เกิดอุบัติเหตุนั่นเอง เครื่องบินตกที่เลวร้ายที่สุดในโลก สถิติการให้คะแนนของสายการบิน

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2018 เวลา 14:27 น. ตามเวลามอสโก รัสเซียทั้งหมดประสบโชคร้าย - เครื่องบิน AN 148 ซึ่งบินจากมอสโกไปยังเมืองออร์สค์ประสบอุบัติเหตุตก สาเหตุของการตกของเครื่องบิน AN 148 ตามข่าวล่าสุดนั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่ผู้เชี่ยวชาญทั่วโลกกำลังทำงานเพื่อค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้น

ลำดับเหตุการณ์

เหตุการณ์โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นดังนี้

เครื่องบินควรจะออกเดินทางเวลา 14:20 น. แต่เพียง 21 นาทีต่อมาก็บินจากสนามบินโดโมเดโดโว อากาศที่สนามบินวันนั้นไม่ดีต่อเที่ยวบิน หิมะเหนียวหนา อุณหภูมิอยู่ที่ -5 องศา หลังจากบินได้ 7 นาที AN 148 ก็หายไปจากเรดาร์ ก่อนที่การเชื่อมต่อจะหายไป เครื่องบินก็ตกลงไป 1,000 เมตร และความเร็วสุดท้ายอยู่ที่ 615 กม. ต่อชั่วโมง ไม่มีลูกเรือคนใดติดต่อมา

ทีมค้นหาและกู้ภัยจึงออกเดินทางค้นหาทันที ซากปรักหักพังของ AN 148 ตั้งอยู่ห่างออกไป 1 กิโลเมตรทางตะวันตกของหมู่บ้านสเตปานอฟสกี้ ในเขตราเมนสกี ในภูมิภาคมอสโก พบซากปรักหักพังของสายการบินครอบคลุมพื้นที่สามสิบเฮกตาร์ ไม่มีใครรอดชีวิตบนเครื่องบินได้

คณะกรรมการสอบสวนของสหพันธรัฐรัสเซียเปิดคดีอาญาทันทีภายใต้มาตรา 263 แห่งประมวลกฎหมายอาญาที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดกฎความปลอดภัยและการดำเนินการขนส่งทางอากาศซึ่งส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตมากกว่าสองหรือสามคน คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐก็เริ่มสอบสวนเช่นกัน

การแจ้งเตือนภัยพิบัติถูกส่งไปยังยูเครนเนื่องจากเป็นประเทศนี้ที่พัฒนาสายการบินนี้และยังพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์สำหรับมันด้วย ยูเครนแต่งตั้งตัวแทนที่ได้รับอนุญาตทันที รวมถึงผู้เชี่ยวชาญและนักอาชญวิทยา เนื่องจากพวกเขาจะมีส่วนร่วมในการสืบสวนและเสนอภัยพิบัติในรูปแบบของตนเองด้วย

เวอร์ชันของเครื่องบิน AN 148 ตก

ต้องการทราบสาเหตุของการตกของเครื่องบิน AN 148 หลายคน ไม่เพียงแต่ญาติของเหยื่อเท่านั้น ข้อสันนิษฐานแรกคือการชนกับเฮลิคอปเตอร์ของ Russian Post เวอร์ชันนี้อธิบายได้ด้วยการมีตัวอักษรอยู่ที่จุดเกิดเหตุ อย่างไรก็ตามเวอร์ชันนี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้อย่างจริงจังที่ Russian Post เพราะในเวลานั้นไม่มีเลย อากาศยานไม่ได้บินออกไป แต่พวกเขาไม่มีเฮลิคอปเตอร์ ชาวบ้านบางคนสับสนในคำให้การของตน กล่าวว่า พวกเขาถูกกล่าวหาว่าเห็นเครื่องบินลำหนึ่งตกไม่ไกลจากหมู่บ้านของตน อย่างไรก็ตาม ไม่มีผู้เห็นเหตุการณ์คนใดสามารถบอกเหตุผลที่น่าเชื่อถือของอุบัติเหตุครั้งนี้ได้

บางคนกล่าวว่า Valery Gubanov ผู้บัญชาการ AN 148 ได้ติดต่อผู้มอบหมายงานเกี่ยวกับความผิดปกติของเครื่องบินและขออนุญาตลงจอดฉุกเฉิน ในไม่ช้าสิ่งนี้ก็ถูกข้องแวะ - ไม่มีการอุทธรณ์ดังกล่าวในบันทึกของผู้มอบหมายงาน

ชาวบ้านรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงอันเป็นผลมาจากการชนทันที รวมถึงมีเสียงดังระเบิดด้วย เครื่องบินตกในทุ่งข้าวโพด ห่างจากบ้านส่วนตัวที่กำลังก่อสร้างสามร้อยเมตร ชาวบ้านไปที่จุดเกิดเหตุทันทีโดยสังเกตเห็นจดหมายวางอยู่บนจุดเกิดเหตุซึ่งพวกเขารับรู้ว่าเป็นการชนกับเฮลิคอปเตอร์ของ Russian Post อย่างไรก็ตาม ไม่นานก็พบว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงแผ่นพับโฆษณาและจุลสารที่ออกให้กับผู้โดยสารเท่านั้น

มีการกระทำของผู้ก่อการร้ายในรูปแบบหนึ่ง แต่ไม่ได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษ เนื่องจากไม่พบร่องรอยของการระเบิดใดๆ บนซากเครื่องบิน AN 148 เลยแม้แต่น้อย

สาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องบิน AN 148 ตกถูกเสนอโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ:

• อากาศไม่ดี;
• การควบคุมเครื่องบินไม่ดี
• ความผิดปกติทางเทคนิค

ผู้เชี่ยวชาญพบว่า ณ เวลาที่เกิดเหตุ เครื่องบินยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์ ไม่มีไฟ และการระเบิดเกิดขึ้นเฉพาะระหว่างที่ AN 148 ชนกับพื้นเท่านั้น เครื่องบินดิ่งลงสู่พื้นเกือบในแนวตั้ง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการแล้ว นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันที่ยังไม่ได้รับการยืนยันจากผู้เชี่ยวชาญว่าเครื่องยนต์ของสายการบินอยู่ในสภาพใช้งานได้ก่อนชนกับพื้น เครื่องบินตกนั้นบันทึกด้วยกล้องที่ติดตั้งในบ้านส่วนตัว

วันที่ 12 กุมภาพันธ์ พบเครื่องบันทึกเสียงและพาราเมตริก พวกเขาอยู่ในสภาพเสียหายเล็กน้อย แต่ข้อมูลที่มีอยู่ในนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ ในเวลาต่อมา คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐก็ทำงานถอดรหัส "กล่องดำ" เสร็จเรียบร้อย และเสนอเหตุผลเบื้องต้นสำหรับการตกของ AN 148

สาเหตุที่แท้จริงของการเกิดอุบัติเหตุ

MAK ถอดรหัสเครื่องบันทึกแบบพารามิเตอร์ สาเหตุของการตกของเครื่องบิน An 148 นั้นชัดเจนแล้ว - นักบินทำข้อผิดพลาดร้ายแรงในการควบคุมและเหตุผลก็คือความไม่น่าเชื่อถือของข้อมูลความเร็วของเครื่องบินบนอุปกรณ์

เป็นไปได้มากว่าตัวรับแรงดันเต็มล้มเหลวเนื่องจากมีไอซิ่งซึ่งทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนในตัวบ่งชี้ความเร็ว อะไรทำให้เกิดน้ำแข็งของเครื่องรับ?

ตัวรับแรงดันเต็มสามารถทำงานได้ในสภาวะที่อบอุ่น โดยระบบทำความร้อนจะถูกเปิดเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ ในระหว่างเที่ยวบิน เครื่องทำความร้อนถูกปิดโดยไม่ทราบสาเหตุ

เครื่องบันทึกเสียงตามรายงานของนิตยสาร Kommersant ยืนยันข้อมูลที่ถอดรหัสจากกล่องดำพาราเมตริก นักบินของสายการบินสังเกตเห็นความคลาดเคลื่อนของข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของ AN 148 เมื่อรู้ว่าสิ่งนี้อาจทำให้เครื่องบินตกได้ พวกเขาจึงเริ่มแก้ไขปัญหานี้ แต่ก็เป็นเรื่องยากที่จะทำ นักบินจึงเริ่มสาบาน หลังจากบันทึกความเร็วต่ำบนเซ็นเซอร์แล้ว ผู้ควบคุมของเครื่องบินก็มุ่งหน้าลง แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็สูญเสียการควบคุมและเกือบจะทำมุมฉากก็ล้มลงกับพื้น

สำนักพิมพ์ RNS รายงานว่า AN 148 ไม่ได้รับการทดสอบกับไอซิ่ง แต่ก็ยังมีข้อสงสัยเกี่ยวกับเวอร์ชันนี้อยู่ ดังนั้น Andrei Litvinov นักบินที่มีประสบการณ์มากมายจึงมั่นใจได้ว่าเมื่อเกิดน้ำแข็งขึ้น สายการบินจะกลิ้งบนปีกและไม่สามารถบินขึ้นได้ ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเครื่องบิน AN 148 ซึ่งขึ้นสู่ระดับความสูงทันที หลายคนตำหนิปัจจัยมนุษย์สำหรับภัยพิบัติครั้งนี้ - นักบินเมื่อค้นพบความคลาดเคลื่อนในตัวชี้วัดได้ทำผิดพลาดร้ายแรงหลายประการซึ่งนำไปสู่การชนและการเสียชีวิตของผู้โดยสาร 65 คนและคนงาน 6 คน จึงมีข้อเสนอปรับปรุงคุณสมบัติของนักบินทันที

อย่างไรก็ตาม มาตรการเหล่านี้ไม่ใช่มาตรการเดียวที่บริษัทการบินรัสเซียดำเนินการหลังภัยพิบัติครั้งนี้

ปฏิกิริยาต่อเครื่องบินตก

สายการบิน Saratov ซึ่งเป็นผู้ผลิตสายการบินนี้ได้นำเสนอเอกสารที่ยืนยันความสามารถในการให้บริการเต็มรูปแบบของ AN 148 แต่อย่างไรก็ตาม ผู้จัดการได้ตัดสินใจ - พวกเขาถอดโมเดล AN 148 ทั้งหมดออกจากเที่ยวบินจนกว่าการสอบสวนอุบัติเหตุจะเสร็จสิ้น เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ มีการตรวจสอบความเหมาะสมของเครื่องบิน AN 148 เป็นพิเศษ หลังจากบันทึกผลลัพธ์เชิงบวกแล้ว Saratov Airlines ก็กลับมาผลิตเครื่องบินต่อ

การบินของรัสเซียยังได้ใช้มาตรการต่าง ๆ เพื่อรับรองความปลอดภัยเมื่อใช้เครื่องบิน ตัวอย่างเช่น การบินจำลองจะดำเนินการบนเครื่องจำลอง AN 148 เมื่อเกิดสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด หลังจากเที่ยวบินฝึกเหล่านี้แล้วเท่านั้นจึงจะให้คำแนะนำที่สมบูรณ์เกี่ยวกับตัวเครื่องบินและการทำงานของสัญญาณเตือนในสภาวะอันตรายในห้องนักบิน AN 148

คาดว่าด้วยเหตุนี้สาเหตุของการชนของเครื่องบิน AN 148 จะมีความชัดเจนมากขึ้นและจำนวนการชนจะลดลงอย่างมาก

ปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยยังคงดำเนินอยู่ เจ้าหน้าที่กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินพบชิ้นส่วนศพของผู้เสียหายมากกว่า 1,600 ชิ้น ณ จุดเกิดเหตุ และกำลังได้รับการระบุตัวตน ตามที่เจ้าหน้าที่กู้ภัยระบุ สามารถระบุตัวตนได้อย่างสมบูรณ์ภายในไม่กี่เดือน ทีมกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินไม่สามารถระบุตำแหน่งศพของเหยื่อที่ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการระเบิดครั้งใหญ่ได้ในทันที

ในภูมิภาคมอสโกและโอเรนเบิร์ก วันที่ 11 กุมภาพันธ์ได้รับการยอมรับอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าเป็นวันไว้ทุกข์ให้กับผู้เสียชีวิต

ประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย นายกรัฐมนตรีดมิทรี เมดเวเดฟ หัวหน้าภูมิภาคของรัสเซีย ตลอดจนเจ้าหน้าที่ระดับสูงจำนวนมาก หัวหน้าเลขาธิการสภายุโรป ประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกา และนักการเมืองอื่น ๆ อีกมากมาย แสดงความเสียใจอย่างจริงใจ ให้กับญาติของผู้เสียหาย

ครอบครัวของผู้โดยสารที่บินในเที่ยวบินนี้จะได้รับค่าตอบแทนทางการเงินจำนวนสองล้านรูเบิล

บนเครื่องบินลำนี้มีผู้โดยสารทั้งหมด 65 คน รวมถึงผู้เยาว์ 3 คน โดยคนสุดท้องอายุ 5 ปี วัยรุ่น 1 คนอายุ 15 ปี และคนโตสุดอายุ 17 ปี ผู้โดยสารคือผู้คนจากเมืองต่างๆ ของประเทศ และยังมีพลเมืองของมหาอำนาจต่างชาติ ได้แก่ ชาวสวิสและอาเซอร์ไบจัน เป็นที่ยอมรับทันทีว่าพวกเขาทั้งหมดเสียชีวิตในทันทีตั้งแต่ถูกโจมตีอย่างรุนแรงจนถึงพื้น

จากข่าวล่าสุดเป็นที่ชัดเจนว่ายังไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของการตกของเครื่องบิน AN 148 ได้ อย่างไรก็ตาม การคาดเดาของประชาชนและผู้เชี่ยวชาญทำให้ผู้คนกังวลเกี่ยวกับความไม่มั่นคงของผู้ก่อการร้ายในประเทศอีกครั้ง

เครื่องบินโบอิ้ง 737 ลำที่ติดอันดับสูงสุดตกในคาซัคสถานเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว ไม่นานหลังจากที่สหภาพยุโรปสั่งห้ามอิเตคแอร์บินไปยุโรป เนื่องจากเรือมีความปลอดภัยไม่ดี จากนั้นมีผู้เสียชีวิต 68 รายในภัยพิบัติครั้งนี้ ตามรายงานของ BusinessWeek มีอุบัติเหตุร้ายแรง 1 ครั้งต่อชั่วโมงบินของโบอิ้ง 737 จำนวน 507,500 ชั่วโมง ในขณะเดียวกัน ตระกูลโบอิ้ง 737 เวอร์ชันเก่าที่สุดยังคงบินโดยสายการบินในประเทศยากจน

2. อิล-76

เครื่องบิน Il-76 ซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการโดยสายการบินในประเทศอดีตสหภาพโซเวียต อยู่ในอันดับที่สองในการจัดอันดับโมเดลเครื่องบินที่อันตรายที่สุด ซึ่งดำเนินการทั่วโลกในจำนวน 100 ลำขึ้นไป มีอุบัติเหตุหนึ่งครั้งต่อ 549,900 ชั่วโมงบินของเครื่องบินลำนี้ ปัจจุบันมีเครื่องบิน Il-76 จำนวน 247 ลำที่ใช้ทั่วโลก ผลิตจากปี 1974 จนถึงปัจจุบัน หนึ่งในเครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดของ Il-76 เกิดขึ้นในปี 2546 จากนั้นเครื่องบินของสายการบินอิหร่านอิหร่าน Revolutionary Guard ก็ได้คร่าชีวิตผู้คนไป 275 ราย
" title="2.IL-76.
เครื่องบิน Il-76 ซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการโดยสายการบินในประเทศอดีตสหภาพโซเวียต อยู่ในอันดับที่สองในการจัดอันดับโมเดลเครื่องบินที่อันตรายที่สุด ซึ่งดำเนินการทั่วโลกในจำนวน 100 ลำขึ้นไป มีอุบัติเหตุหนึ่งครั้งต่อ 549,900 ชั่วโมงบินของเครื่องบินลำนี้ ปัจจุบันมีเครื่องบิน Il-76 จำนวน 247 ลำที่ใช้ทั่วโลก ผลิตจากปี 1974 จนถึงปัจจุบัน หนึ่งในเครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดของ Il-76 เกิดขึ้นในปี 2546 จากนั้นเครื่องบินของสายการบินอิหร่านอิหร่าน Revolutionary Guard ก็ได้คร่าชีวิตผู้คนไป 275 ราย
!}">

3. ตู-154.

Title="3. Tu-154.
เครื่องบินที่พบบ่อยที่สุดในประเทศ CIS ส่วนใหญ่ที่บินในเส้นทางภายในประเทศและระหว่างประเทศก็เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่อันตรายที่สุดเช่นกัน BusinessWeek เขียนว่า ทุกๆ 1,041,000 ชั่วโมงบินของเครื่องบิน Tu-154 มีเครื่องบินตก 1 ครั้ง ปัจจุบันมีเครื่องบินรุ่นนี้จำนวน 336 ลำที่ปฏิบัติการทั่วโลก ตั้งแต่ปี 2545 มีเครื่องบินตกที่เกี่ยวข้องกับ Tu-154 ในอิหร่าน 4 ครั้ง ภัยพิบัติครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคมของปีนี้: เครื่องบิน Tu-154 ของสายการบินแคสเปียนแอร์ของอิหร่านระหว่างทางจากเตหะรานไปเยเรวานประสบอุบัติเหตุตก มีผู้เสียชีวิต 168 ราย
!}">

4. แอร์บัส A310

Title="4. แอร์บัส A310.
มีอุบัติเหตุ 1 ครั้งต่อ 1,067,700 ชั่วโมงบินของแอร์บัส A310 ส่วนใหญ่ สายการบินหลักได้หยุดดำเนินการไปแล้ว ในขณะที่สายการบินในประเทศยากจนยังคงให้บริการเครื่องบินลำดังกล่าวจากแอร์บัส ผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรป หนึ่งในนั้นคือสายการบินปากีสถานอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์ เมื่อวันที่ 30 มิถุนายนปีนี้ สายการบิน A310 ของ Yemenia Airlines ตกลงไปในทะเลเปิด มีผู้เสียชีวิต 153 ราย มีเพียงเด็กหญิงอายุ 12 ปีเท่านั้นที่สามารถหลบหนีได้
">

5. แมคดอนเนลล์-ดักลาส ดีซี-9

Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
เครื่องบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส ซึ่งไม่ได้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1982 ยังคงใช้งานโดยเดลต้า แอร์ไลน์สและสายการบินขนาดเล็กอื่นๆ อีกจำนวนมาก ในขณะเดียวกัน เครื่องบินตก 1 ครั้งเกิดขึ้นทุกๆ 1,068,700 ชั่วโมงบินของเครื่องบิน เมื่อเดือนเมษายนปีที่แล้ว DC-9 ของสายการบิน Hewa Bora ตกในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก มีผู้เสียชีวิต 44 ราย
!}">

6. ตู-134.
Tu-134 เข้าสู่ประวัติศาสตร์การบินพลเรือนของรัสเซียในฐานะเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุด หยุดการผลิตในปี พ.ศ. 2529 แต่ Tu-134 ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายโดยสายการบินจากประเทศในอดีต สหภาพโซเวียตและในตะวันออกกลาง มีอุบัติเหตุเกิดขึ้น 1 ครั้งต่อ 1,087,600 ชั่วโมงบินของเครื่องบิน อุบัติเหตุ Tu-134 ที่ใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 จากนั้นเครื่องบินของสายการบินก็ตก

Title="6. Tu-134.
Tu-134 เข้าสู่ประวัติศาสตร์การบินพลเรือนของรัสเซียในฐานะเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุด หยุดการผลิตในปี 1986 แต่ Tu-134 ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายโดยสายการบินจากอดีตสหภาพโซเวียตและตะวันออกกลาง มีอุบัติเหตุเกิดขึ้น 1 ครั้งต่อ 1,087,600 ชั่วโมงบินของเครื่องบิน อุบัติเหตุ Tu-134 ที่ใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 จากนั้นเครื่องบินของสายการบินก็ตก">!}

7. โบอิ้ง 727

Title="7. โบอิ้ง 727.
มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นหนึ่งครั้งต่อ 2,306,300 ชั่วโมงบินของโบอิ้ง 727 เครื่องบินลำนี้เลิกผลิตแล้วตั้งแต่ปี 1984 และสายการบินรายใหญ่ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนเครื่องบินโบอิ้ง 727 รุ่นเก่าเป็นเครื่องบินที่ทันสมัยกว่ามานานแล้ว อย่างไรก็ตาม นอกสหรัฐอเมริกา ล่ามเช่าเหมาลำส่วนใหญ่ยังคงให้บริการเครื่องบินโบอิ้ง 727 ต่อไป หนึ่งในเหตุการณ์เครื่องบินตกเกิดขึ้นในรัฐเบนินในแอฟริกาในวันคริสต์มาสปี 2546 จากนั้นมีผู้เสียชีวิต 151 ราย
!}">

8. แมคดอนเนลล์-ดักลาส เอ็มดี-80

Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ DC-9 ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การผลิตของพวกเขาหยุดลงในปี 1999 แต่สายการบินเหล่านี้ยังคงดำเนินการโดยสายการบินเดลต้าของอเมริกา เช่นเดียวกับสายการบินยุโรปหลายราย รวมถึงอลิตาเลียและเอสเอเอส เครื่องบินรุ่นนี้มีการใช้งานทั้งหมด 923 ลำ McDonnell-Douglas MD-80 ใช้เวลาบิน 2,332,300 ชั่วโมงต่อการชนแต่ละครั้ง เมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว เครื่องบินรุ่นนี้ซึ่งมีสายการบิน Spanair ของสเปนเป็นเจ้าของ ประสบอุบัติเหตุตกระหว่างเดินทางไปยังหมู่เกาะคานารี มีผู้เสียชีวิต 153 ราย
!}">

9. แมคดอนเนลล์-ดักลาส ดีซี-10

Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 เป็นเครื่องบินที่มีการปรับปรุงความปลอดภัยตลอดหลายปีที่ผ่านมา ด้วยเครื่องบินรุ่นนี้จำนวน 153 ลำที่บินทั่วโลก มีอุบัติเหตุ DC-10 หนึ่งครั้งต่อทุก ๆ 2,908,800 ชั่วโมงบิน ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ใช้งานโดยผู้ดำเนินการขนส่งสินค้าและเช่าเหมาลำเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม เครื่องบินตกครั้งสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับ DC-10 เกิดขึ้นในปี 1999 เมื่อสายการบินของอดีตสายการบินฝรั่งเศส AOM ตกในกัวเตมาลา ในเที่ยวบินปกติ เครื่องบินลำนี้ใช้งานโดยสายการบินเดียวเท่านั้น
!}">

10. แมคดอนเนลล์-ดักลาส เอ็มดี-11.

Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
MD-11 ซึ่งสิ้นสุดการผลิตในปี 2544 ทำให้ผู้สร้างผิดหวังด้วยการแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ย่ำแย่ในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและปัจจัยอื่นๆ ในขณะเดียวกัน มีสายการบิน 187 ลำที่ดำเนินการโดยสายการบินทั่วโลก เช่น Finnair และ KLM มีอุบัติเหตุเกิดขึ้น 1 ครั้งต่อ 3,668,800 ชั่วโมงบิน MD-11 ครั้งสุดท้ายที่เครื่องบินรุ่นนี้ตกคือในปี 1999 จากนั้น เครื่องบิน MD-11 ของสายการบิน China Airlines ก็ถูกไฟไหม้ขณะลงจอดที่ฮ่องกงในช่วงพายุไต้ฝุ่น
!}">

ควรสังเกตว่าเครื่องบินที่มีที่นั่งที่ 5 และ 8 นั้นเป็นรุ่นเดียวโดยได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้นซึ่งสามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับเครื่องบินในที่นั่งที่ 9 และ 10 นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าในบรรดาเครื่องบินโดยสารที่ปลอดภัยที่สุด ผู้โดยสาร) ) ไม่รวมอยู่ในการจัดอันดับเนื่องจากมีจำนวนน้อย ได้แก่ สายการบิน Il-86/96, Tu-204/214, แอร์บัส A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional เครื่องบินเจ็ท 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 และอื่นๆ ในขณะเดียวกัน ตามเว็บไซต์ Aviation Safety Network เครื่องบินที่อันตรายที่สุดในโลกที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ตามค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนวณจากจำนวนเที่ยวบิน จำนวนผู้เสียชีวิต และจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมด คือ เครื่องบินโบอิ้ง 747 . ถัดไปในรายการ ได้แก่ Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42

Title="ควรสังเกตว่าเครื่องบินที่อยู่ในอันดับที่ 5 และ 8 นั้นเป็นรุ่นเดียวเท่านั้น มีการปรับปรุงให้ทันสมัยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับเครื่องบินในอันดับที่ 9 และ 10 นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า ในบรรดาเรือเดินสมุทรที่ปลอดภัย (โดยไม่มีผู้เสียชีวิตในหมู่ผู้โดยสาร) ที่ไม่รวมอยู่ในการจัดอันดับเนื่องจากมีจำนวนน้อย ได้แก่ เรือเดินสมุทร Il-86/96, Tu-204/214, แอร์บัส A380, Embraer 135/140/145/170/ 175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 และอื่นๆ อีกมากมาย ในขณะเดียวกัน ตามรายงานของเว็บไซต์ Aviation Safety Network ซึ่งเป็นเครื่องบินที่อันตรายที่สุดในโลกที่ปฏิบัติการอยู่ในปัจจุบัน ตามข้อมูลของ A. ค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนวณจากจำนวนเที่ยวบิน จำนวนผู้เสียชีวิต และจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมด คือ เครื่องบินโบอิ้ง 747 ลำดับถัดไปคือ เครื่องบินโบอิ้ง 737-300/400/500, Tu-154, แอร์บัส A300, โบอิ้ง 757, แอร์บัส A320 /319/321, แอร์บัส A310, โบอิ้ง 767, Yak-42 .
!}">

วันนี้เกิดโศกนาฏกรรม: เครื่องบินโดยสาร” สายการบินซาราตอฟ“เกิดเหตุขัดข้องในภูมิภาคมอสโก An-148 กำลังบินจากเมืองหลวงไปยัง Orsk บนเครื่องมีผู้โดยสาร 71 คน ผู้โดยสาร 65 คน และลูกเรือ 6 คน ไม่มีผู้รอดชีวิต

ประธานาธิบดีแสดงความเสียใจต่อครอบครัวของผู้เสียชีวิต เนื่องจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ วลาดิมีร์ ปูติน จึงเปลี่ยนตารางงาน: การเดินทางไปทำงานที่โซชีถูกเลื่อนออกไป ตามที่สื่อเครมลินรายงาน เพื่อให้ประธานาธิบดีมีโอกาสประสานงานโดยตรงต่อการทำงานของคณะกรรมการพิเศษเพื่อระบุสาเหตุของโศกนาฏกรรม คณะกรรมาธิการถูกสร้างขึ้นในนามของประมุขแห่งรัฐ

ภาพเหล่านี้ถ่ายโดยผู้เห็นเหตุการณ์ไม่กี่นาทีหลังเกิดภัยพิบัติ ซากเครื่องบินกระจัดกระจายอยู่ในทุ่งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ รอบๆ อย่างน้อยเมื่อมองแวบแรก ไม่มีร่องรอยของไฟหรือการระเบิด ราวกับว่าเขาเพิ่งตกลงสู่พื้นจากที่สูง ในเวลาเดียวกัน รูปภาพ ณ จุดเกิดเหตุ - ซากปรักหักพังกระจัดกระจายไปทั่วรัศมีหนึ่งกิโลเมตร - ช่วยให้เราสามารถสันนิษฐานได้ว่าเครื่องบินโดยสารถล่มในขณะที่ยังอยู่ในอากาศ และผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่าก่อนฤดูใบไม้ร่วงเครื่องบินดูเหมือนจะถูกไฟลุกท่วม

ข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาที่เครื่องบินยังคงอยู่ในอากาศยังคงแตกต่างกัน ในตอนแรกมีรายงานว่าเที่ยวบินนี้กินเวลาประมาณเจ็ดนาที ต่อมาได้รับข้อมูลว่าเกิดอุบัติเหตุหลังจากเครื่องขึ้นเพียงสองนาทีเท่านั้น ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง สถานที่เกิดเหตุคือบริเวณใกล้เคียงหมู่บ้าน Argunovo ในเขต Ramensky ของภูมิภาคมอสโก ซึ่งอยู่ห่างจากสนามบิน Domodedovo เพียง 30 กิโลเมตร

“หลังจากกระแทกอย่างแรง เราก็ออกไปตามหาบริเวณที่พบฝ้ายนี้ สนามทั้งหมดมีขนาดพอๆ กัน ผมบอกได้เลยว่ามีขนาดแค่ 2 สนามเท่านั้น สนามฟุตบอล"- ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าว

เที่ยวบินมอสโก-ออร์สค์ออกเดินทางจากสนามบินโดโมเดโดโวเวลา 14:21 น. และไม่นานก็หายไปจากจอเรดาร์ สื่อออนไลน์เผยแพร่คำพูดของเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศอ้างเป็นคนเดียวกับที่ติดตามสถานการณ์ทางอากาศบริเวณที่เกิดเหตุ - เครื่องบินขึ้นตามปกติแล้วเริ่มร่อนลงแต่ไม่ได้ติดต่อและไม่ตอบสนองอีกต่อไป ตามคำขอ แม้แต่การบันทึกเสียงการเจรจาก็ยังปรากฏบนอินเทอร์เน็ตแม้ว่าจะยังไม่สามารถรับประกันความถูกต้องได้ก็ตาม

สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ ลูกเรือไม่ได้รายงานความผิดปกติใดๆ บนเครื่อง แม้ว่าเครื่องบินจะพัง รวมถึงข้อผิดพลาดในการบินและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ถือเป็นภัยพิบัติ 3 สาเหตุหลักแล้ว

ตามที่ได้รายงานไป ตัวแทนอย่างเป็นทางการคณะกรรมการสอบสวน Svetlana Petrenko เอกสารการปฏิบัติงานจากบริษัท Saratov Airlines กำลังถูกยึด และพนักงานกำลังถูกสอบปากคำ นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่สืบสวนยังได้เริ่มสอบปากคำคนงานที่สนามบินโดโมเดโดโว ซึ่งกำลังเตรียมเครื่องบินสำหรับการบิน

จนถึงขณะนี้ ยังไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับการบินครั้งสุดท้ายของเครื่องบินที่ตก แต่ผู้เชี่ยวชาญได้สังเกตเห็นวิถีที่แปลกประหลาดของมันแล้ว ตามบริการของ Flytradar หลังจากบินขึ้นจาก Domodedovo มันก็เริ่มสูงขึ้นถึงระดับ 1,800 เมตร จากนั้นลดลงเหลือหนึ่งพันครึ่งจากนั้นก็เพิ่มขึ้นอีกครั้งและหลังจากนั้นเครื่องบินก็ร่อนลงมาอย่างรวดเร็ว เนื่องจากข้อมูลที่ขัดแย้งกันเหล่านี้ ในตอนแรกจึงมีเวอร์ชันที่ An-148 สามารถชนกับเฮลิคอปเตอร์ในอากาศได้ แต่ต่อมาข่าวลือเหล่านี้ก็ถูกปฏิเสธ

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชี้ว่าสาเหตุอาจเกิดจากการน้ำแข็งของสายการบิน ในกรณีที่มีเศษน้ำแข็งเข้าไปในเครื่องยนต์

“บางครั้ง เนื่องจากสภาพอากาศ เนื่องจากน้ำแข็ง บางสิ่งบางอย่างจึงสามารถเกิดขึ้นได้ เครื่องบินได้รับการปฏิบัติไม่ดีหรือตกสู่น้ำแข็งอย่างรุนแรงอย่างกะทันหัน สภาพอากาศที่นี่ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ขัดข้องเท่านั้น และลูกเรือมองไม่เห็นสถานที่ จึงไม่สามารถยกขึ้นและลงจอดได้” ยูริ ซิตนิค นักบินผู้มีเกียรติชาวรัสเซียกล่าว

An-148 ที่ตกเป็นของสายการบิน Saratov Airlines จนถึงวันนั้นกองเรือมีเครื่องบินประเภทนี้สี่ลำ เครื่องบินระยะสั้นที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารได้ 80 คน เครื่องบินที่ตกนั้นผลิตเมื่อไม่ถึงแปดปีที่แล้ว ในตอนแรกมันเป็นของ Rossiya Airlines และบินในเส้นทางต่างประเทศเหนือสิ่งอื่นใด ต่อมาถูกขายให้กับ Saratov และสายการบินรับรองว่าพวกเขาไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการของเครื่องบินหรือคุณสมบัติของลูกเรือ

“มีลูกเรือที่มีประสบการณ์อยู่บนเรือ ผู้บัญชาการเครื่องบินคือ วาเลรี อิวาโนวิช กูบานอฟ ซึ่งมีชั่วโมงบินมากกว่า 5,000 ชั่วโมง และในประเภทนี้ วาเลรี อิวาโนวิชมีชั่วโมงบิน 2,147 ชั่วโมง” เอเลนา โวโรโนวา หัวหน้าฝ่ายบริการสื่อมวลชนของสายการบินซาราตอฟ กล่าว

“แน่นอนว่า 8 ปีนั้นไม่ใช่เวลาที่ยาวนานสำหรับเครื่องบิน นอกจากนี้ Antonovskaya ยังเป็น บริษัท ที่น่าเชื่อถือ มาตรฐานความสมควรเดินอากาศของเราเข้มงวดที่สุดในโลก ไม่เพียงแต่สำหรับเครื่องบินที่ผลิตใหม่เท่านั้น แต่ยังสำหรับเครื่องบินที่กำลังถูกส่งไปทดสอบด้วย” นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Vitaly Zhiltsov กล่าว

ขณะเดียวกัน เจ้าหน้าที่กำลังเผยแพร่รายชื่อผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติครั้งนี้แล้ว บนเครื่องบินมีผู้โดยสาร 71 คน เป็นผู้โดยสาร 65 คน และลูกเรือ 6 คน ไม่มีใครมีโอกาสรอด

Maxim Sokolov หัวหน้ากระทรวงคมนาคมของรัสเซียกล่าวว่า“ ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางญาติทั้งหมดของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะได้รับเงินประกันมากกว่า 2 ล้านรูเบิลและการตัดสินใจเพิ่มเติมที่จำเป็นในทิศทางนี้จะเป็น ทำผ่านเรื่อง”

เพื่อระบุศพในเหตุเครื่องบิน An-148 ตก ตัวอย่าง DNA จากญาติของเหยื่อจะถูกส่งไปยังมอสโกจากออร์สค์โดยเครื่องบินพิเศษของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน ศพเหล่านี้จะถูกระบุตัวที่สำนักงานเชี่ยวชาญแห่งมอสโก

กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียได้เปิดสายด่วนแล้ว โทรศัพท์: 8-800-775-17-17.

สายด่วนยังให้บริการในภูมิภาค Orenburg: 8-3532-308-999

มีเจ้าหน้าที่กู้ภัยเกือบ 600 คน ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบินโดยสาร An-148 ตกในภูมิภาคมอสโก ซากปรักหักพังกระจัดกระจายไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ การดำเนินการค้นหาจะดำเนินการตลอดเวลา โดยพบกล่องดำกล่องหนึ่งแล้ว

“เราได้จัดตั้งกลุ่มปฏิบัติการที่ทำงานที่นี่และใน Orsk ในภูมิภาค Orenburg กลุ่มปฏิบัติการทำงานในโดโมเดโดโวและในภูมิภาคมอสโกหากจำเป็น ฉันจะขอสนับสนุนญาติและเพื่อนทุกคนโดยคำนึงถึงสัญญาณชีพเพื่อจัดระเบียบหน้าที่ของทีมแพทย์ของนักสังคมสงเคราะห์และผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่จำเป็นสำหรับเหตุผลสำคัญ” หัวหน้ากระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียกล่าว วลาดิเมียร์ ปุชคอฟ.

ที่สนามบินออร์สค์ ญาติของเหยื่อจะได้รับความช่วยเหลือที่จำเป็นทั้งหมด ผู้อำนวยการสนามบิน เซอร์เก ซูคาเรฟ กล่าวว่านักจิตวิทยาและแพทย์ทำงานที่จุดปฐมพยาบาล

พระสังฆราชคิริลล์แห่งมอสโกและออลรุสทำพิธีสวดภาวนาเพื่อผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ ขอแสดงความเสียใจต่อพลเมืองรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับเหตุเครื่องบิน An-148 ตกโดยนายกรัฐมนตรีมาเรียโน ราฮอยของสเปน รัฐมนตรีต่างประเทศของตุรกี ฝรั่งเศส เบลเยียม และประเทศอื่นๆ

เนื่องจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ Channel One จึงเปลี่ยนตารางการออกอากาศ ทันทีหลังจากโปรแกรมของเรา แทนที่จะเป็นเกมของสโมสร “อะไรนะ? ที่ไหน? เมื่อไร?" - ออกอากาศจากโอลิมปิกพย็องชัง

ทุกๆ 2-3 วินาทีจะมีคนลงจอดหรือบินขึ้น บางคนมีความสุขกับสิ่งนี้ บางคนก็กลัว มันคุ้มค่าที่จะยอมแพ้กับความกลัวไหม? คำตอบจะได้รับจากสถิติ: เครื่องบินตกบ่อยแค่ไหน เกิดขึ้นที่ไหน และความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุสูงเพียงใด

มีเครื่องบินประมาณ 100,000 ลำขึ้นสู่ท้องฟ้าทุกวัน และน่าแปลกที่เครื่องบินจำนวนเดียวกันก็ลงจอดได้สำเร็จ เครื่องบินขนส่งผู้คนประมาณ 4.5 พันล้านคนต่อปี ซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่งของประชากรโลก คุณคิดว่ามีกี่คนรวมกันเป็นสถิติผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก? ไม่เกิน 1,000 ต่อปี อัตราส่วนก็น่าประทับใจใช่ไหมล่ะ?

ตลอดการดำรงอยู่ของการบินพลเรือน (เกือบ 100 ปี) มีผู้เสียชีวิตน้อยกว่า 150,000 คน ซึ่งน้อยกว่าจำนวนผู้เสียชีวิตต่อเดือนจากอุบัติเหตุจราจรทั่วโลก

มีเครื่องบินตกปีละกี่ลำ?

ตามวิกิพีเดีย ในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา มีอุบัติเหตุเครื่องบินตกทั่วโลกถึง 107 ครั้ง คร่าชีวิตผู้คนไป 3,245 ราย มีเหยื่อประมาณ 540 รายต่อปี สิ่งสำคัญคือต้องชี้แจงว่าสถิตินั้นคำนึงถึงทั้งสายการบินเชิงพาณิชย์และเครื่องบินส่วนตัวขนาดเล็ก และระบุจำนวนเหยื่อโดยพิจารณาจากผู้เสียชีวิตบนพื้น นั่นคือหากเครื่องบินตกชนรถบัสที่มีผู้โดยสาร 10 คน ก็รวมอยู่ในสถิติด้วย ดังนั้นจำนวนเครื่องบินโดยสารตกที่แท้จริงจึงน้อยกว่ามาก

2010: อุบัติเหตุ 14 ครั้ง เสียชีวิต 792 ราย โศกนาฏกรรมที่ใหญ่ที่สุดคือการที่สายการบินราคาประหยัดของอินเดียลงจอดบนเครื่องบินโบอิ้ง 737 (เหยื่อ 158 ราย) ไม่สำเร็จ และเครื่องบิน TU-154 ของโปแลนด์ตกใกล้กับเมืองสโมเลนสค์ (ผู้เสียชีวิต 96 ราย)

2554ผ่านไปโดยไม่มีเสียงเครื่องบินตก เหยื่อจำนวนมากที่สุด (77 คน) อยู่ในเครื่องบินโบอิ้ง 727 ของอิหร่าน ซึ่งไม่สามารถลงจอดได้เนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย มีการบันทึกเครื่องบินตกทั้งหมด 45 ครั้ง มีผู้เสียชีวิต 552 คน จากสถิติที่ชัดเจน ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินเบา โดยมีผู้โดยสารไม่เกิน 10 คน

ปี 2555: อุบัติเหตุ 23 ครั้ง เสียชีวิต 315 ราย กรณีที่เลวร้ายที่สุดคืออุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 737 ของปากีสถานตก ซึ่งทุกคนบนเครื่อง (127 คน) เสียชีวิต

ปี 2556ค่อนข้างสงบ มีอุบัติเหตุทางเครื่องบินเพียง 5 ครั้ง ยอดผู้เสียชีวิตรวม 128 คน มีผู้เสียชีวิต 50 รายจากเครื่องบินโบอิ้ง 737 ที่ตกใกล้เมืองคาซาน

ปี 2557สถิติสายการบินที่เสียอย่างรุนแรง: อุบัติเหตุ 15 ครั้ง จำนวนผู้เสียชีวิตทั้งหมด - 980 คน เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดคือการตกเครื่องบินโบอิ้ง 777 เหนือยูเครน โดยมีผู้โดยสาร 298 คนบนเครื่อง

2558ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 478 รายจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกเพียง 5 ครั้ง ที่ดังที่สุดคือเครื่องบินแอร์บัส A321 ของรัสเซียที่ชนเหตุโจมตีของผู้ก่อการร้าย ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 224 ราย

2559จำได้ถึงการตกของ TU-154 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งมีผู้เสียชีวิต 100 ราย (ผู้โดยสาร 92 คนและลูกเรือ 8 คน รวมระยะเวลากว่า 12 เดือนในการขนส่งทางอากาศทำให้มีผู้เสียชีวิต 389 คน

2017ลงไปในประวัติศาสตร์ว่าปลอดภัยที่สุดในประวัติศาสตร์การบินพลเรือนทั้งหมด ในเวลาเพียง 12 เดือน มีผู้เสียชีวิต 67 ราย

เครื่องบินตกในประเทศใดบ่อยกว่ากัน?

หากเราพิจารณาเฉพาะการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสาร ก็ไม่มี "สามเหลี่ยมเบอร์มิวดา" ที่เครื่องบินตกบ่อยที่สุด แต่ถ้าคุณเอาสถิติทุกอย่างมา การขนส่งทางอากาศแล้วผลลัพธ์ที่ได้จะค่อนข้างคาดไม่ถึง

ในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา เครื่องบินตกมากที่สุดเกิดขึ้น... ในรัสเซีย - 41 ราย จำนวนผู้เสียชีวิต - 559 คน ในช่วงเวลาเดียวกัน มีอุบัติเหตุทางเครื่องบินเกิดขึ้น 11 ครั้งในสหรัฐอเมริกา เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะทราบว่าอันสุดท้ายย้อนกลับไปในปี 2013 ถัดมาคือยูเครน (ภัยพิบัติ 7 ครั้ง) คองโก (6 ครั้ง) และเยอรมนี (4 ครั้ง ทั้งหมดในปี 2010)

โดยรวมแล้วตัวเลขก็น่าลุ้นมาก เมื่อทราบแล้วว่าเครื่องบินตกบ่อยเพียงใดตามสถิติ เราหวังว่าคุณจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในการบิน