Myslím, že úplne každý cyklista v hĺbke duše sníva o jazde okolo našej lopty v kruhu. Našťastie tieto sny nie je také ťažké realizovať.

Dočítal som sa, že podľa štatistík sa väčšina ciest po svete robí na bicykli. Na rozdiel od cestovania verejnou dopravou, motocyklom alebo autom si cyklistika vyžaduje veľmi malý rozpočet.

Aj teraz, keď čítate tieto riadky, je veľa cyklistov po celom svete, ktorí cestujú po svete. Každý má svoj štýl pohybu, svoj prístup k Ceste. Niekto je čo najviac ponorený do cesty a snaží sa pochopiť podstatu krajín, ktorými prechádza, zatiaľ čo niekto sa naopak snaží čo najrýchlejšie obísť Zem.

Dnes vám porozprávam o jednej neuveriteľnej ceste okolo sveta. Neuveriteľné, pretože Angličan Mike Hall to dokázal za tri mesiace a absolútne bez podpory! Nesledovalo ho auto s mechanikmi bicyklov a filmovým štábom. Spal v stane, jedol v kaviarňach pri ceste.

Mike bol na tejto obrovskej ceste sám, na komunikáciu s ľuďmi mu stačil iba mobilný telefón.

A aby som vás zabil vo všeobecnosti, poviem, že Mike precestoval ~ 29 000 km za 91 dní. Áno, počuli ste dobre, každý deň prešiel na dvoch kolesách v priemere 318 km. Tomu asi ľahšie uverí človek, ktorý nejazdí na bicykli, ako cyklista, ktorý na vlastnej koži veľmi dobre vie, čo je každých sto kilometrov.

Mike Hall bol jedným z deviatich cestovateľov, ktorí sa vo februári 2012 vydali na World Cycle Racing Grand Tour z Greenwichu v Londýne. V skutočnosti ide o akési preteky, v ktorých bolo hlavným cieľom nielen obehnúť loptu po obvode, ale aj vrátiť sa domov skôr ako ktokoľvek iný.

Mike vtedy povedal: "Víťazom nie je ten, kto cestuje najrýchlejšie, ale ten, kto najrýchlejšie žije." Druhým ambicióznym cieľom cyklistov bolo prekonať rekord ďalšieho Brita Alana Bateho, ktorý oboplával svet za 106 dní.

Priatelia, ktorí ste už odjazdili aj ten nešťastný 200-kilometrový maratón, len si predstavte, akých je 300 km každý deň, za každého počasia, počas troch mesiacov. Napriek únave, pľuvanie na bolesť. Minimum spánku, neustály pocit hladu (žiadne jedlá nedokážu pokryť taký kalorický deficit). Niekedy bol taký unavený, že keď si večer sadol písať SMS rodine, ráno sa ocitol v rovnakej polohe s telefónom v rukách.

Pokiaľ ide o mňa, najskôr som si dokonca myslel, že je to fejk, takého niečoho človek nie je schopný. Rekord je však oficiálne opravený a myslím si, že Mike nepodvádzal a nehádzal sa do autobusov. 🙂

Ide tiež o to, že táto akcia veľmi zvláštne počíta čas strávený na ceste. Z nejakého dôvodu sa berú do úvahy iba dni, keď cestujúci jazdili na bicykli, zatiaľ čo dni odpočinku sa nebrali do úvahy. V skutočnosti Mike strávil na svojej ceste 106 dní. V zásade len 15 dní voľna za 91 dní pohybu je maličkosť, ale aj tak.

Sám cyklista hovorí: „Môžete jazdiť rýchlejšie ako 91 dní, ale s najväčšou pravdepodobnosťou miniete viac na odpočinok.“

S trasou to tiež nie je veľmi jasné. Guinessova kniha rekordov berie do úvahy len dĺžku a smer, ale neberie do úvahy čas strávený cestovaním medzi kontinentmi.

Tu je typický deň Mikea Halla na ceste. Vstávanie o 5:00, poplatky, jednoduché raňajky. Prvých 150 km sa snažil urobiť pred treťou hodinou popoludní a potom sa poriadne naobedovať. Vo všeobecnosti sa ako hlavný problém na výlete ukázalo jedlo, pretože sa minulo veľa kalórií a nie vždy sa dalo kvalitne naobedovať.

Mike cestoval naľahko, takmer bez batožiny a ešte viac bez zásob. Musel sa úplne spoľahnúť na kaviarne a reštaurácie, ktoré natrafil na cestu.

Niekedy sa nezmestil do svojho plánu a potom to musel doháňať: jazdiť celý deň, večer a noc. Až o štvrtej ráno niekde zastavil, padol mŕtvy a o pár hodín bol opäť na ceste.

Raz v Austrálii ochorel a to ho spomalilo a neumožnilo mu prejsť 300 km denne. Napriek tomu Mike trpezlivo kráčal vpred a nestrácal ani deň oddychom a zotavením. "Zastavenie by ma zabilo," povedal potom, "to by bolo priznanie, že som sa vzdal."

V Štátoch si Mike dovolil zostať v moteloch, pretože náklady mu sedeli do rozpočtu, no zároveň ho to zdržalo. Vstať z teplej postele je vždy ťažšie ako vyliezť zo zamrznutého stanu.

Mike Hall takto jazdil na karbónovom cyklokrosovom bicykli s karbónovými kolesami. Tvrdí, že karbón je ideálny materiál na cestovanie na dlhé vzdialenosti. Mal všetko – oceľové rámy, hliník, titán a všetky sa po niekoľkých desiatkach tisíc kilometrov tvrdej jazdy zlomili a praskli.

Jediné, čo na svojom železnom koni zmenil, bola tuhá vidlica za tlmič a geometria za cestovnejší.

Zaujímavosť - jedna sada brzdových doštičiek vystačila na 25 000 km! To len potvrdzuje postulát: "Brzdy vynašli zbabelci." 🙂 Nespomaľujte a vložky budú neporušené.

Napodiv, Mike nešiel na takú cestu na sedle Brooks, hoci si chcel kúpiť jedno na cestu, ale nejako to nevyšlo. Preto jazdil na obyčajnom športovom sedle a to mu vôbec neprekážalo. Železný zadok, čo si tu vezmeš. 🙂

Celková hmotnosť jeho prepravy vrátane batožiny a samotného bicykla bola len 18 kg. Cestovatelia prekvapivo míňajú túto váhu väčšinou len na tašky s batožinou. Avšak práve tento ľahký prístup umožnil Mikeovi ísť takým vysokým tempom.

Toto sú ľudia, ktorí jazdia na bicykli! Je ťažké si predstaviť rozsah tejto cyklistickej jazdy, nie je realistické predstaviť si seba na Mikovom mieste! Veľmi ma prekvapuje jeho motivácia a odhodlanie – veď len čo sa čo i len trochu vymkol z harmonogramu, denný kilometrový výkon sa zvýšil.

Fakt, že dokázal najazdiť 29 000 kilometrov za 91 dní, je úžasný. Neviem ake zdravie na to treba mat. Všetky maratóny, súťaže IronMan blednú pred takýmto úspechom.

Mapa - klikacia:

Mikea samozrejme obdivujem len zvonka, osobne by ma príliš nezaujímalo obletieť zemeguľu na bicykli bez zastavenia. Len na vytvorenie rekordu, ktorý bude pravdepodobne prekonaný o rok alebo dva.

Rád sa ponáram do cesty, nie ju prekonávam. Ak by som išiel na cestu okolo sveta, vydržal by dlhé roky, pretože každému miestu treba rozumieť, stretnúť ľudí, precítiť kultúru.

Ale v každom prípade každému po svojom. Mikeovi prajem nové rekordy, som si istý, že v žiadnom prípade nezaspí na vavrínoch.

Čo si myslíte o fyzickej a morálnej forme Mikea Halla? Ako treba trénovať, aby ste každý deň najazdili 300 km, akú motiváciu musíte mať, aby ste za pár týždňov všetko neposlali preč?

Thomas Stevens, prvý človek, ktorý oboplával svet na bicykli, je pôvodom Angličan a občianstvom Američan. Narodil sa 24. decembra 1854 vo Veľkej Británii a keď mal 14 rokov, rodina sa presťahovala za prácou do Spojených štátov. Keď mal Thomas prvýkrát možnosť jazdiť na dvojkolesovom bicykli, navždy sa doňho zamiloval.

Koncom 19. storočia boli obľúbené bicykle za groše. Bol to rám spájajúci obrovské predné koleso až po ramená muža a malé zadné koleso. Sedačka bola navyše umiestnená dosť vysoko, takže pád mohol skončiť veľmi zle. Pedále boli priamo spojené s predným hnacím kolesom. Neexistovala žiadna reťaz, žiadny systém prevodov, ktorý by uľahčil námahu na pedáloch. Stevens kúpil bicykel v roku 1884. Bol to úplne nový „Standard“ s poniklovanými kolesami, ktorý vydala známa chicagská firma „Pope Manufacturing Company“.

Thomasovým pôvodným cieľom bolo prejsť americký kontinent, nie celý svet. 22. apríla 1884 o 8:00 začal Thomas Stevens svoju cestu zo San Francisca. Keďže nebol bohatý, vydal sa na cestu so zanedbateľným obnosom peňazí. Thomas pripevnil na riadidlá bicykla tašku, do ktorej si dal dva páry ponožiek, jednu náhradnú košeľu, pršiplášť a spací vak. Vo vrecku mal revolver .38 Smith Wesson.

2 Cestujte po Amerike

Stevensova cesta ležala v Sacramente, odkiaľ cestoval cez pohorie Sierra Nevada do Nevady a potom do Utahu a Wyomingu. Dobrodružstvo sa začalo krátko po jeho odchode. Stevens väčšinou tlačil svoj bicykel cez Sierra Nevada po železničných tratiach, ktoré boli pred neskorými jarnými lavínami chránené konštrukciami na zadržiavanie snehu. Nasledovala 40-míľová Nevadská púšť, neúrodná pustatina, ktorá sa tak obávala, že ju v noci križovali kalifornské vlaky, aby unikli úpalu dňa. Potýčky s voľne žijúcich živočíchov boli nevyhnutné. Na predmestí Elka v Nevade Stevens svojím revolverom vystrašil blížiaceho sa horského leva. V Nebraske ho pohrýzol do nohy štrkáč - jeho tesáky sa však zaryli iba do hrubej látky legín, bez toho, aby spôsobil škodu.

Cestovateľ, poháňaný nadšením, stretol v mestách tých istých ľudí, ktorí boli zamilovaní do cyklistického oddychu. Ich podpora umožnila okrem iného neumrieť od hladu.

Stevens sa presunul na východ a naďalej znášal horúčavy, ale aspoň sa cesty začali zlepšovať. V júli bol na týždeň na dovolenke v Chicagu. Stevensa nakrátko zatkli v Clevelande v štáte Ohio za jazdu po chodníku, čo bolo v rozpore s mestskými zákonmi. Keď si urobil slučku, aby videl Niagarské vodopády, odviezol sa do Syrakúz, odkiaľ nasledoval Erie Canal a New York State Central Railroad. V Massachusetts Stevens opäť našiel dobré cesty a do Bostonu dorazil 4. augusta o 14:00.

3 Zimovanie v New Yorku

Stevens strávil zimu v New Yorku, kde svoje dobrodružstvá rozdelil do edícií pre Outing. Časopis vtedy vlastnil plukovník Albert Pope, ktorého Pope Manufacturing Company bola najväčším výrobcom bicyklov v Spojených štátoch. V očakávaní príjmov z reklamy Pope súhlasil s financovaním zvyšku Stevensovej cesty okolo sveta. V apríli 1885 Stevens odplával do Anglicka, aby pokračoval vo svojej ceste.

4 Anglicko

Stevens cestoval po Anglicku, vrátane svojho rodného mesta Berkhamsted, a neskôr vo svojich cestovateľských poznámkach napísal, že cesty v Anglicku sú oveľa lepšie ako v Amerike. Hoci to neinzeroval, Stevens zanechal v Londýne rukopis svojich ciest po USA s pokynmi, aby ho v prípade jeho smrti zverejnil. Začiatkom mája Stevens opustil anglické brehy v spoločnosti skupiny priateľských britských cyklistov.

5 Európa

Thomas Stevens cestoval do Francúzska, prvej neanglicky hovoriacej krajiny na svojej ceste. Jazdu po slávnom Champs Elysees o 23:00 opísal ako niečo, na čo sa „nedá zabudnúť“. Priaznivý bol aj presun cez ostatné krajiny Európy: pred prechodom územím prešiel Nemeckom, Rakúskom, Maďarskom, Rumunskom a Bulharskom Osmanská ríša.

6 Osmanská ríša

Stevens sa prvýkrát stretol s úplne mimozemskou kultúrou v islamskom Turecku. Pri ceste na východ ho pri vjazdoch do miest a obcí zastavovali veľké davy ľudí, ktorí od neho požadovali cyklistický výkon. Rýchlo zistil, že najlepšie je podvoliť sa vtipne. „Večer som sa natiahol na koberček, plne presvedčený, že mesačná cesta cez Turecko privedie každého do skorého hrobu,“ napísal Thomas do svojho denníka po tom, čo mu hostinský vzal jedlo uprostred jedla. a dovtedy ho nevrátil.až kým sa nepostavil na bicykli pred davom divákov.

V Konštantínopole si Stevens oddýchol a zásobil sa na ďalšiu časť cesty, vrátane lúčov navyše, malej fľaštičky oleja, tesniacej hmoty na pneumatiky a náhradnej zadnej pneumatiky. Okrem toho si zaobstaral špeciálny stan, v ktorom centrálna tyč nahradila obrátený bicykel. Opakovane upozornený na lupičov vo východnom Turecku si do nohavíc zašil 68 dolárov v tureckej mene.

7 Stredný východ

Ďalej Stevensova cesta viedla cez Arménsko, Kurdistan, Irak a Irán, v hlavnom meste Iránu - Teheráne - strávil zimu ako hosť šachu. Na jar 1886 Stevens pokračoval na východ. Plánoval vstúpiť do Ruska a cez Sibír sa v lete dostať do Vladivostoku. No v perzskom meste Mašhad sa dozvedel, že Rusi mu nedovolia prekročiť ich hranice. Alternatívna cesta viedla cez Indiu, ale aby ste sa k nej dostali, bolo potrebné prejsť cez Afganistan - nebezpečná zem ktorému sa opakovane odporúčalo vyhnúť sa. Keďže Stevens nevidel inú možnosť, prekročil afganské hranice. Podarilo sa mu dostať do západného mesta Farah, než ho zatkli pre podozrenie zo špionáže a deportovali do Perzie. Teraz, keď bola pozemná cesta úplne odrezaná, Stevens bol nútený vrátiť sa do Konštantínopolu vlakom a loďou a ísť do Indie parníkom.

8 India

Stevensa zasiahli indické horúčavy. Americkú prilbu, ktorú nosil z Nebrasky, nahradil tropickou prilbou a poznamenal, že „pri tejto teplote by sa mal obozretný biely muž obliecť tak starostlivo, aby sa chránil pred horúčavou, ako by sa mal chrániť pred mrazom arktickej zimy. ." Po mnohých dobrodružstvách na indickej pôde, vrátane zastávky v Taj Mahal, Stevens dorazil do Kalkaty, odkiaľ sa plavil do Číny. Napriek horúčavám neskôr oznámil, že India bola zatiaľ najpríjemnejšia časť cesty.

9 Čína

V Hongkongu západní diplomati Stevensa odrádzali od cesty cez Čínu, no ten ich neposlúchol a pristál na pevnine v Kantone. V žiadnej inej fáze cesty sa Stevens necítil viac ako cudzinec. Na domácej pôde sa snažil získať pochopenie. Dokonca aj pýtať sa na cestu bolo ťažké. „Ako topiaci sa muž som sa horúčkovito chytil slamky, pričom som nemal nič vhodnejšie, a riadil som sa ich pokynmi,“ napísal Stevens. Čím viac sa cestovateľ dostával do vnútrozemia, tým boli davy nepriateľskejšie a Stevens aspoň raz vytiahol svoj Smith & Wesson, aby upokojil Číňanov okolo seba. O päť týždňov neskôr – po takmer ukameňovaní – sa Stevens objavil v Šanghaji, kde nastúpil na parník smerujúci do Japonska.

10 Japonsko

Precestovať Japonsko trvalo Thomasovi Stevensovi niečo vyše troch týždňov. Dobré cesty a priateľské obyvateľstvo zatienili spomienky na problémy v Číne. 17. decembra 1886 Stevens vstúpil do východného prístavu v Jokohame, keď prekonal 13 500 míľ (podľa vlastných výpočtov) svojej cesty okolo sveta. Odtiaľ sa plavil do Ameriky.

11 Návrat do San Francisca

7. januára 1887 Thomas Stevens vplával do zálivu San Francisco Bay a zapísal sa do histórie. Bez znalosti cudzieho jazyka, s minimom financií, s pocitom nevraživosti v jednotlivých krajinách a prekonávaním obrovských ťažkostí podnikol prvú cestu okolo sveta na bicykli. Circumnavigácia bola oficiálne zaregistrovaná v rôznych geografických spoločnostiach a organizáciách. Stevens napísal dvojzväzkovú knihu Okolo sveta na bicykli, ktorá sa stala bestsellerom.

Cyklistický výlet okolo sveta od Onisima Pankratova

Cestovať sa dá mnohými spôsobmi. Ciele cesty sú pre každého iné. Niekto išiel pešo do hôr. Ďalší nastúpil do člna a šiel okolo sveta. A niekto zobral bicykel a vydal sa na cestu najbližším parkom. Nesedíme na mieste. Sme na ceste. Muž je cestovateľ. Cestujeme neustále a denne. Túžba zmeniť zaužívanú trasu, túžba po niečom novom, po dobrodružstve - to všetko je s nami a v nás. Je to sen. Sen nás volá na cestu.

Onisim Pankratov. Začiatok cesty

Začiatkom dvadsiateho storočia prvým Rusom, ktorý oboplával svet na bicykli, bol Onisim Pankratov.
Jeho cesta začala z Harbinu v roku 1911. Onezimus si našetril peniaze (bicykel v tých časoch nebol lacný dopravný prostriedok) a po získaní povolenia od orgánov Ruskej ríše na takúto udalosť sa vydal na cestu z východnej časti kontinentu s úmyslom najprv dostať sa do Petrohradu.

Úradom trvalo pomerne dlho, kým sa rozhodli vydať povolenie na túto cestu. Keďže v tých dňoch neboli regióny Sibíri také osídlené ako teraz. A udalosť mohla byť nebezpečná aj pre samotného cestovateľa. Až po podpise, že Pankratov sa zrieka akejkoľvek zodpovednosti za akékoľvek riziká spojené s jazdou na bicykli, bolo vydané povolenie od úradov na realizáciu plánov športovca.

Onezimus si predstavoval ťažkosti svojej cesty. Ale od detstva mal rád zápasenie a jeho otec ho vychoval ako človeka silného v duchu a fyzicky rozvinutého.
Sibírska nepriechodnosť, útoky lupičov, divej zveri a dokonca aj sedliakov z odľahlých dedín, ktorí stretávali pocestného s krupobitím kameňov či svorku psov – to je len malý zlomok zo všetkých útrap a nešťastí, ktoré obetavého pocestného postihli. V oblasti Kamsk bol Pankratov zastrelený revolverom. A aby prešiel hustou tajgou, Onesim musel ísť pozdĺž pražcov železnice. Cestovateľ opustil Harbin začiatkom leta a do Petrohradu sa dostal až koncom jesene v novembri.

Prvý crowdsourcing

Po príchode do hlavného mesta odvážny turista čakal na dobré správy. Cyklistickí nadšenci mu vyzbierali peniaze, aby mohol pokračovať v ceste. V skutočnosti ide o prvý známy crowdsourcing. Zbierka dobrovoľných darov na takéto podujatie. Po opustení Petrohradu si Pankratov vybral nie najkratšiu ďalšiu cestu. Komplexný a náročný, pokrývajúci takmer všetky európske krajiny. Cyklista si cestou zarábal na každodenný chlieb účasťou na bicykloch a zápasníckych súťažiach.

Asistovala mu aj ruská verejnosť. Žiť v zahraničí. Najmä manželka M. Gorkého a slávny prozaik A. Amfiteatrov nestáli bokom od pomoci svojmu krajanovi.
Pankratov prechádza cez Atlantik do Nového sveta parníkom a prechádza cez americký kontinent. Trasa New York – San Francisco. Odtiaľ loďou do Japonska. A potom do Číny. Po jeho prejdení dosiahol Pankratov východiskový bod svojej cesty - Harbin.
Pankratov počas svojej cesty vymenil 53 pneumatík, 11 reťazí, 2 riadidlá, 4 sedlá a 750 špíc. Celková dĺžka cyklovýletu bola cez 50 000 km.

P.S

P.S. Cestovanie po svete na bicykli je v dnešnej dobe bežnou udalosťou. Ale už teraz sa vytvárajú rekordy.
Takže napríklad v septembri tohto roku - 2017, Škót Mark Beaumont vytvoril svetový rekord, zaokrúhli Zem na bicykli len za..79 dní. Prekonali úspechy hrdinov knihy Julesa Verna „Cesta okolo sveta za 80 dní“. Beaumont Bike Ride je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov. Rovnako ako druhý rekord, ktorý Škót počas tejto cyklojazdy vytvoril. Za prvý mesiac najazdil Mark Beaumont 11 315 km.

VÝSLEDKY: Cyklistická expedícia okolo sveta:

"na bicykli okolo sveta a okolo"
15. júna 2014 – 2. augusta 2016,
53 772 km (päťdesiattritisícsedemstosedemdesiatdva kilometrov)
Začiatok a koniec trasy - mesto Tomsk

cestopisec:
Kovalchuk Egor, narodený v roku 1989, región Tomsk
Pre všetky otázky a návrhy: egormeta [e-mail chránený] https://vk.com/velecot https://vk.com/rirura_velecot

Krajiny: 39 krajín (+ čiastočne uznané krajiny)
Rusko, Kazachstan, Kirgizsko, Tadžikistan, Uzbekistan, Azerbajdžan, Arménsko, Náhorný Karabach, Gruzínsko, Abcházsko, Nórsko, Fínsko, Švédsko, Dánsko, Nemecko, Poľsko, Česká republika, Rakúsko, Slovensko, Maďarsko, Srbsko, Rumunsko, Bulharsko, Macedónsko, Grécko, Albánsko, Kosovo, Chorvátsko, Bosna, Moldavsko, Podnestersko, Bielorusko, USA, Indonézia, Malajzia, Thajsko, Laos, Čína, Mongolsko.

Koncept „Cesta okolo sveta na bicykli a okolo“
1) Názov má veľa významov v „cez svet“, celú myšlienku Cestovania som položil ako cesta, hľadanie, komunikácia. Kde hlavnou vecou sú ľudia, hlavnou vecou je človek. „..a okolo“ je základom práve športového poriadku a geografického konceptu.
2) Viac ako dva roky som nenavštívil Afriku, Južná Amerika, Austrália a Antarktída, ale v tomto koncepte si nekládli také globálne úlohy.
3) V Medzinárodnej atestácii majú ustanovenia pre cyklistiku po celom svete iné pravidlá: navštíviť všetky kontinenty, mať antisub-body, dĺžka trasy musí byť dlhšia ako rovník (40 000 km), trasa musí byť na všetkých pologuli . Aj keď tieto pravidlá odporujú trasám prvých cyklistov okolo sveta pred 100 rokmi. Vo všeobecnosti je všetko podmienené. Pre mňa bola na týchto pretekoch zo športového hľadiska dôležitá dĺžka trasy a absolvovanie „kruhu“ po zemepisnej horizontálnej šírke.
4) Hovorí sa, že najprv sa vytvorí „kruh“ a potom sa môže dopĺňať na celý život. Toto je slovo o formalite návštevy všetkých kontinentov. Nechcel som si robiť nároky na originalitu, išiel som len svojou autorskou cestou, ktorú vyjadruje aj jej osobitosť a štýl. Ďalšie kontinenty v najbližších rokoch.
5) Samozrejme, že som mal myšlienku dokončiť globálnu trasu už od prvého bike margrut. Ale otázky o amerických a európskych vízach ma do poslednej chvíle spomaľovali a až keď som tieto víza dostal, už na ceste, bolo pre mňa o niečo jednoduchšie a jasnejšie, že sa „kruh“ realizuje.
6) Počas cesty bol realizovaný autorský projekt „Dúha pre priateľa – pohľadnice mieru a láskavosti“ (Mier medzi krajinami, medzi národmi, Priateľstvo, mier a láskavosť“), so želaniami a pozdravmi pre deti a dospelých z iných krajín. a mestá.
Základom projektu je, že ako poštár na bicykli doručoval kartičky prianí od detí a dospelých úplne neznámym ľuďom z iných miest a krajín, kartičky slúžili ako spojnica medzi ľuďmi a ukázali, že my všetci by sme Zdá sa, že nie sú oddelené vonkajšími konvenciami – národnými črtami, jazykovými kvalitami, farbou pleti či náboženstvom, ale naopak, všetkých nás spája jediná láskavosť, láska v srdciach a mier! Projekt prebiehal ako reťazová sekvencia – pohľadnice sa rozdávali v mestách a krajinách, v školách, sirotincoch, internátoch – na stretnutiach si deti a dospelí tvorili svoje želania pre mier a láskavosť vo forme pohľadníc, kresieb a listy, ktoré boli adresované úplne neznámemu človeku na druhých stranách sveta!

skenovať
1) Z hľadiska reliéfu trasa zahŕňala 118 priechodov: 105 priechodov do 3000 m; 9 kusov od 3000m do 4000m; 5 ks nad 4000 m.
2) Púšte: Meikum (Kazachstan), Kyzyl-Kum (Uzbekitán), Ust-Yurt (Kazachstan), Gobbi (Mongolsko)
3) Počas prípravy víz a čakania na dátum odletu sa mi podarilo odbehnúť dva bežecké maratóny po 42,1 km v Moskve a San Franciscu.
4) Uskutočnili sa vysokorýchlostné výstupy na sopky Indonézie: Agung (3150 m), Kawa Ijen (2380 m), Merapi (2900), Merbabu (3150 m), Kerinchi (3800 m)
5) Experimentálne sa zúčastnil na cvičení "hladovania": 7 dní úplného suchého bezkontaktného hladovania (bez jedla, bez vody, bez kontaktu s vodou)
6) Maximálny počet cyklistických kilometrov za deň bol 280 km, to sa stalo asi desaťkrát
7) Najdlhší „týždeň“ v kilometroch bol 1900 km za 8 dní. Tento segment pripadol na aprílovú Arktídu v krajinách: Nórsko-Fínsko-Švédsko
8) Samotná veterná krajina sa ukázala ako USA, z 5600 km, a asi dva mesiace cesty, 85% dní, bolo s veľkou búrkou v tvári. Ako zdroje neskôr potvrdili, v Mire prevládajú východné vetry.
9) Raz ma zrazilo auto, stalo sa to v prvých mesiacoch cesty v Kazachstane, meste Kokshetau, na semafore. Potom vyviazol s ťažkou pomliaždeninou ľavej ruky a ďalšie dni sa nemohol touto rukou oprieť o volant. Bicykel na prechádzky do mesta mi daroval kamarát a po nehode bol bicykel viac zranený.
10) Raz nás s kamarátom okradli v Rumunsku. ale psychologickým spôsobom sa podarilo situáciu odvrátiť. Inak boli ľudia vždy srdeční, milí.
11) Maximálna teplota: +55 С, púšť Kyzyl-Kum, Minimálne teploty: do -20 С v Rusku, Škandinávii, Amerike.

Rodina
1) Najväčší počet mesiacov, kedy som nevidel svojich príbuzných, bol 14 mesiacov.
2) Keď 2 týždne pred odletom do USA vznikol „koridor“, voľba znela: bývať v kláštore alebo vidieť príbuzných. Rozhodnutie padlo bez problémov, no voľba bola v prospech príbuzných. Takmer nonstop odletel na 2 týždne na Sibír a potom späť do USA.
3) Moji príbuzní boli vždy pri mne a nedovolil som si ich vynechať, no občas prišli vlny myšlienok, ktorých sa bolo ťažké zbaviť. A tieto myšlienky ťažko zavážili a vyschli. Zvyčajne začínali slovami: „Ako dlho si nevidel svoju rodinu? Nebojíš sa, že ich už nikdy neuvidíš?" Bol to pre mňa naozaj jeden z najvážnejších testov.
4) S príbuznými udržiaval kontakt prostredníctvom listov, internetu a Skype, menej často nahrával zvukové listy. Telefón sa na tieto účely nepoužíval. Podarilo sa nám spojiť sa raz týždenne. V autonómnejších segmentoch bola dohoda, že môžem byť bez komunikácie až 14 dní.
5) Mama má doma zemepisný atlas, podľa ktorého mi vždy sleduje cestu, nech som kdekoľvek.
6) Neviem prečo, ale v priebehu rokov putovania sa mi podarilo lepšie pochopiť svojich príbuzných. Doteraz sa bojím uvedomiť si, aké skúsenosti prežíva moja mama.
7) Zblížili sme sa, drahšie, ľahšie si rozumieme. Moja rodina je mojou najväčšou oporou.
8) „Modlitba matky vytrháva zo smrti“ – poznám to z prvej ruky.
9) Mám pri sebe drobnosti od príbuzných. Hovorím im „Požehnanie“. Toto je pletená čiapka a šál od mamy. Modlitby, ktoré pre nás skopírovala na papier počas univerzitných rokov svojej sestry. Pletené hračky od mojej sestry, ktorá bola občas navigátorkou na volante (Mačka a Bobor)
10) Na tretí deň od štartu v meste Novosibirsk som zložil klobúk pred mamou a keď som ju išiel hľadať po meste, sľúbil som, že ak ju nenájdem, vrátim sa domov a zabudnem o všetkom. Klobúk sa našiel.
11) Keď som raz v horách na Kaukaze z prepracovanosti na horských hadoch ťahal bicykel po zasnežených cestách, mená mojich príbuzných a priateľov mi akoby vypadli z pamäti. Zabudnutie mien svojich blízkych a príbuzných je pre mňa jedným z najviac znepokojujúcich momentov. Neskôr, keď som prekročil vrchol a oddýchol si, tlak sa vrátil do normálu a moja pamäť a vedomie sa vrátili do normálu.
12) Z času na čas som sa cítil vinný, pretože som si zvolil cestu putovania a nie života vedľa príbuzných a rodiny.

organizmu
1) Vrátil som sa domov bez zranení. To je skvelý darček. A verím, že moje telo sa stalo stabilnejším, zoceleným a prispôsobeným rôznym faktorom prostredia.
2) V púšti som mal štádiá dehydratácie. Ale dávno predtým som mal skvelé zážitky z pôstu a prechodu púšťou bez vody. Cestovanie mi dalo príležitosť lepšie spoznať svoje telo. Prestal som sa báť takých vnucovaných názorov, že ak 3 dni nepiješ, môžeš zomrieť. Jedna vec je však vedieť, že nezomriete, druhá vec je vyskúšať si to na vlastnej koži. Až po skúsenostiach z overenia ma už netrápili púšte a horúčavy. Vždy som sa usmieval do Slnka a jazdil bez ochrany tela a naopak, jazdil som smelo, v kraťasoch a v + 55C.
Po postupnom prispôsobovaní sa slnku sa pokožka nespálila.
3) Niekedy som jazdil cez púšte s minimálna suma voda. Už som sa tak netrápil, že som mal so sebou 0,5-1l vody. Smerom k Európanom sa jazdilo s nádobami s objemom viac ako 10 litrov. Mohol som si to dovoliť nie kvôli drzosti, ale kvôli skvelým skúsenostiam s tréningom v režime bez vody s veľkou telesnou aktivitou v horúčave. Zistiť, ako funguje vlastné telo skúsenosťou, je úlohou každého a má to obrovské výhody.
4) Na jednom z intenzívnych úsekov v Arktíde som ráno od bolesti nemal dostatok sily a stability na jazdu na bicykli. Mal som poranené šľachy, takmer som nemohol chodiť. Pomaly, krôčik po krôčiku kráčal, kým sa telo trochu nezahrialo. Potom som pomaly išiel. Dávnejšie som si dal záležať, aby sme sa všetci rozdelili na tých, ktorí budú mať zranenie a prestanú sa sťažovať na zlyhanie pre zranenie a tým to skončí. Druhý prijme zranenie ako ďalšiu lekciu a stále sa bude hýbať, nech sa deje čokoľvek. Ja som patril do tej druhej skupiny. A nasleduje veľa premýšľania, aby ste jasne odpovedali na mnohé otázky o tele a o tom, čo budete robiť, ak dôjde k situácii zranenia, impotencie a niet pomoci. Mojím optimom bol tvrdý postoj k môjmu telu: len sa pohnúť vpred a samozrejme neľutovať sa v žiadnej situácii, bez ohľadu na to, aká bola bolestivá, bez ohľadu na to, aké poveternostné podmienky nastali.
5) Zámerne som si mal zvyknúť na studené jedlo v chladnom počasí skôr. Naučte sa piť mrazenú vodu. Zámerne som si do Arktídy nebral termosku na teplé jedlo a tekutiny, aby som bol mobilnejší a nebol pripútaný k takémuto podmienenému komfortu.
6) Pýtali sa ma na ceste „si unavený?“ A ja som si búšil do svalov a povedal, že som vždy unavený a niekoľko mesiacov nebolo možné spomaliť a zotaviť sa.
7) Jedného dňa som z únavy a dehydratácie začal strácať vedomie. Stalo sa tak dva týždne pred cieľom na hraniciach Mongolska a Ruska. Pred niekoľkými rokmi som na experimentálnej ceste veľmi podrobne študoval štádiá dehydratácie a polosynkopy. Tentoraz som sa teda nebál.
8) Zriedkavo som ochorel alebo takmer nikdy. Telo si nepripúšťalo ochorieť. Len 1 deň sa proces spojený s adaptáciou mohol začať náhle a mohol byť sprevádzaný: teplotou, vracaním, nevoľnosťou a poruchami trávenia. Stalo sa to v Kirgizsku, Gruzínsku, Nemecku a Indonézii. Stalo sa to veľmi náhle. To znamená, že sa mi zdalo, že som sa triasol a do hodiny som sa zmenil na objekt neschopný vstať. Potom som si myslel, že náš život je stále - dnes si na nohách a žiješ, ale zajtra nemôžeš vstať.
9) Niekoľkokrát bol otrávený skorými vodnými melónmi so slanom.
10) V USA ma uštipol kliešť. Na kliniku sme nešli, ale ruka bolela asi dva mesiace. Stálo ma to veľa vôle, aby som začal proces obnovy tela. Neviem, či to bolo nebezpečné uhryznutie alebo nie. Ale ruka ma bolela mesiac a pol.
11) Každý deň som sa snažil vykonávať regeneračné a adaptačné procedúry pre telo: strečing, nabíjanie, masáž, poklepávanie, trenie esenciálne oleje, pitie infúzie klinčekov, pomocou ihlového koberca. Studená voda.
12) Vždy som mal optimalizovanú lekárničku so súpravou vhodnou pre moje telo.
13) A hoci som dosť často pracoval na limite a bol som unavený. Radosť a oddych, dostal som faktory procesu – nielen prejdenú vzdialenosť, ale rozhovory s ľuďmi, denník, náčrty ceruzou, štúdium kultúry a života, skúsenosť života v rodine. Bol som neustále ponorený do vzdelávacieho procesu a čo najviac začlenený do prostredia, kde som bol: v chráme alebo škole, v rodine alebo meste, na dedine alebo na farme, na púšti alebo v horách.
14) Niekoľkokrát som musel riskovať a vynechať „Bod návratu“, napríklad pri výstupe na horu Merapi v Indonézii.

Duchovnosť
1) Jedným z mojich základných cieľov bol zámer dostať sa do kláštora sv. Demetria v Gruzínsku, kde slúžil otec Rafael, kde som chcel prijať sviatosť krstu. Rok predtým sme sa stretli s otcom Raphaelom. Bola to dlhá duchovná cesta, teraz, pri plnom vedomí, som chcel vkročiť na cestu pre Krista.
2) O úmysle dať sa pokrstiť vedelo len pár najbližších ľudí. Všetci reagovali: „Nečakajte ľahkosť, pre iné sily nie je prospešné, že sa stanete kresťanom.“ Napriek všetkému a presviedčaniu ísť do kláštora vlakom som si vybral jednu z geograficky najťažších ciest do kláštora. V Kazachstane ma cestou do kostola zrazilo auto, mal som obavy, či sa zranená ruka zahojí, kým nezačnú Hory. Keď som v Kirgizsku po neúspešnom skoku praskla kosť chodidla, obával som sa, že kosť chodidla bude mierne napnutá až do veľkých hôr. To len pridalo na tvrdohlavosti neustúpiť. „Áno, ak sa budem musieť plaziť, dostanem sa do Gruzínska, bez ohľadu na to, čo ma to bude stáť na zdraví,“ povedal si.
3) Na svetovej výprave sa kresťanstvo stalo mojou náboženskou prioritou. Chcel som vidieť, zažiť všetku jeho rozmanitosť. Z toho, ak je to možné, stanovujem svoju trasu cez kláštory, chrámy.
4) Dvakrát sa mi podarilo žiť v pravoslávnych kláštoroch dlhšie ako jeden týždeň: 1) Gruzínsko (Ruisi), Rusko (Loustari).
5) Okolo Srbska bola vybudovaná trasa s cieľom navštíviť miesta spojené s Faddejom Vitovnitským.
6) Mojou duchovnou vlasťou sa stali: Rusko, Gruzínsko, Srbsko.
7) Ochotne, pre rozvoj a vzdelávanie, som sa zoznámil s inými náboženskými hnutiami, oficiálnymi a nie celkom.
8) Je mi veľmi ľúto, že sa mi nepodarilo dostať do kostola Jah \ Rastafiri \ Heli Sulasie v New Yorku

Svet
1) V Kazachstane sa mojím spoločníkom, či skôr pasažierom stal Mačka. Išiel so mnou z predmestia mesta Abai do vedľajšej dediny, počas jazdy sa občerstvil a potom si odskočil do svojej dediny.
2) V Azerbajdžane umieral pes na kraji cesty. Vtedy som sa prvýkrát zamyslela nad tým, aké dôležité je mať aspoň niekoho nablízku.
3) V Thajsku sme cestovali niekoľko dní s malou Bird, vyzdvihol som ju na kraji cesty. Žila so mnou niekoľko dní a potom zomrela.
4) Na Kaukaze ma viac ako kdekoľvek inde napadli obrovské svorky psov. Niekedy aj viac ako dvadsaťkrát za deň.
5) Najviac som sa spriatelil s Vtáčikmi, občas ma odprevadili, občas stretli. Vcítil som sa do nich, keď ich mohutné búrkové vetry zrazili do vývrtky, potom som sám sotva stál na nohách, odpočívajúc na bicykli. Niekedy som dokázal šoférovať aj dlhé hodiny a v malom neodísť na jedlo alebo dokonca na toaletu. Ale len čo som uvidel vznášajúce sa vtáky, okamžite som sa zastavil a s potopeným dychom som sa pozeral.
6) Raz v Mongolsku si ma kŕdeľ koní pomýlil s jedným zo svojich.
7) V Škandinávii a Amerike som často videl jelene. V Pamíre žijú veľké svište. V Mongolsku sa každé ráno rozptýlia stovky malých svišťov v chumáčoch spod cesty. V Thajsku varany a malé krokodíly, slony.
8) Najväčšie kúzlo, aké som kedy videl, boli Fireflies, ktoré naplnili les vo východnej Európe. Les ožil a žiaril celú noc.
9) Najzáhadnejšia a najnepredvídateľnejšia Príroda sa stala povahou rovníkového pásu: neznáme zvuky v džungli, iné lesy, podnebie a cykly zrážok.
10) Krajiny môjho srdca: Indonézia, Mongolsko, Tadžikistan, Srbsko, Gruzínsko.
11) Prírodné rozlohy, na ktoré netreba zabúdať, sú škandinávska Arktída, náhorná plošina Pamír, náhorná plošina Ust-Jurt, stepi Kazachstanu, hladové hory v Azerbajdžane, sopky v Indonézii, príroda v Mongolsku.
12) Väčšina cyklistov, ktorých som stretol Stredná Ázia. Dostal sa do sezóny. Ale stalo sa, že pol roka som nestretla ani jedného.
13) Dvaja z protiidúcich cyklistov sa stali mojimi blízkymi priateľmi: Laszlo, Maďar zo Slovenska, ktorý vie po rusky, s ktorým sme sa stretli v Azerbajdžane a asi po roku som bol na návšteve u neho. Teraz je opäť na cestách. Druhý bol Lander z Baskicka v Španielsku. Stali sme sa priateľmi v Laose a po Číne sme spolu cestovali viac ako týždeň z Chengdu do Xi'anu. Teraz svoju trasu dokončil. O každom z nich by sa dala napísať celá kniha.
14) Najlepšie oblečenie, ktoré som si cestou kúpil, sú indonézske sorongy. Vzal som si dve sady.
15) V každej náboženskej tradícii som sa zaujímal o mníšstvo.
16) V Amerike mi pred očami zostrelili obrovskú veveričku. Zomrela mi v náručí.
17) Cesta ma naučila nebyť poverčivým a neveriť v znamenia, sny, seba a počasie.
18) Indonézia sa stala krajinou, kde som mohol najviac komunikovať s deťmi a fotografovať ich. A dokonca v dobrom slova zmysle v tejto krajine, ako sú deti!
19) Hlavný záujem o expedíciu: Ľudia a príroda. V najširšom a najhlbšom zmysle
20) Niekoľkokrát som sa dostal na pohrebné sprievody: v Kazachstane, Indonézii, USA.
21) Niekoľkokrát sa mi podarilo navštíviť tri rôzne krajiny v jeden deň (Fínsko, Švédsko, Nórsko)
22) Keď bolo veľmi ťažko / chladno a neznesiteľne, myslel som na svojich priateľov, že rovnako ako ja, v tej chvíli blúdia. Niekedy som sa pozrel na listy stromov, hmyz a povedal som: „Ak sú tu a všetko je v poriadku, potom to zvládnem, keďže také krehké stvorenia dokážu vydržať tieto prírodné podmienky“

Bicykel a vybavenie a život
1) Veľmi rád bicyklujem.
2) Z bicykla, na ktorom som jazdil, zostali pôvodné tieto komponenty: volant a klaksóny riadenia, vidlica, kufor, všetko ostatné sa zvyčajne opotrebovalo kvôli veľkému počtu kilometrov a rôznym cestným a klimatickým podmienkam.
3) Stále ma znepokojuje, že nemám zručnosť ozvať kolesá.
4) Môj koncept nezahŕňa použitie predných tašiek na veci na bicykli
5) Veľmi často som dokázal jazdiť na bicykli viac ako päť hodín bez toho, aby som prerušil a nezastavil kurz.
6) Nebavilo ma jazdiť na bicykli. Každú sekundu sa deje toľko zaujímavých a živých vecí.
7) Prilbu nepoužívam pri pohybe, len preto, že som si istý, že s prilbou strácam pozornosť a bráni mi v pohybe. Skúšal som jazdiť s prilbou.
8) Produkty Pik-99 úprimne milujem, neustále používam ich batohy a stan.
9) Ak by bolo na výber, čo si vziať kameru alebo diktafón, moja voľba je druhá.
10) Za dva roky som opotreboval tri fotoaparáty typu „mydlová skrinka“, 3 hlasové záznamníky (1 sa stratil v Čečensku, druhý sa pokazil v Nórsku, tretí sa veľmi nepoužíval), niekoľko telefónov, ktoré slúžili ako budík / kalendár, posledný telefón začal vyhovovať možnosti wai -Fi Internet.
11) Pred odchodom domov som si zbalil škatuľu s výbavou, výbavou, ktorá mi bola zaslaná, keď bol obsah potrebný. Stalo sa tak po pol roku.
12) Podarilo sa mi nahrať asi 500 zvukov, boli to rozhovory a len rozhovory a zvuky prírody a zvierat. Ale väčšina hlasov. Hlasový záznamník je jedným z mojich obľúbených elektronických zariadení.
13) Prvý rok a pol som so sebou nosil počítač s netbookom, denne som v ňom tlačil správy.Táto skúsenosť stačila na to, aby som si uvedomil, že počítač už so sebou neberiem.
14) Väčšinu trasy som použil papierové mapy, občas som ich skontroloval na internete. Neskôr som dostal telefón s kartami, ktoré fungujú bez internetu. Túto aplikáciu som ale vymazal, aby som sa miestnych častejšie pýtal na cestu a komunikoval s nimi.
15) Prvý polrok som schválne cestoval bez stanu. Aby sme stratili individualitu a zraniteľnosť. Často som nocoval s miestnymi obyvateľmi, bol som pozvaný alebo som sám zaklopal na dvere alebo som hľadal miesto s úkrytom pred dažďom, kde som sa usadil na noc.
16) Keď je úsek cesty „vysokorýchlostný“ alebo náročný, snažím sa stráviť noc oddelene, nie na párty.
17) Maximálny počet prípadov, kedy som musel postaviť stan, je Amerika.
18) Maximálny počet, koľkokrát bolo potrebné variť jedlo, je Európa.
19) Boli obdobia, keď som si dovolil jesť rovnaký druh jedla: krekry, vodu, cukor.
20) V niektorých krajinách je výhodnejšie si jedlo kúpiť a niekde si ho uvariť sám. Optimalizujete pre každú krajinu.
21) V pláne na túto skúsenosť som pracoval v Amerike a na čiastočný úväzok v Európe a Číne.
22) Počas cesty som nemal žiadnych sponzorov. Obrovská podpora prišla od cyklistických komunít, od mojich priateľov, od obyčajných ľudí, ktorých som stretol, od odberateľov blogu v sociálna sieť. Túto pomoc je ťažké hodnotiť a pred týmito ľuďmi skláňam hlavu. Pred každým.
23) Už viac ako 5 rokov jem drevené čínske paličky alebo drevenú lyžicu. Mám so sebou obrovskú sadu náhradných palíc.

Návrat
1) Keď idem na dlhú cestu, stanovil som si tri základné zásady: 1) NEZOSTÁVAJ TAM, bez ohľadu na to, aké ťažké sú okolnosti, životné podmienky atď. 2) NEHĽADÁVAŤ VONKAJŠIE ŠŤASTIE, ktoré by záviselo od klímy, ponuky práce, či výhodných podmienok pobytu, ale všetky impulzy smerovať k hľadaniu Šťastia v srdci 3) VRÁŤ SA TAM, KDE KDE MOJÍ PRÍBUZNÍ.
2) Svoju krajinu s názvom Rusko som si úprimne zamiloval ako vlasť, cez vedomie histórie, politické prevraty a, samozrejme, cez ľudí. V tejto krajine som doslova zapustil korene. Zamiloval som sa do nej nie pre všetky plusy a vonkajšiu nadradenosť, ale skôr pre jej jazvy a nedostatky.
3) Keď som sa vrátil, bolo pre mňa ťažké vysvetliť priateľom a príbuzným, že absolvovaná expedícia okolo sveta nie je koniec. Mnohí očakávali môj titul a merali život.
4) Vždy som si zo seba robil srandu: „Odišiel som od žobráka a prišiel som ako žobrák“, vo všeobecnosti je to správne. Ale získal som veľa, čo sa nedá odhadnúť podľa materiálnych vecí.
5) Hlavným úspechom je uvedomenie si, že je potrebné neustále robiť oveľa viac Dobra bez záujmu, bez váhania, bez toho, aby sme si vyberali, kto presne. Neustále sa učte byť láskavý. Pokúste sa obmäkčiť svoje srdce.

VĎAČNOSŤ
Chcel by som začať s vďačnosťou Bohu a všetkým Jeho prírodným výtvorom. Týchto niekoľko rokov na ceste bolo naplnených budovaním a učením, kým som bol chránený pred všetkými nešťastiami. Je veľkou radosťou vrátiť sa Živý, totiž Živý a v zdraví, a nie byť smutný za Svetom, ale byť Mu vďačný. Každý dobrý skutok od všetkých ľudí som vnímal ako Božiu prozreteľnosť.

K mojej rodine, Najbližšia, Krv, ktorá rozumie, prijíma bez slov.

Mojim blízkym priateľom, s ktorými sa môžeme porozprávať nielen o cestovaní. Sme radi, že sme spojení, niečo iné. Napriek tomu, že sme zjavne veľmi zaneprázdnení.

Mojim cyklistickým mentorom a otužilým cestovateľom s otvoreným srdcom, s ktorými sa mi podarilo spoznať a uplatniť ich skúsenosti: S.M. Polovinkin, P.F. Konyukhov, Yu.I. Mikhailyuk, V. Ketov, E. Rybin, S. Lukyanov.

Rovnako zmýšľajúci ľudia, spolupáchatelia, tí, ktorí sledovali moju cestu na internete. Je skvelé, že sa mi podarilo vidieť veľa ľudí naživo, ďakujem za priateľstvo a podporu. Mnohí sa mi stali rodinou, aj keď sme sa videli len raz. Ale úprimne ťa považujem za rodinu.

Bratia v duchu, s ktorými sa nám podarilo prejsť nejaké úseky cesty alebo sa len tak stretnúť na križovatkách, s niekým, s kým sme jazdili pár dní, s niekým, koho sme len stretli a spriazneli, s Temkou a Landerom sme najazdili najviac kilometrov, s niekým - potom na pár dní: Kolenka (Krasnojarsk), Andrey (Stavropol), Misha (Peter) Laszlo (Slovensko, Maďarsko), Temka (Ukrajina, Rusko) Lander (Baskicko, Španielsko)

Cyklistom a cyklistickým komunitám za vybavenie, podporu cyklistiky a podobné zmýšľanie v mestách: Omsk, Astana, Taškent, Samarkand, Astrachaň, Pjatigorsk, Stavropol, Krasnodar, Petrohrad, Petrozavodsk, Murmansk, Flagstaff (USA), PekanBaru ( Indonézia), Kunming (Čína), Baotou (Čína). Špeciálne poďakovanie patrí Dimovi (Murmansk) a Sashovi (Čína).

Spoločnosti Pik-99 a Sergey Lashchevsky.

Dobrovoľníkom, organizátorom a účastníkom akcie „Dúha pre priateľa – Pohľadnice pokoja a dobroty“ sa vďaka vám podarilo zrealizovať akcie vo viac ako 50 školách, detských domovoch, internátoch.

Ďakujem vám všetkým, bez vás by nič z toho nebolo možné!

Tým, ktorí čítajú tieto "výsledky", veľmi pekne ďakujem! Bol by som vďačný každému, kto sa podujme preložiť tento text „výsledkov“ do anglický jazyk. Za týmto účelom napíšte [e-mail chránený]

(Toto všetko je len malá časť abstraktu, ktorý bude pokračovať pri práci s denníkmi. Zámerne som sem nenapísal finančnú správu, pretože na tom až tak nezáleží)

Pokračovanie nabudúce..

Thomas Stevens je prvým človekom, ktorý oboplával svet na bicykli. Od mladosti rád čítal cestopisy, ktoré ho fascinovali. V roku 1872 odišiel rodičovský dom v Anglicku a odišiel do Spojených štátov, kde si našiel prácu ako baník v Colorade.

V roku 1884 začal svoje svetové turné na starožitnom penny and farthing bicykli (jeho priemer predného kolesa je päťkrát väčší ako priemer zadného kolesa) zo San Francisca, pričom si vzal so sebou len pár ponožiek, prezlečenú košeľu a . 38 revolver Smith Wesson.

Do Bostonu sa dostal po prejdení 3 700 míľ a prvej transkontinentálnej ceste na bicykli.

Po zime strávenej v New Yorku bol Stevens vymenovaný za osobitného korešpondenta pre miestny časopis a pokračoval vo svojej ceste cez Anglicko, Francúzsko, Nemecko, Rakúsko, Maďarsko, Slovinsko, Bulharsko, Turecko, Arménsko, Kurdistan, Irak a Irán. prezimoval ako hosť v Šahách.

Potom, keď nedostal povolenie cestovať cez Sibír, v roku 1886 sa vydal na ďalšiu cestu cez Afganistan, potom skončil v Indii, potom z Kalkaty do Hongkongu a južnej Číny a Japonska.

V decembri 1886 sa plavil z Jokohamy do San Francisca. Prvá cesta okolo sveta na bicykli bola za nami.

Prvá cesta okolo sveta na bicykli od Rusa - Anisima Pankratova .

Pred 100 rokmi začal rodák z Kazane cestu okolo sveta, ktorú absolvoval po 2 rokoch a 18 dňoch.

Keď v júli 1911 opustil Harbin na bicykli Gritsner, 23-ročný ruský atlét Onisim Pankratov uzavrel kruh okolo Zeme 10. augusta 1913 v Harbine. Pankratovovi súčasníci označili cestu za skvelú, pretože si vybral nie najkratšiu, ale veľmi ťažkú ​​a náročnú cestu, pokrývajúcu takmer všetky európske krajiny. Počas tejto doby na svojom bicykli vymenil 53 pneumatík, 4 sedlá, 2 riadidlá, 11 reťazí a 750 špíc ...

Strmá trasa na 30 tisíc kilometrov

Z Charbinu odvážny cyklista dorazil koncom novembra 1911 do Petrohradu. Odtiaľto jeho cesta viedla cez Koenigsberg, Švajčiarsko, Taliansko, Srbsko, Turecko, Grécko, opäť Turecko, Taliansko, Francúzsko, južné Španielsko, Portugalsko, severné Španielsko a opäť cez Francúzsko. Po prechode Pas de Calais parníkom prešiel Pankratov na bicykli cez celé Anglicko.

Potom pri plavbe do Ameriky opäť sadne na bicykel a prejde americký kontinent na trase New York – Chicago – San Francisco. Odtiaľ - loďou do Japonska. Cestovateľ na bicykli prešiel Japonskom a potom celou Čínou a dosiahol východiskový bod svojej grandióznej cesty - Harbin. Celkovo sa nabicyklovalo viac ako 30-tisíc kilometrov.

Láska k športu priniesla oboplávanie sveta

Onisim Pankratov bol zanietený, presvedčený, mimoriadne všestranný športovec. Lásku k športu mu vštepil otec. Onesimus vyskúšal viacero športov a v každom sa snažil dosiahnuť maximálne výsledky. V roku 1908 sa presťahoval z Kazane do Harbinu (teraz je to územie Číny).

Keď začal pracovať ako hasič, začal sa zaujímať o motocyklové a cyklistické preteky. Profesia hasiča si od Pankratova vyžadovala pozoruhodné fyzické schopnosti. Veľa behal, robil silové cvičenia a in voľný čas sa venoval motocyklovým pretekom. Počas športovania v Harbine profesionálne ovládal francúzsky zápas a zúčastnil sa mnohých súťaží.

Myšlienku urobiť nejaký druh cesty okolo sveta vyvinul Onezimov otec. Jedny noviny ho tlačili, aby túto myšlienku uviedol do praxe. Informovalo o tom Medzinárodná federácia cyklistika, už v roku 1896, založil Diamond Palm Branch pre atléta, ktorý ako prvý precestuje celú Európu. Trasa ponúkaná pretekárovi vyzerala ako číslo osem na mape.

Onesimus si tri roky našetril istú sumu peňazí, kúpil si ľahký cestný bicykel. Športové organizácie podporil Pankratovovu myšlienku. A začiatkom leta 1911 sa konala slávnostná rozlúčka.

Vystrašený zvieratami a temperamentnými ľuďmi

Na začiatku trasy sa s Pankratovom vybrali na výlet ešte dvaja cyklisti Voronikov a Sorokin, no dlho s ním nevydržali. Ako pri každom diaľkovom výlete na bicykli sa začala objavovať nekompatibilita postáv. Tiež veľký význam zabezpečovala telesnú prípravu športovcov. Pre únavu sa účastníci často zastavovali, čo narúšalo pohybový harmonogram. Onesimove poznámky sa nikomu nepáčili, a preto s ním posledný partner vydržal len do Čity.

Pre Onezima to bolo ťažké. Ustavične pršalo „sito“, cesty sa menili na priepasti, strašili nespočetné komáre, ktoré prenikali aj do pevne zašnurovaných legín. Vystrašení a zvieratá, a temperamentní ľudia, dokonca aj roľníci z hluchých dedín, stretávajú cestujúceho s krupobitím kameňov. Cestovateľ si spomenul: „Potom, vidíte, vystrašil kone, potom narazil na kura, potom len tak ...“

Pri Krasnojarsku ho prepadli lupiči a v pokoji ho prepustili, v kabelke športovca „udržali“ len dva ruble a kopejky. Neďaleko Kamska na neho strieľali z revolvera - guľka preletela okolo ... Každých 30-60 míľ sa Onisim Petrovič obrátil na starších volostov so žiadosťou, aby urobili značku v kontrolnej knihe. Občas ho podozrievali zo špionáže, no množstvo známok s dvojhlavým orlom na stránkach časopisu podozrivých upokojovalo.

Z Kurganu do Čeľabinska cestoval dva dni. V dedine Miass na neho kozáci nasadili psov, v Čeľabinsku sa o neho začal zaujímať nočný strážnik. Starec mu dal vypiť horúci čaj a uložil ho do postele v hornej izbe. Ráno, žasnúc nad príbehmi tuláka, mu daroval obrovské palčiaky zo psej srsti, teplý fínsky klobúk so šiltom...

Železničiari mu nedovolili jazdiť na podvaloch a celý čas ho prenasledovali. Až v polovici novembra vo večerných hodinách zaviezol na jednu zo staníc v Moskve. Pankratov za štyri mesiace prekonal neskutočne náročnú cestu. Z Moskvy do Petrohradu ho sprevádzala celá kavalkáda cyklistov.

Po niekoľkých dňoch odpočinku v Petrohrade pokračoval Pankratov. Pri moskovských bránach ho odprevadili členovia Ruskej spoločnosti turistov, Zväzovej spoločnosti a ďalších športových zväzov hlavného mesta.

Ešte viac ľudí sa zišlo na Pulkove, cez ktoré viedla Pankratova cesta. Po pozdravoch veliteľ Ruskej spoločnosti turistov odovzdal Onisimovi Petrovičovi odznak spoločnosti s nápisom „Odvážnemu turistovi“. Materiálnu pomoc na ďalšie cestovanie po Európe mu poskytli cyklistické kluby v Moskve a Petrohrade.

V Európe pomáhali bohatí Rusi

hranica Ruská ríša Onezimus prešiel 12. decembra 1912. Na bicykli a na bicykli prešiel Alpy, Rakúsko-Uhorsko a nechal za sebou Španielsko a Francúzsko až k brehom zahmleného Albionu. A tam ho napadla myšlienka premeniť európsku cestu na svetovú.

Noviny "Do športu!" napísal: „Pankratov cestuje po úrodnom Taliansku bez centu vo vrecku, žije hlavne z chleba a vody. Prenasledujú ho problémy. V Taliansku prechladol, horské priesmyky zdolával pešo. Pomohla mu Gorkého manželka M.F., ktorá vtedy žila v Taliansku. Andreeva, slávny ruský spisovateľ A.V. Amfiteátre...»

Onesimus, ktorý cestoval mimo Ruska, neustále hľadal príležitosť zarobiť si peniaze navyše, aby mohol pokračovať v ceste. V Anglicku mu ruskí spisovatelia pomohli vydať cestovateľské poznámky. Zúčastnil sa aj mnohých zápasníckych a cyklistických súťaží.

Cestoval po svete bez znalosti jediného cudzieho jazyka

Začiatkom decembra 1912 časopis „Sila a zdravie“ napísal o Pankratovovi, ktorý v tom čase absolvoval polovicu svetového turné: Bol tiež dvakrát zranený. Ale všetky prekážky a ťažkosti cesty neotriasli odhodlaním cestujúceho dosiahnuť zamýšľaný cieľ. Z bicykla zostal len rám a vidlica, keďže Pankratov vymenil 6 kolies, 30 plášťov, 4 svetlá, 2 riadidlá a 3 sedlá. Pankratova neznalosť ani jedného cudzí jazyk, nejakým zázrakom sa však jeho kontrolná kniha úhľadne zapĺňa výhybkami každých 30 kilometrov.

V Amerike sa stretol s pripravenou zbraňou

V zime roku 1913 Onezimus vkročil na pôdu Spojených štátov, ktorá sa mu zdala veľmi nehostinná: „Idete po ceste, blížite sa k nejakej farme, chcete si oddýchnuť a na ulici vás stretne zbraň. pripravený a s naloženými koltmi...“ O Pankratovových cestách po Amerike sa v literárnych prameňoch hovorí veľmi málo.
Je len známe, že mnohí vo všeobecnosti pochybovali, že Onezimus dokáže dotiahnuť svoj plán do konca. Cudzinci mu viackrát ponúkli, že predá svoj denník, kontrolnú knižku a bicykel, aby získal peniaze na pokračovanie v ceste. Pankratov však takéto návrhy vždy odmietal.

Aby si kúpil lístok na parník, pracoval ako nakladač v prístave San Francisco. Keď mal vo vrecku požadovanú sumu, Onezimus nastúpil na parník smerujúci do Krajiny vychádzajúceho slnka. Cestovateľ, ktorý precestoval Japonsko na bicykli a potom celú Čínu, dosiahol východiskový bod svojej grandióznej cesty - Harbin, pričom na trase strávil 2 roky a 18 dní. Koncom toho istého roku mu Medzinárodná cyklistická federácia odovzdala ocenenie - Diamantovú palmu.

Oblet lietadla prerušila prvá svetová vojna

Po dokončení svojej cesty sa tam Pankratov nechcel zastaviť. Zaujala ho myšlienka cestovať po svete lietadlom a prihlásil sa študovať povolanie pilota. V tomto čase začala prvá svetová vojna.

Pankratov vyštudoval leteckú školu a statočne bojoval. Za rôzne činy a statočnosť mu boli udelené štyri kríže svätého Juraja, povýšený na podporučíka, odovzdaný Rádu svätého Vladimíra ...

V roku 1916 pri Dvinsku (dnes Daugavpils v Lotyšsku) odletel Onisim Pankratov na svoju poslednú misiu. Po úspešnom zvládnutí dvoch nemeckých lietadiel si nevšimol, že tretie prichádza z chvosta. Do poslednej chvíle sa snažil s lietadlom pristáť, no vo vzduchu sa kvôli silnému vetru lietadlo prevrátilo a zrútilo na zem.

Zomrel hrdinskou smrťou, keď vykonal množstvo činov

Z rozhodnutia hlavného veliteľa bol prevezený do svojej vlasti v Kazani a pochovaný s plnými vojenskými poctami. Za posledný výkon bol odovzdaný rádu Vladimíra s mečmi.

Ruské noviny Sport (č. 37) z 11. septembra 1916 informovali: „Minulý týždeň pochovali v Kazani telo zosnulého vojenského pilota Onisima (Anisima) Petroviča Pankratova. Onisim Petrovič zomrel hrdinskou smrťou, keď vykonal množstvo výkonov, a pocit ... hrdosti na ruský šport, ktorý dal takému oddanému ... statočnému pracovníkovi, sa nedobrovoľne mieša s úprimnou hlbokou ľútosťou. V civilnom živote bol Onisim Petrovič zapáleným, presvedčeným športovcom, vo vojne sa ukázal ako hrdina ... Zosnulý bol mimoriadne všestranný športovec. Pred niekoľkými rokmi podnikol cestu okolo sveta na bicykli ... “

Najrýchlejšia cyklistika na svete

Brit Mark Beaumont Beaumont prekonal svetový rekord v cyklistických pretekoch okolo sveta, keď sám obišiel zemeguľu na bicykli za 195 dní. To je o 81 dní rýchlejšie ako predchádzajúci rekord. 25-ročný obyvateľ škótskeho grófstva Fife prešiel cieľom svojej jazdy na bicykli o hod. Víťazný oblúk v Paríži. Jeho cesta dlhá 18 000 míľ (asi 29 000 km) sa začala 5. augusta minulého roku.

Trasa cyklistických pretekov viedla územím 20 krajín vrátane Pakistanu, Malajzie, Austrálie, Nového Zélandu a USA. V cieli cyklistu stretli jeho rodičia a dve sestry.

Matka Marka Beaumonta, Una, koordinovala jeho cestovný itinerár, zabezpečila leteckú dopravu, víza a servis bicyklov.

Na bicykli pozdĺž pozemných hraníc Sovietskeho zväzu - Gleb Leontyevich Travin

Jeden z prvých sovietskych priekopníkov cyklistiky Gleb Leontievich Travin v rokoch 1928-1931. podnikol jedinečnú cestu pozdĺž pozemných hraníc z hľadiska náročnosti a nebezpečenstva Sovietsky zväz. Svoju cestu začal z Kamčatky, obišiel južné a západné hranice krajiny a vrátil sa na Kamčatku pozdĺž pobrežia Severného ľadového oceánu.

Môžete si prečítať viac o Travinovej ceste.

Walter Stole – anglický cyklista, vytvoril akýsi rekord cyklistického maratónu

Walter Stoll, anglický cyklista, vytvoril akýsi rekord cyklistického maratónu. Po svete cestoval 17 rokov, najazdil 640 000 km. Počas tejto doby ho lupiči 7-krát prepadli, 23-krát okradli a raz ho zatkla polícia.