Pokrok sa prikrádal nepozorovane: už sedem rokov nikto nedvihne obočie pri slove „hybrid“ a na bieloruskom automobilovom trhu nájdete viac ako tucet modelov vybavených spaľovacím motorom aj elektromotorom. Na jednej strane odstrašuje vysoká náročnosť dizajnu, možné problémy s batériami a pochybná výdrž. Napriek tomu sa autá s hybridným systémom v porovnaní s bežnými autami prezentujú ako menej náročné na výkon a na našich cestách už nie sú žiadnou novinkou. Mnohé z nich k nám priviezli v rokoch 2011-2014 z Európy a USA a po niekoľkoročnom cestovaní ich predávajú.
Existujú hybridné a iné značky – preteky o úsporu paliva uchvacujú čoraz viac automobilových nadšencov. Hovorí sa, že samotné hybridné „japonské“ autá sú spoľahlivé, ak sú servisované správne a včas. Ale nákup použitý hybrid je stále podobný hraniu v lotérii. Dnes si na konkrétnych príkladoch a spolu s odborníkmi z firmy na výber áut Selectcar preveríme, v akom stave sa hybridy predávajú a prečo.
Náš výber zahŕňa modely nie staršie ako 2008. Je považovaný za prvý sériovo vyrábaný hybridný automobil. Model sa objavil na japonskom trhu v roku 1997 a o niekoľko rokov neskôr sa začal predávať v Spojených štátoch. Auto nie je lacné, ale medzi Bielorusmi si získalo popularitu. Majiteľ pristúpil k predaju tohto exemplára z roku 2010 zodpovedne a dokonca natočil video, aby potvrdil ideálny stav hybridného systému Hybrid Synergy Drive a najmä batérie.
Auto prišlo koncom decembra 2014 z Poľska. Karoséria má továrenské lakovanie, lakované boli len nárazníky a ľavý blatník, strecha bola pokrytá čiernou fóliou. Interiér je v modelových poťahoch z ekokože. Darujú aj dve sady kolies s takmer novými pneumatikami. Jedinou výhradou je rozbitý kus spätného zrkadla s vnútri. Nedávno však majiteľ vyrobil dištančné podložky, vďaka ktorým sa auto zdvihlo o 2 cm vpredu a 2,5 cm vzadu. „Toto je najlepšie riešeniePrius ZVW30bez ohrozenia ovládateľnosti. Zároveň sa nárazník nedotýka obrubníkov,“— hovorí predávajúci o úctivom postoji k autu.
Jej spotreba je podľa muža nasledovná: v zime spotrebuje Prius 5,3 litra AI-95 a v lete klesá takmer o liter. „Za 40 rubľov natankujem a prejdem 750 – 800 km po meste“, uvádza osobný príklad. Auto bolo servisované vo vlastnom servise. Batéria je v poriadku pri 200 tisíc km. „Pokiaľ viem, je na celé funkčné obdobie, vPrius30 s nimi nikdy nemal žiadne problémy. Preto auto stojí veľa peňazí, keďže hybridná inštalácia je spoľahlivá, nie je čo vytknúť, problém bol len s meničmi, ale už je vyriešený,“- dodáva majiteľ.
Špecialista tiež nemá žiadne sťažnosti na hybrid, takže jeho komentár je lakonický a stručný: „Po karosárskej aj technickej stránke je auto naozaj v dobrom stave. Hybridný systém ToyotaRfunguje bezchybne. Na rozdiel odObčianskeANáhľad, Prius je plnohodnotný hybrid, schopný vypnúť motor a v režime jazdiť výlučne na elektrický pohonEco. Systém Toyota sa navyše považuje za spoľahlivý a poskytuje ekonomickú spotrebu..
“Spokojný s autom”, hovorí na rozlúčku majiteľ auta, ktorý hybrid vlastní niečo vyše roka. Dôvod predaja určite nespočíva v problémoch a poruchách. Podľa našej kontroly je auto naozaj vo výbornom stave. Ďalšia vec je, že nie každý je pripravený zaplatiť 13 800 dolárov za progresívny hatchback a majiteľ nebude zvlášť zjednávať. V priemere sa trhové ceny za Prius podobného roku pohybujú od 10 850 do 17 000 USD.
Najdostupnejším hybridným autom v našej recenzii je priamy konkurent Toyoty Prius, ktorý sa však objavil oveľa neskôr, Hybrid. Vyrába sa od roku 2008 a jeho ceny sú oveľa atraktívnejšie ako u konkurenta. Presvedčte sa sami: za Civic z roku 2010 si pýtajú 7,5 tisíc dolárov. Hybrid sa prezentuje ako upravené a úhľadné auto, z ktorého sú doslova odfúknuté zrnká prachu. Píšu, že auto umývajú a vysávajú takmer dvakrát týždenne, v kabíne je celý rad „vôní“, no nezdalo sa mi to také čisté, ako zdôrazňovali v reklame.
Niektoré nuansy zahŕňajú rozbitú hmlovku, poškriabaný predný nárazník, zadný nárazník je tiež ošúchaný, zahmlievanie zadných svetiel v dôsledku straty tesnenia a prenikania vlhkosti. Znalec skontroloval karosériu hrúbkomerom a našiel nalakovaný a zatmelený predný ľavý blatník, krivé medzery s nárazníkom, lakované boli aj zadné ľavé dvere, strecha a kapota. Najproblematickejšie miesta vrátane kapoty, svetlometov, zadných oblúkov na konci zadného blatníka pri dverách, pod kľučkami dverí a na prahoch sú podľa majiteľa pokryté ochrannou fóliou.
Honda je bezproblémové auto, ale existujú dôležitý bod. Životnosť batérie je stopäťdesiattisíc, a to je dosť málo. Počet najazdených kilometrov tohto príkladu už prekročil hranicu 200 000 km. Životnosť batérie môžete samozrejme predĺžiť aj o rok, no potom ju ešte treba vymeniť.
Táto kópia má veľmi slabú batériu a zobrazí sa chyba IMA. Môžete chvíľu jazdiť. Majiteľ už vyrovnal napätie na prvkoch v garážovom servisnom stredisku a zaplatil 240 rubľov. Tam bola batéria úplne vybitá a potom úplne nabitá, čo sa nazýva vybitie batérie. Je pravda, že v závislosti od jeho novosti by sa takáto operácia mala vykonávať raz za šesť mesiacov alebo rok.
Platí to len pre nikel-metal hydridové batérie Honda, pričom Toyota s batériou nemá problémy vôbec. Nájsť použitú batériu je problematické a náklady na novú batériu sa pohybujú okolo 2-tisíc eur, čo výrazne zasiahne rozpočet automobilového nadšenca, ktorý nie je na takéto výdavky pripravený. Problém si z toho nerobí ani samotný majiteľ, ktorý tvrdí, že z času na čas sa dá „načerpať“.
Napriek slabej batérii nemieni zjednávať – od 7,5 tisíc dolárov je symbolická „stovka“ dolárov. „Aj keď vymeníte batériu v záruke, nie je pravda, že o rok sa chyba motora nevráti. Pri 160 tis km som skusil napisat do Polska, ale bez odpovede. Pôvodne sa predával za 8300 USD, takže som ho už znížil na priemernú trhovú cenu,“- oponuje predajca, ktorý hybrid predáva, lebo mimo mesta spôsobuje malá svetlá výška nepohodlie.
Verdikt odborníka nie je taký optimistický: „Vyskytli sa chyby v klimatizácii, ale najsmutnejšie je vážne zníženie kapacity batérie, v dôsledku čoho sa objaví chyba v systéme HondaIMA. Majiteľ sa snažil možnosť rozpočtu"pumpovanie" batérie, ale tá je už veľmi opotrebovaná a nezískava potrebné množstvo náboja. To je plné skutočnosti, že podstata hybridu, ktorý sa kupuje kvôli úspore paliva, sa postupne stráca. V ideálnom prípade musíte vymeniť batériu, ale je to veľmi drahé. Navyše pri jazde v boxoch drnčí pruženie vzadu a vpredu - asi treba vymeniť tlmiče. Ale ako vidíme, o aute sa vôbec nevyjednáva.“.
Prvú trojku medzi hybridmi uzatvára , ktorý sa na americkom trhu objavil v roku 1999. Na rozdiel od Priusu vyzeral Insight ako skutočný hybrid a bol navrhnutý tak, aby minimalizoval spotrebu paliva a emisie. Kópia z roku 2009, ktorú sme vybrali s 1,3-litrovou benzínovou jednotkou a inštaláciou IMA, bola dovezená z Nemecka a teraz sa predáva z dôvodu želania zmeniť na iné auto.
Keď zariadenie ukáže farbu predného ľavého blatníka, majiteľ auta si vylezie do kufra pre osobný hrúbkomer a je úprimne znepokojený, pretože sa pred naším príchodom uisťuje, že karoséria je „originálna“. Kompletná antikorózna úprava. Nevýhodou je prasklina na prednom nárazníku a odrezok na zadnom.
Auto bolo servisované včas, teraz je najazdených 150 000 km a pred 20 000 vykonali veľkú údržbu. Priemerná spotreba je 5,8 litra. Keďže Honda nevyžaduje investície a navyše sú ponúkané dve sady nových pneumatík a originálny nosič bicyklov, zľava na auto nepresiahne 300 USD. z uvedených 8600 dolárov. „Ak nebude bicykel, trochu sa podvolím. Viete koľko tu stojí palivový filter? 150 rubľov! A v lete som to odviezol takmer na Sicíliu“,“ pochvaľuje si muž japonský hybrid.
Odborník sa o Insight vyjadruje pozitívne: „ Telo je „živé“, nie sú žiadne sťažnosti na motor a variátor. Podľa výsledkov počítačovej diagnostiky sa vyskytli menšie chyby vABSa svetelný senzor, keďže majiteľ nainštaloval prídavnú jednotku pre bežiace svetlá. Autor:IMANeexistujú žiadne otázky, čo znamená, že batéria je v dobrom stave."
Ďalšia Honda zastúpená modelom predstaveným v roku 2010 na autosalóne v Detroite. Tam je jeden a pol litrový motor spárovaný s elektrickou jednotkou postavenou na princípe IMA, ktorá produkuje 13 alebo 20 Konská sila v závislosti od stavu batérie. Cenovka za kupé z roku 2010, ktoré pred 5 rokmi dorazilo z Francúzska, je stanovená na 9 500 USD.
Priemerná spotreba v meste je podľa majiteľa 7,5 litra. „V tomto modeli nie je hybridná inštalácia na úsporu, ale namiesto turbíny: z hľadiska dynamiky zrýchlenia je efekt výraznejší ako úspora litrov,“- vysvetľuje muž. Ľudia majú záujem o manuálnu CR-Z raz za mesiac, nie častejšie.
Po testovacej jazde modelu sa zberač áut podelí o svoje dojmy: „Naozaj zaujímavé a hravé auto. Predný ľavý blatník, zadný oblúk, celá predná časť - kapota a blatníky - sú nalakované a natreté na karosérii. Dá sa povedať, že bol takmer celý premaľovaný. Salón potrebuje chemické čistenie. Sú tam chybyABS, E.P.S, snímač vonkajšej teploty. Na batériách nie sú žiadne chyby. Exkluzivitou modelu je, že ide o hybridnú verziu s manuálnou prevodovkou. Za cenu je predajca ochotný vzdať sa 500 dolárov a dať letnú súpravu na casting.“.
Naša recenzia končí hybridným sedanom s pohonom zadných kolies 450h. Obchodná trieda, spotreba paliva je asi 12-13 litrov, auto je veľmi atraktívne. GS sa ale vyrábajú od roku 2006 a v súčasnosti majú batérie áut z prvých rokov výroby vyčerpanú životnosť. Za túto kópiu z roku 2008 žiadajú 16 900 dolárov (vyjednávanie - 200-400 USD).
Pôvodne bol privezený z Ameriky, ale predávajú ho, pretože auto sa stalo nepotrebným, pri dvoch deťoch je už trochu stiesnené.
„Auto bolo nalakované a veľmi zle. Prelakovaný bol pravý zadný blatník s prechodom na stĺpik, dvere vodiča, kapota. Lak na veku kufra je opuchnutý bublinami, praská aj farba na nárazníku a po okraji kapoty sa rozliezli ploštice. Celé telo je poškriabané a vonkajší stav vyvoláva rozumnú otázku: čo ospravedlňuje nadhodnotenú cenu? Pravdepodobne preto, že ide o kríženca značkyLexus. Nedá sa to nazvať ekonomickým (pod kapotou je 3,5-litrový motor), pomoc elektromotora v tomto smere nie je príliš významná,“- zhŕňa špecialista, ale uvedené nuansy majiteľa auta netrápia, pôvodne zaň chceli dostať 18 700 dolárov. Stav desaťročného hybridného sedanu nie je najlepší, no cena je poriadne strmá.
Aby sme zhrnuli dnešnú recenziu, môžeme povedať, že hybridy sú dobré technológie, ktoré pomáhajú šetriť palivo a znižovať škodlivé emisie. Nákup takéhoto modelu je teda úplne opodstatnený - stojí to za námahu. Napriek tomu, že sa v Bielorusku udomácnili, „poloelektrické vlaky“ nie sú najobľúbenejším produktom na našom trhu, majitelia áut, ktoré sme skúmali, sa však veľmi zdráhali zjednávať.
„S Toyota Prius a Honda Insight sme boli spokojní s ich „živým“ a dobre udržiavaným stavom, zatiaľ čo budúci majiteliaObčianskea Lexus GS 450h stojí za zváženie: prvý má problém s drahou batériou a druhý je predražený pre rozbitú karosériu. Čo sa týkaHondaCR- Z, tak toto je taký mestský „ľahší“ so zaujímavým dizajnom, zlé je len to, že bol dobre vybitý,“— sumarizuje náš odborník a poznamenáva, že v praxi je najväčší dopyt po Civic Hybrid, hoci z hľadiska spoľahlivosti hybridného systému je stále favoritom Toyota Prius.
stránka vyjadruje vďaku spoločnostiSelectcar (pomoc pri výbere a kúpe auta) za pomoc pri príprave materiálu
Mnohých majiteľov hybridného Insight zaujíma úplne logická otázka: ako predĺžiť životnosť hnacej jednotky v aute? Čo môže ovplyvniť jeho zrýchlené zlyhanie?
Ako predĺžiť životnosť trakčnej batérie IMA Honda Insight
Tu je niekoľko tipov, ktoré sú relevantné nielen pre, ale v zásade aj pre všetky hybridné autá.1. Neodporúča sa nechávať auto v nečinnosti dlhšiu dobu, 3-4 týždne a viac. Ak potrebujete odísť na dlhší čas, požiadajte niekoho, aby pravidelne (stačí raz za 6-7 dní) naštartovať auto a nabiť batériu týmto spôsobom. V opačnom prípade, ako každá podobná batéria, ktorá sa dlho nedobíja (v zime, pri teplotách od mínus 20 a menej, aj viac), batéria Insight pomaly začne strácať svoje vlastnosti, čo vedie k ďalším bolestiam hlavy. a značné finančné náklady.
2. Ak je vysokonapäťová batéria už veľmi slabá, môžete ju skúsiť „napumpovať“, ale je to náročná úloha, bez určitých zručností, vedomostí, skúseností a špeciálneho vybavenia je lepšie neexperimentovať sami.
Máte ešte otázky k tejto téme? Môžete sa ich opýtať na naše fórum! Alebo pomôžte ostatným pochopiť tento a ďalšie problémy súvisiace s hybridným Insight. :)
