat le először szerző Greig Olga Ivanovna20. fejezet A Fekete-tengeri Flotta küldetésének titka Odessza feladása után létrejött a Krími Front.
szerző Szokolov Borisz VadimovicsAz orosz-német külön béke titka Oroszország elszigetelt helyzetben volt két fő szövetségesétől, Angliától és Franciaországtól. Ezenkívül 1915-ben az orosz hadsereg súlyos vereségeket szenvedett az osztrák-német csapatoktól. Ezek a körülmények
Az első világháború 100 nagy titka című könyvből szerző Szokolov Borisz VadimovicsAz 1918-as német offenzíva titka Miután Oroszország kivonult a háborúból, Németország arra számított, hogy minden erejét a nyugati frontra veti, hogy legyőzze a francia-brit csapatokat, mielőtt az amerikai hadsereg fő erői megérkeznének a kontinensre.
A Submarine Commander című könyvből. Wehrmacht acélfarkasok írta: Prien Günther12. FEJEZET SCAPA FLOW BAY Vacsora után a bázisunk étkezőjében álltunk beszélgetni. A kísérő kinyitotta az ajtót, és von Friedeburg kapitány lépett be: – Figyelem, uraim. Sobe korvettkapitány, Velmer és Prin hadnagy, azt a parancsot kapta, hogy jelentkezzen a tengeralattjáró flotta parancsnokánál.
A Brit Birodalom csatahajói című könyvből. 5. rész A századfordulón a szerző Parkes Oscar A Gross Admiral című könyvből. A Harmadik Birodalom haditengerészetének parancsnokának emlékiratai. 1935-1943 a szerző Reder ErichScapa Flow A Scapa Flow-ban, mint már említettem, a von Reuter ellentengernagy parancsnoksága alatt álló német flottát a megadás után állították össze. Mikor a párizsiból békekonferencia hír érkezett hozzánk, hogy egyetlen hajót sem tarthatunk meg a
Blitzkrieg könyvéből Nyugat-Európa: Norvégia, Dánia szerző Patjanin Szergej Vlagyimirovics A Battle for Crimea című könyvből szerző Shirokorad Alekszandr Borisovics21. fejezet A német flotta megkésett megjelenése A német haditengerészet Fekete-tengerre való áthelyezését a Barbarossa-terv nem irányozta elő. De a német tábornokok már a háború első hónapjaiban felismerték, hogy a Kriegsmarine nélkül nem tudják elfoglalni a Krímet és a Kaukázust.
A legnagyobb víz alatti csata című könyvből. "Farkasfalkák" a csatában szerző Khalkhatov Rafael AndreevichHARMADIK FEJEZET First Blood A Scapa Flow Bull és más német tengeralattjárók lendületesen készültek a szó szoros értelmében vett harcra a tengeralattjáró erők újjáalakításának első napjától. A hadüzenet azonban sokuknak igazi sokkot okozott, és ez alól K. Dönitz sem volt kivétel. Ő és néhány tisztje
A Tengeri farkasok című könyvből. Német tengeralattjárók a második világháborúban szerző Frank Wolfgang5. FEJEZET A SCAPA FLOW MŰVELET (1939. október) 1939 szeptemberében az Orkney-szigetektől keletre közlekedő „kenu” egyike a Pentland Firth, a Skócia és az Orkney-szigetek közötti szoros közelében találta magát. Egy erős nyugati áramlat felkapta a csónakot, és átvitte a viharoson
A Gross Admiral című könyvből. A Harmadik Birodalom haditengerészetének parancsnokának emlékiratai. 1935-1943 a szerző Reder ErichScapa Flow A Scapa Flow-ban, mint már említettem, a von Reuter ellentengernagy parancsnoksága alatt álló német flottát a megadás után állították össze. Amikor a párizsi békekonferenciáról megérkezett hozzánk a hír, hogy egyetlen hajót sem tarthatunk meg az országból
írta: Harper J.A német Scheer flotta első kivonását, amelynek általános helyzete még tisztázatlan volt, most elfoglalta a flottánk. Az angol csatacirkálók, amelyek végre elérték a sor élét, most a jobb oldali morzsáján voltak, és a hatalmas vonalon
Az igazság a jütlandi csatáról című könyvből írta: Harper J.A német flotta második kivonása 19:10-kor. az ellenséges flotta főegységei megjelentek néhány csatahajónk láthatóságában. A „Marlboro” hajóival azonnal tüzet nyitott az ellenség főcsatahajóira, az 5. század pedig csatacirkálóira.
Az igazság a jütlandi csatáról című könyvből írta: Harper J.A német flotta éjszakai áttörése A kritikusok többsége vagy teljesen figyelmen kívül hagyta azt a tényt, hogy Jellicoe szinte semmilyen információt nem kapott az ellenség éjszakai mozgásáról, vagy pedig túlzott jelentőséget tulajdonítottak a hozzá eljutó csekély információnak. BAN BEN
A könyvből, ha Hitler nem támadta volna meg a Szovjetuniót ... a szerző Kremlev Sergey21. FEJEZET A Air Lion hadművelet és a Scapa Flow vége Ha Nagy-Britannia térképén felnézünk Londonból északra és kicsit nyugatra, Skócia felé, akkor Edinburgh-ba érve azt találjuk, hogy a város a keskeny, mélyen benyúló partjai az öböl szárazföldjébe
A horogkereszt Taimyr felett című könyvből szerző Kovalev Szergej AlekszejevicsAlkalmazás. A német flotta különálló hajói, amelyeket a „Graf Zeppelin” típusú repülőgép-hordozók című könyv említ, 2 egységet fektettek le („Graf Zeppelin”, 1936. 12. 28-án; „B”), vízkiszorítás: 19 250-28 090 tonna. Maximális sebesség - 35 csomó Méretek: 250x31,5x7,2 méter Páncélzat - 80 mm
Az 1918. november 11-én életbe lépett fegyverszünet értelmében az ellenségeskedés valójában megszűnt, bár a szövetségesek továbbra is folytatták a blokádot. Németország köteles volt 14 napon belül az összes tengeralattjárót átadni a szövetségeseknek, és hat csatacirkálót küldeni internálásra semleges vagy szövetséges kikötőkbe (beleértve a felkészületlen Mackensent is, amely a brit admiralitás szerint hamarosan hadrendbe állt), 10 dreadnoughtot (öt típus). „Kaiser”, négy „König” és „Bayern” típus), nyolc könnyűcirkáló és 50 legújabb romboló. Minden internálandó hajónak készen kell állnia a német kikötők elhagyására a fegyverszünet feltételeinek aláírásától számított hét napon belül.
Németország kész volt mindezen feltételeknek eleget tenni, de mivel egyetlen semleges állam sem vállalta a felelősséget az internált flotta védelmében, végül úgy döntöttek, hogy az internálást egy brit kikötőben kell végrehajtani. A brit flotta Orkney-szigeteken található fő bázisának, a Scapa Flow-nak a vizeit választották a felszíni hajók internálásának helyéül a békeszerződés aláírásáig.
A csatahajó fedélzetén fogadták Meurer ellentengernagyot, aki 1918. november 15-én érkezett a Königsberg könnyűcirkálóval az Erődbe. Erzsébet királynő"A nagy flotta parancsnoka, Beatty admirális, ahol utasítást kapott a német „átruházható összeköttetésen" való átkelésre. A nagyflottával való találkozási pontként Beatty tengernagy megjelölt egy helyet a May-szigettől 40 mérföldre nyugatra, Rosyth megközelítésénél. A német hajóknak úgy kellett volna elhagyniuk a Schilling rajtaütést, hogy november 21-én 8.00-kor a találkozási ponton legyenek, majd a Forth-ban horgonyozzanak. A német hajóknak egy oszlop soraiban kellett volna haladniuk, elöl a csatacirkálókkal. , majd csatahajók és könnyűcirkálók következtek, egy oszlop. A fegyvereket be kellett burkolni és rakott helyzetbe kell állítani a fedélzeten, hogy 1500 mérföldnyi utazáshoz legyen elegendő üzemanyag 12 csomós sebességgel, ellátás 10 napra, indulás előtt minden hajót, rakja ki és tegyen az arzenálba minden lövedéket és torpedót.
Hipper admirális von Reuter ellentengernagyot, az 1. felderítőhajó-csoport parancsnokát nevezte ki az „átruházható alakulat” magas rangú parancsnokává. Von Reuter november 18-án Friedrich der Große-t jelölte ki zászlóshajójának, és még ugyanazon a napon áthelyezte Moltkéből zászlóját.
Az 1918. november 11-i fegyverszünet értelmében az „átruházható összeköttetés” hajóit a Schilling roadtadán szerelték össze. Bár viszonylagos "rendetlenség" uralkodott a hajókon, november 19-én reggel már indulásra készen álltak. Csak a "König" és a "Dresden" könnyűcirkáló volt még javítás alatt a hajógyárban, és később átszállították őket. Indulás előtt szóba került a törzstisztek között, hogy nem lenne jobb, ha magukat a hajókat elárasztanák még az átmenet idején sem.
ÁTMENET
Egy napsütéses őszi napon, november 19-én, 14 óra körül a nyílt tengeri flotta legküzdöttebb része utoljára látta meg őshonos partjait. Az oszlopot csatacirkálók vezették, majd a „Friedrich der Große” zászlóshajó von Reuter ellentengernagy a fedélzetén, a III. és IV. harcszázad csatahajói, könnyűcirkálók, és zárták az 50 rombolóból álló oszlopot.
A Helgoland-öbölön áthaladó hajóút az aknamezőkön megtisztított hajóutak mentén haladt, amelyeket a németek és a britek különböző időpontokban tártak fel. Bár német és brit aknavetők mutatták az utat a hajóutakon, november 20-án a "V.30" romboló aknának ütközött és elsüllyedt. Más rombolók felvették a legénységet, két halottról és három sebesültről számoltak be. Egész nap folytatódott a monoton átkelés az Északi-tengeren. Útközben a „Cöln” cirkáló kapitánya rádión közölte a parancsnokkal, hogy a hajó egyik gőzturbinájából kondenzátor szivárgott ki. Reuther egy másik könnyűcirkálót küldött hozzá, hogy ha szükséges, vigye magával. A turbinával kapcsolatos problémák ellenére a cirkáló utolsóként tudott menni a német vonalban.
November 21-e reggele szürkének bizonyult, köd volt a levegőben. Egy brit könnyűcirkáló által üzemeltetett "Transmit Link" Cardiff"közeledett Rosyte-hoz. Útban a találkozási pont felé a brit csatacirkálók, Beatty admirális parancsnoksága alatt jöttek szembe velük, akik megfordulva a német hajók oszlopának élére kerültek. Majd angol csatahajók osztagai, könnyű cirkálók és rombolóflottillák, köztük Vl. Az Egyesült Államok 4. csatahajó százada és egy kis francia különítmény fegyverekkel és torpedócsövekkel, amelyek a németekre irányultak, zászlókkal összesen 260. A Nagy Flotta parancsnoka, David Beatty igyekezett felkészülni a németek esetleges meglepetéseire. - a brit hajókon a csapatok a helyükön voltak, a fegyverek megtöltve A brit hajók két nyomoszlopban sok mérföldre messze túljutottak a horizonton.
A német hajók alakulata a Seydlitz csatacirkáló vezetésével lassan behúzódott egy széles folyosóba a brit századok között, amely aztán "hirtelen" 16 pontos fordulatot tett, és Rosyth felé vezette az egykori ellenséget. Ugyanezen a napon este, amikor az összes hajó – a győztesek és a legyőzöttek is – lehorgonyzott Forth-ban, amely még soha nem látott ekkora számú dreadnoughtot sem előtte, sem utána, a német hajókon a zászlók kiakadtak. Beatty jelére leeresztette .
November 21-én délután a britek különbizottsága megvizsgálta az internált hajók összes helyiségét, hogy lövedékeket, torpedókat, aknákat és egyéb robbanóanyagokat találjanak bennük. A briteknek nagyon nem tetszett, hogy Wilgemsshaven elhagyása előtt minden tüzérségi irányító berendezést leszereltek a hajókról, enélkül nem lehetett Angliában használni.
November 22-én a britek megkezdték a német hajók csoportos átszállítását Firth of Forthból az Orkney-szigeteken található Scapa Flow-ba. Ezen a napon 49 romboló horgonyzott le és indult el Scapa Flow-ba, ahol internálták őket. A csatacirkálók november 24-én követték. November 25-én átkeltek a IV. század csatahajói, november 26-án pedig az összes többi hajó, beleértve a III. század csatahajóit is. brit cirkáló" Félfödeles együléses hintó"Egy kis cirkáló különítmény élén nyomban haladva. Körülbelül 15.00 órakor a hajók elérték a horgonyzóhelyet.
Később csatlakoztak hozzájuk a „König”, „Baden”, a „Dresden” könnyűcirkáló és egy romboló az aknarobbanás következtében elsüllyedt V-30 helyett.
Amikor 15.45-kor az utolsó német hajó lehorgonyzott, Beatty admirális jelzésére minden hajón le kellett engedni a német zászlókat. A Beatty brit parancsnok által ezzel egy időben felvetett jelzés megfogalmazása szinte kiütött: "Napnyugtakor a német flotta hajóinak le kell engedniük zászlóikat, és ezentúl külön engedély nélkül ne emeljék fel zászlóikat." Hatalmas volt a szertartás benyomása, amikor egy szürke őszi napon megdördültek a kürtök. Erzsébet királynő"játszották az" esti hajnalt ", és a német zászlók leereszkedtek. Ez egy korszak végét jelentette, II. Vilmos császár és Tirpitz főadmirálisa – a nyílt tengeri flottájuk – egész életének tetteit.
INTERNÁLÁS
Az utolsó német hajó lehorgonyzása után a Scapa Flow-öböl bejáratait három sor kábel és gém zárta el. Az őrséget éjjel-nappal brit csatahajókból álló század, rombolóflottilla, valamint nagyszámú fegyveres sodródó és halászháló végzett Fremantle admirális parancsnoksága alatt. A területet, ahol a német alakulat volt, brit hadihajók járőrözték.
A fegyverszünet értelmében a briteknek nem volt joguk arra, hogy embereiket hajókra ültették, és beavatkozzanak belső rutinjukba. Egyetlen angol tisztnek vagy tengerésznek sem volt joga felszállni egyetlen német hajóra sem, de a németek egymás közötti kommunikációja saját vízi járművein tilos volt. A kiterjedt razzia során őrhajóként szolgáló számos fegyveres sodródót arra utasítottak, hogy megakadályozzák a személyzet egyik német hajóról a másikra való mozgását, hogy nyissanak tüzet a Reuter bármelyik hajójáról indított csónakra. Egy utánpótlás- és postagőzös érkezett Wilgemshavenből a Scapa Flow-ba hetente egyszer. A brit hatóságok még egy rövid sétára sem engedték partra a német tengerészeket. A Scapa Flow Bay hadifoglyok táborává is változott, akik nagyon elégedetlenek a helyzetükkel.
A britek úgy döntöttek, hogy minden német hajó fedélzetén hagyják a gépeket és mechanizmusokat jó állapotban, a csapat egy részét, névlegesen von Reuter ellentengernagynak alárendelten. A legénységet 200 tisztre és tengerészre csökkentették a csatacirkálókon, 175 főre a csatahajókon, 60 főre a könnyűcirkálókon és 20 főre a rombolókon. A december 3-tól december 13-ig tartó időszakban a többit gőzösök küldték Németországba.
December 6-án a "König" csatahajó is megérkezett a Scapa Flow Bay-be a "Dresden" könnyűcirkálóval, amely a zendülés utáni rossz állapot miatt borzasztóan szivárgott. Baden érkezett meg utolsóként 1919. január 7-én."
December 18-án Scapa Flow-ba érkezett az utolsó német hajó, a „Baden” csatahajó Kielből. A szuperdreadnought áthelyezése az internált német osztaghoz a szövetségesek további követelményei miatt történt, akik úgy ítélték meg, hogy méltó helyettesítésére a befejezetlen Mackensen csatacirkálót. A Kaiser flotta egykori zászlóshajó csatahajóját kísérő „Regensburg” könnyűcirkáló a legénység nagy részét átvette onnan, és január 16-án visszatért Wilhelmshavenbe.
A monoton napok elhúzódtak. A halálos gyötrelem és a félelmetes egykedvűség mellett a tengerészek erejét gyengítette az elégtelen és szinte ehetetlen táplálék. A fegyverszüneti feltételek szerint az internált flotta ellátása Németországból érkezett, ahol már akkor is akut élelmiszerhiány volt, és a Scapa Flow-i német hajókat nagyon rosszul látták el hazájukkal, és az élelem is borzalmasan jött. állapot. A hús és a zöldség romlottan került a hajókra, a kenyér részben penészesen, átázva érkezett. tengervíz. A brit őrök matrózai elfordultak, amikor elhaladtak a német hajók mellett, amelyek fedélzetén ezt a rendelkezést száradni rakták ki. Vallomásuk szerint az ilyen termékek még az állatok takarmányozására sem voltak alkalmasak. Az internált hajókon, hogy valahogy nyújtózkodjanak, kisebb vészélelmiszer-készleteket használtak, majd a tengerészek még halat és sirályt is kezdtek rajtuk fogni.
A német flotta matrózainak hangulata általában meglehetősen nyomott volt. 1918 novemberében, nem sokkal a felkelés után, amikor a nyílt tengeri flotta utoljára hagyta el Wilhelmshavent észak felé, a matrózok jellegzetes német optimizmussal abban reménykedtek, hogy karácsonyra már visszatérnek szülői kikötőikbe. A német tengerészek eleinte azt hitték, hogy a britek találkoznak velük, akik tárt karokkal döntik meg a „háborúért felelős zsarnokok” hatalmát, „mint testvérek”. A németek valóban azt hitték, hogy Angliában röviddel a feladott flotta érkezése után forradalom tör ki, és ez a remény 1919 márciusáig élt velük. A békeszerződés feltételeinek brit lapok általi közzététele ébresztette fel ebből a német tengerészeket. a hibernációt, és gyorsan ráébredtek arra, hogy még mindig nagyon messze vannak a nemzetek világméretű testvériségétől, amelyről álmodoztak.
A világ körülményeinek megismerése eltérően érintette a hajók személyzetét. A tengerészek egy része ennek hatására megváltoztatta nézeteit, és ismét ugyanolyan hazafi lett, mint 1914-ben és 1916-ban, míg a többség ezeknek a híreknek a hatására a radikális szocialisták táborába került. Bár a tisztek megpróbálták meggyőzni a tengerészeket, hogy álláspontjuk és érveik alaptalanok, a szocialistáknak sikerült minden hajó fedélzetén sok támogatót megnyerniük. Izgatottságuk 1919. május közepén zavargásokat okozott a „Friedrich der Große” zászlóshajón. A felháborodást két napon belül sikerült elfojtani két brit romboló segítségével, amelyek megközelítették a dreadnoughtot, és fegyveres csapatok szálltak rá az őröktől, vérontás nélkül.
Ezek az események megerősítették a század parancsnokának, a hajókon maradt közel 5000 matróz felének Németország felé irányuló döntését. Reuter ezt a döntést tartotta az egyetlen kiútnak, bár tudta, hogy nem számíthat az evakuált emberek utánpótlására. A britek jóváhagyták ezt a tervet. A hazaküldés híre nagy örömet okozott a német hajók fedélzetén. Nehéz volt a hajókon maradó önkénteseket találni, a megfelelő létszámú legénységet parancsra kellett elhagyni, bár a művezetők és altisztek között a szükségesnél is több volt.
Reuter admirális kis személyzetével az "Emden" könnyűcirkálóhoz költözött, ahol jól ismert volt közös szolgálatáról. A csatacirkálókon 75 ember, 50 csatahajó, 20 könnyűcirkáló és még kevesebb romboló maradt azok közül, akik von Reuter szerint bármelyik parancsot teljesíthették. Minden tiszt az internált hajók fedélzetén maradt. Június 15-én az első, június 17-én a második szállítmány vitte a matrózokat Németországba. 1919. június 19-én, délután két órakor indultak el a transzportok Scapa Flow-ból, több mint 2700 emberrel.
Ugyanazon a napon, amikor a leszerelt tengerészekkel szállított szállítmányok tengerre szálltak, az összes megmaradt megbízható csapat írásos parancsot kapott Reiter admirálistól, hogy tegyék a tengerre hajóikat. Néhányan még valamivel korábban megkapták ezt a parancsot. Érdekes módon ezt a lázadó parancsot egy gyanútlan angol drifter vitte a német hajókra, aki postahajóként szolgált, és naponta egyszer szállította a leveleket a Reuter zászlóshajójáról a többi hajóra. A német admirális parancsa részletes utasításokat adott a jelzésekről, a biztonsági intézkedések meghozataláról és a britekkel szembeni magatartásról. Műszaki információk az elsüllyedéseket a hajóparancsnokok belátására bízták.
A Reuter írásos utasításokban ismertette azokat az okokat, amelyek miatt a flotta lerombolása mellett döntött. Június 23-án, hétfőn véget ért a fegyverszünet. Ha aznap nem kötnek békét, és Reiter admirális biztos volt benne, mivel a feltételek teljesen elfogadhatatlanok voltak, több mint valószínű, hogy a britek késedelem nélkül ellenségeskedést indítanak, és elfoglalják a német hajókat. Emiatt kötelessége volt megakadályozni, hogy a század sértetlenül a kezükbe kerüljön. A német flotta sem védekezni, sem a nyílt tengerre nem tudott menni, ezért az elfogás megakadályozásának egyetlen módja maradt - az egész flottát elárasztani.
Miután megkapták az admirális parancsát az összes hajó fedélzetén, a parancsnokok összegyűjtötték kis csapataikat és bejelentették a parancsnok döntését, részletesen kitérve érveire. Ezt a hírt kivétel nélkül mindenki lelkesedéssel fogadta. A víz alatti torpedócsöveket és a királyköveket azonnal előkészítették a nyitáshoz, a mentőcsónakokat pedig az indításhoz. A német hajók személyzete mintha újjászületett volna. Az admirális parancsa még azokat is megihlette, akik korábban nem voltak különösebben hűségesek; most mindannyian elhatározták, hogy legalább egykori legyőzhetetlen flottájuk becsületét megmentik.
Az antant 5 napon belül határozta meg Németország válaszának határidejét a békekötés feltételeire. Június 16-án kezdődött és 1919. június 21-én 12:00-kor ért véget. A cenzúra körülményei között von Reuter a The Times angol újságtól értesült róla. Egyéb információja nem volt - nem volt közvetlen kapcsolat az internált flotta és Németország között, mivel a britek leszerelték a rádióállomásokat minden hajóról. A köztük zajló teljes információcsere a brit hatóságokon ment keresztül, és június 21-én, szombat reggeltől a dilemma gyötörte - megkötik-e a békét, vagy 12.01-kor újraindul a hadiállapot. A britek nem értesítették az admirálist arról, hogy a német fél kérésére az előestéjén a fegyverszünetet további 48 órával meghosszabbították.
Ugyanakkor a német flottát őrző brit csatahajó századot irányító Madden altengernagy június 20-án este kapott egy üzenetet, hogy június 23-án délig meghosszabbították a fegyverszünetet. Úgy döntött, hogy a hátralévő időt torpedógyakorlatokkal tölti ki, és június 21-én 08:00-kor a tengerbe helyezte az angol század összes, az öbölben tartózkodó nagy hajóját, kivéve három javításra váró rombolót, egy anyahajót, néhányat. fegyveres sodródók és aknavetők.
ÁRVÍZ
Eljött a cselekvés ideje. 1919. június 21-e ragyogó napsütéses nap volt. A nap sötétkék égbolton kelt fel, enyhe nyugati szellő enyhén hullámzott a tenger felszínén. Most már semmi sem akadályozta meg Reiter admirális parancsának végrehajtását. Minden szem a zászlóshajó csatahajó jeladó udvarára szegeződött. A parancs szerint minden német hajó orrában és tatjában volt egy-egy jelzőőr. Aki először olvasta a zászlóshajó jelét, annak továbbítania kellett azt hajója parancsnokának, aki viszont továbbította a jelet a következőnek, és így tovább az egész vonalon.
június 21-én 11 órakor 20 perc. az első előre meghatározott jelzés felment az emdeni árbocra. Azonnal megerősítő jelzéseket adtak minden német hajón, vörös zászlók lobogtak a csónakokon, kürtök zúgtak, és német tengerészek örömteli kiáltása harsant a levegőben. Tíz perccel később jött a második parancs: "A mai végzés tizenegyedik bekezdése megerősítés." Ez természetesen azt jelentette, hogy a Reiter parancsának tizenegyedik bekezdésében foglalt süllyesztési parancsot végre kellett hajtani, és minden hajónak a jel gyakorlásával meg kellett mutatnia, hogy megértette.
Az állandóan a német hajók között mozgó brit fegyveres drifterek még mindig nem tudták rájönni, mi történik. A vonal közepén állomásozó német hajók még mindig aktívan jelezték, amikor Friedrich der Große gyorsan indult a kikötőbe. A század megmaradt hajóin akkoriban felnyitották a torpedócsöveket, a kondenzátorokat és az összes királykövet. A külső szelepek szárait kalapácsütésekkel meghajlították, hogy ne lehessen őket zárni, a kingstonok fogantyúit és lendkerekeit a fedélzetre dobták. A két és három-egy hordóhoz kikötött rombolókon kikötőzsinórokat csavaroztak az oszlopokra, a horgonyláncok sasszegeit pedig szegecselték, hogy később ne lehessen szétkapcsolni. Most már semmi sem menthette meg a német flottát. Víz zúdult az acélóriások gyomrába, a legénység a csónakokhoz rohant. Ebben a pillanatban tűzték ki utoljára a német haditengerészeti zászlót a század hajóin.
És néhány angol tengerész szeme láttára, akik rémülten néztek mindenre, ami történik, a német hajók egyik oldalról a másikra inogni kezdtek, gurulni kezdtek, egymásnak ütköztek, a fenékre süllyedtek. A legtöbb nagy hajó gyorsan a vízbe zuhant, néhányuk hátul, szárukat magasan a víz fölé emelve. Sok csatahajó és csatacirkáló fejjel lefelé fordult, amikor meghalt. A fenékre süllyedő óriások apokaliptikus látványt nyújtottak. Gigantikus tetemeik a fedélzetre estek, gerinccel felborultak, csónakok és vágógépek ömlöttek a vízbe, csónakdaruk leszakadtak, árbocok rettenetes csörgéssel törtek. A fenékre menő leviatánok belsejében tompa üvöltés hallatszott: fegyvertartók leszakadtak a talpukról, az alapokról leszakadt mechanizmusok mindent összezúztak, ami útjukba került, gőzkazánok robbantak fel. A kiáramló levegő szökőkutakat emelt fel a vízből, a hideg tenger beszippantotta a feneketlen acélméheket, és szörnyű hangokat hallatott.
Az angol drifterek és vonóhálós hajók géppuskatüzet nyitva próbálták rákényszeríteni a németeket a királykövek bezárására, de azok mentőmellényben ugrálni kezdtek a fedélzeten, vagy mentőcsónakokban a part felé vették az irányt. A német csapatok között voltak vereségek. Von Reuter szerint négyen meghaltak és nyolcan megsebesültek, más források szerint nyolc ember meghalt és öten megsebesültek, egy tiszt és kilenc tengerész vesztette életét, további 16 pedig megsebesült.
Az elsők között, aki felsorolja és elkezdi süllyedni a "Friedrich der Große"-t. Mintha sietve teljesítette volna admirálisa parancsát, felszállt a nyílt tengeri flotta egykori zászlóshajója. A hajó harangjai messze visszhangoztak a víz felett. Már az árbocok a vízen feküdtek, a csövekből légbuborékok kezdtek kijönni, a csatahajó gerincvel megfordult és elsüllyedt 12.16-án. A második 12.54-kor felborult és elsüllyedt "König Albert".
13.05-kor a "Brummer" cirkáló eltűnt a hullámok alatt, 13.10-kor pedig kb. A Kava a „Moltke” gerincével felborult, és 24 m mélységben lefeküdt a fenékre, jobb oldalra 17°-kal.
13.15-kor északra kb. Kava elsüllyesztette "Kronprinz Wilhelmet". A süllyedés során egy stoker halálosan megsebesült egy brit drifter géppuskatüzében.
13.25-kor listázott és elsüllyedt egy viszonylag sekély helyen, kb. Cava "Kaiser".
13.30-kor a "Großer Kurfürst" elöntötte a vizet, a "Prinzregent Luitpold" felborult, és ebben a helyzetben 18°-os dőlésszöggel az LB-n 32,5 m mélységben a tengerfenéken feküdt a nyugati part északi részétől. Kawa szigete.
13.50 körül, annak ellenére, hogy a britek ezt minden eszközzel, egészen a beszállási kísérletig igyekeztek megakadályozni, délre kb. Kava elsüllyesztette "Seydlitz"-et. A talaj jobb oldalán feküdt le mindössze 20 m mélységben, hajóteste még dagály idején is csaknem 8 méterrel kinyúlt az öböl felszíne fölé. Ezzel egy időben két cirkáló is leszállt: a Drezda és a Cöln, amelyek jobbra borultak.
14.00 órakor felborult és elsüllyedt a Kaiserin. Újabb 2 perc elteltével egyenletes gerincen és némi sarokkal "König" 39-42 m mélységben a földre feküdt.
14.30-kor fejjel lefelé fordulva a Bayern aljára ment. Valahol ugyanebben az időben a "Von der Tann" az aljára került. A cirkáló 17°-os dőlésszögű gerinccel feküdt a jobb oldalon 27 m mélységben, és a tengerfelszín és a bal oldal közötti távolság csaknem 7,5 m volt, a jobb oldalon pedig valamivel kevesebb, mint 30 m. .
14.45-kor, 27-30 m mélységben "Derflinger" lefeküdt a fenékre, és fejjel lefelé fordult gerinccel, 20°-os dőlésszöggel a fedélzeten.
15:50 körül Karlsruhe elsüllyedt.
"Markgraf" nagyon lassan süllyedt el. A brit drifterek és vonóhálós hajók mindezt látva tüzelni kezdtek a fedélzeten álló németekre. Ezzel egy időben meghalt a Corvette Schumann kapitány utolsó parancsnoka és a főhajós. 16.45-kor "Markgraf" eltűnt a víz alatt, és egy nagy tekercssel a földre feküdt 30-40 m mélységben.
Az utolsó, 17 óra körül, a tornyok tetején lezuhanva a Hindenburg elsüllyedt. A legtöbb német hajóval ellentétben nem borult fel a gerincével, hanem majdnem egy egyenletes gerincen süllyedt a fenékre, fél mérföldre nyugatra Kawa szigetétől.
Az "S-32", "S-36", "G-38", "G-39", "G-40", "V-45", "S-49", "S-50" rombolók, "S-52", "S-53", "S-55", "S-56", "S-65", "V-70", "V-78", "V-83", "V" -82", "G-86", "G-89", "G-91", "G-101", "G-103", "G-104", "B-109", "B-110" ", "B-112", "V-129", "S-131", "S-136", "S-138", "H-145".
Egy riasztó rádióüzenet arra kényszerítette a gyakorlatokra induló brit századot, hogy teljes sebességgel térjen vissza Scapa Flow-ba. De amikor 1700 körül belépett az öbölbe, már túl késő volt. Mindenütt árbocok és csövek álltak ki a víz alól. A britek kísérletet tettek a hajók legalább egy részének megmentésére, de csak egy csatahajót, három könnyűcirkálót és 19 rombolót sikerült sekély vízbe vinniük, mielőtt azok elsüllyedhettek volna.
A bremsei cirkáló fedélzetére azonban érkezett egy felfegyverzett angol tengerész különítmény, de ekkor már elöntöttek azok a rekeszek, amelyekben az alsó kingstonok csilingelői helyezkedtek el, és lehetetlenné vált a víz áramlásának megállítása. Aztán a romboló" Velence"vonatba vett egy süllyedő hajót, és a Swanbister Bay of Maine Land Island nyugati részére vitte, ahol megpróbált zátonyra futni Toy Nessnél. Ezen a helyen az alsó szint meredeken leesik a partról, ezért amint a Bremse" földet, majd dőlni kezdett, majd 14.30-kor elsüllyedt, és a jobb oldalra zuhant. Az íja kiakadt a vízből, és a briteknek sikerült egy sziklára vinniük a fart, amelynek a teteje a mélyben volt. körülbelül 20 m.
"Baden" nem süllyedt el olyan hatékonyan, mint a testvére. A rajta lévő nyitott torpedócsövek nem voltak elegendőek ahhoz, hogy a hajót gyorsan megtöltsék vízzel, és lassan elsüllyedt. A kábulatból felébredt britek felforgató töltényekkel megölték a rajta lévő horgonyláncokat, feltekerték a vontatókötelet, és sekély vízben elkezdték vonszolni a csatahajót a Swanbister-öbölbe. Ott a csatahajó végül a fenékre süllyedt, és az előrejelzője a víz fölé tornyosult.
Mivel "Emden" a Main Land partjainál horgonyzott, a briteknek sikerült kihúzniuk a sekély vízbe, és sértetlen maradt. A frankfurton is kinyitották a Kingstonokat, de a briteknek sikerült megakadályozniuk az áradást azzal, hogy zátonyra futották a hajót a szárazföldi sziget partjainál. A briteknek sikerült megmenteniük a "Nürnberget" is – robbanótöltetekkel vágták le a horgonyláncokat, és a hajót a sekélyre vontatták, mielőtt elsüllyedhetett volna.
A "V-43", "V-44", "S-51", "S-54", "S-60", "V-73", "V-80", "V-81" rombolók, "V-82", "G-92", "V-100", "G.102", "B-111", "V-125", "V-126", "V-127", "V" -128", "S-132", "S-137".
A nyílt tengeri flotta elsüllyedése a Scapa Flow-nál
Ellenfelek
Az oldalsó haderő parancsnokai
Oldalsó erők
A nyílt tengeri flotta elsüllyedése a Scapa Flow-nál az első világháború befejezése után történt a brit haditengerészet támaszpontján, 1919. június 21-én. A nyílt tengeri flottát Scapa Flow-ba internálták, és annak elkerülése érdekében, hogy a győztesek kezébe kerüljön, Ludwig von Reuther ellentengernagy utasítására saját legénységei elárasztották. Ezt követően sok elsüllyedt hajót felemeltek és leszereltek fémért.
Korábbi események
1918. november 11-én délelőtt 11 órakor lépett életbe a Compiègne-i fegyverszünet az Antant és Németország között, amely az első világháború tényleges végét jelentette. A megállapodás egyik pontja így szólt: A német haditengerészet összes tengeralattjárójának és egyéb modern hajójának internálása.
Az észak-amerikai Egyesült Államok képviselői ragaszkodtak a hajók semleges kikötőbe történő internálásához, amellyel Norvégia és Spanyolország nem értett egyet. Az első tengernagy, Roslin Erskine Wemyss admirális, aki Nagy-Britanniát képviselte a tárgyalásokon, internálását javasolta a Scapa Flow brit haditengerészeti bázisra, ahol a Királyi Haditengerészet őrzi majd őket, amíg a német flotta hajóinak sorsa meg nem születik. határozott. Ezt a határozatot 1918. november 12-én nyújtották be a német kormánynak azzal az utasítással, hogy november 18-ig készítsék fel a nyílt tengeri flottát a vitorlázásra.
Német küldöttek érkezése a HMS-re Queen Elizabeth 1918. John Lavery festménye
1918. november 15-én éjszaka a Grand Flotta zászlóshajójának fedélzetén HMS Erzsébet királynő David Beatty admirálissal, a nyílt tengeri flotta parancsnokának képviselője, Franz Ritter von Hipper admirális, Hugo Meurer ellentengernagy érkezett megbeszélni a német flotta feladásának részleteit. Beatty meghosszabbította az átadási feltételeket: a flotta tengeralattjárói megadják magukat a Királyi Haditengerészet egyik századának, amelyet Reginald York Tyrwitt ellentengernagy vezette Harwichban. A felszíni hajók leszerelésre indulnak, és megadják magukat a Firth of Forth-nak, ahonnan kísérettel továbbhaladnak Scapa Flow-ba, ahol a béketárgyalások végéig maradnak. Meurer a szállítási határidők elhalasztását kérte, sajnálkozva a fegyelem elvesztése és a legénység forradalmi hangulata miatt, végül éjfél után aláírták neki a szállítási feltételeket.
A nyílt tengeri flotta feladása és internálása
Von Hipper admirális megtagadta, hogy részt vegyen a nyílt tengeri flotta feladásában, és Ludwig von Reuther ellentengernagyot delegálta e feladat végrehajtására.
A német nyílt tengeri flotta kapitulációi 1918. november 21-én. Bernard Finnigan Gribble festménye
1918. november 21-én reggel, még mindig sötétben, a brit flotta egyetlen alakzatban szállt tengerre Rosythból, hogy részt vegyen a hadműveletben a „ZZ hadművelet” elnevezéssel. Hajnalban 2 csatacirkáló század, 5 csatahajó-század és 7 könnyűcirkáló század két, egyenként körülbelül 15 mérföld hosszú ébrenléti oszlopot alkotott, amelyek egymástól 6 mérföld távolságra vonultak fel. 150 romboló haladt előttük, a teljes flotta mérsékelt, 12 csomós sebességgel kelet felé tartott. Délelőtt 10 óra körül harcriadó szólalt meg a hajókon, és a német nyílt tengeri flotta hajói tűntek fel a ködből. Egyetlen oszlopban haladtak: az első 5 csatacirkáló - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS DerfflingerÉs SMS Von der Tann, akkor SMS Friedrich der Grosse von Reuter ellentengernagy zászlaja alatt. Mögötte további 8 dreadnought volt - SMS Grosser Kurfurst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS KaiserÉs SMS Konig Albert. Őket 7 könnyűcirkáló és 49 romboló követte. Ez azonban nem volt a flotta, a romboló teljes összetétele V30 aknába ütközött és elsüllyedt. Csatahajó SMS Konigés könnyűcirkáló SMS Drezda motorproblémák miatt a dokkban voltak, és december elején Angliába kellett indulniuk. A német hajókat lőszer nélkül és csökkentett legénységgel kellett tengerre bocsátani, de egy nemzet, amely a halált preferálta a megaláztatás helyett, megpróbálhatta a végső csapást mérni a győztesekre. könnyű cirkáló HMS Cardiff (D58) két brit hadoszlop között vezette a német hajókat. Amikor a német zászlóshajó utolérte HMS Erzsébet királynő, Beatty osztagai kifelé fordultak, és lefeküdtek egy nyugati pályára, kísérve a korábbi ellenségeket. A hatalom demonstrálására a brit uradalmak és szövetségesek hajói is jelen voltak itt - a 6. csatahajószázad 5 amerikai dreadnoughtból, egy cirkálóból állt. Amiral Aubeés 2 romboló Franciaországot képviselte.
Elítélt Flotta. Bernard Finnigan Gribble festménye
Minden hajó az Abeledi-öböl felé tartott, a May-sziget belsejében, ahol a német hajók horgonyoztak. A szövetséges hajók a Firth of Forth-i horgonyzóhelyeikre költöztek. Beatty admirális a brit zászlóshajótól jelezte: „A német zászlót ma napnyugtakor le kell ereszteni, és engedély nélkül többé nem szabad felhúzni” és azonnal egy másikat: „Ma 18:00-kor hálaadó imát kívánok elmondani a Mindenható győzelmének tiszteletére. Isten a fegyvereinket ajándékozta.” És már a legénységhez fordulva így szólt:
15:57-kor leengedték a német zászlót az egykori császári haditengerészet egykori hajóin. Másnap átvizsgálták a német hajókat, hogy a pincékben nincs-e lőszer, a fegyverekről leszedték a zárakat. A november 22. és 26. közötti időszakban a német hajókat kis csoportokban kísérték át a Scapa Flow-hoz. Ugyanezen a héten egy szövetséges delegáció érkezett Kielbe. Feladatuk csatahajók küldése volt SMS KonigÉs SMS Baden, könnyű cirkáló SMS Drezdaés az Angliába elsüllyedt romboló helyett egy másik rombolót, hogy a leszállított hajók számát a megállapodásban rögzített mennyiségre hozzuk. Az utolsó hajó december 9-én érkezett Orkney-be.
Fogságban
A nyílt tengeri flotta hajóinak szállása Scapa Flow-ban
A Királyi Haditengerészet fő haditengerészeti bázisán, Scapa Flow kikötőjében az internált flotta csatahajói és cirkálói a Cava-szigettől északra és nyugatra horgonyoztak. Ryusa szigete körül rombolók állomásoztak. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a német hajók kísérleteit, hogy betörjenek a semleges Norvégiába, és megakadályozzák, hogy a legénység elhagyja a hajókat, a briteknek egy század csatahajót, egy rombolóflottillát és sok vonóhálós járőrhajót kellett Scapa Flow-ban tartaniuk. Senki sem tudta megjósolni, meddig tart a békeszerződés feltételeinek kidolgozása. Eddig a pontig a német hadihajókat csak a szövetséges kikötőkbe internáltnak lehetett tekinteni. Ezért a brit őrség csak a fegyverszünet megsértése esetén, vagy csak von Reuter engedélyével szállhatott fel a német hajókra, aki névleg a német század parancsnoka volt.
A német osztag hajóin a Scapa Flow-ba érkezéskor körülbelül 20 000 fős legénység tartózkodott, de december közepére ez a szám jelentősen csökkent. A csatacirkálókon 200 ember maradt, a csatahajókon 175, a könnyűcirkálókon 80, a rombolókon 10. Azaz összesen 4565 tengerésznek, valamint 250 tisztnek és művezetőnek kellett volna tartózkodnia a német hajókon. von Reitertől. A legénység morálja „teljes demoralizációnak” nevezhető. A Németországból havonta kétszer szállított élelmiszerek egyhangúak és nem jó minőségűek voltak. A német legénységnek megtiltották, hogy partra menjenek vagy más hajókat látogatjanak meg. Az egyetlen szórakozás a horgászat és a sirályfogás volt, ráadásul ez segített változatossá tenni a szűkös étrendet.
Német tengerészek egy rombolóról halásznak Scapa Flow-ban
A német egészségügyi személyzet között nem volt fogorvos, a briteknek biztosítottak fogászati ellátást. Emellett forradalmi érzelmek jöttek ide, Vörös Gárda nevű csoportok kezdtek kialakulni a csapatok között.
Mindez ürügyül szolgált a fegyelem csökkentésére, egészen addig a pontig, hogy von Reuthernek át kellett adnia zászlóját egy könnyűcirkálóra. SMS Emden. Ezért az ellentengernagy, akinek egészségi állapota aláásottnak bizonyult, készségesen csökkentette a legénységet, sőt maga is felvetette a kérdést. Reuther a lehető legjobban meg akart szabadulni a megbízhatatlan beosztottaktól. Még az 1919. június végén történt engedetlenségi cselekményt is sikerült a maga javára fordítania. A jütlandi csata évfordulója alkalmából császári haditengerészeti zászlókat tűztek ki a hajókra. Azonban semmi sem adhatott okot arra a gyanúra, hogy ez von Reuter utasítására történt, mivel sok hajó egyszerre emelte ki vörös zászlóját. Az eset után a legénységet a tartalékban lévő hajókra vonatkozó brit szabványra csökkentették, azaz: csatacirkálón 75, csatahajón 60, könnyűcirkálón 30, rombolókon pedig a szükséges minimum, összesen mintegy 1700 fő. A parancsnok tartott attól, hogy a britek elfogják hajóit, és megparancsolta tiszteinek és tengerészeinek, hogy készítsék fel a hajókat az árvízre, és a nagy legénység nem volt kívánatos a titkos előkészítő munkákhoz.
Süllyedő flotta
Német Haditengerészet a Scapa Flow-ban 1919.
1919. március végén a Nagy Flotta megszűnt, az internált német hajókért való felelősség átszállt az újonnan megalakult atlanti flottára. Május közepén a Revenge osztály 5 csatahajójából álló 1. Battleship Squadron Sydney Robert Fremantle ellentengernagy parancsnoksága alatt május közepén érkezett Scapa Flow-ba, hogy védelmet végezzen.
A tárgyalásokon a szövetségesek elérték a német hajók feladását, Sidney Fremantle ellentengernagy üzenetet kapott, hogy június 21-én írják alá Versailles-ban a békeszerződést. Az 1. csatahajó század ifjabb zászlóshajója, Victor Stanley ellentengernagy már elkészítette a vonatkozó parancsokat, sőt beszállási gyakorlatokat is végrehajtott. Fremantle úgy döntött, hogy a fegyverszünet végén elfogja a német hajókat, letörve az esetleges ellenállást. Elhatározta, hogy erre a százada egész nap a kikötőben lesz. A fegyverszünet végéig nem szállhatott fel a német hajókra. Június 20-án azonban Fremantle hírt kapott arról, hogy a béke aláírását június 21-ről június 23-ra halasztották, és a párizsi Négyek Tanácsa jóváhagyta a német hajók lefoglalását, amint a fegyverszünet június 23-án 19 órakor lejárt. . Fremantle azonnal értesítette von Reutert, hogy a fegyverszünetet további 48 órával meghosszabbították. Mivel június 23-a kritikus nap lett, a brit ellentengernagy június 21-én az 1. csatahajó századot egy rombolóflottillával közös torpedógyakorlatra vitte Portland Firthben.
Von Reuther június 17-én kiadott egy parancsot, amely június 21-én 10:00-kor, a fegyverszünet lejárta előtt elrendelte az elpusztítást, mert tartott az angol beszálló felek beavatkozásától. Nem látott okot tervének lemondására, még azután sem, hogy értesült a fegyverszünet meghosszabbításáról, sőt a Fremantle-hajók hiánya miatt további juttatásokban is részesült. Amikor világossá vált, hogy hamarosan aláírják a békeszerződést, beleértve a hajók átadását is, a tisztek a kondenzátorok szelepeit és a víz alatti torpedócsövek fedelét felnyitva előkészítették a hajókat az elsüllyedésre. A vízzáró ajtók és nyílások beszorultak, így nem lehetett becsukni. Von Reuter később ezt írta:
1919. június 21-én 10:30-kor von Reuter feladta a jelzést: "11. bekezdés. Erősítse meg." Ez egy előre megbeszélt jelzés volt az árvíz megkezdésére. A német tengerészek felnyitották a királyköveket, csővezetékeket, szelepeket és szelepeket törtek össze kalapáccsal. A hajók ismét felemelték a birodalmi haditengerészeti zászlókat, ahogy inogni és süllyedni kezdtek. Eltelt egy kis idő, mire a britek rájöttek, hogy a német hajók orrában vagy tatjában kezdtek leszállni, vagy rendellenesen gurultak a fedélzetükön. Csak a zászlóshajó cirkáló maradt mozdulatlanul SMS Emden. Von Reuter attól tartott, hogy a Fremantle-lel való kapcsolattartás érdekében kikötött brit drifternek lesz ideje riasztani, és megtorló intézkedéseket foganatosítanak.
Közvetlenül 12:00 óra után Fremantle sürgős rádióüzenetet kapott a Scapa Flow-tól, amelyben azt követelték, hogy azonnal térjen vissza a teljes flottával: „Német hajók süllyednek. Néhányan már elsüllyedtek." Ebben az időben 5 csatahajója 8 mérföldre volt Orkney-től, és arra várt, hogy 9 romboló megkapja a torpedóit és felkészüljön egy új támadásra. Ekkorra a legtöbb német hajó már mélyen a vízben volt, vagy a felborulás szélén állt. Pusztítók a kikötőben HMS Vega (L41)És HMS Vesper (D55)és néhány vonóhálós halász nem tudott mit tenni. Legénységeik tüzet nyitottak, és megpróbálták rákényszeríteni a csónakokra átszálló német tengerészeket, hogy maradjanak a hajóik fedélzetén és állítsák meg az áradást. Ennek eredményeként 9 ember halt meg, köztük a parancsnok SMS Markgraf Walter Schumann korvettkapitány, további 16 megsebesült.
14:00 órakor a Fremantle csapat visszatért Scapa Flow-ba, és lehorgonyzott a süllyedő hajók közelében. Azonnal fegyveres csapatokat küldtek, hogy zárják be a királyköveket, vízzáró ajtókat és nyílásokat, és próbálják zátonyra futni a hajókat. csatahajó parancsnoka HMS Revenge Suobi írta:
Az egyetlen megmentett csatahajó az volt SMS Baden. könnyűcirkálókat sikerült megmenteni SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nürnbergés a pusztítók fele. Az összes többi hajó 16:00-ra elsüllyedt.
A nyílt tengeri flotta Scapa Flow-ban tartózkodó hajóinak listája
| Név | típus | További sors | |
|---|---|---|---|
| SMS Bayern | Csatahajó | 14:30-kor süllyedt | 1934. szeptember 1-jén emelték fel. 1935-ben törmelékre felbontották. |
| SMS Friedrich der Grosse | Csatahajó | 12:16-kor süllyedt | 1937. április 29-én emelték fel. 1937-ben törmelékre felbontották. |
| SMS Grosser Kurfürst | Csatahajó | 13:30-kor süllyedt | 1938. április 29-én emelték fel. 1938-ban törmelékre felbontották. |
| SMS Kaiser | Csatahajó | Lerobbant 13:15-kor | 1929. március 20-án kelt. 1930-ban törmelékre felbontották. |
| SMS Kaiserin | Csatahajó | 14:00-kor süllyedt | |
| SMS Konig Albert | Csatahajó | 12:54-kor süllyedt | 1936. május 11-én emelték fel. 1936-ban törmelékre felbontották. |
| SMS Konig | Csatahajó | 14:00-kor süllyedt | nem emelkedett fel |
| SMS Kronprinz Wilhelm | Csatahajó | Lerobbant 13:15-kor | nem emelkedett fel |
| SMS Markgraf | Csatahajó | 16:45-kor süllyedt | nem emelkedett fel |
| SMS Prinzregent Luitpold | Csatahajó | Lerobbant 13:15-kor | 1931. július 9-én emelték fel. 1933-ban törmelékre felbontották. |
| SMS Baden | Csatahajó | Megfeneklett | 1921 óta a brit haditengerészet használja célpontként |
| SMS Derfflinger | Harci cirkáló | 14:45-kor süllyedt | 1939. november 12-én emelték fel. 1948-ban törmelékre felbontották. |
| SMS Hindenburg | Harci cirkáló | 17:00-kor süllyedt | Több sikertelen próbálkozás után 1939. július 22-én nevelkedett. 1930-ban törmelékre felbontották. |
| SMS Moltke | Harci cirkáló | 13:10-kor süllyedt | Feltámadt 1926. július 10-én. 1929-ben törmelékre felbontották. |
| SMS Seydlitz | Harci cirkáló | Lezárás 13:50-kor | 1928. november 2-án emelték fel. 1930-ban törmelékre felbontották. |
| SMS Von der Tann | Harci cirkáló | 14:15-kor süllyedt | 1930. december 7-én emelték fel. 1934-ben törmelékre felbontották. |
| SMS Coln | könnyű cirkáló | Lezárás 13:50-kor | nem emelkedett fel |
| SMS Karlsruhe | könnyű cirkáló | 15:50-kor süllyedt | nem emelkedett fel |
| SMS Drezda | könnyű cirkáló | Lezárás 13:50-kor | nem emelkedett fel |
| SMS Brummer | könnyű cirkáló | 13:05-kor süllyedt | nem emelkedett fel |
| SMS Bremse | könnyű cirkáló | 14:30-kor süllyedt | 1929. november 27-én kelt. 1930-ban törmelékre felbontották. |
| SMS Nürnberg | könnyű cirkáló | Megfeneklett | A brit haditengerészet tüzérségi célpontként használja. 1922. július 7-én lezuhant Wight szigeténél |
| SMS Frankfurt | könnyű cirkáló | Megfeneklett | Áthelyezték az amerikai haditengerészethez. Célpontként használják bombázók számára. 1921. július 18-án lezuhant a Henry-fok mellett |
| SMS Emden | könnyű cirkáló | Megfeneklett | Áthelyezték a francia haditengerészethez. Célpontként használják robbanóanyagok teszteléséhez. Leselejtezték Caenben 1926-ban |
A Skala Flow-ban elpusztult rombolók:
S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145
- Az összes elsüllyedt rombolót 1922 és 1926 között felemelték és leselejtezték.
Rekedt vagy vízen úszó rombolók:
V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - áthelyezték a Királyi Haditengerészethez. V 43, G 102, S 132 - átkerült az amerikai haditengerészethez V 46, V 100, V 126 - átkerült a francia haditengerészethez S 60, V 80, V 127 - átkerült a japán haditengerészethez
A rendezvény kortárs értékelése
A britek és a franciák dühösek voltak, amiért a német flotta elsüllyedt. „A fegyverszünet hazaáruló megsértése” – mondta Fremantle, és elrendelte, hogy von Reutert és legénységét tekintsék hadifogságnak. Egy feldühödött Madden Párizsba táviratozta azt a javaslatot, hogy a jövőben korlátozzák a német flottát 2 könnyűcirkálóra, 6 rombolóra és 6 rombolóra. Azonban, angol tengernagy Wemys megjegyezte:Scheer német admirális kijelentette:
A flotta hajóinak további sorsa
Elsüllyedt német csatahajó tornya Scapa Flow-nál
A Scapa Flow-ban lévő 74 német hajó közül 15 csatahajót, 5 cirkálót és 32 rombolót süllyesztett el. A többiek vagy a felszínen maradtak, vagy a britek hozták ki őket sekély vízben. Később ezeket a hajókat felosztották a szövetséges flották között. Az elsüllyedt hajók közül Scapánál 1 könnyűcirkálót és 5 rombolót emeltek és szereltek le, a többi alul maradt, az első világháború befejezése után az országok fémhulladékkal telítődtek és ezért a High felemelése és ártalmatlanítása. A tengeri flottát nem tartották megfelelőnek. 1923-ban, miután az Orkney-szigetek lakóitól megkapta, hogy a hajómaradványok veszélyesek a hajózásra, a Cox & Danks Shipbreaking Co. 1924 és 1938 között 5 csatahajót, 2 cirkálót és 26 rombolót emelt ki. Az utolsó csatacirkálót 1939 tavaszán emelték fel. SMS Derfflinger, de a második világháború kitörése miatt fordított teste még 7 évig Scapa Flow-ban maradt. Csak 1946-ban vontatták a Clyde-ba, és selejtezték le a Rosenite-nál.
1962-ben Németország és Nagy-Britannia kormánya végül rendezte hét elsüllyedt német hajó maradványainak jogát – Németország 42 évvel az elsüllyedés után hivatalosan eladta őket. A brit parlament 1979-es törvénye értelmében Scapa Flow kikötője régészeti örökség. A kikötő ma már népszerű a sznorkelezők körében. A búvárok hozzáférhetnek a német flotta maradványaihoz, de az úszók nem léphetnek be a hajókra, és nem vihetnek magukkal semmit, amit a hajókon és azok 100 méteres körzetében találtak. Hoy szigetén az egykori haditengerészeti olajraktár épületében kiállítás várja a látogatókat.
Megjegyzések Csatahajó SMS Markgraf a Scapa Flow-ban
--Ir0n246:ru (beszélgetés) 2016. február 25., 15:00 (UTC)
