Vzdušné sily Ruská federácia pozostáva z niekoľkých oddelení, z ktorých každé má svoje funkcie a úlohy. Operačno-taktické letectvo, vojenské dopravné letectvo, armádne letectvo a diaľkové letectvo zasa pozostáva z bombardovacieho, prieskumného, stíhacieho, útočného, špeciálneho a dopravného letectva.
Ruské letectvo zahŕňa územia s leteckými základňami, ktoré sú priamo podriadené hlavnému veliteľovi.
História diaľkového letectva v Rusku
Pred niečo vyše sto rokmi, za cára Mikuláša II., bola vytvorená letecká eskadra, ktorá pozostávala z predkov moderných lietadiel - parníkov Ilya Muromets. Napriek tomu, že prvé bombardéry vzlietli do vzduchu už v roku 1923, vojenský sviatok venovaný diaľkovému letectvu bol zavedený až 23. decembra 1999 na príkaz hlavného veliteľa ruských vzdušných síl.
"Ilya Muromets" je S-22 navrhnutý spoločnosťou Sikorsky. Prvé lietadlo opustilo montážnu linku závodu na výrobu kočíkov. Bol vyrobený z dreva, mal dve krídla a štyri motory, teda bol to dvojplošník. Hmotnosť auta bola asi päť ton. Pre vojenské operácie bolo lietadlo vybavené dvoma plošinami a guľometmi v priestore medzi podvozkom a na vrchu trupu.
Prvým pilotom sa stal samotný letecký konštruktér Sikorsky. Po šiestich mesiacoch skúšobných letov sa lietadlá začali vyrábať pre armádu Ruskej ríše. Iba dôstojník mohol dostať povolenie sedieť na čele. Palubný mechanik musel navyše nosiť dôstojnícku hodnosť.
Od roku 1914 boli všetky „Muromery“ vybavené najnovšími motormi s väčším výkonom, okrem guľometov sa objavili aj držiaky bômb, zameriavač a šesť miest pre posádku. Boli to prvé bombardéry typu B ruského diaľkového letectva. Ten istý stroj vytvoril rekord v dĺžke letu - 6 hodín 30 minút.
Ruské letectvo v prvej svetovej vojne
Letka bola vytvorená z početného štábu pilotov a pozemného podporného personálu. Veliteľom vtedajšieho diaľkového letectva sa stal M. Šidlovský. Vybudovali sa opravárenské a mechanické stodoly a sklady, vytvorili sa vlastné spojovacie jednotky, meteorologická služba, letecká škola (do ktorej boli dodávané špeciálne cvičné lietadlá), špeciálne protilietadlové delostrelectvo.
Počas prvej svetovej vojny stratili pilotované skupiny iba jeden Muromet a absolvovali asi štyristo prieskumných misií.
V roku 1916 bol S-22 opäť modernizovaný na typ E. Nové lietadlo teda už vážilo viac ako sedem ton a bolo vybavené ôsmimi odpaľovacími bodmi – ostreľovanie bolo možné vykonávať zo všetkých strán lietadla.
1917 - vytvorenie ďalšej modifikácie "Ilya Muromets" - Zh. Po februárovej revolúcii však všetky plány na stavbu ťažkých bombardérov v množstve 120 kusov zlyhali. Deštrukcia letky pokračovala prepustením Shidlovského, ktorý bol vyhlásený za monarchistu.
Keď na jeseň 1917 začali vojská Ruskej ríše z Vinnice ustupovať, rozhodli sa „Muromitov“ spáliť, aby ich nepriateľ nezajal. Posledný bojový let S-22 vykonal v roku 1920 21. novembra, potom bolo použitie lietadiel obmedzené v oblasti osobnej a poštovej prepravy.
Tupolev a Ilyushin Design Bureaus
30. roky dvadsiateho storočia vstúpili do histórie krajiny veľkým prelomom vo vývoji konštrukcie lietadiel. Pre divíziu diaľkového letectva sa návrh radikálne nových strojov začal už v roku 1927. V dôsledku toho dnes najslávnejší konštruktér A. Tupolev vytvoril svoje duchovné deti TB-1, TB-3 a TB-4, ktoré sa dostali do ďalšej sériovej výroby. Bombardéry boli ťažké váhy vyrobené z pevných kusov kovu, podvozok bol prerobený na lyžiarsky mechanizmus. V kvalite dvojmotorových bombardérov vyšiel na vrchol Sovietsky zväz.
Málokto vie, ale bombardér TB-4 (alebo ANT-20) bol navrhnutý aj ako nákladno-osobné lietadlo. Dostal meno „Maxim Gorkij“ a prvým pilotom sa stal známy pilot na veľké vzdialenosti M. Gromov. Ako svetový rekordér vo zdvíhaní pätnásťtonového nákladu do výšky piatich kilometrov sa lietadlo „dožilo“ len asi rok. Parník sa pred očami verejnosti zrútil po náhodnej zrážke vo vzduchu počas predvádzacieho letu v roku 1935.
Ďalší vývoj pre diaľkové letectvo bol skutočne fenomenálny. Písal sa rok 1932, P. Suchoj podľa pokynov A. Tupoleva vyvíjal dolnoplošník s jedným motorom. Ten bol tiež celokovový. Práve na ňom jeden z najlepších pilotov, Valery Chkalov, vytvoril svetový rekord vzdialenosti letu. Pilot vzlietol z Moskvy na ANT-25 ponad severný pól a dosiahol tichomorské pobrežie v Kalifornii. Prejdená vzdialenosť bola 10 140.
V tých istých 30-tych rokoch, súčasne s vývojom A. Tupoleva, Hlavné riaditeľstvo leteckého priemyslu zhromaždilo všetkých významných leteckých konštruktérov Únie pod jednou strechou Centrálneho konštrukčného úradu. Na vedenie bol pozvaný S. Iľjušin. Spolu s dizajnom TB-4, v roku 1935 úplne nový druh bombardér - DB-3. Po roku úspešného testovania začali lietadlá tohto typu vstupovať do používania letectva.
1938 - vývoj IL-4. Iľjušin vytvoril niečo, s čím si mnohé iné krajiny nevedeli poradiť – prvé útočné lietadlo. Stroj s vylepšeným výkonom motora a vylepšenou bojovou súpravou sa zúčastnil ako vo fínskej vojne, tak aj v druhej svetovej vojne. Celkový počet vyrobených IL-4 je 1528 lietadiel.
Letectvo počas druhej svetovej vojny
Diaľkové letectvo začalo plniť svoje úlohy strategického a operačno-taktického plánu od prvého dňa vyhlásenia Veľkej vlasteneckej vojny, od 22. júna 1941. Hlavným bombardérom sa stal IL-4. Z lietadiel DB-3, Pe-2 a Pe-8 zhadzovali posádky bomby na hlavy Nemcov v európskych mestách, ktoré dobyli, Varšave, Bukurešti, Koenigsbergu.
Ani jedna veľká operácia Červenej armády sa nezaobišla bez bojových výpadov na veľké vzdialenosti. Rok po začiatku vojny sa v armáde sformovalo 8 divízií diaľkového letectva. Bolo tam 340 bombardérov s 365 posádkami.
Počas rokov nepriateľstva získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu takmer 260 pilotov.
Povojnová situácia priviedla lietadlový park diaľkového letectva do krízy - stroje boli zastarané a boli vyradené z prevádzky. Preto sa v roku 1947 rozhodlo s pomocou Tupolevovho úradu vytvoriť nové výkonné a ťažké Tu-4. Bola to kópia amerického bombardéra B-29. Lietadlo bolo prispôsobené požiadavkám sovietskeho vedenia. V roku 1951 sa novovyrobená kópia Tu-4 stala prvým nosičom jadrových zbraní.
Skok v konštrukcii lietadiel
Polovica 50. rokov pozdvihla sovietsky vojenský letecký priemysel na novú úroveň. Bol vytvorený "Jazvec" alebo Tu-16 - kvalitatívne nový jednoplošník, v ktorom je v strede trupu jasne umiestnené zahnuté krídlo. Prvé vydanie bolo vyrobené v Kazani v októbri 1953. Tu-16 ovládalo 6 ľudí. Bojové zbrane pozostával zo vzdialených veží, lafety na luku (PU-88) a 23 mm AM23.
Ďalším nápadom Tupoleva je turbovrtuľový štvormotorový strategický raketový bombardér Medved (Tu-95). Celkové bojové zaťaženie bolo 12 000 kg. Doteraz na svete neexistujú žiadne analógy týchto motorov - sú považované za najvýkonnejšie.
56-60 roky - tvorba ZM. Hlavným rozdielom od ostatných strategických bombardérov je prítomnosť nového zbraňového systému – riadenej strely D5. Bol vytvorený na ničenie silne chránených morských a pozemných cieľov. Jeho dosah je 270 km a rýchlosť je trikrát vyššia ako zvuk.
Rozvoj letectva počas studenej vojny
Po skončení 2. svetovej vojny boli NATO a Organizácie Varšavskej zmluvy hlavnými vojensko-politickými blokmi. Konfrontácia medzi USA a ZSSR sa podľa historikov môže kedykoľvek zmeniť studená vojna svetovej vojne, takže diaľkové letectvo bolo pre Úniu vynikajúcou jadrovou obranou. Čoskoro bolo diaľkové letectvo doplnené raketovými jednotkami a bola vytvorená raketová divízia.
Obdobie studenej vojny dalo impulz k vytvoreniu leteckého a raketového systému K-22 založeného na Tu-22, ktorý prešiel tromi modifikáciami.
Symbolom konfrontácie sa stala „Biela labuť“ (Tu-160). Jeho sila nespočívala len v nadzvukovej rýchlosti, ale aj v meniacej sa geometrii krídla. Prvýkrát lietadlo vzlietlo v roku 1981 z letiska v Ramenskoye. V budúcnosti sa "Swan" dostal do sériovej výroby.
Prehľad lietadiel s dlhým doletom dnes
Moderné diaľkové letectvo je základom jadrových síl Ruskej federácie. Základy jednotiek diaľkového letectva sú rozmiestnené s prihliadnutím na strategický účel a efektivitu.
Letecký park predstavujú stroje:
- Nosič rakiet Tu-160 - 16 kusov.
- Nosič rakiet Tu-95MS - 32 jednotiek v prevádzke a 60 v zálohe.
- Raketový bombardér Tu-22MZ - asi 12.
- Tankerové lietadlá Il-78 - 19 kusov.
- Prieskumné lietadlo Tu-22MR - 150 kusov.
Lietadlá sú vyzbrojené riadenými strelami dlhého doletu, jadrovými a konvenčnými raketami s operačno-taktickým poslaním a bombami rôznych kalibrov.
Vojenská hliadka kontroluje priestor Islandu, Nórske more, Severný pól, Aleutské ostrovy, východné pobrežie Južnej Ameriky.
Múzeum diaľkového letectva
Ruské múzeá venované diaľkovému letectvu sa nachádzajú v Rjazani a Engels. Ryazanské múzeum je najstaršie, bolo vytvorené v roku 1975 na počesť tridsiateho výročia víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne. Múzeum sa nachádza v posádke Diaghilev. Jeho expozíciu predstavujú vojenské lietadlá (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), rôzne dokumenty a fotografie dôstojníkov a pilotov. Adresa múzea: Ryazan, st. Belyakova, vojenská jednotka 41521, Múzeum diaľkového letectva.
Druhé ruské múzeum diaľkového letectva sa nachádza v regióne Saratov. Jeho návštevníkov príjemne prekvapí, že sa nachádza na prevádzkovej základni diaľkového letectva. Tu môžete vidieť naživo skutočné strategické bombardéry - Tu-160. Okrem toho múzeum vlastní celú zbierku riadených striel a bômb. Adresa múzea: Engels, 1, vojenská jednotka 42152.
A najväčším múzeom letectva je múzeum v dedine Monino v Moskovskej oblasti. Je uznávané ako najväčšie letecké múzeum na svete Zbierka lietadiel zaujme každého návštevníka. Navyše, niekoľkokrát do roka sa v múzeu koná Deň otvorených dverí, kedy sa na najzaujímavejšie exponáty namontuje ulička a je povolená prehliadka vnútra vojenských vozidiel. Zbierka je bohatá ako na úplne prvé lietadlá, tak aj na tie najmodernejšie. Adresa múzea: Moskovský kraj, okres Schelkovsky, p.g.t. Monino, sv. Múzeum, d. 1.
Budúcnosť diaľkového letectva
16. septembra 2016 sa veliteľom diaľkového letectva stal generálmajor S. I. Kobylash. Diaľkové letectvo ruských vzdušných síl dnes čaká na vývoj perspektívneho leteckého komplexu pre diaľkové letectvo strategického nosiča rakiet a bombardérov novej generácie od JSC Tupolev. Prvý let je približne naplánovaný na rok 2019 a uvedenie do prevádzky v roku 2025. Od rôzne zdroje prichádzajú informácie, že nové auto bude vyzerať ako „lietajúce krídlo“. Dizajn s dlhým dosahom zníži možnosť odhalenia radarmi.
- PRIDAŤ Ozbrojené sily ZSSR.
Prvá praktická výroba ťažkého osobného lietadla so 4 motormi na krídlach sa začala v Ruskej ríši. Na osobnom lietadle inžiniera a pilota I. I. Sikorského Iľju Muromca padlo niekoľko svetových rekordov, a tak sa v roku 1913 zdvihol náklad s hmotnosťou 1100 kilogramov a v roku 1914 16 pasažierov a pes, tieto udalosti boli zapísané do Guinessovej knihy rekordov. Toto lietadlo bolo sériovo vyrobené v rusko-baltských prepravných závodoch (Russo-Balt), celkovo bolo vyrobených 80 takýchto strojov.
V súčasnej zložitej situácii, počiatočnom období vojny, dochádzalo k porušovaniu centralizované riadenie DBA GK, veľké straty lietadiel a posádok, neustála reorganizácia formácií. Sily DBA Občianskeho zákonníka Červenej armády boli rozdelené do malých skupín, v dôsledku čoho bolo 74% všetkých bojových letov "ďaleko", pre rok 1941, bol vyrobený za účelom priamej podpory vojsk na bojisku, čo nebolo hlavným účelom DBA GK.
V auguste 1941 muselo Najvyššie vrchné velenie zrušiť zborové velenie a riadenie DBA GK, keďže straty síl dosiahli v júni toho istého roku 65 % pôvodného zloženia a v DAF zostalo len sedem leteckých divízií. Situácia v DBA GK začiatkom roku 1942 nesplnila očakávania, a preto v záujme zachovania síl DBA GK, centralizácie ich riadenia a zabezpečenia ich masívneho využitia na veliteľstve Najvyššieho vrchného velenia, rozhodli a vytvorili diaľkové letectvo (ADD), ako samostatnú zložku vzdušných síl, vyhláška Výboru obrany štátu ZSSR z 5. marca 1942 za účelom plnenia úloh strategického významu:
Okrem toho sa ADD (vrátane Civilnej leteckej flotily, GVF, ktorá je jej súčasťou) široko využíval na podporu partizánskeho hnutia na okupovanom území ZSSR a v Juhoslávii, Československu a Poľsku a na plnenie špeciálnych úloh. , ako napríklad doručovanie skautov, prieskumných a prieskumných a sabotážnych skupín do akéhokoľvek bodu hlbokého tyla nepriateľa (aj pri Berlíne), pomoc hnutiu odporu v okupovanej Európe a mnohé iné.
Formácie ADD boli pridelené z letectva Červenej armády, aby boli priamo podriadené veliteľstvu najvyššieho veliteľa (SVGK). Osem divízií bombardovacieho letectva s dlhým doletom, niekoľko letísk s tvrdým povrchom bolo presunutých do diaľkového letectva a bol vytvorený riadiaci, náborový, logistický a opravárenský systém nezávislý od letectva Červenej armády.
Po celú dobu svojej existencie bolo diaľkové letectvo rezervou najvyššieho vrchného velenia (VGK). Veliaci PRIDAŤ dostával rozkazy len od najvyššieho vrchného veliteľa I. V. Stalina. Diaľkové letectvo v tomto období pozostávalo z viac ako 1300 bombardérov TB-3, TB-7 a Il-4.
Bolo vytvorené riaditeľstvo a päť diaľkových bombardovacích zborov, ktoré boli v rôznych časoch vyzbrojené takmer 3 000 vzducholodiami, z ktorých asi 1 800 bolo bojových. Základ flotily bojových lietadiel diaľkové letectvo boli diaľkoví diplomati, pri prvom nálete na Budapešť bola ťažko poškodená veľká železničná stanica maďarskej metropoly a podľa maďarskej tlače vláda rekviruje všetky sklá v meste na opravu okien. V súčasnosti všetky tri štáty horúčkovito organizujú protivzdušnú obranu v hlavných mestách a v továrňach pracujúcich pre nacistov, prezieravo vytvorených v týchto krajinách, akoby ďaleko od bombardérov spojených krajín „...
V septembri 1944 bolo diaľkové letectvo prevedené k letectvu Červenej armády a reorganizované na 18. leteckú armádu. Účel 18 VA pričom zostáva rovnaký.
Podľa vojenských štatistík vykonalo letectvo na veľké vzdialenosti:
37 VAVGK vojenská doktrína ozbrojených síl ZSSR. Tri armády boli reorganizované na raketové armády a jedna armáda bola rozpustená v polovici roku 1953.
Zobrazujú sa iba letecké formácie, ostatné formácie (komunikácia, letisko, bezpečnosť atď.) sú označené ako ostatné.
Začiatkom roku 1943 bolo v bojovej sile ADD VGK 11 leteckých divízií. V súlade s dekrétom Štátneho výboru obrany ZSSR sa v máji začalo formovať osem zborov diaľkových bombardérov. Bojová sila diaľkového letectva sa zvýšila na 700 lietadiel a vďaka obrannému priemyslu sa naďalej zvyšovala, aj keď pomalým tempom a úlohou bolo dostať ju až na 1200 lietadiel.
V decembri ADD VGK zahŕňalo 17 leteckých divízií a 34 leteckých plukov.
Aby som vo svojom zbytočnom očakávaní „neohromil“ ako ten Láma z Jakutska, keď príslušný potomok konečne nakukne do opustenej „návnady“, podelím sa užitočná informácia na tému tohto časopisu. Takže:
Pre referenciu považujem za potrebné aspoň stručne zdôrazniť otázku, čo bolo diaľkové letectvo počas Veľkej vlasteneckej vojny? Bez ďalších okolkov budem citovať z knihy “Roky na ohnivej oblohe. (Diaľkové letectvo vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945) “autori Bochkarev P.P. a Parygin N.I.
Je to tu - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.
„Počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo diaľkové letectvo najmanévrovateľnejším a najvýkonnejším diaľkovým prostriedkom veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia. Podieľala sa na plnení samostatných strategických a operačných úloh s vzdušnými operáciami na ničenie vojensko-priemyselných a administratívno-politických centier, ako aj na rušenie komunikácií a narušenie manévru nepriateľských záloh. V úzkej spolupráci s letectvom na frontoch a nezávisle, ADD uskutočnilo niekoľko leteckých operácií v boji o strategickú vzdušnú nadvládu, ktoré sa uskutočnili pod vedením veliteľstva najvyššieho vrchného velenia a vyznačovali sa rozsiahlym a rozhodnosť cieľov.
A tu sú hlavné výsledné štatistiky o ADD počas vojnových rokov, tiež požičané od týchto autorov: „Diaľkové letectvo počas vojnových rokov vykonalo 219 788 bojových letov, pričom na nepriateľa zhodilo 2 000 000 bômb s celkovou hmotnosťou viac ako 200 000 ton." A prezničenie vojsk a techniky počas vojnových rokov, 40,5 % všetkého vykonanéhovýpadynarušenie železničnej dopravy predstavuje 30,6 %výpady. Útoky na letiská dosiahli 9,33 %výpady. Zapnuté vylodenie vojsk a nákladu predstavovalo 11,72 %výpady. pri dary na hlboké zadné zariadenia boli poskytnuté 3,15 %výpady. P na offshore zariadeniach bolo dokončených 2,86 %.výpady. Vyžaduje sa letecký prieskum 1,55 %výpady. Zapnuté zachytenie lietadla sa zúčastnilo 0,3 %výpady.
„Z 202 128 ton bômb bolo 6 628 ton zhodených na administratívno-politické a vojensko-priemyselné objekty hlboko za nepriateľskými líniami, 74 819 ton na železničné uzly a stanice; letiská - 22685 ton; námorné prístavy - 5914 ton a jednotky na bojisku - 92082 ton.
V záujme pozemných síl a ich najdôležitejších obranných a útočných operácií vykonalo diaľkové letectvo viac ako 80 000výpady, z toho v bitke pri Stalingrade - 13874, v bitkách o Kursk Bulge - 7600, v Belgorod-Charkov útočná operácia- 1898, v bitkách pri Leningrade - 23 270, počas oslobodzovania Krymu - 1865, v bieloruskej útočnej operácii - 13 451, v útočných operáciách Yassy-Kishenev - 2602, v bitkách za oslobodenie pobaltských štátov - 7213, vo Visle - Odre, východopruské útočné operácie - 8538 a v berlínskej útočnej operácii - 3441 bojových letov. Pri všetkých týchto operáciách bolo diaľkovými lietadlami zhodených 87 982 ton bômb.
Na poskytnutie priamej pomoci partizánom Bieloruska, Ukrajiny, Krymu, Lotyšska, Litvy, Leningradu a ďalších oblastí Ruska, ako aj Juhoslávie, Československa, Poľska, vykonalo diaľkové letectvo viac ako 8 tisíc bojových letov. Na územie okupované Nemcami bolo letecky prepravených 12 000 ľudí, veľké množstvo nákladov, viac ako 4 700 ranených bolo evakuovaných na pevninu. Celkovo počas vojnových rokov ADD vykonal 25 747 bojových letov v záujme pozemných síl na prepravu viac ako 17 tisíc ton nákladu, 83 tisíc vojenského personálu a 23 tisíc zranených “(Bochkarev P. P. a Parygin N. I.)
Belgorodský historik a vedec Anatolij Michajlovič Sergienko, skúmajúci históriu diaľkového letectva, stanovil presný počet Hrdinov Sovietskeho zväzu v ADD.Je ich 273, šiesti boli dvakrát ocenení najvyšším vyznamenaním.
A tu sú konkrétne údaje o 36. leteckej divízii, v plukoch ktorej slúžil môj otec. Tieto údaje sú prevzaté z knihy „Okrídlená garda“ od Nikolaja Levčenka, ktorá popisuje históriu57 Smolenská divízia námorného raketového letectva Červený prapor, ktorá pokračovala v slávnej bojovej ceste 36. DD leteckej divízie v r. povojnové obdobie a bol umiestnený v Bykhove až do rozpadu Únie. Ale ako sa teraz ukazuje, aj si ich požičal, ale odoficiálna história "Zrodenie divízie" (36. peklo DD), nájdená v archíve Sergienko. Dokument je unikát, vytvorili ho štábni referenti hneď po vojne.
„Len v rokoch Veľkej Vlastenecká vojna v bojoch o vlasť padlo 119 pilotov, 131 navigátorov, 142 radistov, 153 vzduchoviek divízie. (Treba poznamenať, že z hľadiska počtu strát má letová posádka viac ako tri letecké pluky DD.)
Bojové práce charakterizujú tieto údaje: 1 424 bojových letov bolo uskutočnených cez deň, 13 467 v noci a bolo zhodených 182 724 leteckých bômb. Následkom bombových útokov bolo spôsobených 6439 požiarov, výbuchov rôznej sily - 3292, 248 tankov, 254 ešalónov, 41 lokomotív, 1367 vagónov, 731 vozidiel, 47 lietadiel vo vzduchu a 480 na zemi, 250 skladov tankov a 46 s palivom a mazivami bolo potopených 320 protilietadlových diel, 44 železničných mostov a križovatiek, 88 svetlometov, 20 skladov ropy a 12 ropných plošín, 3 elektrárne, 210 priemyselných a staničných objektov, 31 hangárov, 3 vojnové lode a nepriateľské vozidlá, bolo zničené veľké množstvo živej sily a vojenského vybavenia nacistických vojsk.
Ako vidíte, povaha vykonávaných úloh, rozsah akcií a ich rozsah letectva na veľké vzdialenosti je pôsobivý. Ale každý výpad je konkrétnym úsilím technikov, ktorí ho pripravujú. Ide o prácu usilovných robotníkov z práporov údržby letísk, ktorí dodávajú lietadlám palivo a bomby, udržiavajú letiská v riadnom stave, ako aj mechanikov poľných opravovní, opravujú roztrhané rany lietadiel a oživujú motorové srdcia bojových vozidiel. A o týchto vojnových robotníkoch vo všeobecnosti v memoároch nájdete len málo. Sú to ľudia, ktorí zostali v tieni vojenskej slávy plukov diaľkového letectva, ale bez ktorých sa do neba nevznieslo ani jedno lietadlo ADD.
23. decembra oslavuje svoj profesionálny sviatok diaľkové letectvo Vzdušných a kozmických síl Ruskej federácie. Piloti, technici a všetci, ktorí majú vzťah k domácemu diaľkovému letectvu, teda strategické bombardéry a raketové nosiče, môžu zdvihnúť pohár šampanského, ak, samozrejme, nie sú v službe. Termín nebol vybraný náhodou.
23. decembra 1914, len tri a pol mesiaca po začiatku prvej svetovej vojny, bola po prvý raz na svete vytvorená letka ťažkých bombardérov Iľja Muromec, v súvislosti s ktorou posledný ruský cisár Mikuláš II. zodpovedajúce rozhodnutie vojenskej rady ruskej armády. Prvým veliteľom letky bol iniciátor jej vytvorenia generálmajor Michail Shidlovsky, člen Štátnej rady Ruská ríša a predseda predstavenstva akciovej spoločnosti Rusko-Baltic Carriage Works, kde boli vyrobené prvé Ilya Muromets na svete.
Najvyššia objednávka zo dňa na deň sa zhodovala s ďalším významným dátumom: presne rok predtým, 23. decembra 1913, prvýkrát vzlietol štvormotorový gigant Ilya Muromets. Keď teda v roku 1999 Anatolij Kornukov, vrchný veliteľ vzdušných síl Ruskej federácie, vo svojom rozkaze ustanovil pre svojich podriadených novú profesionálnu dovolenku, mal hneď dva dobré dôvody na výber tohto termínu.
Domáce diaľkové letectvo sa za 103 rokov stalo jedným z hlavných prvkov strategických odstrašovacích síl v tej istej spoločnosti ako strategické raketové sily a podmorské nosiče rakiet. Dnes je ruská armáda vyzbrojená, samozrejme, nie Murometmi, ale oveľa modernejšími lietadlami - Tu-95 a Tu-160 a nesú oveľa vážnejšie zbrane. Kontinuita však zostáva: strategický raketový nosič Tu-160 s chvostovým číslom 06, ktorý dnes vykonáva bojové lety, nesie meno „Ilya Muromets“ na pamiatku svojho predka.
Ruský hrdina "Ilya Muromets"
Prvý ťažký štvormotorový bombardér na svete S-22 „Iľja Muromec“ dostal meno legendárneho ruského hrdinu z nejakého dôvodu. Jeho predchodca – prvé štvormotorové lietadlo na svete – sa nazývalo abstraktnejšie – „Ruský rytier“. Podľa niektorých správ tvorca týchto ťažkých lietadiel, slávny ruský a potom americký letecký konštruktér Igor Sikorsky, plánoval postaviť niekoľko ťažkých lietadiel, z ktorých každé ponesie meno epického hrdinu.
"Ruský rytier" bol od samého začiatku vytvorený ako vojenské prieskumné lietadlo s dlhým doletom. Jeho dedič sa však stal prvým osobným parníkom na svete. Dostal prvý priestor pre cestujúcich v histórii letectva oddelený od pilotnej kabíny, ktorý bol navrhnutý tak, aby pojal tucet a pol ľudí. Tento salón mal nielen zasklenie a spálne, ale dokonca aj kúpeľňu s WC a kúrenie, ktoré fungovalo vďaka výfukovým plynom motorov.
Lietadlo bolo dokonca vybavené dverami na výstup z kabíny na povrch spodných krídel, kde, ako sa predpokladalo, mohli byť cestujúci, ak je to potrebné, počas letu vetraní (potom to rýchlosti a nadmorské výšky umožňovali takmer bez rizika ).
Začiatok prvej svetovej vojny rýchlo prinútil konštruktérov lietadiel prejsť na vojnový stav a namiesto cestujúcich začali Ilya Muromets brať na palubu bomby. V prvej letke boli iba štyri lietadlá - v tom čase jednoducho nestihli postaviť ďalšie. Len za tri roky vojny sa ich však vyrobilo 76, z toho 60 vozidiel vstúpilo do jednotiek. Používali sa až do konca občianskej vojny. Ilya Muromets absolvoval svoj posledný bojový let 21. novembra 1920. Potom sa legendárne lietadlo vrátilo k svojmu pôvodnému účelu: v roku 1921 začalo šesť najsilnejších lietadiel obsluhovať prvú poštovú a osobnú linku Moskva-Orel-Charkov v sovietskom Rusku a v roku 43 prepravilo 60 cestujúcich a viac ako 2 tony nákladu. lety.
Nielen kvôli rekordom: prečo ZSSR potreboval ultra dlhé lety
Tridsiate roky dvadsiateho storočia sa stali časom, keď letectvo naberalo jeden rekordný míľnik za druhým: rýchlejšie, vyššie, ďalej. Vojenské a civilné lietadlá sa od seba spočiatku len málo líšili. Lietajúce stroje, ktoré uskutočnili rekordné lety, neboli celkom vojenské, ale ani celkom civilné. Napríklad slávne lietadlo ANT-25 malo stredné meno - RD, čo najčastejšie znamenalo "Range Record". Znalí ľudia však pochopili, že túto skratku bez ujmy na význame možno dešifrovať aj ako „Distant Scout“. Jedinečný RD v lete 1937 presunul zo ZSSR do USA dve posádky šampiónov: Valery Chkalov a Michail Gromov. Potom bol RD zaradený do výroby v malej sérii - pre vojenské potreby. Do jednotiek vstúpil pod indexom ANT-36 alebo DB-1, teda „Prvý diaľkový bombardér“.
Foto: Wikimedia
Leteckým rekordérom ANT-37bis Rodina bolo aj vojenské lietadlo, na ktorom v roku 1938 ženská posádka pod velením Mariny Raskovej vytvorila ženský svetový letecký rekord v dĺžke letu. V skutočnosti išlo o ten istý DB-2, teda druhý diaľkový bombardér, upravený špeciálne pre rekordný let. Rovnaký ANT-25 alebo RD bol vzatý ako základ pre Rodina a jej bojové varianty: nie nadarmo Chkalov a Gromov testovali tento stroj v najextrémnejších podmienkach nad Severným ľadovým oceánom.
Do začiatku druhej svetovej vojny malo diaľkové letectvo ZSSR 1 333 lietadiel. Mnohé z nich neboli horšie ako nemecké bombardéry - aspoň v dosahu. Práve tieto vlastnosti domácich lietadiel umožnili našim pilotom v najťažších augustových dňoch roku 1941 uskutočniť to, čo sa celému svetu zdalo jednoducho nemožné: bombardovanie Berlína. A hoci skutočné škody spôsobené nepriateľskému hlavnému mestu boli malé, psychologické škody boli oveľa dôležitejšie: Berlínčania jasne pochopili, že ZSSR sa nielenže nevzdá, ale je schopný zasadiť vážne rany.
Foto: Wikimedia
Prvýkrát na Berlín zaútočili diaľkové bombardéry DB-3 Baltská flotila v noci 8. augusta 1941. Potom, v noci 11. augusta, k bombardovaniu pristúpili ďalšie lietadlá „ďalekého doletu“ a zdvíhanie nákladu - TB-7 (neskôr premenovaný na Pe-8) a Yer-2 začali vstupovať do jednotiek tesne pred vojnou.
Celkovo sa náletu zúčastnilo 10 bombardérov s dlhým doletom. A len za necelý mesiac – od 8. augusta do 5. septembra – sovietske letectvo spustilo deväť bombových útokov na Berlín a ďalšie nemecké mestá, pričom zhodilo 311 vysoko výbušných a zápalných bômb.
"Diplomatický bombardér" Pe-8
Keďže na začiatku vojny mali najväčší dolet sovietske bombardéry (vtedy mali porovnateľný dolet len americké „lietajúce pevnosti“ B-17), potom to bolo jedno z našich okrídlených lietadiel v roku 1942, ktoré malo tú česť vykonať tajná misia: doručiť ľudového komisára zahraničných vecí Vjačeslava Molotova na rokovania do Londýna a potom do Washingtonu a späť. Posádke bombardéra s chvostovým číslom 42066 velil Estónec major Endel Pusep, jeden z účastníkov náletu na Berlín 10. augusta 1941.
Foto: Wikimedia
Prípravy na diplomatický let boli také tajné, že nemecká rozviedka sa o tom dozvedela až potom, čo Vjačeslav Molotov dokončil misiu, ktorá mu bola pridelená, čím prinútila Spojené kráľovstvo a Spojené štáty podpísať dohody o vzájomnej pomoci v boji proti Nemecku a jeho spojencom. Preto bol let na Západ relatívne bezpečný – taký bezpečný, ako môže byť prelet nad vojnovou zónou.
Jediným prvkom pohodlia, ktorý konštruktéri dokázali ministrovi a jeho sprievodu poskytnúť, bolo špeciálne oddelenie vybavené v trupe lietadla kyslíkovým zariadením pre šesť osôb.
Minister Molotov bol oblečený rovnako ako celá posádka – v kožušinovej kombinéze, prilbe a vysokých čižmách. Ako sám neskôr povedal, na palube prestal byť „druhým človekom v krajine“
Pe-8, ktorý vzlietol z Moskvy, preletel ponad Baltské a Severné more a 19. mája pristál v severnom Škótsku, odkiaľ bol do Londýna prevezený šéf Ľudového komisariátu zahraničných vecí. Po 9 dňoch bol Pe-8 už vo Washingtone, odkiaľ sa 12. júna Molotov, ktorý opäť navštívil Londýn, vrátil do Moskvy.
Je pozoruhodné, že sovietske a západné noviny informovali o podpísaní dôležitého dokumentu, keď bol „diplomatický bombardér“ ešte v Anglicku. V Berlíne okamžite vydali rozkaz za každú cenu zničiť Pe-8 s Molotovom na palube, ale tento rozkaz sa pilotom Luftwaffe nepodarilo splniť.
Keď Spojené štáty spustili prvé a posledné atómové bombové útoky vo svetovej histórii na Hirošimu a Nagasaki, bolo jasné, že Sovietsky zväz je naliehavé obnoviť vojensko-strategickú paritu. Ak však už boli práce na sovietskej atómovej bombe v plnom prúde, potom bolo vytvorenie nosiča ťažšie. Dôvod bol jednoduchý: počas Veľkej vlasteneckej vojny sa letecký priemysel zameral na frontové letectvo a tu bolo potrebné lietadlo, ktoré by dokázalo prekonať oveľa väčšiu vzdialenosť. Keďže bolo nereálne rýchlo vytvoriť takýto stroj, vláda podporila myšlienku leteckého dizajnéra Vladimíra Myasishcheva: kopírovať americký bombardér B-29 Superfortress vhodných parametrov. Prirodzene, Spojeným štátom sa tento nápad veľmi nepáčil a americké letectvo rozhodne odmietlo poskytnúť lietadlá k dispozícii ZSSR. Potom sa sovietski leteckí konštruktéri rozhodli využiť šťastnú príležitosť. V tej chvíli núdzovo pristáli na sovietskom území dve „Superpevnosti“, ktoré boli poškodené po náletoch na Japonsko. Začali ich kopírovať.
Foto: Wikimedia
Keďže času bolo málo, americké auto bolo vlastne znovu vytvorené tak, ako je. Hlavná ťažkosť bola len v prevode rozmerov dielov a zostáv z palcového systému na metrický, aby ich mohol vyrábať domáci priemysel.
V lietadle boli vymenené americké motory za výkonnejšie sovietske, boli posilnené obranné zbrane a inštalovaná sovietska rádiostanica. Inak sa Tu-4 len málo líšil od svojho amerického predchodcu.
To dalo sovietskym pilotom dôvod na vtip: hovoria, že americké lietadlo bolo nútené niesť sovietsku atómovú bombu!
Tu-104: demobilizovaný bombardér
Začiatok prúdovej éry v letectve sa v prvom momente zdalo, že ju vrátil na začiatok dvadsiateho storočia, keď lietadlá ešte len skúšali svoje krídla. Napriek tomu, že na konci druhej svetovej vojny sa už vojenské a osobné vozidlá od seba značne líšili, nástup prúdového motora prinútil konštruktérov lietadiel, aby ich opäť zblížili: bolo pohodlnejšie vypracovať nové riešenia na jednotlivé prototypy. Presne to bolo urobené v sovietskom leteckom dizajnovom úrade akademika Andreja Tupoleva, keď v roku 1954 dostal za úlohu vytvoriť prvý domáci prúdový osobný parník.
Foto: Wikimedia
V tom čase už mohutne a hlavne lietal prvý sovietsky prúdový bombardér a nosič rakiet Tu-16 - unikátny stroj, ktorý slúžil v sovietskom a ruskom diaľkovom letectve viac ako pol storočia. Lietadlo sa ukázalo byť také úspešné, že sa na jeho základe rozhodlo postaviť prvú domácu prúdovú loď. Na to bolo potrebné mierne zväčšiť priemer trupu a znížiť krídlo nižšie. Všetky ostatné konštrukčné prvky zostali nezmenené.
Tu-104, samozrejme, nemal takú životnosť ako Tu-16: ak boli posledné bojové modifikácie „šestnástky“ vyradené už v polovici 90. rokov, potom „stoštvrté“ boli vyradené už v roku 1979 - po 25 rokoch. Ale ani štvrťstoročie nie je zlé pre lietadlo, ktoré bolo dva roky – od roku 1956 do roku 1958 – jediným prúdovým lietadlom na svete!
Držitelia rekordov moderného ruského diaľkového letectva
Skutočnosť, že lietadlá, ktoré sú v prevádzke s diaľkovým letectvom ruských leteckých síl, nie sú zastarané a sú stále impozantnou zbraňou, sa ruská aj zahraničná armáda presvedčili počas vojenskej operácie ruských leteckých síl v Sýrii. Základ dnešného ruského diaľkového letectva tvoria lietadlá vyvinuté v Andrey Tupolev Design Bureau - Tu-22M, Tu-95 a Tu-160. Z tejto trojice to boli „deväťdesiati piataci“ a „stošesťdesiatnici“, ktorí kriedou zaznamenali najväčší počet rekordné skóre.
Foto: Alex Beltyukov, Wikimedia
Napríklad Tu-95 je najrýchlejšie lietadlo na svete s vrtuľovým pohonom a jediný sériový bombardér a nosič rakiet s turbovrtuľovými motormi. Tento bombardér začal svoju službu v roku 1956, ale stále má značné výhody oproti svojim prúdovým náprotivkom. Ťažšie ho odhalia napríklad prieskumné satelity, ktoré sú zamerané na vyhľadávanie prúdového prúdu nepriateľských lietadiel.
Čo sa týka Tu-160, tento stroj je nástupcom Tu-22M, jedného z prvých ťažkých bombardérov na svete s variabilnou geometriou krídel. Za 30 rokov, čo „stošesťdesiatka“ slúži, si zachoval všetky svoje rekordné výkony. Po prvé, je to najväčšie a najvýkonnejšie nadzvukové lietadlo v histórii vojenského letectva. Po druhé, ide o najväčšie a najrýchlejšie lietadlo s variabilnou geometriou krídel. Po tretie, Tu-160 je najťažšie bojové lietadlo na svete, schopné niesť bombový náklad, aký nedokáže uniesť žiadny iný moderný bombardér. A po štvrté, je najrýchlejším z bombardérov v prevádzke po celom svete.
Vo vojne zohralo rozhodujúcu úlohu diaľkové letectvo.
212. samostatný
V januári 1941 Golovanov, jeden z najlepších pilotov v krajine, ktorý sa preslávil počas fínskej vojny a operácie Khalkhin Gol, napísal list Stalinovi ...
V tomto liste pilot esa navrhol vytvoriť veľkú leteckú formáciu schopnú vykonávať bojové misie hlboko za nepriateľskými líniami v nepriaznivých poveternostných podmienkach kedykoľvek počas dňa. Napísal: „Práve táto otázka v podstate rozhodne o úspechu nadchádzajúcich vojenských operácií v zmysle dezorganizácie hlbokého tyla nepriateľa, jeho priemyslu, dopravy, munície atď. atď., nehovoriac o možnosti pristávacích operácií. S určitými skúsenosťami a schopnosťami v týchto záležitostiach by som mohol prevziať organizáciu a zorganizovať formáciu 100-150 lietadiel, ktoré by spĺňali najnovšie požiadavky na letectvo a ktoré by nelietali horšie ako Briti alebo Nemci a boli by základňou pre letectva v zmysle personálnom a ďalšie zvyšovanie počtu spojov.
Golovanov bol ohromený rýchlosťou, s akou vláda reagovala na jeho návrh. Hneď na druhý deň bol pilot predvolaný do Kremľa za Stalinom, ktorého Golovanovov návrh veľmi zaujal. Čoskoro sa rozhodlo o vytvorení pluku pilotov, ktorí boli dobre oboznámení s prvkami „slepého“ letu a boli oboznámení s radarovým vybavením. Vo februári 1941 bol vytvorený takýto pluk – 212. samostatný pluk diaľkových bombardérov. Jeho veliteľom bol vymenovaný Golovanov. Pred ním bola postavená úloha: zabezpečiť, aby posádky boli schopné bombardovať hlboko za nepriateľskými líniami vo dne iv noci, za každého počasia. V pluku, ktorý sa nachádza neďaleko Smolenska, sa zhromaždili najlepší piloti z celej krajiny a začal sa intenzívny výcvik. Osobitná pozornosť bola venovaná triedam rádiovej navigácie a spojov - diaľkové letectvo muselo byť schopné lietať v tých najťažších podmienkach a zároveň plniť svoje úlohy.
Pluk bol často podrobený skúške cvičeniami, dvakrát alebo trikrát týždenne. Posádky dostávali bojové úlohy a lietali so zavesenými bombami. Po zrušení poplachu museli vyčerpaní piloti ešte prejsť učebných osnov. Ľudia boli unavení z neustáleho prepätia a na veliteľstve pluku sa rozhodlo, že budúcu nedeľu pre nich bude usporiadaný deň odpočinku ...
V nedeľu večer sa ozvali z okresného riaditeľstva. Takto si to Golovanov pripomenul: „Zazvonil telefón, zdvihol som telefón a z Minska som počul vzrušený hlas okresného dôstojníka:
- Bojová pohotovosť, Nemci bombardujú Lidu!
Takéto volania v súvislosti s tréningovými poplachmi neboli v tom čase ničím výnimočným.
„Súdruh v službe,“ odpovedal som, „dajte personálu aspoň jeden deň na odpočinok. Len včera som zdvihol pluk podľa môjho plánu. Nedá sa to odložiť?
"Nemci bombardujú Lidu, už nemám čas," odpovedal dôstojník a zhasol.
Potom sa spojenie prerušilo a pluk stál dlho v bojovej pohotovosti, bez inštrukcií a sťažoval sa, že okresné veliteľstvo je tak zle pripravené na cvičenia. Nikto netušil, že tisíce ľudí už zomierajú veľmi blízko... Až popoludní sa piloti dozvedeli o začiatku vojny – v obyčajnom rádiu, z Molotovovho prejavu.
Keď sa spojenie objavilo, pluk dostal rozkaz - udrieť na objekty hlboko za nepriateľskými líniami. Piloti robili jeden bojový let za druhým a bez krytu. Zahynulo niekoľko posádok – do 28. júna zo 72 lietadiel zostalo len 14 schopných vykonávať bojové úlohy. Zvyšok bol zostrelený alebo potreboval opravu. Ale pilotom, ktorí plnili svoje úlohy diaľkového bombardovania, sa podarilo zostreliť 18 Messerschmidtov.
V tých bláznivých dňoch vypuknutia náhlej vojny Golovanov ukázal triezve myslenie a schopnosť orientovať sa v núdzové situácie. Stalin ho čoskoro vymenoval za veliteľa 81. leteckej divízie. Neskôr sa k divízii pripojil 212. samostatný pluk diaľkových bombardérov, ktorý bol považovaný za najskúsenejší a najzručnejší v letectve. 81. letecká divízia úspešne bojovala s nepriateľom počas obrany Moskvy citeľné škody. V správach Sovinformbura často hovorili o tejto divízii, pričom jej číslo neuviedli: „Následkom bombardovania a útoku jedna z našich leteckých jednotiek zničila 108 tankov, 189 vozidiel s pechotou a muníciou, 6 plynových nádrží, cca. 50 motocyklov, niekoľko zbraní a 2 batérie protilietadlového delostrelectva. V jeden deň 24. októbra bolo v oblasti Malojaroslavec a Mozhaisk zničených 70 tankov, 220 vozidiel s pechotou a muníciou, až 6 palivových nádrží a 4 protilietadlové palebné stanovištia.
S bombami na Berlín
Začiatkom roku 1942 bolo na veliteľstve rozhodnuté o vytvorení ADD - diaľkového letectva. Hlásené priamo Stalinovi ADD. Za veliteľa bol vymenovaný Alexander Golovanov.
Stavka preniesla na ADD osem diaľkových bombardovacích leteckých divízií, niekoľko letísk so spevnenými dráhami. To rozšírilo bojové schopnosti a umožnilo posádkam bezproblémový let kedykoľvek počas roka.
ADD uskutočnilo bombardovanie hlboko za nepriateľskými líniami a zničilo najdôležitejšie strategické objekty. Bombardovanie území okupovaných nacistami sa navyše vykonávalo aj vtedy, keď hrozilo zajatie samotnému ZSSR.
Anglické noviny o tom v auguste 1942 písali takto: „Ruské nálety na Bulharsko, Rumunsko a Maďarsko spôsobili vážne škody mnohým centrám. Doteraz sa všeobecne verilo, že Rusko je príliš ďaleko a zaneprázdnené obranou vlastného frontu na to, aby zaútočilo na Balkán, a preto tam chýbali mnohé prvky opatrnosti... Osobitné škody utrpela Budapešť. Podľa jedného neutrálneho diplomata bola pri prvom nálete na Budapešť vážne poškodená veľká železničná stanica hlavného mesta Maďarska a podľa maďarskej tlače vláda rekviruje všetky sklá v meste na opravu okien. V súčasnosti všetky tri štáty horúčkovito organizujú protivzdušnú obranu v hlavných mestách a v továrňach pracujúcich pre nacistov, prezieravo vytvorených v týchto krajinách, akoby ďaleko od bombardérov spojených krajín „...
Už vtedy, v roku 1942, bol Berlín a ďalšie nemecké mestá bombardované. Okrem toho, že spôsobil obrovské škody nepriateľovi bombardovaním, ADD plnil aj ďalšiu funkciu. Leteckú podporu poskytovalo partizánom diaľkové letectvo. Munícia, jedlo, lieky pre partizánov – to všetko do hlbokého tyla nepriateľa dodávali odvážni piloti ADD.
Okrem toho vykonávali bombardovanie „na žiadosť“ partizánov. Golovanov vo svojich memoároch uvádza takýto kuriózny dokument: „Žiadam o váš rozkaz pomôcť partizánskemu oddielu a bombardovať koncentráciu Nemcov v tisícosemsto ľuďoch s vybavením v osadách: p. Semenovskoye (osemnásť kilometrov severozápadne od mesta Sevsk) as. Alekshkovichi (dvadsaťtri kilometrov severozápadne od mesta Sevsk), okres Suzemsky Región Oryol, po ktorom partizáni skupinu zničia. 6. júla 1942 náčelník Ústredného veliteľstva partizánskeho hnutia P. K. Ponomarenko.
A takéto „žiadosti“ neboli ničím nezvyčajným – ADD úzko spolupracovali s partizánmi. Všetky hlavné vojenské operácie sa uskutočnili za priamej účasti ADD. Oficiálne dokumenty o tom hovorili takto: „Počas obranných bojov na Stalingradskom smere od 17. júla do 19. novembra 1942 vykonal ADD 11 317 bojových letov, čo predstavovalo 49 percent všetkých bojových letov ADD v tomto období. V novembri a decembri, napriek veľmi zlým meteorologickým podmienkam, ADD pokračovala v bojovej činnosti na Stalingradskom smere, pričom ničila nepriateľské jednotky a techniku v priestoroch samotného Stalingradu, ako aj na blízkych prístupoch k nemu.
Celkovo sa počas existencie ADD podľa vojenských štatistík uskutočnilo viac ako 194 000 bojových letov. Proti administratívnym a priemyselným centrám nepriateľa bolo vykonaných viac ako 6 600 bojových letov; na železničných uzloch a diaľniciach - viac ako 65 000; proti nepriateľským jednotkám - viac ako 73 000 bojových letov; viac ako 18 000 vzletov podľa letísk a viac ako 6 000 vzletov podľa námorných prístavov. Okrem toho bolo vykonaných 7 298 letov za nepriateľskými líniami na špeciálne úlohy a bolo prepravených asi 5 500 ton nákladu, najmä munície, a asi 12 000 osôb. Môžeme bezpečne povedať, že víťazstvo našej armády bolo prinesené na krídlach ADD ...
